Damit der Diesel nicht einfriert.... Gefrierpunkt von Dieselkraftstoff

Stockpunkt Dieselkraftstoff sollte praktisch 10 - 15 C unter der Umgebungstemperatur liegen. Beim Abkühlen kann es sich verdicken, was die Kraftstoffzufuhr von den Tanks zu den Motorzylindern beeinträchtigt.

Der Stockpunkt von Dieselkraftstoff ist ein bedingter Wert und dient nur als bekannter Richtwert zur Bestimmung möglicher Einsatzbedingungen des Kraftstoffs. Beim Pumpen von Kraftstoff unter Druck kann die kristalline Struktur hochschmelzender Kohlenwasserstoffe mechanisch zerstört werden und der Kraftstoff wird bei einer Temperatur unterhalb des Pourpoints für eine gewisse Zeit flüssig. Insbesondere wurden die obigen Zahlen für die Leistung der Druckerhöhungspumpe für verschiedene Temperaturen und Drücke unter Verwendung von Kraftstoff mit einem Stockpunkt von -30 ° C erhalten. Tatsächlich wurde dieser Kraftstoff jedoch auf eine Temperatur von -50 ° C gepumpt. Das sollte es sein festgestellt, dass die zerstörte kristalline Struktur des Kraftstoffs schnell wiederhergestellt wird.

Der Stockpunkt von Dieselkraftstoff, bestimmt nach GOST 1533 - 42, hat sehr wichtig für den Betrieb von Motoren, den Transport und die Lagerung von Kraftstoff. Der Stockpunkt von Dieselkraftstoffen ist die Temperatur, bei der der Kraftstoff in einem um 45° geneigten Laborröhrchen sein Niveau eine Minute lang nicht ändert. Der Kraftstoff kann sich aufgrund des Vorhandenseins einer großen Menge an Paraffinkohlenwasserstoffen darin verfestigen, deren Freisetzung eine Trübung des Kraftstoffs verursacht, deren Ablagerungen auf Kraftstofffilter und Abschalten der Kraftstoffzufuhr. Paraffingesättigte Dieselkraftstoffe werden nur im Sommer verwendet. Der Stockpunkt von Dieselkraftstoff hängt auch von seiner fraktionierten Zusammensetzung ab. Kraftstoff aus demselben Öl ist schwerer in Bezug auf die fraktionierte Zusammensetzung und hat einen höheren Pourpoint.

Der Stockpunkt von Dieselkraftstoff ist ein bedingter Wert und dient nur als Richtwert bei der Bestimmung der Bedingungen für den Einsatz von Kraftstoffen.

Der Stockpunkt von Dieselkraftstoffen muss unterhalb der Lufttemperatur liegen Winterzeit(beeinflusst den Startfluss ohne Heizung); kein Paraffin sollte freigesetzt werden.

Der Stockpunkt von Dieselkraftstoffen ist die Temperatur, bei der der Kraftstoff in einem Standardrohr seine Fähigkeit verliert, sein Niveau zu ändern, wenn das Rohr 1 Minute lang in einem Winkel von 45° geneigt wird. Für einen zuverlässigen Betrieb des Motors sollte diese Temperatur 7 - 10 C niedriger sein als die Umgebungslufttemperatur.

Nach der Hydrobehandlung steigt der Pourpoint von Dieselkraftstoff um 1°C. Um die Notwendigkeit des Entparaffinierens von Dieselkraftstoff der Marke L während seiner vollständigen Auswahl zu beseitigen, muss das in der atmosphärischen Säule erhaltene Destillat daher eine Pourpoint-Grenze aufweisen. Dazu ist es, wie oben dargestellt, erforderlich, die Trennung von Dieselkraftstoff und Gasölfraktionen übersichtlicher zu gestalten.

Zur Bestimmung des Stockpunktes von Dieselkraftstoffen wurde das LPAZ-Gerät entwickelt. Bei diesem Gerät kann die Kraftstoffprobe in der Küvette mit Hilfe eines Halbleiterkühlers auf -20 C heruntergekühlt werden. Der in der Zelle gekühlte Brennstoff wird ständig mit Ultraschallimpulsen abgetastet. Die Kraftstofftemperatur wird von einem Thermoelementsensor gemessen. Der Stockpunkt ist die Temperatur, bei der das reflektierte Ultraschallsignal stark abfällt. Diese Temperatur wird durch ein elektronisches Potentiometer festgelegt.

Um den Pourpoint von aus paraffinischen Ölen gewonnenen Dieselkraftstoffen zu senken, werden spezielle dämpfende Additive verwendet, bei deren Auswahl nicht nur deren berücksichtigt werden muss positiver Einfluss auf bestimmte Kraftstoffqualitäten, sondern auch um die möglichen negativen Folgen der Einführung dieses Additivs zu analysieren; insbesondere sollte der Wirkung des Additivs auf die Metallteile des Motors besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden.

Zur Bestimmung des Pourpoints von Dieselkraftstoffen wird das Gerät LPAZ-69V verwendet. Bei diesem Gerät kann die Kraftstoffprobe in der Küvette mit Hilfe eines Halbleiterkühlers auf - 35 C heruntergekühlt werden.

Mit dem Einsetzen des kalten Wetters für viele Besitzer Dieselfahrzeuge Es stellt sich die schmerzhafte Frage, wie die mit der Verfestigung von Dieselkraftstoff verbundenen Probleme beseitigt werden können. Darüber hinaus ist es in der Nebensaison am relevantesten, wenn keine Gewissheit darüber besteht, welche Art von Kraftstoff – Winter oder Sommer – die Tankstellen tatsächlich verkaufen.

Mehrere Möglichkeiten, um das Einfrieren des Kraftstoffs zu verhindern.

Eine Möglichkeit ist ein Selbstversuch: Füllen Sie Dieselkraftstoff in eine durchsichtige Flasche und bewerten Sie die Reaktion des Inhalts auf niedrige Temperaturen. Wenn der Kraftstoff bereits bei Nulltemperatur trüb wird, ist es nicht empfehlenswert, an dieser Tankstelle zu tanken.

Eine andere Möglichkeit - die altbekannte "altmodische" Art - besteht darin, Dieselkraftstoff mit Kerosin zu verdünnen. Aber es gibt eine wichtige Nuance! Kerosin enthält keine Schmiermittel. Daher kann ein derart verdünnter Dieselkraftstoff der Dieselkraftstoffanlage nicht die erforderlichen Schmiereigenschaften verleihen. Dies führt zu einer Verkürzung der Lebensdauer der Hochdruckkraftstoffpumpe (TNVD) und der Einspritzdüsen, erhöht die Wahrscheinlichkeit ihres Ausfalls und folglich kostspieliger Reparaturen. Dies ist insbesondere für moderne Dieselsysteme wie Common Rail und Unit Injector von Bedeutung. Außerdem senkt Kerosin die Cetanzahl des Kraftstoffs, was das Starten des Motors im Winter erschwert und den Kraftstoffverbrauch erhöht.

Am zuverlässigsten ist es, bei jeder Füllung Anti-Gele hinzuzufügen. Im Gegensatz zu Kerosin verringert Anti-Gel nicht die Schmiereigenschaften und beeinflusst nicht die Cetanzahl von Dieselkraftstoff! Das Antigel ist einfach anzuwenden, es wird unmittelbar vor dem Tanken in den Tank geschüttet. Die Wirkung von Antigelen zielt darauf ab, die Grenzfiltrierbarkeitstemperatur und den Gefrierpunkt von Dieselkraftstoff zu senken. Sie müssen jedoch eingefüllt werden, bevor der Kraftstoff eingedickt oder fest geworden ist, da kein Anti-Gel ihn auftauen kann.

Warum ASTROhim® Antigel?

Seit 2003 wird ASTROhim® Antigel nach deutscher Technologie und aus Rohstoffen der BASF® (Deutschland) hergestellt. Durch die Verwendung hochwertiger Importkomponenten konnte die Effizienz des Additivs drastisch gesteigert und eine stabile Qualität sichergestellt werden.

Unten sind die Ergebnisse einiger Tests verschiedener Anti-Gel-Marken aufgeführt, die von angesehenen Automobilpublikationen organisiert wurden.

Die Testergebnisse von Antigelen der Zeitschrift „Consumer. Avtodela (Nr. 27, 2003)

Die Testergebnisse von Antigelen der Zeitschrift "Hinter dem Lenkrad" (Nr. 1, 2008)

Untersuchung der Wirkung von Antigel auf die Tieftemperatureigenschaften von Kraftstoff.

VNII NP, Protokoll Nr. 29/14-3-846 vom 24.12.2012

Es ist zu beachten, dass die Wirkung der Verwendung von Antigelen (Senkung der Grenzfiltrierbarkeitstemperatur und des Pourpoints) direkt von der Sorte und Qualität des Dieselkraftstoffs abhängt.

ASTROhim® Antigel-Eigenschaften.

Antigel ASTROhim® wurde speziell für russischen Dieselkraftstoff entwickelt und erfüllt die Anforderungen für die Wartung moderner Dieselsysteme in vollem Umfang. Das Additiv verbessert effektiv die Fließfähigkeit von Dieselkraftstoff im Winterbetrieb – es senkt deutlich die Grenzfiltrierbarkeitstemperatur und den Gefrierpunkt von Dieselkraftstoff. Durch den Gehalt an Dispergiermitteln im Additiv wird verhindert, dass sich Paraffinkristalle am Boden des Kraftstofftanks absetzen und eine Kraftstoffschichtung entsteht. Dies verbessert die Pumpfähigkeit des Kraftstoffs durch Feinfilter. Darüber hinaus verlängert Antigel ASTROhim® die Lebensdauer der Einspritzdüsen und der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, erleichtert das Starten des Motors und senkt den Kraftstoffverbrauch.

Für den Fall, dass es unmöglich ist, genau zu bestimmen, wie viel Kraftstoff im Tank enthalten ist, darf die Antigel-Konzentration überschritten werden. In diesem Fall ist eine leichte Verbesserung der Temperaturwerte möglich.

ASTROhim® Antigel ist in Fläschchen und Kanistern mit unterschiedlichen Konzentrationen erhältlich, die speziell für Kraftstofftanks verschiedener Größen entwickelt wurden:

Es hat einen höheren Wirkungsgrad im Vergleich zu einem Benzingerät. Dies erhöht seine Leistung und Laufleistung. Und dieser Kraftstoff ist billiger als Benzin. Diese beiden Gründe ziehen Benutzer dazu, Dieselautos zu kaufen.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass ein solcher Motor ideal ist. Probleme bei der Verwendung können im Winter auftreten, wenn Frost einsetzt. Unerfahrene Fahrer befinden sich oft in einer Situation, in der der Kraftstoff gefroren ist und der Automotor abgewürgt ist.

Wie gefriert Dieselkraftstoff?

DF umfasst Kohlenwasserstoffe verschiedener Gruppen - naphthenisch, aromatisch und paraffinisch. Gleichzeitig sind letztere für das Einfrieren des Kraftstoffs verantwortlich. Die positive Funktion dieser Kohlenwasserstoffe besteht darin, die Zündgeschwindigkeit des Kraftstoffs zu erhöhen. Aber bei niedrige Temperaturen(ca. -5 ºС für Sommerdiesel) beginnen sie in Form von Flocken zu einer festen Phase zu kristallisieren und der Kraftstoff wird trüb.

Am Trübungspunkt des Kraftstoffs arbeitet der Motor normal weiter. Es funktioniert auch bei der Grenztemperatur der Filtrierbarkeit (-7 °C), aber in diesem Stadium beginnen die Paraffinkristalle zu koagulieren (zusammenzukleben). Bei einem weiteren Temperaturabfall (-10 ºС) bilden sich Agglomerate, die die Filterzellen nicht mehr passieren und verstopfen. Der Motor geht aus, ohne Kraftstoff zu bekommen. Dies geschieht am Gefrierpunkt von Dieselkraftstoff.

Merkmale des Kampfes gegen Frost

Der Kampf zur Senkung des Gefrierpunkts des Kraftstoffs, damit der Motor bei Frost betrieben werden kann, ist im Gange. verschiedene Wege. Am teuersten ist der Ersatz von Sommerkraftstoff durch Winterkraftstoff. Letzteres, das für kalte Klimazonen bestimmt ist, wird durch den Entparaffinierungsprozess gewonnen - die Entfernung von Kohlenwasserstoffen mit hohem Schmelzpunkt in der Produktionsphase.

Da sich die Treibstoffausbeute aus Rohöl halbiert, steigt auch der Preis. Der Gefrierpunkt eines solchen Winterdieselkraftstoffs beträgt - 45 ° C, er wird bei -35 ° C trüb, es wird empfohlen, ihn bei einer Temperatur von nicht weniger als -30 ° C zu verwenden.

Mehr auf einfache Weise Winterdiesel für die gemäßigte Klimazone besorgen.
Im Sommer werden Stockpunkterniedriger zugesetzt, die das Zusammenkleben von Paraffinkristallen verhindern. Der Gefrierpunkt dieses eigentlich zum Winter gewordenen Sommerdiesels liegt bei -35°C, die Trübung bei -25°C. Es wird empfohlen, es bis zu -15 °C zu verwenden.

Jeder Autofahrer kann auf diese Weise außerhalb der Werksbedingungen Sommersprit zum Wintersprit machen. Dazu bei einsetzendem Frost einen dämpfenden Zusatz nach Vorschrift zugeben. Es ist wichtig, dass während dieses Vorgangs die Temperatur des Kraftstoffs nicht unter +5 °C liegt, da sonst die Wirkung gleich Null ist.

Welche Methoden zur Senkung des Gefrierpunktes sind zu befürchten?

Neben etablierten Methoden zur Senkung des Pourpoints gibt es viele betrügerische Methoden. Meistens wird Sommerdieselkraftstoff fast um die Hälfte mit Kerosin oder anderen Erdölprodukten verdünnt und die resultierende Zusammensetzung als normaler Winterdiesel ausgegeben. Es funktioniert wirklich bei niedrigen Temperaturen, aber Kerosin verringert die Schmierfähigkeit von Kraftstoff stark - in nur einer Saison kann ein Automotor ausfallen.

Es ist unmöglich zu wissen, welchen Gefrierpunkt der gekaufte Dieselkraftstoff hat. Wir empfehlen Ihnen, Kraftstoff nicht bei beliebigen Anbietern zu kaufen, sondern an zuverlässigen und vertrauenswürdigen Tankstellen zu tanken.

Jeden Winter kommen Besitzer von Autos und anderen Geräten mit Dieselmotor mit einem Problem wie dem Einfrieren von Kraftstoff konfrontiert. In Russland und besonders in seinen nördlichen Teilen ist es besonders akut. Um herauszufinden, wie man mit diesem Problem fertig wird, ist es notwendig, die Mechanismen seines Auftretens zu verstehen.

Dieselkraftstoff enthält schwere Kohlenwasserstoffe. Einige von ihnen sind Vertreter der Paraffingruppe. Unter dem Einfluss niedriger Temperaturen kristallisieren diese Kohlenwasserstoffe aus, was die Viskosität des Kraftstoffs erhöht und in der Folge zu seiner teilweisen oder vollständigen Verfestigung führt.

Arten von Dieselkraftstoff

Es gibt verschiedene Arten von Dieselkraftstoff: Sommer, Winter und Arktis.

. Dieselkraftstoff im Sommer. Es gefriert bei -5 Grad Celsius. Es ist ziemlich problematisch, es bei Temperaturen unter -7 zu verwenden

. Winterdiesel. Es beginnt bei einer Temperatur von -35 Grad Celsius auszuhärten. Die Herstellung dieses Kraftstoffs ist wesentlich teurer und dementsprechend teurer.

. Arktischer Dieselkraftstoff. Bei -50 Grad Celsius beginnt es zu gefrieren. Es enthält spezielle Additive, dank denen der Kraftstoff bei niedrigen Temperaturen nicht gefriert.

Gefrorener Diesel

Es gibt Möglichkeiten, das Einfrieren von Dieselkraftstoff zu vermeiden:

.Entparaffinieren von Dieselkraftstoff- Dies ist der Prozess der Entfernung normaler paraffinischer Kohlenwasserstoffe aus Kerosingasöl und Ölfraktionen von Öl. Dies ist eine industrielle Methode zur Herstellung eines Winter- und Arktisdieselmotors, die in der Produktionsphase durchgeführt wird. Es gibt zwei Entparaffinierungstechnologien. Lösungsmittel und katalytisch. Die Entparaffinierung ist ein teures Verfahren und unter normalen Bedingungen äußerst schwierig durchzuführen.

.Diesel-Antigel- dämpfendes Additiv für Dieselkraftstoff, mit dem die Tieftemperatureigenschaften des Kraftstoffs verbessert werden können. Dies ist eine praktischere Methode, um mit dem Einfrieren von Diesel umzugehen. Das dämpfende Additiv wird in die Zusammensetzung des Dieselkraftstoffs eingeführt und dadurch wird die Größe der Paraffinkristalle so reduziert, dass sie ungehindert durch die Filter des Kraftstoffsystems passieren können, ohne den Betrieb des Motors zu beeinträchtigen. Der Mechanismus ihrer Wirkung liegt darin, dass sie im Moment der Kristallisation die gebildeten Paraffinpartikel umhüllen und nicht zulassen, dass sie sich zu Gerinnseln verbinden, und dies reicht aus, um die Pumpfähigkeit des Kraftstoffs durch den Filter zu gewährleisten und den Temperaturbereich zu erweitern Sommerkraftstoff zu verwenden oder die Tieftemperatureigenschaften von Winterkraftstoff zu verbessern. Es muss jedoch beachtet werden, dass Antigele die Kristallisation nicht verhindern können, sie modifizieren die gelösten Paraffine. Sie sollten daher ausschließlich „warmem“ Kraftstoff beigemischt werden, bevor dieser zu gefrieren beginnt. Zum Zeitpunkt der Anti-Gel-Betankung sollte die Temperatur des Kraftstoffs zwischen 0 und + 5 ° C liegen, dh 5-10 Grad über der Verdickungstemperatur des Sommerkraftstoffs. Andernfalls wird es kein Ergebnis geben. Das Antigel selbst sollte zum Zeitpunkt der Injektion warm sein. Es verliert seine Eigenschaften nicht, wenn es gefriert, aber im Falle des Gefrierens muss es erhitzt werden.

. Hinzufügen von hochwertigem Kerosin zum Kraftstoff- eine alte, aber bewährte Methode. Bei einer Temperatur von minus 20-30 Grad Celsius werden etwa 10% Kerosin (aus dem gesamten Kraftstoffgemisch) dem Winterkraftstoff bei minus 10-15 - 50% Kerosin zugesetzt. Wenn die Temperatur unter minus 15 fällt, werden 60-70% Kerosin hinzugefügt. Diese Methode gilt als vorübergehend, aber effektiv.

. Heizung von Dieselkraftstoff- eine Möglichkeit, einen gefrorenen Dieselmotor mit externen Wärmequellen abzutauen. In Notsituationen, wenn Dieselkraftstoff gefroren ist, können Sie jede verfügbare Wärmequelle verwenden. Sie können zum Beispiel die Abgase eines anderen Autos verwenden. Bitte beachten Sie, dass der Versand nicht empfohlen wird Open Source Flammen am Tank, da dies zu einer Kraftstoffexplosion führen kann.

Einige glauben, dass das Mischen von Benzin und Dieselkraftstoff der effektivste Weg ist, um zu verhindern, dass Kraftstoff bei niedrigen Temperaturen gefriert. Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass Benzin die Schmiereigenschaften von Dieselkraftstoff verschlechtert, Kraftstoffpumpen und -düsen verdirbt. Es erhöht auch die Verbrennungszeit des Kraftstoffs und erhöht die Kohlenstoffbildung.

Kraftstoffheizungen

Es gibt auch selbstregulierende Kraftstoffheizungen. Dank ihnen wird der Kraftstoff nicht zähflüssig und die Wahrscheinlichkeit des Einfrierens des Kraftstoffs wird verringert. Ein weiterer Vorteil dieser Systeme ist der Verzicht auf die Verwendung von Antikristallisatoren und Kerosin. Das Wesen des Betriebs solcher Systeme besteht darin, dass sie den Dieselkraftstoff erwärmen und dadurch der Kraftstoff ungehindert vom Tank in den Motor gelangen kann. Diese Art von Geräten kann bedingt in zwei Typen unterteilt werden: Vorstart und Durchfluss. Die Hauptfunktion beider Systeme besteht darin, den freien Durchgang des Dieselkraftstoffs durch den Feinfilter zu gewährleisten, da bei kalter Witterung das ausgefallene Paraffin diesen speziellen Filter verstopft. Vorstartgeräte erledigen ihre Arbeit vor dem Starten des Motors und Strömungsgeräte - während der Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern. Damit der Motor bei jedem Frost anspringt und bei niedrigen Temperaturen zuverlässig arbeitet, empfiehlt es sich, beide Heizungen einzubauen.

Es gibt eine andere Art von Heizsystemen - eine Düse an einem Standard-Kraftstoffsammler, der im Tank des Autos installiert ist. In der Regel werden solche Düsen in nördlichen Breiten verwendet, aber auch für diejenigen, die im Winter oft in die Natur gehen, kann dieses Gerät nützlich sein.

Moderne dieselbetriebene Fahrzeuge verfügen größtenteils über eine Kraftstoffheizung. Ein ähnliches System kann in einem Auto installiert werden, in dem dies nicht der Fall ist. Dieses Gerät ist jedoch nicht für alle Autos geeignet und die Installation erfordert einen hochqualifizierten Fachmann, der sie durchführt.

Der Stockpunkt von Kraftstoffen muss bei der Durchführung von Lagervorgängen zum Entladen, Beladen und Pumpen durch Rohrleitungen berücksichtigt werden.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs, genauer gesagt die Temperatur, bei der die normale Filtration gestört wird, ist für den Winterbetrieb von Dieselmotoren von entscheidender Bedeutung. Dies liegt an der extremen Empfindlichkeit von Feinfiltern gegenüber einer Erhöhung der Viskosität des Kraftstoffs und der Ausscheidung von Schlamm und Feststoffen. Laut Hagemann-Hammerich soll die Filtrationszeit von 200 cm3 Kraftstoff bei -15 C weniger als 60 Sekunden betragen.
Vorrichtung zur Bestimmung der Filtrierbarkeitsgrenztemperatur. Der nach GOST 20287 - 74 bestimmte Pourpoint des Kraftstoffs charakterisiert das Verhalten des Kraftstoffs im Motorantriebssystem nur teilweise.
Der Pourpoint von Kraftstoffen (Proben 4 und 5) sinkt bei Zugabe von 0,1 % Additiv merklich ab, jedoch lässt nach einem Monat Lagerung die Wirkung des Additivs nach. Somit hat das VES-6-Additiv, selbst wenn es in einer Konzentration von 0–5 % zugegeben wird, keinen merklichen Einfluss auf die Stabilität des Pourpoints von Kraftstoffen, die aus hochparaffinischen Ölen gewonnen werden.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs (GOST 20287 - 74) wird durch Abkühlen des Kraftstoffs in einem Reagenzglas bestimmt, das in die Kühlmischung gegeben wird. Das Brennstoffrohr wird in der Kühlmischung gehalten, bis das Produkt im Rohr die für den Erstarrungstest angegebene Temperatur erreicht. Dann wird das Rohr um einen Winkel von 45° gekippt und 1 min in dieser Position belassen. Wenn sich der Meniskus des Testprodukts nicht verschoben hat, wird das Produkt im Reagenzglas auf 50 1 C erhitzt und eine neue Bestimmung durchgeführt, jedoch bereits bei einer um 4 C höheren Temperatur als die vorherige. Und so setzen sich die Definitionen fort, bis sich der Meniskus bei einer bestimmten Temperatur bewegt. Wenn der Gefrierpunkt erreicht ist, wird die Bestimmung wiederholt. Der Pourpoint des Produkts wird als arithmetisches Mittel der in zwei parallelen Tests ermittelten Temperaturen genommen.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs wird auf minus 45 - minus 60 ° C reduziert.
Der Pourpoint von Kraftstoff ist bekanntlich kein konstanter Wert, sondern wird durch die Art und Art des Kraftstoffs und das Verfahren seiner Herstellung bestimmt. Naturgemäß hängt der Stockpunkt von Kraftstoff-Wasser-Emulsionen einerseits vom Stockpunkt des Kraftstoffs selbst und andererseits von der Anwesenheit von Wasser ab. Im Allgemeinen erhöht eine Erhöhung des Wassergehalts eines Kraftstoffs seinen Pourpoint.
Der Fließpunkt des Kraftstoffs bestimmt die Möglichkeit seiner Verwendung bei einer bestimmten Lufttemperatur. In der Praxis sollte der Stockpunkt des Kraftstoffs 10 - 15 C niedriger sein als die Umgebungslufttemperatur.
Der Fließpunkt des Kraftstoffs hängt von seiner fraktionellen Zusammensetzung ab. Schwerer Kraftstoff hat einen höheren Fließpunkt.
Der Fließpunkt des Kraftstoffs bestimmt die Möglichkeit seiner Verwendung bei einer bestimmten Lufttemperatur. In der Praxis sollte der Stockpunkt des Kraftstoffs 10 bis 15 Grad niedriger sein als die Umgebungslufttemperatur.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs für Hochgeschwindigkeitsaggregate, die sich in einem Kühlraum befinden, muss mindestens 10 ° C unter der minimalen lokalen Temperatur liegen. Bei anderen Anlagen hängt die Art des verwendeten Kraftstoffs von den Betriebsbedingungen des Motors und der Verfügbarkeit von Kraftstoffvorwärmern an den Stationen ab.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs entspricht einer solchen Grenztemperatur, bei der der Kraftstoff seine Fließfähigkeit verliert. Dieser Indikator dient als ungefähre Richtlinie zur Bestimmung der möglichen Randbedingungen für die Verwendung von Kraftstoffen und in größerem Umfang wird dieser Indikator verwendet, um die Möglichkeiten des Betankens, Transportierens, Ablassens und Ladens von Kraftstoff zu beurteilen.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs sollte 5 - 10 C unter der Temperatur liegen Umfeld, bei dem der Motor läuft, sonst verschlechtert sich die Kraftstofffilterung und die Zufuhr kann unterbrochen werden.

Der Pourpoint von Kraftstoffen muss nach deren Dehydrierung bestimmt werden, da die Anwesenheit von Wasser, insbesondere bei dünnflüssigen Heizölen, die Richtigkeit der Bestimmung beeinflusst. Dies ist aus den folgenden Abbildungen ersichtlich.
Ein Gerät zur Bestimmung des Gefrierpunkts und der Trübung von Benzin. Der Stockpunkt des Kraftstoffs ist die Temperatur, bei der sich der Kraftstoff unter experimentellen Bedingungen so stark verdickt, dass bei einer Neigung des Reagenzglases um 45° der Füllstand für 1 min stehen bleibt.
Der Stockpunkt von Kraftstoffen ist die Temperatur, bei der der im Prüfrohr unter experimentellen Bedingungen abgekühlte Prüfkraftstoff so stark gefriert, dass er bei einem Neigungswinkel von 45° 1 min bewegungslos bleibt.
Der Stockpunkt eines Kraftstoffs ist die Temperatur, bei der sich mit bloßem Auge sichtbare Kristalle im Kraftstoff bilden.
Der Pourpoint von Kraftstoffen ist die maximale Temperatur, bei der der Kraftstoff so stark eindickt, dass bei einer Neigung des Rohres mit ihm um 45° der Füllstand für 1 min stehen bleibt.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs ist die Temperatur, bei der sich der Kraftstoff unter experimentellen Bedingungen so stark verdickt, dass bei einer Neigung des Reagenzglases um 45° der Füllstand für 1 min stehen bleibt.
Je nach Pourpoint des Kraftstoffs entsprechen sie Sommerqualitäten.
Ein starker Anstieg des Stockpunktes von Kraftstoff, wenn ihm geringe Mengen hochschmelzender normaler Paraffinkohlenwasserstoffe zugesetzt werden, erklärt sich aus ihrer geringen Löslichkeit in Kohlenwasserstoffen anderer Klassen bei niedrigen Temperaturen. Mit steigender Kraftstofftemperatur steigt die Löslichkeit von paraffinischen Kohlenwasserstoffen zunächst langsam und dann, wenn sich die Temperatur des Mediums dem Schmelzpunkt nähert, stark an. Die Löslichkeit paraffinischer Kohlenwasserstoffe hängt auch von ihrem Schmelzpunkt und der Art des Lösungsmittels ab. Mit steigendem Schmelzpunkt nimmt die Löslichkeit paraffinischer Kohlenwasserstoffe im Kraftstoff ab. Je ähnlicher die Struktur der Kohlenwasserstoffe, aus denen der Kraftstoff besteht, den paraffinischen Kohlenwasserstoffen ist, desto besser ist ihre Löslichkeit im Kraftstoff. Die Kristallisation höhersiedender Fraktionen von Flug- und insbesondere Dieselkraftstoffen wird neben rein paraffinischen Kohlenwasserstoffen auch von monocyclischen naphthenischen und aromatischen Kohlenwasserstoffen verursacht, die lange Seitenketten normaler Struktur aufweisen.
US-Spezifikation für Dieselkraftstoff für Stadt- und Überlandbusse. Die Spezifikation regelt nicht den Pourpoint des Kraftstoffs, sondern schreibt wie die ASTM-Spezifikation vor, dass dieser 5 6 C unter der Umgebungstemperatur liegen soll.
Am zweckmäßigsten ist es, den Pourpoint von Kraftstoffen durch den Einsatz von Drückern zu erniedrigen. Es verbessert den Pourpoint und die Viskosität bei niedrigen Temperaturen von Kesselbrennstoffen erheblich, hat aber praktisch keinen Einfluss auf ihre anderen physikalischen und chemischen Eigenschaften.
Einfluss von Paraflow-Additiv auf den Stockpunkt von Kraftstoffen. /, 2, 3 - eine Mischung aus Solardestillaten aus Grosny und Balakhan (Verhältnis bzw. 4 - eine Mischung aus Solardestillat aus Grosny mit sulfoniertem Bibieybat (1. 2. 5-Mischung aus Solardestillat aus Grosny mit sulfoniertem Emben (1. 2.
Die Fähigkeit von Drückern, den Pourpoint von Kraftstoffen zu senken, hängt von der Konzentration des Drückers und der Art des Kraftstoffs ab.
Die Abhängigkeit des Stockpunktes (/ und Austritt (2. Deparaffinat) von der Temperatur der Komplexbildung. | Kraftstoff und dessen Ausbeute steigen, was auf eine unvollständige Komplexierung hindeutet.
Einfluss von Paraflow auf die Filtrierbarkeit von Kraftstoffen. Aufgrund der Tatsache, dass der Pourpoint von Kraftstoffen bei Zusatz von Beruhigungsmitteln ziemlich stark abnimmt, werden die Schwierigkeiten, die mit dem Transport, der Lagerung, dem Pumpen und dem Auftanken solcher Kraftstoffe verbunden sind, erheblich verringert. Daher sollte anerkannt werden, dass die Zugabe von Drückern zu Düsen- und Dieselkraftstoffen sicherlich ihre Tieftemperatureigenschaften verbessern wird, obwohl sie das Problem der Kraftstofffiltration bei niedrigen Temperaturen nicht vollständig lösen wird.
Folglich ermöglicht die Verwendung solcher Zusätze, die den Stockpunkt von Kraftstoffen erniedrigen, Arbeiten zum Ablassen, Verladen und Pumpen von Kraftstoffen durch Rohrleitungen bei niedrigeren Temperaturen durchzuführen, aber diese Zusätze beeinträchtigen nicht die Erweiterung der Tieftemperaturgrenzen für die Verwendung von Kraftstoffen an Motoren, da sie die Temperaturtrübung des Kraftstoffs praktisch nicht verändern.
Größe und Form von Wachskristallen beeinflussen auch den Stockpunkt von Kraftstoffen. Dies verbessert jedoch laut D. L. Goldstein nicht die Fließfähigkeit von Kraftstoffen im kraftstoffführenden System. Die Versuche dieses Autors haben ergeben, dass die Filtration von Ausgangskraftstoffen und paraflowhaltigen Kraftstoffen bei etwa gleicher Temperatur unterbrochen wird (Abb.
Einfluss von Paraflow auf die Viskosität von Kraftstoffen. Häufiger wird die Struktur bei einer Temperatur gebildet, die mehrere Grad über dem Fließpunkt des Kraftstoffs liegt.
Einfluss von Paraflow auf den Stockpunkt von Kraftstoffen. Paraflow und andere untersuchte Drücker senken zwar den Fließpunkt von Kraftstoffen mehr oder weniger effektiv, haben aber praktisch keinen Einfluss auf den Trübungspunkt von Kraftstoffen.
Typischerweise ist PTF niedriger als der Trübungspunkt und höher als der Pourpoint des Kraftstoffs.
Der Fließpunkt von Kraftstoff wie Kerosin ist gleich – 50 °C, etwas niedriger als der Fließpunkt eines ähnlichen Kraftstoffs, der vor der Raffination aus Öl isoliert wurde; sein Wert erreicht - 38 - 40 ° C. Wie im Fall von Kraftstoffen wie Kerosin ist der nach dem Cracken von Öl erhaltene Stockpunkt von Dieselkraftstoff mit - 7 - 9 C niedriger als der Stockpunkt von Dieselkraftstoff (: - 3, - 5 C) vor der Raffination aus Öl isoliert. Es wird auf die hohen Isobutanausbeuten beim Raffinieren von Romashkino-Öl hingewiesen (Tabelle 64). Unter optimalen Bedingungen enthalten katalytische Crackgase 20–23 % Isobutan.
Die Verwendung des Drückers VES-241 mit einer Konzentration von bis zu 0,1 % ermöglicht es, den Pourpoint des Kraftstoffs auf -15 C zu senken. Es ist ein niedermolekulares Copolymer von Ethylen mit Vinylacetat, das ein Nebenprodukt von ist die Produktion von Sevilen.
Bei der Untersuchung der dämpfenden Wirkung von Verbindungen wie Polyalkylmethacrylaten wurde eine Vermutung über einen anderen Mechanismus zur Senkung des Pourpoints von Kraftstoffen aufgestellt. Es wird angenommen, dass das Pourpoint-Erniedrigungsmittel an der Kristallisation von paraffinischen Kohlenwasserstoffen beteiligt ist, wobei es unter Bildung von eutektischen Kristallen in die resultierenden Ketten eindringt. Diese Co-Kristallisationstheorie erklärt gut einige der Ergebnisse von Untersuchungen zur Wirksamkeit von Polyalkylmethacrylaten.

Die Gewährleistung einer normalen Kraftstoffversorgung, des Starts und des Betriebs des Motors bei niedrigen Temperaturen wird durch den Stockpunkt des Kraftstoffs bestimmt. In der Praxis sollte der Stockpunkt des Kraftstoffs 10 bis 15 Grad niedriger sein als die Umgebungslufttemperatur. Mit der durch Abkühlung verursachten Erhöhung der Kraftstoffviskosität kann die Druckerhöhungspumpe die Kraftstoffpumpe nicht mit Kraftstoff versorgen, und bei sehr niedrigen Temperaturen kann der Kraftstoff vollständig an Fließfähigkeit verlieren. Wenn die Temperatur sinkt, werden Paraffinkristalle aus dem Kraftstoff freigesetzt, die Filter und Kraftstoffleitungen verstopfen. Die Korrosion von Motorteilen wird bestimmt durch: a) den Schwefelgehalt im Kraftstoff; b) der Gehalt an wasserlöslichen Säuren und Laugen.
Die Auswirkung des Gehalts an Dieselfraktionen in Schiffsbrennstofföl F-5 und dem dämpfenden Additiv VES-6 auf den Pourpoint von Kraftstoff während der Lagerung wurde untersucht.
Um die Motorzylinder im Winter zuverlässig mit Kraftstoff zu versorgen, ist auch der Stockpunkt des Kraftstoffs von großer Bedeutung. Der Stockpunkt von Dieselkraftstoffen ist die Temperatur, bei der der Kraftstoff in einem Standard-Reagenzglas die Fähigkeit verliert, sein Niveau innerhalb von 1 Minute zu ändern. Für einen zuverlässigen Betrieb des Motors sollte diese Temperatur 5-10 C niedriger sein als die Umgebungslufttemperatur während des Fahrzeugbetriebs. Darüber hinaus sieht GOST die Bestimmung des Trübungspunkts von Dieselkraftstoff vor. Diese Definition nach GOST 5066 - 49 besteht darin, den getesteten Kraftstoff zu kühlen und die Temperatur festzulegen, bei der er aufgrund des Beginns der Kristallisation der Kohlenwasserstoffe, aus denen seine Zusammensetzung besteht, trüb wird.
Bei der Harnstoffentparaffinierung von Dieselkraftstoff mit Absetzwaschzentrifugen in der Pilotanlage der Staatlichen Ölraffinerie wurde eine Senkung des Stockpunkts von Kraftstoff von -9 auf -48 G und hochwertige synthetische Fettsäuren und Alkohole erreicht wurden durch Oxidation des aus dem Brennstoff abgetrennten Paraffins erhalten.
Letzteres wird durch Entparaffinieren von Destillaten bei der Herstellung von Winterkraftstoffen erreicht, bei denen durch die Gewinnung von Paraffin oder das Einbringen spezieller Additive der Pourpoint des Kraftstoffs absinkt und Poren verstopfen und Bildung von a Paraffinschicht auf der Filtertrennwand sind bei den Filtern ausgeschlossen. Kraftstoffe müssen während ihrer Herstellung von allen Verunreinigungen (Teere, Schwefel, Naphthensäureseifen, Wasser, mechanische Verunreinigungen) gereinigt werden, die auch zu einer Verstopfung der Filterporen führen und den Betrieb von Kraftstoffanlagen beeinträchtigen.
Für alle hochschmelzenden Kohlenwasserstoffe gibt es unabhängig vom Schmelzpunkt eine Grenze für ihren Anteil in Lösung, oberhalb der Paraflow keinen Einfluss auf den Pourpoint des Kraftstoffs hat.
In Dieselkraftstoffen ist die Anwesenheit von normalen Alkanen wünschenswert, da sie gut entflammbar sind (maximales H:C-Verhältnis), aber gleichzeitig den Pourpoint des Kraftstoffs erhöhen. Daher wird in Dieselkraftstoffen die zulässige Menge an normalen paraffinischen Kohlenwasserstoffen nach GOST durch den Stockpunkt bestimmt.
Von Moderne Technologie aus Destillaten von Dieselkraftstoffen werden bei Erhalt der Klassen 3 und A n-Alkane C 2 - C 2o tief extrahiert (bis zu 95% des Potenzials), um den Pourpoint des Kraftstoffs zu senken und gleichzeitig zu erhalten ein wertvolles Produkt für die Petrochemie - flüssiges Paraffin (siehe weiter Abschnitt

Je nach Einsatzbedingungen werden drei Dieselkraftstoffsorten installiert: L (Sommer) - für den Betrieb bei Umgebungstemperatur C und darüber; 3 (Winter) - minus 20 C und darüber (Kraftstoffstockpunkt nicht höher als minus 35 C) und minus 30 C und darüber (Kraftstoffstockpunkt nicht höher als minus 45 C); A (Arktis) - minus 50 C und darüber.
Dieselkraftstoffqualitäten werden in Typen unterteilt: L (Sommer) - für den Betrieb bei einer Umgebungstemperatur von 0 C und darüber; 3 (Winter) - für den Betrieb bei einer Umgebungstemperatur von - 20 C und darüber (Kraftstoffstockpunkt nicht höher als - 35 C) und - 30 C und darüber (Kraftstoffstockpunkt nicht höher als - 45 C); A (arktisch) - für den Betrieb bei einer Umgebungstemperatur von 50 C und mehr.
Der Stockpunkt charakterisiert die Temperaturgrenzen des Brennstoffeinsatzes ohne Vorwärmung. Der Fließpunkt des Kraftstoffs sollte 5- bis 10-mal niedriger sein als die Temperatur, bei der der Kraftstoff verwendet werden soll.