Dieselkraftstoff gefriert bei Temperatur. Friert der "Winter"-Diesel bei Kälte. Dieselkraftstofftest an einer Tankstelle

Der Stockpunkt von Kraftstoffen muss bei der Durchführung von Lagervorgängen zum Entladen, Beladen und Pumpen durch Rohrleitungen berücksichtigt werden.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs, oder genauer gesagt die Temperatur, bei der die normale Filtration gestört wird, in Winterzeit ist für den Betrieb von Dieselmotoren unerlässlich. Dies liegt an der extremen Empfindlichkeit von Feinfiltern gegenüber einer Erhöhung der Viskosität des Kraftstoffs und der Ausfällung von Schlamm und Feststoffen. Laut Hagemann-Hammerich soll die Filtrationszeit von 200 cm3 Kraftstoff bei -15 C weniger als 60 Sekunden betragen.
Vorrichtung zur Bestimmung der Filtrierbarkeitsgrenztemperatur. Der nach GOST 20287 - 74 bestimmte Pourpoint des Kraftstoffs charakterisiert nur teilweise das Verhalten des Kraftstoffs im Motorantriebssystem.
Der Pourpoint von Kraftstoffen (Proben 4 und 5) sinkt bei Zugabe von 0,1 % Additiv merklich ab, jedoch lässt nach einem Monat Lagerung die Wirkung des Additivs nach. Somit hat das VES-6-Additiv, selbst wenn es in einer Konzentration von 0–5 % zugegeben wird, keinen merklichen Einfluss auf die Stabilität des Pourpoints von Kraftstoffen, die aus hochparaffinischen Ölen gewonnen werden.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs (GOST 20287 - 74) wird durch Abkühlen des Kraftstoffs in einem Reagenzglas bestimmt, das in die Kühlmischung gegeben wird. Das Brennstoffrohr wird in der Kühlmischung gehalten, bis das Produkt im Rohr die für den Erstarrungstest angegebene Temperatur erreicht. Dann wird das Rohr um einen Winkel von 45° gekippt und 1 min in dieser Position belassen. Wenn sich der Meniskus des Testprodukts nicht verschoben hat, wird das Produkt im Reagenzglas auf 50 1 C erhitzt und eine neue Bestimmung durchgeführt, jedoch bereits bei einer um 4 C höheren Temperatur als die vorherige. Und so setzen sich die Definitionen fort, bis sich der Meniskus bei einer bestimmten Temperatur bewegt. Wenn der Gefrierpunkt erreicht ist, wird die Bestimmung wiederholt. Der Pourpoint des Produkts wird als arithmetisches Mittel der in zwei parallelen Tests ermittelten Temperaturen genommen.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs wird auf minus 45 - minus 60 ° C reduziert.
Der Pourpoint von Kraftstoff ist bekanntlich kein konstanter Wert, sondern wird durch die Art und Art des Kraftstoffs und das Verfahren seiner Herstellung bestimmt. Naturgemäß hängt der Stockpunkt von Kraftstoff-Wasser-Emulsionen einerseits vom Stockpunkt des Kraftstoffs selbst und andererseits von der Anwesenheit von Wasser ab. Im Allgemeinen erhöht eine Erhöhung des Wassergehalts eines Kraftstoffs seinen Pourpoint.
Der Fließpunkt des Kraftstoffs bestimmt die Möglichkeit seiner Verwendung bei einer bestimmten Lufttemperatur. In der Praxis sollte der Stockpunkt des Kraftstoffs 10 - 15 C niedriger sein als die Umgebungslufttemperatur.
Der Fließpunkt des Kraftstoffs hängt von seiner fraktionellen Zusammensetzung ab. Schwerer Kraftstoff hat einen höheren Fließpunkt.
Der Fließpunkt des Kraftstoffs bestimmt die Möglichkeit seiner Verwendung bei einer bestimmten Lufttemperatur. In der Praxis sollte der Stockpunkt des Kraftstoffs 10 bis 15 Grad niedriger sein als die Umgebungslufttemperatur.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs für Hochgeschwindigkeitsaggregate, die sich in einem Kühlraum befinden, muss mindestens 10 ° C unter der minimalen lokalen Temperatur liegen. Bei anderen Anlagen hängt die Art des verwendeten Kraftstoffs von den Betriebsbedingungen des Motors und der Verfügbarkeit von Kraftstoffvorwärmern an den Stationen ab.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs entspricht einer solchen Grenztemperatur, bei der der Kraftstoff seine Fließfähigkeit verliert. Dieser Indikator dient als ungefähre Richtlinie zur Bestimmung der möglichen Randbedingungen für die Verwendung von Kraftstoffen und in größerem Umfang wird dieser Indikator verwendet, um die Möglichkeiten des Betankens, Transportierens, Ablassens und Ladens von Kraftstoff zu beurteilen.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs sollte 5 - 10 C unter der Temperatur liegen Umfeld, bei dem der Motor läuft, sonst verschlechtert sich die Kraftstofffilterung und die Zufuhr kann unterbrochen werden.

Der Pourpoint von Kraftstoffen muss nach deren Dehydrierung bestimmt werden, da die Anwesenheit von Wasser, insbesondere bei dünnflüssigen Heizölen, die Richtigkeit der Bestimmung beeinflusst. Dies ist aus den folgenden Abbildungen ersichtlich.
Ein Gerät zur Bestimmung des Gefrierpunkts und der Trübung von Benzin. Der Stockpunkt des Kraftstoffs ist die Temperatur, bei der sich der Kraftstoff unter experimentellen Bedingungen so stark verdickt, dass bei einer Neigung des Reagenzglases um 45° der Füllstand für 1 min stehen bleibt.
Der Stockpunkt von Kraftstoffen ist die Temperatur, bei der der im Prüfrohr unter experimentellen Bedingungen abgekühlte Prüfkraftstoff so stark gefriert, dass er bei einem Neigungswinkel von 45° 1 min bewegungslos bleibt.
Der Stockpunkt eines Kraftstoffs ist die Temperatur, bei der sich mit bloßem Auge sichtbare Kristalle im Kraftstoff bilden.
Der Pourpoint von Kraftstoffen ist die maximale Temperatur, bei der der Kraftstoff so stark eindickt, dass bei einer Neigung des Rohres mit ihm um 45° der Füllstand für 1 min stehen bleibt.
Der Stockpunkt des Kraftstoffs ist die Temperatur, bei der sich der Kraftstoff unter experimentellen Bedingungen so stark verdickt, dass bei einer Neigung des Reagenzglases um 45° der Füllstand für 1 min stehen bleibt.
Je nach Pourpoint des Kraftstoffs entsprechen sie Sommerqualitäten.
Ein starker Anstieg des Pourpoints von Kraftstoffen bei Zugabe geringer Mengen hochschmelzender normalparaffinischer Kohlenwasserstoffe erklärt sich durch deren geringe Löslichkeit in Kohlenwasserstoffen anderer Klassen an niedrige Temperaturen. Mit steigender Kraftstofftemperatur steigt die Löslichkeit von paraffinischen Kohlenwasserstoffen zunächst langsam und dann, wenn sich die Temperatur des Mediums dem Schmelzpunkt nähert, stark an. Die Löslichkeit paraffinischer Kohlenwasserstoffe hängt auch von ihrem Schmelzpunkt und der Art des Lösungsmittels ab. Mit steigendem Schmelzpunkt nimmt die Löslichkeit paraffinischer Kohlenwasserstoffe im Kraftstoff ab. Je ähnlicher die Struktur der Kohlenwasserstoffe, aus denen der Kraftstoff besteht, den paraffinischen Kohlenwasserstoffen ist, desto besser ist ihre Löslichkeit im Kraftstoff. Die Kristallisation höhersiedender Fraktionen von Flug- und insbesondere Dieselkraftstoffen wird neben rein paraffinischen Kohlenwasserstoffen auch von monocyclischen naphthenischen und aromatischen Kohlenwasserstoffen verursacht, die lange Seitenketten normaler Struktur aufweisen.
US-Spezifikation für Dieselkraftstoff für Stadt- und Überlandbusse. Die Spezifikation regelt nicht den Pourpoint des Kraftstoffs, sondern schreibt wie die ASTM-Spezifikation vor, dass dieser 5 6 C unter der Umgebungstemperatur liegen soll.
Am zweckmäßigsten ist es, den Pourpoint von Kraftstoffen durch den Einsatz von Drückern zu erniedrigen. Es verbessert den Pourpoint und die Viskosität bei niedrigen Temperaturen von Kesselbrennstoffen erheblich, hat aber praktisch keinen Einfluss auf ihre anderen physikalischen und chemischen Eigenschaften.
Einfluss von Paraflow-Additiv auf den Stockpunkt von Kraftstoffen. /, 2, 3 - eine Mischung aus Solardestillaten aus Grosny und Balakhan (Verhältnis bzw. 4 - eine Mischung aus Solardestillat aus Grosny mit sulfoniertem Bibieybat (1. 2. 5-Mischung aus Solardestillat aus Grosny mit sulfoniertem Emben (1. 2.
Die Fähigkeit von Drückern, den Pourpoint von Kraftstoffen zu senken, hängt von der Konzentration des Drückers und der Art des Kraftstoffs ab.
Die Abhängigkeit des Pourpoints (/ und Austritts (2 deparaffinate) von der Temperatur der Komplexbildung. | Kraftstoff und dessen Ausbeute erhöhen sich, was auf eine unvollständige Komplexbildung hindeutet.
Einfluss von Paraflow auf die Filtrierbarkeit von Kraftstoffen. Aufgrund der Tatsache, dass der Pourpoint von Kraftstoffen bei Zusatz von Beruhigungsmitteln ziemlich stark abnimmt, werden die Schwierigkeiten, die mit dem Transport, der Lagerung, dem Pumpen und dem Auftanken solcher Kraftstoffe verbunden sind, erheblich verringert. Daher sollte anerkannt werden, dass die Zugabe von Drückern zu Düsen- und Dieselkraftstoffen sicherlich ihre Tieftemperatureigenschaften verbessern wird, obwohl sie das Problem der Kraftstofffiltration bei niedrigen Temperaturen nicht vollständig lösen wird.
Folglich ermöglicht die Verwendung solcher Zusätze, die den Stockpunkt von Kraftstoffen erniedrigen, Arbeiten zum Ablassen, Verladen und Pumpen von Kraftstoffen durch Rohrleitungen bei niedrigeren Temperaturen durchzuführen, aber diese Zusätze beeinträchtigen nicht die Erweiterung der Tieftemperaturgrenzen für die Verwendung von Kraftstoffen an Motoren, da sie die Temperaturtrübung des Kraftstoffs praktisch nicht verändern.
Größe und Form von Wachskristallen beeinflussen auch den Stockpunkt von Kraftstoffen. Dies verbessert jedoch laut D. L. Goldstein nicht die Fließfähigkeit von Kraftstoffen im kraftstoffführenden System. Die Versuche dieses Autors haben ergeben, dass die Filtration von Ausgangskraftstoffen und paraflowhaltigen Kraftstoffen bei etwa gleicher Temperatur unterbrochen wird (Abb.
Einfluss von Paraflow auf die Viskosität von Kraftstoffen. Häufiger wird die Struktur bei einer Temperatur gebildet, die mehrere Grad über dem Fließpunkt des Kraftstoffs liegt.
Einfluss von Paraflow auf den Stockpunkt von Kraftstoffen. Paraflow und andere untersuchte Drücker senken zwar den Fließpunkt von Kraftstoffen mehr oder weniger effektiv, haben aber praktisch keinen Einfluss auf den Trübungspunkt von Kraftstoffen.
Typischerweise ist PTF niedriger als der Trübungspunkt und höher als der Pourpoint des Kraftstoffs.
Der Fließpunkt von Kraftstoff wie Kerosin ist gleich – 50 °C, etwas niedriger als der Fließpunkt eines ähnlichen Kraftstoffs, der vor der Raffination aus Öl isoliert wurde; sein Wert erreicht - 38 - 40 C. Wie bei Kraftstoffen wie Kerosin der Stockpunkt Dieselkraftstoff, erhalten nach dem Cracken von Öl, gleich - 7 - 9 C, unter dem Stockpunkt von Dieselkraftstoff (: - 3, - 5 C), isoliert aus Öl vor der Verarbeitung. Es wird auf die hohen Isobutanausbeuten beim Raffinieren von Romashkino-Öl hingewiesen (Tabelle 64). Unter optimalen Bedingungen enthalten katalytische Crackgase 20–23 % Isobutan.
Die Verwendung des Drückers VES-241 mit einer Konzentration von bis zu 0,1 % ermöglicht es, den Pourpoint des Kraftstoffs auf -15 C zu senken. Es ist ein niedermolekulares Copolymer von Ethylen mit Vinylacetat, das ein Nebenprodukt von ist die Produktion von Sevilen.
Bei der Untersuchung der dämpfenden Wirkung von Verbindungen wie Polyalkylmethacrylaten wurde eine Vermutung über einen anderen Mechanismus zur Senkung des Pourpoints von Kraftstoffen aufgestellt. Es wird angenommen, dass das Pourpoint-Erniedrigungsmittel an der Kristallisation von paraffinischen Kohlenwasserstoffen beteiligt ist, wobei es unter Bildung von eutektischen Kristallen in die resultierenden Ketten eindringt. Diese Co-Kristallisationstheorie erklärt gut einige der Ergebnisse von Untersuchungen zur Wirksamkeit von Polyalkylmethacrylaten.

Die Gewährleistung einer normalen Kraftstoffversorgung, des Starts und des Betriebs des Motors bei niedrigen Temperaturen wird durch den Stockpunkt des Kraftstoffs bestimmt. In der Praxis sollte der Stockpunkt des Kraftstoffs 10 bis 15 Grad niedriger sein als die Umgebungslufttemperatur. Mit der durch Abkühlung verursachten Erhöhung der Kraftstoffviskosität kann die Druckerhöhungspumpe die Kraftstoffpumpe nicht mit Kraftstoff versorgen, und bei sehr niedrigen Temperaturen kann der Kraftstoff vollständig an Fließfähigkeit verlieren. Wenn die Temperatur sinkt, werden Paraffinkristalle aus dem Kraftstoff freigesetzt, die Filter und Kraftstoffleitungen verstopfen. Die Korrosion von Motorteilen wird bestimmt durch: a) den Schwefelgehalt im Kraftstoff; b) der Gehalt an wasserlöslichen Säuren und Laugen.
Die Auswirkung des Gehalts an Dieselfraktionen in Schiffsbrennstofföl F-5 und dem dämpfenden Additiv VES-6 auf den Pourpoint von Kraftstoff während der Lagerung wurde untersucht.
Zur Sicherstellung einer zuverlässigen Kraftstoffversorgung der Motorzylinder im Winter sehr wichtig hat auch den Stockpunkt des Kraftstoffs. Der Stockpunkt von Dieselkraftstoffen ist die Temperatur, bei der der Kraftstoff in einem Standard-Reagenzglas die Fähigkeit verliert, sein Niveau innerhalb von 1 Minute zu ändern. Für einen zuverlässigen Betrieb des Motors sollte diese Temperatur 5-10 C niedriger sein als die Umgebungslufttemperatur während des Fahrzeugbetriebs. Darüber hinaus sieht GOST die Bestimmung des Trübungspunkts von Dieselkraftstoff vor. Diese Definition nach GOST 5066 - 49 besteht darin, den getesteten Kraftstoff zu kühlen und die Temperatur festzulegen, bei der er aufgrund des Beginns der Kristallisation der Kohlenwasserstoffe, aus denen seine Zusammensetzung besteht, trüb wird.
Bei der Harnstoffentparaffinierung von Dieselkraftstoff mit Absetzwaschzentrifugen in der Pilotanlage der Staatlichen Ölraffinerie wurde eine Senkung des Stockpunkts von Kraftstoff von -9 auf -48 G und hochwertige synthetische Fettsäuren und Alkohole erreicht wurden durch Oxidation des aus dem Brennstoff abgetrennten Paraffins erhalten.
Letzteres wird durch Entparaffinieren von Destillaten bei der Herstellung von Winterkraftstoffen erreicht, bei denen durch die Gewinnung von Paraffin oder das Einbringen spezieller Additive der Pourpoint des Kraftstoffs absinkt und Poren verstopfen und Bildung von a Paraffinschicht auf der Filtertrennwand sind bei den Filtern ausgeschlossen. Kraftstoffe müssen während ihrer Herstellung von allen Verunreinigungen (Teere, Schwefel, Naphthensäureseifen, Wasser, mechanische Verunreinigungen) gereinigt werden, die auch zu einer Verstopfung der Filterporen führen und den Betrieb von Kraftstoffanlagen beeinträchtigen.
Für alle hochschmelzenden Kohlenwasserstoffe gibt es unabhängig vom Schmelzpunkt eine Grenze für ihren Anteil in Lösung, oberhalb der Paraflow keinen Einfluss auf den Pourpoint des Kraftstoffs hat.
In Dieselkraftstoffen ist die Anwesenheit von normalen Alkanen wünschenswert, da sie gut entflammbar sind (maximales H:C-Verhältnis), aber gleichzeitig den Pourpoint des Kraftstoffs erhöhen. Daher wird in Dieselkraftstoffen die zulässige Menge an normalen paraffinischen Kohlenwasserstoffen nach GOST durch den Stockpunkt bestimmt.
Von Moderne Technologie aus Destillaten von Dieselkraftstoffen werden bei Erhalt der Klassen 3 und A n-Alkane C 2 - C 2o tief extrahiert (bis zu 95% des Potenzials), um den Pourpoint des Kraftstoffs zu senken und gleichzeitig zu erhalten ein wertvolles Produkt für die Petrochemie - flüssiges Paraffin (siehe weiter Abschnitt

Je nach Einsatzbedingungen werden drei Dieselkraftstoffsorten installiert: L (Sommer) - für den Betrieb bei Umgebungstemperatur C und darüber; 3 (Winter) - minus 20 C und darüber (Kraftstoffstockpunkt nicht höher als minus 35 C) und minus 30 C und darüber (Kraftstoffstockpunkt nicht höher als minus 45 C); A (Arktis) - minus 50 C und darüber.
Dieselkraftstoffqualitäten werden in Typen unterteilt: L (Sommer) - für den Betrieb bei einer Umgebungstemperatur von 0 C und darüber; 3 (Winter) - für den Betrieb bei einer Umgebungstemperatur von - 20 C und darüber (Kraftstoffstockpunkt nicht höher als - 35 C) und - 30 C und darüber (Kraftstoffstockpunkt nicht höher als - 45 C); A (arktisch) - für den Betrieb bei einer Umgebungstemperatur von 50 C und mehr.
Der Stockpunkt charakterisiert die Temperaturgrenzen des Brennstoffeinsatzes ohne Vorwärmung. Der Fließpunkt des Kraftstoffs sollte 5- bis 10-mal niedriger sein als die Temperatur, bei der der Kraftstoff verwendet werden soll.

Für viele Autofahrer ist mit Beginn starker Fröste der unangenehmste Faktor die Schwierigkeit, den Motor zu starten. Und wenn wir Mutter Natur nicht bekämpfen können, können wir den reibungslosen Betrieb des Autos sicherstellen. Dazu müssen Sie Ihr eisernes Pferd in Ordnung halten und die Leistung aller seiner Systeme ständig überwachen. Obwohl es Faktoren gibt, die außerhalb unserer Kontrolle liegen. Für Besitzer von Autos mit Dieselmotor können beispielsweise die Eigenschaften des Dieselkraftstoffs ein Stolperstein sein, von denen der erfolgreiche Start des Motors abhängt. Und um den Grad der Abhängigkeit von seinen Eigenschaften zu verringern, können Sie spezielle Zusätze verwenden - "Antigele" ...

Zunächst möchte ich die Frage aufwerfen, was passiert mit Dieselkraftstoff, wenn die Temperatur sinkt? Und hier Hauptproblem sind Paraffine, die in der einen oder anderen Konzentration immer in der Zusammensetzung von Dieselkraftstoff vorhanden sind. Beim Abkühlen gehen Paraffine in einen festen Zustand über, d.h. kristallisieren und ausfallen (dies äußert sich optisch in Form einer Trübung des Dieselkraftstoffs). Paraffinkristalle wiederum setzen sich an den Wänden der Kraftstoffleitung ab und reduzieren so Durchsatz das gesamte Kraftstoffsystem, und manchmal führt dies zu seiner vollständigen Verstopfung. Und dann wird die Kraftstoffzufuhr entweder vollständig unterbrochen oder in einer sehr begrenzten Menge zugeführt.

Daher ist es bei einsetzender Kälte erforderlich, das Auto nicht mit "Sommer" -Dieselkraftstoff zu füllen (Paraffinkristalle beginnen sich darin bereits bei einer Temperatur von + 4 ° C zu bilden), sondern mit "Winter". Dieser Schritt bietet einen gewissen Vorteil, da im "Winter" -Dieselkraftstoff die Kristallisation von Paraffinen erst bei einer Temperatur von -10-15 Grad beginnt. Übrigens gibt es auch arktischen Dieselkraftstoff, der Frost bis zu -50 Grad „aushält“, aber in unserem Land nicht verkauft wird.

Allerdings gibt es auch hier ein „ABER“. Kraftstoff für den Winter an unseren Tankstellen ist nicht immer verfügbar und optisch einfach nicht vom "Sommer" zu unterscheiden. Daher ist es sehr einfach, bei zwanzig Grad Frost einen "Sommer" -Dieselmotor in Ihren Tank zu bekommen.

Ein wirksames Mittel zur Bekämpfung der Paraffinisierung von Dieselkraftstoff ist die Verwendung spezieller Dämpfungsadditive (Antigel). Wenn diese Substanz in einem bestimmten Anteil dem Kraftstoff zugesetzt wird, sinkt die Verdickungstemperatur. Es darf jedoch nicht vergessen werden, dass die Wirksamkeit des Antigels nicht nur vom Verdünnungsverhältnis abhängt, sondern auch von der Qualität des Kraftstoffs selbst. Solche Präparate „dispergieren“ auch Wasser aus dem Kraftstoff, was für Dieselkraftstoffgeräte äußerst wichtig ist .

Bei niedrigen Temperaturen wird die Qualität von Dieselkraftstoff durch drei Parameter gekennzeichnet:

Trübungspunkt (wenn der Kraftstoff beginnt, trüb zu werden, aber immer noch in der Lage ist, die Mikroporen des Filters zu durchbrechen, funktioniert der Motor);

Maximale Filtrierbarkeitstemperatur (der Filter ist durch weißes Paraffingel verstopft und der Kraftstoff fließt nicht mehr zum Motor);

Gefriertemperatur.

Das vorgeschlagene Sortiment an "Anti-Gel"-Produkten ist ziemlich groß. Bei der Auswahl des einen oder anderen Additivs für Ihren Motor ist es ratsam, sich nicht nur auf den Hersteller zu konzentrieren, sondern auch die Anweisungen sorgfältig zu studieren.

Beachten Sie bei der Verwendung eines Anti-Gel-Additivs Folgendes:

• eine Erhöhung des Gehalts des Additivs im Kraftstoff über die von der Anweisung vorgeschriebene wirksame Konzentration hinaus führt nicht zu einer Verbesserung der Tieftemperatureigenschaften von Dieselkraftstoff;
• das Einbringen eines Pourpoint-Erniedrigers in bereits trüben Dieselkraftstoff ist nutzlos, da ein solcher Zusatz nur auf gelöste Paraffine wirkt;
• Beim Betrieb eines Dieselmotors kommt es nicht so sehr auf den Gefrierpunkt des Kraftstoffs an, sondern auf die Schwelle seiner Filtrierbarkeit;
• Die Wirksamkeit des Additivs hängt direkt von der Qualität des Dieselkraftstoffs ab.

Wir machen Sie darauf aufmerksam kleiner Rückblick Anti-Gel-Additive, die auf dem Inlandsmarkt angeboten werden.

1
2
3
4
5
6
7

1. Anti-Gel für Dieselkraftstoff Gold Eagle (USA), etwa 55 UAH.

Es wird auf Dieselmotoren angewendet, um das Einfrieren von Dieselkraftstoff zu verhindern. Empfohlen für Niedertemperaturanwendungen und minderwertige Kraftstoffe.

2. Anti-Gel für Dieselkraftstoff BIZOL (Deutschland), ca. 75 UAH.

Ein spezielles Additiv im Dieselkraftstoff, um die Verdickungstemperatur auf minus 31 Grad zu senken. Verbessert die Filtrierbarkeit des Kraftstoffs. Die Wirksamkeit des Produkts hängt von der Qualität des Kraftstoffs ab. Nicht wirksam bei Zugabe zu erstarrtem oder bereits erstarrtem Kraftstoff! Haupteigenschaften: reduziert die Eindickungstemperatur; verbessert die Filtrierbarkeit des Kraftstoffs; für alle Dieselkraftstoffsorten geeignet.

3. Liqui Moly Diesel-Antigel Diesel flieb- fit (Deutschland), etwa 45 UAH.

Das Additiv sichert die Leistung von Dieselkraftstoff und senkt die Temperatur des Beginns der Kristallisation von Paraffinen im Dieselkraftstoff um 10 Grad.

Anwendung:Das Additiv verfestigt sich bei -5°C, daher wird empfohlen, es warm zu halten. Wenn der Zusatzstoff gefroren ist, muss er erhitzt werden. Beim Einfrieren und Auftauen des Additivs werden seine Funktionen vollständig wiederhergestellt. Das Additiv ist für alle Dieselkraftstoffsorten geeignet. Das Additiv sollte in einer Menge von 150 ml pro 50 Liter Dieselkraftstoff in den Tank gegeben werden. Die Wirkung des Additivs ist nur dann wirksam, wenn es dem Dieselkraftstoff bei Temperaturen über 0°C zugesetzt wird.

4. Liqui Moly konzentriertes Diesel-Antigel Diesel flieb- fit K(Deutschland), etwa 130 UAH.

Verhindert das Wachsen von Paraffinkristallen im Dieselkraftstoff während des Fahrzeugbetriebs im Winter. Das Additiv sichert die Leistung von Dieselkraftstoff bis zu einer Temperatur von -31°C. Bietet einen schnellen Start des Motors bei frostigem Wetter, Effizienz und Zuverlässigkeit der Arbeit.

Anwendung:für alle Dieselkraftstoffe, sichert die Zuverlässigkeit des Motors im Winter. Fügen Sie ein Additiv im Verhältnis 1:1000 hinzu, dh eine Messkappe pro 30 Liter Dieselkraftstoff. Halten Sie sich strikt an die Dosierung. Vorher bei positiver Temperatur zugeben.

5. Superantigel Hi-Gear, (USA), 3,78 l (für die Verarbeitung von 2000 l Kraftstoff) - ca. 440 UAH, 325 ml (für die Verarbeitung von 170 l Kraftstoff) - ca. 65 UAH.

Laut Hersteller senkt dieses Antigel den Pourpoint von Dieselkraftstoff auf -47°C (bei einem Verhältnis von Antigel zu Dieselkraftstoff von 1:500). Schützt Injektoren und Hochdruck-Kraftstoffpumpe wirksam vor Verschleiß. Neutralisiert Wasserkondensat im Kraftstofftank. Verhindert die Bildung von Eispfropfen im Stromnetz.

Anwendung:Gießen Sie das Medikament in einem Verhältnis von 1:500 in den Kraftstofftank.

6. Anti-Gel-Diesel Runway (Russland), 300 ml - etwa 16 UAH, 500 ml - 21 UAH, 1 l - 42 UAH.

Verhindert das Eindicken von Dieselkraftstoff bei Temperaturen bis -40°C. Reduziert die Grenztemperatur der Filterpassierbarkeit auf -36°C. Verhindert das Einfrieren des Kraftstoffsystems. Kompatibel mit allen Arten von Dieselkraftstoff.

Dieses Produkt verursacht kein Auftauen von verdicktem Dieselkraftstoff.

Anwendung:für Leistung Beste Ergebnisse Füllen Sie den Inhalt der Flasche vor dem Tanken in den Kraftstofftank mit einer Rate von 1 Flasche für 65 Liter (300 ml) oder 110 Liter (500 ml) Dieselkraftstoff.

7. Einzigartiges Anti-Gel SMT2 / 296 ml (80 l) - etwa 35 UAH.

Entwickelt, um die Tieftemperatureigenschaften von Dieselkraftstoff zu verbessern: Stockpunkt und Filtrierbarkeitsgrenze. Reduziert die Geliertemperatur von Sommerkraftstoff auf -42°C, Winterkraftstoff auf -56°C. Enthält einen einzigartigen Wirkstoffkomplex: SMT2, modifizierte Copolymere und Polyester. Die aktiven Komponenten des Additivs reichern sich auf der Oberfläche von n-Paraffin-Kristallen an, die im Kraftstoff Keime bilden, und verhindern deren Wachstum und Assoziation zu einer räumlichen gelartigen Struktur. Das Vorhandensein von SMT2-Metall in der Klimaanlage trägt zu einer Verlängerung der Lebensdauer teurer Kraftstoffausrüstung bei.

Und zum Schluss fassen wir ein wenig zusammen. Sie können die Kälte sehr effektiv bekämpfen. Die Hauptsache ist eine klare und korrekte Einhaltung der Anforderungen für die Verwendung des von Ihnen gewählten Arzneimittels. Vergessen Sie nicht, dass die Verwendung von Antigelen aus zweifelhafter Produktion für Sie teurer ist, da sie in das Herz Ihres Autos gelangen. Und damit sollten Sie, wie Sie verstehen, nicht scherzen.

Wir hoffen, dass unser Rat Ihnen hilft, "auf dem Pferderücken" zu bleiben, unabhängig von irgendwelchen Streichen des Weihnachtsmanns.

Vorbereitet von Oksana Belovol.

Mit dem Einsetzen des kalten Wetters interessieren sich viele Autofahrer für die Frage, was zu tun ist, wenn Diesel oder Dieselkraftstoff im Auto gefroren ist. Mit diesem Problem sind nicht nur Fahrer von Personenkraftwagen konfrontiert, sondern auch Lastwagen. Es ist einfacher, das Problem im Voraus zu verhindern, als die Probleme, die später aufgetreten sind, schmerzhaft zu beseitigen. In vielen Fällen spielt der menschliche Faktor eine Schlüsselrolle bei der Entstehung solcher Situationen. Leider heute aus verschiedenen Gründen die Operation Dieselmotor im Winter, verursacht manchmal viele Probleme.

Was tun, wenn Diesel oder Dieselkraftstoff im Auto eingefroren ist?, werden wir versuchen, es gemeinsam herauszufinden und auch die Punkte zu besprechen, die die Besitzer solcher Autos weiter vor dem Auftreten solcher Situationen bewahren können. Es können auch Probleme auftreten, die nicht mit der Unaufmerksamkeit des Fahrers zusammenhängen. Dies gilt in verstärktem Maße für den verwendeten Kraftstoff, der dem Temperaturregime während des Betriebs des Autos entsprechen muss.

Ursachen des Einfrierens von Diesel

Gerade im Winter wird das Thema einfrierende Dieselmotoren sehr oft diskutiert nördlichen Regionen Länder. Die Kontroverse dreht sich hauptsächlich darum, warum dies geschieht und wie man damit umgeht. Meistens geschieht dies aus zwei Gründen: Es handelt sich um eine eingefrorene Batterie oder um Probleme mit der Dieselkraftstoffversorgung des Motors. Heute werden wir die Situation besprechen. Wenn das Problem im Kraftstoffsystem liegt.

In Fällen, in denen alle Betriebsbedingungen von Dieselmotoren vollständig eingehalten werden, treten solche Situationen nicht auf. Eine dieser wichtigen Bedingungen ist die Verwendung von Dieselkraftstoff im Sommer in der warmen Jahreszeit und die Umstellung auf Winterdieselkraftstoff bei einsetzender Kälte. Warum sollte es getan werden? Das hat nur einen Grund, das ist die etwas andere chemische Zusammensetzung dieser Kraftstoffe.

Wir werden nicht auf die Frage eingehen, warum der Übergang von einer Kraftstoffart auf eine andere nicht rechtzeitig erfolgt ist. Es kann viele Gründe geben, einschließlich der Schuld fahrlässiger Tankstellenbesitzer, die eine Kraftstoffart nicht rechtzeitig durch eine andere ersetzt haben . Lassen Sie uns darüber sprechen, wie erfahrene Fahrer in solchen Situationen herauskommen.

Ein gefrorener Diesel ist ein Dieselkraftstoff, der sich bei einer Temperatur von etwa 6-7 Grad unter Null in Gelee verwandelt hat. Kissel ist Paraffin, das Kraftstoffleitungen verstopft, Filter reinigt und eine Hochdruckpumpe. Am häufigsten leiden darunter Kraftstofffilter, deren austauschbare Elemente aus Papier bestehen, sie verstopfen mit Paraffin und verhindern dadurch den Durchgang von Dieselkraftstoff.

Wie kann man dies verhindern?

Zunächst möchte ich allen Besitzern von Dieselmotoren raten, den Tank mit Kraftstoff zu füllen, der der Betriebsdauer des Autos entspricht. Erfahrenen Fahrern wird empfohlen, ein Ersatz-Kraftstofffilterelement mitzuführen. In einigen Fällen löst das Ersetzen alle aufgetretenen Probleme. Heute finden Sie Autos, die für den Betrieb in nördlichen Ländern ausgelegt sind, in denen ein solcher Filter beheizt wird.

Die Betriebsanleitung für Fahrzeuge mit Dieselmotor bestimmter Modelle empfiehlt, eine kleine Menge Kerosin oder Benzin in den Kraftstofftank zu geben. Kerosin wird bevorzugt, da es das Fett in der Hochdruckkraftstoffpumpe nicht auswäscht. Dies ist bei neuen Motoren und insbesondere bei Turboaufladung nicht möglich. Außerdem empfehlen Experten die Verwendung spezieller Additive im Dieselkraftstoff. Ihre Verwendung hilft nicht, wenn sie zu bereits gefrorenem Kraftstoff hinzugefügt werden.

Wie starte ich einen gefrorenen Diesel?

Wenn möglich, müssen Sie das Auto an einem warmen Ort abstellen, damit sich das Kraftstoffsystem des Autos richtig aufwärmen kann. Wenn dies nicht möglich ist, sollten Sie versuchen, Problemzonen selbst aufzuwärmen. Gut geeignet ist für solche Zwecke ein Fön, dessen warme Luft zugeleitet werden muss Kraftstofffilter. Sie können auch eine andere Methode verwenden. Der Filter muss mit einem Tuch umwickelt und einige Minuten lang mit kochendem Wasser übergossen werden.

Heiße Luft soll alle zugänglichen Stellen des Kraftstoffsystems erwärmen. Fahrer von Lastkraftwagen heizen Kraftstofftanks mit Brennern, aber dieses Verfahren ist für Personenkraftwagen nicht akzeptabel. Sie können Dieselkraftstoff mit kostengünstigen Mitteln auf 70-80 Grad über Null erhitzen und dann in den Kraftstofftank füllen. In einigen Fällen versuchen erfahrene Fahrer, den Motor unter Umgehung des Kraftstofffilters zu starten. Manchmal hilft dies, aber nach dem Aufwärmen des Systems müssen Sie das vorherige Kraftstoffversorgungsschema wiederherstellen.

Ein eingefrorener Dieselmotor ist ein ernstes Problem, besonders wenn er auf einer einsamen Autobahn abseits passiert Siedlungen. Wir haben versucht, erschwingliche Ratschläge zu geben, was zu tun ist, wenn Diesel oder Dieselkraftstoff im Auto gefroren ist. Vielleicht hat es jemand geschafft, ein solches Problem auf andere Weise zu lösen, was durchaus möglich ist, aber es ist besser, die Vorbereitung der Maschine für den Betrieb unter Winterbedingungen sorgfältig anzugehen, und solche Probleme treten nicht auf.

GELEE AUS LÖSUNG

Du kommst zu spät zur Arbeit, das Auto springt nicht an, du verfluchst alle auf der Welt und quälst dich mit der Frage – na, warum habe ich Diesel gekauft? Warum hat Gott den Winter erfunden?

Sind Sie bereit Autoenthusiasten, die sich aufgrund von Effizienz und hohem Drehmoment für einen Dieselmotor entschieden haben, müssen sich in der Wintersaison mit unnötigen Schwierigkeiten auseinandersetzen. Achtzig Prozent des Pkw-Parkplatzes in Weißrussland würden aus Autos bestehen, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden, wenn sich der Betrieb eines Dieselmotors, abgesehen von der Effizienz, nicht von einem Benzinmotor unterscheiden würde. Es läuft jedoch alles darauf hinaus. Russisches Wort, wenn - wenn Winter.

UNSERE REFERENZ

Dieselkraftstoff ist ein komplexes Gemisch aus paraffinischen (10–40 %), naphthenischen (20–60 %) und aromatischen (14–30 %) Kohlenwasserstoffen und ihren Derivaten mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von 110–230, das im Bereich von verdampft 170-380 Grad Celsius. Der Flammpunkt beträgt 35-80 Grad Celsius, Erstarrung - unter 5 Grad.

Viele glauben, dass der Löwenanteil der Probleme im Winterdieselbetrieb in der Verwendung von Dieselkraftstoff liegt, der nicht der Jahreszeit entspricht. Die drei Hauptmarken sind durch Standards etabliert. Am häufigsten ist der Sommer, der Anwendungsbereich liegt bei 0 ° C und darüber. Winterdieselkraftstoff wird bei negativen Lufttemperaturen bis zu -30°C verwendet. Bei niedrigeren Temperaturen wird arktischer Dieselkraftstoff verwendet. Es ist jedoch zu bedenken, dass Winterkraftstoff weder farblich noch geruchlich von Sommerkraftstoff zu unterscheiden ist.

Was passiert also mit Dieselkraftstoff im Winter? Wenn die Temperatur sinkt die Viskosität des Dieselkraftstoffs steigt . Es gibt drei Temperaturschwellen zum Ändern der Fließfähigkeit von Dieselkraftstoff.

Trübung - Solaröl ist trüb. Tatsächlich ist dies die Temperatur, bei der die im Dieselkraftstoff enthaltenen Paraffine zu kristallisieren beginnen. Bei Sommerkraftstoff liegt der Trübungspunkt bei -5°С und bei Winterkraftstoff bei -25°С .

Ultimative Filtrierbarkeit - Der Kraftstoff verdickt sich, sodass er den Filter nicht mehr passieren kann. Kleinste Paraffinkristalle verstopfen die Poren von Kraftstofffiltern und Sicherheitsnetzen, setzen sich in den Rohrleitungskanälen ab und legen den Motor lahm. Für Sommerkraftstoff beträgt die Grenztemperatur der Filtrierbarkeit -7 °C und für Winterkraftstoff -35 °C.

Erstarrung - vollständiger Flüssigkeitsverlust. Bei dieser Temperatur wird Dieselkraftstoff wie Gelee oder fettiges Gelee.

Der Hauptunterschied zwischen Sommer-, Winter- und Arktis-Dieselkraftstoff ist der Anteil an Paraffinen, der die Viskosität des Kraftstoffs und damit die Nutzung je nach Jahreszeit und Temperatur beeinflusst.

AUSSERHALB DER SAISON

Die unangenehmste Zeit für den Besitzer eines Dieselautos ist die Herbst-Winter-Nebensaison, wenn die Außentemperatur zwischen +2 °C und -5 °C liegt. Wenn Sommer- oder „angeblich Winter“-Dieselkraftstoff im Tank ist, kann dieser jederzeit verdicken. Und wenn noch Wasser im Kraftstoff ist, ist eine Thrombusbildung in Kraftstoffleitungen und Filter garantiert. Daher sollten zu Beginn der kalten Jahreszeit die Ablagerungen aus Filter und Kraftstofftank abgelassen werden.

Wenn ein Dieselmotor im Sommer mit „Rauch“ gearbeitet hat, ist es sinnvoll, den Frühzündungswinkel der Kraftstoffeinspritzung zu überprüfen und einzustellen. Das Fehlen dieses Parameters kann das Starten eines kalten Motors sehr erschweren. Daher ist es besser, sich vorher an eine Tankstelle zu wenden, denn im Winter sitzen Dieselfahrer nicht untätig, sie haben Warteschlangen.

Für Fahrzeuge mit über 100.000km Ein Winterstart kann den Mangel an Kompression in den Zylindern eines Dieselmotors erheblich erschweren. Schuld daran sind in der Regel verschlissene Kolbenringe und Zylinderlaufbuchsen. Aber was soll ich sagen, wenn die Besitzer Reparaturen verschieben Kolbengruppe bis zum letzten Moment. Wie die Leute sagen, wird der Bauer sich nicht bekreuzigen, bis der Donner losbricht.

In Weißrussland fällt das Thermometer selten unter -25 °C, also Allwettereinsatz Motoröle verursacht keine Schwierigkeiten beim Betrieb eines Dieselmotors. Der Wunsch, Starter und Batterie „das Leben leichter zu machen“ durch Öle mit reduzierter Viskosität von SAE 10W-30, ist nicht zu beanstanden. Es lohnt sich nicht, sich von teuren "superfluiden" "Kunststoffen" des Typs 5W-30 mitreißen zu lassen, die für die Motorschmierung bei Temperaturen unter -30 ° C bestimmt sind. Dieses Öl ist für russische Autofahrer relevant - Nachbarn im Unionsstaat.

Man kann sagen, harte Zeiten Bei einem Dieselmotor starten sie bereits, wenn das Thermometer auf + 5 ° C fällt. Bis zu diesem Punkt kann der Dieselmotor mit nicht funktionierenden Glühkerzen irgendwie gestartet werden. Bei niedrigeren Temperaturen ist es nicht mehr möglich, auch wenn die Kerze nur in einem Zylinder „herumspielt“. Schließlich besteht die Funktion des Geräts darin, im Brennraum die Temperatur zu erzeugen, die für eine normale Gemischbildung und deren Selbstzündung erforderlich ist. Der Betrieb der Glühkerzen wird normalerweise durch eine Anzeige auf der Instrumententafel signalisiert, die bereits vor dem Starten des Motors aufleuchtet und nach einer Weile erlischt, um anzuzeigen, dass die Luft in der Brennkammer bereit ist, eine Portion Kraftstoff aufzunehmen und Sie können den Schlüssel in die Position „Start“ bringen. Erfahrungsgemäß sollte man diesem Gerät nicht trauen. Bei einem nicht neuen Auto kann es Feuer fangen, selbst wenn die Sicherung durchbrennt und das Relais der Kerzensteuereinheit überhaupt nicht funktioniert. Bei einem Relaisausgang zur Kerzensteuerung fügen einige Handwerker einfach einen Knopf ein, der Spannung in den Stromkreis einspeist. direkt an den Glühkerzen, und nachdem die vorgeschriebene Anzahl von Sekunden gezählt wurde, die zum Erhitzen der Kerze benötigt werden, wird der Stromkreis geöffnet - jetzt können Sie den Motor starten und müssen kein teures Relais kaufen. Im Allgemeinen eine beliebte Erfindung - "ein manuelles Relais mit einem Sprach-Countdown, gesteuert durch einen Knopf" - kein Kommentar!

COCKTEL MISCHUNTERRICHT

Dabei kann ein Dieselmotor im Winter auch mit Sommerdiesel betrieben werden. In Ermangelung eines geeigneten Kraftstoffs für die Jahreszeit wird eine Mischung aus Sommer- und Kerosin verwendet. Wie beeinflussen sie Verdünnungsraten Kerosin (oder Benzin) Verbesserung der Tieftemperatureigenschaften von Sommerkraftstoff siehe Tabelle. Statt Kerosin kann dem Dieselkraftstoff auch Benzin beigemischt werden, was aber schon extrem ist.

Dieselkraftstoff ist auch ein Schmiermittel für Teile der Kraftstoffpumpe und der Einspritzdüsen, die Zugabe von Benzin verringert seine Schmiereigenschaften. Gleichzeitig werden die Ressourcen sowohl der Kraftstoffausrüstung als auch des Motors selbst erheblich reduziert.

Cetan-Zahl (charakterisiert die Entflammbarkeit von Dieselkraftstoff, je mehr es ist, desto schneller entzündet es sich spontan) in den Zylinder eingespritzt Gemisch, wenn es mit Kerosin und Benzin verdünnt wird, wird stark reduziert, besonders wenn es mit Benzin verdünnt wird. Das Gemisch zündet länger und hat Zeit, sich gut aufzuwärmen, sodass es mit einer Explosion ausbrennt und der Druck in den Zylindern stark ansteigt. Der Motor läuft "hart", seine Haltbarkeit wird reduziert.

Das sagte Sergey Daschuk, Leiter der Reparaturwerkstatt der IP-Tankstelle „Autohouse Antlant – M“, des offiziellen VW-Händlers in der Republik Belarus Es wird dringend davon abgeraten, solche Manipulationen vorzunehmen, insbesondere sind solche Versuche bei modernen Dieselfahrzeugen, die einen Druck im Kraftstoffsystem von mehr als 1600 bar haben, nicht erwünscht. Obwohl vor fünfzehn Jahren, sogar in der Bedienungsanleitung Dieselfahrzeuge VW hat geschrieben, dass dem Sommersprit bis zu 30% Benzin beigemischt werden können. Und jetzt rät der VW-Hersteller sogar davon ab, nachzulegen Beruhigungsmittel Additive.

Wasser zerstört Diesel!

Dem „Kampf“ mit Wasser im Kraftstoff sollte erhöhte Aufmerksamkeit geschenkt werden. Im Winter kristallisiert es sogar früher als Paraffine. Einige ausländische Dieselfahrzeuge haben Sensoren mit Anzeige auf der Instrumententafel. Signalisiert die Kontrollleuchte, dass es an der Zeit ist, den Inhalt der Kraftstofffilterwanne abzulassen, muss dies unverzüglich erfolgen. Im Allgemeinen sollten Sie nicht warten, bis die Anzeige aufleuchtet, oder sich auf die normalerweise empfohlenen konzentrieren 3000kmlaufen lassen und das Sediment mindestens einmal im Monat ablassen.

Die eigentliche Bewährungsprobe für einen Dieselmotor beginnt bei Außentemperaturen von unter -25° C. An Tagen wie diesen macht es Sinn zu überlegen: Muss man heute wirklich seinen „Rumpel“ starten? Vielleicht erinnern Sie sich aus Gründen der Gesundheit des "feurigen Motors" und Ihres eigenen Seelenfriedens an die Erfahrung, mit der U-Bahn zu fahren?

Andernfalls schadet es in Kenntnis des bevorstehenden Frosts nicht, abends abzuheben Batterie aus dem Auto nehmen und in einen warmen Raum bringen. Andernfalls reicht seine Kapazität für den morgendlichen Start möglicherweise nicht aus. Ein weiterer Trick besteht darin, etwa ein Glas bleifreies Benzin in das Kurbelgehäuse des Motors zu gießen, bevor der Motor nachts abgestellt wird. Es verdünnt das Öl und reduziert seine Viskosität für eine Weile. Morgens nach dem Starten und Warmlaufen des Motors verdunstet Benzin und entweicht durch die Kurbelgehäuseentlüftung. Aber diese Methode sollte nicht in die dauerhafte Praxis eingeführt werden. Benzin beschleunigt die Oxidation des Öls, verringert seine Verschleißschutzeigenschaften, und Kohlenstoffablagerungen lagern sich intensiv auf den Teilen ab.

BTW - WUNDERSUBSTANZEN

Diesel-Anti-Gel-Additive sind im Handel erhältlich. Sie heißen Beruhigungsmittel , oder Anti-Gel (Anti-Gel). Meistens sind sie in der Lage, die maximale Filtrierbarkeit und Stockpunkte zu reduzieren, aber nicht die Trübung. Daher kann es zu einer Schichtung des Kraftstoffs kommen, insbesondere wenn er beispielsweise beim Parken über Nacht steht. Das erschwert die Versorgung, da sich der Kraftstoffeinlass unten im Tank befindet, wo sich Paraffinkristalle absetzen, und oben eine flüssigere Schicht liegt. Darüber hinaus entfalten viele Additive ihre Fähigkeiten erst dann vollständig, wenn sie mit warmem Dieselkraftstoff gemischt werden, weshalb die meisten dieser Verbindungen einem bereits gefrorenen Dieselkraftstoff zugesetzt werden strenger Frost unwirksam. So oder so, aber der Zusatz von Anti-Gel-Medikamenten zum Dieselkraftstoff ist sinnvoll. Die Vorteile liegen auf der Hand und die zusätzlichen Kosten übersteigen nicht 10 USD pro halbe Tonne Tischlerei.

Es ist besser, beim Tanken Additive einzufüllen, da der aus unterirdischen Tanks kommende Kraftstoff wärmer ist als die Umgebungsluft. Für alle Fälle können Sie das Additiv in einem Kanister für einen vollen Tank auflösen und in einem warmen Raum aufbewahren. Es ist ratsam, bewährte Präparate namhafter Hersteller zu verwenden, da es Verbindungen mit erhöhter Korrosivität oder Senkung des Pourpoints von Dieselkraftstoff gibt.

Der zuverlässigste Weg, mit " Eiszeit» im Kraftstoffsystem eines Dieselautos - die Installation verschiedener Heizsysteme am Kraftstofffilter, an den Rohrleitungen und am Kraftstoffbehälter im Tank. Heizungen lösen Winterprobleme optimal.

VOLKSMETHODE

Das Starten eines Dieselmotors mit einem Schlepper ist riskant. Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus bei Personenkraftwagen ist ein Riemen. Beim Abschleppen sind Rucke unvermeidlich. Hier kann der Zahnriemen über ein paar Zähne springen oder sogar reißen. Wenn der Anlasser sehr schlecht ist oder die Batterie entladen ist, können Sie einen Schlepper verwenden, um den Motor zu starten, aber nur der Fahrer muss verstehen, was dies droht, wenn etwas passiert.

AUS DER KERZE?

Für Selbstüberprüfung die glühkerze sollte vom kopf abgeschraubt werden, die spannung vom "plus" der batterie sollte an den stecker der kerze und das "minus" - an den körper angelegt werden. Bei einer funktionstüchtigen Kerze erwärmt sich das Glührohr sofort. Nach 10 Sekunden erwärmt es sich und beginnt zu glühen. Entspricht die Realität nicht diesem Ideal, sollte die Kerze ausgetauscht werden.

UND HAUPT

Ein getunter Motor, der mit dem für die Saison geeigneten Öl und Kraftstoff befüllt ist, springt normalerweise gut an und läuft gut.

Es hat einen höheren Wirkungsgrad im Vergleich zu einem Benzingerät. Dies erhöht seine Leistung und Laufleistung. Und dieser Kraftstoff ist billiger als Benzin. Diese beiden Gründe ziehen Benutzer dazu, Dieselautos zu kaufen.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass ein solcher Motor ideal ist. Probleme bei der Verwendung können im Winter auftreten, wenn Frost einsetzt. Unerfahrene Fahrer befinden sich oft in einer Situation, in der der Kraftstoff gefroren ist und der Automotor abgewürgt ist.

Wie gefriert Dieselkraftstoff?

DF umfasst Kohlenwasserstoffe verschiedener Gruppen - naphthenisch, aromatisch und paraffinisch. Gleichzeitig sind letztere für das Einfrieren des Kraftstoffs verantwortlich. Die positive Funktion dieser Kohlenwasserstoffe besteht darin, die Zündgeschwindigkeit des Kraftstoffs zu erhöhen. Aber bei niedrigen Temperaturen (ca. -5 °C für Sommerdieselkraftstoff) beginnen sie in Form von Flocken zu einer festen Phase zu kristallisieren und der Kraftstoff wird trüb.

Am Trübungspunkt des Kraftstoffs arbeitet der Motor normal weiter. Es funktioniert auch bei der Grenztemperatur der Filtrierbarkeit (-7 °C), aber in diesem Stadium beginnen die Paraffinkristalle zu koagulieren (zusammenzukleben). Bei einem weiteren Temperaturabfall (-10 ºС) bilden sich Agglomerate, die die Filterzellen nicht mehr passieren und verstopfen. Der Motor geht aus, ohne Kraftstoff zu bekommen. Dies geschieht am Gefrierpunkt von Dieselkraftstoff.

Merkmale des Kampfes gegen Frost

Der Kampf zur Senkung des Gefrierpunkts des Kraftstoffs, damit der Motor bei Frost betrieben werden kann, ist im Gange. verschiedene Wege. Am teuersten ist der Ersatz von Sommerkraftstoff durch Winterkraftstoff. Letzteres, das für kalte Klimazonen bestimmt ist, wird durch den Entparaffinierungsprozess gewonnen - die Entfernung von Kohlenwasserstoffen mit hohem Schmelzpunkt in der Produktionsphase.

Da sich die Treibstoffausbeute aus Rohöl halbiert, steigt auch der Preis. Der Gefrierpunkt eines solchen Winterdieselkraftstoffs beträgt - 45 ° C, er wird bei -35 ° C trüb, es wird empfohlen, ihn bei einer Temperatur von nicht weniger als -30 ° C zu verwenden.

Mehr auf einfache Weise Winterdiesel für die gemäßigte Klimazone besorgen.
Im Sommer werden Stockpunkterniedriger zugesetzt, die das Zusammenkleben von Paraffinkristallen verhindern. Der Gefrierpunkt dieses eigentlich zum Winter gewordenen Sommerdiesels liegt bei -35°C, die Trübung bei -25°C. Es wird empfohlen, es bis zu -15 °C zu verwenden.

Jeder Autofahrer kann auf diese Weise außerhalb der Werksbedingungen Sommersprit zum Wintersprit machen. Dazu bei einsetzendem Frost einen dämpfenden Zusatz nach Vorschrift zugeben. Es ist wichtig, dass während dieses Vorgangs die Temperatur des Kraftstoffs nicht unter +5 °C liegt, da sonst die Wirkung gleich Null ist.

Welche Methoden zur Senkung des Gefrierpunktes sind zu befürchten?

Neben etablierten Methoden zur Senkung des Pourpoints gibt es viele betrügerische Methoden. Meistens wird Sommerdieselkraftstoff fast um die Hälfte mit Kerosin oder anderen Erdölprodukten verdünnt und die resultierende Zusammensetzung als normaler Winterdiesel ausgegeben. Es funktioniert wirklich bei niedrigen Temperaturen, aber Kerosin verringert die Schmierfähigkeit von Kraftstoff stark - in nur einer Saison kann ein Automotor ausfallen.

Es ist unmöglich zu wissen, welchen Gefrierpunkt der gekaufte Dieselkraftstoff hat. Wir empfehlen Ihnen, Kraftstoff nicht bei beliebigen Anbietern zu kaufen, sondern an zuverlässigen und vertrauenswürdigen Tankstellen zu tanken.