Vater eines über dem Bodensee verstorbenen Ufa-Bürgers: „Der Schmerz kann nicht nachlassen, er ist immer bei mir.“ Flugzeugabsturz über dem Bodensee: Ursachen, Aufklärung, Folgen
Im Jahr 2002 kam es bei einem Flugzeugabsturz ums Leben Bodensee Vitaliy Kaloev hat seine Familie verloren. Durch einen Fehler eines Mitarbeiters der Flugsicherung Skyguide starben 71 Menschen, darunter Kaloevs Frau und zwei Kinder. Nach 478 Tagen tötete er den Fluglotsen Peter Nielsen und verbrachte die nächsten vier Jahre in einem Schweizer Gefängnis. 13 Jahre später wurde über diese Ereignisse in den USA ein Film mit Arnold Schwarzenegger in der Titelrolle gedreht. Dies ist ein Drama über einen Mann, dessen Leben plötzlich zusammenbrach. Der Prototyp des Helden Schwarzenegger kommuniziert selten mit Journalisten, aber Vitaly Kaloev fand die Zeit, sich mit einem Korrespondenten von Lenta.ru zu treffen und über sein Schicksal zu sprechen.
Jetzt hat er mehr Freizeit. Vor Kurzem feierte er seinen sechzigsten Geburtstag und ging in den Ruhestand. Acht Jahre lang war er stellvertretender Bauminister Nordossetiens. Er wurde kurz nach seiner vorzeitigen Entlassung aus einem Schweizer Gefängnis in dieses Amt berufen.
„Vitaly Konstantinovich Kaloev, dessen Schicksal auf allen Kontinenten der Welt bekannt ist, wurde mit der Medaille „Für den Ruhm Ossetiens“ ausgezeichnet.- berichtet die Website des Ministeriums für Bau und Architektur der Republik. - Zu seinem 60. Geburtstag erhielt er diese die höchste Auszeichnung aus den Händen von Boris Borisovich Dzhanaev, stellvertretender Vorsitzender der Regierung der Republik Nordossetien-Alanien.
Nachrichten aus Hollywood und Wladikawkas kamen in der zweiten Januarhälfte mit einem Unterschied von weniger als zwei Wochen. Der Film basiert auf echte Ereignisse: der Flugzeugabsturz im Juli 2002 und was 478 Tage später geschah“,- gibt die Profilseite imdb.com an. Vitalys Frau Svetlana und ihre Kinder, der elfjährige Konstantin und die vierjährige Diana, kamen bei einem Flugzeugabsturz ums Leben. Sie alle flogen zum Familienoberhaupt nach Spanien, wo Kaloev Häuser entwarf. Und am 22. Februar 2004 endete sein Gesprächsversuch mit einem Mitarbeiter der Flugsicherung Skyguide, Peter Nielsen, mit der Ermordung des Dispatchers auf der Schwelle seines eigenen Hauses im Schweizer Kloten: zwölf Schläge mit einem Taschenmesser.
Computerrekonstruktion der Kollision. Bild: Wikipedia "Ich klopfte. Nielsen fällt aus- Kaloev erzählte Reportern der Komsomolskaja Prawda im März 2005. — Zuerst bedeutete ich ihm, mich ins Haus einzuladen. Aber er schlug die Tür zu. Ich rief noch einmal an und sagte zu ihm: Ich bin Russland. Ich erinnere mich an diese Worte aus der Schule. Er sagte nichts. Ich habe Fotos von den Leichen meiner Kinder gemacht. Ich wollte, dass er sie ansah. Aber er schob meine Hand weg und bedeutete mir scharf, auszusteigen ... Wie ein Hund: Raus. Nun, ich habe geschwiegen, die Beleidigung hat mich getroffen. Sogar meine Augen füllten sich mit Tränen. Ich reichte ihm zum zweiten Mal die Hand mit den Fotos und sagte auf Spanisch: „Schau!“ Er schlug mir auf die Hand und die Bilder flogen durch die Luft. Und dort fing es an.
Später erkannte das Gericht die Schuld von Skyguide am Flugzeugabsturz an, mehrere Kollegen von Nielsen erhielten Bewährungsstrafen. Kaloev wurde zu acht Jahren Haft verurteilt, aber im November 2008 vorzeitig freigelassen.
In Wladikawkas leitete der stellvertretende Minister Kaloev Bundes- und internationale Projekte: den Fernsehturm auf Lysa Gora – wunderschön, mit einer Seilbahn, einer drehbaren Aussichtsplattform und einem Restaurant – und das kaukasische Musik- und Kulturzentrum Valery Gergiev, entworfen in der Werkstatt von Norman Fördern. Beide Objekte haben alle Formalitäten durchlaufen – es bleibt nur noch auf die Finanzierung zu warten. Der Turm wird offenbar dringender benötigt: Der heutige Fernsehturm in Nordossetien sei etwa ein halbes Jahrhundert alt, teilte der Staat mit. Aber das Zentrum ist ungewöhnlicher: mehrere Säle, ein Amphitheater, eine Schule für Hochbegabte. „Ein technisch sehr komplexes Projekt – lineare Berechnungen, nichtlineare Berechnungen, jedes Element einzeln und die gesamte Struktur als Ganzes“,- bewertet die Arbeit von Fosters Kollegen, dem pensionierten stellvertretenden Minister.
Vitaliy Kaloev spricht bescheidener und härter über persönliche Erfolge: „Ich glaube, dass ich mein Leben vergeblich gelebt habe: Ich konnte meine Familie nicht retten. Was von mir abhing, ist die zweite Frage. Vitaly vermeidet detaillierte Urteile darüber, was nicht von ihm abhängt. Der Film „478“ ist keine Ausnahme. Arnold Schwarzenegger schätzt Kaloev grundsätzlich für die Rolle des „großen, guten Mannes“. Gleichzeitig ist sich der Prototyp sicher, dass Schwarzenegger (Victor im Film) das spielen wird, was im Drehbuch steht, wovon Vitaly nichts Gutes erwartet. „Wenn es auf Haushaltsebene wäre – eine Frage. Aber dann Hollywood, Politik, Ideologie, Beziehungen zu Russland“ er sagt.
Die Hauptsache, die Vitaly verlangt, ist, dass nicht nachgewiesen werden muss, dass er irgendwohin geflohen ist, wie in einem europäischen Film, der auf derselben Handlung basiert. „Er kam offen, ging offen, versteckte sich vor niemandem. Alles steht in der Akte, alles ist wiedergegeben.
Die Autoren des Hollywood-Films versichern, dass sich die Rolle von Vitaly Schwarzenegger auf neue Weise offenbaren wird – nicht wie „ der letzte Held Action", sondern als rein dramatischer Künstler. Wenn man reale Ereignisse verfolgt, wird es tatsächlich nicht anders kommen. „Um zehn Uhr morgens war ich am Ort der Tragödie, Kaloev sagt aus. — Ich sah all diese Körper – ich erstarrte im Tetanus, ich konnte mich nicht bewegen. In einem Dorf in der Nähe von Überlingen befand sich die Schule als Hauptquartier. Und ganz in der Nähe, an der Kreuzung, stürzte, wie sich später herausstellte, mein Sohn. Ich kann es mir bis jetzt nicht verzeihen, dass ich vorbeigefahren bin und nichts gespürt, ihn nicht erkannt habe.“
Auf die Frage „Vielleicht musst du dir selbst mehr vergeben?“ eine direkte Antwort gibt es nicht. Es gibt eine Reflexion darüber, was Vitaly Kaloev „auf allen Kontinenten der Welt“ berühmt gemacht hat: „Wenn jemand sich für etwas entschieden hat, um Verwandten und Freunden zu helfen, kann man es später nicht bereuen. Und du darfst dich nicht selbst bemitleiden. Wenn du auch nur eine halbe Sekunde lang Selbstmitleid hast, wirst du untergehen, du wirst untergehen. Besonders wenn man sitzt: Es gibt keinen Grund zur Eile, es gibt keine Kommunikation, alle möglichen Gedanken kommen einem in den Sinn – und so und so und so. Gott bewahre, dass du Selbstmitleid hast.Über die Familie von Peter Nielsen, in der drei Kinder blieben, sagte Vitaly vor acht Jahren: „Seine Kinder wachsen gesund und munter auf, seine Frau ist glücklich mit ihren Kindern, seine Eltern sind glücklich mit ihren Enkeln. Und wer bin ich, dass ich mich freuen kann?
Es scheint, dass Kaloev vor allem die deutschen Freiwilligen und Polizisten vom Sommer 2002 bedauert: „Mein Instinkt hat sich so geschärft, dass ich begann zu verstehen, worüber die Deutschen untereinander redeten, obwohl sie die Sprache nicht kannten. Ich wollte an Suchaktionen teilnehmen – sie versuchten, mich wegzuschicken, es hat nicht geklappt. Sie gaben uns einen Abschnitt weiter weg, wo es keine Leichen gab. Ich habe einige Dinge gefunden, das Wrack des Flugzeugs. Ich habe damals und heute verstanden, dass sie Recht hatten. Sie konnten wirklich nicht rechtzeitig die erforderliche Anzahl an Polizisten zusammenbringen – wer da war, wurde zur Hälfte abtransportiert: wer fiel in Ohnmacht, wer sonst.
Die Deutschen, so Vitaly, „Im Allgemeinen sehr aufrichtige Menschen, einfach". „Ich habe angedeutet, dass ich an der Stelle, an der mein Mädchen gefallen ist, ein Denkmal errichten möchte – sofort eines deutsche Frau begann zu helfen, begann Spenden zu sammeln, Sagt Kaloev. Und dann zurück zu den Tagen des Suchens: „Ich habe meine Hände auf den Boden gelegt – ich habe versucht zu verstehen, wo die Seele geblieben ist: an diesem Ort, im Boden – oder irgendwohin geflogen. Er wedelte mit den Händen – etwas grob. Er fing an herauszukommen – Glasperlen, die an ihrem Hals waren. Ich begann zu sammeln und zeigte es dann den Leuten. Später errichtete ein Architekt dort ein gemeinsames Denkmal – mit einer zerrissenen Perlenkette.
Vitaliy Kaloev versucht, sich an alle zu erinnern, die ihm geholfen haben. Es stellt sich nicht ganz heraus: „Viele Leute von überall her haben zum Beispiel meinem älteren Bruder Yuri Geld gegeben, damit er noch einmal in die Schweiz kommt und mich besucht.“. Zwei Jahre lang schickten sie jeden Monat „einhundert lokale Geldscheine in einem Umschlag für Zigaretten“ in Kaloevs Zelle; Auf dem Umschlag steht der Buchstabe W, dessen Geheimnis der dankbare Adressat noch wissen möchte. Besonderer Dank gilt natürlich Taimuraz Mamsurov, dem damaligen Oberhaupt Nordossetiens: „Hier dem Ministerium zugeteilt, dort geholfen. Keine Angst davor zu haben,, wie man glaubte, zu einem Verbrecher, einem Mörder, zum Prozess nach Zürich zu kommen, um ihn zu unterstützen, war für einen Anführer solchen Ranges viel wert. Besonderer Dank geht an Aman Tuleev, Gouverneur der Region Kemerowo: „Er hat nur drei- oder viermal Geld gegeben, einen Teil seines Gehalts. Und in Moskau hat er mich auch ein wenig verkleidet.
Und Briefe, erinnert sich Kaloev, kamen von überall – aus Russland, Europa, Kanada und Australien. „Sogar aus der Schweiz selbst habe ich zwei Briefe erhalten: Die Autoren haben sich bei mir vielmals für den Vorfall entschuldigt. Als sie mir sagten, dass ich 15 Kilogramm mitnehmen könne. Ich sortierte die Briefe, steckte die Umschläge weg – trotzdem wog eine Post mehr als zwanzig Kilo. Sie schauten und sagten: „Okay, nimm sowohl die Post als auch die Sachen.“
Die Absturzstelle des Flugzeugs Tu-154M. Foto: Reuters „Die Schweizer haben Kaloev still und unmerklich abgeschoben. Die russische Seite hätte genauso handeln sollen. Stattdessen ist es eine hässliche Anti-Legal-Show.“- bewertete das feierliche Treffen des Schweizer Gefangenen in Domodedowo, pensionierter Polizeigeneral Wladimir Owtschinski, jetzt Berater des Innenministers der Russischen Föderation. Gegner der Verherrlichung Kaloevs protestierten besonders gegen die Aussage der Naschi-Bewegung: „Es stellte sich heraus, dass Kaloev ... ein Mann mit einem Großbuchstaben war. Und er wurde für das ganze Land bestraft und gedemütigt ... Wenn es wenigstens ein bisschen mehr Menschen wie Kaloev gäbe, wäre die Haltung gegenüber Russland völlig anders. Weltweit".
„Als ich ankam, hatte ich nicht erwartet, dass ich in Moskau so herzlich empfangen würde. Vielleicht war es überflüssig – aber auf jeden Fall ist es schön“, sagt Vitaly Kaloev acht Jahre später.
„Danach kann man nicht mehr leben lernen, versichert er, wenn es um die Angehörigen der bei einem Flugzeugabsturz über dem Sinai Getöteten geht. — Der Schmerz hat vielleicht etwas nachgelassen – aber er verschwindet nicht. Man kann selbst zur Arbeit fahren, man muss arbeiten – eine Person ist bei der Arbeit abgelenkt: Sie arbeiten, Sie lösen die Probleme der Menschen ... Aber es gibt kein Rezept. Ich habe mich immer noch nicht erholt. Aber du musst nicht runtergehen. Wenn Sie weinen müssen, weinen Sie, aber es ist besser, allein zu sein: Niemand hat mich mit Tränen gesehen, ich habe sie nirgendwo gezeigt. Vielleicht gleich am ersten Tag. Wir müssen mit dem beabsichtigten Schicksal leben. Lebe und hilf Menschen.
Der Empfang zu persönlichen Angelegenheiten mit dem stellvertretenden Minister Kaloev hörte natürlich alle acht Jahre praktisch nicht auf: eine nationale Tradition plus der Status eines berühmten Landsmanns. „Bitten Sie um Geld für Medikamente, Baumaterialien für Reparaturen, jemanden, der einen High-Tech-Betrieb organisiert,- listet Vitaly auf. — Schließlich kenne ich sowohl Ministerkollegen als auch ihre Stellvertreter – an sie wendet man sich. Es hat nicht immer funktioniert, aber irgendetwas hat funktioniert. Vierzig oder fünfzig Prozent.“ Die am wenigsten abgelehnten Schulen kamen wegen neuer Fenster oder zur Überholung. Oder überhaupt für einen Vortrag des stellvertretenden Ministers – „für Gymnasiasten, welche Grundsätze im Leben eines Menschen gelten sollten.“
In einer separaten Zeile - Anrufe nach Kaloev aus den Kolonien. „Wie sie an meine Telefonnummer gekommen sind, weiß ich nicht. „Können Sie Zigaretten schicken?“ Natürlich werde ich das tun. Es gab einen Mann namens Kusnezow, der in St. Petersburg einen Usbeken mit einem Schlag niederschlug, als er anfing, seinen Sohn zu belästigen. Sie organisierten eine Telefonkonferenz, ich sprach zu seiner Unterstützung.“
Jetzt möchte Vitaly am liebsten in Ruhe gelassen werden: „Ich möchte als Privatperson leben – alles, ich gehe nicht einmal zur Arbeit“. Erstens das Herz: Bypass. Zweitens hat Vitaly letztes Jahr, dreizehn Jahre nach der Tragödie, geheiratet. Das Einzige, was er „von der Öffentlichkeit“ möchte, ist, am Tag des Sieges nach Moskau zu kommen und sich dem „Unsterblichen Regiment“ anzuschließen, mit einem Porträt seines Vaters: Konstantin Kaloev, Artillerist.
„Ich war sehr provoziert über das Thema, wie sich zum Beispiel Baschkirien unterscheidet, wo die meisten Toten in diesem Flugzeug herkommen, aus Ossetien, Ossetien – aus Zentralrussland, – sagt Vitaly. - Sie wollten sie natürlich dazu bringen, über Blutfehden und dergleichen zu reden. Ich habe immer so geantwortet: Auf keinen Fall anders, denn wir sind alle Russen. Ein Mensch, der seine Familie und seine Kinder liebt, wird alles für sie tun. In Russland gibt es viele wie mich. Wenn ich diesen Weg nicht bis zum Ende gegangen wäre – ich wollte nur mit ihm reden, eine Entschuldigung annehmen –, dann hätte ich nach dem Tod keinen Platz neben meiner Familie. Ich möchte nicht neben ihnen begraben werden. Ich hätte es nicht verdient. Und für sie sind wir sowieso alle Russen. Unverständliche, schreckliche Russen.
// Foto: Konstantin von Wedelstaedt
Ein Flugzeugabsturz im Jahr 2002 in der Nähe der deutschen Stadt Überlingen schockierte die Welt. Dann starben aufgrund der Fahrlässigkeit des Schweizer Disponenten Peter Nielsen 71 Menschen. Die Kollision ereignete sich um 21:35 Uhr, sie hätte Experten zufolge jedoch verhindert werden können, wenn Flughafenmitarbeiter die Piloten rechtzeitig über die Gefahr informiert hätten.
Das Passagierschiff war auf dem Weg nach Spanien, und auf diesem Flug flogen hauptsächlich Kinder, die besten Schüler der Ufa-Schulen, die für ihren akademischen Erfolg kostenlose Reisen nach Europa erhielten.
Boeing stürzte in den Rumpf Passagierflugzeug, wodurch es direkt in der Luft in vier Teile zerfiel. Die Piloten des Frachtschiffs verloren die Kontrolle, woraufhin das Linienschiff sieben Kilometer von der russischen TU-154 entfernt abstürzte.
Langwierige Gerichtsverfahren brachten keine Ergebnisse: Der Disponent, durch dessen Verschulden sich die Tragödie ereignete, weigerte sich, die Verantwortung zu übernehmen. Den Familien der Opfer wurde weder eine Entschuldigung noch ein Beileid ausgesprochen. In diesem Moment beschloss Vitaly Kaloev, ein Architekt aus Russland, der seine gesamte Familie bei einem Flugzeugabsturz verloren hatte, die Situation zu regeln. Seine Frau und seine beiden Kinder flogen mit dem schicksalhaften Flug der Bashkir Airlines, um ihn in Spanien zu besuchen.
Kaloev kam zum Haus von Peter Nielsen, woraufhin er ihm zwölf Stichwunden zufügte. Der Fahrdienstleiter konnte nicht gerettet werden und der untröstliche Vater selbst kam ins Gefängnis. Zwei Jahre später wurde er wegen guten Benehmens freigelassen.
Das endgültige Urteil in diesem Fall wurde erst 2007 gefällt. Das Gericht sprach vier Skyguide-Manager der fahrlässigen Tötung schuldig. Drei weitere Mitarbeiter des Schweizer Unternehmens wurden verurteilt und zu einer Bewährungsstrafe verurteilt. Den Familien der Opfer wurde eine finanzielle Entschädigung gezahlt.
Vitaliy Kaloev kehrte unmittelbar nach seiner Freilassung nach Nordossetien zurück. Xenia Kaspari, die das diesem Thema gewidmete Buch „Collision“ geschrieben hat tragische Geschichte Er erklärte, warum der untröstliche Vater das Verbrechen begangen habe.
„Er war an der Absturzstelle, als die Suchaktionen gerade begonnen hatten. Als er Leichenfragmente und verschiedene Zeugnisse zerbrochener Leben sah, verstand er und stellte sich vor, was für einen Tod seine Kinder starben“, sagt Kaspari.
Im Jahr 2017 erschien der Film „Consequences“, basierend auf tragische Geschichte Vitaly Kaloev. Hauptrolle Arnold Schwarzenegger spielte im Film. Hollywood-Schauspieler Er war so von einer auf realen Ereignissen basierenden Geschichte durchdrungen, dass er sich bereit erklärte, gegen eine Mindestgebühr an den Dreharbeiten teilzunehmen.
Valery Postnikov, Geschäftsführer der Society of Independent Air Accident Investigators, sagte, der Absturz hätte verhindert werden können. „In dieser Situation sind sowohl die Disponenten als auch unsere Piloten schuld. Dies ist eine Kombination aus Mängeln, Fehlern und Missverständnissen in der Arbeit der Disponenten und der Besatzung. Aber natürlich ist die Tatsache, dass nur ein Betreiber hinter den Terminals stand, dass das gesamte System abgeschaltet wurde, absolut inakzeptabel“, resümierte Postnikov in seinem Kommentar für das RT-Portal.
„Ich klopfte. Nielsen kam heraus. Zuerst bedeutete ich ihm, mich ins Haus einzuladen. Aber er schlug die Tür zu. Ich rief noch einmal und sagte zu ihm: „Ikh bin russland“ („Ich bin Russland“). Ich erinnere mich diese Worte aus der Schule „Er hat nichts gesagt. Ich habe Fotos von den Leichen meiner Kinder gemacht. Ich wollte, dass er sie sich ansieht. Aber er schob meine Hand weg und bedeutete mir scharf, herauszukommen ... Wie ein Hund: Raus. Nun, ich habe nichts gesagt. Sie sehen, der Groll hat mich erfasst. Sogar meine Augen füllten sich mit Tränen. Ich streckte ihm zum zweiten Mal meine Hand mit den Fotos hin und sagte auf Spanisch: „Schau!“ .. . Wahrscheinlich“, sagte Vitaliy Kaloev und fügte hinzu, dass er sich nicht erinnern könne, wie er das Haus des Fluglotsen verlassen habe.
Er behauptet, er sei zum Haus des Fluglotsen gekommen, um ihn dazu zu bringen, sich für sein Verhalten zu entschuldigen tragischer Fehler: „Ich habe beschlossen, ihn zur Reue zu bewegen. Ich wollte ihm Fotos von mir zeigen.“ ermordete Familie, und dann mit ihm zu Skyguide gehen und den Fernseher anrufen, damit sie – Nielsen und Rossier (der Chef der Firma) – sich vor der Kamera bei mir entschuldigen. Dieser Wunsch von mir war für niemanden ein Geheimnis.
Der Russe sagt, er habe den Direktor des Schweizer Unternehmens wiederholt gebeten, ein Treffen mit Nielsen zu vereinbaren, dieser habe sich jedoch geweigert: „Ja, 2003 habe ich Skyguide gebeten, mir Nielsen zu zeigen, und sie haben ihn versteckt. Und dann habe ich einen Faxbrief erhalten.“ Skyguide hat darum gebeten, meine aufzugeben tote Familie: erhielt eine Entschädigung und unterzeichnete Papiere, in denen er zustimmte, dass das Unternehmen nicht mehr weitergeführt würde. Es hat mich verärgert. Ich rief sie an und sagte, dass ich mich gerne mit Nielsen treffen und diese Themen besprechen würde. Er stimmte zunächst zu und lehnte dann ab.
Kaloev gibt zu, dass er den Tod des Disponenten nicht bereut: „Wie sollte ich Mitleid mit ihm haben? Sehen Sie, es hat mich nicht besser gemacht, dass er gestorben ist. Meine Kinder sind nicht zurückgekehrt ...“ Während er im Gefängnis war kann kein Russisch, leidet aber wirklich nur, weil er das Grab seiner Lieben nicht besuchen kann.
Ein gebürtiger Nordossetier, der des Mordes verdächtigt wird, sagt, er verstehe besser als jeder andere, was die Angehörigen der Opfer der Beslan-Tragödie jetzt seien: „Niemand versteht die Beslanoviten besser als ich. Ich weiß nicht, wie sie das sollen.“ weiter leben." „Ich habe es im Fernsehen gesehen und dem Präsidenten von Nordossetien ein Kondolenztelegramm geschickt ... Und ich habe geschrieben, was für Bastarde die Schweizer sind, sie haben mir gesagt: „Du brauchst es!“ Und der örtliche Arzt sagte: „Das sollte es.“ für Sie einfacher sein. Denn es gibt schon viele wie dich ...“ – sagt Kaloev.
Der Russe sagte, dass er, wie viele Einwohner von Beslan, immer noch keinen Sinn darin sehe späteres Leben: „Während ich Pläne habe – das Gericht zu erleben. Aber ich habe keine Angst vor ihm Meine Kinder sind höher. Wenn sie könnten, würden sie sagen, dass ich sie wirklich liebe, dass ich sie nicht verlassen habe, dass ich sie nicht spurlos verschwinden ließ.
In Deutschland geschah es am 2. Juli 2002 – aufgrund eines Fehlers des Dispatchers und der Besatzung des russischen Flugzeugs kollidierten eine Fracht Boeing 757 und eine Tu-154 der Bashkir Airlines. An Bord befanden sich 69 Personen. Sie alle, einschließlich Kaloevs Frau, Sohn und Tochter, starben.
Zahlreiche von Skyguide begangene Sicherheitsverstösse zwangen die Swiss auch nach zwei Jahren immer noch dazu. Letzten Sommer, nach Nielsens Tod, boten sie an, für jedes Opfer 150.000 Dollar zu zahlen, doch dieser Schritt verärgerte nur die Angehörigen.
Vor 15 Jahren, in der Nacht vom 1. auf den 2. Juli 2002, kollidierten durch die Fahrlässigkeit eines Schweizer Fluglotsen zwei Flugzeuge am Himmel über dem Bodensee – ein Passagierflugzeug der Bashkir Airlines und eine Fracht-Boeing. Infolge der Katastrophe starben 71 Menschen, darunter 52 Kinder. Keine Gerechtigkeit vor Gericht finden Russischer Architekt Vitaliy Kaloev hatte es mit einem Mitarbeiter eines Schweizer Unternehmens zu tun, den er für schuldig am Tod seiner Familie hielt. Was tatsächlich zu der Tragödie geführt hat: eine Kombination von Umständen oder Fehlern der Besatzung und der Bodendienste, - RT hat verstanden.
Das Flugzeug der Bashkir Airlines führte einen Charterflug von Moskau nach Barcelona durch. Die meisten Passagiere der Tu-154 waren Kinder, die in den Urlaub nach Spanien reisten. Das Komitee der Republik Baschkortostan für die UNESCO stellte ihnen Gutscheine als Belohnung für hohe akademische Leistungen zur Verfügung. Eine Fracht-Boeing 757-200PF flog mit der DHX 611 von Bahrain nach Brüssel (Belgien) mit Zwischenstopp in Bergamo (Italien). Infolge der Kollision kamen 71 Menschen ums Leben: Besatzungsmitglieder beider Flugzeuge und alle Passagiere der Tu-154.
fatale Sekunden
Das russische Flugzeug startete um 18:48 Uhr in Moskau, das Frachtflugzeug um 21:06 Uhr in Bergamo.
Zum Zeitpunkt des Absturzes befanden sich beide Flugzeuge über dem Territorium Deutschlands, die Bewegung der Passagierflugzeuge am Himmel wurde jedoch von Fluglotsen des privaten Schweizer Unternehmens Skyguide kontrolliert. In der Nacht der Tragödie waren zwei Fluglotsen in Zürich im Einsatz. Wenige Minuten vor der Kollision der Flugzeuge legte einer der Operatoren eine Pause ein. Deshalb musste der 34-jährige Disponent Peter Nielsen gleichzeitig an zwei Konsolen arbeiten.
Wie sich bei der Untersuchung herausstellte, war ein Teil der Ausrüstung des Kontrollraums – die Hauptausrüstung für die Telefonkommunikation und die automatische Benachrichtigung des Personals über die gefährliche Annäherung der Linienschiffe – ausgeschaltet. Dies war die Ursache der Tragödie: Nielsen gab den russischen Piloten zu spät das Signal zum Abstieg.
- Schweizer Fluglotsen kontrollieren am 2. Juli 2002 Flüge am Flughafen Zürich.
- Reuters
Zwei Flugzeuge bewegten sich senkrecht zueinander auf der gleichen Flughöhe FL360. Es blieb weniger als eine Minute bis zu ihrem Zusammenstoß, als der Fluglotse eine gefährliche Annäherung bemerkte. Er gab dem russischen Schiff den Befehl zum Sinkflug und die Piloten begannen sofort, seinen Anweisungen zu folgen. Doch in diesem Moment ging in den Cockpits beider Flugzeuge das automatische Annäherungswarnsystem (TCAS) an. Die Automatisierung gab den Befehl Passagierschiff sofort steigen und die Ladung verringern. Die russischen Piloten folgten jedoch weiterhin den Anweisungen des Dispatchers.
Aber auch die Frachtseite senkte sich und folgte den Befehlen des TCAS. Die Piloten meldeten dies Nielsen, aber er hörte es nicht.
In den letzten Sekunden vor der Tragödie bemerkten die Besatzungen einander und versuchten, die Katastrophe zu vermeiden, aber es war zu spät. Um 21:35 Uhr kollidierten die Flüge 2937 und 611 in einer Höhe von 10.634 Metern nahezu im rechten Winkel.
Boeing krachte in den Rumpf einer Passagier-Tu-154. Durch den Aufprall wurde das Flugzeug in vier Teile zerlegt. Das Frachtschiff verlor die Kontrolle und stürzte 7 km von der russischen Tu-154 entfernt zu Boden.
Urteil über Vater und Ehemann
Im Juli 2002 arbeitete der russische Architekt Vitaly Kaloev bereits seit zwei Jahren in Spanien. Er stellte das Objekt in der Nähe von Barcelona fertig, übergab es dem Kunden und wartete auf die Familie, die er neun Monate lang nicht gesehen hatte. Seine Frau und seine Kinder waren zu diesem Zeitpunkt bereits in Moskau, doch beim Ticketkauf gab es Probleme. Und dann wurde ihr „Brennen“ angeboten – auf demselben Flug der Bashkir Airlines.
Als Vitaliy Kaloev von dem Vorfall erfuhr, flog er sofort von Barcelona nach Zürich und dann nach Überlingen, wo sich die Katastrophe ereignete.
Niemand übernahm die Verantwortung für das, was damals geschah – niemand bat die untröstlichen Eltern um Vergebung. Die Gerichtsverfahren zogen sich über Jahre hin und führten zu keinem Ergebnis. Auch der Fluglotse, der die Kollision der beiden Flugzeuge zugelassen hatte, weigerte sich, seine Schuld einzugestehen.
- Vitaliy Kaloev nähert sich dem Grab seiner Familie
Eineinhalb Jahre nach der Tragödie beschloss Vitaly Kaloev, sich mit Peter Nielsen zu treffen. Er erfuhr seine Adresse und kam zu seinem Haus. Kaloev sprach kein Deutsch. Als Nielsen die Tür öffnete, reichte er ihm Fotos der Leichen seiner Kinder und sagte nur ein Wort auf Spanisch: „Sehen Sie.“ Doch anstatt sich zu entschuldigen, schlug Nielsen ihn auf den Arm und zerstörte die Fotos. Was als nächstes geschah, kann sich Vitaly Kaloev seiner Meinung nach nicht erinnern – Tränen spritzten aus seinen Augen, das Bewusstsein wurde ausgeschaltet. Später zählten die Ermittler zwölf Stichwunden an Nielsens Körper.
Das Schweizer Gericht befand Vitaly Kaloev des Mordes für schuldig und verurteilte ihn zu acht Jahren Gefängnis, doch zwei Jahre später wurde der Mann wegen guten Benehmens freigelassen und er kehrte nach Ossetien zurück.
Diese Geschichte stieß auf breite Resonanz. Bei der Diskussion darüber, was passiert ist, war die Gesellschaft in zwei Lager gespalten: diejenigen, die verstehen, warum ein Familienvater, eine Person, die noch nie zuvor gegen das Gesetz verstoßen hatte, dies tun konnte, und diejenigen, die Kaloevs Tat verurteilen.
Xenia Kaspari ist die Autorin des Buches Collision. Die offene Geschichte von Vitaly Kaloev“ – in einem Interview mit RT sagte sie, dass sie ausreichend Zeit mit Vitaly Kaloev verbracht habe und in ihm einen „sehr intelligenten, freundlichen, angemessenen und gebildeten“ Menschen sehe.
Kaspari bemerkte, dass Kaloev im Gegensatz zu anderen Angehörigen der Opfer den Ort der Tragödie und die Leichen seiner Angehörigen mit eigenen Augen sah. Aus diesem Grund war es für ihn psychisch schwieriger als für die anderen.
- Ksenia Kaspari ist die Autorin eines Buches über Kaloev
- Verlag „Eksmo“
„Die Angehörigen der toten Kinder flogen ein, legten Kränze nieder, bestanden DNA-Tests, flogen weg und erhielten versiegelte Zinksärge. Und Kaloev beteiligte sich zwar nicht direkt an der Suche, doch am zweiten Tag wurden ihm Fotos von bereits gefundenen Leichen gezeigt, und auf einem der ersten Bilder sah er seine Tochter. Sie wurde als eine der ersten gefunden, sie fiel in einen Baum und schien fast unversehrt zu sein. Er hat sie identifiziert“, sagte Kaspari gegenüber RT.
„Er war an der Absturzstelle, als die Suchaktionen gerade begonnen hatten. Als er Leichenfragmente und verschiedene Zeugnisse zerbrochener Leben sah, verstand er und stellte sich vor, was für einen Tod seine Kinder starben“, sagt Ksenia Kaspari.
Veröffentlicht im Jahr 2017 amerikanischer Film„Konsequenzen“, auf denen die Handlung basierte wahre Begebenheit Ossetischer Architekt. Die Rolle des Vitaly Kaloev wurde von Arnold Schwarzenegger gespielt.
In einem Gespräch mit RT erwähnte Ksenia Kaspari, dass der Katastrophe über dem Bodensee vorausgegangen sei ganze Zeile zufällige Umstände.
Die besten Schüler aus Ufa flogen in den Ferien über die Hauptstadt nach Spanien. Doch zunächst gab es Probleme mit Visa, dann wurden die Kinder fälschlicherweise zum Flughafen Scheremetjewo gebracht, obwohl der Flug von Domodedowo aus ging. Das Flugzeug startete ohne sie. Dann wurde einer Gruppe von Schulkindern ein neuer Flug zugeteilt, doch als der Liner bereits auf die Landebahn rollte, stellte sich heraus, dass keine Lebensmittel an Bord geladen waren. Ich musste zurück zum Flughafen und noch etwas Zeit damit verbringen, Lebensmittelcontainer zu laden.
Zur gleichen Zeit kamen Kaloevs Frau und Kinder, die ebenfalls Tickets für den tödlichen Flug hatten, zu spät zum Einsteigen, wurden aber trotzdem registriert.
„Als ob eine unbekannte Hand zu dieser Tragödie geführt hätte. Ein paar Sekunden reichten nicht aus, um die Flugzeuge zu trennen – die Minuten, die für all diese Details benötigt wurden, erwiesen sich als schicksalhaft“, sagte Kaspari.
Auf der Suche nach dem Schuldigen
Seit 15 Jahren finden sowohl in Deutschland, auf dessen Territorium sich die Katastrophe ereignete, als auch in der Schweiz, wo Skyguide ihren Sitz hat, und in Spanien, dem Zielort des russischen Linienschiffs, zahlreiche Prozesse im Falle eines Flugzeugabsturzes über dem Bodensee statt .
Es gab viele Fragen sowohl an die Abfertigungsgesellschaft als auch an die deutsche Seite, die nicht das Recht hatte, eine private Schweizer Firma mit der Abwicklung des Fluges zu betrauen. Vertreter von Skyguide sagten jedoch unmittelbar nach der Tragödie, dass die Schuld bei den russischen Piloten liege, die angeblich die Anweisungen der Flugzentrumsbetreiber nicht verstanden hätten, weshalb es zu der Kollision gekommen sei.
Dennoch veröffentlichte Deutschland im Jahr 2004 ein Dokument mit den Untersuchungsergebnissen, in dem es zu dem Schluss kam, dass Schweizer Fluglotsen für die Kollision der Tu-154 mit Boeing verantwortlich seien. Skyguide musste ihre Schuld eingestehen und zwei Jahre nach der Tragödie entschuldigte sich der Direktor des Versandunternehmens bei den Familien der Opfer.
- Reuters
Das endgültige Urteil gegen acht Mitarbeiter von Skyguide fiel 2007. Vier Manager wurden wegen fahrlässiger Tötung für schuldig befunden, drei erhielten Bewährungsstrafen und einer wurde mit einer Geldstrafe belegt. Vier weitere Angeklagte wurden freigesprochen.
Das Versandunternehmen zahlte den Familien der Opfer eine finanzielle Entschädigung, deren Höhe nicht bekannt gegeben wurde. Doch zusätzlich zu den Ansprüchen gegen Skyguide reichten Angehörige auch Klagen gegen zwei amerikanische Unternehmen ein, die dafür verantwortlich waren automatisiertes System Sicherheit von TCAS-Flugzeugen.
Der Geschäftsführer der Society of Independent Investigators of Aviation Accidents, Valery Postnikov, betonte in einem Interview mit RT, dass es falsch sei, eine Person für Flugunfälle verantwortlich zu machen.
„In der Luftfahrt gibt es keine Fälle, in denen die Frage: „Wer ist schuld?“ eindeutig beantwortet werden kann. Einer Tragödie gehen immer verschiedene Gründe voraus – eine ganze Reihe von Ereignissen und Menschen“, sagt Postnikov.
Der RT-Gesprächspartner stellte fest, dass das gesamte System auf dem Verhältnis instrumenteller und menschlicher Faktoren basiert, die das Eintreten einer Katastrophe verhindern sollten. Gleichzeitig fügte er hinzu, dass die Kollision von Flugzeugen am Himmel eine der häufigsten sei seltene Ereignisse in der Luftfahrt auftreten.
In einem Interview mit RT sagte Postnikov, dass man beim Flugzeugabsturz über dem Bodensee „nicht die ganze Schuld einem Dispatcher zuschieben kann“.
„In dieser Situation sind sowohl die Disponenten als auch unsere Piloten schuld. Dies ist eine Kombination aus Mängeln, Fehlern und Missverständnissen in der Arbeit der Disponenten und der Besatzung. „Aber natürlich ist es absolut inakzeptabel, dass hinter den Terminals nur ein einziger Betreiber stand und das gesamte System abgeschaltet wurde“, so das Fazit des Experten.
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In der Nacht vom 1. auf den 2. Juli 2002 ereignete sich am Himmel über dem Bodensee in Deutschland einer der größten Flugunfälle der Menschheitsgeschichte, bei dem 71 Menschen, darunter 52 Kinder, ums Leben kamen.
Am 1. Juli 2002 startete eine Tu-154 der Bashkir Airlines von Moskau nach Barcelona. An Bord des Flugzeugs befanden sich neben 12 Besatzungsmitgliedern 57 Passagiere, davon 52 Kinder. Die meisten Kinder flogen auf Kosten des republikanischen Budgets von Baschkortostan in den Urlaub nach Spanien. Die Reise wurde als Anreiz für die besten Studenten und Gewinner von Studentenolympiaden organisiert.
Der zweite Flug, eine Boeing 757, ein DHL-Lkw, flog von Bahrain nach Brüssel. An Bord befanden sich nur zwei Besatzungsmitglieder.
Zusammenstoß
Zufälligerweise war das private Schweizer Unternehmen Skyguide, dessen Versandzentrum sich in Zürich befand, dort mit Flugreisen beschäftigt. Obwohl in dieser Nacht zwei Fluglotsen im Einsatz waren, zog sich kurz vor dem Unfall einer der Untermänner für eine Pause zurück. Nur ein Dispatcher blieb im Dienst, Peter Nielsen, sowie sein Assistent. Gemeinsam waren sie gezwungen, mit zwei Terminals gleichzeitig zu arbeiten.
Aus irgendeinem Grund waren einige Geräte im Kontrollraum ausgeschaltet, sodass Nielsen die gefährliche Nähe der beiden Flugzeuge zu spät bemerkte und offenbar in Panik verfiel. Bis zur angeblichen Kollision blieb weniger als eine Minute, und der Dispatcher gab der Tu-154-Besatzung dringend den Befehl, mit dem Sinkflug zu beginnen.
Zu diesem Zeitpunkt hatten russische Piloten selbst das zweite Flugzeug bemerkt und begannen sofort mit dem Manövrieren, nachdem sie den entsprechenden Befehl erhalten hatten. Gleichzeitig begann das gefährliche Anflugsystem gleichzeitig, die Besatzung über die Notwendigkeit zu informieren, im Gegenteil an Höhe zu gewinnen.
Der Dispatcher informierte die Piloten erneut falsch und sagte, dass sich das zweite Flugzeug nicht links, sondern rechts von der russischen Seite befände. Die Tu-154-Besatzung hatte keinen Grund, an der Richtigkeit der Worte des Dispatchers zu zweifeln, und entschied dies wir redenüber das dritte Flugzeug, das auf ihren Bildschirmen unsichtbar war, und folgten weiterhin den Anweisungen des Fluglotsen und ignorierten die Meldungen des gefährlichen Anflugsystems.
Inkonsistenz
Gleichzeitig empfahl ein ähnliches System auf dem Frachtbrett der Besatzung, ihre Flughöhe zu verringern, womit sie sofort begann und den Disponenten darüber informierte. Da die beiden Flugzeuge gleichzeitig den Fluglotsen kontaktierten, konnte dieser nicht beide Nachrichten empfangen und wusste nicht, dass auch das zweite Flugzeug im Sinkflug war.
Buchstäblich wenige Sekunden vor der Kollision erkannten die Piloten des Flugzeugs, dass der Absturz nicht vermieden werden konnte, und lehnten die Kontrolle bis zum Äußersten ab. Dies reichte nicht mehr aus und die Flugzeuge kollidierten fast im rechten Winkel.
Beim Aufprall brach der Heckstabilisator der Boeing den Rumpf der Tu in zwei Teile. Im Herbst zerbrach das russische Flugzeug in vier weitere Teile, die alle im Raum Überlingen abstürzten. Die Boeing, die ihren Stabilisator verlor, geriet in einen Sturzflug, verlor dann in einer Höhe von etwa 500 Metern ihr rechtes Triebwerk und stürzte ebenfalls ab. Keiner der Passagiere oder Besatzungsmitglieder beider Flugzeuge überlebte.
Folgen der Katastrophe
Die offiziellen Ursachen der Katastrophe sind die Unkenntnis der Empfehlungen des TCAS-Systems durch die Tu-154-Besatzung sowie die verspätete Anweisung des Dispatchers. Darüber hinaus wurde auch auf Fehler in der Arbeit von Skyguide hingewiesen – insbesondere darauf, dass jede Nacht nur ein Lotse die Flüge verfolgte, während der zweite ruhte.
Am 24. Februar 2004, anderthalb Jahre nach der Tragödie, tötete der Russe Vitaly Kaloev, der bei diesem Absturz seine Frau, seinen Sohn und seine Tochter verloren hatte, den Fluglotsen Peter Nielsen auf der Schwelle seines eigenen Hauses in der Schweiz. Peter Nielsen hinterließ drei Waisenkinder und Kaloev wurde am nächsten Tag von der Schweizer Polizei festgenommen.
Im Jahr 2005 verurteilte das Gericht Vitaly Kaloev zu acht Jahren Haft Haft, aber bereits im November 2007 wurde er vorzeitig entlassen und 2008 wurde er stellvertretender Minister für Bau und Architektur Nordossetiens.
