Kollision über dem Bodensee: Eine Chronik der Tragödie. Peter Nielsen
Die Besatzung des Schiffes war ziemlich erfahren. Der Kommandant - A. M. Gross (zweiundfünfzig Jahre alt) - flog 12070 Stunden. Er wurde im Mai 2001 der erste Pilot dieses Flugzeugs, davor war er Co-Pilot.
Im Cockpit saß neben dem PIC auch M. A. Itkulov, der achtzehn Jahre lang für Bashkiravia gearbeitet hatte. Seit April 2001 ist er Co-Pilot dieses Schiffes.
Der Navigator war S. G. Kharlov, wahrscheinlich das erfahrenste Mitglied der Besatzung. Er arbeitete siebenundzwanzig Jahre lang für die Fluggesellschaft und flog fast 13.000 Stunden.
Der Flugingenieur O.I. war im Cockpit. Valeev sowie der Inspektor - (Pilot erster Klasse). Letzterer war an Stelle des Copiloten und beobachtete die Aktionen von Gross.
In der Kabine arbeiteten vier Flugbegleiter. Die erfahrenste war Olga Bagina, die 11546 Stunden am Himmel verbrachte.
Also der Flugzeugabsturz Bodensee forderte das Leben von neun Besatzungsmitgliedern.
Tu-154-Passagiere
An Bord des Flugzeugs befanden sich sechzig Menschen. Sie alle starben.
am meisten Schreckliche Nachrichten An diesem Tag war ein Flugzeugabsturz über dem Bodensee. Die Liste der Toten sprach lauter als alle Medien, denn 52 Passagiere waren Kinder, deren Leben gerade erst begann.
Fast alle, die flogen, kamen aus der Hauptstadt von Baschkirien - Ufa. Fast alle Kinder, die starben, waren Kinder hochrangiger Beamter der Republik (zum Beispiel die Tochter des Leiters der Präsidialverwaltung von Baschkirien, die Tochter des stellvertretenden Kulturministers, der Sohn des Direktors des Iglinsky-Werks , und andere).
Die Liste der Opfer des Flugzeugabsturzes über dem Bodensee wurde ergänzt durch Ekaterina Pospelova (geb. 1973), die stellvertretende Dekanin der Sozialwissenschaftlichen Fakultät für Bildungsarbeit war.
Der Rest der Passagiere gehörte ebenfalls zur Elite von Baschkirien, zum Beispiel Svetlana Kaloeva, stellvertretende Generaldirektorin des Werks Daryal. Sie flog mit ihren beiden Kindern zu ihrem Mann, der in Spanien arbeitete.
Der Flugzeugabsturz über dem Bodensee ist zum größten für Baschkirien geworden. Die Trauer in der Republik dauerte drei Tage.
Boeing 757
Dieses Flugzeug wurde 1990 herausgebracht und war unter anderen Flugzeugen seiner Fluggesellschaft das älteste (mehr als 39.000 Flugstunden).
1996 wurde das Flugzeug von einem Frachtunternehmen gekauft und zum Transport von Dokumentationen und anderen Materialien eingesetzt.
An dem unglückseligen Tag stand der Engländer Paul Phillips, siebenundvierzig Jahre alt, am Ruder. Er war ein ziemlich erfahrener Pilot. Dreizehn Jahre im Unternehmen tätig. Als Flugzeugkommandant - seit 1991.
Co-Pilot war Brent Cantioni aus Kanada.
Da es sich bei dem Flugzeug um ein Frachtflugzeug handelte, befanden sich nur zwei Besatzungsmitglieder an Bord, die durch den Flugzeugabsturz über dem Bodensee ums Leben kamen.
Ereignisse vor der Tragödie
Passagiere des Fluges 2937 flogen von Moskau nach Barcelona. Für die meisten Kinder war diese Reise eine Belohnung für hervorragendes Lernen und außerschulische Aktivitäten. Dieser tödliche Urlaub wurde vom UNESCO-Komitee bezahlt. Der Leiter des Komitees hat auf diesem Flug seine Tochter verloren.
Ich muss sagen, dass der Rummel um diesen Flug lange vor dem Abflug von Ufa begann. Fast alle hochrangigen Beamten bemühten sich um einen Sitzplatz für ihre Kinder im Flugzeug, so dass für manche „einfache Bürger“ diese Machtmacht das Leben rettete. Zum Beispiel sollten die Journalistin L. Sabitova und ihre sechsjährige Tochter in dieses unglückselige Flugzeug steigen. Der Direktor des Reisebüros, das diese Reise organisiert hatte, versprach Sabitova eine Reise nach Spanien als Honorar für den Artikel. Aber am letzten Tag sagte er alles ab und erklärte dies mit Druck von oben. Die Plätze der Journalistin und ihres Kindes wurden von den Kindern der obersten Behörden von Baschkirien eingenommen.
Es gab vielleicht keinen tödlichen Flug, aber eine Gruppe baschkirischer Schulkinder kam zu spät zu ihrem eigenen, erkannte die Bedeutung der Passagiere und organisierte schnell einen weiteren. Es verkaufte auch acht Tickets direkt in Moskau.
Ich bin mit einem Frachtflug von Bahrain nach Brüssel geflogen. Vor der Kollision hatte er bereits in Bergamo eine Zwischenlandung gemacht. Der Flugzeugabsturz (2002) über dem Bodensee ereignete sich eine halbe Stunde nach dem Start von italienischem Boden.
Zusammenstoß
Beide Flugzeuge befanden sich zum Zeitpunkt der Kollision im deutschen Luftraum. Trotz dieses Umstands wurde die Bewegung am Himmel von einer Schweizer Firma kontrolliert. In dieser Nachtschicht waren nur zwei Disponenten im Einsatz, von denen einer seinen verließ Arbeitsplatz kurz vor der Katastrophe.
Da Peter Nielsen alleine am Posten war und mehreren Flugrouten folgen musste, bemerkte er nicht sofort, dass sich zwei Flugzeuge in gleicher Staffel aufeinander zu bewegten.
PIC TU-154 war der erste, der ein Objekt am Himmel bemerkte, das sich in ihre Richtung bewegte. Er traf die Entscheidung, abzusteigen. Etwa zur gleichen Zeit meldete sich Nielsen, der ebenfalls einen Hinweis auf einen Rückgang gab. Er sagte es jedoch nicht notwendige Informationen ein anderes Schiff, das gefährlich nahe ist.
Das „Dangerous Approach“-Signal wirkte auf die Boeing und gab den Befehl zum Sinkflug. Zur gleichen Zeit befahl auf der TU-154 dasselbe Signal zu steigen. Der Boeing-Pilot begann zu sinken, der TU-154-Pilot ebenfalls auf Befehl des Dispatchers.
Nielsen führte die Besatzung auch in die Irre, indem er den Standort der Boeing falsch darstellte. Die Flugzeuge kollidierten um 21:35:32 Uhr fast im rechten Winkel. Um 21:37 Uhr stürzten in der Nähe von Überlingen Flugzeugwracks zu Boden.
Der Flugzeugabsturz (2002) über dem Bodensee war vom Boden aus sichtbar. Einige, die zwei Feuerbälle am Himmel sahen, dachten, es sei ein UFO.
Untersuchung
Eine Sonderkommission verpflichtete sich, die Ursachen der Tragödie herauszufinden. Es wurde von der deutschen Bundesstelle erstellt, die Flugzeugabstürze untersucht. Zwei Flugzeuge kollidierten über dem Bodensee, alle Passagiere kamen ums Leben. Der Bericht dieser Kommission wurde erst zwei Jahre später veröffentlicht.
Zu den Hauptgründen gehörten die falschen Aktionen (oder vielmehr die Untätigkeit) des Dispatchers und der Fehler der TU-154-Besatzung, die die automatische Warnung vor gefährlichen Annäherungen ignorierte und Peter Nielsen vollständig gehorchte.
Es wurden auch illegale Handlungen der Firma SkyGuide festgestellt, die an der Flugsicherung beteiligt war. Die Geschäftsleitung hätte nicht zulassen dürfen, dass nur ein Disponent nachts im Dienst ist.
In der unglückseligen Nacht funktionierte die Telefonkommunikation im Kontrollraum nicht, ebenso wie die Ausrüstung (Radar), die vor einer möglichen Annäherung von Flugzeugen warnt.
All diese Fakten wurden von der Kommission berücksichtigt, die die Abstürze untersucht.
Die Kollision über dem Bodensee sorgte nicht nur in der Gesellschaft, sondern im gesamten Flugleitsystem für große Resonanz. Denn hätte die Besatzung der TU-154 auf Befehl des Warnsystems gehandelt, wäre die Tragödie nicht passiert. Allerdings hinein normative Dokumente Ein solches System wurde als Hilfssystem bezeichnet, dh die Anweisungen des Dispatchers hatten Priorität. Nach dem Vorfall wurde entschieden, entsprechende Änderungen am Flugmanagement vorzunehmen.
Mord am Dispatcher
Am 1. Juli 2002 stürzte ein Flugzeug über dem Bodensee ab. Zu den Todesopfern gehörten Svetlana Kaloeva und ihre beiden Kinder Kostya und Diana. Die Familie flog nach Barcelona, wo sich ihr Vater Vitaly aufhielt.
Der Mann war einer der ersten, der am Ort der Tragödie eintraf und persönlich half, die Überreste seiner Lieben zu finden.
Im Februar 2004 wurde Kaloev wegen des Verdachts des Mordes an Peter Nielsen, dem gleichen Dispatcher, festgenommen. Ein Mann wurde vor seiner Haustür in Zürich tödlich verletzt. Vitaly gab seine Schuld nicht zu, bestätigte jedoch, dass er Peter besucht hatte, um eine Entschuldigung für das zu erhalten, was er getan hatte.
Kaloev wurde zu acht Jahren Gefängnis verurteilt. Im November 2007 wurde der Mann vorzeitig entlassen und nach Russland abgeschoben.
Gericht
Der Flugzeugabsturz über dem Bodensee, dessen Rekonstruktion die rechtswidrigen Handlungen des Dispatchers bewies, sorgte für viel beachtete Klagen.
Also reichte das Unternehmen Bashkir Airlines eine Klage gegen SkyGuide und dann gegen Deutschland ein. Die Vorwürfe lauteten, dass keine Seite die notwendigen Maßnahmen ergriffen habe, um die Verkehrssicherheit im Luftraum zu gewährleisten.
Das Gericht entschied, dass Deutschland für das Geschehene verantwortlich sei, da das Land nicht berechtigt sei, ATC an ein ausländisches Unternehmen zu übertragen. Der Konflikt zwischen dem Land und der Fluggesellschaft wurde erst 2013 außergerichtlich beigelegt.
SkyGuide wurde für schuldig befunden, einen Flugzeugabsturz über dem Bodensee verursacht zu haben. Die Liste der Täter bestand aus vier Personen, von denen eine nur mit einer Geldstrafe belegt wurde.
Speicher
An der Absturzstelle wurde ein Denkmal in Form einer zerrissenen Perlenkette errichtet.
In Zürich, von wo aus die Flugzeuge gesteuert wurden, ist der Kontrollraum in Erinnerung an die Toten immer mit frischen Blumen geschmückt.
Ein Denkmal für die bei einem Flugzeugabsturz über dem Bodensee Verstorbenen wurde in Ufa auf dem Friedhof errichtet, auf dem ihre sterblichen Überreste begraben sind.
Vor zehn Jahren ereignete sich am Himmel über Deutschland ein Flugzeugabsturz, bei dem 52 Kinder und 19 Erwachsene ums Leben kamen – Passagiere und Besatzung einer Tu-154 und einer Fracht Boeing-757, die infolge eines Fehlers von Schweizer Fluglotsen kollidierten .
In der Nacht vom 1. auf den 2. Juli 2002 flogen in Deutschland im Bereich des Bodensees ein russisches Passagierflugzeug Tu-154 der Gesellschaft Bashkir Airlines, das einen Charterflug von Moskau nach Barcelona (Spanien) durchführte, und eine Boeing- 757 Frachtflugzeug des internationalen Lufttransportunternehmens DHL, das von Bergamo (Italien) nach Brüssel (Belgien) fliegt. An Bord der Tu-154 befanden sich 12 Besatzungsmitglieder und 57 Passagiere - 52 Kinder und fünf Erwachsene. Die meisten Kinder wurden als Belohnung für hervorragende Studien vom UNESCO-Komitee von Baschkirien in den Urlaub nach Spanien geschickt. Von Tragischer Unfall im Flugzeug - Svetlana Kaloeva mit der 10-jährigen Kostya und der 4-jährigen Diana, die zu ihrem Ehemann Vitaly Kaloev nach Spanien geflogen sind, wo er unter Vertrag arbeitete. Die Fracht-Boeing wurde von zwei Piloten geflogen.
Durch die Kollision zerfiel die Tu-154 in der Luft in mehrere Teile, die in der Nähe der deutschen Stadt Überlingen fielen.
Der Absturz führte zu 52 Kindern und 19 Erwachsenen.
Die Tragödie ereignete sich wenige Minuten, nachdem deutsche Fluglotsen die Eskorte des russischen Flugzeugs an Schweizer Kollegen vom Flugkontrollzentrum SkyGuide übergeben hatten, das auf einem der größten europäischen Flughäfen, Zürich-Kloten (Schweiz), operiert.
An diesem Abend war in der Flugsicherungszentrale von Skyguide ein Lotse statt der üblichen zwei im Einsatz – Peter Nielsen. Er gab der Tu-154-Besatzung den Befehl zum Abstieg, als das sich nähernde Flugzeug keine sicheren Staffeln mehr besetzen konnte.
Die Hauptausrüstung für die Telefonkommunikation und die automatische Benachrichtigung des Personals des Zentrums über die gefährliche Annäherung von Flugzeugen wurde ausgeschaltet. Die Haupt- und Backup-Telefonleitungen funktionierten nicht. Der Disponent aus Karlsruhe, der die gefährliche Annäherung der Flugzeuge bemerkte, versuchte elf Mal durchzukommen - vergeblich.
Nach dem Flugzeugabsturz wurde Nielsen vom Dienst suspendiert, und die Schweizer Ermittlungsbehörden leiteten eine Strafuntersuchung gegen Skyguide und ihr Management ein.
24. Februar 2004 Peter Nielsen im Zürcher Vorort Kloten von dem russischen Staatsbürger Vitaly Kaloev, der bei einem Flugzeugabsturz über dem Bodensee seine gesamte Familie verloren hat - seine Frau, seine Tochter und seinen Sohn. An diesem Tag kam Kaloev zum Haus des Dispatchers, um ihm Fotos seiner toten Frau und seiner Kinder zu zeigen, aber Nielsen stieß ihn weg und die Fotos fielen zu Boden, was dazu führte, dass der trauernde Mann die Kontrolle verlor.
Im Oktober 2005 wurde Kaloev des Mordes für schuldig befunden und. Im November 2007 wurde er vorzeitig entlassen und kehrte in seine Heimat Nordossetien zurück. 2008 Vitaliy Kaloev in Bauwesen und Architektur der Republik Nordossetien-Alanien.
Unmittelbar nach der Katastrophe schob die Schweizer Firma Skyguide alle Schuld auf die russischen Piloten, die ihrer Meinung nach die Anweisungen des Fluglotsen auf Englisch nicht gut verstanden.
Im Mai 2004 veröffentlichte die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen einen Bericht über die Ergebnisse der Absturzuntersuchung.
Experten räumten ein, dass bei der Kollision eines Tu-154-Passagierflugzeugs von Bashkir Airlines mit einer Fracht-Boeing von Skyguide.
Die Leitstelle in Zürich hat die Gefahr einer Kollision zweier Flugzeuge auf gleicher Ebene nicht rechtzeitig bemerkt. Die Besatzung der russischen Tu-154 führte den Befehl des Dispatchers zum Abstieg aus, obwohl dies der Fall war Onboard-System Um die Flugsicherheit zu gewährleisten, forderte TIKAS, dringend an Höhe zu gewinnen.
Erst nach der Veröffentlichung des Berichts räumte Skyguide ihre Fehler ein und zwei Jahre nach der Katastrophe entschuldigte sich ihr Direktor Alain Rossier bei den Familien der Opfer. Am 19. Mai 2004 schickte Bundespräsident Joseph Deiss ein offizielles Entschuldigungsschreiben an den russischen Präsidenten Wladimir Putin für den Flugzeugabsturz über dem Bodensee.
Im Dezember 2006 übernahm Skyguide-Direktor Alain Rossier.
Im September 2007 hat das Bezirksgericht in Bülach, Schweiz, vier Mitarbeiter der Flugsicherung Skyguide wegen fahrlässiger Fahrlässigkeit, die zu einem Flugzeugabsturz über dem Bodensee führte, für schuldig befunden. Insgesamt erschienen acht Mitarbeiter des Schweizer Unternehmens vor Gericht. Die Angeklagten verlagern es auf den ermordeten Disponenten Peter Nielsen.
Vier Skyguide-Manager wegen Totschlags. Drei von ihnen wurden zu einer Bewährungsstrafe verurteilt, einer zu einer Geldstrafe. Vier weitere Angeklagte werden freigesprochen.
Das Unternehmen Skyguide bot den Familien der Opfer der Katastrophe eine gewisse Entschädigung an, sofern ihre Forderung nicht von einem der US-Gerichte geprüft wurde. Einige Familien waren mit diesem Vorschlag nicht einverstanden, und bei einer Sitzung des Ausschusses der Eltern toter Kinder im Juni 2004 in Ufa, an der 29 Personen teilnahmen, kam es unter anderem zur Zahlung einer Entschädigung vor Gericht.
Am 1. Juli 2004 wurde bekannt, dass vor amerikanischen und spanischen Gerichten Klagen gegen die Schweizer Flugsicherung Skyguide eingereicht wurden, die ihre Angehörigen bei einem Flugzeugabsturz über dem Bodensee verloren hatte.
Im Februar 2010 hat der Bund Verwaltungsgericht Schweiz an die Angehörigen der Opfer des Flugzeugabsturzes.open Gedenkkomplex den Opfern der Katastrophe gewidmet.
Im Jahr 2004 wurde am Ort einer Tragödie in der deutschen Stadt Überlingen bei einem Flugzeugabsturz eine zerrissene Halskette gefunden, deren Perlen entlang der Flugbahn der Trümmer von zwei Flugzeugen verstreut waren.
2006 gab es in Zürich gegenüber dem Skyguide-Gebäude eine Spirale, auf der 72 Kerzen angebracht waren, um an 71 Opfer eines Flugzeugabsturzes und einen getöteten Fluglotsen zu erinnern.
Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt
Diese Katastrophe hätte nicht passieren dürfen. 52 Kinder – überwiegend aus Baschkirien – flogen in den Urlaub nach Barcelona. Gutscheine wurden den Gewinnern der Olympiaden von der UNESCO als Ansporn für gutes Lernen zugeteilt. Die Gruppe kam zu spät zum Flug und musste fast einen Tag in Moskau warten, bis sich die republikanischen Behörden auf die Zuteilung eines neuen Flugzeugs - TU-154 - geeinigt hatten. Und noch ein fatales Ereignis: In der Nacht vom 1. auf den 2. Juli 2002 wurde der Fluglotse der Schweizer Firma Skyguide, Peter Nielsen, allein im Dienst gelassen. Sein Kollege beschloss, entgegen aller Regeln, am Arbeitsplatz ein Nickerchen zu machen. Peter bemerkte, dass sich die Routen der beiden Flugzeuge eine Minute vor dem Notfall kreuzten. Er gab den Piloten fieberhaft Befehle, hatte aber keine Zeit, die Flugbahnen des Flugzeugs zu ändern. "TU-154" kollidierte mit einem Postliner: 73 Menschen starben, 52 - Kinder.
„ALLE SOLLTEN WIRKLICH GEPFLANZT WERDEN, NICHT BEDINGUNGEN“
Angehörige der über dem Bodensee ums Leben gekommenen Kinder haben sich in einer öffentlichen Organisation zusammengeschlossen - "Angehörige der bei einem Flugzeugabsturz am 2. Juli 2002 Getöteten". Zulfat Chammatov, ihr Vorsitzender, verlor seinen 11-jährigen Sohn Artur. Alles, was ihm in Erinnerung bleibt, ist ein Kassettenrekorder und ein Pass, der auf wundersame Weise nach einem Sturz aus 12.000 Metern überlebt hat.
Zulfat reist jedes Jahr zum Schauplatz der Tragödie im deutschen Überlingen. Dieses Jahr wird er mit Kindern fliegen. Timur ist 13 Jahre alt, Iskander ist 9. Sie selbst baten darum, ihnen den Ort zu zeigen, an dem ihr Bruder starb. Jetzt wächst dort eine Fichtenallee aus Baschkirien.
Sie brachten zehn Zentimeter große Setzlinge, aber riesige Bäume wuchsen heraus, - sagt Zulfat. Ich kann nicht einmal glauben, dass 15 Jahre vergangen sind. Jetzt wäre unsere Arturka schon zu einem richtigen Mann herangewachsen ...
Im Laufe der Jahre ist eine große Anzahl von Schiffen in Deutschland vorbeigefahren, wo sich die Tragödie ereignet hat, und in der Schweiz, wo Skyguide stationiert ist, und in Spanien, dem Ziel von Flug Nummer 2937. Die Eltern der Opfer haben eine Entschädigung erhalten - 30-36 Tausend Schweizer Franken (etwa 1 Million Rubel zum Kurs von 2010 - Ed). Neben der Klage gegen Skyguide reichten die Angehörigen Ansprüche gegen zwei amerikanische Unternehmen ein: Sie waren verantwortlich automatisiertes System die Sicherheit des TCAS-Flugzeugs, das im Falle eines gefährlichen Anflugs oder eines falschen Lotsensignals funktionieren sollte. Der Rechtsstreit dauert noch an.
Vor sieben Jahren entschied das Gericht, dass die meisten Kläger in einer günstigen finanziellen Situation seien und keinen Kindesunterhalt benötigen würden. Das ist nur Blasphemie, - Zulfat ist empört. - Das Unangenehmste ist jedoch, dass Skyguide die neue Gerichtsentscheidung des Obersten Gerichtshofs von Spanien immer noch nicht anerkennt: 50 Prozent der Hersteller von Sicherheitssystemen sind schuld und Skyguide in gleichem Maße. Es geht nicht mehr um Entschädigung. wir redenüber ein komplexes Problem. Diese Unternehmen sollten ernsthaft bestraft werden, die Täter sollten wirklich ins Gefängnis gesteckt werden - schließlich wurden alle zu Bewährungsstrafen verurteilt! Letztes Jahr habe ich mich mit dem CEO von Skyguide getroffen, wir haben mehr als fünf Stunden geredet, ihnen unsere Version des Gerichtsurteils hinterlassen, aber es kam keine Antwort. Diesmal werden wir zurück ins Büro gehen und eine Antwort verlangen.
"DER SCHMERZ IST NICHT WEG"
Ufa-Baumeister Wladimir Savchuk verlor bei dem Unglück seine Frau Irina und zwei Kinder: seine Tochter war 15, sein Sohn 13. Wladimir konnte sein Leben neu beginnen, wieder ertönte Kinderlachen im Haus. Er nannte seine Tochter und seinen Sohn genauso wie die toten Kinder - Veronica und Vladislav.
Ich habe meine Kinder nicht verloren, sie sind heute bei mir. Ich möchte mich nicht an diese Ereignisse erinnern, verzeihen Sie mir. Ich kann immer noch nicht darüber sprechen, - nur Wladimir konnte auf unsere Fragen antworten.
Der ossetische Architekt Vitaly Kaloev, dessen Frau Svetlana, der 10-jährige Sohn Kostya und die 4-jährige Tochter Diana bei einer Katastrophe ums Leben kamen, hat all die Jahre nicht mit Journalisten über die Tragödie gesprochen und bittet ihn, nicht danach zu fragen . Vor 10 Jahren kehrte er nach Nordossetien zurück, nachdem er zwei Jahre in einem Schweizer Gefängnis wegen Mordes an Fluglotsen Peter Nielsen verbracht hatte. Wie er getötet hat, erinnerte sich Kaloev nicht. Während des Prozesses gab er an, dass er zu Nielsens Haus gekommen sei, um eine Entschuldigung von ihm zu hören. Aber der Disponent schlug Kaloev mit einem Foto seiner Frau und seiner Kinder auf die ausgestreckte Hand, wofür er mit einem Küchenmesser erstochen wurde.
Wie Ksenia Kaspari in ihrem Buch „The Collision“ schreibt, träumt Kaloev immer noch von seiner kleinen Tochter Diana, deren Leiche er selbst drei Kilometer von der Katastrophe entfernt gefunden hat. Während des Sturzes schreit sie: "Papa-ah-ah-ah-ah!". Immer wenn dieser Traum zurückkehrt, geht Vitaliy Kaloev zum Friedhof und sitzt lange vor dem Grab seiner Verwandten und umarmt einen kalten Stein. Bis jetzt hat er immer in seiner Brusttasche ein Stück von Dianas Haar und mehrere Perlen von ihren Perlen, die er neben der Leiche des Mädchens gefunden hat. In dem Buch beantwortet Kaloev erstmals die Frage, ob er den Mord an Nielsen bereut.
Seine Kinder tun mir leid. Aber vielleicht ist es besser, ohne Vater zu bleiben, als mit so einem aufzuwachsen, sagt er.
Nach seiner Rückkehr nach Russland lebte Vitaly Kaloev lange Zeit allein in dem Haus, von wo aus seine ganze Familie zum Flughafen aufbrach, und behielt die gleiche Ordnung im Zimmer seiner Frau und seiner Kinder bei wie am letzten Tag. Aber vor ein paar Jahren hat Vitaliy Kaloev wieder eine Familie gegründet, aber er hält die Details seines Privatlebens vor allen geheim. Auf die Frage eines KP-Journalisten, ob der Verlustschmerz vorüber sei, antwortete Vitaly Konstantinovich kurz:
Nein, das tat es nicht.
BAUTE EINE MOSCHEE ZUM AUSGLEICH
Mit einer Entschädigung der Fluggesellschaft baute Yunir Valeev in seinem Heimatdorf Zilair eine Moschee und benannte sie nach ihm toter Sohn- "Venus". Für das 250-jährige Bestehen dieses baschkirischen Dorfes ist die Moschee die erste.
Am 24. Juni wäre unsere Venus 30 Jahre alt geworden. An diesem Tag versammelten sich alle seine Klassenkameraden, unsere Verwandten, in der Moschee, - sagt Yunir, ehemaliger Leiter Zilairsky Bezirk von Baschkirien. - Dieser Tag ist auch der Jahrestag der Eröffnung der Moschee: Wir haben sie vor 14 Jahren gebaut. Die Kuppel zeigt ihren vierstündigen Flug. Auf der einen Seite ist es hell, auf der anderen dunkle Wolken - diese Trauer kommt auf uns zu, böse Winde ziehen auf. Der Kronleuchter wurde auf Bestellung gefertigt, er hat 15 grüne Glühbirnen - das ist das Leben des Sohnes auf dieser Welt. Und es gibt noch viele andere Glühbirnen – das ist die Venus im Paradies.
Die Familie Valeev wird dieses Jahr auch die Flugzeugabsturzstelle besuchen:
Meine Frau und ich fliegen nach Deutschland, aber unsere Enkel fragen schon: „Opa, komm schnell!“. Und ich bin noch nicht einmal gegangen, - der Mann lächelt. - Drei Enkelkinder, zwei Enkelinnen - für uns Rentner gibt es etwas zu tun. Die älteste Enkelin hat ein Zeugnis bekommen, sie träumt davon, in die juristische Fakultät einzutreten, und der älteste Enkel wird dieses Jahr erst in die erste Klasse gehen.
Nach einer Reise nach Deutschland werden alle Eltern der Opfer zum Südfriedhof in Ufa gehen. Sowohl Piloten als auch Passagiere des unglückseligen Flugzeugs ruhen dort: Muslime sind auf der linken Seite begraben, Christen auf der rechten Seite, und der Kirchhof selbst ähnelt einem Flugzeug. An Rückseite Grabsteine, schwarz, wie in jener Nacht vom 1. auf den 2. Juli 2002 - Kinder- oder Elterngedichte. Einer von ihnen erwies sich als prophetisch. Diese Zeilen schrieb die 15-jährige Lena Nelyubina kurz vor dem tödlichen Flug:
Kann nicht zurückgegeben werden, kann nicht vergessen werden
Die Wörter sind mit Eisen in die Karte geritzt.
Und anscheinend hört man, wie die Mutter untröstlich schluchzt,
Trauer um einen Sohn, der nicht mehr umarmt werden kann ...
Vor 16 Jahren ereignete sich am Himmel über Deutschland ein schrecklicher Flugzeugabsturz, der 71 Menschen das Leben kostete - 52 Kinder und 19 Erwachsene. Dies waren die Passagiere und die Besatzung des russischen Flugzeugs Tu-154 und des Frachtflugzeugs Boeing-757. In der Nacht vom 1. auf den 2. Juli 2002 kollidierten Flugzeuge in Deutschland aufgrund eines Fehlers der Schweizer Fluglotsen.
Wie kollidierte die Tu-154 mit der Boeing-757?
Die von Bashkir Airlines betriebene Tu-154 führte einen Charterflug von Moskau nach Barcelona durch, während eine von DHL betriebene Fracht Boeing-757 von Bergamo, Italien, nach Brüssel flog. An Bord der Tu-154 befanden sich 12 Besatzungsmitglieder und 57 Passagiere - 52 Kinder und fünf Erwachsene. Die Kinder flogen in den Urlaub nach Spanien. Für ihr hervorragendes Studium erhielten sie beim UNESCO-Komitee von Baschkirien eine Eintrittskarte.
Im Flugzeug war eine Familie aus Wladikawkas - Svetlana Kaloeva mit der 10-jährigen Kostya und der vierjährigen Diana. Sie gingen zum Familienoberhaupt, dem Architekten Vitaly Kaloev, der im Rahmen eines Vertrags in Barcelona arbeitete.
Bei der Kollision mit einem Frachtflugzeug zerfiel die Tu-154 in der Luft in mehrere Teile. Sie fielen in der Nähe der Stadt Überlingen (Bundesland Baden-Württemberg). Das Wrack war über einen Radius von 40 Quadratkilometern verstreut. Retter suchten eine Woche lang nach den Leichen der Toten und fanden sie auf dem Feld, neben Gebäuden und am Straßenrand.
Die Tragödie ereignete sich nur wenige Minuten, nachdem deutsche Fluglotsen die Eskorte des russischen Flugzeugs an Kollegen aus der Schweiz übergeben hatten, die sich in der Luftleitzentrale von SkyGuide auf dem Flughafen Zürich-Kloten befanden.
Schuld ist Dispatcher Peter Nielsen
In dieser schicksalhaften Nacht war ein Disponent, Peter Nielsen, im Dienst, obwohl es nach den Vorschriften zwei sein sollten. Der Däne befahl der Tu-154-Besatzung den Abstieg, während die sich nähernden Liner keine Möglichkeit mehr hatten, sichere Staffeln zu besetzen.
Später erfuhren die Medien, dass die Hauptausrüstung für die Telefonkommunikation und die automatische Benachrichtigung des Personals des Zentrums über die gefährliche Nähe von Flugzeugen ausgeschaltet war. Die Haupt- und Backup-Telefonleitungen funktionierten nicht. Der Dispatcher der Deutschen Karlsruhe machte auf die gefährliche Annäherung des Flugzeugs aufmerksam. Der Mann hat 11 Mal versucht anzurufen, aber es hat nicht funktioniert.
Nielsen arbeitete nach der Katastrophe zunächst weiter, dann entließ ihn SkyGuide.
Rache von Kaloev: mehr als 20 Stichwunden
Vitaliy Kaloev mit gebrochenem Herzen, der in Spanien auf seine Familie wartete, kam als einer der ersten in Deutschland am Ort eines Flugzeugabsturzes an. Die Sonderdienste wollten ihn zunächst nicht in die Tragödienzone lassen, stimmten aber zu, als sie erfuhren, dass er sich bereit erklärte, mit ihnen nach den Leichen der Toten zu suchen. Als Ergebnis fand Kaloev im Wald eine Perlenkette, die seiner Tochter Diana gehörte. Zur Überraschung der Retter blieb der Körper des Mädchens fast unverletzt. Später werden die durch die Katastrophe entstellten Leichen seines Sohnes und seiner Frau entdeckt.
Nachdem Kaloev von Journalisten von der Schuld des Dispatchers bei dem Unfall erfahren hatte, unternahm er beharrlich viele Versuche, mit dem Management der Fluggesellschaft zu sprechen. Er stellte die gleiche Frage nach dem Ausmaß von Nilsens Schuld an dem, was passiert war. Es ist bekannt, dass der Direktor des Unternehmens große Angst vor dem „Russen mit Bart“ hatte.
Dann beschloss Kaloev, direkt mit dem Dänen zu sprechen. Er bat Skyguide, dieses Treffen zu ermöglichen. Zuerst stimmten sie zu, lehnten dann aber rundweg ab und erklärten die Gründe dafür nicht. Während der Trauerveranstaltungen zum Jahrestag der Tragödie wandte sich Kaloev erneut an die Führungskräfte des Schweizer Unternehmens, aber sie weigerten sich, ihm zu antworten.
Am 24. Februar 2004 tötete ein Russe Nielsen in seinem Haus im Zürcher Vorort Kloten. Kaloev kam zum Haus des Dispatchers, um ihm Fotos seiner toten Frau und seiner Kinder zu zeigen. Er wollte, dass der Mann seine Tat bereue. Doch Nielsen stieß ihn weg, in der Folge fielen die Bilder zu Boden. Kaloev verlor die Kontrolle über sich selbst und fügte dem Disponenten mehr als 20 Messerstiche zu, an denen er starb. Nielsen hinterlässt seine Frau und drei Kinder.
Kaloevs Bestrafung
Die Schweizer Polizei kam sehr schnell zum Mörder des Dänen. Es wurde eine Orientierung für einen Mann mit orientalischem Aussehen ausgesandt, der mit schwarzen Mänteln und gleichfarbigen Hosen bekleidet war. Kaloev wurde in der Nähe in einem örtlichen Hotel gefunden. Während des Verhörs erzählte er, wie er Nielsens Adresse herausfand und was in seiner Wohnung geschah. Nach seinen Angaben betrat er das Haus des Dispatchers und zeigte ihm die Fotos. Und was dann passierte, erinnerten sich Vater und Ehemann mit gebrochenem Herzen nicht. Mehr sagte er dem Ermittler nicht.
Es wurde beschlossen, ihn zur Untersuchung in eine psychiatrische Klinik zu bringen. Experten hielten ihn für gesund, woraufhin ihn das Gericht im Oktober 2005 zu acht Jahren Gefängnis verurteilte. Kaloev verbüßte seine Strafe in einem Schweizer Gefängnis. Unterdessen hatte der Schweizerische Bundesgerichtshof bereits im Herbst 2007 entschieden, ihn wegen vorbildlichen Verhaltens von der Bestrafung freizustellen. Kaloev kehrte in seine Heimat in Nordossetien zurück, wo er zum stellvertretenden Minister für Architektur und Bauwesen der Republik ernannt wurde.
Untersuchungsergebnisse, Entschuldigung bei SkyGuide
Im Frühjahr 2004 veröffentlichten die deutschen Behörden eine Schlussfolgerung zu den Ergebnissen einer Untersuchung der Katastrophe.
Experten kamen zum Schluss, dass die Schweizer Fluglotsen an der Kollision der Tu-154 der Bashkir Airlines mit einer Frachtboeing schuld seien. Das Kontrollzentrum in Zürich bemerkte die Gefahr, dass zwei Flugzeuge auf derselben Staffel kollidierten, nicht sofort. Infolgedessen führten die Tu-154-Piloten den Befehl des Dispatchers zum Abstieg aus, während das Flugsicherheitssystem an Bord einen dringenden Aufstieg erforderte.
Erst als der Expertenbericht veröffentlicht wurde, räumte SkyGuide seine Fehler ein. Zwei Jahre nach der Katastrophe entschuldigte sich Regisseur Alain Rossier bei den Familien der Opfer. Am 19. Mai 2004 schickte der damalige Bundespräsident Joseph Deiss seinem Amtskollegen Wladimir Putin ein offizielles Entschuldigungsschreiben für den Flugzeugabsturz.
Basierend auf der Tragödie über dem Bodensee im Jahr 2017 veröffentlichten die USA „Consequences“ (erster Titel – „478“) mit Arnold Schwarzenegger in Hauptrolle.
Am Donnerstag, 20. September, findet eine Pressevorführung statt Spielfilm„Unforgiven“ von Sarik Andreasyan über einen Flugzeugabsturz über dem Bodensee. Der berühmte russische Schauspieler spielte in dem Sozialdrama den Architekten Vitaly Kaloev
Ein seltsames, fast mystisches Zusammentreffen vieler Unfälle führte zu der Katastrophe, die sich vor mehr als 11 Jahren am Nachthimmel über dem Bodensee ereignete. Nicht weniger dramatisch sind die Ereignisse, die der Tragödie folgten.
Die Kinder waren im falschen Flugzeug
In der Nacht vom 1. auf den 2. Juli 2002 kollidierten am Himmel über der deutschen Stadt Überlingen am Nordufer des Bodensees eine russische Tu-154 und eine Boeing-757 des Transportunternehmens DHL. 71 Menschen starben, darunter 52 Kinder, die in den Urlaub von Baschkirien nach Spanien geflogen waren, und Erwachsene, die sie begleiteten.
Dieser Tragödie ging eine Reihe unerwarteter Ereignisse und Umstände voraus. Aufgrund eines Fehlers der Mitarbeiter des Ferienveranstalters fuhr das Linienschiff, mit dem die Kinder aus Baschkirien nach Barcelona fliegen sollten, ohne sie dorthin. Das Unternehmen korrigierte sein Versehen zwei Tage später, indem es einen speziellen Charterflug organisierte, um die Kinder zu schicken.
Die Kollision ereignete sich im Luftraum der Schweizer Firma Skyguide in Zürich, die sich zunächst weigerte, die Verantwortung für den Absturz anzuerkennen. Offizielles Beileid an die Angehörigen der Opfer unmittelbar nach der Katastrophe wurde nur von den Führern Deutschlands und der Schweiz ausgesprochen. Das Skyguide-Management zog nur zwei Jahre später nach.
Was zum Zusammenstoß geführt hat
Eine Untersuchung der Ursachen der Katastrophe ergab eine Reihe von Ereignissen, die auf Fahrlässigkeit von Skyguide-Mitarbeitern zurückzuführen waren. Der direkte Schuldige des Vorfalls war der Fluglotse Peter Nielsen, der den Luftraum kontrollierte, in dem die Flugzeuge kollidierten.
In dieser schicksalhaften Nacht funktionierte eines der Radargeräte des Missionskontrollzentrums nicht, und in Nachtschicht Anstelle von drei Begleitern blieb nur Nielsen. Zunächst gab es zwar einen zweiten Disponenten, aber er lud mit Zustimmung von Nielsen seine Freundin in das Zentrum ein und nahm sie „auf einen Rundgang“ durch das Gelände. Ein solches leichtfertiges Verhalten der Fluglotsen wurde dadurch erklärt, dass die Intensität des Flugverkehrs in diesen Stunden in der Regel sehr gering ist.
Außerdem wurde am Tag zuvor die zentrale Leitung der externen Telefonkommunikation vorübergehend getrennt, nur die Backup-Leitung funktionierte. Aber sie war auch unerreichbar - sie wurde von der oben erwähnten Freundin des Disponenten benutzt, die ihre Eindrücke vom Besuch des Zentrums lebhaft mit ihren Freunden teilte.
Deshalb konnten die Disponenten der deutschen Zentrale, die auf ihrem Radar die Wahrscheinlichkeit einer gefährlichen Situation sahen, ihre Kollegen in Zürich nicht davor warnen.
Zu allem Überfluss tauchte in diesem Moment ein „außerplanmäßiges“ Flugzeug im Skyguide-Luftraum auf, das auf dem Flughafen Friedrichshafen landete, und diese Maschine hätte sofort erledigt werden müssen.
Und all dies wurde dem Hauptfehler von Peter Nielsen überlagert - seiner Entscheidung, die in einem kritischen Moment getroffen wurde. Er war damit beschäftigt, das "zusätzliche" Flugzeug zu eskortieren, und hörte die Nachrichten der Boeing-Piloten über den begonnenen Abstieg nicht. Und er gab dem russischen Flugzeug den Befehl zum Abstieg.
Die Kollisionswarnsysteme beider Flugzeuge funktionierten normal. In der entstandenen Situation bot der russische Copilot an, den Anweisungen des Systems zu folgen und zu steigen. Die geltenden Vorschriften verlangten jedoch, bei solchen Abweichungen den Anweisungen des Bodenkontrolldienstes Folge zu leisten.
Infolgedessen landeten die Liner auf sich kreuzenden Kursen und das Heck der Boeing krachte mitten in den Rumpf der Tu-154. Beide Flugzeuge stürzten zu Boden.
Geständnis
Die Medien machten für den Vorfall hauptsächlich Peter Nielsen verantwortlich. Nach der Katastrophe erlitt er einen schweren Nervenschock, kündigte seinen Job und erlebte sein ganzes weiteres Leben lang seelische Traumata.
Nach einiger Zeit gab Nielsen eine schriftliche Erklärung ab, in der er sein Bedauern darüber zum Ausdruck brachte, dass er in dieser schicksalhaften Nacht zum Schuldigen der Tragödie geworden war, und bat die Angehörigen und Freunde der Opfer um Vergebung. Leider hat das Skyguide-Management diese Aussage nicht veröffentlicht. Infolgedessen wurde es nur im deutschen Magazin Focus veröffentlicht, aber die Russen wussten nichts davon. Und dies wurde zu einer weiteren Voraussetzung für zukünftige Veranstaltungen.
Nielsen fühlte sich zweifellos am Tod von 71 Menschen schuldig, und mit diesem Gefühl zu leben, war für ihn unerträglich. Man kann sich vorstellen, welche seelischen Qualen und psychischen Belastungen er ständig erlebte. Anderthalb Jahre nach dieser Tragödie klopfte es an der Tür seines Hauses. unbekannter Mann offensichtlich nicht europäisch im Aussehen ...
Familientragödie
Auf der abgestürzten Tu-154 befand sich die Familie des 46-jährigen Vitaly Kaloev aus Nordossetien. Als hochqualifizierter Architekt unterzeichnete er 1999 einen Vertrag mit einem spanischen Architektur- und Bauunternehmen und zog nach Barcelona. Seine Frau Svetlana und zwei Kinder blieben zu Hause, und nun musste er Frau und Kinder am Flughafen in Barcelona abholen, um gemeinsam einen Urlaub in Spanien zu verbringen.
Und wieder ein tödlicher Unfall. Als Swetlana mit ihrem zehnjährigen Sohn und ihrer vierjährigen Tochter in Moskau ankam, stellte sich heraus, dass es für ihren geplanten Flug nach Barcelona keine Tickets mehr gab. Aber Svetlana wurde von Bashkir Airlines angeboten, zusammen mit den Kindern, die in den Urlaub fahren, dorthin zu fliegen. Natürlich stimmte sie glücklich zu ...
Als Vitaly von der Katastrophe erfuhr, flog er sofort nach Zürich und dann nach Überlingen. Die Überreste seiner Tochter wurden drei Kilometer von der Absturzstelle entfernt gefunden. Die verstümmelte Leiche des Sohnes lag auf dem Bürgersteig in der Nähe der Bushaltestelle.
Der Vorfall verursacht Vitaly tiefe Depression. Er kehrte in seine Heimat zurück, wo er mehr als ein Jahr meist in der Nähe der Gräber seiner Verwandten verbrachte. Auch nachts wurde er dort gesehen.
Im November 2003 bot das Skyguide-Management Vitaly Kaloev eine Entschädigung in der Höhe von 60.000 Schweizer Franken für seine Frau und 50.000 für jedes Kind an (dies entspricht ungefähr dem gleichen Betrag in US-Dollar).
Versuche, Buße zu erreichen
Kaloev betrachtete das Angebot der Entschädigung als spöttisch, und das machte ihn wütend. Er suchte ein Treffen mit Alan Rosser, dem Chef von Skyguide, und Peter Nielsen, er wollte sie offiziell – vor laufenden Fernsehkameras – davon überzeugen, die Angehörigen der Opfer der Katastrophe um Verzeihung zu bitten und sich zu ihrer Verantwortung zu bekennen der Tod von Kindern. Aber Vitaly wurde ein Treffen verweigert. Es gelang ihm zwar immer noch, sich mit Rosser zu treffen, aber er fand nicht die richtigen Worte, um den Mann, der seine gesamte Familie verloren hatte, irgendwie zu trösten.
Kaloev bat das Skyguide-Management wiederholt, für ihn ein Treffen mit Nielsen zu arrangieren. Vitaly sagte, er wolle dem Mann gegenüberstehen, der den Tod seiner Frau und seiner Kinder verursacht habe. Vor allem aber wollte er von Nielsen eine Entschuldigung, eine Beileidsbekundung und ein öffentliches Schuldbekenntnis hören. Aber alle Anträge von Vitaly wurden abgelehnt.
Und dann entschied er sich, als Privatperson nach Überlingen zu gehen. Es war im Februar 2004, anderthalb Jahre nach der Katastrophe.
Lynchen
Kaloev fand Nielsens Adresse im Telefonbuch. Da er kein Deutsch sprach, rief er zunächst Freunde in Deutschland an, um jemanden zu bitten, sein Übersetzer zu sein. Leider waren sie sehr beschäftigt und konnten nicht nach Überlingen kommen. Vitaly hatte auch einen Pfarrer in Zürich, der ihm auch helfen konnte, aber er war im Urlaub. Weitere Zufälle...
Vitaly beschloss, alleine zu handeln. Eine Frau, die in der Nähe wohnte, half bei der Suche nach Nielsens Haus. Vitaly ging zur Tür des Hauses und klopfte an. Ein Mann erschien auf der Schwelle, mit dem Kaloev es endlich schaffte, sich von Angesicht zu Angesicht zu treffen. Vitaly bedeutete dem Besitzer, ihn ins Haus zu lassen. Aber er verließ das Haus und schloss die Tür hinter sich. Dann sagte Kaloev, er sei aus Russland. Er wusste, wie man es auf Deutsch sagt. Dann nahm er Fotos seiner toten Kinder und seiner Frau aus der Tasche, um sie Nielsen zu zeigen. Aber er schob Vitalys Hand weg und bedeutete ihm zu gehen.
Und dann passierte etwas in Vitalys Seele – Schmerz, Verzweiflung, ein Gefühl der Ungerechtigkeit, das er bisher irgendwie zurückhalten konnte, gerieten außer Kontrolle. Er reichte Nilsen die Bilder noch einmal und sagte auf Spanisch:
- Hier, schau!
Diesmal traf ihn Nielsen nur am Arm und die Schüsse fielen zu Boden.
Was als nächstes geschah, erinnert sich Vitaly überhaupt nicht. Den Ermittlungsprotokollen zufolge versetzte Kaloev Nielsen viele Schläge mit einem Messer, das er immer bei sich trug. Der Mörder konnte sich jedoch nicht erinnern, wie er den Tatort verlassen hatte und wohin er ging.
Nielsens Frau, 36, war mit ihren Kindern im Haus, als sie plötzlich einen Schrei hörte. Als sie nach draußen rannte, sah sie ihren Mann in einer Blutlache auf der Schwelle liegen und einen Mann, der ging. Peter Nielsen starb vor den Augen seiner Familie, bevor die Ärzte eintrafen.
Folgen der Rache
Es stellte sich heraus, dass es einfach war, Kaloev zu finden – er übernachtete in einem nahe gelegenen Hotel. Er wurde festgenommen und in einer psychiatrischen Klinik untergebracht, da der zuständige Richter zu dem Schluss kam, dass der Mord aus Leidenschaft begangen wurde. Nach einer Reihe von Gerichtsverfahren wurde Kaloev zu acht Jahren Gefängnis verurteilt. Im Jahr 2007 reduzierte das Schweizerische Berufungsgericht jedoch die Haftstrafe, Vitaly wurde freigelassen und kehrte in sein Heimatland zurück.
Am Ort der Tragödie wurde ein Denkmal eröffnet, eine zerrissene Halskette, deren Perlen entlang der Flugbahn der Trümmer von zwei Flugzeugen verstreut waren
Die öffentliche Meinung in Russland und insbesondere in Nordossetien war von Anfang an auf der Seite von Kaloev. Die meisten Menschen glaubten, dass er mit seiner Tat endlich die Gerechtigkeit wiederhergestellt habe. Vitaly selbst sagte noch im Gefängnis, dass dies es ihm nicht leichter mache – schließlich würden weder seine Kinder noch seine Frau jemals auferstehen. Und er behauptete immer noch, er erinnere sich nicht, wie er Nielsen getötet habe.
