Probefahrt Lada Vesta und Vergleich mit Hyundai Solaris. Lada Vesta oder Hyundai Solaris: die schwierigste Wahl des Jahres.

Wenn man die Käuflichkeit einiger Testfahrer (ich spreche nicht von diesem Artikel, sondern von allen bekannten Magazinen) nicht berücksichtigt und den WOW-Effekt außer Acht lässt, dann gibt es noch einen weiteren Faktor, den niemand berücksichtigt. Niemand blickt nämlich auf das große Ganze! Bei allen Vesta-Rezensionen handelt es sich um kleinliche, unbedeutende Details und Preisvergleiche mit vermeintlichen Konkurrenten. Warum „angeblich“, erkläre ich weiter unten. Daher hier ein paar Eckdaten. Das Wichtigste für Balabolov: Vesta hat kein vollwertiges Maschinengewehr! Allein diese Tatsache legt nahe, dass dieses Auto größtenteils für das weibliche Geschlecht und für niemanden im Allgemeinen von Interesse sein wird. Großstädte, und wenige Leute in mittelgroßen. Der Umsatz spricht bereits für sich. Sogar diejenigen, die bezahlt wurden, spucken den Roboter an. Nun ja, verletzen Sie sich in einem Land, in dem 75 % der Neuwagen mit Automatik verkauft werden. Ein weiterer Fakt aus dem Gesamtbild: die allgemeine Beschneidung des Autos. Es gibt keine Linsenoptik, keine LEDs, kein Lederlenkrad, keine Lenkradheizung, die Tankklappe ist nicht verriegelt und vieles mehr. Manche werden sagen, dass die Hälfte davon unnötiger Mist ist, aber betrachten Sie diesen Mist als Ganzes! Im Allgemeinen sieht dieses Auto beschnitten aus. Erinnert stark an die Geschichte der Marke Shvrole. Sie haben nicht gemerkt, dass ihre Autos nicht normal mit der Konkurrenz verglichen werden können: Der Preis ist zu niedrig und die Ausstattung liegt weit zurück. Ein einfaches Beispiel: Chevy Cruz. Der günstigste in der Klasse ist 50-100 Stück, aber das Klima ist einzonentauglich, der Kunststoff ist aus Eiche, er läuft nicht mit den ältesten Motoren usw. Das Gleiche gilt für Vesta: Wie kann man vergleichen, ob die Ausstattung minderwertig ist? Was-was, Navigation? Sag es mir nicht – die Leute verkaufen es bereits in den Foren, tk. reguläre GU als sowjetisches Radio. ESP? HAHAHA! ESP wird in einem von hundert Fällen benötigt, und dann, wenn Sie über die Fähigkeiten des Fahrens im Notfall verfügen und die Kissen, von denen es nur eines in der Datenbank gibt, immer benötigt werden. In der mittleren Konfiguration gibt es ein Mafon, aber keine Tasten am Lenkrad. Wie man verwaltet? Eine Pause vom Straßenverkehr einlegen? Und hier ist Vesta in allem. Sprechen Sie über vollwertigen Wettbewerb? Bringen Sie das Auto also in einen vollwertigen Zustand. Was, was, der Preis wird für Solaris steigen? Du wirst also mit ihm konkurrieren, also konkurriere. Das ist also Geschwätz und unterschiedliche Gewichtsklassen. Die dritte Tatsache: Das Fehlen einer Geschichte oder die Geschichte ist ungünstig. Einige haben sich bereits daran erinnert, dass sie sich auch über Grant geäußert haben, dass dies ein Durchbruch war und dass sich ziemlich schnell herausstellte, was es wirklich war. Der Ruf ist getrübt, und zwar im Ernst. Alle Teilnehmer haben bereits allen alles bewiesen. Sie wachsen und entwickeln sich. Vesta steht erst am Anfang ihrer Reise und sieht immer noch aus wie ein lahmes Pferd. Darüber hinaus sind die Teilelieferanten alle gleich, was bedeutet, dass Sie von Vesta keine Entdeckungen in Bezug auf Zuverlässigkeit und Haltbarkeit erwarten sollten.P.S. Nun, das ist das Nachwort, wie der letzte Nagel im Deckel: Dieses Jahr kommt in Russland der Hyundai Accent 4 auf den Markt, oder wie üblich der Solaris-2. Die Maschine ist neu auf einer neuen Plattform. WAG kündigte außerdem eine umfassende Überarbeitung des Polo an nächstes Jahr. Damit liegt AvtoVAZ 4 Jahre hinter der Konkurrenz zurück. P.P.S. Damit hier nicht jeder denkt, wie böse ich bin und so, sage ich von mir aus, dass ich persönlich bereit bin, Vesta zu kaufen, aber nicht die, die es jetzt gibt. Ich möchte einen Kombi mit einem Sechser, äh bessere Familie Airbags, beheiztes Lenkrad, japanische Automatik und Motor von Nissan. Und ich bin bereit, dafür den Preis eines reich ausgestatteten KIA Rio zu zahlen, den ich einmal hatte und mit dem ich hundertprozentig zufrieden war. Diese. Ich bin bereit, für das volle Geld ein vollwertiges Auto mit Turm zu kaufen. So dass!

Die lang erwartete Probefahrt der lang erwarteten Neuheit. Ja, was gibt es da zu verheimlichen – die lang ersehnte Hoffnung des gesamten AvtoVAZ liegt endlich in unseren Händen. Ja, und zwar nicht allein, sondern gepaart mit dem Hauptkonkurrenten. Wir schätzen die Chancen unseres Vesta ein und erinnern uns an das beispiellose Pathos der Werbung, eine unglaubliche Werbekampagne und den unauslöschlichen Optimismus seiner Schöpfer.

Übrigens entstand ein Auto, aus dem schließlich Vesta wurde, wie es bei uns oft schmerzlich passiert, fast zehn Jahre lang. Der erste Versuch, ein völlig neues russisches Auto der „Golf“-Klasse zu „konzipieren“, natürlich von einem „Ausländer“, wurde bereits 2006 unternommen. Dann warb der kanadische Autokomponentenkonzern Magna (derselbe, der 2009 zusammen mit unserer Sberbank fast den bankrotten Opel aufgekauft hätte) um AvtoVAZ als Partner. Aber " Familienleben„Aufgrund der Krise von 2008–2009 hat es nicht geklappt, und das „Kind“ in Form eines unvollendeten Projekts Lada C ging an den zweiten, erfolgreicheren ausländischen „Ehemann“ – die Renault-Nissan-Allianz, zu der AvtoVAZ gehörte schließlich verkauft.

Der neue Eigentümer, der über das volle Arsenal an finanziellen, personellen und technischen Mitteln verfügt, begann sofort mit der Arbeit. Das westliche Management unter der Leitung des talentierten Bo Andersson hat sich eine fast unmögliche Aufgabe gestellt – nicht nur ein Modell zu schaffen, das mit ausländischen Autos konkurrieren kann, sondern den gesamten AvtoVAZ auf westliche Standards in Produktion, Vertrieb, Management und Marketing zu übertragen.

Zu Letzterem haben wir keine Fragen – es besteht der Verdacht, dass es sich um eine solche Werbeaktion handelt, die von der gesamten AvtoVAZ als Ganzes angenommen wurde und Lada Vesta Insbesondere scheint es, dass nicht einmal die berühmtesten Stars der Weltbühne darüber verfügten. Jetzt prüfen wir, wie AvtoVAZ die 6 Milliarden Rubel, die in die Entwicklung von Vesta investiert wurden, gemeistert hat.

Der britische Designer Steve Mattin hat seinen Teil für das ganze Geld geleistet. Und vor allem bewahrte er Vesta vor Spott. Keine „Meißel“ und „schwangere Antilope“ mehr. Im Allgemeinen wird es Sie nicht verärgern, sich einen beleidigenden Spitznamen für Vesta auszudenken: Er ist so harmonisch, attraktiv, stilvoll und – das kann nicht sein! — Das Auto sieht original aus. Wahrscheinlich kann zum ersten Mal in der Geschichte von AvtoVAZ das Aussehen seines Modells zum entscheidenden Kauffaktor werden.

Lada Vesta ist derzeit nur als Limousine erhältlich. Der Kombi wurde bereits gezeigt und soll im Herbst 2016 erscheinen. Danach ist geplant, ein fünftüriges Fließheck in Produktion zu bringen.

Das Äußere des Hyundai Solaris löst, obwohl es angeblich für jeden Geschmack geeignet ist, weniger Emotionen aus. Dabei geht es aber nicht darum, dass der „Koreaner“ weniger attraktiv wäre – das Auto ist keineswegs schneller und optisch „einfacher“. Es ist nur so, dass der überaus beliebte Solaris seine Augen bereits verwischt hat – selbst die durchgeführte Neugestaltung, die dem Auto mehr Kaukasus und Solidität verlieh, hat das Aussehen nicht wesentlich aufgefrischt. Bei Hyundai war man jedoch zufrieden: Bis Ende des Jahres soll ein völlig neuer Solaris II erscheinen.

Vesta ist in allen Dimensionen größer als Solaris, aber nicht viel. Länge 4410 mm (+35 mm), Breite 1764 mm (+64 mm), Höhe 1497 mm (+27 mm). Aber die Bodenfreiheit unseres neuen Produkts ist fast identisch – 178 mm gegenüber den angepassten koreanischen 160 mm.

Der Innenraum von Vesta sieht auf den ersten Blick gut aus. Vor allem, wenn man das traumhaft sanfte und leise Klopfen der Tür spürt. Der Innenraum ist geräumig und ... angenehm. Erfreulich zunächst einmal das Auge. Die angenehme Architektur der Frontplatte kombiniert Texturen und Dekor passend. Der 7-Zoll-Touchscreen des Multimediasystems mit CityGuide7-Karten leuchtet auf. Der Block aus Herd und Klimaanlage ist als Klimatisierung getarnt. Der hübsche „Roboter“-Hebel glänzt mit schwarzem Lack. Vor Ihren Augen liegt eine überraschend nicht triviale, aber recht praktische Instrumententafel.

Das alles ist sehr gut zusammengebaut und erwartungsgemäß in preiswertes, aber für die Wahrnehmung recht ordentliches Plastik verpackt, nur durchsetzt mit billigem Plastik. Einstiche in den kleinen Dingen. Sie hören auf, die Arbeit von Bo Andersson zu sehen, und beginnen, Ihren einheimischen AvtoVAZ zu sehen, wenn selbstschneidende Schrauben, wenn auch ordentlich, aus den Türtaschen ragen. Die Mikroklimascheiben spielen und die inneren Türgriffe weisen deutliche Lücken auf.

Bei Hyundai Solaris ist das natürlich nicht zu finden. Aus irgendeinem Grund haben die Koreaner genug Mühe, alle Befestigungselemente mit Dübeln abzudecken, den Aufwand an den Einstellungen des vollwertigen „Klimas“ anzupassen und genau zu gießen kleine Teile. Obwohl der „Korean“ Vesta in puncto Gesamtqualität des Kunststoffs nicht übertrifft, wird sein Innenraum dennoch als komfortabler und aufgeräumter wahrgenommen. An den Türen gibt es angenehmeres und warmes Material, und das Lenkrad ist mit weichem Leder umwickelt, im Gegensatz zu den rauen und plastischen, aber bequemen, prallen Lada-Bagels.

In puncto Gesamtergonomie nahezu gleichwertig. Die Innenräume der Autos sind nach den klassischen Regeln für die Anordnung aller Haupt- und Nebensteuerungen gestaltet und daher praktisch – Sie müssen sich um nichts kümmern. Das einzige Manko des „Korean“ ist die fehlende Lenkradverstellung für die Reichweite.

Aber es sitzt in beiden Autos auf unterschiedliche Weise. Trotz aller notwendigen Anpassungen erwiesen sich die Sitze des Vesta als weich. Die seitlichen Stützrollen wölben sich unter dem Körpergewicht. Tatsächlich ist der Fahrer aus dem gleichen Grund im Sitz fixiert. Bei Solaris ist der Sitz im deutschen Stil dicht, weshalb er die Figur deutlich besser hält. Aufgrund der gleichen fehlenden Lenkeinstellung für die Reichweite kann man sich jedoch länger darin einleben. Vesta ist immer noch ein kleines Plus für die verstellbare Lordosenstütze und Solaris für eine bequeme Armlehne.

Auf der Rückseite des Sofas ist Vesta freier, insbesondere in den Beinen. Ja, und sie hat eine größere Türöffnung und die Dachneigung ist kleiner. Aber Hyundai hat einen fast ebenen Boden und ein paar Taschen in den Türen. Vesta hat einen akuten Mangel mit einer Reihe zusätzlicher Vorteile.

Beim Kofferraumvolumen liegt die inländische Neuheit leicht vor dem meistverkauften ausländischen Auto: 480 Liter gegenüber 465 beim Hyundai. Außerdem ist die Öffnung beim Vesta breiter und die Ladehöhe geringer. Beide Autos haben ein Klappsofa und komplette Ersatzteile.

Das finale Bild ergibt sich natürlich nach Fahreindrücken, von denen wir jede Menge gesammelt haben. Die erste Aufmerksamkeit ist natürlich ein Novum. Unter der Haube des Lada Vesta verbirgt sich ein VAZ-1,6-Liter-106-PS-Motor gepaart mit einem AMT-Robotergetriebe. Letzteres ist das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit unserer Spezialisten mit dem deutschen Unternehmen ZF. Kurz gesagt, die Deutschen haben drei Motoren (Aktuatoren) an die VAZ-Fünfgang-„Mechanik“ angeschlossen, die die Kupplung betätigt und für den Fahrer die Gänge wechselt. Genauer gesagt wurde die AMT-Box sechs Monate lang von Spezialisten von AvtoVAZ, ZF und sogar Porsche kalibriert und fertiggestellt.

Was soll ich sagen, der Motor zieht einwandfrei, reagiert bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten vorhersehbar, nur dass er zu viel Lärm macht. Aber die Box verhält sich natürlich sehr ... mmm ... ungewöhnlich.

Zuerst zu den Profis. Ihr bescheidener Diener hatte seit 2006 die Gelegenheit, fast alle ähnlichen Getriebe der Wettbewerber zu fahren und kann mit Sicherheit sagen, dass das Verhalten des AMT-„Roboters“ eines der besten ist. Bei sanften Starts und gemessenen Bewegungen verhält sich die Box fast wie eine Referenz – sie lässt den Motor bei niedriger Geschwindigkeit nicht „traben“, sie „quetscht“ sich rechtzeitig beim Verlangsamen und Anhalten heraus und, was am wichtigsten ist, sie schaltet ebenso sanft wie möglich, und machen Sie eine kurze Pause, weniger als zwei Sekunden. Nach ein paar Stunden einer solchen Fahrt vergisst man fast, dass die Steuerung nicht „automatisch“, sondern „roboterhaft“ erfolgt.

Aber leider ist ein solcher Fahrstil im modernen Bewegungsrhythmus der Metropolen nicht oft verfügbar. Sobald die Fahrt „Beschleunigung – Bremsung – Beschleunigung – Sprung – Beschleunigung – Bremsung“ beginnt, kommen sofort alle Mängel zum Vorschein. Die Fehler beim „Kickdown“ sind so groß, dass ein scharfer Wiederaufbau in der nächsten Reihe zu einem Schlag zur Seite führen kann. Nach Sekunden sorgen starke Beschleunigungen dafür, dass die Box in den ersten beiden Schaltvorgängen zuckt. Und der pseudoadaptive Modus, der aggressives Fahren erkennt, friert nach einiger Zeit im ersten oder zweiten Gang ein und lässt den Motor so klingeln, dass man auf den manuellen Modus zurückgreifen muss. Und dabei sind das leise Zhiguli-Geheul im zweiten und die unwichtige Haltung des AMT gegenüber dem Ausrutschen und dem Verlassen des schneebedeckten Hofes in einer Ansammlung nicht mitgerechnet. Alternative? Nur in Form gewöhnlicher „Mechanik“. Sie beschlossen, Vesta nicht mit teuren importierten Jatco-Maschinen auszustatten.

Leider ist der „Roboter“ mit einer Kupplung ein Kompromiss. Er kann kein vollwertiger Ersatz für die „Automatik“ werden, was unser Markt bereits bewiesen hat und der solche Boxen fast verdrängt hat. Das weiß man auch bei AvtoVAZ – Vesta mit Nissan-Motor ist bereits in Vorbereitung HR16 vonSentra. Und da ist anscheinend nicht weit weg und der Variator von ihr.

Nach Vesta ist das Fahren eines Hyundai Solaris mit 123-PS-Motor und vollwertiger Sechsgang-Automatik wie ein Spaziergang auf einer Hochgeschwindigkeits-Hochseeyacht. Einwandfreier Schaltkomfort, vernünftige Reaktionen und souveräne Dynamik. Letzteres wird durch aktive „Kommunikation“ mit sanftem Fahrpedal erreicht. Fakt ist, dass der „automatische“ Solaris eindeutig gezielt auf Komfort abgestimmt ist und daher sanft, aber nicht immer schnell auf die Aktivität des Fahrers reagiert. Der Box fehlt wirklich ein Sport- oder zumindest ein manueller Modus, um Zeit zu haben, vor dem Schießen einen Gang runterzuschalten.

Zum aktiven Fahren im anderen Sinne neigt der „Koreaner“ nicht. Trotz des stabilen und vorhersehbaren Verhaltens auf der Straße versagt der hydraulische Verstärker bei scharfen Manövern: Die Reaktionen des Autos bleiben deutlich hinter den Ausfallschritten mit dem Lenkrad zurück, was zu unnötigem Lenken führt. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es auch für Hooligans nutzlos: Obwohl Solaris vor langjährigen Stabilitätsproblemen bewahrt wurde, ist es bequemer, auf kaputten Straßen zu bremsen. Die koreanische Limousine kämpft bis zuletzt mit Ausfällen der Federung und Ablagerungen, lässt aber die Stöße von den scharfen Kanten des Asphalts in die Kabine durch.

Lada Vesta hat keine Verzögerungen bei Lenkausschlägen. Es besteht jedoch keine 100-prozentige Verbindung, hauptsächlich aufgrund des gleichmäßigen, festen „Gummiverhaltens“ während der gesamten Lenkraddrehung, unabhängig von der Geschwindigkeit. So oder so, aber bei scharfen Umstellungen ist die Kontrolle über Vesta etwas einfacher, außerdem hält sich Lada sowohl auf geraden Linien als auch in langen Kurven gut. Und die Federung der heimischen Limousine hat uns sehr gut gefallen. Eine ausgezeichnete Balance zwischen Energieintensität und Geschmeidigkeit, wobei Letzteres im Vordergrund steht.

Was ist das Endergebnis?

Die Schlussfolgerungen liegen auf der Hand. Lada Vesta ist das beste Auto, das jemals die Tore von AvtoVAZ verlassen hat. Dies ist ein neues und bisher beispielloses Niveau des heimischen Automobils und tatsächlich ein neuer Meilenstein in der Geschichte unserer Automobilindustrie, für den wir uns für keinen der Parameter schämen. Doch leider waren die Macher von ihrem Durchbruch so begeistert, dass sie der heimischen Vesta einen ausländischen Preis zuordneten. 658.000 Rubel für ein Testmuster, das im guten Sinne noch „mit einer Feile fertig“ werden muss und nicht an einer Stelle, sind zu viel. Auch die Hälfte der Modifikationen ist nicht serienmäßig, dafür sind bewährte ausländische Konkurrenten günstiger. Und eine Ausstattungsstufe wird den Unterschied nicht rechtfertigen.

Es ist klar, dass die Renault-Nissan-Allianz das investierte Geld dringend wieder hereinholen muss. Und Vesta hätte in dieser Angelegenheit durchaus zum Assistenten werden können, wenn es fünf Jahre früher aufgetaucht wäre und nicht mitten in einer akuten Verbraucherkrise. Es ist bereits klar, dass das Modell mit einem solchen Preis nicht die geplanten Verkäufe erreichen wird, und deshalb hat AvtoVAZ das aufgenommen, was es immer tun konnte – die freiwillige und obligatorische Übertragung von Staatsparks an Vesta: und unter den ersten ...

Was auch immer man sagen mag, Hyundai Solaris liegt in puncto Gesamtindikatoren vorne. Es ist bequemer, gemütlicher, ordentlicher und nachweislich zuverlässiger. Durch den Kauf dieses Autos beraubt sich der Fahrer der Hauptsache – Kopfschmerzen und Zweifel an der Richtigkeit der Wahl. Aber dafür müssen Sie gut bezahlen. Wenn Sie jedoch nicht extra bezahlen, bietet Solaris eine Auswahl an Versionen und einfacheren Versionen. Hauptsache, das Auto verliert trotzdem nicht die oben genannten Vorteile. Während AvtoVAZ den Staatsverkauf aufbaut, arrangieren Hyundai-Verkäufer außerdem Attraktionen von beispielloser Großzügigkeit und senken den Preis von Solaris um fast 100.000 Rubel. Mal sehen, wessen Taktik am Ende des Jahres erfolgreicher sein wird ...

Die Redaktion der Zeitschrift „Engine“ dankt der Firma „Pragmatika“, dem offiziellen Händler von Lada, und der Firma „Maximum“, dem offiziellen Händler von Hyundai in St. Petersburg, für die bereitgestellten Autos.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

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Die Rivalität ist bis zum Äußersten eskaliert. War Vesta letztes Jahr in der Rolle des Aufholers, so hat Solaris seitdem die Generationen gewechselt und ist im Preis gestiegen. Und selbst wenn er nach den Ergebnissen des ersten Verkaufsmonats noch Vesta überholte, gibt es keine 1,5-fache Überlegenheit mehr. Kann man mit Recht sagen, dass Vesta derselbe Solaris ist, nur billiger?

Zwei erbitterte Rivalen im Kampf um einen Platz unter den Top 3 Russischer Markt

Wahrscheinlich hat Vesta das Format des neuen Solaris beeinflusst: Um mit ihm in Sachen Platzangebot in der Kabine mithalten zu können, erhielt der „Korean“ einen verlängerten Radstand

Vesta ist günstiger als Solaris, liegt aber überraschenderweise immer noch an der Spitze der Verkaufswertung (unter Berücksichtigung der Verkäufe von Autos der vorherigen Generation).

Das Design der Neuheit hat uns gut gefallen: Sowohl Solaris als auch Hyundai im Allgemeinen werden darin wiedererkannt, aber die Optik wurde aufgefrischt. In der Dreiviertelansicht wirkt das Auto aggressiv und dynamisch

Solaris übertrifft Vesta in Bezug auf subjektive Qualität und Komfort

Vesta bestach uns mit Praktikabilität, Anpassungsfähigkeit an schlechte Straßen und hervorragendem Handling.

Beide Autos haben „Marketing“-Konfigurationen – für Solaris kostet dies ab 599.000, für Vesta – ab 546. In den „echten“ Versionen beträgt der Preisunterschied unter sonst gleichen Bedingungen mindestens 100.000 Rubel und in einigen Fällen - mehr als 150.000.

Lada Vesta sieht vorteilhaft aus, wenn Preis und Anpassungsfähigkeit an russische Betriebsbedingungen entscheidend sind

Hyundai Solaris ist ein eher genießerisches Auto und fühlt sich übrigens durchaus vergleichbar mit der C-Klasse an.

Die Dynamik des Lada Vesta wird durch den durchdachten und nicht immer logischen „Roboter“ AMT geglättet, und der 1,6-Motor ist dem des Solaris unterlegen. Tatsächlich konkurriert Vesta mit Solaris 1.6 mit einem 1,8-Motor (122 PS), aber solche gibt es im Test nicht und werden auch nicht erwartet.

Nach dem Generationswechsel sind beim Solaris nur noch Sechsgang-Automatiken verbaut. Die Arbeit einer solchen Box hat uns gefallen

Der Vesta fährt sich hervorragend und das Fahrwerk ist auf leichtes Übersteuern ausgelegt, was dem Auto keinen Schaden zufügt – ESP ist in der Basis integriert.

Die Solaris-Einstellungen sind imposanter, aber die globale Überarbeitung des Fahrwerks hat dem Auto zugute gekommen: Jetzt hat es keine Angst mehr vor kaputten Straßen

Allerdings fühlt sich Solaris bei offenen Grundierungen unwohl – es gibt nicht genügend Spielraum.

Vesta-Kurbelgehäuseschutz. Die Bodenfreiheit beträgt 178 mm, also auf dem Niveau einer anderen Frequenzweiche. Auch optisch ist Vesta höher als Solaris

Solaris verfügt gegen Aufpreis über einen Kurbelgehäuseschutz, und der Abstand darunter ist offenbar sogar geringer als die angegebenen 160 mm

Die Hinterradaufhängung des Vesta ist halbunabhängig, was in dieser Klasse die Norm ist.

Der neue Solaris erhält einen Elantra-Träger und aufrechtere Dämpfer. Federungskomfort und gesammelt

Die Rücksitze des Vesta gehören hinsichtlich der Kapazität zu den Besten ihrer Klasse.

Solaris ist geräumiger geworden, aber immer noch etwas beengt „Vesta“. Besonders auffällig ist die Dachschräge.

Kofferraum Vesta mit einem Volumen von 480 Litern

Solaris hat das gleiche Volumen von 480 Litern und verfügt über Gurte zur Ladungssicherung

Beide Autos haben vollwertige Ersatzteile (Solaris abgebildet)

Es besteht kein Zweifel, dass die Rivalität heftig sein wird.

Und der Preisunterschied für Letztes Jahr wuchs. So kostet beispielsweise der Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia fast 150.000 Rubel weniger als der Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770.000 gegenüber 623.000). Übrigens ist die Vesta-Ausstattung besser, es gibt zum Beispiel Parksensoren, eine Rückfahrkamera und einen Tempomat. Mit Solaris können Sie etwa 25.000 Rubel sparen, wenn Sie sich für einen 1,4-Motor (100 PS) entscheiden, was teilweise zutrifft – in puncto Dynamik liegt er nahe am Vesta 1,6. Und dennoch bietet das russische Modell einen „Rabatt“ von mehr als 100.000.

Der Preis des Test-Solaris beträgt 1,016 Millionen Rubel: Die Comfort 1.6 AT-Version wird durch die Pakete Advanced, Winter, Safety, Prestige und Style ergänzt. Test Vesta war in der Version Lux Multimedia 1.6 5AMT für 711 Tausend

Der 1,6-Motor (123 PS) Solaris ist fröhlicher als der russische 1,6 (106 PS) und hat außerdem eine schönere Stimme: Wenn Vesta auf VAZ-ähnliche Weise sprudelt, gurgelt und raschelt, dann ist der „koreanische“ Auspuffklang frivol und frech.

Der VAZ-21129-Motor ist eine Adaption für Vesta des 16-Ventil-VAZ-21127-Motors (106 PS), der in Granta, Kalina, Priora verbaut ist. Der Hauptunterschied besteht in der höheren Umweltklasse „Euro-5“. Beide Motoren sind eine Weiterentwicklung des 98 PS starken VAZ-21126-Motors: Die Leistungssteigerung wird durch einen verstellbaren Ansaugkrümmer erreicht. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, die Ventilsteuerung ändert sich nicht, der Steuerantrieb erfolgt über einen Riemen. Ein alternativer Motor für Vesta ist der VAZ 1.8 (122 PS) zum Preis von 649.000 Rubel.

Überraschenderweise ist der Motorraum des Solaris einfacher. Es verfügt über einen modernisierten 1.6-Motor der Gamma-Reihe (G4FG), der aus der Vorgängergeneration bekannt ist, jedoch über eine doppelte variable Ventilsteuerung, einen geänderten Kolben und einen Ansaugkrümmer mit variabler Länge verfügt. Der 1,4-Liter-Motor ist neu für den russischen Solaris, die Kappa-Familie. Die Leistung wird auf komfortable 100 PS reduziert. Beide Solaris-Motoren verloren an Drehmoment – ​​Ökologie.

Der Hauptunterschied in der Dynamik liegt jedoch bei Automatikgetrieben. Der AMT-Roboter von Vesta ist im Vergleich zu seiner Klasse keineswegs schlecht, und Traktionsausfälle beim Beschleunigen lassen keinen Wunsch aufkommen, den Era-Glonass-Knopf zu drücken und einen technischen Service anzurufen. Eine andere Sache ist, dass man sich noch daran gewöhnen muss. Der Start aus dem Stand erweist sich als zerstreut, die Beschleunigung wird durch Pausen zum „Essen von Twix“ unterbrochen und die erklärte Anpassungsfähigkeit erfordert eine gesonderte Untersuchung. Manchmal tritt man auf das Pedal und das Getriebe wirft die Drehzahlmessernadel in den roten Bereich. Und ein anderes Mal passiert nichts: Zuerst hängt Lada im hohen Gang, dann verschwindet der Schub ganz – diese Box verbindet den niedrigen, und erst dann beginnt die Beschleunigung. Es ist nicht die Box, die sich an Sie anpasst, sondern Sie an sie. Allerdings nervt der Vesta-Roboter bei ruhigem Rhythmus fast nicht, sodass er für traurige Stadtfahrten zu empfehlen ist. Fast.

Der Zwei-Positionen-Wahlschalter des Roboters ist modern und praktisch. Aber eine undeutliche „Null“ ist schlecht, ebenso wie das Fehlen einer Wählsperre. Erfolglos umgedreht und in den Modus A geschaltet ... Na ja, zumindest wenn das Gaspedal losgelassen wird, fährt das Auto im Grunde nicht

Alle Solaris verfügen jetzt über eine Sechsgang-Automatik

Aber die Solaris-Automatik ist noch intuitiver und das Gaspedal selbst ist schärfer, wodurch sie ohne fünf Minuten brandgefährlich wirkt. Es passiert natürlich, und Hydromech zögert mit der Wahl niedriger Gang, aber ohne über das Genre hinauszugehen. Meistens ist er geschmeidig, präzise und streitbar, was bedeutet, dass er aus Sicht der Frauen einen souveränen Sieg erringt ...

Vergessen wir jedoch nicht den Preis der Ausgabe: Der Vesta-Roboter ist nur 25.000 Rubel teurer als die Mechanik – eines der günstigsten Automatikgetriebe auf dem Markt. Bei Solaris ist der Aufpreis für Hydromech ebenfalls angemessen, beträgt aber immer noch 40.000.

Die Federung beider Autos hat mir gefallen. Der Vesta ist bei mittleren Unebenheiten etwas detaillierter, der Solaris ist entspannt, zeigt aber gelegentlich einen leichten Sprung. Allerdings ist es leicht – der „Hängematteneffekt“ entfällt, Komfort und Energieintensität sind ebenfalls gestiegen. Aus diesem Grund musste die Hinterradaufhängung neu gestaltet und mit der des Elantra vereinheitlicht werden, doch jetzt ist der Solaris auch für durchschnittlich schlechte Straßen zu empfehlen.

Vesta lässt sich intuitiver fahren: Sein schweres Lenkrad besticht bei niedrigen Geschwindigkeiten bei aktiver Fahrweise durch direkte Reaktionen, das Auto wirkt angenehm scharf und provoziert generell die Ausschüttung von Glückshormonen (ach, wenn da nicht ein Roboter wäre …) ). Wenn der Solaris durch eine schnelle Kurve verwirrt wird, zeigt er ebenfalls Festigkeit, aber die Lenkung fühlt sich zähflüssiger an und die Einstellungen selbst sind entspannt. Übrigens verfügen beide serienmäßig über ESP.

Bei der Grundierung hat Vesta natürlich die Nase vorn: Es gibt mehr Spielraum und die Aufhängungen sind besser auf Uppercuts vorbereitet. Solaris ist noch klein, also war Solaris dort, wo Vesta unterwegs war, mit einem Fußnavigator vorne.

Kurzum: Der Vesta wirkt agiler, der Solaris etwas komfortabler, aber generell verriet der Fahrwerksvergleich nichts klarer Anführer.

Doch bei der Qualität der Schalldämmung verliert Vesta: Der Motor grunzt, der Wind pfeift ... Solaris ist leiser, hat aber auch eine Achillesferse – ein recht deutliches Geräusch der Räder. Möglicherweise ist die Lautstärke aufgrund der besseren Unterdrückung anderer Geräusche übertrieben. Und natürlich stören bei Vesta Fremdgeräusche: Entweder seufzt die Federung bei einer Bremsschwelle, oder irgendwo in der zweiten Reihe klingelt der Belag.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Roboter spritzen, Mann weint

Vesta ging auch bei der Zweipedalversion einen anderen Weg – während der Rest traditionelle Automaten nutzt, verfügt die russische Limousine über einen Roboter. Im Fall von Vesta beträgt der Aufpreis für das AMT-Getriebe 25.000 Rubel, während Hyundai für eine Viergang-Automatik mindestens 35.000 und für eine Sechsgang-Automatik, die mit einem 1,6-Motor gepaart ist, 40.000 Rubel verlangt.

Aber der VAZ-Roboter, trotz der Mechanismen des renommierten Unternehmens ZF, - Schmerz und Demütigung für den Fahrer. Ruckeln, Vibrationen, Pausen, Pickel... Der manuelle Modus hilft nicht. Und diese Box hat, wie abgebildet, eine Selbstzerstörungsfunktion – im Schnee zündet die Elektronik die Kupplung. Vor diesem Hintergrund arbeitet das Solaris-Automatikgetriebe berauschend sanft.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Bewegung und Hören

Theoretisch sollte der Roboter den Kraftstoffverbrauch senken, in der Praxis jedoch nahezu gleichwertig sein. Vesta und Solaris verbrauchen in einer staufreien Stadt jeweils etwa 9 Liter 92. Benzin. Auf der Autobahn ist der Unterschied ebenfalls gering. Und nur im tauben Stau verliert die koreanische Maschine.

Aber der Hyundai-Motor ist bei gleichem Volumen von 1,6 Litern deutlich stärker – 123 Kräfte gegenüber 106 beim Lada – und etwas stärker (155 Nm und 148 Nm). Lassen Sie diesen Unterschied hauptsächlich an den „Spitzen“ liegen, Solaris beschleunigt dynamischer sowohl auf dem Pass als auch auf den Empfindungen. Es ist bequemer, die Beschleunigung darauf zu steuern, wiederum aufgrund einer klügeren und logischeren Übertragung.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Aber Vesta hat ein interessanteres Fahrwerk. Den Kraftaufwand am Lenkrad kann man lange beschreiben, allerlei Drifts, Rollen und Aufbauten, aber das Ergebnis ist das gleiche – Lada lenkt angenehmer. Solaris verhält sich etwas imposanter, seine Reaktionen auf die Aktionen des Fahrers sind nicht so gefasst, obwohl der „Koreaner“ darüber hinaus nicht viel komfortabler ist. Beide Limousinen passieren Unebenheiten und Gruben knapp, sagen wir sogar hart. Gleichzeitig pocht, stöhnt und knarrt die Vorderradaufhängung beim Vesta oft, aber Hyundai nimmt Stöße lautlos von der Straße weg.

Besser im „Lada“ und Schalldämmung. Im Inneren des Solaris sind alle Geräusche der umliegenden Welt deutlich hörbar: wie Spikes auf dem Asphalt klicken, der Wind über Bord brummt, kleine Kieselsteine ​​auf die Kotflügelverkleidung schlagen. Und sogar der Kabinenventilator brummt hier lauter! „Vesta“, bereift mit einem 195/55 R16 ohne Spikes der gleichen Dimension, hält Außenumgebung in Pionierdistanz. Von völliger Isolation kann keine Rede sein, aber zumindest verstehen Sie hier, dass Ereignisse außerhalb der Fenster Ihres persönlichen Bereichs stattfinden und nicht direkt darin.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Im Warenkorb

Der Fahrersitz ist in beiden Autos gleichermaßen gut organisiert: Die Sitze sind bequem und mäßig hart, das Lenkrad ist in Reichweite und Neigung verstellbar, die Hebelknöpfe sind vorhanden. Solaris

Schon bald werden Käufer entscheiden, wem sie Lada Vesta oder Hyundai Solaris den Vorzug geben. ist das am meisten erwartete Modell des laufenden Jahres und Hyundai Solaris gilt als das beliebteste Auto im Budget-Segment.

Die beiden Autos sind die Hauptkonkurrenten und können beim Verkauf an erster Stelle stehen, was den Wettbewerb um ein Vielfaches verschärft und zusätzliche Probleme bei der Fahrzeugauswahl mit sich bringt.

Um das Urteil zu erleichtern, haben wir uns dazu entschlossen kleine Rezension und vergleichen Sie Lada Vesta und Solaris.

Der Kampf der Designs und Konfigurationen

Treffen Sie sich nach Kleidung

Die erste Meinung zum Aussehen wird nicht nur über eine Person gebildet, sondern auch über Autos, denn das Aussehen spielt definitiv keine Rolle unwichtige Rolle bei der Auswahl eines Autos. Der Vergleich des Äußeren von Vesta und Solaris begann, nachdem die ersten Fotos im Internet erschienen waren, und es war das inländische Auto, das die meisten Stimmen erhielt, das viel interessanter aussieht als sein koreanischer Bruder.

Koreanische Entwickler gaben ihrer Idee zu viele asiatische Details. Neues Auto AvtoVAZ zeichnet sich durch trotzige Umrisse aus und hat einen eher europäischen Charakter. Darüber hinaus hat die XRAY-Karosserie, die auf Vesta verbaut ist, lange Zeit das Denken nicht nur von Autofahrern aus Russland, sondern auch von Autofahrern aus einer Reihe von Ländern getrübt europäische Länder, wo unser heimisches Auto immer wieder als das interessanteste und ungewöhnlichste Design bezeichnet wurde. Es stellt sich heraus, dass in diesem Wettbewerb Lada Vesta gegen Solaris Vesta gewinnt.

Beachten Sie, dass beide Modelle zu Autos der B-Klasse gehören. Die Abmessungen unseres Autos tendieren jedoch eher zur C-Klasse, vor Solaris in Bezug auf die Leistung. Vesta ist 4 cm länger, 6 cm breiter und 3 cm größer als Ihr Gegenstück. Alle diese Indikatoren erwecken den Eindruck, dass die Maschine Russische Produktion sieht größer und reicher aus.

Salon ist ein wichtiges Bewertungskriterium

Nach der Nachbesprechung über das Erscheinungsbild sollten Sie sich mit dem Innenraum befassen. In diesem Punkt ist es schwieriger, einen Vergleich anzustellen, da dieser noch nicht durchgeführt wurde komplette Tests die endgültige Version von Vesta. Daher ist es notwendig, das Verhältnis nach dem Exponentialmodell durchzuführen. Auf den ersten Blick gefallen beide Salons dem Auge und es ist nicht einfach, den Spitzenreiter sofort hervorzuheben.

Salon Lada Vesta

Der Solaris-Salon gilt als durchdacht und komfortabel, da viele Autofahrer ihn in Aktion ausprobieren konnten. Eine andere Frage ist, ob Vesta seine Besitzer mit dem gleichen guten Interieur erfreuen oder seinen Konkurrenten nach der Serienproduktion sogar übertreffen kann.

Die oben erwähnten vergrößerten Abmessungen von Vesta weisen auf zusätzlichen Freiraum in der Kabine hin. Darüber hinaus sorgt der verlängerte Radstand für mehr Platz. Vorläufigen Tests zufolge können wir sagen, dass sich große Menschen mit einer Körpergröße von bis zu zwei Metern auf den Vordersitzen wohlfühlen, wenn es auf den Rücksitzen sehr voll ist und ein Passagier mit einer Körpergröße über 180 cm bereits die Berührung berührt Decke mit seinem Kopf.

Salon Hyundai Solaris

Vertreter des Unternehmens versprechen, dass sie vor Beginn des offiziellen Verkaufs Zeit haben werden, diesen Mangel zu beheben. Es stellt sich heraus, dass wir vorerst sagen können, dass Solaris einen besseren Salon hat, was jedoch höchstwahrscheinlich auf den zuvor erworbenen Ruf zurückzuführen ist.

Kompletter Modellsatz

Es ist interessant, die Unterschiede aufzuzeigen und Lada Vesta und Solaris hinsichtlich der Ausstattung zu vergleichen, da sie im gleichen Segment liegen. So wird Vesta in der Erstkonfiguration über zwei ABS + EBD- und ESP-Systeme, Servolenkung, Bergauffahrhilfe, einfache Klimaanlage, elektrische Fensterheber an den Vordertüren, ein anfängliches Audiosystem sowie 15-Zoll-Räder und Halogen verfügen Scheinwerfer.

Videobewertung von Lada Vesta:

Was Solaris betrifft, wird das Auto heute in Russland in vier Grundausstattungsvarianten angeboten:

Es gab auch eine zusätzliche BASE, aber man entschied sich, diese zu vereinfachen und mit der Classic-Version zu kombinieren.

Wir werden nicht sofort sagen, was besser ist, sondern nur die Unterschiede zwischen der koreanischen Grundfüllung berücksichtigen. In der ersten Version des Autos gibt es keine Klimaanlage und kein ESP, es gibt kein Assistenzsystem in Momenten des Auf und Ab auf der Straße und statt der elektrischen Servolenkung ist eine Hydraulik verbaut. Bei den teuren Ausstattungsvarianten hinkt Solaris hinterher.

Videobewertung von Hyundai Solaris:

Der Fahrer erhält bei der Bestellung eine teurere Version von Vesta, für Solaris muss eine ähnliche Lösung separat und gegen Aufpreis bestellt werden. Hauptmerkmal Inländisches Auto ist die Möglichkeit, das Rettungskomplexsystem ERA-GLONASS zu installieren, das im Falle eines Unfalls oder Diebstahls perfekt hilft.

Übersicht über technische Indikatoren

Plattformen

UM Aussehen Und über die Konfiguration kann man ewig reden, aber wenn man Lada Vesta und Solaris hinsichtlich der Plattform vergleicht, dann ist der koreanische Konkurrent dem heimischen Auto deutlich unterlegen. Solaris basiert auf einer alten Entwicklungsplattform, auf Vesta wurde jedoch eine neue hochwertige Plattform installiert, die gemeinsam mit Renault-Nissan entwickelt wurde.

Auf den ersten Blick scheint der Vorteil nicht so wichtig zu sein, in Wirklichkeit ist er es aber nicht. Technisch gesehen wurde die Plattform unseres Autos für russische Straßen geschaffen und die Solaris-Plattform nur für diese neu konfiguriert. Vesta erhielt eine steifere Karosserie, einen verlängerten Radstand und eine größere Bodenfreiheit. Es lässt sich nicht sagen, wer für schlechte Straßen geeignet ist, das erste Modell hat jedoch eindeutig Vorteile.

Das VAZ-Produkt ist widerstandsfähiger gegen Löcher und Stöße und die Reparatur laufender Teile kostet etwas weniger. Wenn die Entwickler ihr Wort halten und ein Auto mit hochwertigen Teilen auf den Markt bringen, müssen sie das Auto seltener zur Reparatur bringen als der koreanische Konkurrent, was die zusätzlichen Wartungskosten senkt.

Zu den Vorteilen von Vesta können Sie ein besseres Verhalten auf der Straße hinzufügen. Experten sagen, dass das heimische Auto stabiler auf der Straße liegt, dem Fahrer ein präzises Handling und eine ruhigere Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten bietet.

Was steckt unter der Haube?

Natürlich lohnt es sich, Lada Vesta und Solaris technisch zu vergleichen. Ohne das Herz eines Autos bedeuten weder Design noch eine gute Plattform etwas. Das koreanische Unternehmen in Russland bietet für sein Auto zwei Motoren mit 1,4 und 1,6 Litern Hubraum an, deren Leistung 107 bzw. 123 PS beträgt. Sie sind mit einer Auswahl an erhältlich. Die ersten beiden sind mechanisch und verfügen über 5 oder 6 Gänge. Die anderen beiden sind Automatikgetriebe mit 4 oder 6 Gängen.

Inländische Autoingenieure haben beschlossen, mehrere Zellen gleichzeitig auf dem Automobilmarkt zu besetzen und bieten daher vier Motoren für Vesta gleichzeitig an. Der erste wird der bekannte 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 87 und 106 Pferden sein. Der zweite wird ein zuverlässiger Motor von Renault-Nissan mit einer Leistung von 114 PS sein, er wird jedoch in einer aktualisierten Version angeboten und sein Volumen wird 1,8 Liter betragen, mit einer Leistung von 122 PS. Es stehen drei Getriebe zur Auswahl. Darunter sind ein in Frankreich hergestelltes mechanisches Getriebe, ein Robotergetriebe sowie ein Variator, dessen Informationen später bekannt gegeben werden.

Lada Vesta gegen Solaris im technischen Bereich zeigt sich souverän. Alle diese Motoren sind in Russland seit langem im Einsatz und haben sich vor Ort als zuverlässig erwiesen Klimabedingungen. Es besteht immer noch ein Gleichgewicht in dieser Angelegenheit. Für Vesta kann man formal einen leichten Vorteil hinzufügen, dank eines schwachen Motors mit einer Leistung von 87 Pferden, der zu unterschiedlich günstigen Preisen freien Platz bietet.

Abschluss

Ab Beginn der Serienproduktion kann Vesta in der Grundausstattung ab 470.000 Rubel erworben werden, was unserer Meinung nach die Ausstattung gut widerspiegelt. Wir hoffen, dass das inländische Auto alle Chancen hat, die Marktspitze und verschiedene Bewertungen zu überwinden und einen der Hauptkonkurrenten hinter sich zu lassen.

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