Was ist besser Chevy Niva oder Renault Duster. Was ist besser – Renault Duster oder Chevrolet Niva? Französisch gegen Mischling
Je länger die Warteschlangen für den Renault Duster, desto heißer die Debatte: Wie sieht es im Vergleich zum Chevrolet Niva aus, der in Konzept und Preis ähnlich ist?
Renault Duster ( Renault Duster) Chevrolet Niva ( Chevrolet Niva)
Europäisches leichtes Produkt
Schneebedeckte Dörfer und ruhige Provinzstädte. Auf diesen Maschinen wollte ich besonders eine Reise entlang der Nichtsäulenstraßen Moskaus und angrenzender Regionen unternehmen. Die Landschaften, die vor dem Fenster schweben, scheinen sich seit der Zeit, als sie die russischen Klassiker inspirierten, kaum verändert zu haben. Vielleicht tauchen deshalb Zitate aus dem Roman in Versen und das Gedicht in Prosa in Erinnerung auf.
Die Winter sind manchmal kalt …
Die Autos, die absichtlich zwanzig Jahre lang in der Kälte gelassen wurden, sprangen beim ersten Versuch an. Der Duster ist zwar leichter und selbstbewusster, aber Hauptsache das Ergebnis. Ich habe den Chevy Niva zum ersten Mal vor ungefähr zehn Jahren getroffen, als das VAZ-Emblem noch auf dem Auto war. Im Allgemeinen hat sich das Produkt unter der Marke Chevrolet im Laufe der Jahre nur minimal verändert. Überlassen wir das äußere Bodykit mit der Aufschrift Bertone Edition und einem hübscheren, aber auch seit einigen Jahren vertrauten Lenkrad dem Urteil subtiler Ästheten.
Trotzdem unscharfe und jetzt irgendwie ungeschickt wirkende Tasten. Besonders dual - verantwortlich für die Außenbeleuchtung. Es gibt keinen Hinweis auf seine Aufnahme auf der Instrumententafel, und der Knopf selbst leuchtet schwach wie ein gefrorenes Fenster in einer mit Schnee übersäten Hütte. Ein unförmiger breiter Sitz würde am Kamin im Haus gut aussehen. Für modernes Auto es ist zwar zu weich, drückt aber auf den unteren rücken.
Das Design des Niva-Salons als Ganzes verursacht keine Ablehnung. Wenn Sie auf kleine, aber manchmal wichtige Details nicht achten.
Es ist unsicher, die Unterseite der Konsole zu erreichen, wenn Sie zu den Sitzheizungstasten und dem vom Händler installierten Radio wechseln. Und das lässt sich auch mit Bodykits und Upgrades nicht ändern. Warum nicht den Sitz weiter nach hinten verschieben – für einen bequemen Sitz für Fahrer ab einer Körpergröße von 178 cm? Das ist schwer? Vielleicht weil der Schlitten kurz ist, weil es dann hinten sehr eng wird? Eine Kombination von Instrumenten aus dem letzten Jahrhundert (aber gut lesbar).
Das Interieur des Renault Duster ist modischer, aber ohne Schnickschnack und Design-Schnickschnack. Etwas Ähnliches wie Chichikovs Chaiselongue. In diesen reiten "Herren der Mittelhand". Ziemlich anständige Sitze mit einer großen Auswahl an Einstellungen und sogar mit einem Aufzug (im Gegensatz zum Niva). Unter Berücksichtigung der offensichtlichen Kritik von Logan und Sandero am Duster wurden die Fensterheberknöpfe an der richtigen Stelle angebracht - an der Tür. Beim Drücken des rechten Hebels werden jetzt nicht nur die Waschanlage, sondern auch die Scheibenwischer aktiviert.
Die Steuerung des Radios ist übersichtlich, und in diesem Fall gibt es auch eine optionale, typisch französische, sehr praktische Fernbedienung unter dem Lenkrad. Die für das Klima verantwortlichen Knöpfe sind etwas niedrig, aber sie haben knallgelbe Risiken. Ja, und sie arbeiten klarer, verständlicher als die von Nivovsky. Immer noch ein Knopf Tonsignal auf eine menschliche Art und Weise und nicht am Ende des linken Stielhebels setzen. Ja, die Spalten Kraftstoffstand und Motortemperatur sollten übersichtlicher gestaltet werden.
Einfach, preiswert, hart, aber niedlich und vor allem bequem.
Der Fond ist geräumiger als beim Niva, der Kofferraum geräumiger. Das Reserverad des Allrad-Renault liegt im Kofferraum. Niva hat einen einfacheren Zugang dazu, aber in unserer Realität erfordert ein Rad auf der Straße etwas Abschließbares. Die Sicht im Duster ist nicht schlechter als im Niva. Dies wird natürlich besonders in der Stadt geschätzt, wo die Bewegung, wie sich herausstellt, selbst zu Gogols Zeiten ziemlich intensiv war ...
Bedeckte Droschken, unbekannte Herrscher, Rasseln, Radpfeifen tauchten auf den Straßen auf - und es wurde Brei gebraut.
Dem Togliatti-Auto fehlt es im chaotischen Moskau-Strom an Agilität. Um in der Hauptstadt nicht wie ein völlig vermooster Provinzial auszusehen, kann man die Motordrehzahl nicht drosseln und langsam in die Gänge schalten. Der Motor wird von den letzten Kräften strapaziert. Aber ich bleibe im Rhythmus der Stadt.
Renault ist natürlich auch kein Sportwagen. Aber ein Zuwachs von 20 PS Mit einer geringeren Masse können Sie souverän im Strom bleiben und den Schalthebel ohne Aufhebens und gemessen bewegen. Es gibt jedoch eine Nuance im Management des Duster: Der erste Gang ist sehr kurz - im Gelände. Daher wird in der Stadt häufig zwischen dem ersten und dem zweiten gewechselt.
Das Kombi-Instrument von Renault ist auf seine Weise sogar elegant, aber die Säulen des Benzinstands und der Temperatur an einem sonnigen Tag sind blind.
Jetzt ist der Bürgersteig zu Ende, und die Schranke, und die Stadt ist dahinter, und da ist nichts, und wieder auf der Straße.
Die Autobahn ist trocken und frei, rundherum von gleißender Wintersonne überflutet schneebedeckte Weiten. Wie geht es Alexander Sergejewitsch?
Die Fahrt ist angenehm und einfach.
Wie eine gedankenlose Strophe in einem modischen Lied,
Die Winterstraße ist glatt.
Automedons sind unsere Stürmer,
Unsere Drillinge sind unermüdlich,
Und Werst, amüsiert den müßigen Blick,
In den Augen flackern wie ein Zaun.
Wir setzen vergebens den ersten "Duster". Der Niva-Pilot muss sogar auf den dritten Platz wechseln, um sich souverän an der Spitze zu halten und Lkw zu überholen. Aber Renault fährt leise – im Schnitt 100 km/h. Übrigens, schon ab 80 km/h lässt es sich nahezu unbeschwert im sparsamen sechsten Gang fahren. Zum Überholen muss man natürlich auf den fünften und manchmal sogar auf den vierten wechseln.
Sieht zu archaisch aus. Es ist sehr umständlich, die Anzeigen des Bordcomputers mit einem Zuhälter unter dem Tacho zu ändern.
Übrigens, nur in diesen Momenten gibt der Renault-Motor eine Stimme. In anderen Situationen fährt das Auto sogar weiter Winterreifen ruhig. Doch das Heulen des Niva-Getriebes kann nur von einem sinnlosen Modelied aus einem schwer erreichbaren Radio in einem Chevrolet übertönt werden. Beim Gasaustritt gibt das Getriebe wie eine kleine, aber stolze Turbine einen beherzten Pfiff von sich. Das Alte, wie die Knoten der Maschine, verschwand nirgendwo, ein klingender Schlag auf einen scharfen Start. Aber in Bezug auf die Klarheit der Gangschaltung übertrifft die „Zhiguli“ -Box vielleicht sogar die Duster-Box. Jeder Fahrer hat bei der französischen Einheit ein paar Fehler gemacht.
Dank des Pflasters, das, wie Sie wissen, eine Wuchtkraft hatte, fing die Crew wieder an zu tanzen und zu schaukeln.
Wir freuen uns nicht über die komfortable Renault-Federung, feinfühlig, aber ohne den Aufbau von glättenden Unebenheiten. Ja, und das Lenkrad des Autos gehorcht gut. Anfangs schien mir das Lenkrad sogar zu schwer, aber angesichts der Reaktion des Autos auf das Rollen fing ich sogar an, dieses Feature zu mögen. Vom Handling her ist der Duster mit Einzelradaufhängung hinten nicht nur gut, sondern sogar interessant. Obwohl natürlich für die Mehrheit diese Tugend in der Anwendung auf ein Auto dieser Klasse nicht die Hauptsache ist.
„Niva“ ist ganz anders: zäh, sprunghaft, gehorcht träge dem Ruder. In dieser Nominierung schneidet der Geländewagen besser ab als die gleichen legendären Modelle, von denen zwei oder drei immer noch für verzweifelte Fans produziert werden.
Es ist äußerst schwierig, die Niva-Sitzheizungstasten unterwegs zu bedienen, und noch mehr das Radio-Tonbandgerät.
Die Britzka schwankte in alle Richtungen und versetzte ihm überwältigende Stöße; das gab ihm das Gefühl, sie seien von der Straße abgekommen und schleppten sich wahrscheinlich über ein geharktes Feld.
Im Gegensatz zu Chichikovo bogen wir nicht in ein Feld ein, sondern in den Schnee, der die jetzt unsichtbare Landstraße reichlich bedeckt.
Das Getriebe des Niva ist seit langem bekannt: ein manuell gesperrtes Mittendifferenzial und ein Untersetzungsgetriebe.
Der Duster ist nach einem modernen Schema aufgebaut: Es gibt keine Tieferlegungsreihe, und bei Bedarf werden die Hinterräder über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verbunden.
Um die Möglichkeiten des Niva-Getriebes zu nutzen, braucht es eine starke und erfahrene Hand. Es stellte sich beim ersten Mal heraus - ein Grund zum Stolz. Aber dieses Auto hat eine bessere geometrische Cross-Country-Fähigkeit und hat eine Herunterschaltung. "Chevrolet" klettert zunächst selbstbewusst auf jungfräulichen Schnee. Aber der Motor hat auch am Anfang nicht genug Zugkraft. Das Auto verliert an Geschwindigkeit und bleibt stehen.
Versuchen wir zu gehen. Das Auto bewegt sich viel weiter, aber der Motor ist hier nicht stark genug. Der leistungsstärkere Renault fuhr mit dem Getriebe in Sperrstellung an die gleiche Stelle wie der Chevrolet, machte aber einen schnelleren Lauf, ohne Spannung, Motorgebrüll und Vibrationen.
Die Übertragung des "Duster" zu steuern, ist ein einfacher und verständlicher Kruglyash.
Die Reifen der Autos sind zwar unterschiedlich, aber in ihrer Leistung ähnlich - nicht "böse". Beide Testmaschinen verfügen über einen leistungsstarken Schutz. Aber potenziell ist "Niva" im Gelände noch stärker.
Neben bester Geometrie und einem vollwertigen 4×4 verfügt es über starre Aufhängungen, die schwer zu brechen sind. Dafür haben wir ihr ehrlich gesagt einen Punkt hinzugefügt. Aber zumindest in einer bestimmten Snowdrift-Nominierung - Parität.
Schließlich sank die Britzka, nachdem sie einen anständigen Sprung gemacht hatte, wie in eine Grube vor den Toren des Hotels.
Auf dem Rückweg wurde die Niva zuerst gestellt. Jetzt gibt sie das Tempo vor. Aber nur in diesem Lauf. Ein Auto mit einem einheimischen Namen, wie Landschaften vor dem Fenster, wird immer schwieriger, mit Konkurrenten zu argumentieren, insbesondere mit Duster. Dieser Chevrolet ist aus einer anderen Zeit, etwas romantischer, vielleicht sogar poetischer.
In unserem Jahrhundert kostet die teuerste (mit Klimaanlage) "Niva" 541.000 Rubel. Für den billigsten Allrad-Duster ohne Klimaanlage verlangen sie 542.000 Rubel, während die Eigentumswohnung 25.000 Rubel kostet. Heute ist es nicht viel Geld. Nun, wir sind wieder in die Prosa abgerutscht.
DAMPF WIRBELT, UND DER WARME KAMIN ATMET WENIG. RAUCH AUS DEN PFEIFEN ZU DEN PFEIFENBLÄTTERN ...
Russische Fröste forderten dazu auf, Heizung und Belüftung besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Salons nach dem Parken über Nacht aufgewärmt für eine halbe Stunde während der Arbeit Leerlauf Motoren. Kopf-Fuß-Strömungsverteilung, zweite Lüfterstufe, alle Düsen an der Instrumententafel sind geschlossen. Nach 30 Minuten stellte sich heraus, dass es im Niva wärmer war: -9,3 °C in den Beinen des Fahrers, -10,6 °C im Renault, -1,1 bzw. -6,1 °C bei den Passagieren.
"Duster" gewann nur im Kopfbereich des Fahrers, wärmte also die Windschutzscheibe schneller auf. Unterwegs sind die subjektiven Empfindungen jedoch unterschiedlich. Die Fenster des Niva rücken weg, die Vordersitzenden sind warm, aber die Beine der Fondpassagiere frieren, selbst wenn der Fahrer und sein Nachbar bereit sind, letztere auszuziehen. Offensichtlich ist die erhöhte Schlüpfrigkeit des Körpers schuld. Der "Duster" hat auch Mängel. Wer hinten sitzt, ist unterwegs genauso warm wie der Vordermann. Aber selbst nach anderthalb Stunden Fahrt in der erhitztesten Kabine fuhren die hinteren Seitenfenster nicht vollständig ein. Ja, und der richtige Beifahrer auch. Dies sind Belüftungsprobleme und teilweise anscheinend Schlitze.
WÄHREND DIE LÄNDLICHEN ZYKLOPEN / VOR EINEM LANGSAMEN FEUER / RUSSEN MIT EINEM HAMMER BEHANDELT WERDEN / EIN LEICHTES PRODUKT EUROPAS ...
Besonders in der Provinz werden solche Autos oft selbstständig gewartet. Was sind die Konkurrenten aus dieser Sicht? „Chevrolet Niva“ obendrauf. Die Batterie befindet sich an einer sichtbaren Stelle. Um den Luftfilter auszutauschen, müssen Sie die vier normalen Schrauben lösen. Der Austausch von Zündkerzen könnte nicht einfacher sein. Um den Generatorriemen zu demontieren, müssen Sie hier den äußeren entfernen, der die Klimaanlage antreibt. Aber auch dieser Vorgang erfordert keine speziellen Werkzeuge und große Fähigkeiten. Renault Duster ist schwieriger zu warten. Auch Batterie und Zündkerzen sind gut sichtbar, aber der raffiniert verlegte Riemen lässt sich ohne Erfahrung nicht einfach wechseln. Zum Austausch des Luftfilters benötigen Sie einen Torx-Schlüssel. Und um das Öl zu ersetzen - ein spezieller Abzieher.
Renault Duster
Renault Duster ist, wie die meisten modernen Crossover, ein Auto mit Frontantrieb und verbundenen Hinterrädern.
Aus vorderes Differenzial Der Moment durch das Getriebe geht zu den Vorderrädern und durch das Getriebe und die Kardanwelle nach hinten. Vor dem hinteren Differential befindet sich eine elektromagnetische Kupplung - eine Lamellenkupplung. Beim Durchrutschen der Vorderräder verbindet es die Hinterräder und kann gewaltsam blockiert werden.
"Chevrolet Niva":
Getriebe "Chevrolet-Niva", mit minimale Änderungen vom VAZ-2121 geerbt, kann jetzt zu Recht als Klassiker angesehen werden. Das Auto hat permanenten Allradantrieb, die Welle überträgt das Moment vom Getriebe auf das zweistufige Verteilergetriebe. Der Hebel des Verteilergetriebes umfasst einen reduzierten Gangbereich und sperrt das Mittendifferential starr.
Sergej Kanunnikow:
„Natürlich hat sich in Russland seit der Zeit der großen Klassiker wenig geändert. Aber im Gegensatz zu Schriftstellern verlieren alte Maschinen in unserer Zeit sehr schnell an Boden gegenüber jungen. Vor allem, wenn letztere nicht nur moderner, sondern auch preislich nah dran sind.“
Diejenigen, die weit genug von Megastädten entfernt wohnen, beginnen zu vergleichen, was besser ist - Renault Duster oder Chevrolet Niva, wenn sie ernsthaft über die Anschaffung eines Privatautos nachdenken. Ja, und Städter wählen manchmal etwas, das einem SUV ähnelt, für aktive Ausflüge zum Angeln oder aufs Land. Es ist gut, dass es jetzt viele verschiedene Modelle gibt, darunter europäische, japanische und amerikanische Produkte.
Jedoch Hauptnachteil viele - geringe Durchgängigkeit und ein ziemlich hoher Preis. Wo Straßen ohnehin schon die Berechtigung verlieren, so genannt zu werden, und eher die Fahrtrichtung angeben, braucht es einen echten Geländewagen.
Selbst viele bewährte SUVs kommen mit unseren Strecken nicht zurecht. Und diejenigen, die sie besiegen können, strömen in eine solche Menge, dass es schade wird, das Auto bei völliger Unpassierbarkeit zu verderben. Autobesitzer sind davon überzeugt, dass die 2 in Betracht gezogenen Vorschläge das Beste sind, was die Autoindustrie in Bezug auf die Fähigkeit, für relativ wenig Geld durch Schlaglöcher zu fahren, anbieten kann.
Was ist besser: Renault Duster oder Chevrolet Niva, verstanden unterschiedliche Leute: sowohl professionelle Automechaniker als auch normale Benutzer und Tester, die an vielen Testfahrten teilgenommen haben. Und alle kamen zu dem Schluss, dass die Modelle im Prinzip mehrere unterschiedliche Nischen besetzen und ein Vergleich nicht ganz korrekt ist, um ehrlich zu sein. Wir werden es trotzdem versuchen!
Sehen wir uns den Salon an
Bevor wir uns der Befüllung unter der Motorhaube zuwenden, lassen Sie uns abschätzen, wie bequem es für Fahrer und Passagiere sein wird. Sagen wir gleich, dass das spartanische Design der Kabine des Niva etwas enttäuschend ist, wenn der Komfort vieler Modelle verwöhnt ist. Jedoch:
- Alle vorhandenen Griffe klemmen nicht;
- Luft bläst in eine bestimmte Richtung, nicht in eine willkürliche;
- Das Lenkrad ist von harmonischem Durchmesser, griffig, zudem lässt sich die Neigung verstellen;
- Der Ofen brät so, dass Sie sich wie ein Urlauber irgendwo in Tunesien fühlen;
- Die Sicht ist aufgrund dünner Säulen, großer Fenster und großer Spiegel einfach hervorragend;
- Der Torpedo ist informativ und die Position der Instrumente ist praktisch.
Aber alles ist nicht so süß, wie wir es gerne hätten.
- Mit dem gleichen Ofen Die Verteilung der warmen Luft ist nicht durchdacht. Die Kabine ist heiß, aber die Beine sind immer noch eiskalt. Schalten Sie den Ventilator ein - die Fenster beginnen zu beschlagen;
- Die Geräuschdämmung im Chevrolet Niva ist vor allem beim Start schwach: Man hat den Eindruck, in einem Flugzeug abzuheben;
- Am schlimmsten sind die Stühle. Abgesehen davon, dass einfach kein Seitenhalt gegeben ist, ist das Sitzpolster nicht steif genug. Wenn Sie eine lange Strecke zurücklegen, wird Ihr Rücken sehr schnell taub und müde;
- Wenn man sich an die miserable Designbotschaft gewöhnen kann, dann sind die Designmängel des Chevrolet Niva etwas ärgerlich.
- Ungünstige Lage der Heizungssteuerung;
- Der Herd arbeitet schwächer als im Niva;
- Die Funktionen der Schaltgeschwindigkeiten sind etwas gewöhnungsbedürftig. Ab dem 2. Gang kommt Duster jedoch ohne Probleme in Gang, also sind diese im Allgemeinen Erbsenzählerei.
Was kann man über den Antrieb sagen?
In Bewegung schlägt Renault Duster erneut den Chevrolet Niva in allen Belangen.
Die Beschleunigung des Niva auf Hunderte dauert bis zu 19 Sekunden. Duster erledigt die Aufgabe fast doppelt so schnell – er braucht 10,4 Sekunden. Außerdem wird ihm die Geschwindigkeit viel leichter gegeben: Chevrolet Niva beschleunigt bereitwillig auf Stadtgeschwindigkeit, danach beginnt er offen zu schieben, Duster hat keine Schwierigkeiten.
In puncto Leistung ist der Niva mit seinen 80 PS und 128 Drehmoment gegenüber 102 bzw. 145 für die Erfindung von Renault wieder unterlegen.
Bei 120 km/h bewegt sich Duster frei und natürlich. Wieder, und es beginnt erst nach Überschreiten dieses Indikators Geräusche zu machen. Für Niva kann das Cruisen als hundert angesehen werden - dann fängt es an zu stumpfen und nimmt viel Benzin.
Aber bei der Überwindung von Richtungen beginnt Niva zu punkten: Je schlechter die Abdeckung, desto selbstbewusster bewegt es sich - es hat nur einen großen Spielraum in der Federung. Aber Duster überholt es auf dem "Waschbrett" und "Wellen" der Straßenoberfläche: Es passiert sie viel weicher. Beide Autos sind nicht sehr freundlich mit glatten Straßen: Sie beginnen zu rutschen und zu schleudern. Zwar ist es beim Renault Duster einfacher, eine Kufe zu begradigen und auf eine kontrollierte zu übertragen.
Die Antwort auf die Frage: Was ist besser - Renault Duster oder Chevrolet Niva - hängt also in erster Linie von ihren Kosten ab. Der Unterschied zwischen den Grundkonfigurationen beträgt etwa 100.000 Rubel. Wenn Sie diese Tatsache nicht abschreckt, raten Ihnen unsere Experten trotzdem zum Duster – er ist bequemer, leistungsstärker und sparsamer im Betrieb.
Guten Tag. Ich möchte meinen Volkswagen Polo auf wechseln neues Auto. Zur Auswahl stehen ein Chevrolet Niva oder Renault Duster. In meiner Stadt ist der Preisunterschied gering. Die Frage ist, was geht öfter kaputt? Ich kenne die russische Niva-Montage sicher, daher scheint es mir, dass sie die gleiche Qualität wie unser Lada haben wird. Und Renoshka, was immer man sagen mag, ist Franzose und vermittelt mehr Selbstvertrauen. Was können Sie über diese Autos sagen und wie sind sie in Sachen Geländetauglichkeit? In welchen Aspekten besser Niva welcher Duster?
3 Antworten
Antworten
Duster und Niva sind nicht gerade Rivalen. Duster ist eher ein Crossover (das beweist das Fehlen von Offroad-Einstreuungen wie Tieferlegung und Verblockung sowie der ungerechtfertigte Preis für den allradgetriebenen Duster). In der Stadt und auf der Autobahn ist es angenehm zu fahren. Seine geometrische Geländegängigkeit ist schlechter als die des Niva, dennoch gibt er im Gelände nicht ganz auf.
Chevrolet Niva ist zum größten Teil ein Zhiguli, mit all der daraus resultierenden Zuverlässigkeit - Ersatzteile sind nicht viel billiger als die von Renault (außerdem gibt es viele gute nicht originale bei Renault), aber Pannen beim Niva treten häufiger auf. Es verhält sich in der Stadt und auf der Autobahn durchschnittlich, sein Element ist Offroad, dafür hat es ein volles Arsenal.
Es ist deine Entscheidung)
Nehmen wir zum Beispiel Duster, nach Volkswagen Polo ist der Wechsel zu Shniva wie ein Sprung mit einer Zeitmaschine um 30 Jahre in die Vergangenheit: Obwohl es ein Chevrolet ist, ist es im Wesentlichen derselbe Niva in Bezug auf Handling, Ergonomie und Zuverlässigkeit. Wenn Sie nicht vorhaben, regelmäßig ernsthaftes Gelände zu erobern, ist der Duster eine durchaus geeignete Option. Grundsätzlich wird Shniva in Bezug auf die Geländegängigkeit nicht weit von Duster entfernt sein. Über die Zuverlässigkeit - es gibt keine ernsthaften Beschwerden, es basiert auf der im Laufe der Jahre bewährten Logan-Plattform. Die Effizienz des Duster ist bei jedem Motor deutlich besser, naja, bis auf den Zweiliter, der im Verbrauch in etwa mit dem Shnivy vergleichbar ist, aber in Sachen Dynamik um Längen überlegen ist. Und es ist besser, Duster mit einem neuen Dieselmotor von 110 Litern zu nehmen. Mit. — Anständige Dynamik und bescheidener Kraftstoffverbrauch.
Heutzutage nehmen nur wenige Menschen Renault Duster und Chevrolet Niva als direkte Konkurrenten wahr, und mit dem Übergang zum Sekundärmarkt wächst die Kluft zwischen ihnen nur noch weiter.
Der von Autojournalisten ins Leben gerufene Beiname "Shnivy's Killer" haftete dem Duster schnell und hielt lange an. Aber nur wer beide Maschinen bedient hat, versteht, dass sie so unterschiedlich sind, dass sie überhaupt nicht miteinander verglichen werden können. Daher werden wir versuchen, sie nicht wörtlich zu vergleichen, sondern nur auf die Punkte eingehen, die bei der Auswahl dieser Autos sorgfältig berücksichtigt werden sollten.
DIE JAHRE NEHMEN IHREN
Beide Autos haben also eine tragende Karosserie. Die Kraftelemente sind Holme, Schweller u allgemeine Struktur: Gestelle, Dach, sogar Glas. Daher sind die Machtelemente des Körpers in erster Linie und Sie müssen darauf achten. Auch wenn es nicht möglich ist, die Hebebühne zu benutzen, versuchen Sie, die Räder in die äußerste Position zu drehen, und überprüfen Sie die vorderen Teile der Längsträger. Bei Niva sind sie gut sichtbar, wenn sie nicht mit Kunststoff-Radlaufschalen abgedeckt sind. Aber selbst wenn abgedeckt, sieht man Risse und Falten, Schäden an der Stoßdämpferhalterung. Dasselbe gilt für Duster. Nach einer allgemeinen äußeren Inspektion sollten Sie als erstes auf die Befestigungspunkte der Federbeine achten. Beschädigungen dort sind sofort sichtbar, Risse im Lack, Reparaturspuren oder gar Ausbesserungen an diesen Stellen überzeugen Sie vom Kauf des angebotenen Exemplars abzulehnen. Nichts hindert Sie daran, unter die Schweller zu schauen, um sich zu vergewissern, dass an den Stellen, an denen das Chevy-Verteilergetriebe und der Renault-Querträger befestigt sind, keine Verklemmungen, Risse und Beschädigungen, Schweiß- oder Bearbeitungsspuren auf dem Ständer sind. Die Körper unserer Charaktere sind ziemlich stark und Ermüdungsschäden treten nur auf, wenn die Operation zu hart war.
Keine Wahl. Chevrolet Niva bietet keine Alternativen zum FAM1-Motor an.
Wenn Sie einen auf dem Markt finden, rufen Sie sofort die Redaktion an!
Es gibt eine Wahl. Renault Duster bietet bis zu drei Motoren an.
Das beliebteste - Zweiliter-Benzin
Meinung des Besitzers:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Sie nahmen das Auto vergünstigt, zum Preis des Vorjahres, aber neu. Wir haben uns für die Maximalkonfiguration entschieden, also sowohl mit Dachreling als auch mit Klimaanlage. Für ein paar Jahre im Besitz hat es mich technisch nie im Stich gelassen, obwohl wir sofort die Garantie „gepunktet“ haben - wir haben es selbst oder bei auf „Felder“ spezialisierten Diensten gewartet. Das einzige was mich gestört hat war die Vibration. Fünf Sätze Universalgelenke geändert, einschließlich SHRUS. Hat nicht geholfen! Und die Unschärfe der Aufnahme des ersten Gangs ist müde. Ja, und der Stamm ist mit dem Wachstum der Familie klein geworden. Zu Patriot geändert. Staubtuch? Ist das nach Patrick? Lustig…
Meinung des Besitzers:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Das Auto wurde 2011 neu gekauft. Ich sage gleich, dass es keine ernsthaften Schäden gab. Es wurde nur offiziell gewartet und hat etwas mehr als 80.000 km damit gefahren. Einmal habe ich die Polster getauscht, einmal die hinteren Stoßdämpfer und kurioserweise auch die Polsterung der Decke. Einige dunkle Flecken erschienen, sie sagten, sie sagen, Kondensat, und sie haben es auf Garantie gewechselt. Ich möchte auch die schwache Färbung bemerken - an den hinteren Bögen traten Chips auf, einer "blühte" sogar. Im Allgemeinen bin ich mit dem Auto und der Kapazität und Durchgängigkeit zufrieden. Ich habe es erst kürzlich in einen neu gestalteten Duster geändert und bin wieder glücklich.
Korrosion betrifft beide Autos widerwillig und an unterschiedlichen Stellen. Alle Duster haben rostige Aufhängungskomponenten. Warum - niemand kann es mit Sicherheit sagen, aber es sieht monströs aus. An der Vorderkante der Motorhaube und vor den hinteren Radlaufverbreiterungen treten Chips und „Bugs“ auf. Schotter durchbricht eine Lack- und Grundierungsschicht und erreicht leicht das Metall, wie an den aufgequollenen Stellen zu sehen ist. Niva sollte sich den oberen Teil der Öffnung genauer ansehen Heckklappe, kann es einen Bereich geben, der bis auf blankes Metall abgerieben ist. Generell zeigt der Zustand des fünftürigen Chevrolet ganz eindeutig, wie gut das Auto gepflegt wurde. Wenn sich das Schloss problemlos öffnet und die Tür leicht und ohne Verzerrungen zuschlägt und unterwegs nicht klappert, bedeutet dies, dass sich der Besitzer um sie gekümmert hat. Duster kann anhand der Sauberkeit des Motorraums beurteilt werden, genauer gesagt anhand des am Rand des Frontschilds angebrachten Gummibands. Ohne sie wird der ganze Schmutz eingesaugt. Wenn das Auto nur ungern anspringt und unsicher im Leerlauf bleibt, lohnt sich ein Blick in die Vertiefungen der Motorkerzen, da kann Wasser sein. Achten Sie bei der ersten Inspektion darauf, das Lenkrad zu drehen und an der Aufhängung zu rütteln, zumindest vorne. Es sollte kein Klopfen oder Quietschen geben, das beim Duster abgenutzte Lenkspitzen, Zahnstangen und möglicherweise Stabilisatorstreben ausgibt; aber Quietschen, ähnlich wie Knistern, erfordert, dass Sie die Holme erneut sorgfältig auf Risse in der Niva untersuchen. Chevy geht häufiger kaputt Türschlösser und elektrische Fensterheber. Außerdem gibt es ein Spiel in der Fahrertür. Im Großen und Ganzen sind unsere Helden gut zusammengebaut, und meistens kann man nur das bemängeln, was die Vorbesitzer selbst versucht haben.
Kleiner Hund. Wenn das Bild auf dem Dach ist, die Pappe in der Hand, dann im Kofferraum
passt einem mittelgroßen Husky. Alles zusammen - nichts
Alles nativ. Die Instrumententafel von 2115 wird Sie mit regelmäßig brennenden Glühlampen erfreuen
Hoch. Salon Chevrolet Niva ist ziemlich hoch und breit,
und Rücksitze nur für kurzbeinige Erwachsene
UNGLEICHE Rivalen
Was die Motorenpalette betrifft, so gibt es beim Duster zumindest eine Auswahl. Basisbenzin 1,6 Liter 102 Liter. mit., "oben" 2,0 Liter und 135 Liter. Mit. Und eigenständige 1,5-Liter-Diesel, den wir in einer einzigen Version verkauft haben - 90 Liter. Mit. Am beliebtesten war der 2,0-Liter-Motor. Er ist lebendiger und zuverlässiger. Diesel ist unglaublich sparsam. Im Schnitt ein Auto mit Allradantrieb mechanische Kiste verbraucht auch im Winter nicht mehr als 7 Liter Kraftstoff! Der Motor ist übrigens kalt und mit einem Nachheizsystem ausgestattet, das nicht immer richtig funktioniert. Niva hat, wie Sie verstehen, einen Motor, hier gibt es nicht einmal viel zu sagen. Trotzdem ist dieses 1,7-Liter-80-PS-Monster mittags schon vierzig Jahre alt, und wenn Sie tiefer graben, dann alle sechzig. Bei der letzten Modernisierung kam noch ein elektronisches Pedal dazu und der Auspuff wurde auf Euro 3 limitiert. Schlimmer wurde es komischerweise nicht, denn schlimmer geht es nach Meinung vieler einfach nirgendwo. Lediglich der fünftürige Lada 4×4 ist bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h langsamer als der Chevrolet Niva, und selbst dann nicht viel. Dieser Motor hat keine spezifischen Probleme, aber es gibt Vorteile. So wurde beispielsweise der Generator um einige Zentimeter höher versetzt und es tropft kein Frostschutz mehr von losen Armaturen darauf und setzt ihn in einer Nacht außer Betrieb, wie dies bei Lada 4x4 der Fall ist. Wenn wir über die Inspektion des Motors sprechen, sollte er zuerst gestartet werden, diese Tatsache an sich sagt viel aus.
Es lohnt sich, die Nase hineinzustecken Ausgleichsbehälter um es auf das Vorhandensein eines Ölfilms, einer kolloidalen Lösung von korrodierten Rohren und vor allem Blasen zu überprüfen. Sie können sogar den Kühlerdeckel öffnen und die Häufigkeit der dort auftretenden Blasen abschätzen. Eine durchgebrannte Kopfdichtung ist eines der häufigsten Probleme aller Art bei Niva. Reparaturen sind nicht sehr teuer, aber in Moskau müssen Sie für das gesamte Spektrum an Arbeiten und Ersatzteilen 25.000 bezahlen, in den Provinzen ist es viel billiger. Es wäre schön, den Motor vollständig aufzuwärmen und festzustellen, ob die Lüfter funktionieren und bei welcher Temperatur. Andernfalls gelangen Sie möglicherweise nicht einmal zur Zulassungsstelle der Verkehrspolizei. Das Quietschen von Riemen, das Rattern der Pumpe, das Knarren des hydraulischen Verstärkers, das Knistern des Kettenspanners und das Klopfen der Kompensatoren des thermischen Ventilspiels summieren sich zu einer Melodie, die auch für einen Laien verständlich ist, singend , sagen sie, raus hier, such dir ein anderes Auto.
Stamm. Duster ist besser für den Transport geeignet
lang und generell deutlich voluminöser
Eng. Salon Renault Duster kann in zwei Worten beschrieben werden
als "lang" und "schmal", aber hinten ist mehr Platz
Duster muss verfeinert werden. Nehmen Sie den im chinesischen Internetmarkt gekauften OBD-II-Scanner mit und installieren Sie das Diagnoseprogramm auf Ihrem Smartphone. Nach dem Ausführen der Hauptmodi können Fehler ausgelesen werden. Niemand sagt, dass der Scanner beim Chevy Niva zu Hause bleiben sollte, aber hier wird er eindeutig mehr benötigt. Denn das Hören von Renault-Motoren ist nicht nur nutzlos, sondern in der Tat nicht sehr produktiv. Auch Geräusche im Steuerbereich eines 2,0-Liter-Motors werden vom Hersteller als Motoreigenschaft deklariert und gelten nicht als Fehlfunktion. Aber wenn Sie das Auto in der Kälte inspizieren, haben Sie großes Glück. Es ist so: Es fängt sofort an - Sie müssen es nehmen, ab dem zweiten Mal können Sie die Inspektion fortsetzen, ab dem dritten - um zu verhandeln, dann - ein Taxi und nach Hause fahren, sonst frieren Sie mit dem Eigentümer ein. Ein Kaltstart sagt Ihnen mehr über den Zustand des Motors der rumänisch-französischen Frequenzweiche als jede andere Diagnose als Instrumenten. Natürlich gibt es auch spezifische Probleme. Zum Beispiel fliegen bei einem Dieselmotor die Düsen während des zweiten erfolglosen Tankens. Das heißt, sie fliegen nach dem ersten, aber es wird erst nach dem zweiten klar. Pleuellager können vorzeitig verschleißen, was sich kaum verraten lässt und einem unerfahrenen Mechaniker nicht auffällt. Den Basis-1,6-Liter-Motor kann der Ausfall der Zündspule stören (30 Euro). Erstens gibt es Fehlzündungen, die während der Computerdiagnose sichtbar sind. Aber im Allgemeinen sind Renault-Motoren viel zuverlässiger. Es ist eine Tatsache.
CROSSOVER GEGEN OFFROAD
Der Hauptunterschied zwischen Duster und Niva besteht darin, dass letzterer dauerhaft ist Allradantrieb und Verteilergetriebe mit Untersetzungsgetriebe. Nun, ungeschnitten Hinterachse, aber dazu später mehr. Profi automatische Kiste Wir werden auch nicht über Renault sprechen, es ist erst vor kurzem erschienen.
Duster hatte drei Getriebeoptionen und zwei Antriebsarten. Von den Laufwerken ist das volle interessanter. Das Wichtigste, was Sie wissen sollten, ist, dass Renault die Hinterradkupplung nicht überhitzt. Vielmehr kann alles überhitzt werden, aber der Allradantrieb wird nicht vom Heizen abgestellt. Die Kupplung hat keinen Temperatursensor. Zum Abschalten der Kraftübertragung an Hinterräder Der Timer spricht an, was die Zeit des aktiven Rutschens begrenzt, was wiederum von seiner Intensität abhängt. Mit einem Wort, wenn Ihnen jemand sagt, dass er die Kupplung am Duster verbrannt hat, rufen Sie 03 an. Aber so, dass er es nicht sieht. In anderen Fällen ist das Allradsystem sehr zuverlässig und langlebig. Achten Sie nur darauf, nach einem Auto mit Traktionskontrolle zu suchen. Ohne sie können Sie nicht beweisen, dass Ihr Duster dem „Shnivy“ eines Nachbarn nicht unterlegen ist.
Chevrolet hat den wichtigsten subjektiven Nachteil - fatale Vibrationen. Nach dem Restyling wurde es besser, aber es gab ein Problem mit dem „Ausschlagen“ des Allradhebels unter Last. Ein weiteres Problem ist die Unschärfe und die Schwierigkeit des Umschaltens. Sie können den Mechanismus mehrmals einstellen, aber entweder der erste schaltet sich undeutlich ein oder der hintere. Die charakteristischen Geräusche wurden zwar leiser, verschwanden aber keineswegs. Wenn Sie das Geräusch und Rütteln von „Niva“ satt haben, verfügt der Duster im Allgemeinen über eine hervorragende Sechsgang-TL8-Mechanik. Einfach und zuverlässig, ist es mit einem kurzen ersten Gang ausgestattet, der fast wie ein Niva-Rückschaltvorgang funktioniert. Zudem ist die Übersetzung von 4,48:1 für Benziner und Diesel gleich, was die Dieselversion im leichten und mittleren Gelände äußerst attraktiv macht. Ein problematischer Ort kann eine Nebenantriebseinheit an den Hinterrädern sein, die nicht durch eine Ölwanne mit dem Hauptkasten verbunden ist und manchmal einen Ölmangel erfährt. Außerdem neigt der Knoten zur Überhitzung. Wenn der Vorbesitzer das darin enthaltene Öl nicht durch ein besseres ersetzt hat, müssen Sie dies selbst tun.
Wenn wir über die Inspektion der Kabine sprechen, müssen wir zugeben, dass unsere Helden in Bezug auf veraltete Lösungen und ergonomische Fehlkalkulationen gegeneinander antreten. In den Getränkehaltern ist nicht mehr als eine 0,33-l-Dose enthalten, und wer trinkt so etwas bei uns? Wenn Sie groß sind, lässt sich der Sitz nicht bequem einstellen, das Lenkrad ist nur in der Neigung verstellbar, und der Signalknopf des Duster befindet sich nach französischer Art am Ende des linken Lenkstockhebels. Beide Autos haben keinen einzigen Wischmodus.
Der Rücken ist beim Niva straffer, und er hat einen kleineren Rumpf. Und in Bezug auf das Innenraumvolumen, den Kofferraum und die Geländegängigkeit im Allgemeinen würde ich den Duster mit dem fünftürigen Lada 4x4 vergleichen, obwohl er zu veraltet ist. Außerdem wird das „VAZ-Krokodil“ vielleicht noch geräumiger sein. Der Chevy hat merklich weniger Beinfreiheit und der Duster hat viel Schulterfreiheit. Stromausfälle - die jüngste Geißel von Niva - sind nicht mehr so schrecklich, aber Sie sollten sich nicht über die Glühbirnen der Armaturenbrettbeleuchtung wundern, die nur einmal im Monat durchbrennen. Ausstattung Renault wird reichhaltiger, aber nicht zu viel. Hauptsache, beide haben eine Klimaanlage und einen Innenraumfilter, was Sie schon bei der ersten Fahrt über eine Landstraße in der Sommerhitze zu schätzen wissen werden. Na ja, oder im Stau.
Duster und Niva sind Autos aus verschiedenen Bereichen.
Der erste ist gut in der Welt der Fahrbahnen und der zweite liegt am Rande davon
Zusammenfassend können wir sagen, dass die Autos sehr unterschiedlich sind. Egal wie "kultiviert" der Chevrolet Niva ist, seine Überlegenheit wird nur vor dem Hintergrund seiner älteren Schwester sichtbar. Tatsächlich ist dies ein grober SUV, relativ klein und preiswert. Mit erschwinglichem Service und Ersatzteilen; verständlich und ermöglicht nicht allzu qualifizierten Service. Aber verkrampft, untermotorisiert, laut und nicht ideal kontrollierbar. Crossover von Renault ist viel moderner. In dem Sinne, den Automobildesigner in dieses Wort stecken. Dies ist ein gewöhnlicher fünftüriger Kombi mit Geländegängigkeit. Sehr gut gesteigert, aber immer noch mit spürbarer Einschränkung in der Ausdauer. Aber es ist sparsamer, viel dynamischer, sicherer, besser verwaltet und verkauft sich vielleicht schneller. Zumindest auf dem Sekundärmarkt ist Shniva sehr günstig zu finden - für Duster verlangen sie immer mehr. Aber Niva kann, wenn es die Mittel zulassen, als Zweitwagen in der Familie gelassen werden. Oder ändern Sie es in das übliche "Niva", noch lieber und vertrauter.
