Test drive Lada Vesta και σύγκριση με Hyundai Solaris. Lada Vesta ή Hyundai Solaris: η πιο δύσκολη επιλογή της χρονιάς.

Εάν δεν λάβετε υπόψη τη βλακεία ορισμένων οδηγών δοκιμών (δεν μιλάω για αυτό το άρθρο, αλλά για περιοδικά γνωστά σε όλους) και απορρίψετε το φαινόμενο WOW, τότε υπάρχει ένας άλλος παράγοντας που κανείς δεν λαμβάνει υπόψη του. Δηλαδή, κανείς δεν κοιτάζει τη μεγάλη εικόνα! Όλες οι κριτικές της Vesta σχετίζονται με ασήμαντες, ασήμαντες λεπτομέρειες και συγκρίσεις τιμών με υποτιθέμενους ανταγωνιστές. Γιατί "δήθεν", θα το εξηγήσω παρακάτω. Ορίστε λοιπόν μερικά βασικά στοιχεία. Το πιο σημαντικό για τον balabolov: Η Vesta δεν έχει πλήρες πολυβόλο! Αυτό και μόνο το γεγονός υποδηλώνει ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν θα ενδιαφέρει το γυναικείο φύλο ως επί το πλείστον, δεν θα είναι ενδιαφέρον για κανέναν γενικά. μεγάλες πόλεις, και λίγα άτομα σε μεσαίου μεγέθους. Οι πωλήσεις μιλούν ήδη από μόνες τους. Ακόμα και αυτοί που έχουν πληρωθεί φτύνουν το ρομπότ. Λοιπόν, πληγωθείτε σε μια χώρα όπου το 75% των καινούργιων αυτοκινήτων πωλούνται με αυτόματα. Άλλο ένα γεγονός από την εικόνα συνολικά: η γενική περιτομή του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν οπτικά με φακούς, δεν υπάρχουν LED, δεν υπάρχει δερμάτινο τιμόνι, δεν υπάρχει θέρμανση στο τιμόνι, η καταπακτή του ρεζερβουάρ δεν είναι κλειδωμένη και πολλά άλλα. Κάποιοι θα πουν ότι τα μισά από αυτά είναι περιττές βλακείες, αλλά κοιτάξτε αυτό το χάλι συνολικά! Είναι γενικά ότι αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται κομμένο. Θυμίζει πολύ την ιστορία της μάρκας Shvrole. Δεν παρατήρησαν ότι τα αυτοκίνητά τους δεν μπορούσαν να συγκριθούν κανονικά με τους ανταγωνιστές: η τιμή είναι πολύ χαμηλή και ο εξοπλισμός είναι πολύ πίσω. Ένα απλό παράδειγμα: Chevy Cruz. Το φθηνότερο στην κατηγορία είναι 50-100 τεμάχια, αλλά το κλίμα είναι μονοζωνικό, το πλαστικό δρυς, δεν λειτουργεί με τους παλιότερους κινητήρες κ.λπ. Ιδού το ίδιο πράγμα για τη Vesta: πώς να συγκρίνετε εάν είναι κατώτερο σε εξοπλισμό; Τι-τι, πλοήγηση; Μη μου πείτε - οι άνθρωποι το πουλάνε ήδη στα φόρουμ, tk. κανονικό GU ως σοβιετικό ραδιόφωνο. ESP; ΧΑΧΑΧΑ! Το ESP χρειάζεται σε μία περίπτωση στις εκατό και, στη συνέχεια, εάν έχετε τις δεξιότητες οδήγησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, και τα μαξιλάρια, από τα οποία υπάρχει μόνο ένα στη βάση δεδομένων, χρειάζονται πάντα. Στη μεσαία διαμόρφωση υπάρχει ένα mafon, αλλά δεν υπάρχουν κουμπιά στο τιμόνι. Πώς να διαχειριστείτε; Κάντε ένα διάλειμμα από το δρόμο; Και εδώ είναι η Vesta σε όλα. Μιλάτε για πλήρη ανταγωνισμό; Φέρτε λοιπόν το αυτοκίνητο σε πλήρη κατάσταση. Τι, τι, η τιμή θα αυξηθεί σε Solaris; Οπότε θα τον ανταγωνιστείς, άρα ανταγωνίσου. Και έτσι αυτό είναι φλυαρία και διαφορετικές κατηγορίες βάρους Το τρίτο γεγονός: η απουσία ιστορίας ή ιστορίας είναι δυσμενής. Κάποιοι έχουν ήδη θυμηθεί ότι έκαναν και για τον Grant, ότι αυτό ήταν μια σημαντική ανακάλυψη, και αυτό που πραγματικά ήταν, αποδείχθηκε αρκετά γρήγορα. Η φήμη αμαυρώνεται και μάλιστα πολύ σοβαρά. Όλοι οι ανταγωνιστές έχουν ήδη αποδείξει τα πάντα σε όλους. Μεγαλώνουν και αναπτύσσονται. Η Βέστα είναι μόνο στην αρχή του ταξιδιού της και εξακολουθεί να μοιάζει με κουτσό άλογο. Επιπλέον, οι προμηθευτές ανταλλακτικών είναι όλοι ίδιοι, πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να περιμένετε ανακαλύψεις από τη Vesta όσον αφορά την αξιοπιστία και την αντοχή.P.S. Λοιπόν, αυτό είναι το επίλογο, όπως το τελευταίο καρφί στο καπάκι: φέτος, το Hyundai Accent 4 εισέρχεται στην αγορά της Ρωσίας ή, ως συνήθως, το Solaris-2. Το μηχάνημα είναι καινούργιο σε νέα πλατφόρμα. Η WAG ανακοίνωσε επίσης μια σημαντική αναθεώρηση του Polo σε του χρόνου. Άρα η AvtoVAZ είναι 4 χρόνια πίσω από τον τύπο των ανταγωνιστών P.P.S. Για να μην σκέφτονται όλοι εδώ πόσο κακός είμαι και όλα αυτά, θα πω μόνος μου ότι προσωπικά είμαι έτοιμος να αγοράσω τη Vesta, αλλά όχι αυτή που είναι τώρα. Θέλω ένα στέισον βάγκον με έξι, ε καλύτερη οικογένειααερόσακοι, θερμαινόμενο τιμόνι, ιαπωνικό αυτόματο και κινητήρας της Nissan. Και είμαι έτοιμος να πληρώσω για αυτό την τιμή ενός πλούσια εξοπλισμένου KIA Rio, που είχα κάποτε και με το οποίο ήμουν 100% ικανοποιημένος. Εκείνοι. Είμαι έτοιμος να αγοράσω ένα πλήρες αυτοκίνητο με πύργο για πλήρη χρήματα. Ετσι ώστε!

Το πολυαναμενόμενο test drive της πολυαναμενόμενης καινοτομίας. Ναι, τι υπάρχει να αποσυναρμολογήσουμε - η πολυαναμενόμενη ελπίδα ολόκληρου του AvtoVAZ είναι επιτέλους στα χέρια μας. Ναι, και όχι μόνος, αλλά σε συνδυασμό με τον βασικό αντίπαλο. Εκτιμούμε τις πιθανότητες της Vesta μας, υπενθυμίζοντας το πρωτόγνωρο πάθος της προβολής, μια απίστευτη διαφημιστική καμπάνια και την άσβεστη αισιοδοξία των δημιουργών της.

Παρεμπιπτόντως, δημιουργήθηκε ένα αυτοκίνητο, το οποίο τελικά έγινε Vesta, όπως συμβαίνει συχνά σε εμάς, επώδυνα, για σχεδόν δέκα χρόνια. Η πρώτη προσπάθεια "σύλληψης" ενός εντελώς νέου ρωσικού αυτοκινήτου κατηγορίας "γκόλφ", φυσικά, από έναν "ξένο", έγινε το 2006. Στη συνέχεια, η καναδική εταιρεία Magna για τα αυτόματα εξαρτήματα (η ίδια που, μαζί με τη Sberbank μας το 2009, παραλίγο να εξαγοράσει την πτωχευμένη Opel) απαίτησε την AvtoVAZ ως συνεργάτη. Αλλά " οικογενειακή ζωή"δεν λειτούργησε λόγω της κρίσης του 2008-2009 και το "παιδί" με τη μορφή ενός ημιτελούς έργου Lada C πήγε στον δεύτερο, πιο επιτυχημένο ξένο "σύζυγο" - τη συμμαχία Renault-Nissan, στην οποία ήταν η AvtoVAZ τελικά πουλήθηκε.

Ο νέος ιδιοκτήτης, έχοντας ένα πλήρες οπλοστάσιο οικονομικών, προσωπικού και τεχνικών μέσων, ξεκίνησε αμέσως δουλειά. Η δυτική διοίκηση, με επικεφαλής τον ταλαντούχο Bo Andersson, έχει θέσει στον εαυτό του ένα σχεδόν αδύνατο καθήκον - όχι μόνο να δημιουργήσει ένα μοντέλο που να μπορεί να ανταγωνιστεί ξένα αυτοκίνητα, αλλά να μεταφέρει ολόκληρο το AvtoVAZ στα δυτικά πρότυπα παραγωγής, πωλήσεων, διαχείρισης και μάρκετινγκ.

Δεν έχουμε ερωτήσεις σχετικά με το τελευταίο - υπάρχει η υποψία ότι μια τέτοια διαφημιστική προώθηση, η οποία ελήφθη από ολόκληρο το AvtoVAZ στο σύνολό του και Lada Vestaσυγκεκριμένα, φαίνεται πως δεν το είχαν ούτε οι πιο διάσημοι σταρ της παγκόσμιας σκηνής. Τώρα ελέγχουμε πώς η AvtoVAZ κατέκτησε τα 6 δισεκατομμύρια ρούβλια που επενδύθηκαν στην ανάπτυξη της Vesta.

Ο Βρετανός σχεδιαστής Steve Mattin εργάστηκε για όλα τα χρήματα. Και το πιο σημαντικό, αυτό που έκανε ήταν να σώσει τη Βέστα από τον χλευασμό. Τέρμα οι «σμίλες» και οι «έγκυες αντιλόπες». Σε γενικές γραμμές, το να βρείτε ένα προσβλητικό ψευδώνυμο για τη Vesta δεν θα σας γυρίσει τη γλώσσα: είναι τόσο αρμονικό, ελκυστικό, κομψό και - δεν μπορεί να είναι! — Το αυτοκίνητο φαίνεται πρωτότυπο. Πιθανώς, για πρώτη φορά στην ιστορία του AvtoVAZ, η εμφάνιση του μοντέλου του μπορεί να γίνει καθοριστικός παράγοντας κατά την αγορά.

LadaΤο Vesta είναι προς το παρόν διαθέσιμο μόνο ως σεντάν. Το station wagon έχει ήδη παρουσιαστεί και αναμένεται να εμφανιστεί το φθινόπωρο του 2016. Μετά από αυτό, σχεδιάζεται η κυκλοφορία ενός πεντάθυρου hatchback στην παραγωγή.

Το εξωτερικό του Hyundai Solaris, παρά το γεγονός ότι είναι σχεδιασμένο, όπως λένε, για όλα τα γούστα, προκαλεί λιγότερα συναισθήματα. Αλλά το θέμα εδώ δεν είναι ότι το "Κορεάτικο" είναι λιγότερο ελκυστικό - σε καμία περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο και οπτικά "εύκολο". Απλώς το υπερ-δημοφιλές Solaris έχει ήδη θολώσει τα μάτια του - ακόμη και η ανανέωση που πραγματοποιήθηκε, που έδωσε στο αυτοκίνητο πιο καυκάσιο και στιβαρό, δεν ανανέωσε πολύ την εμφάνιση. Ωστόσο, η Hyundai ήταν ευχαριστημένη: ένα εντελώς νέο Solaris II θα εμφανιστεί μέχρι το τέλος του έτους.

Η Vesta είναι μεγαλύτερη από το Solaris σε όλες τις διαστάσεις, αλλά όχι πολύ. Μήκος 4410 mm (+35 mm), πλάτος 1764 mm (+64 mm), ύψος 1497 mm (+27 mm). Αλλά το διάκενο του νέου μας προϊόντος είναι σχεδόν crossover - 178 mm έναντι του προσαρμοσμένου κορεάτικου 160 mm.

Το εσωτερικό του Vesta φαίνεται καλό με την πρώτη ματιά. Ειδικά αφού νιώσετε το φανταστικά απαλό και ήσυχο χτύπημα της πόρτας. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και ... ευχάριστο. Ευχάριστο στο μάτι πρώτα. Η ευχάριστη αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα συνδυάζει υφές και διακόσμηση κατάλληλα. Η οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων με χάρτες CityGuide7 ανάβει. Το μπλοκ της σόμπας και του κλιματιστικού είναι μεταμφιεσμένο σε έλεγχο κλιματισμού. Ο προσεγμένος μοχλός "ρομπότ" γυαλίζει με μαύρη λάκα. Μπροστά στα μάτια σας είναι ένας εκπληκτικά μη τετριμμένος, αλλά αρκετά βολικός πίνακας οργάνων.

Όλα αυτά είναι πολύ καλά συναρμολογημένα και αναμενόμενα τυλιγμένα σε φθηνό, αλλά αρκετά αξιοπρεπές πλαστικό για αντιληπτό, διάσπαρτο μόνο με φτηνό πλαστικό. Τρυπήματα στα μικροπράγματα. Σταματάς να βλέπεις το έργο του Bo Andersson και αρχίζεις να βλέπεις το μητρικό σου AvtoVAZ, όταν οι βίδες με αυτοκόλλητο βγαίνουν από τις τσέπες της πόρτας, αν και τακτοποιημένα. Οι ροδέλες μικροκλίματος παίζουν και οι εσωτερικές λαβές των θυρών έχουν αισθητά κενά.

Στο Hyundai Solaris, φυσικά, αυτό δεν μπορεί να βρεθεί. Για κάποιο λόγο, οι Κορεάτες έχουν αρκετή προσπάθεια να καλύψουν όλους τους συνδετήρες με βύσματα, να προσαρμόσουν την προσπάθεια στις ρυθμίσεις του πλήρους "κλίματος" και να χυθούν με ακρίβεια μικρά κομμάτια. Αν και το "Κορεάτικο" δεν ξεπερνά την Vesta ως προς τη συνολική ποιότητα του πλαστικού, το εσωτερικό του εξακολουθεί να θεωρείται πιο άνετο και προσεγμένο. Υπάρχει πιο ευχάριστο και ζεστό υλικό στις πόρτες και το τιμόνι είναι τυλιγμένο με μαλακό δέρμα, σε αντίθεση με τα τραχιά και πλαστικά, αν και άνετα, παχουλά κουλούρια Lada.

Όσον αφορά τη συνολική εργονομία - σχεδόν ισοτιμία. Οι εσωτερικοί χώροι του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένοι σύμφωνα με τους κλασικούς κανόνες της θέσης όλων των κύριων και δευτερευόντων χειριστηρίων και επομένως είναι βολικοί - δεν χρειάζεται να ασχοληθείτε με τίποτα. Η μόνη αστοχία του "Κορεάτη" είναι η έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού για πρόσβαση.

Αλλά κάθεται και στα δύο αυτοκίνητα με διαφορετικούς τρόπους. Παρά την παρουσία όλων των απαραίτητων προσαρμογών, τα καθίσματα της Vesta αποδείχθηκαν μαλακά. Οι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης διογκώνονται κάτω από το βάρος του σώματος. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός είναι καθηλωμένος στο κάθισμα για τον ίδιο λόγο. Στο Solaris, το γερμανικό κάθισμα είναι πυκνό, γι' αυτό και κρατάει πολύ καλύτερα τη φιγούρα. Ωστόσο, λόγω της ίδιας έλλειψης προσαρμογής του τιμονιού για την εμβέλεια, εγκαθιστάτε σε αυτό περισσότερο. Το Vesta εξακολουθεί να είναι ένα μικρό πλεονέκτημα για τη ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη και το Solaris για ένα άνετο υποβραχιόνιο.

Στον πίσω καναπέ η Vesta είναι πιο ελεύθερη, ειδικά στα πόδια. Ναι, και έχει μεγαλύτερη πόρτα και η κλίση της οροφής είναι μικρότερη. Αλλά η Hyundai έχει ένα σχεδόν επίπεδο πάτωμα και μερικές τσέπες στις πόρτες. Η Vesta έχει οξεία έλλειψη με ένα σύνολο πρόσθετων πλεονεκτημάτων.

Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, η εγχώρια καινοτομία είναι ελαφρώς μπροστά από το ξένο αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις: 480 λίτρα έναντι 465 για τη Hyundai. Επιπλέον, το άνοιγμα στο Vesta είναι ευρύτερο και το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν πτυσσόμενο καναπέ και πλήρη ανταλλακτικά.

Η τελική εικόνα προκύπτει φυσικά μετά από οδηγικές εντυπώσεις, από τις οποίες έχουμε συγκεντρώσει πολλά. Η πρώτη προσοχή, φυσικά, είναι μια καινοτομία. Κάτω από το καπό του Lada Vesta βρίσκεται ένας κινητήρας VAZ 1,6 λίτρων 106 ίππων σε συνδυασμό με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων AMT. Το τελευταίο είναι καρπός της κοινής δουλειάς των ειδικών μας με τη γερμανική εταιρεία ZF. Με λίγα λόγια, οι Γερμανοί προσάρτησαν τρεις κινητήρες (ενεργοποιητές) στο VAZ πέντε ταχυτήτων "μηχανικά", που συμπιέζουν τον συμπλέκτη και αλλάζουν ταχύτητες για τον οδηγό. Πιο αναλυτικά, το κουτί AMT βαθμονομήθηκε και ολοκληρώθηκε για έξι μήνες από ειδικούς της AvtoVAZ, της ZF, ακόμη και της Porsche.

Τι να πω, το μοτέρ τραβάει τέλεια, αντιδρά προβλέψιμα σε διαφορετικές ταχύτητες, μόνο που κάνει πολύ θόρυβο. Αλλά το κουτί συμπεριφέρεται, φυσικά, πολύ ... μμμ ... ασυνήθιστο.

Πρώτα για τα πλεονεκτήματα. Ο ταπεινός υπηρέτης σας είχε την ευκαιρία να οδηγήσει σχεδόν όλες τις παρόμοιες μεταδόσεις των ανταγωνιστών από το 2006 και σίγουρα μπορεί να πει ότι η συμπεριφορά του "ρομπότ" της AMT είναι από τις καλύτερες. Με ομαλές εκκινήσεις και μετρημένες κινήσεις, το κιβώτιο συμπεριφέρεται σχεδόν σαν σημείο αναφοράς - δεν κάνει τον κινητήρα να «τροιτάρει» σε χαμηλή ταχύτητα, «στριμώχνεται» έγκαιρα όταν επιβραδύνει και σταματάει, και το πιο σημαντικό, αλλάζει εξίσου ομαλά όσο το δυνατόν, κάνοντας μια μικρή παύση, λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα. Μετά από μερικές ώρες μιας τέτοιας διαδρομής, σχεδόν ξεχνάτε ότι ο έλεγχος δεν είναι "αυτόματος", αλλά "ρομπότ".

Αλλά, δυστυχώς, στον σύγχρονο ρυθμό της κίνησης της μητρόπολης, ένα τέτοιο στυλ οδήγησης δεν είναι συχνά διαθέσιμο. Μόλις ξεκινήσει η βόλτα "επιτάχυνση - φρενάρισμα - επιτάχυνση - άλμα - επιτάχυνση - πέδηση", αμέσως βγαίνουν όλες οι ελλείψεις. Οι αποτυχίες στο "kickdown" είναι τέτοιες που μια απότομη ανακατασκευή στην επόμενη σειρά μπορεί να οδηγήσει σε χτύπημα στο πλάι. Μετά από δευτερόλεπτα, οι απότομες επιταχύνσεις κάνουν το κουτί να συσπάται στις δύο πρώτες βάρδιες. Και η λειτουργία ψευδοπροσαρμογής, που αναγνωρίζει την επιθετική οδήγηση, μετά από λίγο παγώνει στην πρώτη ή στη δεύτερη ταχύτητα, μετατρέποντας τον κινητήρα σε κουδούνισμα, ώστε να πρέπει να καταφύγετε στη χειροκίνητη λειτουργία. Και αυτό δεν μετράει το ήσυχο ουρλιαχτό Zhiguli στο δεύτερο και την ασήμαντη στάση του AMT να γλιστρήσει και να αφήσει τη χιονισμένη αυλή σε συσσώρευση. Εναλλακτική λύση? Μόνο με τη μορφή συνηθισμένων «μηχανικών». Αποφάσισαν να μην βάλουν ακριβά εισαγόμενα μηχανήματα Jatco στη Vesta.

Αλίμονο, το "ρομπότ" με έναν συμπλέκτη είναι ένας συμβιβασμός. Δεν είναι σε θέση να γίνει πλήρης αντικαταστάτης του "αυτόματου", κάτι που έχει ήδη αποδειχθεί από την αγορά μας, η οποία έχει σχεδόν αντικαταστήσει τέτοια κουτιά. Το ξέρουν και στο AvtoVAZ - Η Vesta με κινητήρα Nissan ετοιμάζεται ήδη HR16 απόSentra. Και εκεί, προφανώς, όχι πολύ μακριά και το variator από αυτήν.

Μετά την Vesta, η οδήγηση ενός Hyundai Solaris με κινητήρα 123 ίππων και ένα πλήρες εξατάχυτο "αυτόματο" είναι σαν μια βόλτα σε ένα ταχύπλοο ωκεάνιο γιοτ. Άψογη ομαλότητα εναλλαγής, λογικές αντιδράσεις και σίγουρη δυναμική. Το τελευταίο επιτυγχάνεται με ενεργή «επικοινωνία» με μαλακό πεντάλ γκαζιού. Γεγονός είναι ότι το "αυτόματο" Solaris είναι σαφώς ρυθμισμένο ειδικά για άνεση, και επομένως απαλά, αλλά όχι πάντα γρήγορα ανταποκρίνεται στη δραστηριότητα του οδηγού. Το κουτί δεν διαθέτει πραγματικά αθλητική ή τουλάχιστον χειροκίνητη λειτουργία, προκειμένου να έχετε χρόνο να μεταβείτε στην ταχύτητα πριν από τη λήψη.

Ο «Κορεάτης» δεν είναι διατεθειμένος στην ενεργή οδήγηση με άλλη έννοια. Παρά τη σταθερή και προβλέψιμη συμπεριφορά στο δρόμο, κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών ο υδραυλικός ενισχυτής αποτυγχάνει: οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου υστερούν σαφώς σε σχέση με το τιμόνι, γεγονός που προκαλεί περιττό τιμόνι. Στις υψηλές ταχύτητες, είναι επίσης άχρηστο να κάνεις χούλιγκαν: αν και το Solaris σώθηκε από μακροχρόνια προβλήματα με τη σταθερότητα, είναι πιο άνετο να επιβραδύνεις σε σπασμένους δρόμους. Το κορεάτικο σεντάν παλεύει μέχρι το τέλος με βλάβες στην ανάρτηση και τη συσσώρευση, αλλά αφήνει τα χτυπήματα από τις αιχμηρές άκρες της ασφάλτου στην καμπίνα.

Η Lada Vesta δεν έχει καθυστερήσεις στις παραμορφώσεις του τιμονιού. Ωστόσο, δεν υπάρχει 100% σύνδεση, κυρίως λόγω του ομοιόμορφου σφιχτού «λάστιχου» σε όλη τη στροφή του τιμονιού, ανεξαρτήτως ταχύτητας. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά σε απότομες ανακατατάξεις, ο έλεγχος της Vesta είναι λίγο πιο εύκολος, επιπλέον, η Lada διατηρείται καλά τόσο στις ευθείες όσο και στις μεγάλες στροφές. Και μας άρεσε πολύ η ανάρτηση του εγχώριου σεντάν. Εξαιρετική ισορροπία ενεργειακής έντασης και ομαλότητας, με έμφαση στο τελευταίο.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Τα συμπεράσματα είναι προφανή. Το Lada Vesta είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που έχει βγει ποτέ από τις πύλες της AvtoVAZ. Πρόκειται για ένα νέο και μέχρι τώρα πρωτοφανές επίπεδο του εγχώριου αυτοκινήτου και στην πραγματικότητα, ένα νέο ορόσημο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας μας, για το οποίο δεν ντρεπόμαστε για καμία από τις παραμέτρους. Αλλά, δυστυχώς, οι δημιουργοί ήταν τόσο ευχαριστημένοι με την ανακάλυψη τους που ανέθεσαν μια μη εγχώρια τιμή στην εγχώρια Vesta. 658.000 ρούβλια για ένα δοκιμαστικό δείγμα, το οποίο με καλό τρόπο πρέπει να "τελειώσει με ένα αρχείο" και όχι σε ένα μέρος, είναι πάρα πολλά. Οι μισές από τις τροποποιήσεις δεν είναι επίσης στάνταρ, αλλά οι αποδεδειγμένοι ξένοι ανταγωνιστές είναι φθηνότεροι. Και ένα επίπεδο εξοπλισμού δεν θα δικαιολογήσει τη διαφορά.

Είναι σαφές ότι η συμμαχία Renault-Nissan χρειάζεται επειγόντως να ανακτήσει τα χρήματα που επενδύθηκαν. Και η Vesta θα μπορούσε κάλλιστα να είχε γίνει βοηθός σε αυτό το θέμα αν είχε εμφανιστεί πέντε χρόνια νωρίτερα, και όχι εν μέσω μιας οξείας καταναλωτικής κρίσης. Είναι ήδη σαφές ότι το μοντέλο δεν θα φτάσει τις προγραμματισμένες πωλήσεις με μια τέτοια τιμή, και ως εκ τούτου η AvtoVAZ ανέλαβε αυτό που ήταν πάντα σε θέση να κάνει - εθελοντική-υποχρεωτική μεταφορά των κρατικών πάρκων στη Vesta: και μεταξύ των πρώτων ...

Ό,τι και να πει κανείς, η Hyundai Solaris προηγείται στους συγκεντρωτικούς δείκτες. Είναι πιο άνετο, πιο άνετο, πιο προσεγμένο και αποδεδειγμένα πιο αξιόπιστο. Με την αγορά αυτού του αυτοκινήτου, ο οδηγός στερεί από τον εαυτό του το κύριο πράγμα - πονοκέφαλο και αμφιβολίες για την ορθότητα της επιλογής. Αλλά θα πρέπει να πληρώσετε καλά για αυτό. Αν και, αν δεν πληρώσετε επιπλέον, το Solaris προσφέρει μια επιλογή εκδόσεων και απλούστερων. Το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην χάνει τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα. Επιπλέον, ενώ η AvtoVAZ καθιερώνει κρατικές πωλήσεις, οι πωλητές της Hyundai οργανώνουν αξιοθέατα ανήκουστης γενναιοδωρίας, μειώνοντας σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια από την τιμή του Solaris. Για να δούμε στο τέλος της χρονιάς ποιανού η τακτική θα είναι πιο επιτυχημένη...

Οι συντάκτες του περιοδικού «Engine» εκφράζουν ευγνωμοσύνη προς την εταιρεία «Pragmatika», τον επίσημο αντιπρόσωπο της Lada, και την εταιρεία «Maximum», τον επίσημο αντιπρόσωπο της Hyundai στην Αγία Πετρούπολη, για τα παρεχόμενα αυτοκίνητα.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Εγγραφείτε!

Η αντιπαλότητα έχει κλιμακωθεί στα άκρα. Αν πέρυσι η Vesta είχε τον ρόλο να προλάβει, τότε από τότε η Solaris άλλαξε γενιά και ανέβηκε στην τιμή. Και ακόμα κι αν, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου μήνα των πωλήσεων, ξεπέρασε την Vesta, δεν υπάρχει πλέον υπεροχή 1,5 φορές. Είναι δίκαιο να πούμε ότι το Vesta είναι το ίδιο Solaris, μόνο φθηνότερο;

Δύο πικρόχολοι αντίπαλοι στον αγώνα για μια θέση στην πρώτη 3άδα ρωσική αγορά

Πιθανώς, η Vesta επηρέασε τη μορφή του νέου Solaris: για να το ανταγωνιστεί όσον αφορά τον χώρο στην καμπίνα, ο "Κορεάτης" έλαβε ένα τεντωμένο μεταξόνιο

Το Vesta είναι φθηνότερο από το Solaris, αλλά, παραδόξως, εξακολουθεί να οδηγεί στην βαθμολογία πωλήσεων (λαμβάνοντας υπόψη τις πωλήσεις αυτοκινήτων της προηγούμενης γενιάς).

Μας άρεσε ο σχεδιασμός της καινοτομίας: τόσο το Solaris όσο και η Hyundai γενικά αναγνωρίζονται σε αυτό, αλλά η εμφάνιση έχει ανανεωθεί. Σε όψη τριών τετάρτων, το αυτοκίνητο φαίνεται επιθετικό και δυναμικό

Το Solaris ξεπερνά την Vesta όσον αφορά την υποκειμενική ποιότητα και την άνεση

Η Vesta μας δωροδόκησε με πρακτικότητα, προσαρμοστικότητα σε κακούς δρόμους και εξαιρετικό χειρισμό.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν διαμορφώσεις "μάρκετινγκ" - για το Solaris αυτό κοστίζει από 599 χιλιάδες, για τη Vesta - από 546. Στις "πραγματικές" εκδόσεις, η διαφορά στην τιμή, με άλλα πράγματα ίσα, είναι τουλάχιστον 100 χιλιάδες ρούβλια και σε ορισμένες περιπτώσεις - πάνω από 150 χιλιάδες.

Η Lada Vesta φαίνεται συμφέρουσα εάν η τιμή και η προσαρμοστικότητα στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας είναι καθοριστικές

Το Hyundai Solaris είναι ένα πιο συβαρητικό αυτοκίνητο, και παρεμπιπτόντως, μοιάζει αρκετά με την C-class.

Η δυναμική του Lada Vesta εξομαλύνεται από το στοχαστικό και όχι πάντα λογικό «ρομπότ» AMT και ο κινητήρας 1.6 είναι κατώτερος από αυτόν του Solaris. Στην πραγματικότητα, η Vesta ανταγωνίζεται το Solaris 1.6 με κινητήρα 1.8 (122 ίππων), αλλά δεν υπάρχουν τέτοιοι στη δοκιμή και δεν αναμένονται.

Μετά την αλλαγή γενεών, στο Solaris εγκαθίστανται μόνο εξατάχυτα αυτόματα. Μας άρεσε η δουλειά ενός τέτοιου κουτιού

Η Vesta χειρίζεται τέλεια και το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο για εύκολη υπερστροφή, που δεν χαλάει το αυτοκίνητο - το ESP βρίσκεται στη βάση.

Οι ρυθμίσεις του Solaris είναι πιο επιβλητικές, ωστόσο, η παγκόσμια αναθεώρηση του πλαισίου έχει ωφελήσει το αυτοκίνητο: τώρα δεν φοβάται τους σπασμένους δρόμους

Ωστόσο, το Solaris αισθάνεται άβολα στα ειλικρινή αστάρια - δεν υπάρχει αρκετή απόσταση.

Προστασία στροφαλοθαλάμου Vesta. Διάκενο - 178 mm, δηλαδή στο επίπεδο ενός άλλου crossover. Ακόμα και οπτικά η Vesta είναι ψηλότερα από το Solaris

Το Solaris έχει προστασία στροφαλοθαλάμου για επιπλέον χρέωση και το διάκενο κάτω από αυτό, προφανώς, είναι ακόμη μικρότερο από τα δηλωθέντα 160 mm

Η πίσω ανάρτηση της Vesta είναι ημι-ανεξάρτητη, κάτι που αποτελεί κανόνα για αυτή την κατηγορία.

Το νέο Solaris έχει δοκό Elantra και πιο όρθια αμορτισέρ. Άνεση ανάρτησης και μαζεμένη

Τα πίσω καθίσματα του Vesta είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία όσον αφορά τη χωρητικότητα.

Το Solaris έχει γίνει πιο ευρύχωρο, αλλά ακόμα λίγο στενό το "Vesta". Η κεκλιμένη οροφή είναι ιδιαίτερα αισθητή.

Πορτμπαγκάζ Vesta με όγκο 480 λίτρα

Το Solaris έχει τον ίδιο όγκο 480 λίτρων και διαθέτει ιμάντες για τη στερέωση του φορτίου

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ανταλλακτικά πλήρους μεγέθους (φωτογραφία Solaris)

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η κόντρα θα είναι σκληρή.

Και η διαφορά τιμής για Πέρυσιμεγάλωσε. Έτσι, για παράδειγμα, το Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia κοστίζει σχεδόν 150 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερα από το Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770 χιλιάδες έναντι 623 χιλιάδες). Και, παρεμπιπτόντως, ο εξοπλισμός Vesta είναι καλύτερος, για παράδειγμα, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας και cruise control. Το Solaris σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια εάν επιλέξετε έναν κινητήρα 1.4 (100 hp), κάτι που είναι εν μέρει αλήθεια - όσον αφορά τη δυναμική είναι κοντά στο Vesta 1.6. Και ακόμα, το ρωσικό μοντέλο προσφέρει «έκπτωση» πάνω από 100 χιλιάδες.

Η τιμή της δοκιμής Solaris είναι 1,016 εκατομμύρια ρούβλια: η έκδοση Comfort 1.6 AT συμπληρώνεται με πακέτα Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style. Το Test Vesta ήταν στην έκδοση Lux Multimedia 1.6 5AMT για 711 χιλιάδες

Ο κινητήρας 1.6 (123 hp) Solaris είναι πιο χαρούμενος από τον ρωσικό 1.6 (106 hp), καθώς και πιο ωραία φωνή: αν η Vesta φουσκώνει, γουργουρίζει και θροΐζει με τρόπο που μοιάζει με VAZ, τότε η χροιά της εξάτμισης "κορεάτικα" είναι επιπόλαια. και ζωηρός.

Ο κινητήρας VAZ-21129 είναι μια προσαρμογή για την Vesta του κινητήρα 16 βαλβίδων VAZ-21127 (106 hp), ο οποίος είναι εγκατεστημένος στη Granta, Kalina, Priora. Η κύρια διαφορά είναι η υψηλότερη περιβαλλοντική κλάση "Euro-5". Και οι δύο κινητήρες αποτελούν εξέλιξη του κινητήρα VAZ-21126 των 98 ίππων: η αύξηση της ισχύος επιτυγχάνεται μέσω μιας ρυθμιζόμενης πολλαπλής εισαγωγής. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, ο χρονισμός της βαλβίδας δεν αλλάζει, η κίνηση χρονισμού κινείται με ιμάντα. Ένας εναλλακτικός κινητήρας για την Vesta είναι ο VAZ 1.8 (122 hp) σε τιμή 649 χιλιάδες ρούβλια.

Παραδόξως, ο χώρος του κινητήρα του Solaris είναι απλούστερος. Διαθέτει εκσυγχρονισμένο κινητήρα 1.6 της σειράς Gamma (G4FG), γνωστό από την προηγούμενη γενιά, αλλά με διπλό μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, τροποποιημένο έμβολο και πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων είναι νέος για τη ρωσική Solaris, την οικογένεια Kappa. Η ισχύς μειώνεται σε άνετους 100 ίππους. Και οι δύο κινητήρες Solaris χάνονται σε ροπή - οικολογία.

Ωστόσο, η κύρια διαφορά στη δυναμική παρέχεται από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το ρομπότ AMT της Vesta δεν είναι καθόλου κακό για τα πρότυπα της κατηγορίας του και οι αστοχίες πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση δεν προκαλούν την επιθυμία να πατήσετε το κουμπί Era-Glonass και να καλέσετε μια τεχνική υπηρεσία. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πρέπει ακόμα να το συνηθίσεις. Η εκκίνηση από στάση αποδεικνύεται διάσπαρτη, η επιτάχυνση σκίζεται από παύσεις για να "φάει twix" και η δηλωμένη προσαρμοστικότητα απαιτεί ξεχωριστή μελέτη. Μερικές φορές πατάτε το πεντάλ και το κιβώτιο ταχυτήτων θα ρίξει τη βελόνα του στροφόμετρου στην κόκκινη ζώνη. Και μια άλλη φορά, δεν συμβαίνει τίποτα: πρώτα, το Lada κρέμεται σε υψηλή ταχύτητα, μετά η ώθηση εξαφανίζεται εντελώς - αυτό το κουτί συνδέει το χαμηλό και μόνο τότε αρχίζει η επιτάχυνση. Δεν είναι το κουτί που προσαρμόζεται σε σένα, αλλά εσύ σε αυτό. Ωστόσο, με ήρεμο ρυθμό, το ρομπότ Vesta δεν είναι σχεδόν ενοχλητικό, επομένως μπορεί να συνιστάται για θλιβερή οδήγηση στην πόλη. Σχεδόν.

Ο επιλογέας δύο θέσεων του ρομπότ είναι σύγχρονος και βολικός. Αλλά ένα δυσδιάκριτο "μηδέν" είναι κακό, καθώς και η απουσία κλειδαριάς επιλογέα. Γύρισε ανεπιτυχώς και το πέρασε στη λειτουργία A... Λοιπόν, τουλάχιστον όταν απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο βασικά δεν οδηγεί

Όλα τα Solari έχουν πλέον εξατάχυτα αυτόματα

Αλλά το αυτόματο Solaris είναι ακόμα πιο διαισθητικό και το ίδιο το πεντάλ γκαζιού είναι πιο κοφτερό, λόγω του οποίου φαίνεται εμπρηστικό χωρίς πέντε λεπτά. Συμβαίνει, φυσικά, και η hydromech διστάζει με την επιλογή χαμηλό γρανάζι, χωρίς όμως να υπερβαίνει το είδος. Τις περισσότερες φορές, είναι ομαλός, ακριβής και επιχειρηματολογικός, πράγμα που σημαίνει ότι από την άποψη των γυναικών, κερδίζει μια σίγουρη νίκη ...

Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε την τιμή του τεύχους: το ρομπότ Vesta είναι μόνο 25 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από τα μηχανικά - ένα από τα πιο προσιτά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στην αγορά. Στη Solaris, η προσαύξηση για την υδρομηχανή είναι επίσης λογική, αλλά και πάλι είναι 40 χιλιάδες.

Η ανάρτηση και των δύο αυτοκινήτων άρεσε. Το Vesta είναι λίγο πιο λεπτομερές στις μεσαίες προσκρούσεις, το Solaris είναι χαλαρό, αλλά μερικές φορές εμφανίζει μια ελαφριά αναπήδηση. Ωστόσο, είναι ελαφρύ - το εφέ "αιώρα" δεν υπάρχει πια, ενώ η άνεση και η ένταση ενέργειας έχουν επίσης αυξηθεί. Για το σκοπό αυτό, η πίσω ανάρτηση έπρεπε να επανασχεδιαστεί, ενοποιώντας την με αυτή του Elantra, αλλά τώρα το Solaris μπορεί να προτείνεται και για μέτριους κακούς δρόμους.

Η Vesta είναι πιο διαισθητική στην οδήγηση: το βαρύ τιμόνι της σε χαμηλές ταχύτητες με ενεργή οδήγηση σαγηνεύει με άμεσες αντιδράσεις, το αυτοκίνητο φαίνεται ευχάριστα αιχμηρό και γενικά προκαλεί την απελευθέρωση ορμονών της ευτυχίας (α, αν δεν ήταν ένα ρομπότ ... ). Το Solaris, όταν μπερδεύεται από μια στροφή υψηλής ταχύτητας, δείχνει επίσης σταθερότητα, αλλά το τιμόνι είναι πιο παχύρρευστο και οι ίδιες οι ρυθμίσεις είναι χαλαρές. Παρεμπιπτόντως, και τα δύο έχουν ESP στάνταρ.

Στο primer, φυσικά, η Vesta προηγείται: υπάρχει μεγαλύτερο διάκενο και οι αναρτήσεις είναι καλύτερα προετοιμασμένες για uppercuts. Ο Σολάρις είναι ακόμα μικρός, οπότε εκεί που κινούνταν η Βέστα, ο Σολάρις ήταν με πλοηγό μπροστά.

Εν ολίγοις, το Vesta φαίνεται πιο ευέλικτο, το Solaris λίγο πιο άνετο, αλλά σε γενικές γραμμές, η σύγκριση του εξοπλισμού κίνησης δεν αποκάλυψε ξεκάθαρος ηγέτης.

Αλλά όσον αφορά την ποιότητα της ηχομόνωσης, η Vesta χάνει: ο κινητήρας γρυλίζει, ο αέρας σφυρίζει... Το Solaris είναι πιο ήσυχο, αλλά έχει και αχίλλειο πτέρνα - έναν μάλλον διακριτό θόρυβο των τροχών. Ίσως ο όγκος του να είναι υπερβολικός λόγω της καλύτερης απόσβεσης άλλων θορύβων. Και φυσικά, οι ξένοι ήχοι είναι αναστατωμένοι στη Vesta: είτε η ανάρτηση θα αναστενάζει σε μια ταχύτητα, είτε κάπου στη δεύτερη σειρά θα χτυπήσει η επένδυση.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Ρομπότ κάνουν ένεση, ο άνθρωπος κλαίει

Η Vesta υιοθέτησε επίσης μια διαφορετική προσέγγιση στην έκδοση με δύο πετάλια - ενώ οι υπόλοιποι χρησιμοποιούν παραδοσιακές αυτόματες μηχανές, το ρωσικό σεντάν έχει ένα ρομπότ. Στην περίπτωση της Vesta, η προσαύξηση για το κιβώτιο ταχυτήτων AMT είναι 25 χιλιάδες ρούβλια, ενώ η Hyundai ζητά τουλάχιστον 35.000 για αυτόματο τεσσάρων σχέσεων και 40 χιλιάδες για αυτόματο εξατάχυτο, το οποίο συνδυάζεται με κινητήρα 1,6.

Αλλά το ρομπότ VAZ, παρά τους μηχανισμούς της διαπρεπούς εταιρείας ZF, - πόνος και ταπείνωση για τον οδηγό. Τραντάγματα, δονήσεις, παύσεις, ραμφίσματα... Η χειροκίνητη λειτουργία δεν βοηθά. Και αυτό το κουτί, όπως φαίνεται, έχει λειτουργία αυτοκαταστροφής - στο χιόνι, τα ηλεκτρονικά έβαλαν φωτιά στον συμπλέκτη. Σε αυτό το φόντο, το αυτόματο κιβώτιο Solaris λειτουργεί μεθυστικά ομαλά.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Κίνηση και ακοή

Θεωρητικά, το ρομπότ θα πρέπει να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά στην πράξη - σχεδόν ισοτιμία. Η Vesta και η Solaris σε μια πόλη απαλλαγμένη από μποτιλιαρίσματα τρώνε περίπου 9 λίτρα 92ης βενζίνης ο καθένας. Στον αυτοκινητόδρομο η διαφορά είναι επίσης μικρή. Και μόνο σε κουφό μποτιλιάρισμα χάνει η κορεάτικη μηχανή.

Αλλά ο κινητήρας της Hyundai με τον ίδιο όγκο 1,6 λίτρων είναι αισθητά πιο ισχυρός - 123 δυνάμεις έναντι 106 για το Lada - και ελαφρώς πιο ισχυρός (155 N∙m και 148 N∙m). Ας είναι αυτή η διαφορά κυρίως στις «κορυφές», Το Solaris επιταχύνει πιο δυναμικάτόσο στο διαβατήριο όσο και στις αισθήσεις. Είναι πιο βολικό να ελέγχετε την επιτάχυνση σε αυτό, και πάλι λόγω μιας πιο σοφής και πιο λογικής μετάδοσης.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Αλλά Η Vesta έχει ένα πιο ενδιαφέρον εργαλείο τρεξίματος. Μπορείτε να περιγράψετε την προσπάθεια στο τιμόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα, όλων των ειδών τα drifts, rolls και buildups, αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - το Lada οδηγεί πιο ευχάριστα. Η Solaris συμπεριφέρεται λίγο πιο επιβλητικά, οι αντιδράσεις της στις κινήσεις του οδηγού δεν είναι τόσο μαζεμένες, παρά το γεγονός ότι ο «Κορεάτης» δεν είναι και πολύ πιο άνετος επιπλέον. Και τα δύο σεντάν περνούν χτυπήματα και λάκκους σφιχτά, ας πούμε, έστω και σκληρά. Ταυτόχρονα, στο Vesta, η μπροστινή ανάρτηση συχνά χτυπάει, γκρινιάζει και τρίζει, αλλά η Hyundai παίρνει σιωπηλά χτυπήματα από το δρόμο.

Καλύτερα στο "Lada" και ηχομόνωση. Μέσα στο Solaris ακούγονται ξεκάθαρα όλοι οι ήχοι του γύρω κόσμου: πώς χτυπούν αιχμές στην άσφαλτο, ο άνεμος βουίζει στη θάλασσα, μικρά βότσαλα χτυπούν στην επένδυση του φτερού. Και ακόμη και ο ανεμιστήρας καμπίνας βουίζει πιο δυνατά εδώ! Το "Vesta", ντυμένο σε μη καρφωμένο 195/55 R16 ίδιας διάστασης, κρατάει εξωτερικό περιβάλλονσε απόσταση πρωτοπόρου. Δεν τίθεται θέμα πλήρους απομόνωσης, αλλά τουλάχιστον εδώ καταλαβαίνεις ότι τα γεγονότα διαδραματίζονται έξω από τα παράθυρα του προσωπικού σου χώρου, και όχι απευθείας σε αυτόν.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Στο καλάθι αγορών

Το κάθισμα του οδηγού είναι εξίσου καλά οργανωμένο και στα δύο αυτοκίνητα: τα καθίσματα είναι άνετα και μέτρια σκληρά, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση και κλίση, τα κουμπιά του μοχλού είναι στη θέση τους. Σολάρις

Πολύ σύντομα, οι αγοραστές θα αποφασίσουν σε ποιον θα προτιμήσουν το Lada Vesta ή το Hyundai Solaris. είναι το πιο αναμενόμενο μοντέλο της τρέχουσας χρονιάς και το Hyundai Solaris θεωρείται το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην κατηγορία του προϋπολογισμού.

Τα δύο αυτοκίνητα είναι οι κύριοι αντίπαλοι και ενδέχεται να βρίσκονται στις πρώτες θέσεις όσον αφορά τις πωλήσεις, γεγονός που αυξάνει τον ανταγωνισμό αρκετές φορές και δημιουργεί επιπλέον προβλήματα στην επιλογή οχήματος.

Για να διευκολύνουμε την ετυμηγορία, αποφασίσαμε να μικρή κριτικήκαι συγκρίνετε Lada Vesta και Solaris.

Η μάχη των σχεδίων και των διαμορφώσεων

Γνωρίστε με ρούχα

Η πρώτη γνώμη για την εμφάνιση σχηματίζεται όχι μόνο για ένα άτομο, αλλά και για τα αυτοκίνητα, γιατί η εμφάνιση σίγουρα δεν παίζει δευτερεύον ρόλοόταν επιλέγετε αυτοκίνητο. Η σύγκριση των εξωτερικών όψεων των Vesta και Solaris ξεκίνησε μετά την εμφάνιση των πρώτων φωτογραφιών στο Διαδίκτυο και ήταν το εγχώριο αυτοκίνητο που έλαβε περισσότερες ψήφους, το οποίο φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από τον Κορεάτη αδερφό του.

Οι Κορεάτες προγραμματιστές έδωσαν στο μυαλό τους πάρα πολλές ασιατικές λεπτομέρειες. Καινούριο αυτοκίνητοΤο AvtoVAZ διακρίνεται από προκλητικά περιγράμματα και έχει πιο ευρωπαϊκό χαρακτήρα. Επιπλέον, το αμάξωμα XRAY, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο Vesta, έχει θολώσει από καιρό τη σκέψη όχι μόνο των αυτοκινητιστών από τη Ρωσία, αλλά και των αυτοκινητιστών από μια σειρά ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, όπου το εγχώριο αυτοκίνητό μας ονομάστηκε επανειλημμένα το πιο ενδιαφέρον και ασυνήθιστο από άποψη σχεδιασμού. Αποδεικνύεται ότι σε αυτόν τον διαγωνισμό η Lada Vesta εναντίον της Solaris κερδίζει τη Vesta.

Σημειώστε ότι και τα δύο μοντέλα ανήκουν σε αυτοκίνητα της B-class, ωστόσο, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου μας τείνουν περισσότερο προς την C-class, μπροστά από το Solaris όσον αφορά τις επιδόσεις. Το Vesta είναι 4 cm μακρύτερο, 6 cm φαρδύτερο και 3 cm του συντρόφου σας. Όλοι αυτοί οι δείκτες δίνουν την εντύπωση ότι το μηχάνημα Ρωσική παραγωγήφαίνεται μεγαλύτερο και πιο πλούσιο.

Το σαλόνι είναι ένα σημαντικό κριτήριο αξιολόγησης

Αφού ενημερώσετε για την εμφάνιση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο εσωτερικό. Είναι πιο δύσκολο να γίνει σύγκριση σε αυτό το σημείο, καθώς δεν έχουν πραγματοποιηθεί ακόμη πλήρεις δοκιμέςη τελική έκδοση του Vesta. Επομένως, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η αναλογία σύμφωνα με το εκθετικό μοντέλο. Με την πρώτη ματιά, και τα δύο σαλόνια είναι ευχάριστα στο μάτι και δεν είναι εύκολο να ξεχωρίσεις αμέσως τον ηγέτη.

Σαλόνι Lada Vesta

Το σαλόνι Solaris θεωρείται προσεγμένο και άνετο, καθώς πολλοί αυτοκινητιστές μπόρεσαν να το δοκιμάσουν στη δράση. Ένα άλλο ερώτημα είναι αν η Vesta θα μπορέσει να ευχαριστήσει τους ιδιοκτήτες της με το ίδιο καλό εσωτερικό ή ακόμα και να ξεπεράσει τον ανταγωνιστή της μετά τη σειριακή παραγωγή.

Οι αυξημένες διαστάσεις του Vesta που αναφέρθηκαν παραπάνω υποδεικνύουν επιπλέον ελεύθερο χώρο στην καμπίνα. Επιπλέον, το εκτεταμένο μεταξόνιο είναι επίσης ρυθμισμένο για περισσότερο χώρο. Σύμφωνα με προκαταρκτικές δοκιμές, μπορούμε να πούμε ότι τα ψηλά άτομα με ύψος έως και δύο μέτρα θα αισθάνονται άνετα στα μπροστινά καθίσματα, όταν έχει πολύ κόσμο στα πίσω καθίσματα και ένας επιβάτης με ύψος πάνω από 180 cm θα αγγίξει ήδη το οροφή με το κεφάλι του.

Σαλόνι Hyundai Solaris

Οι εκπρόσωποι της εταιρείας υπόσχονται ότι θα έχουν χρόνο να διορθώσουν αυτό το ελάττωμα πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων. Αποδεικνύεται ότι προς το παρόν μπορούμε να πούμε ότι το Solaris έχει καλύτερο σαλόνι, ωστόσο, αυτό πιθανότατα οφείλεται στη φήμη που είχε κερδίσει στο παρελθόν.

Πλήρες σετ μοντέλων

Είναι ενδιαφέρον να δείξουμε τις διαφορές και να συγκρίνουμε τα Lada Vesta και Solaris όσον αφορά τον εξοπλισμό, αφού βρίσκονται στην ίδια κατηγορία. Έτσι, η Vesta στην αρχική διαμόρφωση θα έχει δύο, συστήματα ABS + EBD και ESP, υδραυλικό τιμόνι, υποβοήθηση οδικής ανάβασης, απλό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, αρχικό ηχοσύστημα, καθώς και ζάντες 15 ιντσών και αλογόνο προβολείς.

Κριτική βίντεο του Lada Vesta:

Όσο για το Solaris, σήμερα στη Ρωσία το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τέσσερα βασικά επίπεδα εξοπλισμού:

Υπήρχε και μια επιπλέον ΒΑΣΗ, αλλά αποφάσισαν να την απλοποιήσουν και να τη συνδυάσουν με την Classic έκδοση.

Δεν θα πούμε αμέσως ποιο είναι καλύτερο, απλά εξετάστε τις διαφορές μεταξύ της κορεατικής γέμισης βάσης. Στην αρχική έκδοση του αυτοκινήτου δεν υπάρχει κλιματισμός και ESP, δεν υπάρχει σύστημα υποβοήθησης τις στιγμές ανηφόρας και κατηφόρας στο δρόμο και τοποθετούνται υδραυλικά αντί για ηλεκτρικό τιμόνι. Για ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, το Solaris είναι πίσω.

Ανασκόπηση βίντεο του Hyundai Solaris:

Ο οδηγός λαμβάνει όταν παραγγέλνει μια πιο ακριβή έκδοση του Vesta και για το Solaris μια παρόμοια λύση θα πρέπει να παραγγελθεί ξεχωριστά και με επιπλέον χρέωση. Κύριο χαρακτηριστικόοικιακό αυτοκίνητο είναι η δυνατότητα εγκατάστασης του συγκροτήματος διάσωσης ERA-GLONASS, το οποίο βοηθάει τέλεια σε περίπτωση ατυχήματος ή κλοπής.

Επισκόπηση τεχνικών δεικτών

Πλατφόρμες

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ εμφάνισηκαι μπορείτε να μιλάτε για τη διαμόρφωση για πάντα, αλλά αν συγκρίνετε τη Lada Vesta και το Solaris όσον αφορά την πλατφόρμα, τότε ο κορεάτης ανταγωνιστής είναι σαφώς κατώτερος από το εγχώριο αυτοκίνητο. Το Solaris είναι κατασκευασμένο σε μια παλιά πλατφόρμα ανάπτυξης, αλλά μια νέα πλατφόρμα υψηλής ποιότητας έχει εγκατασταθεί στη Vesta, η οποία αναπτύχθηκε από κοινού με τη Renault-Nissan.

Με την πρώτη ματιά, το πλεονέκτημα δεν φαίνεται τόσο σημαντικό, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Όσον αφορά την τεχνολογία, η πλατφόρμα για το αυτοκίνητό μας δημιουργήθηκε για ρωσικούς δρόμους και η πλατφόρμα Solaris αναδιαμορφώθηκε μόνο για αυτούς. Η Vesta έλαβε πιο άκαμπτο αμάξωμα, εκτεταμένο μεταξόνιο και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Είναι αδύνατο να πούμε ποιος είναι ιδανικός για κακούς δρόμους, ωστόσο, το πρώτο μοντέλο έχει σαφώς πλεονεκτήματα.

Το προϊόν VAZ θα είναι πιο ανθεκτικό σε κοιλώματα και χτυπήματα και η επισκευή των εξαρτημάτων λειτουργίας θα κοστίσει λίγο λιγότερο. Εάν οι προγραμματιστές κρατήσουν τον λόγο τους και κυκλοφορήσουν ένα αυτοκίνητο με ποιοτικά ανταλλακτικά, τότε θα πρέπει να πηγαίνουν το αυτοκίνητο για επισκευή λιγότερο συχνά από τον Κορεάτη αντίπαλο, και αυτό μειώνει το πρόσθετο κόστος συντήρησης.

Μπορείτε να προσθέσετε καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο στο θησαυροφυλάκιο των πλεονεκτημάτων της Vesta. Οι ειδικοί λένε ότι το εγχώριο αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό στο δρόμο, προσφέρει στον οδηγό του ακριβή χειρισμό και πιο ομαλή οδήγηση στις υψηλές ταχύτητες.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα

Αξίζει βέβαια να συγκρίνουμε τεχνικά τα Lada Vesta και Solaris. Χωρίς την καρδιά ενός αυτοκινήτου, ούτε η σχεδίαση ούτε μια καλή πλατφόρμα σημαίνει τίποτα. Η κορεατική εταιρεία στη Ρωσία προσφέρει δύο κινητήρες των 1,4 και 1,6 λίτρων για το αυτοκίνητό της, η ισχύς τους είναι 107 και 123 ίπποι, αντίστοιχα. Έρχονται με μια επιλογή από . Τα δύο πρώτα είναι μηχανικά και έχουν 5 ή 6 ταχύτητες. Τα άλλα δύο είναι αυτόματα με 4 ή 6 ταχύτητες.

Οι εγχώριοι μηχανικοί αυτοκινήτων αποφάσισαν να καταλάβουν πολλά κελιά ταυτόχρονα στην αγορά αυτοκινήτων, έτσι προσφέρουν τέσσερις κινητήρες για τη Vesta ταυτόχρονα. Η πρώτη θα είναι η γνωστή μονάδα των 1,6 λίτρων με ισχύ 87 και 106 ίππων. Ο δεύτερος θα είναι ένας αξιόπιστος κινητήρας της Renault-Nissan με ισχύ 114 ίππων, ωστόσο θα προσφέρεται σε ανανεωμένη έκδοση και ο όγκος του θα είναι 1,8 λίτρα με ισχύ 122 ίππων. Υπάρχουν τρία κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε. Μεταξύ αυτών είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων γαλλικής κατασκευής, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και ένας μεταβλητός, πληροφορίες για το οποίο θα γίνουν γνωστές αργότερα.

Η Lada Vesta κόντρα στη Solaris στον τεχνικό τομέα εμφανίζεται με αυτοπεποίθηση. Όλοι αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στη Ρωσία εδώ και πολύ καιρό και κατάφεραν να δείξουν αξιοπιστία σε τοπικό επίπεδο κλιματικές συνθήκες. Υπάρχει ακόμα μια ισορροπία σε αυτό το θέμα. Για τη Vesta, τυπικά, μπορείτε να προσθέσετε ένα μικρό πλεονέκτημα, χάρη σε έναν αδύναμο κινητήρα χωρητικότητας 87 ίππων, που δίνει ελεύθερο χώρο για ποικίλες ευνοϊκές τιμές.

συμπέρασμα

Από την έναρξη της σειριακής παραγωγής, το Vesta στη βασική διαμόρφωση μπορεί να αγοραστεί ξεκινώντας από 470.000 ρούβλια, το οποίο, κατά τη γνώμη μας, αντανακλά καλά τον εξοπλισμό. Ελπίζουμε ότι το εγχώριο αυτοκίνητο θα έχει κάθε ευκαιρία να ξεπεράσει την κορυφή της αγοράς και διάφορες βαθμολογίες, αφήνοντας πίσω έναν από τους κύριους ανταγωνιστές.

Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Πίστωση 4,5% / Δόση / Συναλλαγή / Έγκριση 95% / Δώρα στο κομμωτήριο

Mas Motors