Διαμήκη παιχνίδι της επιχείρησης γαζέλας στο τιμόνι. Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του συστήματος διεύθυνσης της γαζέλας του αυτοκινήτου

Σελίδα 1 από 2

Ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης GAZ-2705

Ρύθμιση κολόνας τιμονιούπρέπει να γίνει αφού ρυθμίσετε το κάθισμα του οδηγού σε σχέση με τα πεντάλ ελέγχου. Για αυτό χρειάζεστε:

Γυρίστε τη λαβή 23 προς το μέρος σας και προς τα πάνω, χαλαρώνοντας τη στερέωση της κολόνας του τιμονιού.
- τοποθετήστε το τιμόνι σε άνετη θέση.
- Στερεώστε την επιλεγμένη θέση της κολόνας τιμονιού στρέφοντας τη λαβή 23 προς τα κάτω και μακριά από εσάς.

Ρύθμιση ρουλεμάνπραγματοποιήστε όταν εμφανίζεται ένα αξονικό ή ακτινικό διάκενο στα ρουλεμάν της προπέλας 2 (Εικ. 2) Για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν αυτά τα διάκενα, είναι απαραίτητο:

Γυρίστε το τιμόνι 2,5 στροφές από τη θέση ευθύγραμμη κίνησηπρος οποιαδήποτε κατεύθυνση?
- κουνήστε τη βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης για το σταθερό πιρούνι με το χέρι. εάν ταυτόχρονα η βίδα θα έχει αξονική ή ακτινική κίνηση (παιχνίδι του πιρουνιού σε σχέση με το κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης), τότε τα ρουλεμάν των βιδών πρέπει να ρυθμιστούν.
Η προσαρμογή γίνεται με την ακόλουθη σειρά:
. αποσυνδέστε το δίποδο 18 και τον άξονα του πιρουνιού 12 του τιμονιού.
. ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον μηχανισμό διεύθυνσης στο στήριγμα και αφαιρέστε το μηχανισμό διεύθυνσης από το όχημα.

Αδειάστε το λάδι μέσα από την οπή που είναι κλειστή με το βύσμα 4.
. αφαιρέστε δύο βύσματα 20 στον στροφαλοθάλαμο.
. αφαιρέστε τα δύο καλύμματα 17 και 19 και το στεγανοποιητικό σφουγγάρι 16 του άξονα του τομέα.
. αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης 14.
. ισιώστε τις οπές στα ρουλεμάν του άξονα του τομέα με μια γενειάδα και αφαιρέστε τις με ένα εξολκέα, εξαλείφοντας τους κραδασμούς και τις παραμορφώσεις στο ρουλεμάν.
. αφαιρέστε τον άξονα-τομέα 3.
. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, αφαιρέστε το κάλυμμα και αφαιρέστε ένα από τα ρολά 5.
. τοποθετήστε το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου στη θέση του και ελέγξτε τη ροπή της βίδας στα ρουλεμάν. Η ροπή πρέπει να είναι 0,4-0,8 Nm. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να γίνεται αισθητό το παιχνίδι της βίδας.

Τοποθετήστε τον άξονα 3 και τα ρουλεμάν, λιπάνοντας τις επιφάνειες έδρασης και τους δακτυλίους στεγανοποίησης με λάδι κιβωτίου διεύθυνσης. Κατά την εγκατάσταση, τα ρουλεμάν πρέπει να κατευθύνονται έκκεντρα προς τα κάτω (ο άξονας είναι όσο το δυνατόν πιο μακριά από το σφαιρικό παξιμάδι). Δεν επιτρέπονται παραμορφώσεις κατά τη συναρμολόγηση. Το μπλοκάρισμα των ρουλεμάν στον άξονα του άξονα ή στο στροφαλοθάλαμο υποδηλώνει κακή ευθυγράμμιση ή λανθασμένο προσανατολισμό των εκκεντροτήτων του ρουλεμάν.
. προσαρμόστε την εμπλοκή στο ζεύγος παξιμαδιών-τομέα.
. για να στερεώσετε τα ρουλεμάν του άξονα του άξονα από την περιστροφή λυγίζοντας τον ώμο στα ρουλεμάν στις οπές του στροφαλοθαλάμου.
. συναρμολογήστε το σύστημα διεύθυνσης με αντίστροφη σειρά.
. τοποθετήστε το σύστημα διεύθυνσης στο αυτοκίνητο.
. ρίξτε λάδι?
. εγκαταστήστε το δίποδο 18 και τον ζυγό άξονα 12 (όταν τοποθετείτε τη σφήνα 10, το παξιμάδι 6 και οι ροδέλες πρέπει να βρίσκονται στο πλάι του κατεργασμένου άκρου στο ζυγό 8).

Ρύθμιση εμπλοκής ενός ζεύγους παξιμαδιών - τομέα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Το κενό στην εμπλοκή του ζεύγους εργασίας θεωρείται αποδεκτό εάν το παιχνίδι στο κάτω άκρο του δίποδου με τους τροχούς τοποθετημένους για κίνηση σε ευθεία γραμμή με τα ρουλεμάν της προπέλας ρυθμισμένα δεν είναι μεγαλύτερη από 0,3 mm. Εάν η οπισθοδρόμηση υπερβαίνει αυτήν την τιμή, τότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την εμπλοκή του ζεύγους παξιμαδιών-τομέα, καθώς η λειτουργία του αυτοκινήτου με υπερβολική οπισθοδρόμηση οδηγεί σε αστοχία του μηχανισμού διεύθυνσης.
Η ακολουθία των ενεργειών για τον έλεγχο της εμπλοκής ενός ζεύγους είναι η εξής:
- τοποθετήστε τους τροχούς στη θέση οδήγησης σε ευθεία γραμμή και γυρίστε το τιμόνι για να συνδυάσετε τον κίνδυνο. ΜΕ» στην τελική όψη της βίδας με ένα ραβδί « ΣΕ» επάνω κάλυμμα 9 (εγκοπή « ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ"θα πρέπει να είναι στο κάτω μέρος)?
- αποσυνδέστε τη διαμήκη ράβδο διεύθυνσης από το δίποδο.
- κουνώντας το δίποδο με το χέρι σας, προσδιορίστε το παιχνίδι στο άκρο του (σε αυτή την περίπτωση, το αξονικό παιχνίδι της βίδας δεν πρέπει να γίνεται αισθητό). Εάν η αναπαραγωγή δίποδων είναι μεγαλύτερη από 0,3 mm, προσαρμόστε την εμπλοκή του ζεύγους με την ακόλουθη σειρά:
. αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης από το αυτοκίνητο.
. αφαιρέστε δύο βύσματα 20 στον στροφαλοθάλαμο κοντά στον άξονα του τομέα.
. Αποσυνδέστε το δίποδο 18, αφαιρέστε τα δύο καλύμματα 17 και 19 και το στεγανοποιητικό σφουγγάρι 16 του άξονα του τομέα.
. ισιώστε τις οπές στα ρουλεμάν του άξονα-τομέα 3 με γένια.
. ρυθμίστε την εμπλοκή του παξιμαδιού με τον τομέα περιστρέφοντας ταυτόχρονα τους εξωτερικούς δακτυλίους 15 στις οπές του στροφαλοθαλάμου δεξιόστροφα από την πλευρά των ραβδώσεων στον άξονα του τομέα. Κατά τη ρύθμιση, αποκλείστε την πιθανότητα κακής ευθυγράμμισης του άξονα άξονα στους εξωτερικούς δακτυλίους (λανθασμένος προσανατολισμός των εκκεντροτήτων του ρουλεμάν).
Η ροπή της βίδας στον ρυθμισμένο μηχανισμό πρέπει να είναι 1-1,8 N:
- στερεώστε τα ρουλεμάν του άξονα του άξονα από την περιστροφή λυγίζοντας τον ώμο στα ρουλεμάν στις οπές του στροφαλοθαλάμου.
- ελέγξτε ξανά τη στιγμή περιστροφής της βίδας και το παιχνίδι στο άκρο του βραχίονα διεύθυνσης.
- τοποθετήστε δύο βύσματα 20 στον στροφαλοθάλαμο, στεγανοποιητικό σφουγγάρι 16 του άξονα άξονα (έχοντας λιπάνει τον άξονα και τον άξονα κάτω από αυτόν με γράσο), δύο καλύμματα 17 και 19 και το δίποδο 18.
- τοποθετήστε το μηχανισμό διεύθυνσης στο αυτοκίνητο.
- συνδέστε τη ράβδο πρόσδεσης στο δίποδο και τον πείρο.

Στα νέα γρανάζια τιμονιού, η ροπή περιστροφής του κοχλία έχει αυξηθεί (για να αντισταθμιστεί το τρέξιμο των εξαρτημάτων) έως και 1,8 ± 0,35 Nm.

Εάν χρειάζεται να ρυθμίσετε τον μηχανισμό στερέωσης στήλης, πρέπει:

Αφαιρέστε το κάτω περίβλημα 8 ξεβιδώνοντας δύο βίδες και ελευθερώνοντάς το από την κάτω θήκη συγκράτησης.
- αφαιρέστε το επάνω περίβλημα 24, φέρνοντας τον διανομέα όσο το δυνατόν πιο κοντά στον οδηγό.
- αφού χαλαρώσετε το παξιμάδι ασφάλισης, σφίξτε το μπουλόνι με ροπή 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kgf/m).
- στερεώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ροπή 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / m), εξαλείφοντας τη χαλάρωση του μπουλονιού.
- έλεγχος στερέωσης στήλης.

Τοποθετήστε τα επάνω και κάτω καλύμματα.

Σελίδα 1 από 2

Χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου Gazelle

Σε ένα αυτοκίνητο Gazelle μπορεί να εγκατασταθεί πηδαλιούχησητόσο χωρίς υδραυλικό τιμόνι όσο και με υδραυλικό τιμόνι.

Τιμόνι χωρίς υδραυλικό ενισχυτή

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης που αποτελείται από κολόνα τιμονιού με τροχό, μηχανισμό διεύθυνσης και σύστημα διεύθυνσης. Η κολόνα του τιμονιού σας επιτρέπει να αλλάξετε τη θέση του τιμονιού σε ύψος και γωνία. Το άνω άκρο του άξονα της κολόνας του τιμονιού συνδέεται με το τιμόνι με κωνικές σφήνες και το κάτω άκρο συνδέεται με τη βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης μέσω αρθρώσεων κάρδανου.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης αποτελείται από έναν στροφαλοθάλαμο αλουμινίου, μια βίδα με ένα σφαιρικό παξιμάδι και έναν άξονα τομέα.

Η βίδα είναι τοποθετημένη στο στροφαλοθάλαμο σε δύο ρουλεμάν γωνιακής επαφής. Στη βίδα τοποθετείται ένα σφαιρικό παξιμάδι, το οποίο έχει ελικοειδή αυλάκωση στο εσωτερικό του. Ένα σετ μπάλες τοποθετείται ανάμεσα στο παξιμάδι και τη βίδα. Καθώς η βίδα περιστρέφεται, οι μπάλες κυλούν κατά μήκος της ελικοειδούς αυλάκωσης και το σφαιρικό παξιμάδι κινείται κατά μήκος της βίδας. Ταυτόχρονα, με τα δόντια του, το παξιμάδι γυρίζει τον άξονα-τομέα που είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοθάλαμο σε δύο ρουλεμάν κυλίνδρων. Ένας βραχίονας διεύθυνσης είναι στερεωμένος στις κωνικές σφήνες του άξονα του τομέα. Η σφαιρική βίδα και το σετ σφαιρών ταιριάζουν μεταξύ τους και, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να αντικατασταθούν μόνο ως πλήρης μονάδα. Η εμπλοκή του σφαιρικού παξιμαδιού με τον άξονα τομέων ρυθμίζεται περιστρέφοντας τους έκκεντρους κλωβούς των ρουλεμάν του άξονα του τομέα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης λιπαίνεται με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων (0,5 l) που γεμίζεται στον στροφαλοθάλαμο μέσω ενός βύσματος με κωνικό σπείρωμα. Η κίνηση του τιμονιού αποτελείται από δίποδα, διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδους τιμονιού, μοχλούς άρθρωσης τιμονιού και αρθρώσεις ράβδου τιμονιού. Ο βραχίονας του τιμονιού συνδέεται με έναν διαμήκη σύνδεσμο με τον βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού του αριστερού μπροστινού τροχού. Η ράβδος σύνδεσης συνδέει τους μοχλούς και των δύο τροχών, συγχρονίζοντας την περιστροφή τους. Το μήκος του μπορεί να ρυθμιστεί, γεγονός που σας επιτρέπει να αλλάξετε τη γωνία σύγκλισης των τροχών. Η γωνία της διαμήκους και εγκάρσιας κλίσης του άξονα περιστροφής και της κλίσης των μπροστινών τροχών καθορίζονται από τη σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης και δεν ρυθμίζονται κατά τη λειτουργία. Όλοι οι μεντεσέδες που συνδέουν τα στοιχεία του μηχανισμού διεύθυνσης είναι ενοποιημένοι, δεν μπορούν να διαχωριστούν και δεν απαιτούν συντήρηση κατά τη λειτουργία.

Σύστημα διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή σε συνδυασμό με μηχανισμό διεύθυνσης

Στον μηχανισμό διεύθυνσης με ενσωματωμένο υδραυλικό ενισχυτή, αντί για ρολό, κόβεται ένας τομέας τριών δοντιών στον άξονα του δίποδα και ο ρόλος του ατέρμονα εκτελείται από μια βίδα συνδεδεμένη με μια σχάρα εμβόλου τοποθετημένη σε δύο ρουλεμάν ώσης, η προφόρτιση της οποίας ρυθμίζεται από ένα παξιμάδι. Στον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού διεύθυνσης, κατασκευάζεται ένας υδραυλικός ενισχυτής κύλινδρος, στον οποίο ένα ράφι εμβόλου κινείται κατά μήκος της βίδας. Το έμβολο είναι ενσωματωμένο με το σφαιρικό παξιμάδι και έχει δόντια εμπλεκόμενα με τα δόντια του τομέα του άξονα δίποδων. Το έμβολο χωρίζει τον κύλινδρο σε δύο κοιλότητες. Όταν το τιμόνι είναι ακίνητο, η πίεση σε αυτά είναι η ίδια. Ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής του τιμονιού, η αντίστοιχη κοιλότητα του κυλίνδρου συνδέεται μέσω ενός υδραυλικού διανομέα στη γραμμή παροχής υψηλής πίεσης και η άλλη στην έξοδο. Η πίεση υγρού (λαδιού) στο υδραυλικό σύστημα υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης δημιουργείται από μια αντλία τύπου πτερυγίου με κίνηση ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα που είναι τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος του κινητήρα. ΣΕ δοχείο διαστολήςΤο υδραυλικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού διαθέτει στοιχείο φίλτρου που παγιδεύει σωματίδια μεγαλύτερα από 45 μικρά. Η κίνηση του τιμονιού αποτελείται από τραπεζοειδή ράβδους τιμονιού, ράβδους δίποδων και μοχλούς. Αυτοσυμπιεσμένοι πτυσσόμενοι μεντεσέδες με ημισφαιρικά δάκτυλα πιέζονται στο μάτι του μοχλού του εκκρεμούς και στα άκρα των ράβδων. Οι ράβδοι σύνδεσης του τραπεζοειδούς τιμονιού έχουν σωλήνες ρύθμισης και οι κυματοειδείς ελαστικές σφραγίδες με μεταλλικό κλιπ πιέζονται στους ώμους των άκρων τους. Οι μεντεσέδες του μοχλού διπλού ποδιού και εκκρεμούς προστατεύονται από ελαστικά στεγανοποιητικά καπακιού.

Πριν από μερικά χρόνια, τα αυτοκίνητα Gazelle αναγνωρίστηκαν ως το καλύτερο επαγγελματικό όχημα στη Ρωσία. Και αυτό είναι αλήθεια - είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τους σημερινούς δρόμους χωρίς πολυσύχναστα μικρά λεωφορεία ή φορτηγά γνωστής εγχώριας μάρκας. Οι επαγγελματίες οδηγοί τα εκτιμούν για την αξιοπιστία και την ευκολία χρήσης τους.

Τα επαγγελματικά οχήματα συνεπάγονται εντατική χρήση, επομένως εδώ οι μονάδες λειτουργούν συχνά στο όριο, γεγονός που οδηγεί σε βλάβη τους. Ειδικά φορτία πέφτουν στα όργανα διοίκησης, συμπεριλαμβανομένων κολόνα τιμονιού αυτοκινήτου Gazelle. Οι περισσότεροι έμπειροι οδηγοί αντιμετωπίζουν τις επισκευές μόνοι τους, χρησιμοποιώντας τη συσσωρευμένη εμπειρία των συναδέλφων στο κατάστημα.

Συσκευή συστήματος ελέγχου

Οι μηχανικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων GAZ ανέπτυξαν ένα σύστημα που βασίζεται στο σχέδιο "παξιμάδι με βίδες" και αποτελείται από:

• τιμόνι;
• άξονας και μεντεσέ
• δίποδος άξονας με οδοντωτό τομέα.
• σωλήνες στήλης?
• ρουλεμάν?
• αδένες.

Ο άξονας της στήλης περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν, τα οποία δεν χρειάζεται να ρυθμιστούν κατά τη λειτουργία. Ο τροχός ελέγχου τοποθετείται στις κωνικές σφήνες του άξονα και ασφαλίζεται με ροδέλα και παξιμάδι.

Συντήρηση των κύριων κόμβων

Η κατάσταση των κόμβων ενός από τα πιο σημαντικά συστήματα επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Αυτοί που δίνουν Αυτό το θέματη δέουσα προσοχή, μπορούν να προβλέψουν προβλήματα στην πορεία και να αποφύγουν το ανεπανόρθωτο. Η επιθεώρηση και ο έλεγχος των κύριων παραμέτρων δεν θα πάρει πολύ χρόνο, αλλά θα σώσει τη ζωή.

Τι να ελέγξετε πρώτα:

• στερέωση των κύριων κόμβων.
• free wheeling "τιμόνι"?
• αξονικό παιχνίδι στα ρουλεμάν.
• διάκενο ταχυτήτων.

Επιπλέον, η λίπανση των μονάδων θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τον χάρτη λίπανσης του οχήματος. Εάν το ελεύθερο παιχνίδι του τροχού ελέγχου υπερβαίνει τις 25 ° για τα GAZ-2705 και GAZ-2705 (για λεωφορεία 20 °), τότε πρέπει να ρυθμιστεί το σφίξιμο των ρουλεμάν και του μηχανισμού γραναζιών. Σε μηχανήματα με υδραυλικό ενισχυτή, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στάθμη του υγρού εργασίας σε ειδική δεξαμενή.

Ρύθμιση της κολόνας τιμονιού Gazelle πριν από τη λειτουργία

Ο σχεδιασμός του κόμβου είναι τέτοιος που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τη θέση του "τιμόνι" ως προς την κλίση και το ύψος. Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία, υπάρχει ένα μάνδαλο που θα πρέπει να μετακινηθεί στην επάνω θέση, να ρυθμίσετε τον τροχό ελέγχου σε μια βολική θέση και να επιστρέψετε το μάνδαλο στη θέση του.

Εάν το πώμα έχει πάψει να εκπληρώνει το σκοπό του, τότε είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης με δύο κλειδιά στο "13" και να σφίξετε τους συνδετήρες της λαβής. Στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης και τοποθετήστε το περίβλημα στη θέση του.

Τυπικές δυσλειτουργίες των μονάδων ελέγχου οχημάτων

Οι δυσλειτουργίες αυτών των μονάδων, πρώτα απ 'όλα, έχουν εξωτερικά σημάδια, τα οποία εκφράζονται σε:

• ξένα χτυπήματα?
• αύξηση της αντίδρασης.
• σφιχτή διαχείριση?
• δονήσεις?
• διαρροή υγρού?
• θόρυβος κατά την υδραυλική λειτουργία.

Οι αιτίες των παραπάνω προβλημάτων μπορεί να είναι παραβιάσεις των κανόνων λειτουργίας και ανεπιφύλακτη συντήρηση. Το πιο συνηθισμένο ελάττωμα είναι η οπισθοδρόμηση της κολόνας τιμονιού Gazelle, για την εξάλειψη της οποίας είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι ρουλεμάν άξονα. Για να γίνει αυτό, το συγκρότημα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, όπως περιγράφεται παρακάτω.

Διαδικασία αφαίρεσης και αποσυναρμολόγησης

Αρχικά, αποσυνδέστε την μπαταρία και βάλτε τους μπροστινούς τροχούς στην «ίσια» θέση. Η περαιτέρω εργασία συνεχίζεται στα σημεία:

1. Αφαιρέστε την επένδυση και ξεβιδώστε το παξιμάδι του τιμονιού με ένα στήριγμα τροχού στο "24".
2. Αποσυναρμολογήστε το RC από τις σφήνες του άξονα με έναν ειδικό εξολκέα.
3. Αφαιρέστε το κάτω μέρος του περιβλήματος ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες.
4. Τοποθετήστε τη στήλη στην επάνω θέση και αφαιρέστε το πάνω μέρος του περιβλήματος.
5. Στο χώρο του κινητήρα, αφαιρέστε τον πείρο της σφήνας και ξεβιδώστε το παξιμάδι στο "13".
6. Χτυπήστε τη σφήνα με ένα ορειχάλκινο μανδρέλι και αφαιρέστε το ζυγό.
7. Αφαιρέστε τα κλιπ ελατηρίου της τσιμούχας.
8. Ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια στερέωσης στηλών και αφαιρέστε τα με τον άξονα κάρδαν.
9. Αφαιρέστε το σταυρωτό πιρούνι από τον άξονα και αποσυνδέστε το.
10. Αποσυναρμολογήστε το στήριγμα - ξεβιδώστε το μπουλόνι και τραβήξτε έξω τον δακτύλιο.

Η συναρμολόγηση και η εγκατάσταση γίνονται με την αντίστροφη σειρά. Πριν βάλετε το «τιμόνι», θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι τροχοί είναι σε ευθεία θέση. Για όσους παίζουν παρόμοια έργαΔεν θα είναι περιττό να υπενθυμίσουμε την τήρηση των κανονισμών ασφαλείας.

Σελίδα 1 από 2

Η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης απαιτείται όταν η ευστάθεια κατεύθυνσης του αυτοκινήτου είναι χαμηλή σε υψηλή ταχύτητα (δεν αισθάνεστε το τιμόνι σε υψηλή ταχύτητα).

Αυτό το ελάττωμα συνδέεται με παραβίαση του κανονισμού ωστικά ρουλεμάνβίδες, και σε ένα ζεύγος ράφι-έμβολο - άξονας-τομέας του μηχανισμού διεύθυνσης.

Μετά τη ρύθμιση, η δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα εισόδου δεν πρέπει να αυξηθεί αισθητά. Κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων, ειδικά την υψηλή πίεση. Σε περίπτωση ρωγμών, διογκώσεων και κοψίματος, οι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε για διαρροές του ρευστού εργασίας (λαδιού) κάτω από τους σφιγκτήρες του σωλήνα, τα καλύμματα του συστήματος διεύθυνσης ή την αντλία ισχύος. Με αύξηση της πίεσης στο σύστημα λόγω εμπλοκής της βαλβίδας παράκαμψης, μπορεί να συμπιέσει τα τεχνολογικά βύσματα στο περίβλημα της αντλίας, επομένως θα πρέπει να παρακολουθείτε το σύστημα και την ποιότητα του υγρού εργασίας που γεμίζει, να το συμπληρώσετε, να αντικαταστήσετε και να αλλάξετε έγκαιρα το φίλτρο. Μην κρατάτε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό μπορεί να καταστρέψει ή ακόμα και να πιάσει την ενισχυτική αντλία. Ο ασθενής θόρυβος κατά τη λειτουργία του ενισχυτή δεν αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας.

Προσαρμογή

Τα επαγγελματικά οχήματα δεν χρειάζεται να έχουν πολύ εξοπλισμό επί του σκάφους που συμβάλλει στην άνετη και ασφαλή οδήγηση. Αν και ήταν δυνατό ακόμη και για μια βαθιά σέσουλα. Θυμηθείτε τουλάχιστον το RAF 2203, το οποίο θεωρήθηκε σχεδόν ένα μοντέλο άνεσης για ένα μίνι λεωφορείο. Παρά το γεγονός ότι συναρμολογήθηκε πλήρως στους κόμβους και τα συγκροτήματα του Βόλγα. Ήρθε η ώρα να χτίσουμε ένα μνημείο σε αυτό το εικονίδιο σοβιετικών μικρών λεωφορείων και ασθενοφόρων - η RAF όχι μόνο με κάποιο τρόπο δεν επιδεινώθηκε από συγγενείς ασθένειες του Βόλγα, αλλά κατάφερε να γίνει ένα απολύτως αυτάρκης και άνετο όχημα.

Αυτό που συνέβη, στη συνέχεια πέρασε και το GAZ 3302 GAZelle ήρθε να αντικαταστήσει τον Rafik, στο οποίο είχαν μεγάλες ελπίδες. Ως αποτέλεσμα, για 20 χρόνια παραγωγής, παραμένει ένα τρακτέρ βενζίνης με τιμόνι και πόκερ κιβωτίου, έχοντας καταφέρει να μαζέψει ανίατες ασθένειες με τον πιο πρωτόγονο σχεδιασμό. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει καμία επιλογή σε αυτό το τμήμα τιμών, το αυτοκίνητο απολαμβάνει αναγκαστική δημοτικότητα και τεταμένη αγάπη των οδηγών.

Χαρακτηριστικά του μηχανισμού διεύθυνσης GAZ 3302

Όπως ολόκληρο το αυτοκίνητο, το GAZelle δεν υποφέρει από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, αλλά πολλοί πιστεύουν ότι αυτό είναι προς το καλύτερο. Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι με υδραυλικό τιμόνι ή χωρίς υδραυλικό τιμόνι, η επισκευή και η ρύθμιση του τιμονιού είναι εξαιρετικά απλή και δεν απαιτούν βαθιές εγκυκλοπαιδικές γνώσεις και ειδικά εργαλεία από τον οδηγό. Το ελάχιστο και των δύο - και μπορείτε να προχωρήσετε περαιτέρω.

Ανασκόπηση βίντεο του GAZelle 3302

Εξακολουθεί να είναι διαφορετικό από τα προϊστορικά κιβώτια ταχυτήτων GAZ και έχει ακόμη και τις θετικές του πτυχές. Το πιο ευχάριστο χαρακτηριστικό από την άποψη της αρχιτεκτονικής του αυτοκινήτου είναι ότι ο μηχανισμός του κιβωτίου ταχυτήτων GAZelle είναι αρκετά συμπαγής και ταυτόχρονα έχει καλή απόδοση. Αυτό που είναι ιδιαίτερα αισθητό σε αυτοκίνητα χωρίς υδραυλικό τιμόνι - η οδήγηση ακόμη και ενός φορτωμένου αυτοκινήτου δεν απαιτεί τη χρήση ωμής σωματικής βίας. Οι σχεδιαστές το πέτυχαν χρησιμοποιώντας κύλιση αντί για ολίσθηση. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτή η εισαγωγή έφερε επαναστατικές αλλαγές στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία στα τέλη του 20ου αιώνα, αλλά το τιμόνι έγινε αισθητά ελαφρύτερο. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του πόρου ολόκληρου του συγκροτήματος, καθώς δεν φθείρεται τόσο έντονα όσο ένα ζεύγος σκουληκιών και σπάνια απαιτεί προσαρμογή.

Όχι χωρίς ελαττώματα, αν και οι σχεδιαστές δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Ένα λειτουργικό ζεύγος βίδας/σφαιρικού παξιμαδιού είναι ένα μη αποσυναρμολογούμενο στοιχείο και για τα πρώτα 10-15 χρόνια παραγωγής αυτοκινήτου, ήταν αρκετά δύσκολο να βρεθεί ένα ζεύγος αντικατάστασης. Τώρα αυτό το υλικό είναι αρκετό, επομένως η αντικατάσταση ενός ζεύγους εργασίας μπορεί να κοστίσει 5-6 χιλιάδες ρούβλια. Η ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης περιλαμβάνει την πλήρη αποσυναρμολόγηση του, η οποία επίσης δεν προκαλεί ευχαρίστηση στους χρήστες. Επιπλέον, για να ρυθμίσετε το διάκενο, εκτός από το κλειδί ενός ειδικού προφίλ, απαιτούνται επίσης ομοιόμορφα και επιδέξια χέρια, καθώς τα ρουλεμάν μπορεί να λοξοδρομηθούν σε χρόνο μηδέν εάν δεν χρησιμοποιήσετε δυναμόκλειδο.

Όμως η κύρια έκπληξη για τον οδηγό που αποφασίζει να ρυθμίσει ή να επισκευάσει το κιβώτιο είναι η αποσυναρμολόγηση του δίποδα. Αυτό δεν είναι κολασμένη δουλειά, αλλά στο κρύο, η αποσυναρμολόγηση του δίποδα μπορεί να προκαλέσει κάποια ενόχληση.

Επισκευή συστήματος διεύθυνσης GAZelle

Από μια καλή ζωή, κανείς δεν θέλει να αφαιρέσει το τιμόνι με τα χέρια του και οι λόγοι για αυτό πρέπει να είναι κάτι παραπάνω από καλοί. Βασικά, αυτό είναι απαραίτητο εάν το τιμόνι είναι αισθητά βαρύτερο, εμφανίζονται χαρακτηριστικά χτυπήματα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή υπάρχει σαφής διαρροή λιπαντικού. Το κιβώτιο ταχυτήτων πάντα ιδρώνει, αλλά αν η διαρροή είναι πολύ ενεργή, τότε η αντικατάσταση των τσιμουχών λάμπει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του άξονα και, εάν είναι απαραίτητο, να αφαιρέσετε τα ίχνη διάβρωσης με λείανση.

Μπορείτε να κάνετε ρυθμίσεις χωρίς να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά θα είναι πιο ήρεμο εάν το αφαιρέσετε και το επιθεωρήσετε προσεκτικά.

Για τους περίεργους ή για όσους βιάζονται, παρουσιάζουμε την τεχνολογία για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων κάτω από το καπό:

• Χαλαρώστε τη βάση του μπροστινού τροχού.
• Αναρτάμε μπροστινός άξοναςσταθείτε και αφαιρέστε τους τροχούς.
• Γυρίζουμε το τιμόνι τέρμα δεξιά και από κάτω από το καπό χτυπάμε το καλάμι του τιμονιού με εξαρτήματα που είναι κατάλληλα σε μήκος.
• Κάνουμε το ίδιο στα αριστερά.
• Από κάτω από το καπό αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με το δίποδο, το οποίο είναι πιο βολικό να αφαιρεθεί σε πάγκο εργασίας.

Όταν το κιβώτιο είναι στα χέρια μας, μπορούμε να το επισκευάσουμε. Η αντικατάσταση εξαρτημάτων δεν θα πρέπει να παρουσιάζει δυσκολίες, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά απλό και κατανοητό και πρέπει να δώσετε προσοχή στη ρύθμιση και να ανατρέξετε στα εργοστασιακά δεδομένα ρύθμισης. Είναι επίσης εξαιρετικά απλά.

Για τα φορτηγά GAZell, η επιτρεπόμενη οπισθοδρόμηση είναι 25˚, για τα επιβατικά - 20˚. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές ανοχές, δεν μπορεί να υπάρχει παιχνίδι στα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων. Το διάκενο στα ρουλεμάν βιδών ρυθμίζεται σε μέγγενη σε πάγκο εργασίας. Είναι πιο άνετο. Αφαιρούμε την πλαστική προστασία και το σφράγισμα από αφρώδες υλικό, στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα, αφαιρούμε ένα από τα ροδάκια και στη συνέχεια συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Εάν υπάρχει παιχνίδι, επαναλάβετε τη λειτουργία για να αποσυναρμολογήσετε τη φλάντζα. Έτσι μέχρι την πλήρη ικανοποίηση και την εξάλειψη της αντίδρασης στο δίποδο.

Όταν το παιχνίδι στο δίποδο είναι πλήρως επιλεγμένο, φτάνουμε στους προσαρμοζόμενους εκκεντρικούς δακτυλίους. Πρέπει να τα γυρίσετε ένα προς ένα για να αποφύγετε τη λοξή και με αρκετή προσπάθεια - 10-18 kgf / cm. Η ρύθμιση ολοκληρώθηκε, τώρα μπορείτε να υγράνετε το αφρώδες σφράγισμα λάδι μηχανής, συνδέστε τις συνδέσεις με γράσο και τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Το Ravon R2 θα φτάσει στη Ρωσία, παρά τις συλλήψεις της διοίκησης της μάρκας

Θυμηθείτε ότι νωρίτερα τα μέσα ενημέρωσης του Ουζμπεκιστάν ανέφεραν ότι οι Ρώσοι δεν έλαβαν προπληρωμένα χάτσμπακ Ravon R2 λόγω της σύλληψης του επικεφαλής της GM Ουζμπεκιστάν Tokhirjon Jalilov: λένε ότι τα αυτοκίνητα που προορίζονται για πώληση στη Ρωσία ενεπλάκησαν σε απάτη μεγάλης κλίμακας. Όμως, όπως σημειώνει σήμερα η υπηρεσία Τύπου της μάρκας, «Η General Motors Uzbekistan JSC έχει αρχίσει να αποστέλλει το μοντέλο Ravon ...

Ο Daniil Kvyat αποχωρεί από τη Red Bull Racing

Ο ίδιος ο Daniil Kvyat θα συνεχίσει την καριέρα του στην ομάδα της Toro Rosso. Σχετικά με αυτό με αναφορά σε πηγή εξοικειωμένη με την κατάσταση, το πρακτορείο "R-Sport". Έτσι, ήδη στο Grand Prix της Formula 1 στην Ισπανία, που θα διεξαχθεί στη Βαρκελώνη στις 13-15 Μαΐου, ο Kvyat θα οδηγήσει το Toro Rosso. Όπως εξήγησε ο επικεφαλής της Red Bull Racing Christian Horner, η ομάδα είναι στην ευχάριστη θέση να δώσει ...

Οι αρχές κατάλαβαν πώς να μειώσουν το ποσοστό ατυχημάτων στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας

Όπως υπολογίζεται στο Τμήμα Μεταφορών και Ανάπτυξης Οδικών Υποδομών της πρωτεύουσας, η εγκατάσταση πρόσθετος φωτισμόςθα μειώσει τον αριθμό των ατυχημάτων κατά 20%. Αυτό ανέφερε η υπηρεσία Τύπου του τμήματος. Όπως εξήγησε ο Maxim Liksutov, επικεφαλής της Deptrans της Μόσχας, ο δήμαρχος της Μόσχας Sergei Sobyanin έδωσε εντολή να ληφθούν μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Είναι γνωστό ότι ο βελτιωμένος φωτισμός ...

Οι αρχές αρνήθηκαν να πιστέψουν στην ανάπτυξη της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων

Σύμφωνα με το βασικό σενάριο του οργανισμού, 1,4 εκατομμύρια οχήματα θα πωληθούν στη Ρωσία όλο το 2016, ή 6,7% λιγότερα από το 2015. Αυτό ανέφερε το Interfax με αναφορά στον αναπληρωτή υπουργό Βιομηχανίας και Εμπορίου Alexander Morozov. Εκτός από το βασικό σενάριο, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου παρουσίασε αρκετές ακόμη προβλέψεις για την εξέλιξη της κατάστασης στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. ...

Στη Ρωσία, το κόστος των επισκευών του OSAGO έχει αυξηθεί

Όπως αναφέρεται στην επίσημη δήλωση της Ρωσικής Ένωσης Ασφαλιστών Αυτοκινήτων (RSA), σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2015, το μέσο κόστος των ανταλλακτικών στον νέο κατάλογο αυξήθηκε κατά 4-5%. Αυτός ο δείκτης υπολογίστηκε μετά από ανάλυση του ενημερωμένου κόστους των πιο κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Συνολικά, ελέγχθηκαν 7 χιλιάδες θέσεις. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι ασφαλιστές κάνουν λόγο για άνοδο των τιμών ...

Οι μεταφορές με τα μέσα μαζικής μεταφοράς μπορούν να γίνουν δωρεάν

Το Υπουργείο Μεταφορών της Μόσχας εξετάζει το ενδεχόμενο να πραγματοποιήσει δωρεάν μεταφορές στα χερσαία μέσα μαζικής μεταφοράς, δήλωσε ο αντιδήμαρχος της πρωτεύουσας Maxim Liksutov, σύμφωνα με το Interfax. Μια ειδική μελέτη που διεξήχθη έδειξε ότι οι περισσότεροι επιβάτες είναι έτοιμοι να ταξιδέψουν με μετεπιβίβαση, αλλά μόνο εάν δεν χρειαστεί να πληρώσουν τον ναύλο δύο φορές και η ίδια η μεταφορά διαρκεί ...

Η Ρωσία και η Κίνα θα συνδεθούν με έναν νέο αυτοκινητόδρομο

Προβλέπεται να διατεθούν 783 δισεκατομμύρια ρούβλια για την κατασκευή του τμήματος Μόσχας-Σαγκαρτσίν (Καζακστάν), το 50% των οποίων θα πρέπει να είναι δημοσιονομικά κεφάλαια. Ο πρώτος αντιπρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Avtodor για επενδύσεις και χρηματοοικονομική πολιτική, Innokenty Alafinov, μίλησε σχετικά, αναφέρει το RIA Novosti. Προς το παρόν, μέρος του δρόμου είναι ήδη υπό κατασκευή και η προκήρυξη διαγωνισμών στο εργοτάξιο...

Χιλιάδες χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομων θα εμφανιστούν στη Ρωσία

Η έγκριση του προγράμματος από τη ρωσική κυβέρνηση έχει προγραμματιστεί για το 2017. Αυτό ανακοίνωσε στην Izvestiya ο Alexander Nosov, Αναπληρωτής Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου για την Επενδυτική Πολιτική και την Εταιρική Ανάπτυξη της Avtodor. Επί του παρόντος, υλοποιείται το πρώτο στάδιο, το οποίο προβλέπει τη δημιουργία οδικών συνδέσεων υψηλής ταχύτητας μεταξύ των Κεντρικών, Νοτίων και Βορειοδυτικών περιοχών. Οι δρόμοι είναι υπό κατασκευή...

Συνέταξε ένα πορτρέτο ενός τυπικού αυτοκινήτου ρωσική αγορά

Η αντίστοιχη μελέτη πραγματοποιήθηκε από τους ειδικούς του έργου «The Right Price» και την εταιρεία «Avtostat Info». Με βάση στοιχεία για 104.000 αυτοκίνητα τριών ετών που πουλήθηκαν, συντάχθηκε ένα πορτρέτο των «τυπικών» αυτοκινήτων στη μαζική και στην κατηγορία premium. Όπως αποδείχθηκε, η πιο δημοφιλής τροποποίηση ενός αυτοκινήτου τριών ετών μαζικής παραγωγής με χιλιόμετρα ήταν ένα σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα βενζίνης με ισχύ ...

Το Citroen C4 ενημερώθηκε και φθηνότερο

Το κόστος της πιο προσιτής έκδοσης του sedan θα είναι 899 χιλιάδες ρούβλια. Είναι ενδιαφέρον ότι μετά την ενημέρωση, το C4 έπεσε ακόμη και στην τιμή: τα αυτοκίνητα πριν από τη μεταρρύθμιση, εξαιρουμένων των εκπτώσεων και των προσφορών, πωλούνται τώρα από Ρώσους αντιπροσώπους για 969 χιλιάδες. Στη βασική έκδοση, το Citroen εξοπλίζεται με κινητήρα 1,6 λίτρων 115 ίππων και χειροκίνητο 5 σχέσεων. Επιπλέον, θα υπάρχουν...

ΕΠΙΛΕΞΤΕ αυτοκίνητο: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό", Αγορά και πώληση.

ΕΠΙΛΕΞΤΕ αυτοκίνητο: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό", Αγορά και πώληση.

Επιλογή αυτοκινήτου: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό" καινούριο αυτοκίνητο, ο αυτοκινητιστής αναμφίβολα θα αντιμετωπίσει το ερώτημα τι να προτιμήσει: το αριστερό τιμόνι του «ιαπωνικού» ή το δεξιό – νόμιμο – «ευρωπαϊκό». Ασταθής λειτουργία του κινητήρα: οι βαλβίδες μπεκ ενεργοποιούνται ρελαντίΑιτίες πυρκαγιάς αισθητήρα...

Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στον κόσμο

Φυσικά, οποιοσδήποτε άνθρωπος τουλάχιστον μια φορά αναρωτήθηκε ποιο είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Και ακόμη και χωρίς να λάβει απάντηση, μπορούσε μόνο να φανταστεί πώς είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Ίσως κάποιοι πιστεύουν ότι είναι ισχυρό,...

ΠΩΣ να επιλέξετε το πρώτο σας αυτοκίνητο, επιλέξτε το πρώτο σας αυτοκίνητο.

Πώς να επιλέξετε το πρώτο σας αυτοκίνητο Η αγορά ενός αυτοκινήτου είναι μεγάλη υπόθεση για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Συνήθως όμως πριν από την αγορά προηγούνται τουλάχιστον μερικοί μήνες επιλογής αυτοκινήτου. Τώρα η αγορά αυτοκινήτων είναι γεμάτη με πολλές μάρκες, στις οποίες είναι αρκετά δύσκολο για έναν απλό καταναλωτή να πλοηγηθεί. Ασταθής λειτουργία κινητήρα: άλμα ...