Τιμόνι KAMAZ. Δίποδα συστήματος διεύθυνσης KAMAZ: σημαντικό μέρος του ελέγχου φορτηγού

Στο σύστημα διεύθυνσης φορτηγάΤο KAMAZ έχει ένα δυσδιάκριτο, αλλά πολύ σημαντική λεπτομέρεια, μεταδίδοντας δύναμη από τον μηχανισμό διεύθυνσης στο σύστημα διεύθυνσης - ένα δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης. Διαβάστε σχετικά με τον σκοπό του δίποδα, τη θέση του στο σύστημα διεύθυνσης, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τις επισκευές σε αυτό το άρθρο.

Η γενική διάταξη του συστήματος διεύθυνσης των φορτηγών KAMAZ

Στα σημερινά μοντέλα φορτηγών KAMAZ, χρησιμοποιείται ένα κλασικό σύστημα διεύθυνσης από άποψη σχεδίασης και σχεδίασης, στο οποίο παρέχεται υδραυλικό τιμόνι. ΠηδαλιούχησηΤα φορτηγά Kama αποτελούνται από τα ακόλουθα μέρη:

• Μια κολόνα τιμονιού με τιμόνι, σε πρώιμες και πολλές τρέχουσες τροποποιήσεις, εγκαθίσταται μια συμβατική μη ρυθμιζόμενη κολόνα, αλλά τώρα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο σύγχρονες ρυθμιζόμενες κολώνες με πιο βολικό τιμόνι.
• Άξονας κάρδανου (καρντάνι τιμονιού) με δύο συνδέσμους κάρδανου.
• Γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο παρέχει περιστροφή της ροής ροπής από τον άξονα καρδάνου και την τροφοδοσία του στον μηχανισμό διεύθυνσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο απευθείας στον μηχανισμό διεύθυνσης, στο μπροστινό μέρος του (στο τέλος) είναι επίσης εγκατεστημένος ένας διανομέας υδραυλικού τιμονιού.
• Ένας διανομέας υδραυλικού τιμονιού τύπου καρουλιού είναι απαραίτητος για τη διανομή της ροής του υγρού εργασίας στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, ανάλογα με τη γωνία περιστροφής και τη θέση του τιμονιού.
• Η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι ένα πτερύγιο (πτερύγιο), διπλής ενέργειας, σε συνδυασμό με μια δεξαμενή για το υγρό εργασίας, ένα φίλτρο είναι ενσωματωμένο στη δεξαμενή. Η κίνηση της αντλίας είναι γρανάζι, από τα γρανάζια της μετάδοσης κίνησης των μονάδων κινητήρα.
• Το ψυγείο για την ψύξη του ρευστού εργασίας είναι ένας σωλήνας σχήματος U με πτερύγια.
• Ο μηχανισμός διεύθυνσης, σε συνδυασμό σε ένα περίβλημα με τον κύλινδρο υδραυλικού τιμονιού, χρησιμοποιεί δύο ζεύγη εργασίας ταυτόχρονα - μια βίδα με ένα παξιμάδι στις μπάλες που κυκλοφορούν και μια σχάρα με έναν τομέα μετάδοσης, με τη σχάρα στο πρώτο ζευγάρι να παίζει το ρόλο παξιμαδιού , και λειτουργεί αμέσως ως υδραυλικό ενισχυτικό έμβολο.
• Μηχανισμός διεύθυνσης, αποτελούμενος από δίποδα του μηχανισμού διεύθυνσης, διαμήκη ράβδο, εγκάρσια ράβδο και άκρες διεύθυνσης. Οι εγκάρσιες ράβδοι και οι άκρες σχηματίζουν ένα τραπεζοειδές σύστημα διεύθυνσης, το οποίο παρέχει τις σωστές γωνίες περιστροφής των τροχών, όλες οι συνδέσεις μεταξύ ράβδων και άκρων γίνονται μέσω σφαιρικών αρθρώσεων.

Η κολόνα τιμονιού μαζί με το τιμόνι είναι τοποθετημένη απευθείας στην καμπίνα, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι τοποθετημένος στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου ελαφρώς μπροστά από τη δοκό μπροστινός άξονας. Η αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης είναι εγκατεστημένη απευθείας στον κινητήρα, καθώς κινείται από τον άξονα καρντάν μέσω των γραναζιών των μονάδων μετάδοσης κίνησης. Το υδραυλικό ενισχυτικό ψυγείο τοποθετείται απευθείας στο ψυγείο ψύξης του κινητήρα, το οποίο εξασφαλίζει αποτελεσματική απομάκρυνση θερμότητας από το υγρό εργασίας σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης σε οχήματα KAMAZ (μοντέλα 4310 και 5320, καθώς και εταιρείες ξένης παραγωγής PPT, RBL και ZF), αντλίες και άλλα εξαρτήματα. Επιπλέον, στα λεωφορεία NefAZ που είναι κατασκευασμένα στο πλαίσιο KAMAZ, το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων διαχωρίζεται από τον μηχανισμό διεύθυνσης και ένας πρόσθετος άξονας καρδανίου βρίσκεται μεταξύ τους. Αλλά γενικά, όλα τα πολιτικά οχήματα και το πλαίσιο KAMAZ έχουν ουσιαστικά το ίδιο σύστημα διεύθυνσης, το σχήμα του οποίου περιγράφεται παραπάνω.

Το σύστημα διεύθυνσης αυτοκινήτων με δύο ελεγχόμενους άξονες (μοντέλα 6520, 6350, 6540 και άλλα) είναι κάπως πιο περίπλοκο. Ειδικότερα, για τη μεταφορά της δύναμης στροφής στον δεύτερο ελεγχόμενο άξονα, παρέχεται μια ενδιάμεση ράβδος και ένας μοχλός, τοποθετημένοι στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου. Σε αυτή την περίπτωση, ο βραχίονας διεύθυνσης έχει δύο κεφαλές για σύνδεση με ράβδους που βρίσκονται στις απέναντι πλευρές του βραχίονα. Η απευθείας περιστροφή των τροχών του δεύτερου άξονα εκτελείται από έναν ξεχωριστό υδραυλικό κύλινδρο υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης που βρίσκεται στο ίδιο αριστερό μέλος. Μια τέτοια κίνηση διεύθυνσης επιτρέπει σε έναν μηχανισμό διεύθυνσης να στρίβει και τους τέσσερις τροχούς με ελάχιστη προσπάθεια και χωρίς να περιπλέκει τη σχεδίαση του αυτοκινήτου.

Σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης έχει μια μικρή λεπτομέρεια -.

Σκοπός, τύποι και σχεδιασμός δίποδων

Το δίποδο είναι μέρος του συστήματος διεύθυνσης, μαζί με τη διαμήκη ράβδο διεύθυνσης, είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ του μηχανισμού διεύθυνσης και του συνδέσμου διεύθυνσης. Το δίποδο είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με τον τομέα του κιβωτίου ταχυτήτων του μηχανισμού διεύθυνσης και χάρη σε αυτό, η ροπή του τομέα μετατρέπεται σε μεταφορική κίνηση της διαμήκους ράβδου διεύθυνσης και των εξαρτημάτων του συνδέσμου διεύθυνσης.

Ο βραχίονας του τιμονιού έχει μια εξαιρετικά απλή συσκευή. Αυτό είναι ένα μονοκόμματο ατσάλινο εξάρτημα με δύο κεφαλές - ένα μεγάλο επάνω και ένα μικρότερο κάτω. Κάθε κεφαλή έχει μια τρύπα, όπως περιγράφεται παρακάτω. Το δίποδο έχει καμπυλόγραμμο σχήμα, το οποίο παρέχει τη μέγιστη αντοχή του εξαρτήματος όταν είναι ελάχιστα μεγέθηκαι σωστή κατανομή της προσπάθειας.

Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται δύο τύποι δίποδων διεύθυνσης σε οχήματα KAMAZ, τα οποία διαφέρουν στον τρόπο στερέωσης στον άξονα και στο σχεδιασμό της άνω κεφαλής:

• Μονοκόμματο δίποδο μοντέλο 4310;
• Σπλιτ δίποδο μοντέλο 5320.

Το δίποδο του πρώτου τύπου έχει σύνδεση με τον δίποδο άξονα σε κωνικές σφήνες, στο άκρο του οποίου παρέχεται ένα νήμα. Το δίποδο με την επάνω κεφαλή του τοποθετείται απλά στον άξονα και στερεώνεται άκαμπτα με ειδικά διαμορφωμένη ροδέλα ασφάλισης και παξιμάδι. Η ροδέλα κλειδαριάς αποτρέπει τη χαλάρωση του παξιμαδιού κατά τη λειτουργία του οχήματος, ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ένας συμβατικός πείρος με παξιμάδια.

Το δίποδο του δεύτερου τύπου έχει επίσης σχιστό σύνδεσμο με τον άξονα, ωστόσο η πάνω κεφαλή του είναι σχισμένη και έχει δύο οπές για την τοποθέτηση μπουλονιών σύνδεσης. Το δίποδο στερεώνεται στον άξονα με τη βοήθεια δύο βιδωτών συνδέσεων, τα παξιμάδια τους είναι επιπρόσθετα καλυμμένα.

Ανεξάρτητα από τον τύπο, όλα τα δίποδα έχουν την ίδια κάτω κεφαλή - δημιουργείται μια κωνική οπή, μέσω της οποίας γίνεται σύνδεση με τον σφαιρικό πείρο της σφαιρικής άρθρωσης της διαμήκους ράβδου διεύθυνσης. Η στερέωση του δίποδου στο δάχτυλο πραγματοποιείται επίσης χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι.

Η περιγραφόμενη συσκευή διαθέτει επίσης δίποδα μηχανισμών διεύθυνσης KAMAZ άλλων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων αυτών ξένης παραγωγής.

Συντήρηση και επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης KAMAZ και του δίποδα του

Κατά τη λειτουργία, το αυτοκίνητο υπόκειται σε πολύ βαριά φορτία, επομένως με την πάροδο του χρόνου συμβαίνουν παραμορφώσεις σε αυτό, οι σφήνες στο πάνω μέρος της κεφαλής φθείρονται σταδιακά και η τρύπα στο κάτω κεφάλι σπάει από μια σφαιρική καρφίτσα. Όλα αυτά οδηγούν στην εμφάνιση οπισθοδρόμησης και στην υποβάθμιση της ποιότητας του μηχανισμού διεύθυνσης. Έτσι κατά καιρούς ο μηχανισμός διεύθυνσης, μαζί με το δίποδο, πρέπει να επιθεωρούνται, να συντηρούνται και να επισκευάζονται.

Η συντήρηση των δίποδων περιορίζεται σε μια οπτική επιθεώρηση των συνδέσεων των δίποδων και της κατάστασής του, όλοι οι πείροι ποδιών πρέπει να είναι στη θέση τους. Ελέγχεται επίσης η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού (ή των παξιμαδιών) του δίποδα, εάν είναι απαραίτητο, τα παξιμάδια σφίγγονται. Ο έλεγχος και το σφίξιμο των παξιμαδιών πραγματοποιείται σε TO-1000, TO-5000 και κάθε TO-2 (μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου).

Σε ορισμένες περιπτώσεις, για την επισκευή του συστήματος διεύθυνσης ή του μηχανισμού διεύθυνσης, καθίσταται απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί το δίποδο. Η προσγείωση του δίποδου στον άξονα, ειδικά του μονοκόμματος, είναι πολύ σφιχτή, γι' αυτό πρέπει να χρησιμοποιηθεί ειδικό εξολκέα για να γίνει η επέμβαση αφαίρεσης του δίποδου. Συνήθως, ένας εξολκέας είναι ένας βραχίονας, μπροστά από τον οποίο είναι εγκατεστημένη μια βίδα με άκρη. Το εξολκέα τοποθετείται στο δίποδο έτσι ώστε η βίδα να ακουμπάει στον άξονα του δίποδου και βιδώνοντας τη βίδα, το δίποδο τραβιέται από τον άξονα. Η αντίστροφη τοποθέτηση του δίποδα γίνεται χωρίς τη χρήση ειδικού εργαλείου.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι πριν αποσυναρμολογήσετε το δίποδο, είναι απαραίτητο να κάνετε σημάδια σε αυτό και στον άξονα, γεγονός που θα απλοποιήσει σημαντικά την επακόλουθη εγκατάσταση του δίποδου χωρίς να χρειάζεται να ρυθμίσετε το σύστημα διεύθυνσης. Εάν τοποθετείται νέο δίποδο, τότε είναι συχνά απαραίτητο να ρυθμίσετε το μήκος της ράβδου σύνδεσης - αυτό είναι απαραίτητο για να επιτευχθεί η τοποθέτηση των τροχών σε ευθεία θέση με τη μεσαία θέση του τιμονιού.

Το δίποδο είναι ένα σημαντικό στοιχείο του συστήματος διεύθυνσης, επομένως πρέπει να δίνεται μεγάλη προσοχή στη συντήρησή του και σε περίπτωση δυσλειτουργίας πρέπει να αντικαθίσταται αμέσως. Μόνο με αυτόν τον τρόπο ολόκληρο το σύστημα διεύθυνσης του οχήματος KAMAZ θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα.

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Καλή δουλειάστον ιστότοπο">

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Φιλοξενείται στο http://www.allbest.ru/

1. Σκοπός και τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος KamAZ- 5 320

Στους δρόμους της χώρας μας, μπορείτε να δείτε όλο και περισσότερο ισχυρά τριαξονικά φορτηγά - KamAZ. Η μεγάλης κλίμακας μαζική παραγωγή αυτών των μηχανών πραγματοποιείται από τον σύλλογο παραγωγής βαρέων οχημάτων Kama.

Τώρα η KamAZ έχει φτάσει στο προσκήνιο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Πάνω από 300 χιλιάδες φορτηγά διαφόρων μετατροπών εργάζονται ήδη στους δρόμους της χώρας μας.

Τα φορτηγά KamAZ σχεδιάστηκαν για μαζική μεταφορά εμπορευμάτων σε οποιεσδήποτε κλιματικές ζώνες. Όταν επιλέγετε ένα σχέδιο καινούριο αυτοκίνητοΚαταρχήν, λήφθηκε υπόψη η περίσταση ότι η κάλυψη των περισσότερων δρόμων της χώρας μας είναι σχεδιασμένη για αξονικό φορτίο αυτοκινήτου που δεν υπερβαίνει τους 6 τόνους. πίσω άξοναςένα αυτοκίνητο με μεικτό βάρος περίπου 16 τόνων τοποθετεί σχεδόν τα δύο τρίτα αυτού του φορτίου - 11 τόνοι - τα φορτηγά KamAZ κατασκευάστηκαν τριαξονικά. Ταυτόχρονα, καθένας από τους πίσω άξονες των μοντέλων 5320 και 5410 έχει μάζα περίπου 5,5 τόνους. Αυτά τα αυτοκίνητα ανήκουν στη λεγόμενη ομάδα Β, δηλαδή αυτοκίνητα των οποίων ο ένας άξονας δημιουργεί φορτίο στο οδόστρωμα όχι περισσότερο. από 6 τόνους.

Λειτουργικά δεδομένα
Φόρμουλα τροχού
Η μάζα του μεταφερόμενου ή τοποθετημένου φορτίου
Φορτίο στον σύνδεσμο πέμπτου τροχού, kg
Βάρος εξοπλισμένου οχήματος, kg
Μικτό βάρος οχήματος, kg
Προσδιορισμός της μάζας του εξοπλισμένου αυτοκινήτου στο δρόμο, kg
Πηγαίνετε, για ένα αυτοκίνητο μεικτού βάρους, kg:
Μέγιστη ταχύτητα διαδρομής (ανάλογα με την σχέση μετάδοσης κύριος εξοπλισμός), km/h
Γωνία αναρρίχησης, % όχι μικρότερη από
Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km διαδρομής όταν οδηγείτε με πλήρες φορτίο και με ταχύτητα 60 km/h, l:
Εύρος πλεύσης σύμφωνα με τον έλεγχο κατανάλωσης καυσίμου, km:
Χρόνος επιτάχυνσης στα 60 km/h ενός αυτοκινήτου πλήρους βάρους, s. Δεν
Απόσταση πέδησης με πλήρες φορτίο κατά την οδήγηση με ταχύτητα 60 km/h έως την πλήρη ακινητοποίηση, m, όταν χρησιμοποιείτε το φρένο λειτουργίας
σύστημα πέδησης από ταχύτητα 40 km/h:
Εξωτερική συνολική ακτίνα R του αυτοκινήτου που στρίβει κατά μήκος του μπροστινού προσκρουστήρα, m
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l:
Τροχοί δίσκου

2. Σκοπός των τιμονιών

Το τιμόνι χρησιμοποιείται για την αλλαγή και διατήρηση της επιλεγμένης κατεύθυνσης κίνησης του αυτοκινήτου. Ο κύριος τρόπος αλλαγής της κατεύθυνσης κίνησης είναι να στρίψετε τους μπροστινούς τροχούς-οδηγούς σε οριζόντιο επίπεδο σε σχέση με τους πίσω τροχούς. Το χειριστήριο διεύθυνσης πρέπει να παρέχει τη σωστή κινηματική στροφή και ασφάλεια κυκλοφορίας, μικρές προσπάθειες στο τιμόνι και να αποτρέπει τη μεταφορά ώθησης από την τραχύτητα του δρόμου στο τιμόνι. Ο μηχανισμός διεύθυνσης αυξάνει την προσπάθεια του οδηγού που εφαρμόζεται στο τιμόνι και βελτιώνει την ακρίβεια οδήγησης. Χάρη σε αυτό, παραμένει δυνατή η οδήγηση του αυτοκινήτου όταν ο ενισχυτής δεν λειτουργεί, για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας σταματά ξαφνικά, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

υδραυλικό ενισχυτήδιευκολύνει την οδήγηση και βελτιώνει την οδική ασφάλεια. Ο υδραυλικός ενισχυτής, που χρησιμοποιεί την ισχύ του κινητήρα για να κατευθύνει και να συγκρατεί τους τροχούς, μειώνει την κόπωση του οδηγού, βελτιώνει την ευελιξία και την ικανότητα διεύθυνσης του οχήματος σε δύσκολες συνθήκες όπως η ξαφνική βλάβη του ελαστικού. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους και εδάφη, ο υδραυλικός ενισχυτής μειώνει τα κρουστικά φορτία στο τιμόνι, μειώνοντας την πιθανότητα ζημιάς σε αυτό, αυξάνοντας την άνεση και την ασφάλεια στην οδήγηση.

Η κίνηση του τιμονιού μεταφέρει τις προσπάθειες του οδηγού και του υδραυλικού ενισχυτή στους κατευθυνόμενους τροχούς, εξασφαλίζοντας την περιστροφή τους σε αμοιβαία διαφορετικές γωνίες. Αυτό μειώνει την ολίσθηση και συνεπώς τη φθορά των ελαστικών και διευκολύνει το τιμόνι.

3. Συσκευή καιΑρχή διεύθυνσης

Σε ένα αυτοκίνητο KamAZ - 5320, χρησιμοποιείται τιμόνι μηχανικού τύπου με υδραυλικό ενισχυτή. Ο μηχανισμός διεύθυνσης με μειωτήρα γωνιακού γραναζιού είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό διεύθυνσης με ζεύγη εργασίας όπως βίδα - παξιμάδι με μπίλιες που κυκλοφορούν και ράφι - τομέα γραναζιών. Η αναλογία του συστήματος διεύθυνσης είναι 20:1.

Ο υδραυλικός ενισχυτής κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχήμα με σταθερή κυκλοφορία υγρού, που βοηθά στη μείωση του φορτίου της αντλίας. Η μέγιστη πίεση υγρού στο σύστημα είναι 7500 - 8000 kPa. Ο υδραυλικός κύλινδρος ενίσχυσης είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. Η βαλβίδα ελέγχου τύπου μπομπίνας είναι εξοπλισμένη με ελατήρια κεντραρίσματος και αντιδραστικά έμβολα, δημιουργώντας στο τιμόνι μια αίσθηση αντίστασης στο γύρισμα των τροχών.Η υδραυλική ενισχυτική αντλία είναι τύπου περιστροφικού πτερυγίου, διπλής ενέργειας, που κινείται από την αντλία καυσίμου του κινητήρα μηχανισμός. Το ψυγείο του υδραυλικού ενισχυτή, το οποίο παρέχει ψύξη του κυκλοφορούντος υγρού, είναι εγκατεστημένο στο ψυγείο του συστήματος ψύξης.

Εξοπλισμός διεύθυνσης - μηχανικό, με αρθρωτά μέρη. Οι κατευθυνόμενοι τροχοί είναι τοποθετημένοι με κλίση - η κλίση στους εγκάρσιους τροχούς διεύθυνσης έχει κλίση στην εγκάρσια κατεύθυνση κατά 8 μοίρες, στο διαμήκη επίπεδο κατά 3 μοίρες για να δημιουργήσει σταθεροποίηση των τιμονιών. Οι μέγιστες γωνίες στροφής των τροχών, ίσες με 45 μοίρες, παρέχουν ελάχιστη ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου κατά μήκος του σκαμπό του εξωτερικού τροχού 8,5 m με πλάτος του κατειλημμένου διαδρόμου 4,5 m.

4. Ο σκοπός της συσκευής και η αρχή λειτουργίας των μηχανισμών διεύθυνσηςο έλεγχος του αυτοκινήτου KAMAZ

Το τιμόνι αποτελείται από ένα τιμόνι, μια κολόνα τιμονιού, μια γραμμή μετάδοσης κίνησης, ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μηχανισμό διεύθυνσης, έναν υδραυλικό ενισχυτή (συμπεριλαμβανομένης μιας βαλβίδας ελέγχου, ένα ψυγείο, μια αντλία με δεξαμενή) και μια μονάδα διεύθυνσης.

κολόνα τιμονιού αποτελείται από έναν άξονα, έναν σωλήνα και είναι προσαρτημένο στο επάνω πλαίσιο της καμπίνας με ένα βραχίονα, στο κάτω μέρος - σε έναν σωλήνα στερεωμένο στο πάτωμά του,

Ο άξονας είναι τοποθετημένος σε σωλήνα σε δύο ρουλεμάν. Το πάνω ρουλεμάν ασφαλίζεται με δακτυλίους ώθησης και σύσφιξης, το κάτω με ροδέλα ασφάλισης και παξιμάδι. Το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν ρυθμίζεται επίσης από το παξιμάδι 8. Τα ρουλεμάν είναι εξοπλισμένα με στεγανοποιήσεις.

Ένα τιμόνι είναι στερεωμένο στο πάνω άκρο του άξονα. Το κάτω άκρο του άξονα είναι εξοπλισμένο με μια αυλάκωση για τη στερέωση του πιρουνιού κάρδαν.

Τα ρουλεμάν λιπαίνονται κατά τη συναρμολόγηση.

γρανάζια μεταδίδει δυνάμεις από τον άξονα της κολόνας του τιμονιού στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων και αποτελείται από τον άξονα 6, τον δακτύλιο 8 και δύο συνδέσμους κάρδανου.

Κάθε άρθρωση αποτελείται από πιρούνια και ένα σταυρό με τέσσερα βελονοειδή ρουλεμάν τοποθετημένα σε μηχανές. Τα ρουλεμάν είναι εξοπλισμένα με σφραγισμένους δακτυλίους· κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετούνται 1-1,2 g γράσου σε καθένα από αυτά και οι σφήνες της ράβδου και του δακτυλίου καλύπτονται με αυτό.

Κατά τη συναρμολόγηση της γραμμής μετάδοσης κίνησης, οι σφήνες του άξονα και των δακτυλίων συνδέονται έτσι ώστε οι περόνες των μεντεσέδων να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Αυτό εξασφαλίζει ομοιόμορφη περιστροφή του άξονα.

Το πιρούνι μεντεσέ, που συνδέεται με το χιτώνιο, είναι τοποθετημένο στον άξονα της κολόνας του τιμονιού. ο ζυγός του άξονα συνδέεται με τον άξονα του γραναζιού κίνησης του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων. Τα πιρούνια στερεώνονται με σφηνοβίδες που εισέρχονται στην τρύπα, κλειδωμένα με παξιμάδια και καρφίτσες.

Γωνιακός εξοπλισμός μεταφέρει τη δύναμη από τη γραμμή μετάδοσης κίνησης στη βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης. Συνδέεται στο κάρτερ του με καρφιά. Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι 1:1.

Ο άξονας με το γρανάζι κίνησης είναι τοποθετημένος σε ένα περίβλημα σε ρουλεμάν με σφαιρίδια και βελόνες. Στον άξονα, το ρουλεμάν στερεώνεται με παξιμάδι, η λεπτή άκρη του οποίου πιέζεται στην αυλάκωση του άξονα. Το ρουλεμάν βελόνας στερεώνεται με κυκλικό συνδετήρα. Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σε δύο ρουλεμάν που ασφαλίζονται με παξιμάδι με ροδέλα ασφάλισης. Οι αξονικές δυνάμεις απορροφώνται από το κάλυμμα και τον ωστικό δακτύλιο. Το κινούμενο γρανάζι συνδέεται με τη βίδα με σχισμές, γεγονός που καθιστά δυνατή την κίνηση σε σχέση με το γρανάζι. Σε αυτή την περίπτωση, το υδραυλικό καρούλι ενίσχυσης που είναι τοποθετημένο στον άξονα μπορεί να κινηθεί σε σχέση με το περίβλημα. Η εμπλοκή των γραναζιών ελέγχεται αλλάζοντας το πάχος των αποστατών.

Εξοπλισμός διεύθυνσης διατεταγμένα μαζί με ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων, μια βαλβίδα ελέγχου και έναν υδραυλικό κύλινδρο ενίσχυσης. Συνδέεται με μπουλόνια στο αριστερό στήριγμα ελατηρίου.

Στον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού διεύθυνσης υπάρχουν: μια βίδα με παξιμάδια, ένα έμβολο ενισχυτή με σχάρα ταχυτήτων και ένας τομέας μετάδοσης με άξονα δίποδα. Το περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης είναι επίσης ένας υδραυλικός κύλινδρος ενίσχυσης.

Το παξιμάδι συνδέεται με το έμβολο με ρυθμιστικές βίδες. Οι βίδες βιδώνονται μετά τη συναρμολόγηση.

Για να μειωθούν οι δυνάμεις τριβής στον μηχανισμό διεύθυνσης, η βίδα περιστρέφεται στο παξιμάδι σε μπάλες που βρίσκονται στις αυλακώσεις της βίδας και του παξιμαδιού. Στην οπή και την αυλάκωση του παξιμαδιού τοποθετούνται δύο αυλακώσεις κυκλικής διατομής, σχηματίζοντας ένα σωλήνα. Όταν η βίδα περιστρέφεται στο παξιμάδι, οι μπάλες, κυλιόμενες κατά μήκος της ελικοειδούς αυλάκωσης, πέφτουν στον σωλήνα, που αποτελείται από αυλακώσεις, και πάλι στην ελικοειδή αυλάκωση, δηλ. εξασφαλίζει συνεχή κυκλοφορία των σφαιρών.

Ο οδοντωτός τομέας με τον άξονα δίποδων είναι τοποθετημένος σε μπρούτζινο δακτύλιο στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης και στην οπή στο πλευρικό κάλυμμα που είναι προσαρτημένο στον κρατήρα. Για να ρυθμίσετε το κενό στην εμπλοκή της ράγας με τον τομέα, τα δόντια τους έχουν μεταβλητό πάχος κατά μήκος.

Η ρύθμιση της εμπλοκής και η στερέωση του οδοντωτού τομέα με τον άξονα δίποδων στην αξονική κατεύθυνση παρέχεται από μια βίδα βιδωμένη στο πλευρικό κάλυμμα.

Η κεφαλή της βίδας ρύθμισης εισέρχεται στην οπή του άξονα του δίποδου σε σχέση με την κεφαλή της βίδας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,02-0,08 mm. Ρυθμίζεται από την επιλογή του πάχους του στελέχους. Η βίδα μετά τη ρύθμιση του κενού του γραναζιού ασφαλίζεται με παξιμάδι. Μια βαλβίδα παράκαμψης βιδώνεται στον στροφαλοθάλαμο, η οποία εξασφαλίζει την απελευθέρωση αέρα από τον υδραυλικό ενισχυτή. Η βαλβίδα κλείνει με ελαστικό καπάκι. Στις σφήνες του άξονα είναι τοποθετημένος και ασφαλισμένος με μπουλόνια δίποδων. Μια τάπα αποστράγγισης βιδώνεται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου.

υδραυλικό ενισχυτή αποτελείται από μια βαλβίδα ελέγχου (διακοπτικός εξοπλισμός) τύπου καρουλιού, έναν υδραυλικό στροφαλοθάλαμο, μια αντλία με δεξαμενή, ένα ψυγείο, αγωγούς και εύκαμπτους σωλήνες.

Το περίβλημα της βαλβίδας ελέγχου είναι κουμπωμένο στο περίβλημα του κωνικού γραναζιού. Το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου είναι τοποθετημένο στο μπροστινό άκρο της βίδας του μηχανισμού διεύθυνσης στα ωστικά ρουλεμάν. Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν μεγάλης διαμέτρου πιέζονται με ένα παξιμάδι στα αντιδραστικά έμβολα που βρίσκονται σε τρεις οπές στο περίβλημα μαζί με τα ελατήρια κεντραρίσματος 4, 35. Τα ωστικά ρουλεμάν στερεώνονται στη βίδα με έναν ώμο και ένα παξιμάδι με ένα καρούλι. Η κωνική ροδέλα είναι εγκατεστημένη κάτω από το παξιμάδι με την κοίλη πλευρά στραμμένη προς το ρουλεμάν. Στο σώμα της βαλβίδας γίνονται αυλακώσεις και στις δύο πλευρές. Επομένως, τα ρουλεμάν ώσης, ένα καρούλι με βίδα μπορεί να κινηθεί και προς τις δύο κατευθύνσεις από τη βόρεια θέση κατά 1,1 mm (διαδρομή καρουλιού), ενώ μετακινεί τα έμβολα και συμπιέζει τα ελατήρια.

Στα ανοίγματα του σώματος της βαλβίδας ελέγχου τοποθετούνται επίσης βαλβίδες παράκαμψης και ασφαλείας και έμβολα με ελατήρια. Η βαλβίδα ασφαλείας συνδέει τις γραμμές υψηλής και χαμηλής πίεσης λαδιού σε πίεση 6500-7000 kPa. Η βαλβίδα παράκαμψης συνδέει τις κοιλότητες του κυλίνδρου όταν η αντλία δεν λειτουργεί, μειώνοντας την αντίσταση του ενισχυτή όταν περιστρέφονται οι τροχοί.

Ο κύλινδρος υδραυλικού ενισχυτή βρίσκεται στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. Το έμβολο του κυλίνδρου είναι εφοδιασμένο με δακτύλιο στεγανοποίησης και κανάλια λαδιού.

Υδραυλική ενισχυτική αντλία τοποθετείται μεταξύ των μπλοκ κινητήρα. Ο άξονας της αντλίας κινείται από το γρανάζι της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Αντλία τύπου πτερυγίου, διπλής δράσης, δηλ. για μία περιστροφή του άξονα, πραγματοποιούνται δύο κύκλοι αναρρόφησης και θέρμανσης. Η αντλία αποτελείται από ένα κάλυμμα, ένα περίβλημα, έναν ρότορα με άξονα, έναν στάτορα και έναν δίσκο διανομής. Ο άξονας, στις σφήνες των οποίων είναι τοποθετημένος ο ρότορας, περιστρέφεται σε ρουλεμάν με σφαιρίδια και βελόνες. Το γρανάζι κίνησης ασφαλίζεται στον άξονα με κλειδί και στερεώνεται με παξιμάδι. Οι λεπίδες τοποθετούνται στις ακτινικές αυλακώσεις του ρότορα.

Ο στάτορας είναι τοποθετημένος στο περίβλημα σε πείρους και πιέζεται πάνω στον δίσκο διανομής με μπουλόνια.

Ο ρότορας με λεπίδες είναι εγκατεστημένος μέσα στον στάτορα, η επιφάνεια εργασίας του οποίου έχει ωοειδές σχήμα. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, τα πτερύγια του υπό τη δράση φυγόκεντρων δυνάμεων και η πίεση λαδιού στην κεντρική κοιλότητα του ρότορα πιέζονται στις επιφάνειες εργασίας του στάτορα, του δίσκου διανομής και του περιβλήματος, σχηματίζοντας θαλάμους μεταβλητού όγκου.

Με την αύξηση του όγκου τους, δημιουργείται ένα κενό και το λάδι από τη δεξαμενή εισέρχεται στους θαλάμους. Στο μέλλον, οι λεπίδες ολισθαίνουν κατά μήκος των επιφανειών του στάτορα, μετακινούνται κατά μήκος των αυλακώσεων στο κέντρο του ρότορα, ο όγκος των θαλάμων μειώνεται και η πίεση λαδιού σε αυτά αυξάνεται.

Όταν οι θάλαμοι συμπίπτουν με τις οπές στο δίσκο διανομής, το λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα εκκένωσης της αντλίας. Οι επιφάνειες εργασίας του περιβλήματος, του ρότορα του στάτη και του δίσκου διανομής είναι προσεκτικά γειωμένες, γεγονός που μειώνει τη διαρροή λαδιού.

Μια βαλβίδα παράκαμψης με ελατήριο είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα του περιβλήματος. Μέσα στη βαλβίδα παράκαμψης υπάρχει μια σφαιρική βαλβίδα ασφαλείας με ελατήριο, η οποία περιορίζει την πίεση στην αντλία στα 7500-8000 kPa.

Μια βαλβίδα παράκαμψης και μια βαθμονομημένη οπή που συνδέει την κοιλότητα εκκένωσης της αντλίας με τη γραμμή εξόδου περιορίζουν την ποσότητα λαδιού που κυκλοφορεί στον ενισχυτή όταν αυξάνεται η ταχύτητα του ρότορα της αντλίας.

Στο περίβλημα της αντλίας συνδέεται μια πολλαπλή μέσω μιας φλάντζας, η οποία εξασφαλίζει τη δημιουργία υπερβολικής πίεσης στο κανάλι αναρρόφησης, η οποία βελτιώνει τις συνθήκες λειτουργίας της αντλίας, μειώνοντας τον θόρυβο και τη φθορά των εξαρτημάτων της.

Η δεξαμενή με το καπάκι πλήρωσης και το φίλτρο βιδώνεται στο περίβλημα της αντλίας. Το κάλυμμα της δεξαμενής βιδώνεται στη βάση του φίλτρου.

Οι αρμοί του καλύμματος με το μπουλόνι και το σώμα σφραγίζονται με παρεμβύσματα. Στο καπάκι έχει τοποθετηθεί μια βαλβίδα ασφαλείας, η οποία περιορίζει την πίεση στο εσωτερικό της δεξαμενής. Τα λάδια που κυκλοφορούν στο υδραυλικό σύστημα του ενισχυτή καθαρίζονται σε φίλτρο. Ένας δείκτης λαδιού είναι στερεωμένος στο καπάκι πλήρωσης.

Σώμα καλοριφέρ σχεδιασμένο να ψύχει το λάδι που κυκλοφορεί στον υδραυλικό ενισχυτή.

Το ψυγείο με τη μορφή ενός διπλού λυγισμένου σωλήνα με πτερύγια από κράμα αλουμινίου προσαρτάται μπροστά από το ψυγείο του συστήματος λίπανσης του κινητήρα με ιμάντες και καλύμματα.

Οι μονάδες υδραυλικού ενισχυτή διασυνδέονται με σωλήνες και σωλήνες υψηλής και χαμηλής πίεσης. Οι σωλήνες υψηλής πίεσης έχουν διπλή εσωτερική πλέξη. τα άκρα των εύκαμπτων σωλήνων κλείνουν σε άκρες.

Κίνηση τιμονιού αποτελείται από δίποδα, διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδους και μοχλούς τιμονιού.

Οι μοχλοί της άρθρωσης του τιμονιού, που συνδέονται περιστροφικά με την εγκάρσια ράβδο, σχηματίζουν ένα τραπεζοειδές σύστημα διεύθυνσης, το οποίο εξασφαλίζει την περιστροφή των τροχών διεύθυνσης σε αμοιβαία διαφορετικές γωνίες. Οι μοχλοί εισάγονται στις κωνικές οπές των αρθρώσεων και στερεώνονται με πείρους και παξιμάδια.

Τα άκρα 8 βιδώνονται στα άκρα με σπείρωμα της εγκάρσιας ράβδου, που είναι οι κεφαλές των μεντεσέδων. Η περιστροφή των άκρων ρυθμίζεται από τη μύτη των τροχών μπροστά, αντισταθμίζοντας την πιθανή απόκλιση λειτουργίας τους λόγω φθοράς των εξαρτημάτων, γεγονός που αυξάνει τη φθορά των ελαστικών και κάνει την οδήγηση πιο βαριά. Τα άκρα της ράβδου σύνδεσης στερεώνονται με μπουλόνια. Η ωστική άρθρωση αποτελείται από έναν πείρο με σφαιρική κεφαλή, επενδύσεις που πιέζονται στην κεφαλή με ένα ελατήριο, μέρη στερέωσης και σφράγισης. Το ελατήριο παρέχει σύνδεση χωρίς οπισθοδρόμηση και αντισταθμίζει τη φθορά στις επιφάνειες των εξαρτημάτων.

Η διαμήκης ράβδος σφυρηλατείται μαζί με τις κεφαλές μεντεσέδων. Οι μεντεσέδες κλείνουν με βιδωτά καπάκια και πλάκες στεγανοποίησης. Οι μεντεσέδες λιπαίνονται μέσω εξαρτημάτων γράσου. Περιστροφικοί άξονες - στροφείς τροχών τοποθετούνται με πλευρικές κλίσεις του εγκάρσιου επιπέδου κατά 8 μοίρες προς τα μέσα. Επομένως, κατά την περιστροφή των τροχών, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ανεβαίνει ελαφρά, γεγονός που δημιουργεί σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών (η επιθυμία των κατευθυνόμενων τροχών να επιστρέψουν στη μεσαία θέση μετά τη στροφή).

Η κλίση των στροφών του διαμήκους επιπέδου προς τα πίσω κατά 3 μοίρες δημιουργεί τη σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών λόγω των φυγόκεντρων δυνάμεων που προκύπτουν κατά τη στροφή.

Όταν το τιμόνι απελευθερώνεται μετά από μια στροφή, το βάρος και οι φυγόκεντρες δυνάμεις δημιουργούν σταθεροποιητικές στιγμές που επαναφέρουν αυτόματα τους τροχούς στην κεντρική θέση. Οι άξονες περιστροφής των τροχών έχουν κλίση με τα εξωτερικά άκρα τους προς τα κάτω κατά 1 μοίρα, σχηματίζοντας μια κάμπερα, η οποία καθιστά δύσκολη την εμφάνιση της οπισθοπορείας των τροχών σε λειτουργία λόγω φθοράς των ρουλεμάν. Η οδήγηση με όπισθεν κάμπερ αυξάνει τη φθορά των ελαστικών και κάνει πιο δύσκολη την οδήγηση.

Λειτουργία διεύθυνσης . Στο ευθύγραμμη κίνησητο καρούλι της βαλβίδας ελέγχου συγκρατείται στη μεσαία θέση με ελατήρια. Το λάδι που τροφοδοτείται από την αντλία διέρχεται από τις δακτυλιοειδείς υποδοχές της βαλβίδας ελέγχου, γεμίζει τις κοιλότητες του κυλίνδρου και αποστραγγίζεται μέσω του ψυγείου στη δεξαμενή. Με την αύξηση της ταχύτητας του ρότορα, αυξάνεται η ένταση της κυκλοφορίας και της θέρμανσης του λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή. Η βαλβίδα παράκαμψης περιορίζει την κυκλοφορία του λαδιού. Με την αύξηση της κατανάλωσης λαδιού, δημιουργείται πτώση πίεσης στις ακραίες επιφάνειες της βαλβίδας λόγω αύξησης της βαθμονομημένης οπής. Όταν η δύναμη από τη διαφορά πίεσης στη βαλβίδα υπερβεί τη δύναμη του ελατηρίου, θα κινηθεί και θα συνδέσει την κοιλότητα εκκένωσης της αντλίας με τη δεξαμενή. Σε αυτή την περίπτωση, το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού θα κυκλοφορήσει κατά μήκος του κυκλώματος αντλίας-δεξαμενής-αντλίας.

Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, η δύναμη που διέρχεται από το γρανάζι καρντάν, το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων, μεταφέρεται στη βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Εάν απαιτείται σημαντική προσπάθεια για την περιστροφή του τροχού, τότε η βίδα. βιδώνεται στο παξιμάδι, (ή ξεβιδώνεται) με μετατόπιση ωστικό ρουλεμάνκαι καρούλι, ενώ μετακινείτε το έμβολο και συμπιέζετε τα ελατήρια κεντραρίσματος. Η μετατόπιση του καρουλιού στο περίβλημα αλλάζει τη διατομή των δακτυλιοειδών σχισμών που σχετίζονται με τις κοιλότητες του κυλίνδρου. Η μείωση της διατομής των σχισμών αποστράγγισης με ταυτόχρονη αύξηση της ποσότητας λαδιού λόγω αύξησης της διατομής της σχισμής εκκένωσης οδηγεί σε αύξηση της πίεσης σε μία κοιλότητα κυλίνδρου. Στην άλλη κοιλότητα του κυλίνδρου, όπου η αλλαγή στις διατομές των εγκοπών είναι αντίθετη, η πίεση λαδιού δεν αυξάνεται. Εάν η διαφορά στην πίεση λαδιού στο έμβολο δημιουργεί μεγάλη δύναμη αντίστασης, τότε αρχίζει να κινείται. Η κίνηση του εμβόλου μέσω της σχάρας ταχυτήτων προκαλεί την περιστροφή του τομέα και περαιτέρω, μέσω του μηχανισμού διεύθυνσης, την περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών.

Η συνεχής περιστροφή του τιμονιού υποστηρίζεται από την ανάμειξη της μπομπίνας στο περίβλημα, την πτώση της πίεσης του λαδιού στις κοιλότητες του κυλίνδρου, την κίνηση του εμβόλου και την περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών.

Το σταμάτημα του τιμονιού θα σταματήσει το έμβολο και τους τροχούς διεύθυνσης τη στιγμή που το έμβολο, συνεχίζοντας να κινείται υπό την επίδραση της διαφοράς πίεσης λαδιού, μετατοπίζει τη βίδα με το καρούλι στην αξονική κατεύθυνση στη μεσαία θέση. Η αλλαγή των διατομών των σχισμών στη βαλβίδα ελέγχου θα οδηγήσει σε μείωση της πίεσης στην κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου, το έμβολο και οι κατευθυνόμενοι τροχοί θα σταματήσουν. Έτσι, παρέχεται η «ακόλουθη» δράση του ενισχυτή ως προς τη γωνία περιστροφής του τιμονιού.

Η γραμμή εκκένωσης της αντλίας τροφοδοτεί λάδι ανάμεσα στα έμβολα. Όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη αντίστασης στην περιστροφή των τροχών, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση λαδιού στη γραμμή και στα άκρα των εμβόλου και, κατά συνέπεια, η δύναμη αντίστασης στην κίνησή τους όταν μετατοπίζεται το καρούλι. Έτσι δημιουργείται μια «επακόλουθη» ενέργεια από τη δύναμη αντίστασης στην περιστροφή των τροχών, δηλ. «αίσθηση του δρόμου».

Στην οριακή τιμή πίεσης λαδιού 7500 - 8000 kPa, οι βαλβίδες ανοίγουν και προστατεύουν το υδραυλικό σύστημα του ενισχυτή από ζημιά.

Το τιμόνι απελευθερώνεται για γρήγορη έξοδο από μια στροφή. Με τη συνδυασμένη δράση των ενεργών εμβόλων και των ελατηρίων, το καρούλι μετατοπίζεται και συγκρατείται στη μεσαία θέση. Οι κατευθυνόμενοι τροχοί, υπό τη δράση ροπών σταθεροποίησης, στρέφονται στη μεσαία θέση, μετατοπίζουν το έμβολο και σπρώχνουν το υγρό στη γραμμή αποστράγγισης. Καθώς πλησιάζετε στη μεσαία θέση, οι ροπές σταθεροποίησης μειώνονται και οι τροχοί σταματούν.

Η αυθόρμητη περιστροφή των τροχών υπό την επίδραση κρούσεων σε ανώμαλους δρόμους είναι δυνατή μόνο όταν το έμβολο κινείται, δηλ. σπρώχνοντας ένα μέρος του λαδιού από τον κύλινδρο στη δεξαμενή. Έτσι, ο ενισχυτής λειτουργεί ως αμορτισέρ, μειώνοντας τα φορτία κραδασμών και μειώνοντας τις αυθόρμητες στροφές του τιμονιού.

Σε περιπτώσεις απότομης διακοπής λειτουργίας του κινητήρα, αντλίας ή απώλειας λαδιού, παραμένει η δυνατότητα ελέγχου της προσπάθειας του οδηγού. Ο οδηγός, περιστρέφοντας το τιμόνι, μετατοπίζει τα έμβολα με το καρούλι μέχρι να σταματήσει στο σώμα της βαλβίδας ελέγχου και στη συνέχεια η περιστροφή εξασφαλίζεται μόνο λόγω της μηχανικής σύνδεσης των μερών του τιμονιού. Η δύναμη στο τιμόνι κατά την κίνηση της βαλβίδας παράκαμψης του εμβόλου που βρίσκεται στο έμβολο εξασφαλίζει τη ροή λαδιού από τις κοιλότητες του κυλίνδρου.

5. Βλάβες που συμβαίνουν κατά την πλειτουργία διεύθυνσης

επισκευή τιμονιού αυτοκινήτου

Αιτία δυσλειτουργίας	Λύσεις
Αυξήθηκε (πάνω από 25 0 ) ολικό παιχνίδι στο τιμόνι
Αυξημένο κενό στη στερέωση του σκουληκιού με ρολό	Ρυθμίστε την εμπλοκή του σκουληκιού με τον κύλινδρο
Η εμφάνιση ενός κενού στα ρουλεμάν του σκουληκιού	Ρυθμίστε τα ρουλεμάν τύπου σκουληκιού
Φορέστε μέρη των αρθρώσεων κάρδαν	Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη
Φθορά των εξαρτημάτων στερέωσης των αρμών της ράβδου τιμονιού	Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη
Κολλάει το τιμόνι ή υπερβολική προσπάθεια που καταβάλλεται όταν στρίβετε το τιμόνι
Φθορά ή καταστροφή του ρουλεμάν κυλίνδρου άξονα δίποδων	Αντικαταστήστε τον άξονα δίποδων
Θόρυβοι από το τιμόνι, το τρίξιμο ή το κλικ στο σύστημα διεύθυνσης
Υπερβολική φθορά του κυλίνδρου ή του σκουληκιού, θρυμματισμός και βαθουλώματα στην επιφάνειά τους.	Αντικαταστήστε τον άξονα ατέρμονα ή δίποδα ως σύνολο)
Αξονική κίνηση του άξονα σκουληκιού
Η εμφάνιση ενός κενού στο ρουλεμάν σκουληκιών	Ρυθμίστε τα ρουλεμάν

Τεχνολογική διαδικασία επισκευής τιμονιού

Όνομα υπηρεσίας	Κωδικός υπηρεσίας OKUN	Αριθμός εργασίας ως μέρος της υπηρεσίας	Σύντομη περιγραφή της εργασίας που εκτελείται ως μέρος της υπηρεσίας
Εργασίες ρουτίνας (σχετικά με τους τύπους συντήρησης)			Ένα σύνολο εργασιών που καθορίζονται από την τεκμηρίωση του κατασκευαστή ή της αιτούσας επιχείρησης σχετικά με τα χιλιόμετρα των φορτηγών και των λεωφορείων, που εκτελούνται με τη μορφή προληπτικών μέτρων για τις σχετικές μονάδες και συγκροτήματα
Ρύθμιση των γωνιών των κατευθυνόμενων τροχών			Έλεγχος και ρύθμιση της απόστασης στα ρουλεμάν των πλήμνων των κατευθυνόμενων τροχών και της σύγκλισης των κατευθυνόμενων τροχών
			Προσδιορισμός και στερέωση της μέγιστης γωνίας περιστροφής των κατευθυνόμενων τροχών
			Προσδιορισμός παραβιάσεων παραλληλισμού γεφυρών και μετατοπίσεών τους κατά μήκος του άξονα φορτηγού και λεωφορείου, προσαρμογή παραλληλισμού
			Προσδιορισμός και ρύθμιση της μετατόπισης των αξόνων των αρθρωτών λεωφορείων και ρύθμιση της ολίσθησης του πίσω αρθρωτού τμήματος
Ρύθμιση τιμονιού			Με μηχανισμό διεύθυνσης
			Έλεγχος στεγανότητας του μηχανισμού διεύθυνσης
			Ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης
			Έλεγχος και ρύθμιση της λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού
			Με το αυτοκίνητο
Ρύθμιση των γωνιών των κατευθυνόμενων τροχών 017107	Γωνίες διεύθυνσης (μοίρες)
Ρύθμιση τιμονιού 017113	Δυνατότητα συντήρησης ενός συστήματος διεύθυνσης και συμμόρφωση με τις καθιερωμένες απαιτήσεις ρύθμισης παραμέτρων, συμπεριλαμβανομένων: Περιστροφή τιμονιού χωρίς τραντάγματα και εμπλοκές. Έλλειψη αυθόρμητης στροφής του τιμονιού στο AMTS με υδραυλικό τιμόνι. Απουσία κινήσεων των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων διεύθυνσης που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Έλλειψη εξαρτημάτων με ίχνη παραμόρφωσης, ρωγμές και άλλα ελαττώματα. Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για τη λειτουργία του μηχανισμού κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Απόλυτο παιχνίδι στο τιμόνι

6. φωτιστικά, χρησιμοποιείται στην επισκευή του συστήματος διεύθυνσηςμιniya KAMAZ

Βάση για έλεγχο και ρύθμιση των γωνιών των κατευθυνόμενων τροχών

Χάρακας για τον έλεγχο της σύγκλισης των κατευθυνόμενων τροχών

Ελεγκτής τιμονιού

Δοκιμαστής υδραυλικού τιμονιού

Εγκατάσταση για τη μέτρηση της πίεσης και της απόδοσης του υδραυλικού ενισχυτή

Έλεγχος τάνυσης ιμάντα κίνησης

Συσκευή για τον έλεγχο της παρουσίας κενών στους συνδέσμους των ράβδων τιμονιού

Μανόμετρο ελαστικών

Χάρακας για τη ρύθμιση της σύνδεσης ράβδων τιμονιού με τον μηχανισμό διεύθυνσης

Όνομα SI		Αρ. Κρατικού Μητρώου	Εφαρμογή
Έλεγχος γεωμετρίας τροχού (κάμπερ)
Χάρακες για τον έλεγχο της σύγκλισης των τροχών του αυτοκινήτου			Για έλεγχο ευθυγράμμισης τροχών κατά τη λειτουργία σε οχήματα. MPI - 1 έτος.
Συσκευές για την παρακολούθηση της σύγκλισης των μπροστινών τροχών των αυτοκινήτων			Για τη μέτρηση και τη ρύθμιση των γωνιών σύγκλισης των μπροστινών τροχών των αυτοκινήτων και τον έλεγχο της σωστής τοποθέτησης των τροχών κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. MPI - 1 έτος.
Συσκευές για τον έλεγχο της γεωμετρίας του μηχανισμού κίνησης των αυτοκινήτων			Για τον έλεγχο της γεωμετρίας του πλαισίου διαφόρων οχημάτων. MPI - 1 έτος.
Βάσεις για τον έλεγχο και τη ρύθμιση της γεωμετρίας των αξόνων των τροχών	Μοντέλα 8670, 8675		Για τη ρύθμιση της ανάρτησης, τη μέτρηση και τη ρύθμιση των γωνιών των κατευθυνόμενων και μη κατευθυνόμενων τροχών των οχημάτων σε συνθήκες μηχανοκίνητων μεταφορών, πρατηρίων καυσίμων, εργοστασίων αυτοκινήτων και διαγνωστικών κέντρων. MPI - 1 έτος.
παιχνίδι στο τιμόνι
Μετρητές παιχνιδιού τιμονιού αυτοκινήτου			Για τον έλεγχο της συνολικής αντίδρασης του συστήματος διεύθυνσης των αυτοκινήτων, που ρυθμίζεται από το GOST 5478-91, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε επιχειρήσεις μεταφορών, σε στόλους λεωφορείων και ταξί, σε πρατήρια καυσίμων, σε συνεργατικά και ιδιωτικά συνεργεία επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων σε συλλογικά γκαράζ και σημεία επιθεώρησης αυτοκινήτων, στα σημεία ελέγχου της τροχαίας, μεμονωμένοι ιδιοκτήτες αυτόματων τηλεφωνικών κέντρων. MPI - 1 έτος.

Συντήρηση τιμονιού KAMAZ

Αριθμός εργασιών που εκτελέστηκαν	Όνομα και περιεχόμενο των έργων	Χώρο εργασίας	Συσκευές, εργαλείο, φωτιστικά, μοντέλο, τύπος	Τεχνικές απαιτήσεις και οδηγίες
	Ελέγξτε τα παξιμάδια των πείρων των σφαιριδίων των ράβδων τιμονιού		Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Δεν επιτρέπονται καρφίτσες
		Στο αριστερό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Δεν επιτρέπονται καρφίτσες
	Ελέγξτε τα παξιμάδια των πείρων στους βραχίονες της άρθρωσης του τιμονιού	Στο δεξί μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Δεν επιτρέπονται καρφίτσες
	Ελέγξτε το σχίσιμο των παξιμαδιών των μπουλονιών για τη στερέωση του δίποδου του μηχανισμού διεύθυνσης		Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Δεν επιτρέπονται καρφίτσες
	Ελέγξτε το διάκενο στις αρθρώσεις της ράβδου πρόσδεσης		Σετ ανιχνευτών Νο. 2 GOST 882-75	Δεν επιτρέπεται η παρουσία αυξημένου παιχνιδιού
	Ελέγξτε το παιχνίδι στην κάτω άρθρωση του άξονα της προπέλας του τιμονιού	Στο εσωτερικό και στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Σετ ανιχνευτών Νο. 2 GOST 882-75
	Ελέγξτε το διάκενο στην επάνω άρθρωση του άξονα της προπέλας του συστήματος διεύθυνσης	Στο εσωτερικό και στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Σετ ανιχνευτών Νο. 2 GOST 882-75	Δεν επιτρέπεται η παρουσία παιχνιδιού στους μεντεσέδες
	Ελέγξτε το αξονικό διάκενο της άρθρωσης περιστροφής	Μπροστά στο αυτοκίνητο	Σετ ανιχνευτών Νο. 2 GOST 882-75
	Ελέγξτε το ακτινικό διάκενο της άρθρωσης περιστροφής	Μπροστά στο αυτοκίνητο	Συσκευή ελέγχου μπροστινού άξονα T-1, Ηλεκτρομηχανική ανύψωση P-128	Το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,25 mm
	Κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς	Μπροστά στο αυτοκίνητο	Ηλεκτρομηχανικός ανελκυστήρας P-128	Οι τροχοί δεν πρέπει να αγγίζουν το πάτωμα
	Ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν περιστροφής	Μπροστά στο αυτοκίνητο	Δοκιμαστής διεύθυνσης K-187	Το αισθητό κενό δεν επιτρέπεται
		Στο αριστερό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου
	Ελέγξτε την εγκατάσταση του ρουλεμάν τροχού	Στο δεξί μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου		Οι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς ταλαντεύσεις σε κατακόρυφο επίπεδο.
		Στο αριστερό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου
	Αφαιρέστε το καπάκι της πλήμνης, ξεκλειδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης, αφαιρέστε την κλειδαριά και τη ροδέλα ασφάλισης	Στο δεξί μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Κλειδί ρουλεμάν μπροστινού τροχού	Τα παξιμάδια πρέπει να έχουν καθαρές άκρες
		Στο αριστερό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου		Οι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς ταλαντεύσεις σε κατακόρυφο επίπεδο.
	Τοποθετήστε τα ρουλεμάν στη σωστή θέση	Στο δεξί μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου		Οι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς ταλαντεύσεις σε κατακόρυφο επίπεδο.
		Στο αριστερό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Δυναμόκλειδο
	Σφίξτε το παξιμάδι της πλήμνης, τοποθετήστε τη ροδέλα και το παξιμάδι ασφάλισης	Στο δεξί μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου	Δυναμόκλειδο	Σφίξτε το παξιμάδι με δύναμη 140-160N * m
	Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των τροχών	Μπροστά στο αυτοκίνητο	Χάρακας για έλεγχο ευθυγράμμισης τροχών K-624
	Ρυθμίστε την ευθυγράμμιση των τροχών αλλάζοντας τη θέση της ράβδου στο άκρο	Μπροστά στο αυτοκίνητο	Χάρακας ευθυγράμμισης τροχών K-624, κιτ εργαλείων 2446	Η ευθυγράμμιση των τροχών πρέπει να είναι 0,9-1,9 mm
	Ελέγξτε το παιχνίδι του τιμονιού	Μπροστά στο αυτοκίνητο		Το ελεύθερο παιχνίδι δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 25º
	Ελέγξτε την αξονική κίνηση του τιμονιού	Μέσα στο αυτοκίνητο		Δεν επιτρέπεται η αξονική κίνηση

7. Τρόποι αποκατάστασης κόμβων πηδαλίουο έλεγχος του αυτοκινήτου KAMAZ

Για να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς και η φύση της επισκευής των εξαρτημάτων, ο μηχανισμός διεύθυνσης αποσυναρμολογείται. Ταυτόχρονα, εξολκείς χρησιμοποιούνται για την αφαίρεση του τιμονιού και του δίποδα τιμονιού. Τα κύρια ελαττώματα των εξαρτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης είναι: φθορά του ατέρμονα και του κυλίνδρου του δίποδου άξονα, των δακτυλίων, των ρουλεμάν και των καθισμάτων τους. σπασίματα και ρωγμές στη φλάντζα στερέωσης του στροφαλοθαλάμου. φθορά της οπής στο στροφαλοθάλαμο για τον δακτύλιο του άξονα του βραχίονα διεύθυνσης και των τμημάτων των σφαιρικών αρθρώσεων των ράβδων διεύθυνσης. κάμψη των ράβδων και χαλάρωση του τιμονιού στον άξονα.

Το σκουλήκι του μηχανισμού διεύθυνσης αντικαθίσταται με σημαντική φθορά της επιφάνειας εργασίας ή αποκόλληση του σκληρυμένου στρώματος. Ο κύλινδρος δίποδου άξονα απορρίπτεται εάν υπάρχουν ρωγμές και βαθουλώματα στην επιφάνειά του. Το σκουλήκι και ο κύλινδρος αντικαθίστανται ταυτόχρονα.

Οι φθαρμένοι κρίκοι ρουλεμάν του άξονα δίποδων αποκαθίστανται με επιχρωμίωση, ακολουθούμενη από λείανση στο ονομαστικό μέγεθος. Ο λαιμός μπορεί να αποκατασταθεί με λείανση στο μέγεθος επισκευής μπρούτζινοι δακτύλιοιτοποθετημένο στο κάρτερ. Το φθαρμένο άκρο με σπείρωμα του άξονα του βραχίονα του τιμονιού αποκαθίσταται με επιφάνεια δόνησης. Προηγουμένως, σε έναν τόρνο, κόβεται το παλιό νήμα, στη συνέχεια εναποτίθεται το μέταλλο, μετατρέπεται στο ονομαστικό μέγεθος και κόβεται ένα νέο νήμα. Ο δίποδας άξονας με ίχνη στριμμένων σφηνών απορρίπτεται.

Τα φθαρμένα ρουλεμάν στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης αποκαθίστανται με ρύθμιση πρόσθετη λεπτομέρεια. Για να γίνει αυτό, η τρύπα τρυπιέται, στη συνέχεια πιέζονται οι δακτύλιοι και η εσωτερική τους διάμετρος επεξεργάζεται ώστε να ταιριάζει στο μέγεθος των ρουλεμάν.

Τα σπασίματα και οι ρωγμές στη φλάντζα στερέωσης του στροφαλοθαλάμου εξαλείφονται με συγκόλληση. Χρησιμοποιείται συγκόλληση με αέριο και πραγματοποιείται γενική θέρμανση του εξαρτήματος. Η φθαρμένη οπή στο στροφαλοθάλαμο για τον δακτύλιο του άξονα του βραχίονα διεύθυνσης έχει αναπτυχθεί στο μέγεθος επισκευής.

Στην κίνηση του συστήματος διεύθυνσης, οι σφαιρικοί πείροι και τα ρουλεμάν της ράβδου σύνδεσης υπόκεινται σε ταχύτερη φθορά, οι άκρες είναι λιγότερο φθαρμένες. Επιπλέον, παρατηρείται φθορά στις οπές στα άκρα των ράβδων, απογύμνωση νήματος, εξασθένηση ή σπάσιμο των ελατηρίων και κάμψη των ράβδων.

Ανάλογα με τη φύση της φθοράς, προσδιορίζεται η καταλληλότητα των άκρων (συναρμολόγησης) της ράβδου σύνδεσης ή των επιμέρους εξαρτημάτων. Εάν είναι απαραίτητο, οι αρθρωτές άκρες αποσυναρμολογούνται. Για να το κάνετε αυτό, ξεκαρφιτσώστε τη βιδωτή τάπα, ξεβιδώστε την από την οπή στην κεφαλή ώσης και αφαιρέστε τα εξαρτήματα. Φθαρμένο. μπάλα δάχτυλα. καθώς και τα δάχτυλα που έχουν τσιπς και γρατσουνιές αντικαθίστανται με νέα. Ταυτόχρονα, τοποθετούνται νέοι δακτύλιοι καρφίτσας. Τα αδύναμα ή σπασμένα ελατήρια αντικαθίστανται με νέα. Οι ανεπτυγμένες οπές στα άκρα των ράβδων του τιμονιού είναι συγκολλημένες. Η καμπυλότητα της ράβδου τιμονιού εξαλείφεται με επεξεργασία στην ψυχρή κατάσταση. Πριν από το ίσιωμα, το βύθισμα γεμίζεται με στεγνή λεπτή άμμο.

8. Η σύνθεση και οι ιδιότητες του υλικού από το οποίο κατασκευάζονται μέρη και γούνεςτιμόνι νιμς KAMAZ

- Ο μοχλός των περιστροφικών ακίδων και των δίποδων διεύθυνσης - χάλυβας 35X, 40X, ZOHGM, 40XN.

- Ράγα? ανθρακούχο χάλυβα 45 που ακολουθείται από θερμική επεξεργασία (σκλήρυνση και σκλήρυνση).

- Άξονας βραχίονα λακκούβας - ZOH, 40X, ZOHM χάλυβας.

- Σκουλήκι, βίδα συστήματος διεύθυνσης - χάλυβας 35X, 20XH2M ή ASZOHM

- Άξονας συστήματος διεύθυνσης - χάλυβας 10, 20, 35.

Βιβλιογραφία

1. GOST R 51709-2001 - Οχήματα. Απαιτήσεις ασφαλείας για την τεχνική κατάσταση και τις μεθόδους επαλήθευσης.

2. V.A. Bondarenko, N.N. Yakunin, V.Ya. Klimentov - "Αδειοδότηση και πιστοποίηση στις οδικές μεταφορές." Φροντιστήριο. 2η έκδοση - M; Μηχανική, 2004-496 σελ. Μόσχα "Μηχανική" 2004

3. Mashkov E.A. Συντήρηση και επισκευή οχημάτων KmAZ

4. Εικονογραφημένη έκδοση-Εκδοτικός οίκος «Τρίτη Ρώμη», 1997-88 σελ.

5. Osyko V.V. κλπ. Η συσκευή και η λειτουργία του οχήματος KamAZ

6. TutorialM.: Patriot, 1991. - 351 σελ.: ill.

7. Rogovtsev V.L. κλπ. Η συσκευή και η λειτουργία των μηχανοκίνητων οχημάτων

8. Εργαλεία: Εγχειρίδιο οδηγού. Μ.: Μεταφορές, 1989. - 432 σελ.: εικ.

9. Rumyantsev S.I. κλπ. Συντήρηση και επισκευή οχημάτων:

10. Εγχειρίδιο για τις επαγγελματικές σχολές. Μ.: Mashinostroenie, 1989. - 272 σελ.

11. Συσκευή, συντήρηση και επισκευή οχημάτων. Yu.I.

12. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Νικιφόροφ, Α.Ι. Feshenko - M.: Ανώτατο Σχολείο; Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 1997.-528 σελ.

Φιλοξενείται στο Allbest.ru

...

Παρόμοια Έγγραφα

Εξασφάλιση της κίνησης του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση που καθορίζεται από τον οδηγό ως κύριο σκοπό της διεύθυνσης του αυτοκινήτου Kamaz-5311. Ταξινόμηση μηχανισμών διεύθυνσης. Συσκευή διεύθυνσης, η αρχή της λειτουργίας της. Συντήρηση και επισκευή.

θητεία, προστέθηκε 14/07/2016


Ραντεβού και γενικά χαρακτηριστικάέλεγχος διεύθυνσης του αυτοκινήτου KamAZ-5320 και του τροχοφόρου τρακτέρ MTZ-80 με υδραυλικό ενισχυτή. Βασικές ρυθμίσεις τιμονιού. Πιθανές δυσλειτουργίες και συντήρηση. Υδραυλική ενισχυτική αντλία.

δοκιμή, προστέθηκε στις 29/01/2011


Τεχνικές απαιτήσεις για τη διεύθυνση ενός οχήματος KamAZ. Κατάλογος των δυσλειτουργιών και των μεθόδων επαλήθευσης. Το περιεχόμενο των υπηρεσιών συντήρησης και επισκευής μηχανοκίνητων οχημάτων. Τεχνολογικός χάρτης και πρόγραμμα δικτύου για εργασίες συντήρησης.

θητεία, προστέθηκε 29/01/2011


Σκοπός, συσκευή, αρχή λειτουργίας, συντήρηση και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων και της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης του αυτοκινήτου KamAZ-5320. Η διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών κατά τη συντήρηση των μονάδων. Τεχνολογικές κάρτεςεπισκευή.

διατριβή, προστέθηκε 13/04/2014


Τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου VAZ-2121. διασφάλιση ασφάλειας. Σκοπός, συσκευή και αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη. τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας, η ανίχνευση και η διαδικασία για την εξάλειψη των αιτιών της απότομης εμπλοκής του συμπλέκτη.

θητεία, προστέθηκε 10/08/2011


Μελέτη του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου KamAZ-5320, πιθανά σφάλματα. Κατάρτιση ενός διαγράμματος της τεχνολογικής διαδικασίας των εργασιών επισκευής, της προστασίας της εργασίας κατά τις επισκευές στο ATP. Επιλογή συσκευής για την απλοποίηση της διαδικασίας δοκιμής πίεσης των ζευγών εμβόλου αντλίας έγχυσης.

θητεία, προστέθηκε 23/11/2010


Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου KAMAZ-5320. Χειριστήρια, εξοπλισμός καμπίνας, όργανα. Μέτρα ασφαλείας και χαρακτηριστικά λειτουργίας του αυτοκινήτου σε ψυχρή χρονική περίοδο. Αρχές συντήρησης.

θητεία, προστέθηκε 14/02/2013


Υπολογισμός δυναμικής έλξης, βάσει του οποίου κατασκευάζονται γραφήματα και δίνεται ανάλυση του σχεδιασμού του συμπλέκτη του αυτοκινήτου KamAZ-5320 και των μονάδων του. Κατασκευή γραφημάτων δυναμισμού έλξης του αυτοκινήτου, ανασκόπηση υπαρχόντων σχεδίων συμπλεκτών του αυτοκινήτου KamAZ-5320.

διατριβή, προστέθηκε 22/06/2014


Ανασκόπηση σχημάτων και σχεδίων χειριστηρίων διεύθυνσης για αυτοκίνητα. Περιγραφή λειτουργίας, ρυθμίσεις και Προδιαγραφέςο σχεδιασμένος κόμβος. Υπολογισμός κινηματικού, υδραυλικού και υδραυλικού τιμονιού. Υπολογισμοί αντοχής στοιχείων διεύθυνσης.

θητεία, προστέθηκε 25/12/2011


Καθορισμός παραμέτρων μετάδοση ισχύος. Κατασκευή γραφημάτων ισοζυγίου ισχύος. Διαβατήριο δυναμικού οχήματος. Σκοπός και τόπος διεύθυνσης. Ανασκόπηση σχεδίων σχεδιασμού και ανάλυση. Σχέδια εμφάνισης αυτοταλαντώσεων. Τιμόνι, κίνηση.

Διεύθυνση οχημάτων KamAZχωρισμένο, με υδραυλικό ενισχυτή και μονοκόμματο σύνδεσμο τιμονιού. Το τιμόνι αποτελείται από το τιμόνι 1 ( ρύζι. 124), κολόνα τιμονιού 2, γραμμή μετάδοσης κίνησης 6, κωνικό γρανάζι 9, μηχανισμός διεύθυνσης 10, άξονας 13, δίποδος 12, διαμήκης ράβδος σύνδεσης 11 και τραπεζοειδές σύστημα διεύθυνσης. Ο υδραυλικός ενισχυτής αποτελείται από έναν διανομέα 8, έναν υδραυλικό κύλινδρο που βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού διεύθυνσης 10, μια αντλία 1 με μια δεξαμενή 15, ένα ψυγείο 7, αγωγούς και εύκαμπτους σωλήνες.

Η κολόνα τιμονιού, που αποτελείται από έναν σωλήνα με έναν άξονα διεύθυνσης τοποθετημένο σε δύο ρουλεμάν, είναι στερεωμένη στο επάνω μέρος του πίνακα καμπίνας χρησιμοποιώντας ένα βραχίονα 3 και στο κάτω μέρος - στο δάπεδο της καμπίνας χρησιμοποιώντας μια φλάντζα 4. Το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν ρυθμίζεται με παξιμάδι 5. Το κιβώτιο ταχυτήτων 6, το οποίο περιλαμβάνει έναν άξονα, έναν δακτύλιο και δύο συνδέσμους κάρδανου, μεταδίδει την περιστροφή από τον άξονα διεύθυνσης στον άξονα του κωνικού γραναζιού του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων 9. Ρύζι. 124. Διεύθυνση οχημάτων KamAZ: 1 - τιμόνι; 2 - κολόνα τιμονιού. 3 - βραχίονας? 4 - φλάντζα? 5 - παξιμάδι ρύθμισης. μετάδοση in - cardan. 7 - καλοριφέρ? 8-διανομέας? κιβώτιο ταχυτήτων 9 γωνιών. 10 - μηχανισμός διεύθυνσης. 11 - διαμήκης ράβδος τιμονιού. 12 - δίποδα; 13 - άξονας δίποδων. 14 - αντλία? 15 - δεξαμενή.

Ένα λοξότμητο μονοβάθμιο γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της περιστροφής από το γρανάζι καρτανίου στη βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης με σχέση μετάδοσης ίση με ένα. Συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα 33 ( ρύζι. 125), το οποίο είναι καρφωμένο στον στροφαλοθάλαμο 23 του μηχανισμού διεύθυνσης. Οδηγώντας κωνικό μηχανισμόςκατασκευασμένο ως ένα κομμάτι με τον άξονα 7 και τοποθετημένο σε αποσπώμενο περίβλημα 10 σε ρουλεμάν μπάλας 6 και βελόνας 8. Το ρουλεμάν είναι στερεωμένο με παξιμάδι, το ρουλεμάν βελόνας με κυκλικό συνδετήρα.

Ρύζι. 125. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου KamAZ-5320: 1, 14, 22 και 42 - καλύμματα. 2 - έμβολο πίδακα. 3 - σώμα βαλβίδας ελέγχου. 4 και 36 - ελατήρια. 5 - ροδέλες? 6 και 12 - ρουλεμάν. 7 - άξονας μετάδοσης κίνησης με γρανάζι. 8 - ρουλεμάν βελόνας. 9 - συσκευή στεγανοποίησης. 10 - σώμα? 11 - κινούμενο γρανάζι. 13, 32 και 44 - δακτύλιοι συγκράτησης. 15 - δακτύλιος ώθησης. σχετικός δακτύλιος? 17 και 26 - βίδες. 18 - τομέας, 19 - άξονας δίποδων. 20 βαλβίδα παράκαμψης? 21 - καπάκι; 23 - στροφαλοθάλαμος? 24 - έμβολο-ράγα. 25 - φελλός? 27, 30, 39 και 41 - καρύδια. 28 - υδρορροή? 29 - μπάλα? 31 - ροδέλα κλειδαριάς. 33 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. 34 - ρουλεμάν ώσης. 35 - έμβολο? 37 - καρούλι? 38 - ροδέλα? 40 - βίδα ρύθμισης. 43 - σφραγίδα? 45 - ροδέλα ρύθμισης. 46 - ροδέλα ώθησης.

Το κινούμενο κωνικό γρανάζι 11 περιστρέφεται σε δύο ένσφαιρα ρουλεμάν 12 που είναι εγκατεστημένα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων 33. Τα ένσφαιρα ρουλεμάν είναι εφοδιασμένα με προσαρμογή παρεμβολής στο στέλεχος του οδοντωτού τροχού και στερεώνονται με ένα παξιμάδι 30 με ροδέλα ασφάλισης 31. Οι αξονικές κινήσεις του γραναζιού περιορίζονται από τον δακτύλιο συγκράτησης 32 και το κάλυμμα 14. Η εμπλοκή της λοξοτομής τα γρανάζια ρυθμίζονται αλλάζοντας το πάχος των αποστατών 5.

Το κινούμενο κωνικό γρανάζι του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων είναι στριμωγμένο με τη βίδα 26 και μεταδίδει την περιστροφή από το τιμόνι σε αυτό. ενώ η βίδα μπορεί να κινηθεί στην αξονική κατεύθυνση (εμπρός και πίσω).

Ο μηχανισμός διεύθυνσης συναρμολογείται στον στροφαλοθάλαμο 23, ο οποίος χρησιμεύει επίσης ως υδραυλικός ενισχυτής κύλινδρος. Ως μηχανισμός διεύθυνσης χρησιμοποιήθηκε διπλό γρανάζι: βίδα 26 - παξιμάδι 27 και ράγα (έμβολο) 24 - τομέας 18.

Για τη μείωση των δυνάμεων τριβής, ο κοχλίας 26 περιστρέφεται στο παξιμάδι 27 σε μπάλες που τοποθετούνται στις αυλακώσεις της βίδας και του παξιμαδιού με έναν αιωρούμενο σωλήνα. Το παξιμάδι, συναρμολογημένο με τη βίδα και τις σφαίρες, εγκαθίσταται στη ράγα εμβόλου 24 και στερεώνεται με δύο ρυθμιστικές βίδες 17.

Η βάση εμβόλου τοποθετείται στον στροφαλοθάλαμο 23, ο οποίος χρησιμεύει ως κύλινδρος του. Το έμβολο έχει δακτύλιο στεγανοποίησης 16 και αυλακώσεις λαδιού. Η ράγα εμπλέκεται με τον τομέα οδοντωτών τροχών 18 του άξονα δίποδων 19 και τον στρέφει σε μπρούτζινο δακτύλιο που πιέζεται στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης και στο πλευρικό κάλυμμα αλουμινίου 42.

Το πάχος των δοντιών του τομέα και της βάσης εμβόλου είναι μεταβλητό σε μήκος, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε το διάκενο κατά την εμπλοκή μετακινώντας τον άξονα του δίποδα με τον οδοντωτό τομέα χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης 40. που κρατά τον άξονα δίποδων από αξονικές κινήσεις προς τα αριστερά μέσω της ροδέλας ώθησης 46, και προς τα δεξιά - μέσω της ροδέλας ρύθμισης 45 και του δακτυλίου συγκράτησης 44. Η αξονική μετατόπιση του άξονα δίποδων 0,02 ... 0,08 mm επιτυγχάνεται με επιλέγοντας μια ροδέλα ρύθμισης 45 συγκεκριμένου πάχους. Η βίδα 40 ασφαλίζεται με το παξιμάδι 41.

Στο σχιστό άκρο του άξονα 13 ( βλέπε εικ. 124) τοποθετείται και βιδώνεται στο δίποδο 12, το οποίο συνδέεται με τη διαμήκη ράβδο 11 του μηχανισμού διεύθυνσης. Η αρθρωτή συσκευή διαμήκους ώθησης συνδέεται επίσης με τον άνω βραχίονα της αριστερής άρθρωσης. Η διαμήκης ράβδος είναι ένα μονοκόμματο σφυρήλατο εξάρτημα με μη ρυθμιζόμενες αρθρωτές συσκευές.

Ο σύνδεσμος του τιμονιού αποτελείται από μια ράβδο σύνδεσης και δύο μοχλούς άρθρωσης τιμονιού. Οι μοχλοί είναι τοποθετημένοι σε ένα κλειδί τμήματος στις κωνικές οπές των αρθρώσεων του τιμονιού και στερεώνονται με καστέλια παξιμάδια με καρφίτσες. Η σωληνοειδής εγκάρσια ράβδος έχει άκρα με σπείρωμα, στα οποία βιδώνονται άκρες με αρθρωτές συσκευές. Οι άκρες στερεώνονται με μπουλόνια ακροδεκτών. Η αρθρωτή συσκευή και των δύο ράβδων αποτελείται από έναν σφαιρικό πείρο, επάνω και κάτω δακτύλιους, ένα ελατήριο και ένα κάλυμμα.

Τα οχήματα KAMAZ χρησιμοποιούν παραδοσιακό σύστημα διεύθυνσης φορτηγού, το οποίο προβλέπει μια κολόνα τιμονιού. Διαβάστε για το πώς είναι γενικά διατεταγμένο το σύστημα διεύθυνσης KAMAZ και τι ρόλο παίζει η κολόνα τιμονιού σε αυτό (καθώς και για τη δομή, τη λειτουργία και τη συντήρησή του), διαβάστε σε αυτό το άρθρο.

Η γενική διάταξη του συστήματος διεύθυνσης των φορτηγών KAMAZ

Σε όλα τα τρέχοντα και πρώιμα μοντέλα φορτηγών KAMAZ, χρησιμοποιούνται συστήματα διεύθυνσης που είναι ουσιαστικά πανομοιότυπα στη σχεδίαση και χτισμένα σε μια βάση ενός εξαρτήματος. Η σύνθεση του συστήματος διεύθυνσης των φορτηγών Kama περιλαμβάνει:

• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• Υδραυλικό τιμόνι;
• Στήλη τιμονιού;
• Τιμόνι;
• μετάδοση cardan?
• Γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων.

Κάθε μία από τις μονάδες παίζει συγκεκριμένο ρόλο στο σύστημα και έχει τα δικά της χαρακτηριστικά.

Εξοπλισμός διεύθυνσης.Κατασκευασμένο σύμφωνα με το παραδοσιακό σχέδιο, σε αυτοκίνητα με διάταξη όλων των τροχών τοποθετείται στον μπροστινό άξονα (ή δύο μπροστινούς άξονες σε μοντέλα 8×4 και 8×8) με κατευθυνόμενους τροχούς. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ένα σύστημα ενός διαμήκους συνδέσμου, ο οποίος συνδέεται με το δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης και τον μοχλό της άρθρωσης του τιμονιού, και έναν εγκάρσιο σύνδεσμο που συνδέει τους μοχλούς και των δύο αρθρώσεων διεύθυνσης του άξονα. Σε οχήματα με δύο κατευθυνόμενους άξονες, προστίθεται ένα πανομοιότυπο σύνολο ράβδων στον δεύτερο άξονα, καθώς και μια ακόμη διαμήκης ράβδος και ένας μοχλός για τη μεταφορά της προσπάθειας t του μηχανισμού διεύθυνσης που βρίσκεται στην περιοχή του μπροστινού άξονα στον πίσω άξονας.

Εξοπλισμός διεύθυνσης.Όλα τα φορτηγά KAMAZ χρησιμοποιούν έναν μηχανισμό που βασίζεται σε δύο ζεύγη εργασίας. Το πρώτο ζεύγος είναι μια βίδα με ένα παξιμάδι (το οποίο λειτουργεί ταυτόχρονα ως ράφι) στις μπάλες που κυκλοφορούν - μετατρέπει τη ροπή από το τιμόνι στη μεταφορική κίνηση της σχάρας. Το δεύτερο ζεύγος είναι ένα ράφι (με τέσσερα δόντια) με έναν τομέα - μετατρέπουν τη μεταφορική κίνηση του ραφιού σε μια περιστροφική κίνηση του τομέα που συνδέεται με το περιστρεφόμενο δίποδο. Στα τρέχοντα μοντέλα KAMAZ, το τιμόνι συνδυάζεται με υδραυλικό τιμόνι, ο στροφαλοθάλαμος του λειτουργεί ως κύλινδρος υδραυλικού τιμονιού και η σχάρα ως έμβολο.

Σήμερα χρησιμοποιούνται εγχώριοι μηχανισμοί των μοντέλων 4310 και 6540 με σχέση μετάδοσης 21,7:1, καθώς και μηχανισμοί ξένης παραγωγής RBL (Γερμανία) με μεταβλητή σχέση μετάδοσης από 17:1 έως 20:1 ή με σταθερή ταχύτητα αναλογία 21:1. Οι μηχανισμοί RBL διαθέτουν υδραυλικό περιοριστή στροφής που αποτρέπει την παραμόρφωση και τη θραύση των ράβδων του τιμονιού στις ακραίες θέσεις του τιμονιού.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης συνήθως τοποθετείται στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου, δίπλα στον μπροστινό άξονα του οχήματος ή στον αριστερό βραχίονα στήριξης ελατηρίου.

Υδραυλικό τιμόνι (GUR).Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο κύλινδρος του υδραυλικού τιμονιού συνδυάζεται με τον μηχανισμό διεύθυνσης, η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι επίσης μέρος του ενισχυτή (σήμερα χρησιμοποιούνται συχνότερα οι αντλίες πτερυγίων του μοντέλου 4310, καθώς και οι εταιρείες ZF και RBL), ψυγείο ψύξης υγρού εργασίας (είναι απαραίτητο, καθώς ο υδραυλικός ενισχυτής αντιμετωπίζει μεγάλο φορτίο και το υγρό εκτίθεται σε έντονη θερμότητα), βαλβίδα παράκαμψης, βαλβίδα ελέγχου και καρούλι (βρίσκεται σε ξεχωριστή μονάδα στον μηχανισμό διεύθυνσης), σύστημα σωληνώσεων και δοχείο διαστολής. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι σε οχήματα με διάταξη τροχών 8×4 και 8×8, τοποθετείται πρόσθετος υδραυλικός κύλινδρος υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, ο οποίος διευκολύνει την αλλαγή της θέσης των τροχών του δεύτερου άξονα.

Γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων.Το απλούστερο κιβώτιο ταχυτήτων σε δύο κωνικά γρανάζια, που παρέχουν αλλαγή στην κατεύθυνση της ροής της ροπής από το τιμόνι προς τον μηχανισμό διεύθυνσης. Το γρανάζι κίνησης του μειωτήρα είναι κοίλο, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διέλευση μέσω αυτού του άξονα που πηγαίνει από τον μηχανισμό του πηνίου του υδραυλικού τιμονιού στη βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης. Το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται μεταξύ του μηχανισμού διεύθυνσης και του μηχανισμού υδραυλικής μπομπίνας ενίσχυσης.

Μετάδοση Cardan.Είναι απαραίτητο να μεταδοθεί η ροπή από τον άξονα του τιμονιού στο κωνικό γρανάζι. Ο άξονας Cardan είναι σύνθετος, αποτελείται από έναν σωληνωτό άξονα με ένα πιρούνι και ένα συρόμενο πιρούνι που εισάγεται σε αυτό στις υποδοχές - αυτή η λύση επιτρέπει στον άξονα να αλλάζει το μήκος του όταν το αυτοκίνητο κινείται πάνω από προσκρούσεις. Τα πιρούνια του άξονα συνδέονται με σταυρούς με τις ζευγαρωμένες περόνες στον άξονα της κολόνας του τιμονιού και τον άξονα μετάδοσης κίνησης του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων, σχηματίζουν δύο αρμούς κάρδανου. Τα εγκάρσια τεμάχια τοποθετούνται στα πιρούνια σε ρουλεμάν βελόνας που δεν χρειάζονται συντήρηση.

Ας μιλήσουμε για την κολόνα του τιμονιού πιο αναλυτικά.

Σκοπός, τύποι, συσκευές και λειτουργία της κολόνας τιμονιού KAMAZ

Η κολόνα του τιμονιού, μαζί με το τιμόνι, αποτελούν τον κύριο έλεγχο της κατεύθυνσης κίνησης του οχήματος. Η κολόνα τιμονιού επιλύει δύο κύριες εργασίες:

• Παρέχει την πιο βολική για εργασία εγκατάσταση τροχού σε ύψος και κλίση.
• Παρέχει σταθερή θέση του τιμονιού ενώ το αυτοκίνητο κινείται.

Τα οχήματα KAMAZ χρησιμοποιούν δύο τύπους κολώνων τιμονιού:

• Το παλιό μοντέλο - χωρίς προσαρμογές για κλίση και ύψος.
• Ένα νέο δείγμα - μοντέρνα ηχεία με ρυθμιζόμενο ύψος και γωνία του τιμονιού.

Παρόλο που οι παλιές κολόνες τιμονιού είναι αρκετά άβολες, εξακολουθούν να βρίσκουν την ευρύτερη χρήση ακόμη και σε νέα φορτηγά. Αυτό οφείλεται στον απλό σχεδιασμό, την πολύ υψηλή αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος τους. Οι νέες κολόνες τιμονιού που είναι εγκατεστημένες σε πολλά μοντέλα KAMAZ-5460, 6520 και άλλα μοντέλα παρέχουν τη δυνατότητα προσαρμογής της γωνίας και του ύψους του τιμονιού ώστε να ταιριάζει στο ύψος και τα ανατομικά χαρακτηριστικά του οδηγού. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, είναι λιγότερο αξιόπιστα και πιο ακριβά.

Ρύθμιση πολύ απλά. Βασίζεται σε έναν κοίλο σωλήνα, στο εσωτερικό του οποίου ένας άξονας είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. Στο επάνω μέρος, ένα τιμόνι είναι τοποθετημένο σε αυτόν τον άξονα μέσω ενός παξιμαδιού, με αντιθετη πλευραένα πιρούνι γενικής άρθρωσης είναι προσαρτημένο στον άξονα. Περίπου στο μεσαίο τμήμα του διανομέα, παρέχεται ένας βραχίονας για τη στερέωσή του στον πίνακα καμπίνας και υπάρχει μια φλάντζα στο κάτω μέρος του διανομέα. Μέσω αυτής της φλάντζας, η κολώνα τοποθετείται σε έναν ευρύτερο σωλήνα (που ονομάζεται επίσης φλάντζα) βιδωμένος στο πάτωμα της καμπίνας. Αυτή η φλάντζα έχει ένα παράθυρο (κλειστό με βιδωμένο κάλυμμα) για πρόσβαση στην άνω άρθρωση του άξονα κάρδαν.

Οι νέοι τύποι κολώνων έχουν παρόμοιο σχεδιασμό, αλλά είναι πιο κοντές και έχουν ομοαξονική εγκατάσταση με άξονα καρδανίου - αυτή η λύση σάς επιτρέπει να αλλάζετε εύκολα και άνετα τη γωνία της κολόνας του τιμονιού. Και η σύνδεση spline των μισών του άξονα σάς επιτρέπει να αλλάξετε το ύψος του τιμονιού πάνω από το επίπεδο του δαπέδου. Η κολόνα είναι εφοδιασμένη με μηχανισμούς με κλειδαριές που παρέχουν τη δυνατότητα αλλαγής και ρύθμισης της επιθυμητής γωνίας και ύψους του τιμονιού.

Στην κολόνα του τιμονιού, εκτός από το τιμόνι, είναι τοποθετημένα και χειριστήρια για υαλοκαθαριστήρες και συσκευές φωτισμού. Οι χειρολαβές των συνδυασμένων διακοπτών είναι τοποθετημένες κάτω από το τιμόνι, γεγονός που καθιστά βολικό την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων και του πλυντηρίου, των δεικτών κατεύθυνσης, των προβολέων μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Στις στήλες του νέου μοντέλου, οι ίδιοι οι διακόπτες, όλα τα ηλεκτρονικά και οι μηχανισμοί αλλαγής γωνίας κλίσης και ύψους του τιμονιού κρύβονται κάτω από διακοσμητικά πλαστικά περιβλήματα.

Χαρακτηριστικά συντήρησης και επισκευής της κολόνας τιμονιού KAMAZ

Η κολόνα του τιμονιού και το τιμόνι είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα εξαρτήματα τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο, αλλά απαιτούν επίσης περιοδική συντήρηση και επισκευή. Η συντήρηση συνήθως καταλήγει στην επιθεώρηση της αξιοπιστίας της στερέωσης και στην αξιολόγηση της κατάστασης των μερών της κολόνας του τιμονιού και του τιμονιού, και του τιμονιού στο σύνολό του.

Εάν κατά την επιθεώρηση ανιχνευθεί αξονικό παιχνίδι του άξονα (που υποδηλώνει κακή κατάσταση των ρουλεμάν), καταστροφή των ρουλεμάν ή υπερβολική φθορά τους, τζόγος του τιμονιού λόγω φθοράς της σύνδεσης spline του άξονα κάρδανου ή των αρθρώσεων κάρδανου (σταυροί ή ρουλεμάν βελόνας), παραμόρφωση του άξονα ή σοβαρή παραμόρφωση της ίδιας της στήλης, είναι απαραίτητη η επισκευή ή η αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Η αποσυναρμολόγηση της κολόνας τιμονιού στη γενική περίπτωση πραγματοποιείται ως εξής:

1. Τοποθετήστε τους κατευθυνόμενους τροχούς σε ευθεία θέση και στερεώστε τους.
2. Αποσυναρμολογήστε το τιμόνι (για το οποίο πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα και να ξεβιδώσετε ένα παξιμάδι).
3. Αφαιρέστε όλους τους διακόπτες από τη στήλη.
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα στη φλάντζα.
5. Ξεβιδώστε και χτυπήστε το μπουλόνι που συγκρατεί το άνω πιρούνι γενικής χρήσης.
6. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κολόνα του τιμονιού στη φλάντζα και στον πίνακα, αφαιρέστε τη στήλη.

Η τοποθέτηση της κολώνας πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, ενώ είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το μπουλόνι ζυγού γενικής άρθρωσης σφίγγεται με μια ορισμένη δύναμη και επίσης να τοποθετηθεί σωστά το τιμόνι.

Μεγάλη σημασία για τη διάγνωση του τιμονιού είναι το παιχνίδι του τιμονιού. Μπορεί να προκληθεί τόσο από φθορά σφηνών ή αρθρώσεων κάρδανου, όσο και από άλλες δυσλειτουργίες - φθορά εξαρτημάτων στο μηχανισμό διεύθυνσης, φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης των τροχών κ.λπ. Συνήθως παίζεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί ρελαντίδεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25°, και σε πολλά μοντέλα ακόμη λιγότερο. Με περισσότερο παιχνίδι, θα πρέπει να γίνονται διαγνωστικά και επισκευή.

Η δύναμη που πρέπει να ασκηθεί στο τιμόνι για να το στρίψετε προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση είναι επίσης σημαντική. Αυτή η δύναμη δεν είναι η ίδια για διαφορετικά μοντέλα KAMAZ, μετράται από μια ειδική συσκευή και ρυθμίζεται με ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης και του υδραυλικού τιμονιού.

Με τακτική συντήρηση και έγκαιρες επισκευές, θα παρέχει ακριβή και αξιόπιστο έλεγχο και ταυτόχρονα βοηθά στη διάγνωση προβλημάτων διεύθυνσης φορτηγού.