एंटीफ्ऱीज़र क्यों घटता है. यदि एंटीफ्ऱीज़ छोड़ता है तो क्या करें: विस्तार टैंक से शीतलक क्यों और कहाँ बहता है, रिसाव को कैसे पहचानें और ठीक करें

आज, एक गंभीर समस्या जिससे कई मोटर चालक पीड़ित हैं, वह यह है कि अक्सर ऐसा होता है कि एंटीफ्ऱीज़ निकल जाता है विस्तार टैंक, लेकिन जहां यह पता नहीं है, वहां कोई धुंध नहीं है, कार के नीचे कोई बूंद नहीं है! लेकिन विस्तार टैंक में स्तर हर दिन विश्वासघाती रूप से गिरता है! बस कुछ चमत्कार, क्या करें और ऐसा क्यों होता है। आइए इसका पता लगाते हैं ...

मैं आपको तुरंत चेतावनी देना चाहता हूं - अगर एंटीफ्ऱीज़ टैंक छोड़ देता है, और यह कहीं भी प्रवाहित नहीं होता है, यानी सिस्टम सही क्रम में लगता है - यह एक बुरा संकेत है और इससे गंभीर क्षति होती है। आप इस कार को नहीं चला सकते! प्रत्येक किलोमीटर आपको इंजन के ओवरहाल की ओर ले जाता है, और इससे भी बदतर, यह बस जाम हो सकता है।

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शुरू करने के लिए, मैं सोचना चाहता हूं - क्या बह सकता है, यानी स्पष्ट समस्याएं जिन्हें समाप्त किया जा सकता है।

स्पष्ट डाउनग्रेडिंग मुद्दे

हमारे प्रश्न के लिए पूरी तरह प्रासंगिक नहीं है, लेकिन उल्लेखनीय है। इसे पहले जाँचने की आवश्यकता है, और यदि आपने कारणों की पहचान नहीं की है, तो हम और गहराई से जाँच करेंगे। तो, सिस्टम में रिसाव के कारण एंटीफ्ऱीज़ छोड़ सकता है, आइए इसे बिंदु से विश्लेषण करें:

• लीक इंजन रेडिएटर . बेशक, यह बहुत जल्दी निर्धारित किया जाता है, बस इसे देखें, और कार के नीचे धारियों को भी देखें, अगर यह टपका हुआ है, तो बूँदें होंगी। बेशक, आप रेडिएटर ट्यूबों को मिलाप या जकड़ने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन प्लास्टिक घटक (साइडवॉल) अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, यहां कुछ भी नहीं किया जा सकता है, प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

• स्टोव रेडिएटर . लगभग एक ही तस्वीर, केवल आंतरिक हीटर लीक हो रहा है, इसका निदान करना अधिक कठिन है, क्योंकि शीतलक केबिन में सील (कालीन) पर टपकता है। लेकिन परिभाषा के कारण सरल हैं, अगर यह केबिन (मीठी गंध) में एंटीफ्ऱीज़ की गंध करता है, लेकिन बाहर नहीं। अगर सूखे मौसम में भी चश्मे से पसीना आता है और चश्मे पर कोटिंग ऑयली है। तरल टैंक छोड़ रहा है, जिसका अर्थ है कि आपने हीटर रेडिएटर को कवर किया है, निश्चित रूप से, यदि आप उपकरण पैनल की प्लास्टिक (सजावटी) सुरक्षा को हटाते हैं, तो आप देखेंगे कि यह कहीं टपक रहा है। हम वही करते हैं, या तो हम इसे पुनर्स्थापित करते हैं, या यदि यह असंभव है, तो हम इसे बदल देते हैं।
• पाइप . समय-समय पर वे खराब हो जाते हैं, क्योंकि हर बार जब वे फैलते हैं (जब इंजन गर्म होता है) और संकरा होता है (जब यह ठंडा हो जाता है), जल्दी या बाद में इस तरह के काम से उन्हें नुकसान होगा, वे दबाव नहीं पकड़ पाएंगे और उन्हें तोड़ देंगे . बेशक, कम से कम नुकसान हो सकता है, लेकिन रिसाव निरंतर रहेगा। होज़ बनाना बेकार है, उन्हें बदल देना बेहतर है।

• ट्यूबों . होसेस के साथ स्थिति समान है, वे यहां धातु हैं और आमतौर पर लंबे समय तक चलते हैं। लेकिन ऐसे हालात होते हैं जब वे भी होते हैं।
• थर्मोस्टेट और पंप . ये दो तंत्र हैं जो शीतलक के प्रवाह को पंप और विनियमित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, मामले धातु या प्लास्टिक से बने होते हैं और अक्सर वे बहते हैं, यह समय-समय पर होता है। प्रतिस्थापन के तहत, वे व्यावहारिक रूप से मरम्मत नहीं की जाती हैं।

• विस्तार टैंक टोपी और टैंक ही। , एक निश्चित लाभ के बाद, यह भी विफल हो जाता है, अगर यह दबाव नहीं रखता है, तो गर्म होने पर विस्तार टैंक से एंटीफ्ऱीज़र बाहर निकल सकता है। टैंक खुद भी फट सकता है, क्योंकि यह प्लास्टिक से बना है, अगर ढक्कन खराब है, तो यह टूट सकता है। प्रतिस्थापन के तहत।

ये स्पष्ट कारण हैं, सबसे पहले इनकी जाँच की जानी चाहिए - MANDATORY! अक्सर ऐसा होता है कि चालक ढूंढ रहा है और नहीं मिल रहा है, और एंटीफ्ऱीज़ (एंटीफ्ऱीज़) जाता है, कहें, स्टोव में और फिर सैलून में, तुरंत निर्धारित करना काफी मुश्किल होता है। यदि संभव हो तो कार को सूखे स्थान पर या गैरेज में रखें और देखें कि क्या आपके शीतलक के रंग में दाग हैं, तो यह निश्चित रूप से एक रिसाव है, इसे देखें!

छिपी हुई समस्याएं

आप सब कुछ और सब कुछ चढ़ गए, यह कहीं भी नहीं बहता है, सभी होसेस और क्लैंप क्रम में हैं, लेकिन एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़ दूर हो जाता है, "भले ही आप क्रैक करें"! तथ्य यह है कि न केवल खुले रिसाव हैं, बल्कि तथाकथित छिपे हुए भी हैं, और वे बहुत अधिक खतरनाक हैं।

कार का इंजन कास्ट स्ट्रक्चर नहीं है - एक अलग इंजन ब्लॉक और ब्लॉक हेड है। इन दो हिस्सों के बीच एक गैस्केट है, यह जरूरी है, यह उच्च तापमान है (यह उच्च प्लस मान रख सकता है), यह एक सीलिंग लिंक भी है। इंजन ब्लॉक में, साथ ही ब्लॉक के प्रमुख में, चैनल होते हैं - जिसके माध्यम से एंटीफ्ऱीज़ (एंटीफ्ऱीज़) गुजरता है, धातु को ठंडा करता है, इसलिए "संपूर्ण मोटर" अंदर है परिचालन तापमान, जो 90 - 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं है, इस द्रव के बिना इंजन बहुत जल्दी गर्म हो जाएगा और यह बस जाम हो जाएगा।

तो शीतलक गैसकेट से भी गुजरता है, क्योंकि यह एक मध्यवर्ती कड़ी है (वैसे, इसमें विशेष चैनल हैं)। यदि गैसकेट दोषपूर्ण या खराब कड़ा है, तो चैनलों की जकड़न टूट जाती है, और शीतलक इंजन सिलेंडर में प्रवेश कर सकता है। यही है, यह दहन कक्ष में प्रवेश करता है, फिर इस कक्ष के माध्यम से निकास पाइप में निकल जाएगा, जबकि विस्तार टैंक में एंटीफ्ऱीज़ (एंटीफ्ऱीज़) का स्तर घट जाएगा।

इस तरह के टूटने के संकेत क्या हैं?

• यह सफेद और गाढ़ा धुंआ है निकास पाइप, यह वास्तव में कोहरे जैसा होगा - .
• बढ़ेगा।
• तेल को एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़, यानी बुलबुले के साथ मिलाया जाएगा।
• शीतलक टैंक छोड़ देगा, और लगातार।

इस मामले में, यह 100% गैसकेट है, हमें इसे बदलना होगा। आखिरकार, कभी-कभी एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़ मिल सकता है इंजन तेल, और यह गंभीर है! यहाँ "" के लिए एक पत्थर फेंकना है।

क्योंकि:

• तेल तरल के साथ मिश्रित होता है और एक अतुलनीय "घोल" बनाता है, यह कर्ल करना शुरू कर देगा, जो सभी चैनलों को रोक देगा - यह प्रदान किया जाता है।
• यह इंजन सिलेंडरों को ठीक से लुब्रिकेट करने में सक्षम नहीं होगा, इससे पिस्टन के छल्ले घिस जाएंगे।
• साथ ही, यह पदार्थ क्रैंकशाफ्ट पर सभी चैनलों को रोक देगा, जिससे इसके पहनने में भी वृद्धि होगी, जिस लाइनर में यह घूमता है वह बस मुड़ सकता है।

निचला रेखा - यदि एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़ इंजन में जाता है, तो इसे ड्राइव करने के लिए मना किया जाता है!

यह कारण संख्या "1" है, हालांकि, शीतलन प्रणाली के विभिन्न चैनलों के माध्यम से एंटीफ्ऱीज़र भी आ सकता है। उनके पास इंजन ब्लॉक से जुड़े गास्केट भी होते हैं और जब पहना जाता है तो लीक होता है।

समस्या निवारण

इंजन गैसकेट को बदलने के लिए आवश्यक होने पर हम छिपे हुए दोष का विश्लेषण करेंगे। प्रक्रिया की सभी स्पष्ट जटिलता के बावजूद, आप इसमें देरी नहीं कर सकते - लगभग हर कोई इसे दोहरा सकता है।

• हम आपके इंजन के लिए गैसकेट खरीदते हैं, कोई गलती न करें, यह महत्वपूर्ण है! VIN - CODE द्वारा चुनना उचित है
• हम आमतौर पर 8 से 12 बोल्ट वाले ब्लॉक हेड कवर को क्यों हटाते हैं। सबसे अधिक संभावना है, आपको सभी प्रकार के पाइप और इसके ऊपर लगे अन्य "एयर फिल्टर" को हटाने की आवश्यकता होगी ताकि हस्तक्षेप न हो।
• आपके द्वारा ब्लॉक के सिर को हटाने की आवश्यकता के बाद, यहां आपको एक नियम के रूप में प्रयास करने की आवश्यकता होगी, बोल्ट को दृढ़ता से कस लें, यदि उनमें से एक को आसानी से हटा दिया जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह इसमें है, यह बस विस्तारित नहीं था कारखाना! यह बहुत संभव है कि ब्रोच के बाद एंटीफ्ऱीज़ सिस्टम को छोड़ना बंद कर देगा! इसलिए पहले सभी बोल्ट्स को स्ट्रेच करने की कोशिश करें।
• अगर वह काम नहीं करता है, तो सिर को हटा दें। एक नियम के रूप में, रिसाव तुरंत दिखाई देगा, यह या तो एक दरार या धारियाँ है। मैं यह भी नोट करना चाहूंगा कि गैसकेट डिस्पोजेबल है, आप इसे इस तरह से नहीं कर सकते हैं कि आप विभिन्न कारणों से एक बार सिर को हटा दें और फिर इसे पुराने गैसकेट पर रख दें। बात यह है कि यह याद आती है - तो आपको केवल एक नया डालने की जरूरत है।

• प्रतिस्थापित करने के बाद, हम सब कुछ उल्टे क्रम में एकत्र करते हैं। ब्लॉक के सिर को कसने पर विशेष ध्यान देना आवश्यक है, यह एक निश्चित बल के साथ एक बिसात के पैटर्न में किया जाता है, जिसे एक दबाव गेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

व्यक्तिगत रूप से, मैंने खुद को कई बार समाप्त कर दिया, इस प्रकार यह टूटना, हमारे VAZ और GAZELLE पर। एंटीफ्ऱीज़र या एंटीफ़्रीज़ छोड़ना बंद कर देगा।

वाह, मैंने बहुत कुछ लिखा है, लेकिन ये लगभग सभी कारण हैं कि लीक क्यों हो सकता है। बेशक, ब्लॉक ही फट सकता है, अर्थात यह धातु के नीचे से निकल जाएगा, लेकिन ऐसा बहुत कम ही होता है, मुझे लगता है कि प्रति 10,000 कारों में 1, और शायद कम अक्सर।

अगर किसी को कुछ समझ में नहीं आता है, तो लेख का वीडियो संस्करण देखें।

इस पर मैं समाप्त करता हूं, मुझे लगता है कि यह उपयोगी था।

एंटीफ्ऱीज़र- यह कार के इंजन के कूलिंग सिस्टम के लिए बनाया गया कूलेंट है। लेख में, हम कारणों पर विचार करेंगे, और अगर VAZ 2110 कार के उदाहरण का उपयोग करके एंटीफ्ऱीज़ विस्तार टैंक छोड़ देता है तो क्या किया जाना चाहिए।

विस्तार टैंक के बारे में आपको क्या जानने की जरूरत है

पहली कारों में, इंजन को पानी से ज़्यादा गरम करने से बचाया गया था, लेकिन इस विधि ने जड़ नहीं ली, क्योंकि छोटी अवधिमुझे प्रक्रिया को दोहराना पड़ा और मोटर के धातु के पुर्जे अनुपयोगी हो गए।

एथिलीन ग्लाइकॉल पर आधारित विशेष तरल पदार्थों के आविष्कार के बाद, जिसमें एक निश्चित विस्तार गुणांक होता है, इस तरल की अधिकता को दूर करने के लिए एक कंटेनर के साथ आना आवश्यक था। इस प्रकार विस्तार टैंक का जन्म हुआ।

टैंक में शीतलक स्तर को समय-समय पर नियंत्रित करना आवश्यक है, अन्यथा, यदि पर्याप्त तरल नहीं है या इसके विपरीत, अधिकता है, तो इससे इंजन की विफलता हो सकती है।

विस्तार टैंक में द्रव

अनुभवी ड्राइवरों को विस्तार टैंक में तरल पदार्थ के उद्देश्य के बारे में पता है, लेकिन नौसिखियों और विशेष रूप से लड़की चालकों को इसकी उपस्थिति के बारे में पता भी नहीं हो सकता है।

एंटीफ्ऱीज़र एक तरल है जिसे मुख्य रूप से कार के इंजन के अंदर एक निश्चित तापमान बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और धातु के हिस्सों की अति ताप या इसके विपरीत, ठंड, जंग और तेजी से जंग के खिलाफ सुरक्षा का कार्य भी करता है। यदि विस्तार टैंक में एंटीफ्ऱीज़र के स्तर में गिरावट आती है, तो अधिकांश सिस्टम और विशेष रूप से इंजन काम नहीं कर पाएंगे। नीचे हम विचार करेंगे कि वीएजेड 2110 में एंटीफ्ऱीज़ क्यों निकलता है, और समस्या को कैसे हल किया जाए।

शीतलक क्यों निकलता है और समस्या का समाधान

एंटीफ्ऱीज़ फेंकने के कारण

मुख्य कारणों पर विचार करें कि एंटीफ्ऱीज़ विस्तार टैंक क्यों छोड़ता है। मुख्य में से एक यह हो सकता है कि लंबे समय तक उपयोग के बाद शीतलन प्रणाली के हिस्से खराब हो गए हों। इस तथ्य के कारण कि इंजन के संचालन के दौरान पाइप, विभिन्न होसेस और ट्यूब, गास्केट लगातार उच्च दबाव के संपर्क में आते हैं, और यह स्वाभाविक है कि वे खराब हो जाते हैं और टूट जाते हैं। इसलिए, इसे कारण के रूप में पहचाना जा सकता है - शीतलन प्रणाली के मुख्य भागों का अवसादन।

एक और कारण यह हो सकता है कि कभी-कभी एक नए टैंक में चिप्स और दरारें भी हो सकती हैं (दोनों टैंक पर और ढक्कन पर)। इस वजह से, उनका ढीला संपर्क होता है और विस्तार टैंक से एंटीफ्ऱीज़र गायब हो जाता है।

तीसरा कारण यह हो सकता है कि शीतलक टैंक ही दोषपूर्ण है या खराब गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है।

इसके अलावा, जब रेडिएटर या थर्मोस्टेट अनुपयोगी हो जाता है, तो इंजन के अंदर उच्च दबाव के कारण एंटीफ्ऱीज़र को टैंक से बाहर फेंका जा सकता है। सिस्टम में तरल पदार्थ की आपूर्ति करने वाले पंप के संचालन पर भी ध्यान दें। यदि किसी कारण से यह दोषपूर्ण स्थिति में है, तो एंटीफ्ऱीज़ निकल जाता है।

एंटीफ्रीज की देखभाल के संबंध में उपरोक्त बातों को ध्यान में रखकर आप इस समस्या से समय रहते बचाव कर सकते हैं।

एंटीफ्ऱीज़ के गायब होने के संकेत

एंटीफ्ऱीज़ के गायब होने के मुख्य कारणों पर विचार करने और याद रखने के बाद, हम उन संकेतों से भी निपटेंगे जिनके द्वारा खराब होने की उपस्थिति निर्धारित करना संभव होगा।

सबसे पहले, यदि एंटीफ्ऱीज़ विस्तार टैंक छोड़ देता है, तो आप लगभग तुरंत अपने वाहन के अंदर एक मीठी गंध महसूस करेंगे। दूसरे, शायद सबसे स्पष्ट एक बड़े शीतलक रिसाव का संकेत कार बॉडी के नीचे एक विशिष्ट स्थान की उपस्थिति है. तीसरा, यदि शीतलक की एक निश्चित मात्रा सीधे कार के इंजन में प्रवेश करती है, तो निकास गैसों का एक विशिष्ट सफेद रंग होगा। चौथा संकेत यह है कि जब पंप विफल हो जाता है, तो आप बेल्ट गार्ड के नीचे बढ़ी हुई नमी देख सकते हैं।

इस घटना में कि तरल पहले से ही उबल रहा है, सबसे पहले, सेंसर में तापमान की रीडिंग को कम करके आंका जाएगा। विस्तार टैंक में एंटीफ्ऱीज़र के स्तर में एक महत्वपूर्ण उछाल के साथ भी, इसे सीधे फेंक दिया जाता है।

और अंत में विस्तार टैंक छोड़ने वाले शीतलक का सबसे अप्रिय संकेत इंजन का ही बंद होना है. अपनी कार के साथ सबसे अधिक समय पर ऐसा होने से रोकने के लिए, कार के संचालन के दौरान होने वाले बाहरी शोर, दस्तक, गैर-विशेषता वाली गंध और रंगों पर समय पर ध्यान दें। समय पर मरम्मत करें और, यदि आवश्यक हो, तो अपने वाहन के सभी पुर्जों और संयोजनों को बदल दें जो अनुपयोगी हो गए हैं।

किसी समस्या का समाधान कैसे करें

यदि आप जानते हैं कि एंटीफ्ऱीज़र विस्तार टैंक को क्यों छोड़ता है, तो इसे आधी समस्या का समाधान कहा जा सकता है। लेकिन, हर चीज के अलावा, समय रहते इस बेहद अप्रिय स्थिति को रोकने में सक्षम होना भी जरूरी है।

एंटीफ्ऱीज़ को विस्तार टैंक से बाहर फेंकने से रोकने के लिए, आपको चाहिए:

• दोषों के लिए सभी भागों और तंत्रों की जाँच करें और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें नए के साथ बदलें;
• उन भागों का उपयोग न करने का प्रयास करें जो पहले उपयोग किए गए थे और अभी भी काम कर रहे हैं;
• सभी पाइपों को केवल स्प्रिंग्स पर क्लैम्प से समेटा जाना चाहिए;
• यदि एंटीफ्ऱीज़र विस्तार टैंक छोड़ देता है, तो यह भी जांचना आवश्यक है कि क्या कवर डिप्रेसुराइज़्ड है;
• टैंक कैप को जंग और स्केल से समय पर साफ करें;
• विस्तार टैंक पर सीधे स्थित पाइपों की जांच करना भी जरूरी है, यानी, जिनके साथ यह सीधे रेडिएटर से जुड़ा हुआ है;
• यदि, फिर भी, समस्या की पहचान नहीं की गई है और सब कुछ क्रम में है, तो दरारें और चिप्स के लिए विस्तार टैंक की स्वयं जांच करें।

शीतलन प्रणाली की दक्षता है बडा महत्व: यदि कार का इंजन पर्याप्त ठंडा नहीं है, तो यह जल्दी से विफल हो सकता है, और फिर यह आवश्यक होगा मरम्मत. सबसे अधिक बार, आंतरिक दहन इंजन का ओवरहीटिंग शीतलन प्रणाली में तरल की कमी के कारण होता है, एंटीफ्ऱीज़र विस्तार टैंक को क्यों छोड़ता है, इसका तुरंत जवाब देना मुश्किल है, इसके कई कारण हैं।

यदि कार में खराबी होती है, तो ज्यादातर कार मालिक कार सेवा की ओर रुख करते हैं, यह मानते हुए कि ऑटोमोबाइल मोटर की समस्याओं से अपने दम पर निपटना संभव नहीं होगा। लेकिन अक्सर आप अपने हाथों से दोष को समाप्त कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, जब एक पाइप लीक हो रहा है, या रेडिएटर प्लग (विस्तार टैंक) का बायपास वाल्व दोषपूर्ण है।

इस लेख में, हम शीतलक (शीतलक) के रिसाव के कारणों पर विचार करेंगे, यह कहाँ जा सकता है, शीतलन प्रणाली (OS) का निदान कैसे किया जाए, कार सेवाओं का सहारा लिए बिना क्या मामूली मरम्मत की जा सकती है। और ब्रेकडाउन से निपटने के बाद, आप खुद तय करेंगे कि आपको कार को सर्विस स्टेशन पर देने की जरूरत है या आप कार के प्रदर्शन को खुद बहाल कर सकते हैं।

रेडिएटर से एंटीफ्ऱीज़ कहाँ जाता है

भौतिकी के नियमों के अनुसार, एक भी पदार्थ बिना निशान के गायब नहीं हो सकता है, वही शीतलक (एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़) पर लागू होता है। तरल कहाँ जा सकता है (तीन विकल्प हैं):

• फटे पाइप, ढीले कनेक्शन या पतले रेडिएटर के माध्यम से रिसाव;
• उच्च तापमान से भाप में बदलना;
• लीकी हेड गैसकेट के माध्यम से इंजन में प्रवेश करें।

किसी भी मामले में, शीतलक के निशान ध्यान देने योग्य होंगे, भले ही रेडिएटर प्लग के माध्यम से एंटीफ्ऱीज़र वाष्पित हो गया हो। जब तरल ओएस को थोड़ा छोड़ देता है, तो इसे जोड़ना मुश्किल नहीं होता है, लेकिन एंटीफ्ऱीज़र के गायब होने के कारण से निपटना अभी भी आवश्यक है। ऐसा हो सकता है कि किसी बिंदु पर रिसाव काफ़ी बढ़ जाएगा, ओएस में बहुत कम एंटीफ्ऱीज़ होगा, और फिर अति ताप लगभग अपरिहार्य है।

शीतलन प्रणाली से द्रव के गायब होने के कारण

एंटीफ्ऱीज़ पत्तियां क्यों छोड़ती हैं, इसके कुछ कारण हो सकते हैं, मुख्य हैं:

• OS का रिसाव - क्लैंप खराब रूप से कड़ा है, पाइप फटा हुआ है, रेडिएटर होसेस लंबे समय तक नहीं बदले हैं, इसलिए रबर कठोर हो गया है, आदि;
• विस्तार टैंक प्लग वाल्व काम नहीं करता है, इस वजह से, शीतलन प्रणाली में अत्यधिक दबाव बनाया जाता है, भाप के रूप में एंटीफ्ऱीज़र को सिस्टम से निष्कासित कर दिया जाता है;
• विभिन्न कारणों से, इंजन लगातार गर्म हो जाता है, एंटीफ्ऱीज़ उबलता है और भाप में भी बदल जाता है;
• सिर गैसकेट टूट गया है, शीतलक रिसाव सील के माध्यम से तेल नाबदान या सिलेंडर में प्रवेश करता है;
• ब्लॉक हेड में दरार है।

यदि एंटीफ्ऱीज़ के बाहरी रिसाव से निपटने के लिए यह काफी सरल है, तो आंतरिक दहन इंजन की अधिकता से स्थिति अधिक जटिल होती है, इस मामले में, वास्तव में मदद की आवश्यकता हो सकती है पेशेवर कारीगर. लेकिन, अपने दम पर खराबी का निर्धारण करते समय, आपको हमेशा "सरल से जटिल" सिद्धांत द्वारा निर्देशित निदान करना चाहिए, आपको पहले यह जांचना होगा कि शीतलक बाहर से बह रहा है या नहीं। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके पास कौन सी कार है - सुबारू इम्प्रेज़ा या VAZ-2114, लिक्विड-कूल्ड इंजन केवल डिज़ाइन में भिन्न होते हैं और विशिष्ट खराबी होती है।

शीतलन प्रणाली का निदान कहाँ से शुरू करें

कई ओपल, शेवरलेट, वीएजेड (लाडा कलिना, प्रियोरा, 2108-15) कारों पर, शीतलन प्रणाली में बढ़ते दबाव का कारण अक्सर एक जाम विस्तार टैंक कैप वाल्व, एक निष्क्रिय थर्मोस्टेट होता है। यदि तरल बहुत कम मात्रा में लीक होता है, तो आप इसमें दबाव बनाकर सिस्टम की जकड़न की जांच कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, पारंपरिक टायर पंप का उपयोग करना।

दबाव के साथ विस्तार बोतल वाल्व परीक्षण

टैंक कैप पर वाल्व ओएस में दबाव को नियंत्रित करने के लिए कार्य करता है; जब एक निश्चित स्तर पर पहुंच जाता है, तो इसे खोलना चाहिए और अतिरिक्त हवा को बाहर निकालना चाहिए। कार के मॉडल के आधार पर दबाव भिन्न हो सकता है, आमतौर पर वाल्व तंत्र 1.0 से 1.5 किग्रा सेमी² के मूल्यों पर चालू होता है।

एक दबाव नापने का यंत्र और एक पंप का उपयोग करके, मशीन के हिस्से के रूप में और हटाए गए विस्तार टैंक पर दबाव वाल्व की जाँच की जाती है। दूसरा विकल्प बेहतर है, क्योंकि पहली विधि का उपयोग करके, आप गलती से पूरे इंजन डिब्बे को एंटीफ्ऱीज़ से भर सकते हैं। विचार करें कि शेवरले लैकेटी के उदाहरण का उपयोग करके विस्तार टैंक वाल्व के प्रदर्शन की जाँच कैसे की जाती है:

यदि विस्तार टैंक का वाल्व तंत्र काम नहीं करता है, तो पंप द्वारा पंप किए जाने पर दबाव अधिक और अधिक बढ़ जाएगा। यह 2 एटीएम से अधिक पंप करने के लायक नहीं है, दोषपूर्ण भाग को तुरंत बदलना बेहतर है, कुछ कार मालिक या कारीगर इसे ठीक करने का प्रबंधन करते हैं।

ओपल विस्तार टैंक वाल्व की मरम्मत

कई ओपल कारों पर, दो वाल्व (जीएम 001834583) के साथ एक विस्तार टैंक टोपी स्थापित है, उनमें से एक इनलेट है और दुर्लभ होने पर दबाव को सामान्य से नीचे जाने की अनुमति नहीं देता है। वाल्वों में से दूसरा निकास है, यह वह है जो अक्सर बहुत देर से काम करता है, इसका कारण बहुत कठोर वसंत है। वाल्व तंत्र को नरम करने के लिए, वसंत को काट दिया जाना चाहिए, इसके लिए आपको कवर से भागों को अलग करना होगा। हम निम्नानुसार मरम्मत करते हैं:

यदि विस्तार टैंक अभी भी सूज जाएगा, तो आप अभी भी वसंत को आधा मोड़ कर काट सकते हैं। आमतौर पर यह विधि अच्छी तरह से मदद करती है, अक्सर दो वाल्वों के साथ प्लग न केवल ओपल पर, बल्कि लाडा कलिना पर भी स्थापित होते हैं।

प्रेशराइज़ेशन का उपयोग करके एंटीफ़्रीज़ लीक की जाँच करना

शीतलन प्रणाली में पंप पर दबाव डालकर, आप न केवल वाल्व के संचालन की जांच कर सकते हैं, बल्कि ओएस की जकड़न भी देख सकते हैं और लीक का पता लगा सकते हैं, यदि कोई हो। इस तरह की जाँच के लिए, विस्तार टैंक को कार से निकालने की आवश्यकता नहीं है, हम क्रम में संचालन करते हैं:

• अतिरिक्त हवा छोड़ने के लिए, कॉर्क को थोड़ा ढीला करें, फिर इसे फिर से कसकर कस लें;
• टैंक से आउटलेट (वापसी) पाइप को डिस्कनेक्ट करें;
• हटाए गए नली पर प्लग स्थापित करें;
• हम पंप नली को टैंक की "वापसी" फिटिंग से जोड़ते हैं;
• पम्पिंग हवा।

यदि पंप के साथ हवा पंप करते समय दबाव गेज की सुई ऊपर नहीं उठती है, तो इसका मतलब है कि वाल्व लीक हो रहा है और इसे बदला जाना चाहिए। यदि वाल्व तंत्र अच्छी स्थिति में है, तो हम 1.0-1.5 एटीएम (वाल्व संचालित होने तक) का काम का दबाव लागू करते हैं, थोड़ी देर प्रतीक्षा करने के बाद, हम जकड़न के लिए इंजन, रेडिएटर और पाइप का निरीक्षण करते हैं।

दोषपूर्ण थर्मोस्टैट के कारण एंटीफ़्रीज़ का रिसाव

थर्मोस्टैट का उद्देश्य शीतलक के तापमान को नियंत्रित करना है ताकि इंजन तेजी से गर्म हो जाए, यह उपकरण एंटीफ्ऱीज़ को एक छोटे से चक्र में ले जाता है। जब एक निश्चित तापमान तक पहुँच जाता है, तो थर्मोस्टैट वाल्व खुल जाता है और शीतलक इसके माध्यम से प्रसारित होना शुरू हो जाता है दीर्घ वृत्ताकार. यदि थर्मोस्टैट बंद स्थिति में चिपक जाता है, तो ज़्यादा गरम होता है, अतिरिक्त दबाव बनता है, तरल उबलता है और भराव प्लग के माध्यम से बाहर निकलता है, विस्तार टैंक स्वयं सूज जाता है। शीतलन प्रणाली के इस तत्व का एक अन्य दोष आवास का रिसाव है, यदि डिजाइन ढहने योग्य है, तो कई मामलों में गैसकेट को बदलकर रिसाव को समाप्त कर दिया जाता है।

इंजन के गर्म होने पर थर्मोस्टेट का निदान करने का सबसे आसान तरीका पाइपों के ताप की जांच करना है, यदि सभी रेडिएटर होसेस गर्म हैं, तो थर्मोस्टैट काम कर रहा है, और आपको दोष के दूसरे कारण की तलाश करने की आवश्यकता है। लेकिन इस उपकरण का वाल्व बहुत अधिक तापमान पर काम कर सकता है; एक सटीक जांच के लिए, हटाए गए थर्मोस्टैट को पानी के एक कंटेनर में रखा जाता है, जिसे उबालने के लिए गर्म किया जाता है, और वाल्व खोलने की दहलीज को थर्मामीटर से जांचा जाता है।

टूटे हुए हेड गैसकेट के कारण एंटीफ्ऱीज़र रिसाव

यदि सिलेंडर हेड गैसकेट टूट गया है, तो ओएस से एंटीफ्ऱीज़ भी कम हो जाएगा, इसके अलावा, तरल हमेशा तेल नाबदान में नहीं जाता है, यह सिलेंडर में प्रवेश कर सकता है, और फिर निकास गैसों के साथ मफलर से उड़ सकता है। लेकिन किसी भी मामले में, खराब पीजीबीसी के साथ:

• इंजन ट्रिम कर रहा है, या एक (दो) सिलेंडर पूरी तरह से काम नहीं करते हैं;
• कर्षण बिगड़ जाता है;
• विस्फोट प्रकट होता है;
• इंजन ज़्यादा गरम हो रहा है।

यदि गैसकेट अभी "जहर" देना शुरू कर दिया है, तो ये सभी संकेत लगभग अगोचर हैं, लेकिन कार अभी भी कुछ हद तक शक्ति खो देती है, इंजन गर्म हो जाता है, शीतलक धीरे-धीरे निकल जाता है। टूटे हुए गैसकेट के मुख्य लक्षण:

• मोटा सफेद धुआंवार्म-अप आंतरिक दहन इंजन पर मफलर पाइप से;
• एक गैर-काम करने वाले सिलेंडर के साफ-सुथरे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड;
• इंजन तेल के बजाय पायस;
• विस्तार टैंक से एंटीफ्ऱीज़ की निरंतर निकासी;
• शीतलक में हवा के बुलबुले की उपस्थिति।

कुछ अनुभव के अभाव में, यह पीजीबीटी के प्रतिस्थापन के लायक नहीं है, यहां कई बारीकियां हैं जिनके बारे में आप नहीं जानते होंगे। तथ्य यह है कि एक टूटे हुए गैसकेट के साथ, ब्लॉक हेड की सतह को विकृत किया जा सकता है, सिलेंडर हेड दहन कक्ष के क्षेत्र में जल सकता है, सिलेंडर के बीच ब्लॉक पर विभाजन, अक्सर ज़्यादा गरम होने पर , पिस्टन बजता है "बैठ जाओ"।

केवल एक अनुभवी विशेषज्ञ गैसकेट के टूटने के बाद इंजन की स्थिति निर्धारित कर सकता है, और केवल इसे बदलकर "उतरना" हमेशा संभव नहीं होता है, मोटर के गर्म होने के बाद भी एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता हो सकती है।

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VAZ 2114 कार पर, शीतलक को हर 3 साल या 60,000 किलोमीटर पर बदल दिया जाता है। यदि आप कार निर्माता द्वारा अनुशंसित इन मानकों का पालन नहीं करते हैं, तो सिस्टम से एंटीफ्ऱीज़ रिसाव और इंजन की क्रमिक विफलता का खतरा होता है। एंटीफ्ऱीज़ को सही तरीके से कैसे निकालना और बदलना है और यह वीएजेड 2114 शीतलन प्रणाली को कहां छोड़ सकता है, हम इस लेख में विस्तार से वर्णन करेंगे।

1 VAZ 2114 पर कूलेंट का डू-इट-ही-रिप्लेसमेंट

सिस्टम से एंटीफ्ऱीज़र को निकालने से पहले, सुनिश्चित करें कि विस्तार टैंक टोपी खराब हो गई हैअधिकतमतंग है, और कार का इंजन पूरी तरह से ठंडा है।अगला, कार को एक सपाट सतह (निरीक्षण छेद या ओवरपास) पर स्थापित किया जाना चाहिए, और इस तरह की अनुपस्थिति में, जैक का उपयोग करके कार के सामने को थोड़ा ऊपर उठाएं। रेडिएटर और इंजन सिस्टम से एंटीफ्ऱीज़ को ठीक से निकालने के लिए, आपको निम्न चरणों का पालन करना होगा:

1. नकारात्मक टर्मिनल को बैटरी से डिस्कनेक्ट करें।
2. 13" रिंच के साथ 4 माउंटिंग बोल्ट को खोलकर प्लास्टिक इंजन सुरक्षा को हटा दें।
3. यात्री डिब्बे में हीटिंग स्टोव लीवर को दाईं ओर ले जाएँ जहाँ तक वह जा सके और हीटर का नल खोल दे।
4. विस्तार टैंक के प्लग को खोलना (केवल एक ठंडे इंजन पर)।
5. रेडिएटर के नीचे एक प्लास्टिक या अन्य कंटेनर रखें जिसमें आप एंटीफ्ऱीज़ को निकालना चाहते हैं।
6. थ्रॉटल असेंबली से नली क्लैंप को ढीला करें।
7. रेडिएटर के नीचे द्रव निकास स्क्रू को खोलें, एंटीफ्ऱीज़र को लगभग 10 मिनट के लिए कंटेनर में प्रवाहित होने दें।

उसके बाद, इसी तरह इंजन से तरल को निकालना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक ड्रेन नट ढूंढें और इसे ढीला करने के लिए 13 रिंच का उपयोग करें। भाग इग्निशन मॉड्यूल के तहत स्थित है, जिसे अधिक सुविधा के लिए भी नष्ट किया जा सकता है, लेकिन यह आवश्यक नहीं है। उसके बाद, तरल को 10 मिनट के लिए प्रवाहित होने दें, और फिर सभी प्लग और फास्टनरों को वापस स्क्रू करें।

VAZ 2114 शीतलन प्रणाली में द्रव को निम्नलिखित योजना के अनुसार बदला गया है:

1. क्लैंप को ढीला करें और थ्रॉटल असेंबली से तरल पदार्थ की आपूर्ति करने वाली नली को डिस्कनेक्ट करें।
2. विस्तार टैंक की टोपी खोलना और "न्यूनतम" और "मैक्स" के बीच मध्य चिह्न में नया एंटीफ्ऱीज़ भरें।
3. थ्रॉटल असेंबली और टैंक कैप से नली क्लैंप को कस लें।
4. अगर इग्निशन मॉड्यूल हटा दिया गया था, तो इसे वापस स्थापित करें।
5. बैटरी पर नकारात्मक टर्मिनल कनेक्ट करें।
6. इंजन शुरू करें और इसे गर्म होने दें।
7. एयर लॉक होने की स्थिति में, थ्रॉटल नली को फिर से डिस्कनेक्ट करें और जलाशय में "अधिकतम" चिह्न तक तरल पदार्थ डालें।

2 खराबी की पहचान कैसे करें जिसके कारण शीतलक निकल रहा है?

VAZ 2114 के कई मालिक अक्सर शिकायत करते हैं कि एंटीफ्ऱीज़र शीतलन प्रणाली से कहीं गायब हो जाता है। वह कहाँ जाता है? ऐसी खराबी के सबसे सामान्य कारण:

• विस्तार टैंक दरारें
• सिस्टम कनेक्शन की अपर्याप्त विश्वसनीयता,
• होसेस और पाइप पर दोष,
• थर्मोस्टेट गैसकेट पहनते हैं
• गंदा और दोषपूर्ण रेडिएटर,
• एंटीफ्ऱीज़र इंजन के तेल में मिल रहा है।

अंतिम बिंदु अधिक विस्तार से विचार करने योग्य है, क्योंकि ऐसा रिसाव इंजन के लिए सबसे बड़ा खतरा है। यदि एंटीफ्ऱीज़र तेल में प्रवाहित होता है, तो निकास गैसों का रंग पहले बदलता है। पाइप से गहरा और गाढ़ा सफेद धुंआ निकलने लगता है, जो भाप की तरह अधिक होता है। इसके अलावा, तथ्य यह है कि एंटीफ्ऱीज़ इंजन के तेल में जाता है, डिपस्टिक पर बदले हुए रंग से भी संकेत मिलता है, खासकर अगर तेल हाल ही में बदल गया हो।

यदि VAZ 2114 शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़र डाला जाता है, तो पहली बार पता चला तेल में रिसाव से मोटर के संचालन में गंभीर परिणाम नहीं होंगे।

यह जानना महत्वपूर्ण है!

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लेकिन अगर सिस्टम में एंटीफ्ऱीज़ डाला गया था, पानी के साथ एक निश्चित अनुपात में पतला, और यह बहता है, तो इंजन के गर्म होने और सिलेंडर सिर की विफलता की एक बड़ी संभावना है, जिसका प्रतिस्थापन आर्थिक रूप से अधिक महंगा है एंटीफ्ऱीज़र की जगह से।

3 इंजन कूलिंग सिस्टम का दृश्य निरीक्षण

कभी-कभी विस्तार टैंक में तरल स्तर में परिवर्तन इसकी मात्रा में कमी का परिणाम होता है, खासकर अगर हम बात कर रहे हैंकार के संचालन की सर्दियों की अवधि के बारे में।

फिर शीतलन प्रणाली में कोई समस्या नहीं है और केवल वांछित स्तर तक जलाशय में शीतलक को व्यवस्थित रूप से जोड़ने की सिफारिश की जाती है। जैसा ऊपर बताया गया है, एंटीफ्ऱीज़ पाइप, पफ और क्लैंप को नुकसान के कारण भी छोड़ देता है, खासतौर पर सिस्टम हीट एक्सचेंजर के जंक्शन पर। यह जांचने के लिए कि एंटीफ्ऱीज़ कहाँ और कहाँ जाता है, आप इसे कार के हुड के नीचे रख सकते हैं ब्लेंक शीटकार्डबोर्ड या कागज, और फिर 20-30 मिनट के लिए इंजन शुरू करें। कागज पर बूंदों से, स्पष्ट स्थानों को निर्धारित करना संभव होगा जहां तरल प्रवेश किया गया है और फास्टनरों के अवसादन या ढीलेपन के स्थान हैं, क्योंकि उनके पास विशिष्ट रिसाव के निशान होंगे।

यदि उन्मूलन के उपरोक्त तरीकों का पहले ही प्रयास किया जा चुका है, और एंटीफ्ऱीज़ कहीं जाना जारी रखता है, थर्मोस्टेट और रेडिएटर के जंक्शन पर नली का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें - यदि वहां तरल है, तो इसमें समस्या है। इस मामले में, नली को एक नए से बदल दिया जाता है, या एक नया बन्धन क्लैंप पिछले वाले की तुलना में थोड़ा अधिक स्थापित किया जाता है। यदि समस्या बनी रहती है, तो आपको आगे देखने की आवश्यकता है; कुछ मामलों में, थर्मोस्टैट गैसकेट को बदलने की आवश्यकता होती है।

और सबसे महत्वपूर्ण बात, केवल निर्माता द्वारा अनुशंसित तरल के साथ शीतलन प्रणाली भरें, आपको प्रयोग नहीं करना चाहिए - इससे सिस्टम के कुछ तत्वों को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

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एंटीफ्ऱीज़ विस्तार टैंक छोड़ देता हैआमतौर पर लंबी सेवा जीवन या खराब तकनीकी स्थिति वाले वाहनों में। लेकिन नए वाहनों में कूलेंट (एंटीफ्ऱीज़) का रिसाव भी देखा जा सकता है। घर एंटीफ्ऱीज़ छोड़ने का कारण- यह कार के पुर्जों का पहनावा है, यानी पाइप और होसेस, या उनकी स्थापना या प्रतिस्थापन के दौरान शादी। आम तौर पर एंटीफ्ऱीज़र रिसावयह नोटिस करना मुश्किल है, खासकर अगर थोड़ी मात्रा में शीतलक निकल जाता है, क्योंकि एंटीफ्ऱीज़र में जल्दी से वाष्पित होने की क्षमता होती है। तत्काल, कार मालिक केवल एक मजबूत एंटीफ्ऱीज़ रिसाव का पता लगा सकता है, जब एंटीफ्ऱीज़ नमी के आसानी से ध्यान देने योग्य निशान छोड़ देता है, कार के नीचे पोखरों तक, और एक विशिष्ट मीठी गंध दिखाई देती है। यदि आपको शीतलक रिसाव पर संदेह है, तो आपको विस्तार टैंक की मात्रा और एंटीफ्ऱीज़ खपत के स्तर को नियंत्रित करने की आवश्यकता है।

"एंटीफ्ऱीज़ कहाँ जाता है?"- आप इस प्रश्न का उत्तर कुछ विशिष्ट विशेषताओं द्वारा पा सकते हैं:

अगर एंटीफ्ऱीज़ इंजन में जाता है, उदाहरण के लिए, दहन कक्ष के सिलेंडरों में, फिर शीतलक के दहन के कारण निकास पाइप से निकलने वाला धुआं दूधिया सफेद हो जाता है। इंजन क्रैंककेस में एंटीफ्ऱीज़ का प्रवेश- सबसे अप्रिय स्थिति जिससे इंजन को नुकसान हो सकता है। आप इसे तेल भराव टोपी पर एक सफेद पायस की उपस्थिति से निर्धारित कर सकते हैं।

एंटीफ्ऱीज़ सड़क में बह सकता है - फिर कार के नीचे एक चिपचिपा तरल के विशिष्ट पोखर मिलेंगे।

स्टोव रेडिएटर में रिसाव इसका मुख्य कारण है एंटीफ्ऱीज़र ने विस्तार टैंक छोड़ दियासैलून के लिए। इसी समय, केबिन में गर्म शीतलक वाष्प की मधुर गंध ध्यान देने योग्य है।

टाइमिंग बेल्ट (टाइमिंग) के नीचे - यह रिसाव साइड से ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन बेल्ट कवर के नीचे का स्थान गंदा और गीला होगा। इस लीकेज की वजह पंप का खराब होना है।

कारण एंटीफ्ऱीज़ क्यों चला जाता है, आमतौर पर कार घटकों के साथ तकनीकी समस्याएं होती हैं। इसके संचालन के दौरान कार के आंतरिक सिस्टम के पाइप और कनेक्टिंग होसेस गर्म शीतलक के उच्च दबाव में होते हैं। इसलिए, लंबे समय तक उपयोग के साथ, उनकी अखंडता का उल्लंघन होता है, जिससे कूलर का प्रवाह होता है। यदि कार की कनेक्टिंग नली अनुपयोगी हो गई है, तो उसे बदल देना चाहिए। क्रिम्पिंग होज नोजल के लिए, स्प्रिंग क्लैम्प का उपयोग करना बेहतर होता है, वे नोजल को बेहतर तरीके से पकड़ते हैं और तरल के माध्यम से नहीं जाने देते हैं। एक अन्य कारण इंजन शीतलन प्रणाली का दोषपूर्ण रेडिएटर या पानी पंप है, इस मामले में, केवल उनका प्रतिस्थापन रिसाव को समाप्त कर सकता है।

अगर एंटीफ्ऱीज़र पत्ते- इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है, जिससे बड़ी मात्रा में वाहन की मरम्मत में देरी होगी धन. कार की तकनीकी स्थिति को बनाए रखकर इससे बचा जा सकता है।

कार की लंबी पार्किंग के बाद गाड़ी चलाने से पहले कार और इंजन डिब्बे का एक दृश्य निरीक्षण करना न भूलें। सुबह के निरीक्षण से एंटीफ्ऱीज़र रिसाव, यदि कोई हो, का तुरंत पता लगाने में मदद मिलेगी।