शीतलक तापमान। इंजन ऑपरेटिंग तापमान - इष्टतम क्या है
यह एक संयुक्त समाधान है जो तरल और वायु शीतलन को जोड़ता है। साथ ही, उपकरणों के पूरे परिसर का मुख्य कार्य सख्ती से निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर इंजन के ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखना है।
दूसरे शब्दों में, मोटर का तापमान बहुत कम या बहुत अधिक नहीं होना चाहिए। पहले मामले में, जब इंजन नहीं पहुंचता है, तो दक्षता प्रभावित होती है, निकास जहरीला हो जाता है, शक्ति खो जाती है, संसाधन कम हो जाते हैं, आदि। दूसरे में, जब होता है, इंजन जल्दी से विफल हो सकता है या।
यह स्पष्ट हो जाता है कि गर्म इंजन के शीतलक का सामान्य तापमान सीधे शीतलन प्रणाली की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। अगला, हम इस बारे में बात करेंगे कि वार्म-अप बिजली इकाई के लिए शीतलक तापमान क्या आदर्श है, और यह भी कि संकेतित ऑपरेटिंग तापमान सामान्य या इष्टतम मूल्यों से विचलित क्यों हो सकता है।
एक गर्म इंजन का सामान्य शीतलक तापमान क्या होता है?
एक नियम के रूप में, शीतलन प्रणाली के संचालन में विभिन्न गंभीर खराबी और विचलन चालक द्वारा तुरंत दर्ज किए जाते हैं। यदि इंजन गर्म नहीं होता है, तो सर्दियों में चूल्हा अच्छी तरह से काम नहीं करता है, वाहन का उपयोग करने में सुविधा कम हो जाती है।
यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो यह डैशबोर्ड पर तापमान गेज द्वारा निर्धारित किया जा सकता है; कई कारों पर, एक आपात स्थिति ध्वनि संकेत, भाप बस हुड के नीचे से निकल सकती है, आदि।
ऐसी स्थितियों में, समस्या स्पष्ट है, समस्याओं को स्थानीय बनाना और ठीक करना आसान होता है। हालाँकि, अधिक मुश्किल हालातऐसा तब होता है जब इंजन गर्म हो जाता है, लेकिन पूरी तरह से नहीं, और आंतरिक दहन इंजन भी ज़्यादा गरम हो सकता है, लेकिन केवल आंशिक रूप से। अक्सर, ड्राइवर बिना किसी स्पष्ट कारण के शीतलक तापमान में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव को भी नोट करते हैं।
वैसे भी, लेकिन इस समस्यासमाप्त करने की आवश्यकता है, क्योंकि शीतलन प्रणाली में खराबी की प्रगति होती है, और जल्दी से पर्याप्त होती है। आदर्श से ऐसे विचलन, यहां तक कि मामूली भी, इंजन में संसाधन नहीं जोड़ते हैं।
सबसे पहले, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि अधिकांश इंजनों के लिए, एक गर्म इंजन (जब इंजन पूरी तरह से ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंच गया हो) के लिए इष्टतम तापमान सीमा 80 से 90 डिग्री सेल्सियस है। यह गर्म इंजन पर शीतलक का सामान्य तापमान है।
यह भी ध्यान दें कि शीतलन प्रणाली में काम करने वाला तरल एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़ है (लंबे समय तक आधुनिक और अन्य कारों पर केवल पानी का उपयोग नहीं किया गया है)। निर्दिष्ट एंटीफ़्रीज़/एंटीफ़्रीज़ सांद्र और आसुत जल का मिश्रण है। एंटीफ्रीज में एंटी-जंग और चिकनाई गुण होते हैं।
ध्यान केंद्रित और पानी का मिश्रण आमतौर पर -40 और नीचे (अनुपात के आधार पर) के तापमान पर जम जाता है, और 108 डिग्री सेल्सियस से गर्म होने पर उबाल आता है। उसी समय, अधिकांश कारों पर, जब शीतलक का तापमान लगभग 100 डिग्री सेल्सियस तक पहुँच जाता है, तो तापमान संवेदक ज़्यादा गरम हो जाएगा।
साथ ही, जैसा ऊपर बताया गया है, इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच सकता है, यानी यह हर समय ठंडा रह सकता है या पर्याप्त गर्म नहीं हो सकता है। ओवरहीटिंग के परिणाम उतने भयानक नहीं हैं, लेकिन खराबी को अभी भी ठीक करने की जरूरत है। साथ सौदा करने के लिए संभावित कारण, शीतलन प्रणाली और तापमान नियंत्रण की सुविधाओं पर ध्यान देना चाहिए।
शीतलन प्रणाली तापमान को निर्दिष्ट सीमा के भीतर कैसे रखती है
शुरू करने के लिए, एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, यह शीतलक को शीतलन प्रणाली के चैनलों के माध्यम से प्रसारित करने के लिए मजबूर करता है। इस मामले में, चैनलों को बड़े और छोटे सर्कल में विभाजित किया जा सकता है।
छोटा वृत्त - संचलन सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड के अंदर होता है। बड़ा वृत्त - तरल प्रवेश करता है। एक बड़े वृत्त के खुलने के लिए जिम्मेदार है, जो ठंड में पूरी तरह से बंद हो जाता है। जैसे ही तरल गर्म होता है, थर्मोस्टेट खुलने लगता है, जिसके बाद एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़ एक बड़े सर्कल में प्रवेश करता है।
जब तक तरल 80-90 डिग्री तक गर्म हो जाता है, तब तक थर्मोस्टैट पूरी तरह से खुल जाएगा और तरल केवल एक बड़े घेरे में ही प्रसारित होना शुरू हो जाएगा। तापमान गिरने के बाद, थर्मोस्टैट आंशिक या पूर्ण रूप से बंद हो जाएगा। संक्षेप में, यह इंजन और शीतलक के ऑपरेटिंग तापमान को विनियमित करने की योजना है।
इंजन पर समानांतर में स्थापित। यह सेंसर, यदि आवश्यक हो, एयर कूलिंग को चालू करने के लिए एक संकेत भेजकर सक्रिय करता है।
शीतलक के गुणों के लिए, वायुमंडलीय दबाव में उबलना 108-110 डिग्री से शुरू होता है। हालांकि, उबलना शुरू होने से पहले, सिस्टम में वाष्प के ताले बनने लगते हैं, जो आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली के संचालन को बाधित करते हैं। नतीजतन, मोटर ज़्यादा गरम हो सकती है।
उपसंहार
जैसा कि आप देख सकते हैं, गर्म इंजन पर शीतलक का ऑपरेटिंग तापमान 80-90 डिग्री के औसत निशान से ऊपर या नीचे नहीं होना चाहिए। किसी विशेष कार के मैनुअल की जांच करके अधिक सटीक जानकारी प्राप्त की जा सकती है।
तथ्य यह है कि आधुनिक लोगों को अत्यधिक उच्च थर्मोस्टेटिंग तापमान से अलग किया जाता है, जिसे अलग से भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। आपको यह भी याद रखना होगा कि कई कारों पर इंस्ट्रूमेंट पैनल पर तापमान गेज कुछ औसत संकेतक प्रदर्शित करता है।
यह जानने के लिए कि कुछ शर्तों के तहत शीतलक और मोटर का ताप क्या है, इसे अलग से स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। ध्यान दें कि शीतलन प्रणाली को आवश्यक रूप से नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। एंटीफ्ऱीज़र या एंटीफ़्रीज़ को समय-समय पर बदला जाना चाहिए, क्योंकि तरल का सीमित सेवा जीवन होता है (आमतौर पर 2-3 या अधिकतम 4 वर्ष) नवीनतम पीढ़ीएंटीफ्ऱीज़) और धीरे-धीरे इसकी घोषित संपत्तियों को खो देता है।
आपको यह भी जानना होगा कि किस प्रकार के एंटीफ्रीज और एंटीफ्रीज को एक साथ मिलाया जा सकता है। शीतलक के प्रतिस्थापन के दौरान किया जाना चाहिए। विशेषज्ञ यह भी सलाह देते हैं कि पंप के नियमित प्रतिस्थापन के साथ-साथ थर्मोस्टैट को बदलना अनिवार्य है। यह दृष्टिकोण आपको इस उपकरण के संचालन में संभावित विफलताओं और भविष्य में इसे बदलने के लिए अतिरिक्त अनिर्धारित कार्य से बचने की अनुमति देता है।
इंजन के डैशबोर्ड पर पर्याप्त संख्या में मापक यंत्र होते हैं, जो एक तरह से या किसी अन्य, हमेशा चालक के लिए सबसे महत्वपूर्ण जानकारी रखते हैं। इन्हीं उपकरणों में से एक है। इंजन का ऑपरेटिंग तापमान एक सामान्यीकृत मान है जिसे कुछ सीमाओं का पालन करना चाहिए। आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि यह मोटर के संचालन को कैसे प्रभावित करता है, कौन सा तापमान इष्टतम है और हाइपोथर्मिया या इंजन के अधिक गरम होने के परिणाम क्या हैं?
इंजन के ऑपरेटिंग तापमान को जानना क्यों महत्वपूर्ण है?
सभी आंतरिक दहन इंजन अति ताप करने के लिए प्रवण होते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि उनका काम उच्च तापमान शासन से जुड़ा हुआ है।
तथ्य यह है कि पिस्टन को निचले मृत केंद्र तक कम करने के लिए बहुत बड़ी मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जो बड़ी मात्रा में गर्मी जारी किए बिना नहीं हो सकती है। जैसा कि आप जानते हैं, धातु एक ऐसी सामग्री है जो तापमान परिवर्तन की एक विस्तृत श्रृंखला के प्रति बहुत संवेदनशील होती है। जब धातु को गर्म किया जाता है, तो यह क्रमशः फैलता है, इंजन में उन क्षेत्रों का विरूपण होता है जिसमें सटीक आयामों का अनुपालन महत्वपूर्ण होता है सफल कार्यबिजली संयंत्र।
मोटर के संचालन में गड़बड़ी न करने के लिए, एक शीतलन प्रणाली प्रदान की जाती है, जिसका उद्देश्य इंजन के सबसे इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान को सुनिश्चित करना है, जिस पर महत्वपूर्ण भागों का विरूपण नहीं होता है।
इंजेक्शन, कार्बोरेटर और डीजल इंजन के लिए इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान
सभी ड्राइवरों को पता है कि कार्बोरेटर का ऑपरेटिंग तापमान और इंजेक्शन इंजनलगभग 90 डिग्री सेल्सियस है। डीजल इंजन के लिए, यह मान 80 से 90 डिग्री सेल्सियस तक भिन्न हो सकता है।
इंजन शुरू करने के बाद और कार के आगे के संचालन के दौरान, हर समय काम को नियंत्रित करना बहुत महत्वपूर्ण है। चालक को पता होना चाहिए कि मोटर के संचालन के दौरान, यह सख्ती से निर्दिष्ट स्तर पर होना चाहिए और विचलन नहीं होना चाहिए। मानदंड से कोई भी विचलन आपको किसी भी प्रणाली (मुख्य रूप से शीतलन) की खराबी के बारे में बता सकता है।
इंजन के ओवरहीटिंग और हाइपोथर्मिया के परिणाम
- ज़रूरत से ज़्यादा गरम
शुरू करने के लिए, हम मोटर को ज़्यादा गरम करने के खतरों के बारे में बात करने की कोशिश करेंगे। सबसे पहले, तापमान में वृद्धि से शीतलक का तीव्र उबाल और वाष्पीकरण होता है। जैसे ही तरल पूरी तरह से सिस्टम से बाहर हो जाएगा, शीतलन बंद हो जाएगा और फिर इंजन का तापमान बहुत तेजी से बढ़ेगा। इंजन के अधिक गरम होने से धातु के गुणों और उसके विस्तार में परिवर्तन होता है। पुर्जे ख़राब होने लगते हैं और अपने सामान्य आयामों को बदल देते हैं। यह सब उनके जाम होने की ओर जाता है और अंततः, महंगी मरम्मत के बिना मोटर को पुनर्जीवित करना असंभव हो जाएगा।
वर्तमान में, सभी वाहनों के साथ पेट्रोल इंजनएक खतरनाक इंजन तापमान है, जो 130 डिग्री सेल्सियस है। जब तापमान इस निशान तक पहुँच जाता है, तो इंजन जाम हो जाता है।
अधिकतम स्वीकार्य तापमान शीतलक के गुणों से सीमित है। यदि पानी का क्वथनांक 100 डिग्री है, तो यह 108 से 138 डिग्री सेल्सियस तक भिन्न हो सकता है। इसलिए, ऐसे कई इंजन हैं जिन्हें 120 डिग्री पर संचालित किया जा सकता है।
वीडियो - मुख्य सड़क - इंजन के ज़्यादा गरम होने का क्या कारण है
- अल्प तपावस्था
यह सुनने में भले ही कितना अजीब लगे, लेकिन इंजन हाइपोथर्मिया भी हो सकता है। इसके बारे मेंक्षेत्रों में संचालित कारों के बारे में अत्यधिक उत्तरजहां उप-शून्य मौसम एक दैनिक घटना है। इंजन का ओवरकूलिंग मुख्य रूप से कार की गति के दौरान होता है, जब ठंडी हवा का प्रवाह रेडिएटर और मोटर को तेज गति से उड़ाता है। सबसे पहले, शीतलक बहुत जल्दी कम तापमान तक पहुँच जाता है, जो भारी भार के तहत संचालन के दौरान भी इंजन को तीव्र गति से ठंडा करता है।
कम इंजन तापमान से निम्नलिखित समस्याएं हो सकती हैं:
- कार्बोरेटेड इंजन के लिए - इंजन पावर सिस्टम की ठंड. इस मामले में, जेट जिसके माध्यम से हवा बहती है, बहुत जल्दी बर्फ से ढकी होती है, और कार की मोमबत्तियां बस भर जाती हैं। इस मामले में, मोमबत्तियों के सूखने तक आगे बढ़ना असंभव है। एयर फिल्टर पर एक विशेष गलियारा स्थापित करके इस समस्या को हल किया जाता है, जो इंजन के कई गुना निकास के पास गर्म हवा की एक धारा एकत्र करता है।
- शीतलक जमना. मूल रूप से, यह समस्या पानी से चलने वाली कारों की चिंता करती है। तथ्य यह है कि ठंड की अवधि के दौरान सामान्य ऑपरेशन के दौरान, तापमान ऐसे मूल्यों तक गिर जाता है कि थर्मोस्टैट रेडिएटर को पानी की आपूर्ति बंद कर देता है। तदनुसार, ड्राइविंग करते समय, रेडिएटर में पानी जम जाता है और जब इंजन एक खुले थर्मोस्टेट के साथ भी बढ़े हुए भार तक पहुँच जाता है, तो यह क्रमशः रेडिएटर के माध्यम से प्रसारित नहीं होता है, इंजन ज़्यादा गरम होने लगता है। इस प्रकार हाइपोथर्मिया अति ताप करने का कारण बन सकता है। इसे रोकने के लिए, मोटे कपड़े या ब्लाइंड्स से बने विभाजन को रेडिएटर ग्रिल पर लटका दिया जाता है।
- हाइपोथर्मिया हो सकता है खराब कार्यआंतरिक हीटिंग सिस्टम, जो कार में किसी व्यक्ति के सामान्य कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। चूंकि शीतलक ठंडा हो जाता है, कार के इंटीरियर में प्रवेश करने वाली हवा भी क्रमशः ठंडी हो जाती है, कार चलाने से थोड़ी असुविधा होने लगती है।
आंतरिक दहन इंजन की विभिन्न प्रणालियों में होने वाली कई प्रक्रियाओं के लिए इंजन का ऑपरेटिंग तापमान इस प्रकार जिम्मेदार है। जितनी बार संभव हो इस पैरामीटर पर अधिक ध्यान देने की कोशिश करें, क्योंकि आपकी मोटर का जीवन इस पर निर्भर करता है।
जैसे ही आंतरिक दहन इंजन काम करना शुरू करता है, उसमें कई सौ डिग्री के बराबर तापमान पर रासायनिक प्रक्रियाएँ होती हैं। रेडिएटर और एंटीफ्ऱीज़र या एंटीफ्ऱीज़र के इंजन के बीच संचलन के आधार पर कारों में निरंतर ओवरहीटिंग की भरपाई के लिए एक शीतलन प्रणाली संचालित होती है। अनिवार्य रूप से, तरल गर्म हो जाता है, लेकिन अत्यधिक गर्म होने पर, यह तेजी से अपने गुणों को खो देता है और उबलने लगता है। आज हम यह पता लगाएंगे कि शीतलक का सामान्य तापमान क्या हो सकता है और क्या होना चाहिए, और समझाएं कि इस सूचक की निगरानी करना इतना महत्वपूर्ण क्यों है।
पहले संकेत
सिद्धांत रूप में, अधिकांश इंजन घटकों के साथ शीतलन प्रणाली का संचालन चालक की आंखों के लिए अदृश्य रहता है। लेकिन यह कथन तब तक सही है जब तक सिस्टम ठीक से काम कर रहा है और उस मोड में है जिसे सामान्य माना जाता है। जैसे ही शीतलन ठीक से नहीं किया जाता है, चालक निश्चित रूप से समझ जाएगा कि कुछ गलत हो गया है।
बिल्कुल कैसे? सबसे पहले, डिवाइस, जो स्पीडोमीटर के बगल में स्थित है और ऑपरेटिंग तापमान को प्रदर्शित करने के लिए जिम्मेदार है, तीर को लाल पैमाने पर प्रदर्शित करेगा। कुछ मॉडलों पर, यदि तापमान बहुत अधिक है, तो चालक को तत्काल कार्रवाई करने के लिए सचेत करने के लिए एक विशेष चेतावनी लैंप जलेगा।
बेशक, इस तरह के अति ताप की डिग्री भिन्न होती है। उदाहरण के लिए, तापमान सीमा के अपेक्षाकृत छोटे अतिरिक्त के साथ, ऑपरेटिंग तापमान संकेतक के काफी सामान्य संकेतकों को छोड़कर, समस्या के बारे में बिल्कुल कुछ नहीं कहा जाएगा। सच है, एक ही समय में, शक्ति में थोड़ी गिरावट और त्वरण के दौरान अजीबोगरीब गिरावट और गति में वृद्धि महसूस की जा सकती है।
लेकिन महत्वपूर्ण अति ताप के साथ, मोटी सफेद धुआंहुड के नीचे से। यह स्पष्ट प्रमाण है कि एंटीफ्ऱीज़र या एंटीफ्ऱीज़ उबल गया है, और इसके वाष्प सक्रिय रूप से उत्सर्जित होते हैं, जिससे मोटर और रेडिएटर से तरल का वाष्पीकरण होता है। इस मामले में, इंजन को बंद नहीं करना, बल्कि इसे काम करने देना बेहद जरूरी है सुस्ती, और तापमान थोड़ा कम होने के बाद ही प्रज्वलन बंद करें।
स्वीकृत मानदंड
सामान्यतया, ऑपरेटिंग तापमान को स्थिर रहने की आवश्यकता नहीं होती है। जब इंजन बंद कर दिया जाता है और कार कम से कम कुछ घंटों के लिए खड़ी रहती है, तो एंटीफ्ऱीज़र लगभग कमरे के तापमान तक गर्म हो जाता है। ऐसा संकेतक आदर्श नहीं है, और इसलिए आंतरिक दहन इंजन को स्थानांतरित करने से पहले गर्म होना आवश्यक है।
कैसे समझें कि मोटर ने पूरी तरह से स्वीकार कर लिया है काम की परिस्थितिऔर आगे बढ़ने के लिए तैयार हैं? यह, ज़ाहिर है, डिवाइस द्वारा प्रमाणित किया गया है, जिसमें पैमाने के नीचे थर्मामीटर वाला एक छोटा चित्रचित्र है। इसके पैमाने का अंकन, एक नियम के रूप में, 50 से 130 डिग्री तक भिन्न होता है - यह अंतराल, दोनों दिशाओं में कुछ मार्जिन के साथ, सामान्य तापमान संकेतक के आसपास केंद्रित होता है। मानदंड, वैसे, 90 डिग्री है - यह कारों, ट्रकों और किसी भी अन्य प्रकार के वाहनों के लिए समान रूप से सच है।
यह बहुत संभव है कि यह पता चलेगा कि लंबे आंदोलन के बाद भी तापमान सामान्य नहीं हुआ है, लेकिन 60-80 डिग्री है। ऐसा दो कारणों से हो सकता है। उनमें से पहला - डिवाइस या तापमान संवेदक दोषपूर्ण है, इसलिए उनकी रीडिंग वास्तविक से मेल नहीं खाती। समस्या, एक नियम के रूप में, स्वामी से निदान और सस्ती और बल्कि आदिम कार्यात्मक तत्वों और सेंसर के प्रतिस्थापन द्वारा हल की जाती है।
दूसरा कारण तेज ठंड है, जो चलने वाली मोटर को वांछित तापमान तक गर्म करने की अनुमति नहीं देता है। तथ्य यह है कि शीतलक लगातार आंतरिक दहन इंजन से रेडिएटर तक फैलता है, और ऑपरेशन के दौरान यह प्रक्रिया बंद नहीं होती है। इस संबंध में, कुछ मामलों में, पंखा बंद होने पर भी, एंटीफ्ऱीज़र अपर्याप्त रूप से गरम रहता है, और मोटर आवश्यक तापमान तक नहीं पहुंचता है।
शीतलन प्रणाली का मुख्य कार्य इंजन को ठंडा करना है। अधिक सटीक रूप से, एक चल रहे इंजन का इष्टतम तापमान बनाए रखने के लिए, जो कि 90-110 डिग्री सेल्सियस है। शीतलन प्रणाली का मुख्य कार्य तत्व एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़ है।
इस तरल को कार के रेडिएटर में डाला जाता है। शीतलक, पानी के विपरीत, -40°C -65°C से कम तापमान पर नहीं जमता है, लेकिन + 108°C से ऊपर के तापमान पर उबलता है। द्रव में चिकनाई और जंग रोधी गुण भी होते हैं। नियमित निरीक्षण, विशेष रूप से ऑफ-सीजन में - गर्मी और सर्दी से पहले।
चूंकि शीतलक (शीतलक) में ऐसा होता है बडा महत्व, तब यह ड्राइवरों से विशेष ध्यान आकर्षित करता है। शीतलक की गुणवत्ता, इसके गुणों और उपयोग के बारे में अक्सर प्रश्न पूछे जाते हैं। हम इनमें से कुछ सवालों के जवाब अभी देने की कोशिश करेंगे, कुछ हमारी वेबसाइट के अन्य लेखों में।
शीतलक बदलने के बारे में एक वीडियो देखें
अगर कूलेंट ने रंग बदल दिया है तो क्या करें
वितरण नेटवर्क में बेचे जाने वाले शीतलक के अलग-अलग रंग होते हैं, जो वहां जोड़े गए डाई पर निर्भर करता है। तरल के गुणों पर उनका कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। और वे, बल्कि, निर्माता की quirks हैं। ठीक है, और, कुछ हद तक, वे कार मालिकों को गलती न करने और विभिन्न निर्माताओं से शीतलक मिश्रण न करने में मदद करते हैं।यदि उपयोग के दौरान तरल ने रंग बदल दिया है और एक लाल-भूरा, जंग लगा रंग प्राप्त कर लिया है - यह एंटीफ्ऱीज़र (एंटीफ्ऱीज़र) के तत्काल प्रतिस्थापन के लिए एक संकेत है। इस अवस्था में तरल न केवल एक आक्रामक रूप लेता है, बल्कि अंदर से शीतलन प्रणाली को भी नष्ट कर देता है।
यदि शीतलक लाल हो गया है, तो संभव है कि इंजन पहले से गरम हो गया हो।
इसलिए, इंजन का निरीक्षण करना, उसकी स्थिति की जांच करना और यह पता लगाना अनिवार्य है कि मरम्मत की आवश्यकता है या नहीं।
इंजन के लिए शीतलक क्या होना चाहिए
रूस में, GOST 28084-89 द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के अनुसार एंटीफ्रीज का उत्पादन किया जाता है। मानक शीतलक के मुख्य संकेतकों को परिभाषित करता है: उपस्थिति, क्रिस्टलीकरण की शुरुआत का तापमान, घनत्व, झाग, धातुओं पर संक्षारक प्रभाव, रबर की सूजन और इसी तरह।विदेशी निर्मित एंटीफ्रीज एएसटी एम या एसएई मानक द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, जो एंटीफ्रीज के गुणों को नियंत्रित करते हैं और उनके संचालन के लिए ध्यान केंद्रित करते हैं। तरल पदार्थ का उद्देश्य:
- एएसटीएम डी 3306 और एएसटीएम डी 4656 - छोटे ट्रकों के लिए और कारें;
- एएसटीएम डी 4985 और एएसटीएम डी 5345 - ऑफ-रोड वाहनों, बड़े ट्रकों के लिए;
- ASTM D 3306 का उपयोग घरेलू यात्री कारों के लिए किया जाता है।
शीतलक अनिवार्य प्रमाणीकरण के अधीन नहीं हैं।
शीतलक चुनते समय, आपको निर्माता के निर्देशों और कार निर्माताओं की सिफारिशों का सख्ती से पालन करना चाहिए।
एंटीफ्ऱीज़, एंटीफ्ऱीज़ या कुछ और - हर कोई अपने लिए चुनता है
शीतलक संगत हैं?
यह विनिर्देशों द्वारा निर्धारित किया जा सकता है। भिन्न के अनुसार निर्मित है विशेष विवरणतरल पदार्थ आमतौर पर असंगत होते हैं, क्योंकि उनमें ऐसे एडिटिव्स होते हैं जो प्रतिक्रिया कर सकते हैं और उनके गुणों को बदल सकते हैं। यदि आवश्यक हो, शीतलक जोड़ें, आसुत जल जोड़ना बेहतर है।शीतलक स्तर से ऊपर होने पर क्या परिणाम होते हैं?
विस्तार टैंक में शीतलक स्तर की नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए और जलाशय के ढेर पर निम्न और पूर्ण चिह्नों के बीच रहना चाहिए। मात्रा, और इसलिए शीतलक स्तर, इसके तापमान के आधार पर बदलता है, इसलिए, जब इंजन गर्म होता है, तो यह पूर्ण चिह्न के स्तर पर होना चाहिए, और ठंडे राज्य में - कम चिह्न से थोड़ा ऊपर होना चाहिए।यदि पहले का सामान्य स्तर तेजी से बढ़ा, तो एक अतिरिक्त दबाव था जिसने एंटीफ्ऱीज़ को टैंक में मजबूर कर दिया। इसका सबसे आम कारण सिस्टम में हवा का प्रवेश है या यदि रेडिएटर कैप दबाव नहीं रखता है। शीतलक में गैसें शीतलन प्रणाली के माध्यम से इसके सामान्य संचलन को रोकती हैं। इंजन को ज़्यादा गरम करने का कारण। इसके बाद, एक ज़्यादा गरम मोटर को काफी महत्वपूर्ण मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।
कारों के लिए अधिकतम शीतलक तापमान क्या है
एंटीफ्रीज तापमान नियंत्रण सेंसर इंजन के तापमान में परिवर्तन का पता लगाता है और इंजन की वर्तमान स्थिति के बारे में इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) को संकेत देता है।शीतलक -40 का क्वथनांक वायुमंडलीय दबाव पर 108 ° C से कम नहीं होता है। शीतलक OZH-65 वायुमंडलीय दबाव में 110 डिग्री सेल्सियस से अधिक के तापमान पर उबलता है।
उबलने से पहले, वाष्प ताले का गठन पहले से ही होता है, शीतलन प्रणाली के सामान्य संचालन को बाधित करता है। इससे इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है। मशीन को शहरी ट्रैफिक जाम, रेतीली सड़कों, मिट्टी, बर्फ, एंटीफ्ऱीज़र में एक उच्च क्वथनांक के साथ संचालित करते समय वांछनीय है।
विस्तार टैंक में दो वाल्व (इनलेट और आउटलेट) हैं। निकास वाल्व 120 केपीए के दबाव में खुलता है और तीव्र वाष्पीकरण को रोकता है। ठंडा तरल मात्रा में घट जाता है और सिस्टम में एक वैक्यूम होता है। इनलेट वाल्व 3 kPa के दबाव में खुलता है। संपूर्ण शीतलन प्रणाली के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए उपयोगी प्लग वाल्व महत्वपूर्ण हैं।
एक खराबी निकास वाल्व शीतलक के क्वथनांक में कमी से भरा होता है, और एक अटका हुआ बंद दबाव में आपातकालीन वृद्धि और होसेस और रेडिएटर को नुकसान पहुंचा सकता है।
शीतलक कितने डिग्री होना चाहिए
एक चलते हुए इंजन का सामान्य तापमान 80-90°C होता है। 100 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुँचने पर? द्रव उबलने लगता है। ऐसे में तुरंत इंजन बंद कर दें और कार को रोक दें। अन्यथा, मोटर क्षतिग्रस्त हो सकती है और बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होगी।इंजन शुरू होने के दौरान, जब यह अभी तक गर्म नहीं हुआ है, तो थर्मोस्टैट पूरी तरह से बंद हो जाता है, तरल केवल एक छोटे से घेरे में घूमता है। जैसे ही इंजन का तापमान बढ़ता है, थर्मोस्टैट थोड़ा खुलता है, द्रव का हिस्सा एक बड़े सर्कल में चला जाता है, बाकी एक छोटे सर्कल में चलता रहता है। जब शीतलक 80-90 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुँचता है, तो थर्मोस्टैट पूरी तरह से खुल जाता है और सभी शीतलक एक बड़े घेरे में चले जाते हैं।
यदि ऑपरेशन के दौरान इंजन बहुत ठंडा हो जाता है, तो थर्मोस्टैट पूरी तरह या आंशिक रूप से फिर से बंद हो जाता है, तरल या उसके हिस्से को एक छोटे से चक्र में पुनर्निर्देशित करता है। इस प्रकार, इंजन का सामान्य ऑपरेटिंग तापमान बनाए रखा जाता है।
कितना आक्रामक शीतलक प्रकट होता है
वर्तमान में, सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले कम-ठंड वाले तरल पदार्थ ग्लाइकोल-आधारित (पानी और एथिलीन ग्लाइकोल का मिश्रण) हैं। कभी-कभी आप प्रोपलीन ग्लाइकोल के आधार वाले तरल पदार्थ पा सकते हैं।गुण और एंटीफ्ऱीज़र की संरचना
एथिलीन ग्लाइकॉल -11.5 डिग्री सेल्सियस के क्रिस्टलीकरण तापमान और 197 डिग्री सेल्सियस के क्वथनांक के साथ एक गंधहीन तैलीय तरल है। एथिलीन ग्लाइकॉल के जलीय घोल रासायनिक रूप से आक्रामक होते हैं और शीतलन प्रणाली के स्टील, एल्यूमीनियम, कच्चा लोहा, पीतल और तांबे के हिस्सों के क्षरण का कारण बनते हैं, इसके घटकों को मिलाप करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सोल्डर। एथिलीन ग्लाइकॉल अत्यधिक विषैला होता है।प्रोपलीन ग्लाइकॉल - एथिलीन ग्लाइकॉल के समान गुण हैं, यह उतना विषैला और अधिक महंगा नहीं है। विभिन्न सांद्रता में, समाधानों का क्रिस्टलीकरण तापमान 0 से -75 डिग्री सेल्सियस तक होता है।
कोई भी शीतलक अधिक या कम आक्रामक होता है और रबर, एल्यूमीनियम और कच्चा लोहा के साथ संपर्क करता है। सस्ते निम्न-गुणवत्ता वाले नकली का उपयोग करते समय यह प्रक्रिया और भी गहन होती है।
सामग्री के साथ बातचीत के लिए लंबे और श्रमसाध्य परीक्षणों के बाद ही शीतलक के आक्रामक गुणों के बारे में उचित तर्क संभव है। शोध के परिणामों से न्याय करना संभव होगा उपभोक्ता गुणवत्तासंक्षारक के रूप में।
विशेष अध्ययन द्वारा एक दूसरे के साथ शीतलक की अनुकूलता स्थापित करना भी आवश्यक है।इस तरह के अध्ययन एक विशेष परीक्षण प्रयोगशाला में किए जा सकते हैं। इस तरह के काम के परिणाम शीतलक के विभिन्न ब्रांडों के उपयोग और मिश्रण के लिए सिफारिशों के रूप में लेबल पर प्रदर्शित होते हैं।
अगर शीतलक अच्छी तरह से प्रसारित नहीं होता है तो क्या करें
शीतलन प्रणाली शीतलक की गति पर आधारित है, और यह गति पंप द्वारा प्रदान की जाती है। वह मोटर के वॉटर जैकेट में एंटीफ्ऱीज़र पंप करता है। तरल नली के माध्यम से चलता है, रेडिएटर में प्रवेश करता है, वहां ठंडा होता है और फिर से आपूर्ति की जाती है। कुछ कार मॉडलों में, शीतलन प्रणाली को कुछ अलग तरीके से व्यवस्थित किया जाता है, लेकिन मुख्य विशेषता समान रहती है।
इस तरह के शौकिया प्रदर्शनों में शामिल नहीं होना बेहतर है - यह बुरी तरह खत्म हो जाएगा
थर्मोस्टैट द्रव परिसंचरण को तब तक सीमित करता है जब तक कि मोटर ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जाता। यह रेडिएटर के शीतलक पथ पर स्थापित होता है और तापमान के आधार पर पथ को खोलता या बंद करता है। थर्मोस्टैट पंप में एक निश्चित दबाव बनाए रखता है, जिससे बाहर से हवा की आपूर्ति बंद हो जाती है।
शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने वाली हवा खराब गर्मी चालन, सिर गैसकेट के स्थानीय अति ताप की ओर ले जाती है।
समस्याओं और उनके कारणों की खोज करें
यदि शीतलन प्रणाली से जुड़ी समस्याएं पाई जाती हैं, तो सरल से अधिक जटिल की ओर बढ़ते हुए कारण निर्धारित करना बेहतर होता है:- धब्बा और एंटीफ्ऱीज़र का रिसाव। सिस्टम में शीतलक स्तर को दृष्टि से, या शीतलक स्तर संकेतक द्वारा जांचना आवश्यक है। यदि कोई एंटीफ्ऱीज़ रिसाव है, तो आपको लीक का पता लगाने के लिए इंजन डिब्बे का निरीक्षण करने की आवश्यकता है। आम तौर पर एंटीफ्ऱीज़र रिसाव का कारण पुराने क्लैंप, टूटा हुआ रेडिएटर या पहना हुआ हीटर रेडिएटर होता है।
- एसओडी में एंटीफ्ऱीज़र के संचलन की जांच करें: विस्तार टैंक में टोपी खोलें और देखें कि तरल ट्रिकल कैसे प्रवेश करता है। खराब कूलेंट सर्कुलेशन का कारण भरा हुआ एसओडी, पंप की खराबी हो सकता है।
अगर इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है
जब इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो निम्नलिखित क्रम में ब्रेकडाउन की तलाश करना बेहतर होता है:- थर्मोस्टैट की जाँच करें। अपने हाथ से ऊपरी और निचले रेडिएटर होसेस को स्पर्श करें। यदि नीचे वाला ठंडा है और ऊपर वाला गर्म है और रेडिएटर थोड़ा गर्म है, तो थर्मोस्टेट जाम हो जाता है और एंटीफ्ऱीज़र एक छोटे घेरे में घूमता है। यदि थर्मोस्टैट अटका हुआ है और खुली स्थिति में है, तो इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं होता है।
- मोटर के ज़्यादा गरम होने का एक अन्य कारण एयर-कूल्ड कूलिंग सिस्टम हो सकता है।
ओवरहीटिंग के बाद कूलेंट इंजन में प्रवेश करता है
इंजन के संचालन के दौरान, शीतलन प्रणाली वांछित तापमान बनाए रखती है। इसके काम के उल्लंघन से मोटर की अधिकता हो सकती है। यदि यह क्षण चूक जाता है, तो अप्रिय परिणाम उत्पन्न होते हैं: सिर गैसकेट का टूटना संभव है, सिर का मुड़ना, जिसके लिए एक जटिल की आवश्यकता होगी। कार के डैशबोर्ड पर शीतलक तापमान गेज है। यदि इंजन ज़्यादा गरम है, तो सूचक सुई लाल क्षेत्र में है।इंजन के अस्थिर संचालन या इसके रुकने का कारण सुस्तीएंटीफ्ऱीज़ प्रवेश कर सकता है। इस तरह की खराबी आम नहीं है और सिलेंडर ब्लॉक और सिर या उनके ढीले फिट के बीच गैसकेट के टूटने के कारण होती है।
इंजन ओवरहीटिंग - शीतलन प्रणाली के अनुचित संचालन का परिणाम है
कूलिंग जैकेट में प्रवेश करने वाली गैसों का एक विशिष्ट संकेत शीतलक में बुलबुले का दिखना है, जो खुलने पर दिखाई देता है। विस्तार टैंकया रेडिएटर कैप। यदि गैसकेट के किनारों को तरल साबुन से चिकना किया जाता है, तो गैस के बाहर गैस के रिसाव को गैसकेट पर बुलबुले द्वारा पता लगाया जा सकता है। तथ्य यह है कि गैसकेट के माध्यम से शीतलक सिलेंडर में प्रवेश करता है, मोमबत्ती पर नमी या मोमबत्ती के तापमान से सत्यापित किया जा सकता है। सिलेंडर की स्पार्क प्लग उस पर लगने पर सामान्य से ज्यादा ठंडा महसूस होता है।
ये कार के कूलिंग सिस्टम के संचालन के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले कुछ प्रश्न हैं। यदि पाठकों को अन्य कठिनाइयाँ हैं, या जो कुछ कहा गया है, उसमें आप कुछ जोड़ सकते हैं, तो आप टिप्पणियों में अपनी राय छोड़ सकते हैं। यह प्रशासन और साइट आगंतुकों दोनों के लिए हितकारी होगा।
क्या आप इस सवाल में रुचि रखते हैं कि इंजन का ऑपरेटिंग तापमान क्या है? यह किस पर निर्भर करता है और इसे कैसे नियंत्रित किया जाता है? जैसा कि यह पता चला है, बिजली इकाई का तापमान केवल कुछ हद तक परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है। प्रभाव के मुख्य पैरामीटर: मोटर का डिज़ाइन और इसकी परिचालन स्थिति।
डिजाइन डिजाइन में शामिल हैं: शीतलन प्रणाली की विधि, इसका डिजाइन, इस्तेमाल किया गया गर्मी हटाने वाला तरल पदार्थ, वह सामग्री जिससे मोटर बनाई जाती है, गर्मी हस्तांतरण की डिजाइन अवधारणा और दहन कक्ष से शीतलक तरल पदार्थ तक गर्मी हटाने, बिजली इकाई का संचालन, इंजन में फुलाना, प्रज्वलन, इंजन की गति, तंत्र का मूल्यह्रास। जैसा कि आप देख सकते हैं, ऐसे कई कारक हैं जो इंजन के तापमान को प्रभावित करते हैं।
इंजन के तापमान में वृद्धि से विभिन्न अप्रिय क्षण हो सकते हैं। इसलिए, इंजन के तापमान को कम करने के लिए शीतलन प्रणाली का उपयोग किया जाता है।
इष्टतम तापमान।
ओवरहीटिंग और हाइपोथर्मिया के परिणाम
इंजन ऑपरेटिंग तापमानसीधे निर्भर करता है। इंजन कूलिंग सिस्टम सभी तंत्रों और उपकरणों का एक पूरा सेट है जो इंजन को ठंडा करने के लिए तरल की आपूर्ति करने का कार्य करता है, और फिर सीधे शीतलक को हटाता है और वातावरण में संवहन के माध्यम से गर्मी को हटाता है।
इस प्रणाली का उद्देश्य इंजन के संचालन के लिए और मशीन के पूरे संचालन के दौरान उन्हें बनाए रखने के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियां प्रदान करना है। वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के समय प्राप्त तापमान 2000°C के क्रम में होता है। शीतलन प्रणाली बड़े पैमाने पर इस तापमान को इष्टतम मूल्य तक कम कर देती है। 80-90 डिग्री सेल्सियस पर.
जब इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो तंत्र भारी भार का अनुभव करने लगता है।
इस मामले में, तंत्र का एक बढ़ा हुआ पहनावा, स्नेहक का क्षरण होता है, और इसके परिणामस्वरूप, आगे की जब्ती और ठेला के साथ भागों की सतहों पर खुरचनी होती है। इसके अलावा, जब इंजन का तापमान अधिक होता है, तो इसकी शक्ति काफी कम हो जाती है। विशेष रूप से, यह खराब दहन की स्थिति और वायु-ईंधन मिश्रण के विस्फोट के कारण होता है।
दूसरा विकल्पचरम सीमा मोटर की अत्यधिक शीतलन है। अत्यधिक ठंडा होने पर, इंजेक्ट किया गया मिश्रण घनीभूत के रूप में आस्तीन की दीवारों पर जमा होने लगता है।
संक्षेपण के बाद, यह क्रैंककेस और इंजन नाबदान में रिसता है, जहां यह स्नेहक को भंग कर देता है और तदनुसार, तंत्र की स्नेहन विशेषताओं को बिगड़ता है।
खराब स्नेहन प्रभाव के साथ, घर्षण बढ़ता है और इसके परिणामस्वरूप, यह सब भागों के पहनने की ओर जाता है। इससे ईंधन की खपत में वृद्धि और बिजली इकाई की दक्षता में कमी भी आती है। इस संबंध में, शीतलन प्रणाली का सही संचालन इंजन संचालन की समग्र प्रक्रिया का एक अभिन्न अंग है।
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शीतलन प्रणाली
आंतरिक दहन इंजनों को सिलेंडरों के निरंतर शीतलन प्रभाव की आवश्यकता होती है। उनमें से केवल कुछ, कम शक्ति वाले, वायु प्रवाह से ठंडे होते हैं। शीतलन की डिग्री बढ़ाने के लिए, सिलेंडर लाइनर्स पर विशेष पसलियां बनाई जाती हैं, जो गर्मी हस्तांतरण सतह को बढ़ाती हैं।
शक्तिशाली होने पर, पानी का उपयोग ठंडा करने के लिए किया जाता है, एक पंप की कार्रवाई के तहत घूमता है और एक प्रशंसक और आने वाले वायु प्रवाह के प्रभाव में रेडिएटर में ठंडा होता है। अब हम कुछ मुख्य प्रकार के शीतलन का वर्णन करेंगे।
एयरफ्लो कूलिंग
सबसे ज्यादा सरल विधिबिजली इकाई का ठंडा होना एक वायु प्रणाली है। हवा और सिलेंडर के ऊपरी पंख वाले हिस्से के बीच इस संवहन के साथ, गर्मी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हटा दिया जाता है। हालांकि, इस प्रणाली को व्यापक वितरण नहीं मिला है। यह मुख्य रूप से कम बिजली की मोटरों पर प्रयोग किया जाता है।
इस प्रकार की स्थापनाओं में शामिल हैं:
- मोटरसाइकिल;
- मोपेड;
- जंजीर;
- लॉन परिवाहक।
तरल ठंडा करना:इस शीतलन विधि में, सिलेंडर लाइनरों को पानी से प्रवाहित किया जाता है, जिससे गर्मी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा दूर हो जाता है। सर्कल पास करने के बाद, तरल कंटेनर में वापस आ जाता है।
तरल प्रकारशीतलन लंबे समय से नैतिक रूप से अप्रचलित है, और अब यह व्यावहारिक रूप से कहीं नहीं पाया जाता है। कारण इसकी अक्षमता में है। टैंक में मोटर द्वारा गर्म किए गए पानी को ठंडा होने का समय नहीं मिलता है, और अगले गोद में चला जाता है। असामयिक शीतलन के माध्यम से, पानी प्रत्येक चक्र के साथ कम और कम गर्मी को अवशोषित करता है।
एक संकर प्रणाली के साथ ठंडा करना
इस प्रणाली में तरल और वायु दोनों शामिल हैं। सिस्टम को संयोजित करते समय, एक महत्वपूर्ण शीतलन प्रभाव प्राप्त करना संभव था। द्रव प्रवाह द्वारा इंजन को सीधे ठंडा किया जाता है। पूरे सर्कल के चारों ओर घूमने के बाद, यह रेडिएटर ट्यूबों की प्रणाली में प्रवेश करता है, जहां इसे हवा के प्रवाह से जल्दी ठंडा किया जाता है, और इसे पंखे का उपयोग करके बनाया जाता है।
संपूर्ण शीतलन प्रणाली में निम्न शामिल हैं:इंजन में वॉटर जैकेट, कई रेडिएटर, एक थर्मोस्टेट, एक पंखा, एक पंप, एक टैंक, एक ट्यूबलर लाइन और एक तापमान सेंसर शामिल हो सकते हैं। इस प्रकार की कूलिंग सभी आधुनिक मशीनों में पाई जाती है। थर्मोस्टैट को सिर्फ तापमान को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एक नियम के रूप में, यह 80-90 डिग्री सेल्सियस का इष्टतम तापमान बनाए रखने के लिए निर्धारित है।
सबसे खतरनाक क्षण जिसका सामना किया जा सकता है आधुनिक प्रणालीठंडा करना एक तरल का उबलना है। सिस्टम में भारी दबाव पैदा होता है, जो तरल के क्वथनांक को काफी बढ़ा देता है, इसलिए उबले हुए रेडिएटर का प्लग खोलते समय अपने हाथों और चेहरे का ख्याल रखें। इस प्रकार, इंजन का ऑपरेटिंग तापमान लगातार शीतलन प्रणाली के सही संचालन पर निर्भर करता है।
यदि इस प्रणाली में समस्याएं आती हैं, तो गंभीर समस्याएं शुरू हो सकती हैं बिजली इकाई. तरल उबलने की समस्या से बचने के लिए विशेष ठंडे तरल पदार्थ विकसित किए गए हैं जिनका क्वथनांक उच्च होता है।
