विस्तार टैंक से द्रव बाहर फेंकता है। विस्तार टैंक से शीतलक को बाहर निकालना

एंटीफ्ऱीज़र बाहर फेंकना विस्तार टैंक- यह आपके VAZ 2109 पर शीतलन प्रणाली के पाइप को बदलने की आवश्यकता को इंगित करने वाले संकेतों में से एक है।

रिहाई के कारण

पहला कदम यह पता लगाना है कि शीतलक को विस्तार टैंक से बाहर क्यों फेंका जाता है।

1. सीओ तत्वों का मूल्यह्रास। विशेष रूप से, हम बात कर रहे हैंशाखा पाइपों के बारे में, होसेस को जोड़ना। वे लगातार दबाव और तापमान के अधीन हैं। इसलिए, समय के साथ, उनका टूट-फूट पूरी तरह से प्राकृतिक घटना है। नतीजतन, एंटीफ्ऱीज़ फेंकना शुरू कर देता है।
2. निम्न गुणवत्ता वाले घटक। यदि प्राकृतिक टूट-फूट प्रयुक्त कारों और सीओ के लिए विशिष्ट है जो काफी लंबे समय से काम कर रहे हैं, तो कम गुणवत्ता वाले घटकों का उपयोग करते समय, पूरी तरह से नए या अद्यतन शीतलन प्रणाली पर भी, गंभीर समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। एक उदाहरण एक विस्तार टैंक की गर्दन पर साधारण गड़गड़ाहट है। उनके कारण, ढक्कन कसकर पर्याप्त रूप से फिट नहीं होता है, जो अंतराल की उपस्थिति और एंटीफ्ऱीज़ की रिहाई की ओर जाता है।
3. विस्तार टैंक। काश, आज जिस प्लास्टिक से VAZ 2109 के विस्तार टैंक बनाए जाते हैं, उसकी गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। इसकी वजह से प्लास्टिक उच्च दबाव के प्रभाव में बस फट जाता है।
4. दोषपूर्ण इंजन। यदि मोटर स्वयं ठीक से काम नहीं कर रही है, तो शीतलक उबल सकता है। इससे थर्मोस्टेट, रेडिएटर, पंप का टूटना होता है।

इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि सीओ की गुणवत्ता सीधे कार की तकनीकी स्थिति और उपयोग किए गए घटकों की गुणवत्ता पर निर्भर करती है।

शीतलक के निकलने के संकेत

यह समझना महत्वपूर्ण है कि शीतलक को न केवल विस्तार टैंक कैप के माध्यम से, बल्कि सिस्टम के अंदर भी फेंका जा सकता है। सीओ की स्थिति की निगरानी करना और रिसाव के संकेतों की समय पर पहचान करना महत्वपूर्ण है।

एंटीफ्ऱीज़ बहुत जल्दी वाष्पित हो जाता है, इसलिए इसके निशानों को नोटिस करना हमेशा संभव नहीं होता है।

1. यदि शीतलक को टैंक के माध्यम से बाहर फेंक दिया जाता है, तो पोखर तुरंत कार के नीचे बन जाते हैं।
2. यदि CO की खराबी के कारण तरल केबिन में प्रवेश करता है, तो यह गंध द्वारा निर्धारित किया जा सकता है। इसमें एक मधुर रंग है।
3. एंटीफ्ऱीज़ भी अक्सर इंजन सिस्टम में प्रवेश करता है। इस तरह के टूटने से निर्धारित होता है सफेद धुआंनिकास पाइप के माध्यम से बाहर आ रहा है।
4. सबसे अप्रिय और खतरनाक स्थिति क्रैंककेस में एंटीफ्ऱीज़ की रिहाई है। यदि ऐसा होता है, तो तेल भराव टोपी की सतह पर एक सफेद पायस दिखाई देगा।
5. टाइमिंग बेल्ट कवर के नीचे की जगह की समय-समय पर जांच करने से यह निर्धारित होगा कि पंप विफल हो गया है या नहीं। अगर हां, तो वहां आपको बढ़ी हुई ह्यूमिडिटी मिलेगी।

उबलने के संकेत

यदि इंजन में कोई समस्या है, तो एंटीफ्ऱीज़र सीओ में उबल सकता है। इसमें कुछ भी अच्छा नहीं है, इसलिए समय रहते खराबी का पता लगाना जरूरी है। उबलते शीतलक के पांच मुख्य लक्षण हैं:

• तापमान गेज 130 डिग्री तक कूदता है;
• भरने वाली गर्दन पर सफेद झाग दिखाई देता है;
• इंजन ठीक से काम करना बंद कर देता है;
• विस्तार टैंक में शीतलक स्तर तेजी से बढ़ता है;
• से निकास पाइपसफेद धुआँ डालता है।

सीओ के साथ समस्याओं के मामले में, लीक के लिए सबसे पहले इसकी जांच करना आवश्यक है। सिफारिशों के मुताबिक, यह हर 15 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए। यदि होसेस, नोजल के साथ कोई समस्या पाई जाती है, तो उन्हें पूरे सेट के रूप में बदल दिया जाता है, न कि केवल दोष वाले।

नोजल की जगह

नोजल को बदलने की पूरी प्रक्रिया को दो चरणों में बांटा गया है:

• विखंडन;
• स्थापना।

चलो विध्वंस का काम शुरू करते हैं।

1. सिस्टम में हवा जाने के लिए एक्सपेंशन टैंक कैप खोलें।
2. घुंडी को पूरी तरह से दाहिनी ओर घुमाकर यात्री डिब्बे के अंदर हीटर वाल्व खोलें।
3. सभी बढ़ते बोल्टों को खोलकर क्रैंककेस सुरक्षा को हटा दें।
4. एक कंटेनर तैयार करें जिसमें आप पुराने कूलेंट को निकालेंगे। यह कम से कम 10 लीटर की मात्रा वाले प्लास्टिक से बना होना चाहिए। यदि आप इस एंटीफ्रीज को फिर से भरना चाहते हैं तो एक साफ कंटेनर चुनें।
5. सिलेंडर ब्लॉक और रेडिएटर पर ड्रेन प्लग के पास की सतहों को साफ करें। यह गंदगी को कूलेंट ड्रेन कंटेनर में जाने से रोकता है।
6. रेडिएटर से नाली के नीचे कंटेनर रखें, प्लग को खोलें और एंटीफ्ऱीज़र बाहर आने तक प्रतीक्षा करें।
7. सिलेंडर ब्लॉक को भी इसी तरह से ड्रेन करें।
8. सभी शीतलक के बाहर आने तक प्रतीक्षा करें, फिर प्लग को कस लें।
9. डैशबोर्ड फास्टनरों को खोलकर और उन्हें साइड में ले जाकर इंटीरियर से काम शुरू करें। जहां तक ​​हो सके आगे की सीटों को पीछे ले जाएं। तो आप अपने आप को कम या ज्यादा आरामदायक स्थिति प्रदान करेंगे।
10. शीतलक आपूर्ति से क्लैंप को खोलना और स्टोव नल से पाइप वापस करना। आप इसे यात्री डिब्बे और इंजन डिब्बे के बीच के विभाजन में पाएंगे।
11. रबर ट्यूबों को हटा दें। यदि उन्हें निकालना मुश्किल है, तो आप उन्हें किनारों पर खींच सकते हैं या चाकू से काट सकते हैं। फिर भी उन्हें बदला जा रहा है। गर्म शीतलक के कारण, रबर धातु की फिटिंग से चिपक जाता है, जो उनके निराकरण को जटिल बनाता है।
12. सावधान रहें और सावधान रहें कि ट्यूबों को जोर से न खींचे। अन्यथा, आप फिटिंग कनेक्शन को नुकसान पहुंचाने का जोखिम उठाते हैं। और इससे अधिक महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी।
13. इंजन कम्पार्टमेंट से वाल्व को निकालने के लिए एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें।
14. सरौता या सरौता का उपयोग करके, धारक को स्टोव टैप ड्राइव रॉड से डिस्कनेक्ट करें।
15. नल को साफ करें, उसके अंदर की हवा को संपीड़ित हवा से उड़ाएं।
16. रेडिएटर और मोटर से शेष सभी पाइपों को क्रमिक रूप से हटा दें। उनके स्थान के क्रम को याद रखना सुनिश्चित करें ताकि पुन: संयोजन के साथ कोई समस्या न हो।

• धातु के ब्रश से सभी जोड़ों को साफ करें। प्रत्येक फिटिंग की परिधि को मशीन करें। सावधानी से कार्य करें, जल्दबाजी न करें;
• किसी भी शेष गंदगी को सूखे कपड़े से पोंछ लें। यहां तक ​​कि सबसे छोटा मलबा भी कूलिंग सिस्टम को अवरूद्ध कर सकता है;
• एक छोटी फ़ाइल के साथ क्लैंप के किनारों को समाप्त करें। तो आप उन्हें कम तीक्ष्ण बनाते हैं, और इसलिए रबर पाइपों को नुकसान का जोखिम कम से कम हो जाता है;
• क्लैंप को पाइप पर पहले से रखें ताकि वे कुछ समय के लिए मुक्त स्थिति में रहें;
• यदि नोजल को फिटिंग पर खींचना संभव नहीं है, तो इसके किनारों को साबुन से चिकना करने का प्रयास करें। तो वह और आसानी से पाइप को अपने कब्जे में ले लेगा;
• फिटिंग को सावधानीपूर्वक और लगातार कसें। सुनिश्चित करें कि स्थापना विरूपण के बिना की जाती है;
• तत्वों को जगह में स्थापित करने के बाद, फिट की जांच करें। कभी-कभी रबर बहुत अधिक लोचदार होता है या नोजल का व्यास जितना होना चाहिए उससे बड़ा होता है। शीतलन प्रणाली को जोखिम में डालने के बजाय नए सेट के लिए तुरंत स्टोर पर जाना बेहतर है;
• यह सुनिश्चित करने के बाद कि पाइप सुरक्षित रूप से बैठे हैं, क्लैंप को कस लें;
• सभी नए ट्यूबों को उनके स्थानों पर स्थापित करें, एक बार फिर सुनिश्चित करें कि सब कुछ सही ढंग से किया गया है, विकृतियों के बिना, क्लैंप को ठीक से कड़ा किया गया है;
• जांचें कि शीतलक नाली प्लग ठीक से कड़े हैं या नहीं;
• विस्तार टैंक में पहले से सूखा हुआ या खरीदा हुआ नया शीतलक डालें;
• लगभग 10 मिनट प्रतीक्षा करें, फिर कुछ और तरल डालें। इस समय के दौरान, एंटीफ्ऱीज़ सिस्टम से गुजरेगा, स्टोव, रेडिएटर, सिलेंडर ब्लॉक भरें;
• टैंक कैप पर स्क्रू करें और इंजन चालू करें;
• तापमान संवेदक रीडिंग की निगरानी करें। यदि वे ऊपर उठते हैं, तो उन्हें तुरंत इंजन बंद कर देना चाहिए;
• एंटीफ्ऱीज़र के साथ विस्तार टैंक की टोपी सावधानी से खोलें और रेडिएटर से ऊपरी पाइप पर एक निश्चित बल के साथ दबाएं;
• यह अतिरिक्त हवा को सिस्टम से बाहर निकलने की अनुमति देगा। प्रक्रिया को कई बार दोहराएं;
• टैंक में शीतलक जोड़ें ताकि एंटीफ्ऱीज़ आवश्यक स्तर पर हो। इंजन फिर से शुरू करें और सेंसर के व्यवहार की जांच करें। यदि सब ठीक रहा, तो आप अपने VAZ 2109 को सुरक्षित रूप से चलाना जारी रख सकते हैं।

कई मामलों में, सीओ के संचालन की दक्षता, विश्वसनीयता और अवधि नोजल को बदलते समय उपयोग किए जाने वाले घटकों की गुणवत्ता पर निर्भर करती है।

कीमत जारी करें

यदि आप नोजल को स्वयं बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आपको केवल उन पर पैसा खर्च करना होगा। मौजूदा कीमतें इस प्रकार हैं।

इसके अलावा, यह इस तथ्य से बहुत दूर है कि वे आपके लिए अपने हाथों से बेहतर करेंगे।

दोष का वर्णन

1. कब सुस्तीइंजन की समस्याएं नहीं देखी जाती हैं, क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति में वृद्धि और गति में, विस्तार टैंक के माध्यम से शीतलक को बाहर धकेल दिया जाता है।

2. किसी भी इंजन की गति या गति में, शीतलक को टैंक में डाला जाता है (शीतलन लगभग कभी वापस नहीं जाता)।

इंजन शुरू होने के तुरंत बाद, यह थोड़ा, समय के साथ, उच्च गति पर, टैंक से निचोड़ा जाता है और बाहर निकलता है। यदि शीतलन प्रणाली की जकड़न का उल्लंघन किया जाता है, तो शीतलक के बाहर निकलने या रिसाव के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं।

संभावित दोष:

शायद कवर दोषपूर्ण है, हालांकि समस्या को अधिक व्यापक रूप से इंगित करना अधिक सही है, अर्थात, सामान्य रूप से, विस्तार टैंक की जकड़न का उल्लंघन;

सिलेंडर हेड गैसकेट (बाद में सिलेंडर हेड के रूप में संदर्भित) का बर्नआउट, और बुलबुले को जाना नहीं है, यह अलग-अलग दिशाओं में टूट सकता है;

शायद सिस्टम में कोई संचलन नहीं है, एक विकल्प के रूप में, एक अटका हुआ एयर लॉक या पंप की खराबी;

थर्मोस्टैट दोषपूर्ण हो सकता है, जिससे तापमान बढ़ सकता है और दबाव बढ़ सकता है।

इस प्रकार विचार करते हुए संभव विकल्पखराबी, हम इस निष्कर्ष पर पहुँचते हैं कि कार का कोई भी हिस्सा, एक तरह से या कोई अन्य, कार को ठंडा करने में शामिल है, एक समस्या बन सकता है। निदान स्थापना के साथ शुरू होना चाहिए विशेषणिक विशेषताएं. बेशक, सर्विस स्टेशन पर डायग्नोस्टिक्स करना बेहतर है, अन्यथा वे हमारे स्टोर में विस्तार टैंक से 6 दोषपूर्ण कैप आसानी से फिसल सकते हैं। आप इस वजह से पूरे इंजन को अलग कर देंगे, लेकिन आप समस्या का समाधान नहीं करेंगे।

खराबी की विशेषताएं

पहली विशेषता है जब सुस्तीसब कुछ ठीक है, लेकिन जब आप गति बढ़ाते हैं या गति में होते हैं, तो टैंक ओवरफ्लो हो जाता है। घटना के विकास का पहला परिदृश्य अक्सर विस्तार टैंक कैप की जकड़न और इसके दबाव खोलने की विशेषताओं के उल्लंघन से जुड़ा होता है:

यदि निष्क्रिय शीतलन प्रणाली स्थिर रूप से चलती है और विस्तार टैंक में तरल नहीं चलाती है, तो विस्तार टैंक कैप को दोष देना है;

यदि थर्मोस्टैट दोषपूर्ण है, तो गति में वृद्धि के साथ, तरल का स्तर बढ़ जाएगा और अतिप्रवाह शुरू हो जाएगा;

पंप काम नहीं करता है, पाइप फटे हुए हैं, एंटीफ्ऱीज़ निष्कासित कर दिया गया है।

दूसरी विशेषता तब होती है जब तरल स्थानांतरण इंजन ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर नहीं होता है, और अतिप्रवाह की तीव्रता केवल गति पर निर्भर करती है। दूसरा विकल्प बड़ी समस्याओं को इंगित करता है और इसका निदान करना अधिक कठिन है:

यदि सिलेंडर हेड गैसकेट टूट गया है, तो यह निष्क्रिय और ठंडे इंजन दोनों पर ड्राइव करना शुरू कर देगा, पहले थोड़ा सा, इंजन के गर्म होने के साथ, एक्सट्रूज़न अधिक होगा, यह निकास पाइप को देखने के लिए पर्याप्त हो सकता है जब उच्च रेव्स, भाप बन जाएगा;

यदि निकास से पानी टपकता है, तो आप अपनी जीभ पर पानी की कोशिश कर सकते हैं, मीठा - एंटीफ्ऱीज़, कड़वा - यह एंटीफ्ऱीज़ है, कोई स्वाद नहीं है, तो बस घनीभूत करें। कारणों की खोज करने के लिए, आपको पहले यह सुनिश्चित करना चाहिए कि सिलेंडर हेड बोल्ट निर्देशों के अनुसार कड़े हैं और कसने वाला टोक़ मानकों के अनुसार है, आपको उन्हें केवल अपने आप को कसने नहीं देना चाहिए, आप आसानी से धागे को पट्टी कर सकते हैं। ज्यादातर मामलों में गैसकेट बर्नआउट के बहुत कारण इंजन का अधिक गर्म होना है:

कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग;

दोषपूर्ण थर्मोस्टेट या पंप;

सिस्टम में हवा की उपस्थिति;

रेडिएटर में बढ़ा हुआ स्केल डिपॉजिट;

निकास पाइप की खराबी के कारण, उदाहरण के लिए, इसकी विकृति, जिसके कारण निकास गैसों का बैकप्रेसर हो गया।

इंजन के ज़्यादा गरम होने के कारण और, परिणामस्वरूप, गैसकेट बर्नआउट के थर्मल हीटिंग के कारण, अक्सर थर्मोस्टैट की खराबी होती है। एक तरह से या किसी अन्य, यदि थर्मोस्टैट काम कर रहा है, तो जब इंजन गर्म होता है, तो ऊपरी पाइप गर्म होगा, निचला पाइप भी गर्म होगा, लेकिन ऊपर वाले की तुलना में ठंडा होगा। यदि थर्मोस्टैट विफल हो जाता है, तो ऊपरी पाइप ठंडा होगा, और निचला पाइप गर्म होगा, क्योंकि शीतलक, विस्तार, निचले पाइप के माध्यम से दबाव में रेडिएटर में जाएगा। रेडिएटर की खराबी के मामले में, इसे निर्धारित करें THROUGHPUTऔर ठंडा करने की क्षमता बहुत अधिक कठिन है। रेडिएटर में तरल के खराब ठंडा होने के कारण इसके अंदर जमा होने या बाहरी कोशिकाओं के दबने की उपस्थिति हो सकते हैं।

खराबी आने पर क्या करें

कार के विभिन्न ब्रांडों पर शीतलन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत समान है, लेकिन डिज़ाइन समाधान एक दूसरे से भिन्न हो सकते हैं। यदि शीतलन प्रणाली के संचालन में समस्याएं उत्पन्न होती हैं, तो अधिक गंभीर टूटने से बचने के लिए, सेवा केंद्र से संपर्क करने और योग्य विशेषज्ञों को समस्याओं का समाधान करने की सिफारिश की जाती है। वे कुशलतापूर्वक, जल्दी और सक्षम रूप से आपकी समस्याओं का समाधान करेंगे और कार की तकनीकी खराबी को दूर करेंगे।

हम सभी जानते हैं कि विस्तार टैंक हुड के नीचे स्थित है और एक प्लास्टिक कंटेनर जैसा दिखता है जिसमें होज़ जुड़े हुए हैं। इस बैरल की साधारण उपस्थिति आपको इसके बारे में सोचने पर मजबूर नहीं करती है, ठीक है, एक टैंक है, इससे क्या हो सकता है? दरअसल, बैरल में कूलेंट लेवल सेंसर होता है। लेकिन सबसे ज्यादा महत्वपूर्ण विवरणयह विस्तार टैंक का कवर है, इसमें एक बिल्ट-इन है वाल्व जांचें, जिसके लिए जिम्मेदार है सामान्य दबावटैंक में। घरेलू कारों में, सामान्य इंजन ऑपरेटिंग तापमान 95 0 C है, जो पानी का लगभग क्वथनांक है, इसलिए, शीतलक को उबालने से रोकने के लिए, इसका क्वथनांक बहुत अधिक होना चाहिए। एक अन्य महत्वपूर्ण कारक सिस्टम में दबाव बनाए रखना है, क्योंकि यह एंटीफ्ऱीज़र के क्वथनांक में वृद्धि को सीधे प्रभावित करता है।

अब देखते हैं कि यह टोपी कैसे काम करती है। एंटीफ्ऱीज़ में पानी की तुलना में विस्तार का उच्च गुणांक होता है। लेकिन जब से हमें सिस्टम में लगभग 1 किग्रा / सेमी 2 का निरंतर दबाव बनाए रखने की आवश्यकता होती है, गर्म होने पर, एंटीफ्ऱीज़ फैलता है और इस प्रकार दबाव बढ़ता है, तो कवर पर बाईपास वाल्व सक्रिय होता है जिसके माध्यम से अतिरिक्त हवा निकलती है, दबाव को स्थिर करती है पूरे सिस्टम में। यदि, अनुभवहीनता के कारण, आपने गलती से एंटीफ्ऱीज़ को अधिकतम चिह्न से थोड़ा अधिक डाला, गर्म होने पर, यह ढक्कन में वाल्व के माध्यम से बाहर निकल सकता है। जब तरल ठंडा हो जाता है और मात्रा में घट जाता है, तो हवा वाल्व के माध्यम से सिस्टम में प्रवाहित होने लगती है। लेकिन और भी कई कारण हैं जिनके बारे में आप घंटों बात कर सकते हैं।

यदि आप कवर पर वाल्व पर ध्यान नहीं देते हैं, तो यह समय के साथ जंग खा सकता है और उखड़ सकता है, जिससे अवसादन होगा, सिस्टम में हवा के ताले बनेंगे और विस्तार टैंक से एंटीफ्ऱीज़ की रिहाई होगी। इंजन के गर्म होने का खतरा। वाल्व का रखरखाव बहुत सरल है, आपको ढक्कन को हटा देना चाहिए और इसे सुई से गंदगी और जंग से साफ करना चाहिए, अगर कुछ भी नहीं है, तो वाल्व को तब तक दबाएं जब तक कि आपको कसने और सीटी बजने की आवाज न सुनाई दे।

रिसाव को तुरंत नोटिस करना मुश्किल हो सकता है, यह स्पष्ट है कि एंटीफ्ऱीज़ का स्तर धीरे-धीरे गिर रहा है, लेकिन इंजन का तापमान सामान्य है। तब आपको जले हुए एंटीफ्ऱीज़र की अप्रिय गंध महसूस होती है। इस मामले में, सबसे अधिक संभावना है कि यह एक फटा हुआ पाइप है, दरार को नोटिस करना बहुत कठिन है, लेकिन जब सिस्टम में दबाव बढ़ता है, तो यह लीक हो जाता है। फिर आपको पाइप बदलने के लिए सर्विस स्टेशन जाना होगा।

विकल्प तब होता है जब ढक्कन एंटीफ्ऱीज़ को कम करता है, इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, स्टोव अच्छी तरह से काम नहीं करता है। फिर, सबसे अधिक संभावना है, आपको शीतलन प्रणाली को फ्लश करने की आवश्यकता है। शीतलन प्रणाली को फ्लश करने की क्रियाएं "एंटीफ्ऱीज़ और एंटीफ्ऱीज़" लेख में वर्णित हैं। मत भूलो, विभिन्न योजक के बिना सादे पानी से कुल्ला करना सबसे अच्छा है।

एक सामान्य विफलता थर्मोस्टैट की विफलता है, इसका कार्य एंटीफ्ऱीज़ को रेडिएटर में प्रवेश करने से रोकना है जब तक कि इंजन 95 0 सी तक गर्म न हो जाए। जबकि थर्मोस्टैट बंद हो जाता है, एंटीफ्ऱीज़ एक छोटे सर्कल में चलता है। थर्मोस्टैट खराबी के कारण की पहचान कैसे करें? इंजन बंद करो, सावधानी से, ताकि खुद को जला न जाए, रेडिएटर (ऊपरी और निचले) पर क्लैंप की जांच करें। यदि वे दोनों गर्म हैं, तो इसमें कोई समस्या नहीं है। यदि एक क्लैम्प गर्म है और दूसरा ठंडा है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह थर्मोस्टैट है। एक अन्य विकल्प यह है कि जब इंजन लंबे समय तक गर्म रहता है, ट्रैफिक जाम में इंजन का तापमान सामान्य होता है, और राजमार्ग पर ज़्यादा गरम होता है। इस मामले में, यह थर्मोस्टेट पर पाप करने लायक है।

पंप तथाकथित पंप है जो सिस्टम में शीतलक को परिचालित करता है। विभिन्न शीतलक का उपयोग करते समय या शीतलक में विभिन्न योजक जोड़ने पर इसके साथ समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। यह जंग खा जाता है और इस तरह सिस्टम को जंग से भर देता है। इस मामले में, सर्विस स्टेशन के कर्मचारी कार्बोक्जिलेट शीतलक भरने की सलाह देते हैं, इसका उपयोग करते समय, पट्टिका सिलिकेट शीतलक का उपयोग करते समय बहुत कम बैठती है।

कुछ कारों में, विस्तार टैंक इस तरह से बनाए जाते हैं कि शीतलक के निम्न स्तर पर, एंटीफ्ऱीज़र दो ऊपरी पाइपों से बहता है और सीधे विस्तार टैंक की टोपी में हिट करता है, एंटीफ्ऱीज़र वाल्व के माध्यम से बाहर निकलता है।

सबसे अप्रिय टूटना तब होता है जब यह निर्धारित करना बहुत मुश्किल होता है, ऐसे मामलों में विशेष तरल पदार्थ होते हैं जो अंधेरे में चमकते हैं और टूटने या रिसाव का संकेत देते हैं।

VAZ-2114 कार सिस्टम में शीतलक न केवल अपने कार्यों को ठीक से कर सकता है और इंटीरियर को गर्म कर सकता है, बल्कि कई समस्याएं भी पैदा कर सकता है। उसका स्वभाव ही ऐसा है।

विस्तार टैंक में एंटीफ्ऱीज़र प्रेस के कारणों के विश्लेषण के साथ वीडियो

एंटीफ्ऱीज़र क्यों बह रहा है?

किसी भी एंटीफ्ऱीज़ में बहुत है उच्च गुणांकतरलता, इसलिए, उन शीतलन प्रणालियों में भी जहां पानी भरा हुआ था और कोई ड्रिप नहीं थी, वे आसानी से एंटीफ्ऱीज़र के साथ दिखाई दे सकते हैं। और इन लकीरों का पता लगाना मुश्किल है, क्योंकि एंटीफ्ऱीज़र जल्दी वाष्पित हो जाता है।

लेकिन एक और आम समस्या है - VAZ-2114 पर विस्तार टैंक से एंटीफ्ऱीज़ फेंकता है.

कूलिंग टैंक का डिज़ाइन - VAZ-2114 पर रिसाव की तलाश में

हम ऐसी स्थितियों पर विचार नहीं करेंगे जब टैंक में उंगली के आकार में दरार हो, और एंटीफ्ऱीज़र "निर्लज्जता से" बहता हो।

यहां सब कुछ स्पष्ट है, अगर इसका पालन नहीं किया गया तो यह अजीब होगा। बहुत अधिक आश्चर्यजनक स्थितियाँ हैं जब व्यावहारिक रूप से नई कार के टैंक से तरल निचोड़ा जाता है। यहाँ यह स्मरणीय है कि VAZ-2114 पर शीतलन प्रणाली, दूसरों की तरह आधुनिक कारें- मुहरबंद, और इसे इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि यह व्यावहारिक रूप से तरल को उबाल नहीं सकता।

डिज़ाइन

सबसे पहले, आइए विस्तार टैंक के डिजाइन से निपटें।

एक विस्तार टैंक की आवश्यकता होती है ताकि गर्म होने पर जब तरल की मात्रा बढ़ जाती है, तो यह सिस्टम में एक ही समय में अतिरिक्त दबाव नहीं बनाता है, ताकि जब तरल ठंडा हो जाए, तो हवा बिना किसी मामले के सिस्टम में प्लग हो जाए।

टैंक ठंडा होने पर तरल की कमी की भरपाई करता है और गर्म होने पर इसकी अधिकता को स्वीकार करता है। यह एक प्लास्टिक का सीलबंद बर्तन है, इससे ज्यादा कुछ नहीं।

लेकिन यह एयरटाइट होना चाहिए, फिर इसमें से तरल बाहर नहीं निकलेगा, चाहे आप इसे कितना भी गर्म कर लें। कमज़ोरीवीएजेड विस्तार टैंक - सुरक्षा वाल्व के साथ कवर करें . यह वहां से है कि एंटीफ्ऱीज़ अक्सर बहता है।

शीतलक जलाशय की स्थिति का निदान

साथ ही, टैंक की सावधानीपूर्वक जांच करना जरूरी है, यदि संभव हो तो शीतलन प्रणाली के बाहर इसकी मजबूती की जांच करें और सुनिश्चित करें कि इसमें कोई यांत्रिक क्षति नहीं है। उसके बाद, नली कनेक्शन की जकड़न की जांच करना आवश्यक है। हम गर्दन और ढक्कन पर धागे की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान देते हैं।

दो क्लैंप लगाने से लीकेज कम करने में मदद मिलेगी और पार्किंग स्थल पर जाकर मरम्मत की जा सकेगी

कोई गड़गड़ाहट नहीं होनी चाहिए, कास्टिंग साफ और बिना गड़गड़ाहट के होनी चाहिए।

एंटीफ्ऱीज़ क्यों निचोड़ता है?

एंटीफ्ऱीज़ रिसाव के स्पष्ट निशान

पहली नज़र में, इस्तेमाल किया हुआ टैंक भी बहुत निजी लगता है। लेकिन यह केवल पहले से है। यदि इंजन बंद करने के बाद कार के नीचे एक तेल पोखर नियमित रूप से दिखाई देता है, तो यह टैंक में ही हो सकता है। सबसे आसान तरीका, लेकिन नया बहुत उच्च गुणवत्ता वाला नहीं हो सकता है।

एक और समस्या जिसका कई लोगों ने सामना किया है वह ढक्कन की गुणवत्ता और उसमें निर्मित सबसे सरल वाल्व है।

इस मुश्किल तरीके से नहीं, आप विस्तार टैंक की टोपी की जांच कर सकते हैं

सामान्य परिस्थितियों में, वाल्व सिस्टम की पूरी सीलिंग प्रदान करता है, लेकिन अगर, इतने सारे कारण नहीं हो सकते हैं:

विस्तार टैंक की टोपी को हटाना और साफ करना

एक एंटीफ्ऱीज़र रिसाव के संकेत

विस्तार टैंक से एंटीफ्ऱीज़ रिसाव के सबसे स्पष्ट संकेत स्पष्ट हैं - एक यात्रा के बाद कार के नीचे एक सुरम्य पुडल दिखाई देता है, और अगली यात्रा के लिए सामान्य स्तर पर तरल पदार्थ को फिर से जोड़ना आवश्यक है। फिर भी, वाहन चलाते समय एंटीफ्ऱीज़र एक टपका हुआ प्लग के माध्यम से निकल सकता है, तुरंत वाष्पित हो सकता है, लेकिन अन्य संकेतों के साथ एक और कारण हो सकता है:

रिसाव का पता लगाने और उसकी मरम्मत करने के बाद, विदेशी जमा के लिए जलाशय का निरीक्षण करें। यदि वे मौजूद हैं, तो इसकी आवश्यकता होगी।

निष्कर्ष

हालांकि, किसी भी मामले में, यहां तक ​​​​कि शीतलन प्रणाली टैंक के आंशिक खराबी के साथ, सौ के एक जोड़े को पछतावा नहीं करना और एक नया टैंक खरीदना बेहतर है, पहले एक गुणवत्ता का चयन करना। सभी के लिए अच्छी सड़कें और स्थिर तापमान!