जैसे ही तापमान घटता है, इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व बैटरी बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व की बराबरी कैसे करें? अगर आप नया खरीदना नहीं चाहते हैं
इंजन शुरू करने के लिए जिम्मेदार कार के मुख्य तत्वों में से एक बैटरी है। बैटरी के मूल्य को कम करना मुश्किल है, क्योंकि इसके बिना इंजन शुरू करना असंभव है, जिसका मतलब है कि कार अपने आप आगे बढ़ने में सक्षम नहीं होगी। इसीलिए नियोजित यात्रा करने की असंभवता के रूप में अप्रिय स्थितियों की घटना को छोड़कर, बैटरी को खुद पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। इसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस महत्वपूर्ण शक्ति स्रोत के प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए, कोई अतिरिक्त प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन केवल निवारक उपायों का एक छोटा सा सेट करने के लिए पर्याप्त है।
स्वीकार्य चार्ज और डिस्चार्ज धाराएं अन्य तकनीकों की तुलना में कम हैं। डेन्ड्रिटिक लिथियम की वृद्धि के कारण दो इलेक्ट्रोड के बीच शॉर्ट सर्किट हो सकता है। तरल इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग खतरनाक है अगर यह लीक हो जाता है और हवा या पानी के संपर्क में आता है।
लीथियम आयन बैटरी का उपयोग हमेशा अत्यधिक सावधानी के साथ करें, ये बैटरी विस्फोटक हो सकती हैं। और जैसा कि किसी भी बैटरी के साथ होता है: कभी भी बैटरी को शॉर्ट सर्किट न करें, रिवर्स पोलरिटी, ओवरलोड या केस को पंचर न करें। समस्याओं से बचने के लिए, इन बैटरियों को हमेशा एक सुरक्षात्मक सर्किट, एक थर्मल फ़्यूज़ और एक सुरक्षा वाल्व से लैस होना चाहिए। उन्हें बहुत सटीक दरों पर चार्ज किया जाना चाहिए और कभी भी प्रति सेल 2.5 वोल्ट से नीचे डिस्चार्ज नहीं किया जाना चाहिए।
एक लीड-एसिड बैटरी एक गैल्वेनिक सेल है जिसके अंदर चल रही प्रतिक्रियाओं के परिणामस्वरूप रासायनिक ऊर्जा विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है। इलेक्ट्रोलाइट के बिना यह प्रक्रिया असंभव है - एक एसिड समाधान जो इसमें डूबे हुए इलेक्ट्रोड के बीच आवेशित कणों की गति सुनिश्चित करता है। एक नियम के रूप में, इलेक्ट्रोलाइट एक निश्चित घनत्व के सल्फ्यूरिक एसिड का एक जलीय घोल है। यह इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व जैसा एक पैरामीटर है जिसका बैटरी के प्रदर्शन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, इसलिए इसे समय-समय पर मॉनिटर करने की आवश्यकता होती है।
अपनी लिथियम-आयन बैटरी का जीवन बढ़ाएँ। गहरा डिस्चार्ज न करें। बैटरियों का उपयोग किए बिना उन्हें अधिक समय तक स्टोर न करें। बैटरी को कमरे के तापमान पर स्टोर करें। बैटरी को लगभग 40% चार्ज पर रखें। बैटरी को स्टोर करने से पहले पूरी तरह से चार्ज न करें।
लिथियम क्लोराइड थियोनिल बैटरी
बैटरी को स्टोर करने से पहले उसे पूरी तरह से डिस्चार्ज न करें। अतिरिक्त बैटरियों का स्टॉक न करें। बैटरी खरीदते समय, निर्माण की तारीख, उसके पहनने की जांच, कारखाने से शुरू करें। चार्ज करते समय उपयोग न करें। लिथियम-थियोनील क्लोराइड जोड़ी में लिथियम धातु एनोड होता है, जो धातुओं का सबसे हल्का होता है, जो थियॉनिल क्लोराइड से भरा झरझरा कार्बन इलेक्ट्रोड युक्त तरल कैथोड से जुड़ा होता है।
बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापना
लीड बैटरी में डाले गए इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापना इतना मुश्किल नहीं है, लेकिन डिवाइस की विशेषताओं और बैटरी के संचालन के सिद्धांत से जुड़ी कुछ बारीकियां हैं। आइए कुछ सूचीबद्ध करें महत्वपूर्ण बिंदुजिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है:
- केवल तथाकथित सर्विस्ड बैटरी के मामले में घनत्व माप प्रक्रिया को अंजाम देना संभव होगा, जो ढक्कन के साथ बंद भराव छेद के माध्यम से इलेक्ट्रोलाइट के साथ बैंकों (वर्गों) तक पहुंच प्रदान करता है। यह इन छिद्रों के माध्यम से है (आमतौर पर उनकी संख्या छह है, साथ ही वर्गों की संख्या भी है) कि घनत्व को मापने के लिए रचना ली जाती है।
- अपने काम के दौरान, कार की बैटरी लगातार चार्ज और डिस्चार्ज होती रहती है। डिस्चार्ज तब होता है जब स्टार्टर को क्रैंक किया जाता है, और चार्ज तब होता है जब इंजन पहले से ही जनरेटर से चल रहा होता है। चार्ज की डिग्री के आधार पर, इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व भी बदलता है। मान 0.15-0.16 ग्राम/सेमी 3 के भीतर भिन्न हो सकते हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कार अल्टरनेटर बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने में सक्षम नहीं है। मशीन पर सामान्य ऑपरेशन के दौरान, बैटरी की क्षमता का उपयोग केवल 80-90% किया जाता है। एक पूर्ण शुल्क केवल एक बाहरी द्वारा प्रदान किया जा सकता है अभियोक्ता, जिसे इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापने से पहले निश्चित रूप से सहारा लेना होगा।
- इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व उसके तापमान पर निर्भर करता है। आमतौर पर माप +25 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर किया जाता है, अन्यथा सुधार किए जाते हैं।
मान लीजिए उपरोक्त सभी शर्तों को ध्यान में रखा जाता है, और घनत्व को मापने के लिए सीधे आगे बढ़ना संभव है। ऐसा करने के लिए, आपको एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है - एक डेंसिमीटर, जिसमें एक हाइड्रोमीटर, एक रबर नाशपाती और एक टिप के साथ एक ग्लास ट्यूब होता है। डिवाइस को भराव छेद के माध्यम से बैटरी जार में पेश किया जाता है, और फिर एक रबर बल्ब का उपयोग करके इलेक्ट्रोलाइट को चूसा जाता है। यह तब तक जारी रहता है जब तक कि हाइड्रोमीटर तैरता नहीं है। हाइड्रोमीटर के बंद होने के बाद रीडिंग ली जाती है और यह निर्धारित करना संभव हो जाता है सही मूल्य. रीडिंग एक पैमाने पर ली जाती है, जबकि टकटकी तरल की सतह के स्तर पर होनी चाहिए।
वे बेहद कम स्व-निर्वहन की विशेषता रखते हैं, एक लंबी शैल्फ जीवन या 10 से 20 वर्षों की सेवा जीवन प्रदान करते हैं। उनके परिचय की सुविधा के लिए, बैटरियों को विभिन्न कनेक्टर्स के साथ फिट किया जा सकता है या बैटरियों में जोड़ा जा सकता है, जिनमें से मानकीकृत संस्करण हैं।
लिथियम मैंगनीज डाइऑक्साइड बैटरी
वे उच्च धाराओं के वितरण की सुविधा के लिए बड़े सतह वाले पेचदार इलेक्ट्रोड का उपयोग करते हैं। उनके इलेक्ट्रोलाइट को उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करने के लिए तैयार किया गया है कम तामपान. हम अंदर नहीं जाएंगे टेक्निकल डिटेलइस प्रणाली के बारे में, जो मोटे तौर पर कहीं और समझाई गई हैं। यह एकीकृत करने के लिए पर्याप्त है कि बीटा एल्यूमिना से युक्त एक आयनिक इलेक्ट्रोलाइट सोडियम विभाजक इस तापमान सीमा में जोड़ा जाता है।
प्राप्त मूल्य 1.25-1.27 ग्राम / सेमी 3 की सीमा में होना चाहिए यदि कार मध्य लेन में संचालित हो। ठंडे जलवायु क्षेत्र में (जनवरी में औसत मासिक तापमान -15 डिग्री सेल्सियस से नीचे है), सूचक 1.27-1.29 ग्राम / सेमी 3 की सीमा में होना चाहिए। बैटरी के छह कैन में से प्रत्येक में इन नंबरों के अनुपालन के लिए इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व की जांच करना आवश्यक है। रीडिंग 0.01 g/cm3 से अधिक भिन्न नहीं होनी चाहिए, अन्यथा उन्हें ठीक करने की आवश्यकता होगी।
यह यांत्रिक रूप से नाजुक प्रणाली स्थिर हो सकती है और यदि संभव हो तो बाहर या हवादार इमारत में स्थापित की जा सकती है। प्रत्येक मॉड्यूल, जिसमें तापमान और सुरक्षा नियंत्रण उपकरणों से जुड़े 320 बेलनाकार मेमोरी सेल होते हैं, रेत से भरे होते हैं। 5.6 एम 3 की मात्रा वाला एक मॉड्यूल 3 टन से अधिक वजन का होता है। पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरियों को लगभग 6 घंटे में 85% क्षमता तक डिस्चार्ज किया जा सकता है।
सोडियम-सल्फर बैटरियों का मुख्य लाभ सक्रिय सामग्रियों की उपस्थिति है जिन्हें संक्रमण धातु की आवश्यकता नहीं होती है। यह मेरी राय में, वास्तविक सफलता बनाने के लिए तीन गुना अधिक महंगा है। यह एक और है एक नया संस्करणथोड़ा कम वोल्टेज है, लेकिन सुरक्षित, कम विषैला और सस्ता है। दरअसल, लिथियम-आयन बैटरी और बैटरी की कीमत काफी हद तक कैथोड पर उपयोग की जाने वाली सामग्रियों पर निर्भर करती है, जिसमें कोबाल्ट और/या निकल, बहुत महंगी धातुएं होती हैं और यह कई स्रोतों का उपयोग करने के लिए इसे और अधिक परिष्कृत बनाती है।
जैसा कि हमने पहले ही कहा है, इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व तापमान के साथ बदलता रहता है। इसका मतलब है कि सर्दियों और गर्मियों में, एक ही पूरी तरह कार्यात्मक बैटरी में तरल का घनत्व अलग होगा। नीचे दी गई तालिका से अंदाजा लगाया जा सकता है कि रीडिंग में कितना अंतर होगा।
एक अन्य तालिका इलेक्ट्रोलाइट के हिमांक की उसके घनत्व पर निर्भरता को दर्शाती है। इन आंकड़ों के आधार पर, विशिष्ट के लिए इष्टतम इलेक्ट्रोलाइट घनत्व स्थापित करना संभव है वातावरण की परिस्थितियाँ. चयनित अंतराल की निचली सीमा को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इलेक्ट्रोलाइट अत्यधिक ठंड में भी जमता नहीं है और स्टार्टर को चालू करने के लिए आवश्यक प्रयास प्रदान करता है। इसी समय, घनत्व को कम करना भी असंभव है, क्योंकि बैटरी के सकारात्मक इलेक्ट्रोड पर जंग की प्रक्रिया तेज होने लगती है, जिससे प्लेटों का सल्फेशन हो जाता है।
फॉस्फेट प्रौद्योगिकी लिथियम बैटरी मानक कैथोड को लौह फॉस्फेट के साथ बदल देती है, एक सस्ती सामग्री क्योंकि इसमें दुर्लभ धातुएं नहीं होती हैं और कोबाल्ट के विपरीत जहरीली नहीं होती हैं। इसके अलावा, यह कैथोड बहुत स्थिर है और ऑक्सीजन नहीं छोड़ता है, जिससे यह सुरक्षित हो जाता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में औद्योगिक विकास के लिए कीमतों में कमी जरूरी है। हालांकि, उनके जीवनकाल को सुनिश्चित करने के लिए अनुसंधान अभी भी चल रहा है, उनकी क्षमता को अन्य लिथियम-आयन विधियों में लाने और लंबे समय में, उच्च तापमान पर उनके व्यवहार में सुधार करने के लिए: ऐसा लगता है कि लोहे के विघटन से इस प्रकार की बैटरी का चक्र बिगड़ जाता है .
| हिमांक, डिग्री सेल्सियस | 25 डिग्री सेल्सियस पर इलेक्ट्रोलाइट घनत्व, जी / सेमी 3 | हिमांक, डिग्री सेल्सियस | |
|---|---|---|---|
| 1.09 | -7 | 1.22 | -40 |
| 1.10 | -8 | 1.23 | -42 |
| 1.11 | -9 | 1.24 | -50 |
| 1.12 | -10 | 1.25 | -54 |
| 1.13 | -12 | 1.26 | -58 |
| 1.14 | -14 | 1.27 | -68 |
| 1.15 | -16 | 1.28 | -74 |
| 1.16 | -18 | 1.29 | -68 |
| 1.17 | -20 | 1.30 | -66 |
| 1.18 | -22 | 1.31 | -64 |
| 1.19 | -25 | 1.32 | -57 |
| 1.20 | -28 | 1.33 | -54 |
| 1.21 | -34 | 1.40 | -37 |
इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को बदलने के कारण
घनत्व माप के परिणामस्वरूप दर्ज किए गए मान हमेशा आवश्यक संकेतकों के अनुरूप नहीं होते हैं। विसंगतियां बैटरी के अलग-अलग डिब्बे और सभी को एक साथ चिंतित कर सकती हैं। यदि घनत्व बहुत अधिक है, तो आपको सबसे पहले इलेक्ट्रोलाइट स्तर पर ध्यान देना होगा। ज्यादातर मामलों में एक निम्न स्तर इलेक्ट्रोलिसिस का परिणाम होता है, जिससे इलेक्ट्रोलाइट में हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में पानी का अपघटन होता है। यह प्रक्रिया तरल की सतह पर बुलबुले के रूप में व्यक्त की जाती है, जो आमतौर पर तब होती है जब बैटरी चार्ज हो रही होती है। बार-बार "उबलने" से पानी की सघनता में कमी आ सकती है, और यह समस्या केवल इसे जोड़कर हल हो जाती है। इलेक्ट्रोलाइट स्तर को नियंत्रित करते हुए, बैटरी में केवल आसुत जल जोड़ने के लायक है। हम नीचे इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को समायोजित करने के बारे में अधिक बात करेंगे।
सिलिकॉन-आधारित इलेक्ट्रोकैमिस्ट्री से प्राप्त यह विशाल ऊर्जा इसे असाधारण स्वायत्तता, शक्ति और सुरक्षा प्रदान करने की अनुमति देती है। विस्तृत ऊर्जा / द्रव्यमान 250 W / किग्रा ऊर्जा / आयतन 480 W / l नाममात्र वोल्टेज प्रति सेल 3.40 वोल्ट।
इस प्रकार की बैटरी विशेष रूप से उन अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त होती है जिनके लिए लंबी बैटरी जीवन, उच्च शक्ति, और कई सौ चार्ज और डिस्चार्ज चक्रों की आवश्यकता होती है, जैसे कि सुरक्षा प्रणाली या रेडियो संचार और अन्य सैन्य पोर्टेबल सिस्टम।
लिथियम-सल्फर मॉडल का पहला लाभ यह है कि एनोड में आमतौर पर लिथियम नहीं होता है, बल्कि एक सिलिकॉन-कार्बन यौगिक होता है। यह कनेक्शन काफी अधिक स्थिर है क्योंकि चार्ज करते समय यह छोटा होता है। यह एक महत्वपूर्ण लाभ है, क्योंकि जितना अधिक बैटरी एनोड को बदला जाता है, उतना ही यह तरल इलेक्ट्रोलाइट के साथ इंटरैक्ट करता है: इस प्रक्रिया के कारण इलेक्ट्रोलाइट गैस और ठोस में विघटित हो जाता है, जिससे बैटरी सूख जाती है। सबसे चरम मामलों में, कैथोड के साथ संपर्क बनाने के लिए एनोड को बढ़ाया जाता है, जिससे शॉर्ट सर्किट होता है और बैटरी निकल जाती है।
यदि बढ़े हुए घनत्व के साथ सब कुछ स्पष्ट है, तो कम घनत्व के साथ स्थिति कुछ अधिक जटिल है। सिद्धांत रूप में, घनत्व में कमी का एक कारण यह हो सकता है कि किसी कारण से इलेक्ट्रोलाइट में सल्फ्यूरिक एसिड का अनुपात कम हो गया है। हालांकि, व्यवहार में यह संभावना नहीं है, क्योंकि यह अपने आप में एक उच्च क्वथनांक है, जो तीव्र ताप के साथ भी वाष्पीकरण को बाहर करता है, जो कि होता है, उदाहरण के लिए, चार्ज करते समय बैटरी. इलेक्ट्रोलाइट घनत्व में कमी का एक अधिक सामान्य कारण तथाकथित प्लेट सल्फेशन है, जिसमें इलेक्ट्रोड पर लेड सल्फेट (PbSO4) का निर्माण होता है। वास्तव में, यह एक प्राकृतिक प्रक्रिया है जो प्रत्येक बैटरी डिस्चार्ज के साथ होती है। लेकिन तथ्य यह है कि सामान्य ऑपरेशन के दौरान, बैटरी के डिस्चार्ज होने के बाद, इसे चार्ज किया जाना चाहिए (कार में, बैटरी को जनरेटर से लगातार रिचार्ज किया जाता है)। चार्ज के साथ लेड सल्फेट के लेड (कैथोड पर) और लेड डाइऑक्साइड (एनोड पर) में रिवर्स ट्रांसफॉर्मेशन होता है - उन सक्रिय पदार्थों में जो इलेक्ट्रोड का आधार बनाते हैं और सीधे बैटरी के अंदर रासायनिक प्रक्रिया में शामिल होते हैं। अगर बैटरी है लंबे समय तकडिस्चार्ज अवस्था में, लेड सल्फेट क्रिस्टलीकृत हो जाता है, अपरिवर्तनीय रूप से इसमें भाग लेने की क्षमता खो देता है रासायनिक प्रतिक्रिएं. यह एक बहुत ही अप्रिय प्रक्रिया है, जिसके परिणामस्वरूप बाहरी चार्जर का उपयोग करते समय भी बैटरी को पूरी तरह से चार्ज नहीं किया जा सकता है, इस तथ्य के कारण कि प्लेटों का पूरा क्षेत्र काम में शामिल नहीं है। चूंकि बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होती है, इसलिए इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व अपने मूल मूल्यों पर वापस नहीं आता है। वास्तव में, बैटरी के सामान्य कामकाज में उल्लंघन को समाप्त करने के बारे में पहले से ही बातचीत चल रही है।
सिल्वर एल्युमिनियम ऑक्साइड बैटरी
सल्फर तरल इलेक्ट्रोलाइट के साथ भी संपर्क करता है, जो बैटरी के प्रदर्शन को तब तक कम कर देता है जब तक कि वे अपना खो न दें पूरी ताकत. चांदी-जिंक की जोड़ी का उपयोग प्राथमिक या द्वितीयक बैटरी बनाने के लिए किया जाता है। प्राथमिक बैटरी कोशिकाओं में, एनोड में जस्ता और एक सिल्वर ऑक्साइड कैथोड होता है। द्वितीयक बैटरी कोशिकाओं में, एनोड जिंक ऑक्साइड और एक सिल्वर कैथोड से बना होता है। सभी मामलों में, इलेक्ट्रोलाइट पोटाश पर आधारित होता है।
विस्तृत मुख्य अनुप्रयोग सैन्य मार्गदर्शन टॉरपीडो, पायलटिंग, एरियाना रिचार्जेबल बैटरी की सक्रियता का उपयोग शारीरिक गतिविधियों के लिए किया जाता है। सुरक्षा और प्रदर्शन कारणों से, बैटरी केवल अंतिम क्षण में इलेक्ट्रोलाइट इंजेक्शन द्वारा सक्रिय होती है। सिल्वर-जिंक बैटरियों को उनके ऊर्जा घनत्व और शक्ति से अलग किया जाता है।
प्लेटों के आंशिक सल्फेशन को नियंत्रण और प्रशिक्षण चक्रों की सहायता से समाप्त किया जा सकता है, जिसमें बैटरी को एक निश्चित स्तर तक चार्ज करना और फिर डिस्चार्ज करना शामिल है। अधिकांश आधुनिक चार्जर में यह सुविधा होती है, इसलिए इसका उपयोग करना समझ में आता है, खासकर अगर बैटरी किसी कारण से डिस्चार्ज अवस्था में हो। डीसल्फेशन प्रक्रिया बहुत लंबी है और इसमें कई दिन लग सकते हैं। यदि यह परिणाम नहीं लाता है, तो सुधारात्मक इलेक्ट्रोलाइट (घनत्व लगभग 1.40 ग्राम/सेमी3) जोड़कर घनत्व को बढ़ाने के लिए एक चरम उपाय है। इस पद्धति को केवल समस्या का एक अस्थायी समाधान माना जा सकता है, क्योंकि कारण को समाप्त नहीं किया जाता है।
सिल्वर मैग्नीशियम क्लोराइड बैटरी
विस्तृत ऊर्जा वजन 3 W/k ऊर्जा-मात्रा 103 W/L सेवा जीवन 3 से 5 वर्ष चार्ज चक्रों की संख्या 300 से 900 रेटेड वोल्टेज प्रति सेल 9 से 1 वोल्ट। यह तकनीक इस्तेमाल करती है पतली चादरबैटरी की लीड प्लेटों के बीच बोरॉन-सिलिकेट फाइबर। यह पतली शीट एक इलेक्ट्रोलाइट से संसेचित होती है जो प्लेटों के संपर्क में आती है।
इन बैटरियों में जेल बैटरियों के समान गुण होते हैं और अनुमति देते हैं अधिक कीड़ेप्रक्रिया। चूंकि इलेक्ट्रोलाइट फाइबर से युक्त होता है, इसलिए बैटरी का केस टूट जाने पर भी यह डूब नहीं सकता है, इसलिए इसका परिवहन बहुत आसान और सुरक्षित है।
इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व कैसे बढ़ाएं
इसकी एक निश्चित मात्रा को पंप करके बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को कम करना या बढ़ाना संभव है, और आसुत जल या एक इलेक्ट्रोलाइट को घनत्व (सुधारात्मक) के साथ जोड़कर। यह प्रक्रिया समय लेने वाली है, क्योंकि पंपिंग-रीफिलिंग चक्र को आवश्यक मूल्य तक पहुंचने तक कई बार दोहराया जा सकता है। प्रत्येक समायोजन के बाद, आपको बैटरी को चार्ज पर रखना चाहिए (कम से कम 30 मिनट), और फिर इसे खड़े रहने दें (0.5-2 घंटे)। इलेक्ट्रोलाइट के बेहतर मिश्रण और जार में घनत्व को बराबर करने के लिए ये क्रियाएं आवश्यक हैं।
बैटरी चार्ज करने के दौरान गैस चरण ऑक्सीजन को पानी में बदलने के लिए नकारात्मक प्लेटों में स्थानांतरित करता है, इस प्रकार पानी के नुकसान से बचाता है। यह क्रिया 99% से अधिक कुशल है, जिससे पानी की हानि नगण्य हो जाती है। यह घटना प्रदान करती है एक उच्च डिग्रीलागत और व्यय में लचीलापन।
यह कम दर मानक बैटरी के साथ बार-बार चार्ज किए बिना लंबे समय तक भंडारण की अनुमति देती है। गंभीर अधिभार की स्थिति में, हाइड्रोजन उत्सर्जन 4% से कम है, जो सख्त विमानन मानकों और सीमित स्थान के अनुरूप है।
इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को बढ़ाने (या कम करने) की प्रक्रिया में, किसी को इसके स्तर को नियंत्रित करने के बारे में नहीं भूलना चाहिए। यह एक ग्लास ट्यूब द्वारा किनारों के साथ दो छेदों के साथ किया जाता है। एक किनारे को इलेक्ट्रोलाइट में तब तक डुबोया जाता है जब तक कि वह सुरक्षा जाल से न टकरा जाए। अगला, ऊपरी छोर को एक उंगली से बंद कर दिया जाता है, और ट्यूब को अंदर तरल के एक स्तंभ के साथ सावधानी से उठाया जाता है। इस स्तंभ की ऊँचाई प्लेटों के ऊपरी किनारे से भरे हुए इलेक्ट्रोलाइट की सतह तक की दूरी को इंगित करती है। यह 10-15 मिमी होना चाहिए। यदि बैटरी में एक संकेतक (ट्यूब) या न्यूनतम और अधिकतम अंक वाला पारदर्शी मामला है, तो स्तर को नियंत्रित करना बहुत आसान है।
उनके पास किसी भी बैटरी की तुलना में उच्चतम ऊर्जा घनत्व है, लेकिन लागत, शेल्फ लाइफ, स्टार्ट-अप समय और उप-उत्पाद मुद्दों के कारण उनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, जो उन्हें ज्यादातर सैन्य अनुप्रयोगों तक सीमित कर देता है। इलेक्ट्रिक कारएल्युमिनियम बैटरियों के साथ लेड-एसिड बैटरियों की तुलना में दस से पंद्रह गुना अधिक कम वजन वाली बैटरियां हो सकती हैं। एक बार एल्यूमीनियम एनोड के लिए इलेक्ट्रोलाइट में डूबे हुए कैथोड पर वायुमंडलीय ऑक्सीजन की प्रतिक्रिया से खपत होती है वाटर बेस्ड, एल्यूमिना के हाइड्रेटेड रूप में, बैटरी अब बिजली का उत्पादन नहीं करेगी।
यह मत भूलो कि सुरक्षात्मक दस्ताने और चश्मे का उपयोग करके इलेक्ट्रोलाइट के साथ सभी संचालन सावधानी से किए जाने चाहिए।
दौरा
हर 15,000 किमी पर इलेक्ट्रोलाइट के स्तर और घनत्व की जांच करें।
हालांकि, पुनर्नवीनीकरण हाइड्रेटेड एल्यूमिना से बने नए एल्यूमीनियम एनोड्स के साथ यांत्रिक रूप से बैटरी को रिचार्ज करना संभव है। वास्तव में, उत्पन्न एल्युमिना का पुनर्चक्रण महत्वपूर्ण होगा यदि एल्यूमीनियम एयर बैटरी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। ये प्रतिक्रियाएं 2 वोल्ट का संभावित अंतर पैदा करती हैं।
अभी भी कुछ तकनीकी मुद्दे हैं जिन्हें संबोधित करने की आवश्यकता है, हालांकि, एयर बैटरी को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उपयुक्त बनाने के लिए। शुद्ध एल्युमीनियम एनोड इलेक्ट्रोलाइट द्वारा संक्षारित होते हैं, इसलिए एल्युमीनियम को आमतौर पर टिन या अन्य मालिकाना तत्वों के साथ मिश्रित किया जाता है। हाइड्रेटेड एल्यूमिना, जो कोशिकाओं की प्रतिक्रिया से निर्मित होता है, एनोड पर एक कोलाइडल पदार्थ बनाता है और बिजली के उत्पादन को कम करता है। उदाहरण के लिए, एडिटिव्स विकसित किए गए हैं जो एल्यूमिना को जेल के बजाय पाउडर के रूप में बनाते हैं।
बैटरी को धूल और गंदगी से नियमित रूप से साफ करें। यदि शीर्ष कवर फटा या उभरा हुआ है, तो बैटरी को बदल दें।
इलेक्ट्रोलाइट पारदर्शी होना चाहिए। एक भूरे रंग की छाया प्लेटों के सक्रिय द्रव्यमान को बहा देने का संकेत देती है - बैटरी को बदलने की आवश्यकता है।
चेतावनी
ऑपरेशन के दौरान, पानी के वाष्पीकरण के कारण इलेक्ट्रोलाइट स्तर धीरे-धीरे कम हो जाता है, जो इसका हिस्सा है। स्तर को बहाल करने के लिए, बैटरी में केवल आसुत जल डालें।
इसके अलावा, मिश्र धातुओं को शुद्ध एल्यूमीनियम की तुलना में कम जेल बनाने के लिए पाया गया है। ये कैथोड अच्छा काम करते हैं, लेकिन ये महंगे हो सकते हैं। इन बैटरियों का उपयोग कई टेलीफोन एक्सचेंजों में बैकअप पावर स्रोत के रूप में बैकअप बैटरी के रूप में किया गया है।
लैपटॉप के लिए और मोबाइल फोनएयर कूल्ड बैटरी का उपयोग किया जाता है और ऐसे उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। 35 से 65 वोल्ट की कोशिकाओं का विस्तृत ऊर्जा भार 370 W / k नाममात्र वोल्टेज। जिंक-एयर बैटरी और जिंक-एयर फ्यूल सेल, वायुमंडलीय ऑक्सीजन के साथ जिंक के ऑक्सीकरण द्वारा संचालित इलेक्ट्रोकेमिकल बैटरी। इन बैटरियों में उच्च ऊर्जा घनत्व होता है और उत्पादन के लिए अपेक्षाकृत सस्ती होती हैं। उनका उपयोग श्रवण यंत्रों और प्रायोगिक इलेक्ट्रिक वाहनों में किया जाता है।
घनत्व की जाँच करते समय, सावधान रहें: इलेक्ट्रोलाइट में सल्फ्यूरिक एसिड होता है! इलेक्ट्रोलाइट की बूंदें जो कार के कुछ हिस्सों या शरीर के खुले क्षेत्रों पर गिर गई हैं, तुरंत बहुत सारे पानी से धो लें।
बैटरी चार्ज करते समय धूम्रपान न करें या खुली लपटों का उपयोग न करें।
चार्ज करने से पहले, बैटरी को कार से हटा दें, अन्यथा "उबला हुआ" इलेक्ट्रोलाइट कार के शरीर और भागों पर छींटे मार सकता है।
वे हो सकते है महत्वपूर्ण भागभविष्य की जस्ता अर्थव्यवस्था। जिंक ऑक्साइड और पानी में जिंक के ऑक्सीकरण को सिस्टम में वापस ले जाया जाता है। कैथोड पर एनोड के पानी और हाइड्रॉक्सिल का पुन: उपयोग किया जाता है, इसलिए पानी की आपूर्ति केवल उत्प्रेरक के रूप में कार्य करती है। प्रतिक्रियाएँ देते हैं अधिकतम स्तर 65 वोल्ट, लेकिन सेल में वायु प्रवाह को कम करके इसे घटाकर 4-35 वोल्ट कर दिया जाता है, यह आमतौर पर इसलिए किया जाता है ताकि हियरिंग एड बैटरी पानी के सूखने की दर को कम कर दे।
फ्यूल सेल जिंक-एयर लिमिटेशन आमतौर पर जिंक-एयर बैटरी को संदर्भित करता है जिसमें जिंक ईंधन स्तर-अप होता है और जिंक ऑक्साइड का नुकसान बिना किसी रुकावट के हटा दिया जाता है। यह एनोड कक्ष में इलेक्ट्रोलाइट पेस्ट या जस्ता कणिकाओं को धकेल कर प्राप्त किया जाता है। जिंक कोगुलम ऑक्साइड को ईंधन टैंक के अंदर एक लचीले या अपशिष्ट टैंक में पंप किया जाता है, और ईंधन टैंक से पेस्ट या ताजा जस्ता दाने लिए जाते हैं। जिंक ऑक्साइड के नुकसान को ईंधन पुनःपूर्ति स्टेशनों पर पंप किया जाता है और पुनर्चक्रण संयंत्र में भेजा जाता है।
तालिका 1. इलेक्ट्रोलाइट घनत्व सुधार पर निर्भर करता है
तापमान
| इलेक्ट्रोलाइट तापमान, और डिग्री सेल्सियस |
संशोधन, जी / सेमी 3 |
|
-40 से -26 |
|
|
-25 से -11 |
|
|
-10 से +4 |
|
|
+5 से +19 |
|
|
+20 से +30 |
|
|
+31 से +45 |
तालिका 2. 25 °C, g/cm3 पर इलेक्ट्रोलाइट घनत्व
|
जलवायु क्षेत्र (जनवरी में औसत मासिक हवा का तापमान, और डिग्री सेल्सियस) |
मौसम |
पूरी तरह चार्ज बैटरी |
बैटरी चार्ज हो गई है |
|
|
बहुत सर्दी |
सर्दी |
|||
|
ठंडा |
साल भर |
|||
|
उदारवादी |
साल भर |
|||
|
गर्म आर्द्र |
साल भर |
|||
|
गर्म सूखा |
साल भर |
|||
तालिका 3. इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को समायोजित करने के लिए अनुमानित मानदंड
|
बैटरी में आवश्यक इलेक्ट्रोलाइट घनत्व, जी / सेमी 3 |
||||
|
वास्तविक इलेक्ट्रोलाइट घनत्व, जी / सेमी 3 |
बैटरी से निकाले गए इलेक्ट्रोलाइट की मात्रा, सेमी 3 |
|||
प्रक्रिया
|
||||||||||||||||||||||||||||
