कार पूरी शक्ति विकसित नहीं करती है। इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं कर पाता

कभी-कभी कार चलाते समय ड्राइवर को अजीब चीज़ें नज़र आती हैं - कार धीमी गति से गति पकड़ती है, अधिक गैसोलीन की खपत करती है, इंजन की आवाज़ बेहतर सुनाई देती है। ऐसा संभवतः बिजली की हानि के कारण होता है। इंजन में उचित शक्ति विकसित नहीं होने के कई कारण हो सकते हैं।

कैसे समझें कि इंजन की शक्ति कम हो गई है

मापदंडों की एक पूरी सूची इंजन के सुचारू संचालन को प्रभावित करती है।

यह आमतौर पर निम्नलिखित लक्षणों से तुरंत महसूस होता है:

• कार अधिक धीमी गति से चलती है;
• ईंधन की खपत बढ़ जाती है;
• किसी तरह गति बढ़ाने के लिए आपको मोटर को और अधिक "चालू" करना होगा। इंजन का प्रदर्शन ख़राब है.

स्टैंड + वीडियो पर संकेतकों की जाँच करना

बिजली में गिरावट को सटीक रूप से सत्यापित करने के लिए, कार को पावर स्टैंड पर भेजा जाना चाहिए। आमतौर पर, ऐसे उपकरण कार सेवाओं, ट्यूनिंग दुकानों या डीलरशिप में पाए जा सकते हैं। ऐसा कैसे होता है आप वीडियो में देख सकते हैं.

इंजन के प्रदर्शन में गिरावट के कारण

थोड़ी देर के लिए गैस स्टेशन बदलें और कार की चपलता देखें। संभवतः ख़राब ईंधन समस्या।

गैसोलीन (कार्बोरेटर या इंजेक्टर) पर समस्या का प्रकट होना

गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन के मामले में, कारण इस प्रकार हो सकते हैं:

• शीघ्र प्रज्वलन. ईंधन मिश्रण समय से पहले प्रज्वलित हो जाता है, निकास गैसों का बल पिस्टन की गति की दिशा के साथ प्रतिध्वनित होता है, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति कम हो जाती है।
• देर से प्रज्वलन. मिश्रण के पास जलने का समय नहीं है पूरा चक्रइंजन संचालन, जिसका अर्थ है कि यह आवश्यक शक्ति विकसित नहीं करता है।
• वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर के साथ समस्याएँ। केवल कार्बोरेटेड इंजन पर पाया जाता है!
• केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग नियंत्रक के साथ समस्याएँ। वे शीघ्र ज्वलन का भी कारण बनते हैं।
• उनके सैडल में वाल्वों का ढीला फिट।
• घिसे हुए पिस्टन के छल्ले.
• गला घोंट दिया गया.
• सिलेंडरों में भारी मात्रा में कार्बन जमा है.
• इनटेक मैनिफ़ोल्ड क्लॉगिंग.
• गलत ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन का उपयोग करना।
• वायु रिसाव, ईंधन लाइन संदूषण, वायु वाहिनी अवरोध के कारण दुबला कामकाजी मिश्रण;
• बंद फिल्टर.
• जेट या कार्बोरेटर फिटिंग का बंद होना, इसके डैम्पर्स का अधूरा खुलना।
• पानी कार्बोरेटर में प्रवेश कर रहा है।
• ईंधन मिश्रण की संरचना का गलत समायोजन।

इंजेक्शन इंजन के मामले में:

• बंद ईंधन और वायु फिल्टर।
• विद्युत ईंधन पंप के साथ समस्याएँ।
• इंजन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) का गलत संचालन।
• ईंधन इंजेक्टरों के साथ समस्याएँ।
• सेंसर का गलत संचालन।
• दोषपूर्ण लैम्ब्डा जांच.
• इंजेक्टर की विफलता.
• सिलिंडरों में कार्बन जमा हो जाता है।
• घिसी हुई सीलें, गास्केट, अंगूठियाँ।

डीजल इंजन वांछित प्रदर्शन क्यों विकसित नहीं कर पाता है?

• खराब गुणवत्ता वाला ईंधन.
• ईंधन फिल्टर बंद हो गया।
• बंद एयर फिल्टर.
• टर्बोचार्जर की विफलता (इन दिनों बेहद महत्वपूर्ण - वायुमंडलीय डीजल इंजन लगभग कभी नहीं मिलते हैं। टर्बाइनों की गुणवत्ता की जांच करें)।
• ईंधन इंजेक्टरों की खराबी।
• कणिकीय फिल्टर बंद हो गया।
• गैस टैंक में ईंधन पिकअप बंद हो गया।

बिजली हानि के कारणों के बारे में विस्तृत वीडियो

उत्प्रेरक कनवर्टर बंद होने के कारण खराब थ्रॉटल प्रतिक्रिया

जैसा कि आप जानते हैं, मफलर में स्थित उत्प्रेरक के दूषित होने से बिजली की हानि हो सकती है। इसकी जांच कैसे करें?

• निकास प्रणाली में दबाव को मापें। यदि प्राप्त मान 0.5 वायुमंडल से अधिक है, तो उत्प्रेरक को प्रतिस्थापित या हटाने की आवश्यकता है।
• इंजन को अच्छी तरह गर्म करें, तापमान मापें निकास पाइपउत्प्रेरक से पहले और बाद में. यदि पहले और बाद का तापमान समान है, तो उत्प्रेरक अवरुद्ध हो गया है। इसी तरह, यदि बाद का तापमान कम है।
• उत्प्रेरक कनवर्टर के अंदर बज रहा है।

उत्प्रेरक के साथ समस्याओं के मामले में, बाद में प्रतिस्थापन के बिना इसे न हटाएं। अत्यधिक शोर और इंजन का समग्र शोर बढ़ जाएगा, निकास प्रणाली की प्रतिध्वनि परेशान हो जाएगी, और यह व्यावहारिक रूप से इंजन की शक्ति को प्रभावित नहीं करता है। इसके बिना गाड़ी चलाने की तुलना में नया कैटेलिटिक कनवर्टर स्थापित करना बेहतर है।

इंजन की शक्ति बढ़ाने के उपाय

• अनुशंसित से अधिक ऑक्टेन रेटिंग वाला ईंधन भरें।
• मानक एयर फिल्टर को शून्य प्रतिरोध फिल्टर से बदलें।
• मानक बदलें सपाट छातीसीधी रेखा में.
• इंजन चिप ट्यूनिंग.
• प्रतिस्थापन इंजन तेलउच्च गुणवत्ता और कम चिपचिपाहट के लिए।

इंजन की शक्ति का ख़त्म होना किसी भी मोटर चालक के लिए एक कष्टप्रद समस्या है। कार वैसी नहीं चलती जैसी चलनी चाहिए, और कभी-कभी यह बहुत कष्टप्रद होती है, और कभी-कभी यह बिल्कुल भी सुरक्षित नहीं होती है, इसलिए मूल कारणों का पता लगाना और उन्हें खत्म करना एक महत्वपूर्ण और आवश्यक कार्य है। सड़कों पर शुभकामनाएँ!

वर्तमान समय में, कई कारों में एक काफी आम समस्या यह है कि इंजन पूरी शक्ति से काम नहीं करता है। यदि इस मामले में समस्या को जल्द से जल्द ठीक नहीं किया गया, तो यह परिणामों से भरा होगा। सबसे पहले, इस मोड में, इंजन घिसाव काफी बढ़ जाता है, जिससे इसके मुख्य घटकों की विफलता हो सकती है। दूसरे, कार की ड्राइविंग विशेषताओं में उल्लेखनीय गिरावट आई है। तीसरा, ईंधन की खपत में वृद्धि संभव है।

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इंजन विफलता के कारण

निःसंदेह, करने वाली पहली बात यह है निदान करने के लिएऔर समस्या का कारण निर्धारित करें। इस मामले में, कई हो सकते हैं:

• इंजन का बार-बार अत्यधिक गर्म होना;
• इग्निशन सिस्टम का गलत संचालन;
• सिलेंडरों की अपर्याप्त भराई या खराब कामकाजी मिश्रण की आपूर्ति;
• सिलेंडरों में संपीड़न के स्तर में महत्वपूर्ण गिरावट;
• इंजन की खराबी.

सबसे पहले आपको जांच करनी चाहिए ज्वलन प्रणालीक्योंकि प्रज्वलन बहुत जल्दी या बहुत देर से हो सकता है।

इस मामले में, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड बहुत गर्म है, कम गति पर इंजन अच्छी तरह से काम नहीं करेगा, और हैंडल से शुरू करने पर, यह कभी-कभी वापस झटका देगा। इन सबके साथ, इंजन में धातु प्रकृति की लगातार दस्तकें लगातार सुनाई देंगी। यदि हां, तो बस इग्निशन सिस्टम को समायोजित करें। अन्यथा, समस्या को वैक्यूम और केन्द्रापसारक नियामकों या स्वचालित प्रीइग्निशन नियंत्रण उपकरणों में खोजा जाना चाहिए।

केन्द्रापसारक नियामक की विफलता का मुख्य कारण, जो क्रांतियों की संख्या के आधार पर इग्निशन टाइमिंग को सही करता है, स्प्रिंग्स का कमजोर होना और वजन का चिपकना है। आप इसका उपयोग करके यह निर्धारित कर सकते हैं सिंक्रोनोग्रफ़.

खराबी को खत्म करने के लिए, कमजोर स्प्रिंग्स को नए से बदलना या वज़न के जाम होने को खत्म करना आवश्यक है।

वैक्यूम नियामकब्रेकर पैनल के बॉल बेयरिंग के जाम होने, स्प्रिंग प्लेन में हवा के रिसाव, या स्प्रिंग की लोच में कमी के कारण ठीक से काम नहीं कर सकता है। इसका निदान केन्द्रापसारक के समान ही किया जाता है - एक सिंक्रोनोग्राफ का उपयोग करके। ऐसी खराबी के साथ, अग्रिम कोण नियामकों के संचालन को ठीक करना और इग्निशन को सही ढंग से सेट करना आवश्यक है। इसके अलावा, इंजन की शक्ति में कमी का कारण एक्सल पर थ्रॉटल का चिपकना, यानी उसका अधूरा खुलना हो सकता है। उसी समय, एक्सल को साफ किया जाना चाहिए और जाम होने के कारण को खत्म करने के लिए डैम्पर ड्राइव की जांच की जानी चाहिए।

अगला कदम निरीक्षण करना है एयर फिल्टर, और यदि आवश्यक हो, तो अलग करके धोएं, और फिर तेल बदलें। साथ ही, गैस वितरण उपकरण के स्प्रिंग्स और वाल्वों के स्वास्थ्य की जांच करना, निकासी को समायोजित करना और खराब हो चुके तत्वों को बदलना अनिवार्य है।

कार्यशील मिश्रण के साथ इंजन सिलेंडरों के अधूरे भरने का कारण पाइपलाइन में बड़ी मात्रा में कोक और टार जमा होना, अनुपयुक्त ईंधन का उपयोग, फ्लोट चैम्बर वाल्व का चिपकना और मफलर में विभिन्न प्रकार की खराबी हो सकता है।

इन्हें क्रमशः इनलेट पाइपलाइन की सफाई, ईंधन बदलने, जाम को ठीक करने और मफलर की मरम्मत करके समाप्त किया जाता है। इंजन की शक्ति का नुकसान तब भी होता है जब एक दुबला मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, जो कई कारणों से हो सकता है।

यदि बिजली प्रणाली के ईंधन चैनल दूषित हो गए हैं और कार्बोरेटर में जेट बंद हो गए हैं, तो दूषित चैनलों को अच्छी तरह से साफ करना और जेट को अच्छी तरह से धोना आवश्यक है। इससे इंजन की शक्ति में भी कमी आती है।

यदि नाबदान स्क्रीन में रुकावट है, ईंधन पंप तत्वों का जब्त होना या डायाफ्राम में कोई दरार है, तो पहले जाम को समाप्त किया जाना चाहिए, फिर फिल्टर और नाबदान स्क्रीन को साफ किया जाना चाहिए, और क्षतिग्रस्त डायाफ्राम को एक नए से बदला जाना चाहिए एक। यदि कार्बोरेटर तत्वों के जंक्शनों पर वायु प्रवाह का सक्शन होता है, तो बोल्ट को कसना और घिसे हुए सील को बदलना आवश्यक है। खैर, सिलेंडर में संपीड़न का उल्लंघन इसके स्तर को निर्धारित और समायोजित करके समाप्त किया जाता है।

इस प्रकार, इंजन की शक्ति को कम करने की समस्या को समय पर समाप्त करके, आप अप्रिय परिणामों से बच सकते हैं, जिसके उन्मूलन में आपको काफी समय और पैसा लगेगा। याद रखें कि इस प्रकार की खराबी से बचने के लिए, समय-समय पर पूर्ण कार्य करना अनिवार्य है निदानआपके वाहन के सभी सिस्टम।

› इंजन विकसित नहीं होता पूरी ताकत…

सिलेंडरों में प्रवेश करने वाला पतला मिश्रण। सिलेंडरों को दुबले मिश्रण से भरने से हमेशा इंजन की शक्ति में उल्लेखनीय कमी आती है। इस मामले में, कार कम गति से चलती है, यदि कार की चेसिस तंत्र अच्छी तकनीकी स्थिति में है, तो कठोर और चिकनी सतह वाली सूखी सड़क पर गति करने में अधिक समय लगता है।

दुबले मिश्रण के बनने के कारण इस प्रकार हैं:

कार्बोरेटर में जेट और चैनलों का बंद होना, ईंधन लाइनों का दूषित होना, बिजली प्रणाली में पानी का जमना। इस मामले में, टायर इन्फ्लेशन पंप का उपयोग करके जेट, चैनल और दूषित ईंधन लाइनों को बाहर निकालना आवश्यक है, और यदि आवश्यक हो, तो कार्बोरेटर को अलग करके तांबे के तार से उन्हें साफ करें;

फंसे हुए ईंधन पंप वाल्व, भरा हुआ छलनी या टूटा हुआ डायाफ्राम। इस मामले में, पहले ईंधन पंप वाल्वों की जामिंग को समाप्त किया जाता है, छलनी को धोया जाता है, और टूटे हुए डायाफ्राम को पहले वर्णित तरीके से बदल दिया जाता है या अस्थायी रूप से बहाल किया जाता है;

कार्बोरेटर भागों के जंक्शन पर हवा का रिसाव, निकास पाइप के साथ कार्बोरेटर निकला हुआ किनारा, फास्टनरों के ढीले होने के कारण सिलेंडर ब्लॉक के साथ सेवन पाइप का निकला हुआ किनारा, साथ ही गैसकेट को नुकसान। साबुन के झाग से चूषण बिंदु का पता लगाया जा सकता है। सक्शन के निर्धारित स्थान पर साबुन के झाग में एक खिड़की बन जाती है। नट या बोल्ट को कसने के साथ-साथ संबंधित सील को बदलने से वायु रिसाव को समाप्त किया जाता है;

ईंधन पंप ड्राइव लीवर का घिसना, वायु छिद्र का बंद होना जो ईंधन टैंक को वायुमंडल के साथ संचार करता है, वायु डैम्पर का जाम होना। इन खराबी को इस प्रकार दूर करें: ईंधन पंप के दोषपूर्ण हिस्सों को बदलें, प्लग के एयर होल को साफ करें, जांच करें और, यदि आवश्यक हो, कार्बोरेटर एयर डैम्पर नियंत्रण केबल की लंबाई समायोजित करें।

देर से प्रज्वलन. यदि इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है, तो इग्निशन इंस्टॉलेशन की जांच करना सबसे अच्छा है। यदि इग्निशन बहुत देर से होता है, तो इंजन थ्रॉटल प्रतिक्रिया खो देता है। शक्ति में उल्लेखनीय कमी इस कारण से होती है कि जब पिस्टन टीडीसी पर होता है तो मिश्रण को जलने का समय नहीं मिलता है। पिस्टन के नीचे जाने पर मिश्रण का दहन जारी रहता है। यह निकास पाइपलाइन के बढ़े हुए ताप से प्रमाणित होता है। यह बहुत गर्म होगा, क्योंकि छोड़ने पर कुछ मिश्रण जल जाएगा।

आप इग्निशन इंस्टॉलेशन के उल्लंघन को निम्नानुसार सत्यापित कर सकते हैं। सीधे गियर में ड्राइविंग समतल सड़क 50-55 किमी/घंटा की गति से थ्रॉटल कंट्रोल पेडल को तेजी से दबाएं। यदि इग्निशन सही ढंग से स्थापित किया गया है, तो हल्की और अल्पकालिक दस्तकें दिखाई देनी चाहिए, जो कार के आगे त्वरण के साथ गायब हो जाएंगी। दस्तक की अनुपस्थिति का मतलब है कि प्रज्वलन देर से हुआ है। अक्सर ऐसा तब होता है जब उपयोग किए गए गैसोलीन का ग्रेड बदल दिया जाता है (उदाहरण के लिए, A-76 गैसोलीन के बजाय A-93 का अस्थायी रूप से उपयोग किया गया था)। इस मामले में, इग्निशन टाइमिंग को ऑक्टेन करेक्टर का उपयोग करके समायोजित करने का प्रयास किया जा सकता है (चित्र 9 देखें)। ऐसा करने के लिए, इंजन पर ब्रेकर-वितरक के आवास 2 के बन्धन को ढीला करना आवश्यक है और इसे ऑक्टेन करेक्टर के स्केल 1 के एक या दो डिवीजनों द्वारा कैम के घूर्णन की दिशा के विपरीत हाथ से घुमाना आवश्यक है। अग्रिम (+), और विलंब (-) की ओर कैम के घूमने की दिशा में मजबूत अल्पकालिक दस्तक के साथ। इग्निशन सेटिंग को समायोजित करके, स्थिर इंजन संचालन प्राप्त करना आवश्यक है।

शीघ्र प्रज्वलन. इंजन की शक्ति में कमी तब भी होती है जब इग्निशन बहुत जल्दी होता है, जब दहनशील मिश्रण समय से पहले प्रज्वलित होता है और गैस बल पिस्टन के खिलाफ कार्य करता है, जो टीडीसी में चला जाता है। इसी समय, इंजन में बार-बार और बजने वाली धातु की दस्तकें सुनाई देती हैं, विस्फोट हो सकता है, इंजन कम क्रैंकशाफ्ट गति पर अच्छी तरह से काम नहीं करता है, और कभी-कभी हैंडल से शुरू करने पर पीछे की ओर झटका देता है।

यदि पहले चर्चा की गई विधियों का उपयोग करके इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करके, वांछित परिणाम प्राप्त करना संभव नहीं है, तो, जाहिर है, इग्निशन टाइमिंग को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए उपकरणों में खराबी हैं - केन्द्रापसारक या वैक्यूम नियामक।

दोषपूर्ण केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग नियंत्रक। सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर 400-600 मिनट-1 पर काम करना शुरू कर देता है और केवल क्रैंकशाफ्ट गति के आधार पर इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करता है।

यदि केन्द्रापसारक नियामक में खराबी होती है - स्प्रिंग्स 5 (छवि 38) का कमजोर होना या वजन 3 का चिपकना - इससे इग्निशन टाइमिंग का उल्लंघन होगा। जब नियामक भार फंस जाता है, तो कम और उच्च क्रैंकशाफ्ट गति दोनों पर इग्निशन टाइमिंग समान रहेगी। इस बीच, उच्च क्रैंकशाफ्ट गति के लिए, इग्निशन टाइमिंग पहले होनी चाहिए।

उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर देर से प्रज्वलन से बिजली में कमी आती है और गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है। यदि नियामक के स्प्रिंग्स 5 कमजोर हो जाते हैं और वजन 3 पूरी तरह से अलग हो जाते हैं, तो कम क्रैंकशाफ्ट गति पर भी एक बड़ा इग्निशन एडवांस होगा, जिससे अत्यधिक ईंधन की खपत और बिजली में कमी आएगी। सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर के संचालन को निम्नलिखित सरल तरीके से जांचा जा सकता है।

इंजन से इग्निशन ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर को हटाए बिना, ब्रेकर के लीवर 2 को हटा दें और कैम 1 को हाथ से रोलर 4 के घूमने की दिशा में तब तक घुमाएं जब तक कि वह बंद न हो जाए। फिर वज़न 3 खुल जाएगा। फिर कैम को नीचे करें, और स्प्रिंग्स 5 वेट की कार्रवाई के तहत यह अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा। यदि जामिंग का पता चला है, तो इसे खत्म करना और कमजोर स्प्रिंग्स को बदलना आवश्यक है।

दोषपूर्ण वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग नियंत्रक। रास्ते में कार को समतल सड़क और ढलान वाली सड़क दोनों पर चलना पड़ता है। मान लीजिए कि समतल सड़क और पहाड़ी सड़क दोनों पर स्थिर गति से गाड़ी चलाते समय, केन्द्रापसारक नियामक केवल समान इग्निशन एडवांस देगा। लेकिन पहाड़ी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, इंजन लोड और थ्रॉटल ओपनिंग बहुत अधिक होती है, इसलिए समतल सड़क पर समान गति से गाड़ी चलाने की तुलना में इग्निशन एडवांस कम होना चाहिए। जब थ्रॉटल ओपनिंग (इंजन लोड) बदलता है तो इग्निशन टाइमिंग का समायोजन एक वैक्यूम रेगुलेटर (छवि 39) द्वारा किया जाता है।

चावल। 39. वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग नियंत्रक के संचालन की योजना:

1 - कार्बोरेटर पाइप; 2 - वैक्यूम नियामक ट्यूब; 3 - वैक्यूम नियामक का आवास;

4 - वसंत; 5 - डायाफ्राम; 6 - जोर; 7 - पैनल उंगली; 8 - ब्रेकर पैनल

इसमें निम्नलिखित खराबी हो सकती है: स्प्रिंग 4 की लोच का नुकसान, स्प्रिंग कैविटी में हवा का रिसाव, वैक्यूम रेगुलेटर के आवास 3 के मध्य भाग में स्थित डायाफ्राम 5 का टूटना या क्षति, बॉल बेयरिंग 6 का जब्त होना ( चित्र 38) और ब्रेकर-वितरक का पैनल 7 देखें। जब वैक्यूम रेगुलेटर का स्प्रिंग 4 (चित्र 39 देखें) कम और मध्यम भार पर कमजोर हो जाता है, तो इग्निशन एडवांस बढ़ जाता है। यदि, हालांकि, हवा उस गुहा में खींची जाती है जहां स्प्रिंग स्थित है (यदि डायाफ्राम 5 क्षतिग्रस्त है), तो कम भार पर इग्निशन टाइमिंग कम हो जाएगी। यदि बहुत अधिक हवा अंदर खींची जाती है, तो वैक्यूम रेगुलेटर बिल्कुल भी काम नहीं करेगा।

रास्ते में, बेयरिंग पर लगे ब्रेकर पैनल को हिलाकर वैक्यूम रेगुलेटर की सेवाक्षमता की जाँच की जा सकती है।

इस मामले में, इसकी जांच की जानी चाहिए और निर्धारित किया जाना चाहिए कि क्या पैनल की फिंगर 7 और वैक्यूम रेगुलेटर के डायाफ्राम 5 की रॉड 6 के बीच का अंतर बढ़ गया है और क्या रॉड खुद ही उछल रही है।

यदि, हालांकि, कार्बोरेटर के नोजल 1 से अलग किए गए वैक्यूम रेगुलेटर के ट्यूब 2 में एक वैक्यूम बनाया जाता है, तो, यदि यह अच्छी स्थिति में है, तो ब्रेकर पैनल को कैम के रोटेशन के विपरीत दिशा में घूमना चाहिए।

वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर की सेवाक्षमता की अधिक सटीक जांच और पहचानी गई खराबी को दूर करने का काम कार सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है।

वाल्व तंत्र में मंजूरी का उल्लंघन। यह ज्ञात है कि सीट में वाल्व का टाइट फिट, यानी उसका पूरा बंद होना, वाल्व तंत्र में थर्मल गैप के कारण सुनिश्चित होता है। वाहनों के संचालन के लिए कारखाने के निर्देशों की आवश्यकताओं द्वारा स्थापित थर्मल अंतराल के सामान्य मूल्यों के उल्लंघन के मामले में, इंजन शक्ति खो देता है। छोटे अंतराल पर, वाल्व और उनकी सीटें जल जाती हैं। वाल्व तंत्र में बड़े अंतराल की उपस्थिति से न केवल इंजन की शक्ति का नुकसान होता है, बल्कि वाल्वों में एक विशिष्ट धातु की दस्तक भी होती है। इसके अलावा, असामान्य निकासी के कारण निकास वाल्व का ढीला बंद होना, उदाहरण के लिए, मफलर में "शॉट्स" की विशेषता है, और इनटेक वाल्व का ढीला फिट कार्बोरेटर में "छींकने" की विशेषता है।

वाल्व तंत्र में छोटे और बड़े दोनों प्रकार के अंतराल न केवल इंजन की दक्षता पर, बल्कि इसके भागों की सेवा जीवन पर भी नकारात्मक प्रभाव डालते हैं। वाल्व तंत्र में असामान्य क्लीयरेंस को पहले चर्चा किए गए तरीके से समायोजित किया जाता है।

पिस्टन के छल्ले का घिस जाना। पिस्टन के छल्ले पिस्टन और सिलेंडर के बीच जकड़न प्रदान करते हैं, गैसों को क्रैंककेस में जाने से रोकते हैं, और तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से भी रोकते हैं।

पिस्टन के छल्ले के पहनने (पिस्टन खांचे में छल्ले के जलने, उनकी लोच की हानि) के साथ, सिलेंडर में संपीड़न तेजी से कम हो जाता है, जिससे इंजन की शक्ति का नुकसान होता है, तेल, गैसोलीन की खपत में वृद्धि होती है; मफलर से काला धुआं निकलता है.

इंजन सिलेंडर में संपीड़न की जाँच एक संपीड़न गेज का उपयोग करके और मैन्युअल रूप से की जाती है। मैन्युअल सत्यापन के लिए कौशल की आवश्यकता होती है; आपको इसे इस प्रकार करना होगा:

पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग को छोड़कर सभी स्पार्क प्लग को खोल दें, और इंजन क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक से तब तक घुमाएं जब तक कि पहले सिलेंडर में संपीड़न स्ट्रोक समाप्त न हो जाए;

फिर बारी-बारी से स्पार्क प्लग को बाद के सिलेंडरों में स्क्रू करें और इंजन शाफ्ट को फिर से स्टार्टिंग हैंडल से घुमाएँ। प्रत्येक सिलेंडर में संपीड़न स्ट्रोक के दौरान क्रैंकिंग के प्रतिरोध को दूर करने के लिए खर्च किए गए प्रयास की तुलना करके, यह माना जा सकता है कि किस सिलेंडर में कम संपीड़न है।

संपीड़न गेज के साथ संपीड़न की जांच करने के लिए, यह आवश्यक है: इंजन को 80-85 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म करें, स्पार्क प्लग को हटा दें, संपीड़न गेज टिप को पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग छेद में कसकर स्थापित करें और थ्रॉटल और एयर डैम्पर्स को पूरी तरह से खोलें;

2-3 सेकंड के लिए स्टार्टर के साथ इंजन क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करें और संपीड़न गेज की रीडिंग नोट करें।

एक सेवा योग्य इंजन में, इंजन सिलेंडरों के बीच संपीड़न गेज रीडिंग में अंतर 1 kgf/cm2 से अधिक नहीं होना चाहिए, और संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव निम्नलिखित डेटा (kgf/cm2) के अनुरूप होना चाहिए:

ज़ाज़-968 "ज़ापोरोज़ेट्स" ... 8

ज़ाज़-1102 "तेवरिया"। . . …9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"मोस्कविच-2141" ... 8.5

"मोस्कविच-2140" ... 9.8

GAZ-24 "वोल्गा" ... 9.4

निम्नलिखित निरीक्षण द्वारा घिसे हुए या दोषपूर्ण पिस्टन रिंगों की पहचान की जा सकती है। सिलेंडर में दबाव निर्धारित करने के बाद, स्पार्क प्लग छेद के माध्यम से 23-30 सेमी इंजन तेल भरें और क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर से घुमाएं। इस मामले में, संपीड़न में वृद्धि अंगूठियों या सिलेंडर की खराबी (घिसाव) का संकेत देगी, वृद्धि की अनुपस्थिति - वाल्वों में रिसाव का संकेत देगी। कोक्ड पिस्टन रिंगों को नए से बदल दिया जाता है।

आप इंजन को अलग किए बिना पिस्टन के छल्ले की थोड़ी सी जलन को स्वयं खत्म करने का प्रयास कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, 50% विलायक संख्या 647 या एसीटोन, 25% मिट्टी का तेल और 25% एसी-8 तेल का मिश्रण तैयार करें और स्पार्क प्लग छेद के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर में 100 सेमी3 डालें। फिर क्रैंकशाफ्ट को कई चक्कर में क्रैंक करें, एक घंटे के बाद प्रत्येक सिलेंडर में 50 सेमी और जोड़ें और 7-8 घंटे के लिए छोड़ दें। उसके बाद, गैसोलीन और तेल के मिश्रण का 30 सेमी3 सिलेंडर में डालें और कार से 20-25 किमी ड्राइव करें। फिर इंजन क्रैंककेस से तेल निकालें और स्नेहन प्रणाली को तरल तेल से फ्लश करें।

साइलेंसर प्रदूषण। कार के संचालन के दौरान, अत्यधिक समृद्ध मिश्रण पर इंजन के संचालन के कारण, इसका अधूरा दहन होता है। बिना जला ईंधन कालिख के रूप में बाहर फेंक दिया जाता है और इसका कुछ हिस्सा मफलर की भीतरी दीवार पर जमा हो जाता है, जिससे धीरे-धीरे यह प्रदूषित हो जाता है। इसके अलावा, ऊबड़-खाबड़ गंदगी वाली सड़क पर कार को लापरवाही से पलटते समय मफलर संदूषित होना भी संभव है। यदि मफलर गंदा है, तो इंजन की शक्ति कम हो जाती है। मफलर की स्थिति दृश्य निरीक्षण और बाहर से हल्के झटके से निर्धारित की जा सकती है। एक साफ मफलर ऊंची, धात्विक ध्वनि उत्पन्न करता है, जबकि गंदा मफलर दबी हुई ध्वनि उत्पन्न करता है।

गंदे मफलर को साफ करना चाहिए, क्योंकि इससे न केवल इंजन की शक्ति का नुकसान होता है, बल्कि गैसोलीन की अत्यधिक खपत होती है, साथ ही मफलर समय से पहले खराब हो जाता है।

इग्निशन सिस्टम की खराबी.
ग़लत इग्निशन सेटिंग.
वितरक से टोपी हटा दें. पहले सिलेंडर का स्पार्क प्लग खोल दें। एक शंक्वाकार कप को कागज से बेलकर मोमबत्ती के छेद में डालें। इंजन के क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक या रिंच से तब तक घुमाएँ जब तक पेपर कप वापस न आ जाए। शाफ्ट को तब तक सावधानी से घुमाएं जब तक कि निशान (पुली के डैम्पर भाग पर दूसरा निशान और टाइमिंग गियर कवर का ज्वार) संरेखित न हो जाएं, जो पहले सिलेंडर के संपीड़न स्ट्रोक के दौरान इग्निशन पल निर्धारित करते हैं। सुनिश्चित करें कि स्लाइडर प्लेट की स्थिति पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग से आने वाले उच्च वोल्टेज तार से मेल खाती है। ऑक्टेन करेक्टर स्केल को शून्य पर सेट करें। सेंसर-वितरक आवास के नीचे, इसके बन्धन के बोल्ट को ढीला करें और, एक हाथ से, वितरक आवास के रोटेशन के खिलाफ स्लाइडर का समर्थन करते हुए, दूसरे हाथ से वितरक आवास को तब तक घुमाएं जब तक कि रोटर की लाल रेखा स्टेटर के साथ संरेखित न हो जाए। तीर। आवास को मुड़ने से रोकते समय, वितरक माउंटिंग बोल्ट को कस लें। इग्निशन टाइमिंग की अंतिम जांच गर्म इंजन पर की जानी चाहिए जब कार सड़क के बराबर खंड पर 40 किमी/घंटा की गति से सीधे गियर में चल रही हो। पर जोर से दबानागैस पेडल पर हल्की खट-खट की आवाज सुनाई देती है। यदि कोई आवाज़ नहीं है, तो ऑक्टेन करेक्टर के साथ इग्निशन टाइमिंग बढ़ाएँ।

खराबी त्वरक पंप.
त्वरण मोड में ईंधन आपूर्ति का उल्लंघन। कम गियर में कार को जरूरी एक्सेलरेशन नहीं मिल पाती है। इसलिए इसके गतिशील गुणों का ह्रास होता है।
एयर फिल्टर कवर हटा दें। थ्रॉटल एक्चुएटर को तेज मोड़कर, ईंधन इंजेक्शन सुनिश्चित करें और अच्छी तरह से निर्देशित प्रकाश के साथ, प्राथमिक कक्ष में इसके प्रवेश का निरीक्षण करें। त्वरक पंप स्प्रेयर से गैसोलीन का एक समान मजबूत जेट इंजेक्ट किया जाना चाहिए, जो विसारक की दीवारों को छुए बिना मिश्रण कक्ष तक पहुंचे। एक असमान या घुमावदार जेट एटमाइज़र चैनलों के आंशिक रूप से बंद होने का संकेत देता है। पूर्ण अनुपस्थितिजेट स्प्रेयर के ईंधन आपूर्ति पेंच और उसमें स्थित डिस्चार्ज वाल्व की खराबी और गंभीर रुकावट के कारण हो सकता है। यदि जाँच के दौरान यह पता चलता है कि वे सेवा योग्य हैं, तो आपको त्वरक पंप के डायाफ्राम तंत्र पर ध्यान देना चाहिए: क्या यह सेवा योग्य है, क्या यह गंदा है? यह सामान्य तरीके से किया जाता है - डिस्सेप्लर।

अधूरा गला घोंटना.
विनियमन की सहायता से, थ्रॉटल वाल्वों का पूर्ण उद्घाटन प्राप्त करें। पहले चैम्बर के थ्रॉटल वाल्व को पूरी तरह से खोलें। इस मामले में, पहले और दूसरे कक्ष के थ्रॉटल वाल्व को ऊर्ध्वाधर स्थिति लेनी चाहिए। इंजन सिलेंडर हेड कवर पर केबल शीथ स्टॉप की स्थिति को समायोजित करना जारी रखकर थ्रॉटल केबल के फ्री स्लैक को सीमा तक कम करें। एक और तरीका है: यात्री डिब्बे में थ्रॉटल पेडल को ढीला करके और फिर पेडल समायोजन लीवर के पिंच स्क्रू को कस कर ऊपर उठाएं।
टैगाज़ के मालिक सर्दी का समयएक महत्वपूर्ण उप-शून्य तापमान (-25 डिग्री और नीचे) पर, उन्हें विपरीत समस्या का सामना करना पड़ सकता है - इसकी दीवारों पर बर्फ के गठन के कारण थ्रॉटल वाल्व का अधूरा बंद होना। नतीजतन, इंजन धीमा नहीं होता है और उन्हें 3000-4000 आरपीएम के भीतर बनाए रखता है। ऐसे मामलों में, कार मालिकों को सिलिकॉन के साथ थ्रॉटल रिटर्न स्प्रिंग को चिकनाई करने की सलाह दी जाती है। आप रूस के कई शहरों में डीलरों से tagaz c190 खरीद सकते हैं। यह मॉडलटैगान्रोग ऑटोमोबाइल प्लांट एक शहरी सेडान और एक विश्वसनीय एसयूवी के बीच सबसे अच्छा समझौता है।

फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन का निम्न स्तर (खराब मिश्रण - कार्बोरेटर में पॉप)। फ्लोट स्ट्रोक को समायोजित किया गया है।
मैन्युअल पंपिंग लीवर के साथ गैसोलीन पंप करें, यह न भूलें कि ईंधन पंप में मृत स्थान हैं जहां वह गैसोलीन पंप करना बंद कर देता है। यदि पर्याप्त गैसोलीन नहीं है, तो एयर फिल्टर हाउसिंग को हटा दें और, इंजन से कार्बोरेटर को हटाए बिना, कार्बोरेटर कवर को सुरक्षित करने वाले सात स्क्रू को हटा दें, इस बात का ध्यान रखें कि स्प्रिंग वॉशर इनटेक ट्रैक्ट में न गिरें। कवर को सावधानी से 15 मिमी ऊपर उठाएं, गैस्केट को अलग करें और इसे वाहन के साथ आगे की ओर हटा दें। कवर को कार की दिशा में बाईं ओर मोड़ें। ईंधन स्तर की जाँच करें.

गैस वितरण तंत्र की खराबी।
वाल्व क्लीयरेंस समायोजित नहीं किया गया (एक या अधिक वाल्व अच्छी तरह से बंद नहीं होते हैं)।
ठंडे इंजन पर अंतराल को समायोजित करें, जब दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं, तो घुमाव वाले हथियार स्वतंत्र रूप से झूलते हैं। क्रैंकशाफ्ट डैम्पर पुली पर तीसरे निशान और टाइमिंग गियर कवर पर पॉइंटर पर पहले सिलेंडर से समायोजन शुरू करें। पहले सिलेंडर का पिस्टन कंप्रेशन स्ट्रोक पर टीडीसी पर होना चाहिए। इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर कवर को हटा दें और सुनिश्चित करें कि स्लाइडर प्लेट वांछित सिलेंडर के विपरीत है। फीलर गेज को सहजता से सरकना चाहिए न कि बिल्कुल स्वतंत्र रूप से। यदि लॉकनट को कड़ा किया जाता है, तो समायोजन में गड़बड़ी हो सकती है। इस स्थिति में, ऑपरेशन दोहराएं। अन्य सिलेंडरों के वाल्व क्लीयरेंस को सिलेंडरों के फायरिंग क्रम के अनुसार समायोजित किया जाता है।
एयर फिल्टर के संदूषण का स्तर सीमा तक पहुंच गया है।

फ़िल्टर तत्व का सेवा जीवन उसके संचालन की तीव्रता और स्थितियों के साथ-साथ वायु मार्ग के प्रतिरोध पर भी निर्भर करता है। एयर फिल्टर का प्रतिरोध बढ़ने से न केवल इंजन की शक्ति में कमी आती है, बल्कि ईंधन की खपत में भी वृद्धि होती है और CO और CH उत्सर्जन में भी वृद्धि होती है।
कार के माइलेज और फिल्टर क्लॉगिंग की डिग्री के बीच एक निश्चित संबंध है, जिसे ध्यान में रखा जाना चाहिए, हालांकि यह काम आसान नहीं है। वर्तमान शुष्क फिल्टर में झरझरा सामग्री (कार्डबोर्ड और सिंथेटिक्स) शामिल हैं। दोनों ही मामलों में, वायु शोधन दक्षता 99° तक पहुँच जाती है। हर 10,000 किमी की दौड़ में, एयर फिल्टर हाउसिंग को साफ किया जाना चाहिए और फिल्टर तत्व को अंदर से संपीड़ित हवा के साथ बाहर से भी उड़ा देना चाहिए। यदि सड़क बहुत धूल भरी है, और विशेष रूप से जब किसी अन्य वाहन का लंबे समय तक करीब से पीछा किया जा रहा हो, तो फ़िल्टर को बदला जाना चाहिए।

बहुत दुबला मिश्रण.
इन्सुलेटर की कामकाजी सतह और मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड पर, कार्बन हल्के भूरे से सफेद तक जमा होता है। फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की जाँच करें। यदि यह सामान्य है, तो जेट के अंशांकन की जाँच करें

मुख्य जेट जाम हो गए।
लक्षण दुबले मिश्रण के समान हैं। संपीड़ित हवा के साथ जेट को उड़ा दें

इंजन कैंषफ़्ट कैम घिसाव
गैस वितरण तंत्र की बहरी दस्तक। खुला वाल्व कवरऔर सुनिश्चित करें कि कैम पहने हुए हैं। कैंषफ़्ट, लीवर और कैंषफ़्ट हाउसिंग बदलें। कौशल और अनुभव के अभाव में, सर्विस स्टेशन पर ऑपरेशन करने की सलाह दी जाती है

दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल.

कुंडल का दृष्टिगत रूप से निरीक्षण करें। किसी परीक्षक या मोटर परीक्षक से जाँच करें। यदि कॉइल में किसी खराबी का पता चलता है (इसकी बढ़ी हुई हीटिंग देखी जाती है), तो कॉइल को बदल दें

लीवर और कैंषफ़्ट कैम के बीच के अंतर का उल्लंघन।

फीलर गेज से अंतराल की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो समायोजित करें (कैम और वाल्व लीवर के बीच अंतराल की जाँच और समायोजन)

कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में गलत ईंधन स्तर।
स्तर की जाँच करें और समायोजित करें (फ्लोट कक्ष में स्तर की जाँच कैसे करें)

इंजन का ज़्यादा गर्म होना.

ज़्यादा गरम होने के कारणों को दूर करें

गैस वितरण तंत्र के वाल्व स्प्रिंग्स कमजोर हो गए हैं।

वाल्व स्प्रिंग्स के कॉइल्स पर हल्के धब्बे हो सकते हैं यदि स्प्रिंग कॉइल्स को छूने से पहले जमा हो गया था। इस मामले में, स्प्रिंग्स को अलग किया जाना चाहिए और जांच की जानी चाहिए। स्प्रिंग्स पर रोशनी वाले क्षेत्रों की उपस्थिति में, बाद वाले को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए

ग़लत इग्निशन सेटिंग.

स्ट्रोब या टेस्ट लैंप से जांचें। आप 30 - 40 किमी/घंटा की गति से चलती कार की जांच कर सकते हैं: सीधे गियर चालू करें - विस्फोट की दस्तक की अनुपस्थिति देर से प्रज्वलन का संकेत देती है। समायोजित करें (इग्निशन टाइमिंग की जाँच करना और सेट करना)

कार्बोरेटर के थ्रॉटल वाल्व का अधूरा उद्घाटन।

थ्रॉटल पेडल को पूरा नीचे तक दबाएँ। थ्रॉटल नियंत्रण लीवर को खींचकर थ्रॉटल वाल्व (एयर क्लीनर को हटाकर) के खुलने की जाँच करें। पैडल यात्रा को समायोजित करें

ईंधन पंप ख़राब.

पूरी तरह से खुला रखकर गाड़ी चलाते समय गला घोंटनागैसोलीन की कमी के कारण इंजन बंद होने लगता है। ईंधन पंप को अलग करें और समस्या निवारण करें (ईंधन पंप और उससे जुड़ी समस्याएं)

कार्बोरेटर एक्सेलरेटर पंप ख़राब है या उसका ड्राइव लीवर मुड़ा हुआ है।

पंप ड्राइव का दृश्य निरीक्षण करें। सुनिश्चित करें कि यह सही है. संचालन की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलें

ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर की रोलर से पिटाई।

सुनिश्चित करें कि रोलर रोटर से हिलकर धड़कता है। सर्विस स्टेशन पर समस्या निवारण करें

ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर के चल संपर्क का स्प्रिंग कमजोर हो गया है।

खराबी को दृष्टिगत रूप से निर्धारित करें और उसे समाप्त करें (ब्रेकर-वितरक के संपर्कों को समायोजित करना)