पूर्व में पिस्टन समूह को बदलने के कारण। यह क्या है, प्रियोरा पर सबसे अच्छा पिस्टन: तुलना करें, चुनें, स्थापित करें

आज, VAZ प्रियोरा कारों के कई मालिकों को टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट जैसी समस्या का सामना करना पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व पिस्टन से "मिलते" हैं। नतीजतन, यह समस्या वाहन के मालिक को एक बहुत पैसा खर्च कर सकती है। इसे रोकने के लिए, कुछ मोटर चालक अपनी कारों पर STK, STI या Avtramat प्लगलेस पिस्टन लगाते हैं। आपकी कार पर कौन से पिस्टन लगाना बेहतर है और इसे फोटो के साथ कैसे करें, आगे पढ़ें।

सामान्य जानकारी और पिस्टन डिवाइस

पिस्टन का उद्देश्य दहनशील मिश्रण द्वारा उत्पन्न ऊर्जा को क्रैंकशाफ्ट में स्थानांतरित करना है। जब दहन उत्पादों का विस्तार होता है, तो भाग की सतह पर भारी भार डाला जाता है। इस मामले में अधिकतम दबाव 80 बार हो सकता है, और यह कई टन के बल के बराबर है।

मिश्रण के दहन के दौरान सिलेंडरों में तापमान 2,600 डिग्री तक पहुंच सकता है, जो कि पिस्टन के पिघलने वाले तापमान से कई गुना अधिक है। नतीजतन, इस समय मिश्र धातु की ताकत में कमी होती है, तापमान अंतर के कारण तत्व की सतह पर थर्मल तनाव होता है। ऐसी कठोर परिचालन स्थितियों में काम करने के लिए पिस्टन के लिए, यह न केवल हल्का होना चाहिए, बल्कि पहनने के लिए पर्याप्त प्रतिरोधी भी होना चाहिए। इसके अलावा, एक उच्च-गुणवत्ता वाले जाली पिस्टन समूह में उच्च तापीय चालकता भी होनी चाहिए, जो उच्च तापमान पर संचालन करते समय तत्वों को जल्दी से ठंडा करने की अनुमति देगा।

सतह के लिए ही, इसे इस तरह से बनाया जाना चाहिए कि पिस्टन किसी भी परिस्थिति में सिलेंडर में न जागे। अन्यथा, गर्म गैसें क्रैंककेस में प्रवेश कर सकती हैं। चूंकि घटक बैरल के आकार के होते हैं, जैसा कि आप फोटो में देख सकते हैं, नीचे और स्कर्ट के बीच तापमान में भी बड़ा अंतर इसकी कार्यक्षमता को प्रभावित नहीं करेगा। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन भागों को "एंटी-एलिप्स" का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है, जिससे स्कर्ट के विरूपण की भरपाई करना संभव हो जाता है।

पिस्टन का शीर्ष तत्व सिर होता है, जिसमें नीचे और नाली होती है जिसके साथ मुहर के छल्ले स्थापित होते हैं। सिर अधिक विश्वसनीय होना चाहिए, क्योंकि अधिकांश भार उस पर पड़ता है। इसलिए, पिस्टन के सिर को एक अतिरिक्त सुरक्षात्मक कोटिंग के साथ इलाज किया जाता है। सीलिंग के छल्ले के खांचे स्वयं एक मामूली कोण पर बने होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप छल्ले के बाहरी किनारे आंतरिक की तुलना में थोड़ा अधिक होंगे। नतीजतन, खांचे के क्रॉस सेक्शन का ढलान दिखाई नहीं देगा, और यह काफी संभव है।

पिस्टन को बेहतर स्लाइड करने के लिए उसकी सतह को भी खोला जाता है अतिरिक्त सामग्री. अधिक ब्रेक-इन के लिए, निर्माता आमतौर पर फॉस्फेटिंग या टिन का उपयोग करता है, जो ठंडे इंजन को शुरू करने पर खरोंच की संभावना को भी कम करता है। लेकिन ऐसी कोटिंग आमतौर पर ब्रेक-इन के दौरान खराब हो जाती है। एक अन्य कोटिंग - घर्षण-विरोधी - पूरे सेवा जीवन के लिए बनी हुई है, यह काम की सतहों पर जंग और क्षरण को रोकने में मदद करती है।

सूक्ष्म राहत के निर्माण को सुनिश्चित करने के लिए पिस्टन स्कर्ट को विशेष कटर के साथ संसाधित किया जाना चाहिए। इस प्रकार, मोटर स्नेहक तत्व की सतह का बेहतर पालन करेगा, और घर्षण बहुत कम होगा। तो आपकी कार पर लगाने के लिए सबसे अच्छा पिस्टन कौन सा है?

आप खुद निर्माता चुनेंगे, लेकिन अपनी ओर से हम यह जोड़ना चाहते हैं कि कंपनियों के उत्पाद उपरोक्त सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं:

• Avtramat।

तुलनात्मक विशेषताएँ

ताकि आप समझ सकें कि पिस्टन का कौन सा समूह बेहतर है, इस पर विचार करें तुलनात्मक विशेषताएंतस्वीरों के साथ तीनों निर्माता:

यहाँ प्रियोरा के लिए विवरण हैं

कुछ पूर्वज, अफसोस, एक दुखद अनुभव है: एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट कार के इंजन में बड़े पैमाने पर विनाश की ओर ले जाती है। कारण सामान्य है - पिस्टन के साथ वाल्वों की बैठक। तथ्य यह है कि असेंबली के दौरान निर्माता द्वारा स्थापित पिस्टन में वाल्व - जिंकिंग के लिए बहुत कम चयन होते हैं। और यह इस तथ्य की ओर जाता है कि जब पिस्टन मिलते हैं, तो वाल्व बंद हो जाते हैं।

ऐसे ब्रेकडाउन की मरम्मत एक दीर्घकालिक और महंगी चीज है। इसलिए, मालिक कभी-कभी, इंजन के ओवरहाल की प्रतीक्षा किए बिना, रूस से एसटीआई और एसटीके कंपनियों से प्लगलेस पिस्टन, या यूक्रेनी निर्माताओं से एवट्रामैट पिस्टन, अपने फ्रीट्स पर स्थापित करते हैं।

सामान्य जानकारी और पिस्टन डिवाइस

पिस्टन जलते हुए ईंधन द्वारा उत्पादित ऊर्जा को क्रैंकशाफ्ट में स्थानांतरित करता है। गर्म दहन उत्पादों के विस्फोटक विस्तार के दौरान, पिस्टन सतह बहुत उच्च तीव्रता के यांत्रिक और तापीय भार का अनुभव करती है। प्रियोरा इंजन में अधिकतम दबाव 65-80 बार तक पहुंच सकता है, जो कि कई टन के बल के बराबर है।

ऑपरेशन के दौरान, पिस्टन समय-समय पर 100 किमी/घंटा से अधिक गति करता है और 6000 आरपीएम पर 200 हर्ट्ज तक शून्य हो जाता है। ईंधन-हवा के मिश्रण के दहन के दौरान, सिलेंडर में तापमान 1800-2600 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, जो उस सामग्री के पिघलने बिंदु से कई गुना अधिक होता है जिससे पिस्टन बनाया जाता है। इस मामले में, मिश्र धातु की ताकत कम हो जाती है, तापमान में बदलाव के कारण पिस्टन के शरीर के साथ थर्मल तनाव उत्पन्न होता है, जिससे उच्च आवृत्ति पर त्वरण-मंदी के दौरान गैस के दबाव और जड़ता से तनाव जुड़ जाता है।

ऐसी कठिन परिस्थितियों में "जीवित" रहने के लिए, पिस्टन को हल्का और पहनने के लिए प्रतिरोधी होना चाहिए, और मिश्र धातु की उच्च तापीय चालकता को गर्म होने पर पिस्टन को तेजी से ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

Avtramat द्वारा निर्मित स्पेयर पार्ट्स

पिस्टन की बाहरी सतहों को इस तरह से बनाया जाना चाहिए कि किसी भी परिस्थिति में यह सिलेंडर में जाम न हो, ताकि गर्म गैसें क्रैंककेस में प्रवेश न करें। पिस्टन के तल और उसकी स्कर्ट के गर्म होने में अंतर के साथ, पिस्टन की ठंडी अवस्था में बैरल के आकार का आकार होता है, जिससे इन आवश्यकताओं को पूरा करना संभव हो जाता है।

पिस्टन के संचालन के दौरान स्कर्ट के विरूपण की क्षतिपूर्ति करने के लिए, इसे "एंटी-एलीप्स" के साथ बनाया गया है। इसका प्रमुख अक्ष अंगुलियों के रंध्र के अक्ष के लंबवत होता है।

पिस्टन का शीर्ष सिर है। इसमें ओ-रिंग लगाने के लिए नीचे और खांचे शामिल हैं। सिर पर पड़ने वाले भार का सामना करने में सक्षम होने के लिए, उस पर एक सुरक्षात्मक कोटिंग लगाई जाती है।

रिंग के खांचे एक मामूली कोण पर बनाए जाते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि रिंग के बाहरी किनारे आंतरिक से अधिक हैं। यह उच्च तापमान भार के तहत काम करते समय खांचे के क्रॉस सेक्शन में नीचे की ओर ढलान के गठन को रोकता है।

बेहतर स्लाइडिंग के लिए, पिस्टन की सतह को विभिन्न कोटिंग्स के साथ इलाज किया जाता है। बेहतर रनिंग-इन के लिए, कोटिंग्स लगाई जाती हैं, जो अंततः रनिंग-इन (टिन, फॉस्फेटिंग) के दौरान खराब हो जाती हैं। ठंडे इंजन को शुरू करने पर वे खरोंच की घटना को भी कम करते हैं। विरोधी घर्षण कोटिंग्स (निकल चढ़ाना, एनोडाइजिंग) ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए रहती हैं, सतहों के टूटने और क्षरण को रोकती हैं।

पुराने और नए हिस्से

1. डिसअसेंबल करने से पहले इंजन को साफ करें। 13 रिंच के साथ दाहिने इंजन सपोर्ट ब्रैकेट के बोल्ट को खोल दें, ब्रैकेट को हटा दें। अल्टरनेटर ब्रैकेट और फ्रंट सपोर्ट - कुंजी 15 को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलना। ब्रैकेट को हटा दें।
2. पाइप लाइन, सिलेंडर हेड, फ्लाईव्हील, ऑयल फिल्टर को डिस्कनेक्ट करें। पंप आपूर्ति पाइप को सिलेंडर ब्लॉक में विघटित करें। कार्यक्षेत्र या स्टैंड पर आगे का काम करना अधिक सुविधाजनक है।
3. तेल रिसीवर के साथ तेल पैन, तेल पंप निकालें। क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील होल्डर, कुंजी 10 के बोल्ट को खोलना। आवास पर ज्वार के लिए एक पेचकश के साथ धारक को हटा दें।
4. कनेक्टिंग रॉड कैप के स्क्रू को एक-एक करके खोलें और कनेक्टिंग रॉड को पिस्टन से हटा दें।
5. पिस्टन के छल्ले निकालें। पिस्टन पिन सर्क्लिप को खांचे से निकाला जा सकता है, इसे एक आवेल या पेचकश के साथ चुभाया जा सकता है। यदि सर्किल पहनने के लक्षण दिखाता है, तो इसे बदल दिया जाना चाहिए।
6. 16-18 मिमी मैंड्रेल का उपयोग करके, पिस्टन पिन को बाहर धकेलें, कनेक्टिंग रॉड से पिस्टन को हटा दें।

यदि पिस्टन को प्रियोर पर प्रतिस्थापित किया जाता है, जो पहले से ही काफी अच्छी तरह से चल रहा है, तो सिलेंडर के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में सिलेंडर के ऊपरी किनारे से 3, 10, 60 और 112 मिमी की दूरी पर एक कैलीपर के साथ माप लिया जाना चाहिए। इंजन। माप के बीच 3 मिमी और बाकी के रीडिंग में अंतर से, सिलेंडर के पहनने की डिग्री निर्धारित करें। यदि घिसाव छोटा और एकसमान है - 0.05 मिमी तक, इसकी भरपाई पूर्व की तुलना में बड़े व्यास वाले एक अलग वर्ग के पिस्टन को स्थापित करके की जा सकती है। लेकिन 0.15 मिमी से पहनने के साथ सिलेंडर बोरिंग की आवश्यकता होगी। प्लग-इन वाले पिस्टन को बदलने के साथ इसे जोड़ना बेहतर है, ताकि बाद में आपको इसे फिर से बदलना न पड़े।

पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा किया जाता है। पिस्टन के तल पर स्थित तीर को उसी दिशा में इंगित करना चाहिए जिस दिशा में कनेक्टिंग रॉड और उसकी टोपी पर निशान हैं।

पिस्टन को बदलने और इंजन को उसके स्थान पर स्थापित करने के बाद, इसमें कुछ समय लगेगा सुस्तीइंजन को नए पिस्टन में तोड़ने के लिए ड्राइव करें। और, STK, STI या Avtramat से प्रियोरा पर प्लगलेस पिस्टन की स्थापना के लिए धन्यवाद, भले ही मालिक के निरीक्षण के कारण टाइमिंग बेल्ट फट जाए, पिस्टन के साथ वाल्वों की एक गर्म बैठक नहीं होगी।

सबसे पहले - संघीय मोगुल - एक जर्मन कार्यालय, पेंडोसिया नहीं। अब टाइमिंग बेल्ट के बारे में। तथ्य यह है कि वह फटा हुआ है बकवास है। बेल्ट वास्तव में 200 हजार के अपने संसाधन का पालन-पोषण करती है। किमी। लेकिन वाल्व और कनेक्टिंग रॉड में झुकना असामान्य नहीं है। इसका कारण बेल्ट का मिसलिग्न्मेंट और सपोर्ट रोलर बेयरिंग का एक्सिस है। इस वजह से, रेडियल सिंगल-पंक्ति बियरिंग गलत तरीके से चलती है। चूंकि यह बेल्ट की अग्रणी शाखा में खड़ा होता है, इसलिए इस पर भार अधिक होता है। असर विभाजक नष्ट हो गया है, बेल्ट फिसल जाता है और शाफ्ट सिंक से बाहर हो जाते हैं। बेल्ट और असर की धुरी के मिसलिग्न्मेंट का कारण या तो शाफ्ट, पंप, रोलर्स, पुली या रोलर्स के टेपर के कुल्हाड़ियों का मिसलिग्न्मेंट है, या दूरी वॉशर 21126-1005317-00 का घिसाव है या क्रैंकशाफ्ट पुली 21126-1005030-00, या बेल्ट ही टेढ़ा है। इन जामों की वजह से बेल्ट लगातार हिलने की कोशिश कर रहा है। इसे वॉशर और क्रैंकशाफ्ट चरखी द्वारा विस्थापन से रखा जाता है। यदि ऊपर वर्णित जाम छोटे हैं, तो वॉशर और चरखी बेल्ट को प्रभावी ढंग से केंद्र में रखेंगे। अन्यथा, वे करते हैं, लेकिन लंबे समय तक नहीं। अर्थात्, इन भागों के पहनने की दर का मूल्यांकन करके, निर्माण की गुणवत्ता और समय ड्राइव के संसाधन को समग्र रूप से आंका जा सकता है। अगर ड्राइव ने 100 हजार काम किया है। किमी, कोई ध्यान देने योग्य पहनने नहीं है - इकाई काफी विश्वसनीय है। यदि 45 हजार के बाद ध्यान देने योग्य पहनने की स्थिति है, तो आपको बेल्ट स्लिप के कारण को देखने और समाप्त करने की आवश्यकता है, और रोलर असर के विनाश की प्रतीक्षा नहीं करनी चाहिए। मोटर 2112 और 21124 पर बेल्ट का संरेखण थोड़ा अलग तरीके से किया जाता है - समर्थन रोलर और तनाव रोलर पर निकला हुआ किनारा के कारण। यह बेल्ट की साइड सतहों पर पहनने को बढ़ाता है, जो बेल्ट में जीवन नहीं जोड़ता है और इसलिए ड्राइव में। इसके अलावा, मोटर के गर्म होने के दौरान पुली का आकार बढ़ जाता है, और तनाव तंत्र कठोर (बिना स्पंज के) होता है। नतीजतन, तंत्र के शाफ्ट को मोड़ने के क्रम में, बेल्ट ही एक स्पंज है - यह पिछले वाले की तुलना में अधिक "रबर" है। यही है, एक ठंडे इंजन पर, जब पुली "छोटी" होती है, तो फिसलन को खत्म करने के लिए बेल्ट को संकुचित किया जाता है। जब पुली गर्म होती है तो बेल्ट खिंचती है। यह इंजन की गति में तेज बदलाव के साथ भी फैलता है, खासकर ठंडे राज्य में। तनाव-संपीड़न के लगातार चक्रों से रबर की उम्र बढ़ने में तेजी आती है। जो फिर से संसाधन नहीं जोड़ता है। पिस्टन के लिए के रूप में। शायद वे वाल्वों को मोड़ते नहीं हैं, शायद वे दहन कक्ष की समान मात्रा प्रदान करते हैं। लेकिन एफएम पिस्टन की तुलना में मोटर की दक्षता (इसलिए बिजली और खपत) खराब होगी। क्योंकि: 1 दहन कक्ष की तरफ पिस्टन का क्षेत्र बड़ा होता है, यानी पिस्टन में अधिक गर्मी का बहिर्वाह होता है और गैस के विस्तार के काम के लिए कम होता है। एक गर्म पिस्टन छल्लों के माध्यम से अधिक गर्मी छोड़ता है, जिससे उनका जीवन भी कम हो जाता है। दहन कक्ष की ओर 2 चापलूसी पिस्टन सतह बेहतर सिलेंडर वेंटिलेशन प्रदान करती है। यहाँ खांचे वाले पिस्टन और एक विस्थापक फिर से उड़ान में हैं। 3 एक असमान पिस्टन सतह संपीड़न स्ट्रोक के दौरान मजबूत अशांति का कारण बनती है, जो बदले में पावर स्ट्रोक के दौरान लौ के मोर्चे की स्पष्ट सीमाओं का उल्लंघन करती है। अर्थात्, मिश्रण को प्रज्वलित होने में अधिक समय लगता है, इसलिए दहन के दौरान मिश्रण दहन से नहीं गुजरता है। पूरा कामजैसा कि एक सपाट पिस्टन के साथ होता है, और गर्म वाले को सिलेंडर से बाहर फेंक दिया जाता है। 4 पिस्टन के अधिक गरम होने से मिश्रण आसानी से स्वयं प्रज्वलित हो सकता है, जिससे शक्ति भी नहीं बढ़ती है। निष्कर्ष: आप उनकी सवारी कर सकते हैं, लेकिन पेंशनभोगी शैली में। यदि आप उनमें से अधिकतम को दूर करने की कोशिश करते हैं, जैसे कि रिश्तेदारों से, तो आप निराश होंगे - कोई चपलता नहीं होगी, और ईंधन की खपत, इसके विपरीत, कूद जाएगी। और अंत में। ताकि इंजन दस्तक न दे, आपको तेल और गैसोलीन के साथ प्रयोग करने की आवश्यकता नहीं है, 90% मामलों में यही कारण है, और हार्डवेयर में केवल 10% है।

लाडा प्रियोरा कारों के मालिक अक्सर खुद को अप्रिय स्थितियों में पाते हैं। टाइमिंग बेल्ट के टूटने से दुखद परिणाम सामने आते हैं। बात यह है कि इंजन को असेंबल करते समय निर्माता जो पिस्टन कारखाने में स्थापित करता है, उसमें अपर्याप्त गहराई के नमूने होते हैं। इन चयनों को माइंडर्स द्वारा काउंटरबोर कहा जाता है। यही विनाश का कारण बनता है। ऐसी घटना के बाद मोटर की मरम्मत कार मालिक को महंगी पड़ेगी। प्रियोरा पर तथाकथित प्लगलेस पिस्टन के साथ मानक को बदलना सस्ता है।

पिस्टन का भौतिकी, भार

इस तत्व को ईंधन विस्फोट से ऊर्जा को ट्रांसलेशनल मूवमेंट में बदलने और उन्हें क्रैंकशाफ्ट में स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब विस्फोट के बाद गैसों का विस्तार होता है, तो पिस्टन और इसकी कामकाजी सतह पर यांत्रिक और तापीय प्रभाव पड़ता है। भाग उच्च तीव्रता भार के अधीन है। प्रियोरा इंजन में अधिकतम संभव दबाव 65-80 बार तक पहुंच सकता है। यह लगभग कुछ टन है। ऑपरेशन के दौरान, पिस्टन समय-समय पर अपने आंदोलनों को 100 किमी / घंटा या उससे अधिक तक बढ़ा सकते हैं। साथ ही, 6000 आरपीएम पर 200 हर्ट्ज तक की आवृत्ति पर उनका आंदोलन लगभग शून्य तक धीमा हो सकता है। जब किसी सिलेंडर में ईंधन और हवा का मिश्रण फटता है तो उसके अंदर का तापमान 1800-2600 डिग्री तक पहुंच सकता है। ऐसे तापमान प्रभाव के तहत, ताकत की विशेषताएं कम हो जाती हैं। थर्मल तनाव अचानक तापमान परिवर्तन के कारण होता है। यह उच्च आवृत्तियों पर त्वरण और मंदी के दौरान दहन उत्पादों के दबाव और जड़ता से तनाव को जोड़ने के लायक भी है।

नियमित पिस्टन के डिजाइन के बारे में

ऐसी परिस्थितियों में काम करने के लिए, भाग जितना संभव हो उतना हल्का होना चाहिए। और सामग्री पहनने के लिए प्रतिरोधी है। इसके अलावा, मिश्र धातु में उच्च तापीय चालकता होनी चाहिए। यह सुनिश्चित करेगा उच्च गतिठंडा करना। बाहरी कामकाजी सतहों को इस तरह से बनाया जाना चाहिए कि हिस्सा गर्म सिलेंडर में जाम न हो। साथ ही, दहन उत्पादों को क्रैंककेस में नहीं घुसना चाहिए। पिस्टन का एक बैरल आकार होता है, इसके काम करने वाले हिस्से और स्कर्ट के हीटिंग की डिग्री के बीच एक बड़ा अंतर होता है। यह आपको सभी आवश्यकताओं को पूरा करने की अनुमति देता है।

ऑपरेशन के दौरान स्कर्ट के संभावित विकृतियों की क्षतिपूर्ति करने के लिए, पिस्टन को "एंटी-एलीप्स" के साथ निर्मित किया जाता है। भाग की प्रमुख धुरी पिन होल की धुरी के लिए सख्ती से लंबवत है।

पिस्टन के सिर या उसके ऊपरी हिस्से में नीचे शामिल है। ओ-रिंग्स को माउंट करने के लिए विशेष खांचे भी हैं। उच्च भार का सामना करने के लिए ऊपरी भाग के लिए, यह उत्पादन चरण के दौरान सुरक्षात्मक कोटिंग की एक विशेष परत के साथ कवर किया गया है। अंगूठियां स्थापित करने के लिए खांचे बनाए जाते हैं ताकि एक छोटा कोण हो। यह सुनिश्चित करता है कि रिंग का बाहरी किनारा भीतरी किनारे से ऊंचा हो। यह उच्च तापमान भार पर ऑपरेशन के दौरान खांचे के क्रॉस सेक्शन को नीचे की ओर झुकने से रोकता है। बेहतर स्लाइडिंग सुनिश्चित करने के लिए, पिस्टन को पूरे काम की सतह पर विशेष कोटिंग्स के साथ इलाज किया जाता है। भाग को बेहतर तरीके से चलाने के लिए, कोटिंग्स लगाई जाती हैं जो रनिंग-इन प्रक्रिया के दौरान खराब हो जाएंगी। यह एक टिन कोटिंग या फॉस्फेटिंग है। संचालन की पूरी अवधि के दौरान फिसलने में सुधार करने वाली सामग्री सतह पर बनी रहती है।

स्कर्ट को कृंतक की मदद से संसाधित किया जाता है। यह एक सूक्ष्म राहत प्राप्त करने के लिए किया जाता है। इसके कारण, तेल हिस्से की सतह पर बेहतर तरीके से टिका रहता है, जिससे घर्षण कम होता है।

"प्रियोरा" के लिए "सुरक्षित" पिस्टन के डिजाइन में अंतर

तो, प्रियोरा पर प्लगलेस पिस्टन व्यावहारिक रूप से नियमित लोगों से अलग नहीं होते हैं। यह वास्तव में है सटीक प्रति AvtoVAZ से इंजन के लिए मानक पिस्टन। लेकिन ऊपरी हिस्से में पारंपरिक दर्पण नहीं है - इसके बजाय गहरे नमूने हैं। यह अनुमति देता है, जब वाल्व के साथ मिलते हैं, तो दोनों समय के हिस्सों और स्वयं पिस्टन को सुरक्षित करने के लिए। आयाम और अन्य सभी पैरामीटर पूरी तरह से मानक भागों की विशेषताओं के अनुरूप हैं।

गैर-फैक्ट्री पिस्टन क्यों स्थापित करें?

यह हर कार के लिए अलग होता है। यदि आप इंजन के रखरखाव के लिए निर्माता के नियमों का पूरी तरह से पालन करते हैं, अनुशंसित या कम से कम उच्च-गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों को स्थापित करते हैं, तो कार लंबे समय तक और ठीक से काम करेगी, और सभी तंत्र और घटक अपने सामान्य मोड में काम करेंगे।

लेकिन हर कोई पैसा बचाना चाहता है या कार की ट्यूनिंग करना चाहता है और यहां कई सवाल उठते हैं। यदि आप समय की कीमत पर बचत करते हैं (और यह इसके लिए एक बेल्ट और रोलर्स है), स्पष्ट रूप से कम-गुणवत्ता वाले भागों को खरीदते हुए, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि उनके प्रतिस्थापन अंतराल भी गिरेंगे, साथ ही कीमत भी। उदाहरण के लिए, यदि, एक मानक के रूप में, AvtoVAZ इंजनों पर, बेल्ट को 30-50 हजार किमी के बाद बदलना चाहिए, तो सस्ते और गैर-मूल घटकों पर, शायद ही कोई 5-10 हजार किमी से अधिक ड्राइव करने में कामयाब रहा।

कुछ ट्यूनर इंजन से सब कुछ और उससे भी अधिक लेने की कोशिश करते हैं जो वह दे सकता है। अक्सर मोटर्स कंप्रेशर्स से लैस होते हैं। हालाँकि, इंजन के अधिकांश पुर्जे और असेंबली ऐसे भार के लिए बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। इंजन 7-9 हजार क्रांतियों की सीमा में लंबे समय तक काम नहीं कर सकता। इस तरह के ऑपरेशन के लिए टाइमिंग मैकेनिज्म भी नहीं बनाया गया है - सबसे कमजोर लिंक हमेशा क्षतिग्रस्त होता है। और वह बेल्ट है। और क्या करें जब आप पैसे बचाना चाहते हैं और उसी समय धीरे ड्राइव करें? आप प्रियोरा पर प्लगलेस पिस्टन लगाकर इस स्थिति से बाहर निकल सकते हैं।

सुरक्षित तंत्र स्थापित करने के लाभ

यहां तक ​​कि अनुभवहीन मोटर चालकों को पता है कि प्लगलेस पिस्टन सिस्टम अधिक सुरक्षित और टिकाऊ होगा। भले ही बेल्ट टूट जाए, ओवरहेड कैंषफ़्ट बस रुक जाएगा। क्रैंकशाफ्ट की क्रिया के कारण पिस्टन नीचे से चलता है। यदि प्रियोरा पर प्लगलेस पिस्टन लगाए जाते हैं, तो कोई आपदा नहीं होगी। वाल्व खांचे में जाएंगे और झुकेंगे नहीं। बेल्ट टूट जाने पर भी कार को सर्विस स्टेशन तक ले जाया जा सकता है। यह एक बड़ा फायदा है।

कमियां

फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए विभिन्न AvtoVAZ इंजन बनाने की प्रक्रिया में, डिजाइनरों और इंजीनियरों ने शुरू में इसी तरह के पिस्टन बनाए। "प्रियोरा" में पहले से ही कारखाने से (शुरुआती संस्करणों में) प्लगलेस खांचे थे। अधिक बार वे दसवें परिवार के VAZ इंजनों पर पाए जा सकते हैं। ऐसा चेन की जगह बेल्ट के इस्तेमाल की वजह से हुआ है। यदि पिस्टन को जितना संभव हो उतना हल्का किया जाता है, तो मोटर को 5-7 प्रतिशत अतिरिक्त शक्ति प्राप्त होती है, जो कि बहुत अधिक है। पिस्टन को "प्रायर" पर प्लग-इन पावर के साथ बदलने से नहीं जोड़ा जाएगा। इससे बचाव ही होगा महंगी मरम्मत. एक नाली बनाने के लिए, यह आवश्यक है कि सतह काफी मोटी हो। पिस्टन को भारी बनाया जाता है, जो शक्ति ग्रहण करता है। दहनशील मिश्रण के संपीड़न पर नाली का भी असंतोषजनक प्रभाव पड़ता है। इससे शक्ति भी प्रभावित होती है। नतीजतन, यदि आप कार पर ऐसे हिस्से स्थापित करते हैं, तो मोटर अपनी शक्ति का 5-7% खो देता है। 150 hp इंजन के लिए साथ। यह 10.5 लीटर है। एस, जो बहुत महत्वपूर्ण है।

यहाँ वे हैं जो पहले से ही अपनी प्रियोरा कार पर प्लगलेस पिस्टन लगा चुके हैं। समीक्षाओं से पता चलता है कि, बिजली कम करने के अलावा, ईंधन की खपत में भी वृद्धि हुई है। वजन के असमान वितरण के कारण विस्फोट बढ़ता है।

"प्रियोरा" के लिए पिस्टन के निर्माता

तो, कार मालिक ने खुद को बचाने का फैसला किया और संरक्षित पिस्टन स्थापित करने के बारे में सोच रहा है। आइए देखें कि प्रियोरा के लिए कौन से प्लग-इन पिस्टन बिक्री पर हैं, जो खरीदना और स्थापित करना बेहतर है।

एसटीआई, तोल्याट्टी

इन उत्पादों को हॉट प्रेसिंग तकनीक का उपयोग करके तोगलीपट्टी में बनाया जाता है। उन लोगों की समीक्षाओं को देखते हुए जिन्होंने पहले से ही इंजन को उनके साथ सुसज्जित किया है, विवरण एक महत्वपूर्ण तरीके सेइंजन की दक्षता और शक्ति को कम करें। इसे कम संपीड़न अनुपात और बड़े सिलेंडर आकार द्वारा समझाया जा सकता है। वाल्व अवकाश बहुत गहरे हैं।

मिश्र धातु में सिलिकॉन की कम सामग्री नहीं होती है सबसे अच्छे तरीके सेशक्ति गुणों को प्रभावित करता है। कम निकल सामग्री संसाधन को कम करती है। इसी समय, एसटीआई की उच्च लागत होती है।

एसटीके

समारा में पिस्टन "प्रियोरा" प्लगलेस एसटीके का उत्पादन किया जाता है। इन उत्पादों की विशेषताएं व्यावहारिक रूप से नियमित पिस्टन से अलग नहीं हैं। नमूने काफी गहरे हैं। मालिक टूटे हुए टाइमिंग बेल्ट के परिणामों के बारे में चिंता नहीं कर सकते हैं। कमियों में से एक उच्च द्रव्यमान को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। यह त्वरण गतिकी को प्रभावित करता है। लेकिन चुनते समय पर्याप्त लागत एक निर्णायक कारक है।

निष्कर्ष

इस प्रकार, यह देखा जा सकता है कि सुरक्षित पिस्टन के बहुत सारे फायदे हैं। ये फायदे निर्विवाद हैं। इस मॉडल की कारों के प्रत्येक मालिक को प्रियोरा पर प्लगलेस पिस्टन लगाना चाहिए। किसे चुनना है यह लक्ष्यों और उद्देश्यों पर निर्भर करता है। यदि आपको विश्वसनीय और सस्ती चाहिए, तो यह STK या यूक्रेनी "Avtramat" है। हालांकि, खार्कोव में संयंत्र ने उत्पादन बंद कर दिया, और सभी स्टॉक व्यावहारिक रूप से बिक गए। और एसटीआई पैसे के लायक नहीं है, समीक्षा कहती है।

टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट और वाल्व के खराब होने की समस्या से कई मालिक परिचित हैं। नया प्रियोराएक हल्के कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन तंत्र के साथ।

बेल्ट की स्थिति के समय पर निदान और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलने से समस्या से बचा जा सकता है। लेकिन घरेलू परिवहन के जिम्मेदार मालिक भी ध्यान देते हैं कि आंतरिक प्रणालियों के गहन अध्ययन के साथ भी समस्या की स्थिति पूरी तरह से गायब नहीं होती है।

इसलिए, प्रियोरा पर प्लग-इन पिस्टन सही समाधान होगा, जिसकी स्थापना केबिन में या स्वयं मोटर चालक द्वारा की जा सकती है।

प्रियोरा पर उच्च गुणवत्ता वाले प्लग-इन पिस्टन: उत्पाद सुविधाएँ और मालिक की सलाह

स्पेयर पार्ट्स का मुख्य लाभ वाल्वों के लिए गहरे खांचे की उपस्थिति है, जो समय बेल्ट के टूटने की स्थिति में इंजन तत्वों को विफल नहीं होने देते हैं। इस प्रकार, एक संभावित खराबी और मरम्मत की आवश्यकता को पूरी तरह से रोका जाता है।

प्रियोरा के उच्च-गुणवत्ता वाले प्लग-इन पिस्टन न केवल कार के साथ समस्याओं से बचने में मदद करते हैं, बल्कि बर्बादी भी करते हैं बड़ी रकमबाद की वसूली के लिए। वाल्व की समस्या हमेशा के लिए दूर हो जाएगी।

सबसे लोकप्रिय उत्पादों में, मोटर चालक सस्ती कीमत पर प्लग के बिना प्रियोरा पर कोस्त्रोमा पिस्टन को नोट करते हैं। उनके साथ कार को जल्दी और सस्ते दोनों में सुरक्षित करना संभव होगा। इसलिए, 8-वाल्व इंजन वाले लाडा के अधिकांश मालिकों ने इसकी व्यावहारिकता के लिए खरीदारी पसंद की। स्थापित तत्व इकाई के संचालन में परिवर्तन को प्रभावित नहीं करते हैं।

प्रियोरा एसटीके पर प्लगलेस पिस्टन कम लोकप्रिय हैं, जिनकी कीमत अधिक है। सच है, वर्तमान मालिकों को पहनने के प्रतिरोध और उत्पादों के किसी अन्य गुण के बारे में कोई शिकायत नहीं है। इस निर्माता और कई ऑटो मरम्मत की दुकानों द्वारा अनुशंसित। इसलिए, चुनते समय, विशेषज्ञों और अनुभवी ड्राइवरों दोनों की राय को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है।

उपयुक्त उत्पादों का चयन करते समय एक अतिरिक्त बारीकियों में आयामी अंतर और किट ही होना चाहिए। आप प्रियोरा के लिए 82 मिमी के नाममात्र व्यास या बड़े आकार के मरम्मत मॉडल के साथ प्लगलेस पिस्टन खरीद सकते हैं।

कुछ ऐसे वर्ग भी हैं जो गैप पैरामीटर में भिन्न हैं। यह परिवर्धन की उपस्थिति पर विचार करने योग्य है: स्थापना के लिए आप पुराने कनेक्टिंग रॉड और स्टॉपर्स का उपयोग कर सकते हैं, केवल अगर वे क्षतिग्रस्त नहीं हैं।

आप प्रियोरा पिस्टन को प्लग-इन वाले अपने हाथों से कैसे बदलते हैं?

प्लग-इन के साथ प्रियोर पर पिस्टन का सही और उच्च-गुणवत्ता वाला प्रतिस्थापन तेल को पूरी तरह से हटाने, समय के विश्लेषण के साथ शुरू होना चाहिए। प्रतिस्थापन प्रक्रिया काफी जटिल है और प्रत्येक चरण के सावधानीपूर्वक अध्ययन की आवश्यकता है।

गलत इंस्टॉलेशन से इंजन खराब हो सकता है या यूनिट को नुकसान भी हो सकता है। अगर मालिक को अपनी क्षमताओं पर भरोसा नहीं है, तो आपको मरम्मत की दुकान से संपर्क करना चाहिए। यदि ड्राइवर अनुभवी है और पहली बार मरम्मत में नहीं लगा है, तो आपको निम्नलिखित कार्यों के साथ आगे बढ़ना होगा:

1. सिलेंडर का सिर हटा दिया जाता है, कनेक्टिंग रॉड काट दी जाती है।

2. कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन मैकेनिज्म को हटा दिया जाता है।

3. पुराने पिस्टन हटा दिए जाते हैं और नए पिस्टन लगाए जाते हैं।

4. पिस्टन रिंग और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को बदला जा रहा है।

5. सिलेंडर हेड पर एक नया गैसकेट लगाया जाता है।

6. ब्लॉक को इकट्ठा किया जाता है, नया तेल डाला जाता है और रन-इन किया जाता है।

इंजन को निष्क्रिय करते समय समस्याओं से बचने के लिए रगड़ने वाले भागों की चिकनाई के बारे में मत भूलना। बिना प्लग के प्रियोरा पर नए पिस्टन, अगर ठीक से स्थापित हैं, तो बिना किसी समस्या के अभी तक चलेंगे लंबे साल. लेकिन मालिक को टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की जांच करना नहीं भूलना चाहिए।

कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन तंत्र की बढ़ी हुई सुरक्षा के बावजूद, दूसरों को छोड़कर महत्वपूर्ण विवरणकार को लावारिस नहीं छोड़ना चाहिए।