एरोबेटिक टीम "रस"। फ़ाइल

एरोबैटिक टीम "रस"विमान का उपयोग करता है एल-39 "भारी अड़चन"। प्रतिक्रियाशील विमान एल-39 - यह एक हल्का हमला विमान है, जो अपनी श्रेणी में सबसे अच्छे और सबसे विशाल विमानों में से एक है। "अल्बाट्रॉस" का उपयोग रूसी वायु सेना में मुख्य प्रशिक्षण विमान के रूप में, और निकट और दूर के कई देशों में और लड़ाकू वाहनों के रूप में किया जाता है।

एल-39 वारसॉ संधि कार्यक्रम के हिस्से के रूप में चेकोस्लोवाक कंपनी "एरोवोडोचोडी" द्वारा विकसित किया गया था, जिसका उद्देश्य एकल प्रशिक्षण विमान बनाना था। एल-39 के मुख्य संस्करण का सीरियल उत्पादन 1973 में शुरू हुआ, उसी वर्ष विमान ने यूएसएसआर में सैन्य परीक्षणों में प्रवेश किया। 1974 से 1989 तक, यूएसएसआर को कुल 2094 एल-39 प्राप्त हुए।

सोवियत संघ में, एल-39 सबसे विशाल सैन्य विमानों में से एक बन गया। कार ने तेजी से जड़ें जमा लीं, "रसीफाइड" - इसके प्रकार के पदनाम में लैटिन "एल" को तुरंत सिरिलिक "एल" से बदल दिया गया। हां और प्रदत्त नाम"अल्बाट्रॉस" एविएटर्स ने कठबोली उपनाम "एल्का" का प्रयोग बहुत कम किया। विमान ने अधिकांश उड़ान स्कूलों में प्रवेश किया: चेर्निगोव, काचिंस्की और खार्कोव, जो फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानन के लिए पायलटों को प्रशिक्षण देने में विशेषज्ञ थे; अर्माविर (वायु रक्षा सेनानी); येयस्कॉय और बोरिसोग्लबस्कॉय (लड़ाकू-बमवर्षक); बरनौल (फ्रंट-लाइन बॉम्बर एविएशन); तांबोव (लंबी दूरी की विमानन); क्रास्नोडार (एशिया और अफ्रीका के देशों के लिए प्रशिक्षित पायलट)। "अल्बाट्रॉस" का संचालन उड़ान कर्मियों के लड़ाकू प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण के लिए कई केंद्रों, यूएसएसआर कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर (चाकलोव्स्काया एयरफील्ड) के एक अलग प्रशिक्षण और परीक्षण रेजिमेंट और वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के उपविभागों द्वारा भी किया जाता था। थोड़ी संख्या में "अल्बाट्रॉस" को फ्लाइंग क्लबों में स्थानांतरित कर दिया गया प्रशिक्षण केन्द्रदोसाफ़. कानून प्रवर्तन एजेंसियों के बाहर, LII MAP (मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की) में "एलकामी" था। वहां, एल-39 का उपयोग न केवल उड़ान प्रयोगशालाओं के रूप में किया जाता था, बल्कि एस्कॉर्ट विमान के रूप में भी किया जाता था (उदाहरण के लिए, वीकेएस बुरान के एनालॉग की उड़ानों के दौरान), साथ ही टेस्ट पायलट स्कूल में भी।

"अल्बाट्रॉस"अभी भी रूस और अन्य सीआईएस देशों की वायु सेना के साथ-साथ अफगानिस्तान, अल्जीरिया, बुल्गारिया, जर्मनी, इराक, क्यूबा, ​​​​चेक गणराज्य, स्लोवाकिया, लीबिया, रोमानिया, सीरिया और थाईलैंड की वायु सेना के साथ सेवा में हैं।

विमान आपको सरल, जटिल और एरोबेटिक्स के साथ-साथ एकल और गठन उड़ानों में रेडियो नेविगेशन सहायता का उपयोग करके क्रॉस-कंट्री उड़ानें करने की अनुमति देता है।

तकनीकी विशेषताएँ एल-39

• चालक दल: 1 या 2 लोग
• लंबाई: 12.13 मीटर
• पंखों का फैलाव: 9.46 मीटर
• ऊंचाई: 4.77 मीटर
• विंग क्षेत्र: 18.18 वर्ग मीटर
• खाली वजन: 3455 किग्रा
• सामान्य टेकऑफ़ वजन: 4525 किलोग्राम
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 4700 किलोग्राम
• आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान: 980 किग्रा
• पावर प्लांट: 1 × टर्बोफैन AI-25TL
• जोर: 1 × 1800 किग्रा

उड़ान प्रदर्शन एल-39

• अधिकतम गति: 761 किमी/घंटा
• रुकने की गति: 160 किमी/घंटा (फ्लैप विस्तारित)
• व्यावहारिक सीमा: 1650 किमी (पीटीबी के बिना)
• व्यावहारिक छत: 12,000 मी
• चढ़ाई की दर: 21 मीटर/सेकंड (1260 मीटर/मिनट)
• टेकऑफ़ रन: 580 मीटर
• दौड़ की लंबाई: 560 मीटर
• अस्त्र - शस्त्र

एरोबेटिक टीम "रस"- रूस की सबसे पुरानी विमानन एरोबेटिक्स टीम।स्क्वाड्रन का गठन 1987 में व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर के आधार पर किया गया था।

समूह का इतिहास 70वीं वर्षगांठ के जश्न पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक प्रस्ताव के साथ शुरू हुआ अक्टूबर क्रांति, जिसके सम्मान में तुशिनो में हवाई क्षेत्र में एक भव्य विमानन और खेल उत्सव की व्यवस्था करने का निर्णय लिया गया। व्याज़ेम्स्की यूएसी को रिकॉर्ड कम समय में एरोबेटिक पायलटों के एक स्क्वाड्रन को इकट्ठा करने और प्रशिक्षित करने का काम दिया गया था। तभी वायु सेना से दस एल-39 अल्बाट्रॉस को केंद्र में स्थानांतरित किया गया था, जिस पर उन्हें दर्शकों के सामने प्रदर्शन करना था।

बाएं से दाएं:

व्लादिमीर आर्किपोव, वैलेन्टिन सेल्याविन, काज़िमिर नोरिका, फ़रीद अचुरिन, निकोले चेकाश्किन, सर्गेई बोंडारेंको, अलेक्जेंडर प्रियादिल्शिकोव, निकोलाई ज़दानोव, सेर्गेई बोंडारेंको।

हवाई परेड में भाग लेने के लिए, उन्होंने नौ सर्वश्रेष्ठ पायलटों को इकट्ठा किया, जिनमें से प्रत्येक के पास था महान अनुभवउड़ान प्रशिक्षण के दौरान प्रशिक्षक का कार्य और उड़ानें। लेकिन यह एक बात है - एकल एरोबेटिक्स, और पूरी तरह से अलग - एक टीम में उड़ान भरना। किसी भी पायलट के पास निकट गठन में उड़ान भरने का अनुभव नहीं था, समूह एरोबेटिक्स के सबसे कठिन तत्वों के प्रदर्शन का तो जिक्र ही नहीं किया गया। यह काम आसान नहीं था, क्योंकि तैयारी के लिए कुछ ही महीने बचे थे। कठिन प्रशिक्षण शुरू हुआ, और अब, 3 जून 1987 को पहली बार हवा में 9 विमानों का फॉर्मेशन बनाया गया।. इस दिन को हम सृजन का दिन मानते हैं एरोबेटिक टीम "रस".

"हमारे पास कुछ भी नहीं था दिशा निर्देशोंनिकट संरचना में उड़ान भरने के लिए, कोई आरेख नहीं, यहाँ तक कि चित्र भी नहीं। सब कुछ स्वयं ही, शुरू से ही किया गया था। हमने पैट्रौइल डी फ्रांस और फ़्रेसी ट्रिकोलोरी के प्रदर्शन के वीडियो देखे, चर्चा की, कागज पर चित्र बनाए, प्रौद्योगिकी की संभावनाओं का अनुमान लगाया और विभिन्न संरचनाओं के प्रदर्शन के लिए एल्गोरिदम विकसित किए। पहले प्रशिक्षण सत्र में, विमानों के बीच का अंतराल बड़ा था। फिर धीरे-धीरे इन्हें कम करना शुरू किया.

तमाम मुश्किलों के बावजूद ग्रुप का पहला प्रदर्शन हुआ जबर्दस्त सफलता 18 अगस्त को, तुशिनो में हवाई क्षेत्र में रिकॉर्ड संख्या में आगंतुक एकत्र हुए - देश के सभी शीर्ष नेतृत्व सहित लगभग 800 हजार लोग। नेता (केंद्र के प्रमुख) फरीद अक्चुरिन के मार्गदर्शन में, एरोबेटिक टीम ने चढ़ाई, पुनर्निर्माण और मोड़ के साथ करीबी गठन में पास का प्रदर्शन किया। साथ एकल कार्यक्रमनिकोलाई पोगरेबनीक द्वारा बनाया गया। दो जोड़ी विमानों का "हवाई युद्ध" भी दिखाया गया।

सर्गेई बोंडारेंको के संस्मरणों से (समूह की पहली रचना):

“मुझे नौ साल की पहली उड़ान जीवन भर याद रहेगी। मैं कैब से बाहर नहीं निकला, बल्कि किसी अनाकार शरीर की तरह बह निकला। कम से कम चौग़ा निचोड़ो। मैं बातचीत कर रहा था और मैंने यह भी नहीं सुना कि वे किस बारे में बात कर रहे थे। लेकिन मुझे एक बात याद है: कोई टिप्पणी नहीं थी।

ग्रुप का नाम बहुत जल्दी तय कर लिया गया. सभी "पक्षी" विकल्पों को छोड़कर, हमने ऐसे गौरवपूर्ण नाम पर फैसला किया "रस"!पायलट मूल रूसी जड़ों और टीम की अंतर्राष्ट्रीय संरचना पर जोर देना चाहते थे।

निकोलाई ज़दानोव के संस्मरणों से (समूह की पहली रचना):

“विशेष रूप से हमारे लिए, मास्को का आकाश बादलों से मुक्त हो गया था। अभिमान फूट रहा था, लेकिन जिम्मेदारी कुचल गई। जब, विघटन के बाद, मैंने विमान को स्ट्रोगिनो के ऊपर गोता लगाने से बाहर निकाला, तो मेरा बायां घुटना हिलने लगा। इतना तनाव था. एक साल बाद, अगली परेड से पहले, जनरल मैस्लोव हमारे पास आये और सीधे पूछा: « क्या आप एक लूप बना सकते हैं?" हमने इस तरह सुस्ती से जवाब दिया: "हमें कोशिश करनी चाहिए।" मुझे विशेष रूप से "लूप" में प्रवेश करने का प्रसंग याद है। उन्होंने एक गोता लगाया, एक "पहाड़ी", सैन्य मोड़, अचानक मेजबान यूरा बायकोव की आवाज़ हवा में थी: "क्या हम एक लूप करने जा रहे हैं?" जवाब में मौन. वह फिर: "अच्छा, क्या हम एक लूप बनाने जा रहे हैं?" फिर से चुप हो जाओ. तब सान्या प्रियादिलशिकोव इसे बर्दाश्त नहीं कर सकीं: "हम करेंगे!" ऊंचाई हासिल की, फिर - एक सीधी रेखा में प्रवेश, गोताखोरी ... पहला "लूप" साफ, साफ निकला। बायकोव पूछता है: "क्या हम दूसरा लूप करेंगे?" यहां हर कोई एक स्वर में है: "ठीक है, निश्चित रूप से, वहां क्या नहीं करना है?"।

चेक गणराज्य में प्रदर्शन, 1997:

आज, एरोबेटिक टीम "रस" उच्चतम अंतरराष्ट्रीय स्तर के सिंक्रनाइज़ एरोबेटिक्स के उस्तादों की एक टीम है। स्मोलेंस्क इक्के के शस्त्रागार में सबसे जटिल तत्वएरोबेटिक्स, और प्रदर्शन का एक समृद्ध कार्यक्रम हमेशा सबसे अधिक मांग वाले दर्शकों को भी प्रसन्न करता है। "उत्साह"समूहों को प्रत्येक एयर शो की रंग संगत कहा जा सकता है। प्रत्येक विमान जिस रंगीन धुआं उत्पादन प्रणाली से सुसज्जित है, वह प्रसिद्ध एरोबेटिक युद्धाभ्यास को एक नई रोशनी में प्रस्तुत करना संभव बनाता है। सचमुच पायलटआकाश को रूसी तिरंगे के रंगों में रंगें, और सुनहरी ट्रेन जो जटिल प्रदर्शन करते समय एकल कलाकार के विमान के लिए खिंचती हैबैरल का सबसे झरना, दर्शकों को हमेशा एक "धूप" मूड देता है।

समूह में शामिल हैं: समूह के नेता - अनातोली मारुंको, अनुयायी - निकोलाई ज़ेरेबत्सोव, मिखाइल कोले, निकोलाई अलेक्सेव, यूरी लुकिनचुक, एकल कलाकार - स्टानिस्लाव ड्रायोमो में और इगोर डुशेकिन।समूह के सभी पायलटों के पास प्रथम श्रेणी पायलट-प्रशिक्षक की योग्यता है और विभिन्न प्रकार के विमानों पर 3.5 हजार से अधिक उड़ान घंटे हैं।

2011 से, व्याज़ेम्स्की यूएसी और रस एरोबेटिक टीम का नेतृत्व पायलट-प्रशिक्षक और टीम लीडर अनातोली मारुंको ने किया है। इंजीनियरिंग और तकनीकी स्टाफ का नेतृत्व विक्टर गुरचेनकोव और अलेक्जेंडर कोटोव द्वारा किया जाता है।

स्क्वाड्रन "रस" के पायलट हमारे देश में एकमात्र पायलट हैं जो हवाई जहाज पर प्रदर्शन करते हैं एल-39 "भारी अड़चन"। इन हल्के जेट हमले वाले विमानों का उपयोग रूसी वायु सेना में प्रशिक्षण विमान के रूप में किया जाता है। इस विमान का उड़ान प्रदर्शन चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों (पंखों का फैलाव - 9.46 मीटर) की तुलना में मामूली है। अधिकतम गति- 750 किमी/घंटा, अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 4700 किग्रा) पायलटिंग की शैली निर्धारित करें। आख़िरकार, प्रत्येक समूह अद्वितीय है। "रस" के पायलट सबसे पहले उड़ान कौशल और उड़ान कौशल के राष्ट्रीय स्कूल का प्रदर्शन करते हैं।

एरोबैटिक टीम "रस"अखिल रूसी पैमाने की कई छुट्टियों में भाग लेता है और विमानन सैलून में हमेशा एक स्वागत योग्य अतिथि होता है। समूह के पायलटों ने बार-बार चेक गणराज्य, एस्टोनिया, लातविया, यूक्रेन, डेनमार्क, बेलारूस में अपने कौशल का प्रदर्शन किया, जहां उन्हें दर्शकों से उच्च अंक प्राप्त हुए। और एरोबेटिक्स के उस्तादों के लिए, जनता की खुशी और आकाश की ओर देखते हुए मंत्रमुग्ध बच्चों की मुस्कुराहट से बेहतर कोई इनाम नहीं है।

वीडियो - एरोबेटिक टीम के निर्माण का इतिहास:

ऐतिहासिक संदर्भ:व्यज़ेम्स्की शैक्षिक विमानन केंद्र DOSAAF की स्थापना 2 जून 1960 को सशस्त्र बलों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों के प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण के लिए की गई थी। पूरी अवधि के दौरान, लगभग 5,000 पायलटों को वायु सेना में सेवा करने और रिजर्व बनाने के लिए प्रशिक्षित किया गया, पहले एमआईजी-15, एमआईजी-17 विमानों पर और फिर एल-29 और एल-39 विमानों पर। केंद्र में स्वेतलाना सवित्स्काया सहित कई प्रतिष्ठित पायलटों और अंतरिक्ष यात्रियों को प्रशिक्षित किया गया था।

मुझे समय पर मान्यता नहीं मिल सकी, मुझे "गोल्डन बैरल" के साथ स्थानांतरण द्वारा जाना पड़ा। और मुझे इसका कोई अफ़सोस नहीं था.
30 अगस्त को, मेरी यात्रा के दिन, एरोबेटिक्स फिगर का प्रीमियर हुआ, जिसका नाम प्रीमियम बियर ब्रांड MAKS-2013 के आधिकारिक भागीदार के नाम पर रखा गया था।

2. व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर DOSAAF की एरोबैटिक टीम "रस" के कार्यक्रम में, कई आंकड़े घोषित किए गए, जो अंततः प्रदर्शन के चरमोत्कर्ष से पहले एक प्रकार का वार्म-अप बन गए: क्लासिकल बैरल - 360 डिग्री तक विमान का एक अक्षीय मोड़, फिक्स्ड बैरल - रोटेशन के विभिन्न चरणों में निर्धारण के साथ एक बैरल, और अंत में, गोल्डन बैरल।

3. एल पर सोलो - 39.

4. एरोबेटिक टीम "रस" रूस की एकमात्र एरोबेटिक टीम है जो अपने प्रदर्शन में रंगीन धुएं का उपयोग करती है। कलर स्मोक जेनरेशन सिस्टम, जो समूह के सभी विमानों से सुसज्जित है, आपको अद्वितीय पैटर्न के साथ प्रत्येक प्रदर्शन में विविधता लाने की अनुमति देता है जो प्रदर्शन को और अधिक शानदार बनाता है।

5. स्क्वाड्रन "रस" के पायलटों ने बिना किसी हिचकिचाहट के इस आंकड़े का प्रदर्शन किया, लेकिन, दुर्भाग्यवश, कम बादल कवर के कारण, मैं एक सभ्य शॉट नहीं बना सका।

6. प्रेस सचिव ने समूह "रस" के प्रदर्शन पर टिप्पणी की।

7. MAKS-2013 में मान्यता प्राप्त पत्रकारों के लिए एरोबेटिक्स के प्रीमियर के बाद, ब्रांड के प्रबंधन और रस एरोबेटिक टीम के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की गई।

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10. पत्रकारों और पायलटों को प्रीमियम रूसी बीयर "ज़ोलोटाया बोचका" (गैर-अल्कोहल) आज़माने की पेशकश की गई।

पायलटों ने कहा कि सेरड्यूकोव के सुधारों के बाद, रुस एरोबेटिक टीम केवल व्यवसायियों और उत्साही लोगों की बदौलत बची रही।

12. एल-39 "अल्बाट्रॉस" एरोबेटिक टीम "रस"।

एरोबैटिक टीम "रस" एक एरोबेटिक्स टीम है जो चेकोस्लोवाक निर्मित एल-39 "अल्बाट्रॉस" के जेट प्रशिक्षण विमान पर प्रदर्शन करती है। एरोबैटिक टीम की स्थापना 1987 में व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर के आधार पर की गई थी। समूह के निर्माण के बाद से, "एल्क्स" पर पायलट, जैसा कि पायलट खुद प्यार से विमान कहते हैं, सबसे बड़े एयर शो (MAKS-2015 कोई अपवाद नहीं था) और संघीय पैमाने की छुट्टियों में नियमित भागीदार रहे हैं। प्रदर्शन में, रस एरोबेटिक टीम के पायलट एक अनूठा कार्यक्रम दिखाते हैं, जिसमें एरोबेटिक्स के सबसे जटिल और सबसे शानदार तत्व शामिल हैं, उदाहरण के लिए, मिरर, हार्ट, पैसेज थ्रू फॉर्मेशन और कई अन्य। हर पायलट ऐसा नहीं कर सकता, क्योंकि रैंक में काम करने के लिए, जब विंग से विंग की दूरी अधिकतम कुछ मीटर होती है, अविश्वसनीय एकाग्रता की आवश्यकता होती है और लंबे वर्षों तकवर्कआउट.

हमारे संवाददाताओं ने ख़ुशी-ख़ुशी प्रसिद्ध एरोबेटिक टीम से मिलने का अवसर लिया।

एरोबेटिक टीम व्याज़मा शहर से 9 किमी दूर स्थित ड्वोव्का हवाई क्षेत्र पर आधारित है। हवाई क्षेत्र पर पड़ोसी - सेना उड्डयन का 378वां हवाई अड्डा। में वर्तमान मेंसमूह के हिस्से के रूप में, 6 पायलट ऐसे चमकीले सुंदर विमानों पर प्रदर्शन करते हैं।

यदि आप कॉकपिट में देखते हैं, तो आप विभिन्न संकेतकों, लीवर, बटनों की संख्या देखकर दंग रह जा सकते हैं। इतनी सारी चीज़ें वहां कैसे आईं? और सीट पर लंबे लाल लूप एक गुलेल हैं, जो सौभाग्य से, एरोबेटिक टीम के पूरे इतिहास में कभी भी उपयोग नहीं किया गया है।

उड़ान-पूर्व गहन निरीक्षण सुरक्षित उड़ान की कुंजी है! एरोबैटिक टीम का इंजीनियरिंग और तकनीकी स्टाफ विमान के सभी हिस्सों की सेवाक्षमता की सतर्कता से निगरानी करता है। उड़ान से पहले, एल्क्स को उजागर किया जाता है, तकनीकी तैयारी की जाती है और उसके बाद ही पायलट कॉकपिट में प्रवेश करता है।

हवाई क्षेत्र (स्वयं हवाई क्षेत्र) की सामग्री और तकनीकी आधार विशेष ध्यान देने योग्य है। यहां एक उड़ान नियंत्रण बिंदु, एक विमानन कैंटीन और एक विश्राम कक्ष है। लेकिन आज हम रुचि रखते हैं कक्षाहम कहाँ देखेंगे. यहां पायलटों को उड़ान-पूर्व प्रशिक्षण दिया जाता है। दीवारों पर न केवल कैडेटों के लिए, बल्कि "अनुभवी" पायलटों के लिए भी बहुत महत्वपूर्ण जानकारी है: एल-39 अल्बाट्रोस के कॉकपिट का एक विस्तृत लेआउट, मुख्य एरोबेटिक्स का विवरण, एक दृष्टिकोण योजना ... एक वास्तविक हवाई दर्शक!

यह कंट्रोल रूम जैसा दिखता है, जहां से उड़ानों को नियंत्रित किया जाता है।

और खिड़की के बाहर एक रनवे है, जिसके साथ एल-39 तेजी से आकाश में उड़ रहे हैं।

कक्षा और नियंत्रण कक्ष के प्रवेश द्वार के पास, उस क्षेत्र की एक योजना सीधे डामर पर खींची जाती है जिस पर उड़ानें भरी जाती हैं।

सुरक्षा एरोबेटिक्स का मुख्य तत्व है, इसलिए, उड़ानों की तैयारी की प्रक्रिया में एक इजेक्शन सिम्युलेटर भी शामिल होता है। यह पूरी तरह से एक विमान के अंदर गुलेल की नकल करता है और सिखाता है कि आपातकालीन स्थितियों में इसे कैसे प्रबंधित किया जाए।

पास में ही एक लघु संग्रहालय है, जिसमें विमान स्वयं उड़ान भरते हैं।

नियंत्रण कक्ष पर एक और नज़र, अब आप व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर में ही देख सकते हैं।

अग्रणी एरोबेटिक टीम - अनातोली मिखाइलोविच मारुंको। कार्यालय की दीवार पर, आप एरोबेटिक टीम के प्रदर्शन की तस्वीरें और महान रूसी अभिनेता और निर्देशक लियोनिद बायकोव का चित्र देख सकते हैं, जिन्होंने खुद एक बार पायलट बनने की कोशिश की थी।

गेलेंदज़िक जाते समय मैंने सोचा: अच्छा, वहाँ चार दिनों तक क्या करना है!!! मैं दो के लिए जाऊंगा, वैसे भी, देखने के लिए कुछ खास नहीं है और ... भगवान भगवान ने मुझे दंडित किया: मेरी उपस्थिति के दिनों में एक हवा थी। इसे यहां नॉर्ड-ओस्ट कहा जाता है, और अगर मैं स्थानीय लोगों को सही ढंग से समझता हूं, तो यह या तो एक दिन, या तीन, या नौ दिनों तक चलता है !!! हमारे मामले में, एक दिन और थोड़ा अधिक, लेकिन यह इतना पर्याप्त था कि केवल दूसरे दिन मैंने हेलीकॉप्टरों की उड़ानें, रस एरोबेटिक टीम और ला-8एल को उतारने का प्रयास देखा, हालांकि असफल :-(((और बस !!!
खैर, जो बढ़ गया है वह बढ़ गया है और हम यह देखने की कोशिश करेंगे कि क्या उपलब्ध है.!!!
आज: एरोबेटिक टीम "रस"

हमेशा की तरह, मैं साइटों से जानकारी का उपयोग करता हूँ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
और अन्य स्रोत जो मुझे इंटरनेट और साहित्य में मिले।

इस वर्ष, खाड़ी के पास की साइट के अलावा, नए खुले हवाई अड्डे में एक स्थिर साइट भी थी!!! यहां, प्रवेश द्वार पर ही, इस एरोबेटिक टीम के विमानों को देखा जा सकता है। एल 39

चूंकि विमान व्याज़मा से उड़ान भरते हैं, ये उनके अतिरिक्त हैंगिंग टैंक (प्रत्येक 200 लीटर?) हैं।
"रस" एक एरोबेटिक एविएशन टीम है, जिसे 1987 में व्यज़ेम्स्की ट्रेनिंग एविएशन सेंटर DOSAAF के आधार पर बनाया गया था। एरोबेटिक टीम एल-39 जेट प्रशिक्षण विमान पर प्रदर्शन करती है।

1987 में, व्यज़ेम्स्की यूएसी के आधार पर एक एरोबेटिक टीम का आयोजन किया गया था। बनाए जा रहे वायु समूह के लिए, दस एल-39 विमानों को व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर में स्थानांतरित किया गया था।
विमानों में से एक

18 अगस्त 1987 को, दस विमानों के एक समूह (नौ विमानों ने समूह एरोबेटिक्स, एक एकल एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया) ने तुशिनो में हवाई परेड में भाग लिया। यह नई एरोबेटिक टीम का पहला सार्वजनिक प्रदर्शन था। व्याज़मा पायलटों के प्रदर्शन कार्यक्रम को परेड में 800 हजार से अधिक आगंतुकों के साथ-साथ पूरे यूएसएसआर के टीवी दर्शकों ने देखा।
थोड़ा बड़ा

जल्द ही, 1987 के अंत में, कर्नल यूरी दिमित्रिच बायकोव को व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर का प्रमुख और एरोबेटिक टीम का नेता नियुक्त किया गया। एरोबैटिक टीम के कार्यक्रम में सुधार किया गया, और विभिन्न समारोहों में इसे बार-बार प्रदर्शित किया गया।

पिछले दिन हवा 16-22 मीटर प्रति सेकंड थी, और झोंकों में, और ऐसे मौसम में गठन में उड़ना सिर्फ वीरता है !!!

7 जून 1991 को व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर के इतिहास में पहली विमानन दुर्घटना हुई। एक उड़ान मिशन को अंजाम देते समय, केंद्र के प्रमुख कर्नल यू.डी. के नियंत्रण में एक एल-39 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बायकोव। पायलट की मृत्यु हो गई.

विमानन प्रशिक्षण केंद्र के उप प्रमुख एवगेनी बुरचानोव "रस" के मेजबान बने। 26 जून 1992 को एरोबेटिक्स के एक नए तत्व पर काम करते समय वी. ई. आर्किपोव का विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट की मृत्यु हो गई.

1992 से, व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर और एरोबेटिक स्क्वाड्रन "रस" का नेतृत्व प्रथम श्रेणी प्रशिक्षक पायलट, रिजर्व कर्नल काज़िमिर एडुआर्डोविच तिखानोविच द्वारा किया गया है।

जल्द ही तिखानोविच के सामने एक गंभीर बाधा आ गई - 12 मई 1992 को सभी विमानन प्रशिक्षण केंद्रों के परिसमापन पर जारी सरकारी फरमान ने एरोबेटिक टीम और प्रशिक्षण आधार के भाग्य को खतरे में डाल दिया। अधिकारियों के आदेशों की अनदेखी करते हुए, समूह ने अपने अस्तित्व की आवश्यकता को साबित करते हुए प्रशिक्षण जारी रखा। परिणामस्वरूप, व्यज़ेम्स्की विमानन प्रशिक्षण केंद्र का नाम बदलकर व्यज़ेम्स्की फ़्लाइंग क्लब कर दिया गया, और एरोबेटिक टीम ने प्रदर्शन करना जारी रखा।

1997 में, स्क्वाड्रन "रस" ने चेक गणराज्य में प्राग और ह्राडेक क्रालोव का दौरा करते हुए प्रदर्शन प्रदर्शन किया। विदेशी विशेषज्ञों ने टीम की काफी सराहना की। रूसी पायलटों की व्यावसायिकता को विशेष रूप से एल-39 विमान के निर्माता, एयरो वोडोखोडी कंपनी के प्रतिनिधियों द्वारा नोट किया गया था। उपहार के रूप में, उन्होंने मुफ़्त में समूह के विमानों का शानदार रंग-रोगन किया।
यहां वे लिफ्ट के सामने हैं

एरोबेटिक्स टीम "रस" अक्सर एयर शो में प्रदर्शन करती थी, विभिन्न छुट्टियों पर अपने कार्यक्रम का प्रदर्शन करती थी। हालाँकि, समूह वर्तमान में धन और साजो-सामान की कमी के कारण टूटने की कगार पर है।
ऊपर

अधिकांश विमानों की तकनीकी स्थिति उड़ान की अनुमति नहीं देती;

समूह की संरचना

अग्रणी समूह (विभिन्न समय पर): 1987 में - फरीद अचुरिन, 1987-1991 में - यू. डी. बायकोव, 1991-2002 में - एवगेनी बुरचानोव। अब: कोले मिखाइल अलेक्सेविच।

समूह की प्रारंभिक संरचना: फ़रीद अक्चुरिन (विमानन केंद्र के प्रमुख), वैलेन्टिन सेलीविन, सर्गेई बोरिसोविच बोंडारेंको, सर्गेई पेट्रोविच बोंडारेंको, निकोलाई ज़दानोव, काज़िमिर नोरिका, अलेक्जेंडर प्रियादिल्शिकोव, निकोलाई चेकाश्किन, व्लादिमीर आर्किपोव, निकोलाई ज़ोलोटारेव। अलग से, निकोलाई पोगरेबनीक द्वारा एक एकल प्रदर्शन तैयार किया गया था।

2000 में समूह की संरचना:

* फ्लाइट नंबर 1: एवगेनी वी. बुरचानोव (फ्लाइट कमांडर और एरोबेटिक टीम के नेता, 1989 से समूह में), अलेक्जेंडर मिखाइलोविच सवल्युक (1991 से समूह में), सर्गेई मक्सिमोव (1996 से समूह में)।
* लिंक नंबर 2: अनातोली मिखाइलोविच मारुंको (लिंक कमांडर, 1990 से समूह में), मिखाइल अलेक्सेविच कोले (1990 से समूह में), वासिली पेट्रोविच कोगुट (1992 से समूह में)।
* समापन समूह निकोलाई ज़ेरेबत्सोव (1992 से समूह में)।
* चरम अनुयायी (जोड़ी एरोबेटिक्स करें, उदाहरण के लिए, एक दर्पण): वैलेन्टिन सेलीविन (स्थापना के दिन से समूह में), सर्गेई पेट्रोविच बोंडारेंको (स्थापना के दिन से समूह में)।
* सोलो एरोबेटिक्स का प्रदर्शन खेल के मास्टर वालेरी विक्टरोविच सोबोलेव द्वारा किया जाता है।

तेज और तूफानी हवा के कारण आंकड़े अलग-अलग हो रहे थे

2007 में समूह की संरचना (उड़ान निदेशक एवगेनी बुरचानोव):
* समूह नेता स्टानिस्लाव लावोविच ड्रेमोव; सर्गेई पेट्रोविच बोंडारेंको, निकोलाई ज़ेरेबत्सोव, मिखाइल अलेक्सेविच कोले, वासिली पेट्रोविच कोगुट, अनातोली मिखाइलोविच मारुंको, अलेक्जेंडर मिखाइलोविच सवल्युक, एकल कलाकार वालेरी विक्टरोविच सोबोलेव।

समूह की वर्तमान संरचना: (उड़ान निदेशक एवगेनी बुरचानोव और कोकौलिन पेट्र अलेक्जेंड्रोविच):
* समूह के नेता कोले मिखाइल अलेक्सेविच
स्टानिस्लाव लावोविच ड्रेमोव; अलेक्सेव निकोले एगोरोविच; लुकिनचुक यूरी सर्गेइविच; एमिलीनोव पावेल वेलेरियनोविच; रोडिन डेनिस अलेक्जेंड्रोविच

वर्तमान में, स्क्वाड्रन "रस" 4 विमानों के साथ उड़ान भर रहा है।

एरोबेटिक्स टीम "रस" के पास प्रदर्शन का अपना कार्यक्रम है, जिसमें समूह और एकल एरोबेटिक्स के विभिन्न तत्व शामिल हैं। पायलटों द्वारा अनुभव किया गया जी-लोड -4 से +8 तक होता है। उड़ान के दौरान विमानों के बीच न्यूनतम दूरी एक मीटर है।

समूह के सभी पायलटों के पास प्रथम श्रेणी पायलट-प्रशिक्षक की योग्यता है और विभिन्न प्रकार के विमानों पर उड़ान का समय लगभग 2000 घंटे है।
उसके बाद, वे जनता का अधिक गहन मनोरंजन करने के लिए दो समूहों में विभाजित हो गए: 1 और तीन विमान

इंजीनियरिंग और तकनीकी स्टाफ का नेतृत्व विक्टर वोरोत्सोव, विक्टर गुरचेनकोव, अलेक्जेंडर कोटोव द्वारा किया जाता है।

"रस" स्क्वाड्रन के पायलट हमारे देश में एल-39 "अल्बाट्रॉस" उड़ाने वाले एकमात्र व्यक्ति हैं - रूसी वायु सेना में प्रशिक्षण विमान के रूप में इस्तेमाल किया जाने वाला हल्का जेट हमला विमान। चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की तुलना में मामूली, इस विमान का उड़ान प्रदर्शन (विंग स्पैन - 9.46 मीटर, अधिकतम गति - 750 किमी / घंटा, अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 4700 किलोग्राम) पायलटिंग की शैली निर्धारित करता है।

"रस" के पायलट सबसे पहले उड़ान कौशल और उड़ान कौशल के राष्ट्रीय स्कूल का प्रदर्शन करते हैं।

प्रदर्शन प्रदर्शन के दौरान दर्शकों की सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया जाता है। कार्यक्रम पर काम क्षेत्र की गहन जांच, उड़ान पथ की गणना और अप्रत्याशित परिस्थितियों की स्थिति में विमान वापस लेने के विकल्पों के साथ शुरू होता है।

प्रदर्शन के दौरान, विमान पायलटिंग क्षेत्र को नहीं छोड़ते हैं, जो क्षैतिज पास करते समय दर्शकों से 250 मीटर की दूरी पर होता है और ऊर्ध्वाधर आकृतियों के करीब आने पर 400 मीटर की दूरी पर होता है। कार्यक्रम के तत्व, जो जोखिम भरे सुधार की तरह प्रतीत होते हैं, वर्षों से अभ्यास में हैं और दर्शकों के लिए सुरक्षित हैं।

और यहाँ, मुझे ऐसा लगा, हवा ने सिस्टम को तोड़ दिया

लेकिन अनुभवी पायलटों ने स्थिति को सुधार लिया

अकेला पक्षी

और अब विमान के बारे में थोड़ा:

एक गैस स्टेशन पर, अल्बाट्रॉस एक सर्कल में 14 सात मिनट या 11 नौ मिनट की उड़ानें, या प्रशिक्षण क्षेत्र में 40 मिनट की दो उड़ानें कर सकता है।

यह पता चला कि मशीन नियंत्रण छड़ी को हिलाकर एक स्टाल के पास आने की चेतावनी देती है, फिर पूरा विमान कंपन करना शुरू कर देता है, और एल्बाट्रॉस के पंख पर रुकने के बाद, कॉर्कस्क्रू के पहले मोड़ पर, यह अपनी नाक नीचे कर देता है और गोता लगाने लगता है..
एक और आंकड़ा

वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान द्वारा अपनाई गई परीक्षण पद्धति के अनुसार किए गए परीक्षणों से पता चला कि एल-39 की स्पिन में "अस्थिर और असमान" चरित्र है, विमान को आमतौर पर तीसरी कक्षा में इससे हटा दिया गया था।

अंत में, उन्होंने खुद को हमले के कोण पर परिचालन प्रतिबंध लगाने और अल्बाट्रॉस को स्पिन से बाहर लाने के लिए एक अधिक उन्नत तकनीक के विकास तक सीमित कर दिया।

आइसिंग के दौरान विमान के व्यवहार का भी अध्ययन किया गया, जिसके लिए उसके पंख और पंख पर फोम प्लास्टिक के बर्फ सिम्युलेटर चिपकाए गए। 28 उड़ानों से पता चला है कि विमान 15 मिमी मोटी तक की बर्फ में स्थिरता और नियंत्रणीयता बनाए रखता है, हालांकि, फ्लैप विस्तारित होने पर, अधिकतम गति 230 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। सामान्य परिस्थितियों में 310 किमी/घंटा के बजाय।

और उसके बाद वे इसी प्रकार एकत्र हुए

कॉकपिट कैनोपी कवर की शूटिंग और इसके बिना उड़ानों से संबंधित प्रयोग किए गए। विशेष रूप से, यह पता चला कि ऐसी स्थिति में पायलट 480 किमी/घंटा की गति तक मशीन को नियंत्रित करने की क्षमता बरकरार रखता है।

बिल्कुल वैसा ही जैसा एयरोशेल टीम करती है

चेक गणराज्य में, "अल्बाट्रॉस" की मृत्यु एक बहुत ही सामान्य घटना बन गई। 1993 तक, उड़ान दुर्घटनाओं में 9 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए और 9 पायलटों की मृत्यु हो गई। अगले 12 वर्षों में, चेक वायु सेना ने चार एल-39 और तीन लोगों को खो दिया। इस प्रकार, 78 "अल्बाट्रॉस" में से जो युद्ध अभियान में थे, 16 दुर्घटनाग्रस्त हो गए - पूरे बेड़े का 20% से अधिक।

इस विमान मॉडल को आप बड़ी स्क्रीन पर भी देख सकते हैं। जेम्स बॉन्ड महाकाव्य और पियर्स ब्रॉसनन के काम के प्रशंसकों को अच्छी तरह याद है कि उन्होंने फिल्म "डाई अनदर डे" के पहले भाग में एल-39 पर क्या चमत्कार किए थे। बिल्कुल। अभिनेता ने विमान का संचालन नहीं किया। उस तस्वीर में हवाई करतब तीन पायलटों द्वारा किए गए थे: टोनी स्मिथ। मार्क हना और रॉल्फ मुएम। उनके पास दो एल-39सी निजी ब्रिटिश (बोर्ड जी-ओटीएएफ) थे और वोडोखोडोव से पट्टे पर लिए गए थे।

मशीन में अच्छे एरोबेटिक गुण हैं, यह आपको एरोबेटिक्स की पूरी श्रृंखला का प्रदर्शन करने की अनुमति देता है (अनुभवी परीक्षण पायलटों ने इस पर "घंटी" का भी प्रदर्शन किया)। हालाँकि, 1000 मीटर से अधिक की ऊँचाई से, इंजन शक्ति की कमी महसूस होती है, विशेषकर ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में।

शायद बिजली संयंत्र सबसे अधिक था कमजोर बिंदुहवाई जहाज। गैस-गतिशील स्थिरता की समस्याओं के कारण, आउटपुट बड़े कोणहमलों में वृद्धि की धमकी दी गई। टरबाइन का अधिक गरम होना और अन्य परेशानियाँ।

उदाहरण के लिए, इसलिए, कार को स्पिन में डालने से पहले, इंजन को "निष्क्रिय गैस" पर स्विच करना आवश्यक था, और निकासी के बाद, यह सुनिश्चित किए बिना गति न बढ़ाएं कि टरबाइन के पीछे गैसों का तापमान सामान्य है।

अलावा। AI-25TL की थ्रॉटल प्रतिक्रिया बहुत कम थी - यह 9-12 सेकंड में "अधिकतम" तक पहुंच गई। पायलट वास्तव में पैंतरेबाज़ी और लैंडिंग के दौरान "गैस" पर भरोसा नहीं कर सकता था, समूह उड़ान के दौरान भी कठिनाइयाँ पैदा हुईं। और वे यहाँ तक क्या पहुँचते हैं !!!

और अब हृदय निर्माण का इतिहास

लैंडिंग का अभ्यास करते समय, कई नौसिखिए पायलटों को कम गति पर विमान की नियंत्रणीयता की प्रकृति में बदलाव के कारण कठिनाइयों का अनुभव होता है: यदि क्रूज़िंग मोड में कार ने हैंडल और पैडल के विचलन पर तुरंत प्रतिक्रिया की, तो यह सुस्त हो जाती है और पायलट को लंबे समय तक चलने की आवश्यकता होती है। कई लोगों ने लैंडिंग, उच्च समतलीकरण, उड़ान, बकरियों आदि की अनुमति देते समय गलतियाँ कीं।

विमान नियंत्रण प्रणाली कठोर है, जिसमें छड़ें और रॉकिंग कुर्सियाँ शामिल हैं। केबिन में स्थापित मैनुअल और फुट नियंत्रण के लिए रॉकिंग कुर्सियां ​​​​इंटरलॉक की गई हैं। एलेवेटर नियंत्रण प्रणाली में एक स्प्रिंग तंत्र शामिल होता है जो स्टीयरिंग व्हील के विक्षेपित होने पर चालू हो जाता है और हैंडल पर बल को कम कर देता है।

उड़ान में विमान के आपातकालीन बचाव के साधनों में चंदवा के टिका भागों को गिराने के लिए आतिशबाज़ी प्रणाली और सामने और पीछे के कॉकपिट में स्थापित इजेक्शन इंस्टॉलेशन शामिल हैं। VS-1 BRI इजेक्शन सिस्टम में एक इजेक्शन सीट, एक टेलीस्कोपिक फायरिंग मैकेनिज्म और एक पाउडर रॉकेट इंजन होता है।

वर्दी और उपकरण के साथ पायलट का वजन 108 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए, और बैठे हुए पायलट की ऊंचाई 98 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

दोनों पायलट, शरीर पर ओवरलोड के प्रभाव की भरपाई के लिए, एंटी-जी सूट का उपयोग कर सकते हैं, जिसके लिए कॉकपिट AD-6E दबाव ऑटोमेटा से सुसज्जित हैं।

इसलिए हर चीज़ सूर्य के चारों ओर घूमती थी

और फिर वे चार हैं

एलटीएच:
संशोधन एल-39सी
विंगस्पैन, मी 9.44
विमान की लंबाई, मी 12.13
विमान की ऊँचाई, मी 4.47
विंग क्षेत्र, एम2 18.80
वजन (किग्रा
खाली विमान 3395
सामान्य टेकऑफ़ 4337
अधिकतम टेकऑफ़ 4600
ईंधन, किग्रा
आंतरिक ईंधन 980
पीटीबी 544 (2 x 350 एल)
इंजन प्रकार 1 TRD ZMDB प्रोग्रेस AI-25TL
कर्षण बलहीन, केएन 1 x 16.87
अधिकतम गति, किमी/घंटा 757 (एम=0.8)
क्रूज गति, किमी/घंटा 700
व्यावहारिक सीमा, किमी
दो पीटीबी 1750 के साथ
बिना पीटीबी 1000 के
चढ़ाई की अधिकतम दर, मी/मिनट 1320
व्यावहारिक छत, मी 11500
अधिकतम. परिचालन अधिभार 12
क्रू, लोग 2
आयुध: युद्ध भार - 2 हार्डपॉइंट पर 250 किग्रा
विशिष्ट भार: 130 मिमी एनयूआर एस-130,
पीयू यूवी-16-57 16x57-मिमी एनयूआर, और 100-किलो बम।