विंटर टायर्स r15 स्टडेड टेस्ट
यार्ड में संकट है, कीमतें बढ़ रही हैं, आय उनके पीछे जाने की जल्दी में नहीं है - और लोग तेजी से कारों को अधिक सुलभ देख रहे हैं। और अधिकांश सस्ती विदेशी कारों और घरेलू कारों में आयाम 195/65 R15 के टायर हैं।
हमारे द्वारा परीक्षण किए गए आठ टायर दो से तीन हजार रूबल की कीमत के कांटे में फिट होते हैं। निचली सीमा चीनी कंपनी ट्रायंगल के आइसलिंक द्वारा निर्धारित की गई थी, जो धीरे-धीरे रूस में लोकप्रियता हासिल कर रही है, और अपडेटेड कॉर्डिएंट स्नो क्रॉस। बजट कंपनी में ऊपरी पट्टी को उन्नत Hankook Winter i * Pike RS + टायरों द्वारा समर्थित किया गया है, जिसमें स्पाइक्स की संख्या बढ़कर एक सौ सत्तर और नई डनलप कंपनी - SP विंटर आइस 02 मॉडल है। नए मॉडल Matador Sibir Ice 2 और पहले से ही लोकप्रिय टायर Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice और Nordman 5।
हमने रूस में सबसे शक्तिशाली, लेकिन महंगे में से चार बहुत सफल मॉडल भी लिए - ये गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिसकॉन्टैक्ट 2 और नोकियन हक्कापेल्लिट्टा 8 हैं। वैसे, परीक्षण किए गए टायरों में से आधे हैं रूस में बनाया गया है, और स्थानीयकरण आपको उचित मूल्य रखने की अनुमति देता है।
परीक्षण किए गए टायरों की सूची:
उत्तर के लिए समय
पिछली शरद ऋतु में, हमने जनवरी और फरवरी 2015 की बरसात को याद किया, जब परीक्षण समूह एक बर्फीले क्षेत्र की तलाश में AvtoVAZ परीक्षण स्थल के आसपास पहुंचा, जो अभी तक बारिश से पूरी तरह से धुल नहीं पाया था। यह तब था जब हमने तय किया कि अगली बार हम गर्म सर्दियों से बचने की कोशिश करेंगे, जो कि फिनलैंड के उत्तर में मध्य रूस में लगातार मेहमान बन गया है। नोकियन ने कृपया "श्वेत" परीक्षणों के लिए तम्मीजेरवी झील पर व्हाइट हेल टेस्ट साइट प्रदान की।
फरवरी के अंत में, हमने लैपलैंड को प्री-रन टायर और कार द्वारा मार्च की पहली छमाही में वितरित किया स्कोडा ऑक्टेवियासर्दियों के परीक्षणों का बड़ा हिस्सा - बर्फ और बर्फ पर। वसंत के पहले महीने में भी, आर्कटिक सर्कल से परे एक वास्तविक सर्दी का शासन था - वोल्गा क्षेत्र के विपरीत, जहां यह असामान्य रूप से गर्म और व्यावहारिक रूप से बर्फ रहित निकला। सामान्य तौर पर, उन्होंने उत्तर की ओर जाकर सही काम किया। और सिर्फ मौसम की वजह से नहीं। फिर भी, एक विशेष टायर परीक्षण साइट की स्थितियां न केवल काम को आसान बनाती हैं, बल्कि प्रत्येक मॉडल का मूल्यांकन करने के लिए अतिरिक्त परीक्षण और अधिक जानकारी की अनुमति भी देती हैं।
"व्हाइट हेल" में -20 से -2 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर, हमने अपने सभी बर्फ और बर्फ अभ्यास किए। दुर्भाग्य से, हमें पुनर्व्यवस्था को छोड़ना पड़ा, क्योंकि घनी, लुढ़की हुई बर्फ नहीं थी। और नरम पर, एक गहरी रट जल्दी से बनती है, जिसके कंधे एक प्रकार के पार्श्व स्टॉप के रूप में काम करते हैं और बर्फ पर टायरों की पार्श्व पकड़ का सही आकलन करने की अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन हमने दो विशेष पटरियों - बर्फ और बर्फ पर हैंडलिंग का आकलन किया।
बर्फ और बर्फ की प्रक्रिया
हम व्यवस्थित माप से शुरू करते हैं, टायर के प्रत्येक सेट के लिए छह से आठ बार दौड़ दोहराते हैं, और यदि परिणाम कूदते हैं, तो दस। हर दो या तीन सेट के बाद, हम बेस टायरों का उपयोग करके कोटिंग की स्थिति की जांच करते हैं और प्राप्त आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, परिणामों की पुनर्गणना करते हैं।
एक बड़े क्षैतिज पठार पर हम त्वरण और बर्फ पर ब्रेक लगाने में लगे हुए हैं। एंटी-स्लिप और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम यह सुनिश्चित करने के लिए सतर्क हैं कि तेज करने पर पहिए फिसले नहीं और ब्रेक लगाने पर लॉक न हों। हम त्वरण का समय 0 से 40 किमी / घंटा तय करते हैं। शून्य से - क्योंकि कुछ टायर एक ठहराव से शुरू होने पर "फ्रीज" हो जाते हैं, और 40 किमी / घंटा - क्योंकि इस गति को पहले गियर में डायल किया जा सकता है, दूसरे पर स्विच करने के कारण माप त्रुटि को समाप्त कर दिया जाता है।
हम 40 किमी / घंटा से ब्रेक लगाते हैं, लेकिन पहले से ही 5 किमी / घंटा, और पूर्ण विराम तक नहीं। तथ्य यह है कि बहुत कम गति पर, ABS कभी-कभी पहियों को लॉक करने की अनुमति देता है, ब्रेकिंग दूरी को लंबा करता है और माप परिणामों में असंगतता का परिचय देता है। कई सेटों का मूल्यांकन करने के बाद, पठार की सतह को एक स्नोकेट द्वारा "सीधा" किया जाता है, जिसे फिन्स "टम्पा-ए-अरी" कहते हैं, जो एक सुस्त-रोलिंग तरीके से है।
धीरे-धीरे, पहले नेता निर्धारित होते हैं - कॉर्डियंट, फॉर्मूला और नोकियन। नवीनतम परिणाम- टोयो। ब्रेकिंग के लिए, मिशेलिन सबसे अच्छा निकला, और चीनी त्रिभुज बाहरी लोगों में आ गया।
बर्फ पर माप के लिए, हम एक विशाल लंबे शामियाना से ढके एक विशेष ट्रैक पर जाते हैं जो बर्फ को बर्फ और तेज धूप से छुपाता है - परिणाम खुली जगह की तुलना में अधिक स्थिर होते हैं। तोल्याट्टी में, अनुकूल मौसम होने पर भी, हमें काफी लंबी यात्रा करनी पड़ती। प्रक्रियाएं बर्फ के समान ही हैं, केवल त्वरण की अंतिम गति और प्रारंभिक मंदी केवल 30 किमी/घंटा है। और हम त्वरण के समय को शुरू करने के क्षण से नहीं, बल्कि 5 किमी / घंटा की गति से मापते हैं। तथ्य यह है कि उस पर पड़ी बर्फ के साथ शामियाना आकाश को "बंद" कर देता है, जिससे वीबीओएक्स उपकरण को जीपीएस उपग्रहों से संपर्क करने से रोका जा सकता है। इसलिए, बर्फ पर त्वरण और मंदी करते समय, हमने एक ऑप्टिकल सेंसर के साथ एक ड्यूट्रॉन गेज का इस्तेमाल किया, जो चलने की गति में त्रुटियां करता है।
प्रत्येक माप के साथ, परीक्षक स्पष्ट बर्फ पर कार को थोड़ा सा स्थानांतरित करता है। जब बर्फ रिंक पूरी तरह से छोटे बर्फ चिप्स के साथ कवर किया जाता है, जो स्पाइक्स के साथ नक्काशीदार होता है, तो मल्टीकार क्षेत्र में प्रवेश करता है और बर्फ को साफ़ करता है। टायरों के नीचे गिरे बर्फ और बर्फ के कण बियरिंग में गेंदों की तरह काम करते हैं: वे घर्षण को कम करते हैं, त्वरण समय में वृद्धि करते हैं और दूरी को रोकते हैं।
नोकियन टायर्स ने बर्फ पर सबसे अच्छा त्वरण गतिशीलता प्रदान की। कॉन्टिनेंटल दूसरे स्थान पर आया, उसके बाद मैटाडोर था। ब्रेक लगाने पर नेताओं और बाहरी लोगों की वही गठजोड़ बनी रही।
हम टायर के प्रत्येक सेट पर 10-12 "मोड़" घुमाते हुए, बर्फ के घेरे को पार करने का समय निर्धारित करके माप पूरा करते हैं। कोंटी और डनलप आगे बढ़ते हैं।
विशेषज्ञ कार्य
बर्फीली सड़क पर गाड़ी चलाते समय हम कार के व्यवहार का मूल्यांकन करते हैं उच्च गति. हम लगभग पंद्रह मीटर चौड़े और कम से कम पाँच सौ लंबे एक मंच का उपयोग करते हैं। परिधि के चारों ओर नरम हिमपात के साथ इस तरह का एक लम्बा क्षेत्र आपको स्पष्टता की निडरता से जांच करने की अनुमति देता है आयताकार गति 90-100 किमी / घंटा तक की गति के साथ-साथ बाधा निवारण और एक लेन से दूसरी लेन में नरम लेन परिवर्तन का अनुकरण करें।
कॉर्डियंट, गुडइयर और नोकियन टायरों पर, परीक्षण स्कोडा दूसरों की तुलना में अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है। मुझे मैटाडोर सबसे कम पसंद आया: एक विस्तृत और बिना जानकारी वाला "शून्य", स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रियाओं में देरी और पाठ्यक्रम को सही करते समय महत्वपूर्ण स्टीयरिंग कोण। हम चीनी त्रिभुज के टायरों की स्पष्टता से हैरान थे। सच है, हमने शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील की कम सूचना सामग्री के कारण रेटिंग को थोड़ा कम कर दिया।
इस लंबे पठार से दूर नहीं, फिन्स ने अलग-अलग वक्रता, छोटे उतार-चढ़ाव के मोड़ के साथ एक बंद विन्यास का बर्फीला ट्रैक बिछाया - रूसी सड़कों की एक आदर्श नकल।
यहां, स्कोडा कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन और टोयो टायरों पर अधिक मजबूती से संभालती है - विशेषज्ञों को स्लिप में भी कार की स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य व्यवहार से मोहित किया गया था। त्रिकोण पिछड़ गया: स्कोडा में, इन टायरों के साथ, स्टीयरिंग व्हील एकतरफा हो जाता है, इसे चालू करना पड़ता है बड़े कोण, कार बहुत तेजी से सवारी करती है, लंबी फिसलन के साथ - प्रवेश द्वार पर बहाव से लेकर चाप पर स्किडिंग तक।
अब हम तम्मीजेरवी झील की बर्फ की ओर भाग रहे हैं, जहाँ बहुत फिसलन वाली सतह पर हैंडलिंग का आकलन करने के लिए एक ट्रैक तैयार किया गया है। एक सफल ट्रैक, छोटी और लंबी स्ट्रेट्स के साथ हाई-स्पीड और स्लो टर्न का संयोजन।
एक बंद ट्रैक के बीच में - थोड़ी और गहरी बर्फ धरातल. धैर्य की जांच करने के लिए आपको बस क्या चाहिए। यहां हम इस बात पर ध्यान केंद्रित करते हैं कि मशीन कितनी आसान और सहज है, गहरी बर्फ में शुरू करने, स्थानांतरित करने और पैंतरेबाज़ी करने के लिए। और अगर यह अचानक अटक जाता है तो यह कितने आत्मविश्वास से अपने कदमों पर वापस आ जाता है।
जब बर्फ पर "टैक्सी", कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन टायर (यह तिकड़ी बर्फ पर निपटने में सबसे सफल थी) और नॉर्डमैन को स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य, पूर्वानुमेय व्यवहार के लिए धन्यवाद दिया गया था। और गुडइयर स्टड स्टीयरिंग की कम जानकारी सामग्री, स्किड में अप्रत्याशित रूप से तेज ब्रेकडाउन और स्लिप शुरू होने के बाद ट्रैक्शन की लंबी रिकवरी के कारण सबसे कम रेटिंग के हकदार थे।
लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, गुडइयर टायरों की कोई बराबरी नहीं थी! उन पर स्कोडा ने बुलडोजर की तरह स्नोड्रिफ्ट्स के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, बर्फ को अपने सामने वाले बम्पर से रगड़ा। और दूसरों की तुलना में बदतर, स्नोड्रिफ्ट्स के साथ ट्रायंगल टायर मिलते हैं - कार बहुत ही अनिश्चित और अनिच्छा से गहरी बर्फ के माध्यम से क्रॉल करती है। इन टायरों पर साफ-सुथरी सड़क पर झाडू वाली पार्किंग से बाहर निकलना मुश्किल है।
स्पाइक्स के साथ एडवेंचर्स
बर्फ और बर्फ के परीक्षणों के बाद, स्पाइक्स की गिनती की गई। कॉन्टिसकॉन्टैक्ट 2 और फॉर्मूला आइस "स्टड" को ठीक करने की विश्वसनीयता में चैंपियन बने - परीक्षणों के दौरान उन्होंने एक भी स्टड नहीं खोया! अच्छे परिणाममिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3, नोकियन हक्कापेल्लिट्टा 8 और नॉर्डमैन 5 टायर दिखाए: प्रत्येक ने सभी चार पहियों पर केवल दो स्पाइक्स छोड़े। गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक, मैटाडोर सिबिर आइस 2 और ट्रायंगल आइसलिंक तीन या चार स्टड से चूक गए। टोयो ऑब्जर्व G3-Ice टायर और भी कमजोर थे: नुकसान प्रति सेट सात स्टड था। अपग्रेडेड कॉर्डियंट स्नो क्रॉस (किट से दस स्टड खो जाने), डनलप एसपी विंटर आइस 02 (तेरह) और हैंकूक विंटर आई*पाइक आरएस+ (पंद्रह) पिछड़ने वाले तीन हैं।
और अब सबसे दिलचस्प। लगभग सभी टायरों पर स्पाइक्स की सबसे बड़ी संख्या बाएं फ्रंट व्हील पर खो गई थी। तथ्य यह है कि सामने तार्किक है। शुरू करने और तेज करने पर आगे के पहिए फिसल जाते हैं, वे ब्रेकिंग के दौरान मुख्य भार वहन करते हैं। लेकिन वामपंथी क्यों? हमने ऐसा पहले कभी नहीं देखा... तथ्य यह है कि इस प्रशिक्षण मैदान में बर्फ का घेरा सोसनोव्का में हमारे प्रशिक्षण मैदान से बहुत बड़ा है, और इसलिए गति लगभग दोगुनी है। और चूंकि कार तेजी से चल रही है, आंतरिक पहिया - और बाएं वाला, चूंकि हम वामावर्त चला रहे हैं - अधिक उतार दिया जाता है और अधिक फिसल जाता है।
फिसलने पर, और जब पहिया उतार दिया जाता है तो स्पाइक्स अधिक आसानी से उड़ जाते हैं। लोड किए गए पहिये पर, रबर ऊर्ध्वाधर बल द्वारा अधिक संकुचित होता है, स्टड को अधिक कसकर पकड़ता है और उन्हें बेहतर रखता है। इसका मतलब यह है कि रोजमर्रा के उपयोग में स्पाइक्स अक्सर त्वरण के दौरान उड़ते हैं, न कि ब्रेकिंग के दौरान। यदि आप उन्हें बचाना चाहते हैं, तो गति बढ़ाकर व्हील स्पिन को सीमित करें।
डामर
हमने अप्रैल और मई के मोड़ पर "काली" सड़कों पर अभ्यास किया, जब डामर पहले ही सूख चुका था, हवा नीचे गिर गई थी, और हवा का तापमान 4 से 7 डिग्री सेल्सियस था। मौसमी टायर परिवर्तन के लिए यह केवल तापमान सीमा है। इन परिस्थितियों में स्पाइक्स कैसे व्यवहार करेंगे?
पहला अभ्यास ईंधन की खपत का माप है। वार्म-अप लैप पर, माप से ठीक पहले, हम डामर और आराम - शोर और चिकनाई पर दिशात्मक स्थिरता का मूल्यांकन करते हैं। माप के अंत में, हम आराम के स्तर की पूरी तरह से सराहना करने के लिए विभिन्न सतहों वाली सड़कों के किनारे "जॉग" करते हैं।
शहरी और उपनगरीय गति पर फॉर्मूला, नोकियन और नॉर्डमैन टायर सबसे किफायती निकले। कॉर्डियंट ने सबसे ज्यादा खपत दी। हालांकि अंतर, ईमानदारी से, बहुत कम है: प्रति 100 किमी पर 200 मिलीलीटर गैसोलीन।
110-130 किमी / घंटा की गति से, स्कोडा ऑक्टेविया अपने पाठ्यक्रम को सबसे स्पष्ट रूप से रखती है और मिशेलिन टायरों के साथ नरम लेन में परिवर्तन करती है। और त्रिभुज चालक सबसे अधिक कष्टप्रद है: एक धब्बा, बहुत विस्तृत "शून्य" और सूचना सामग्री की कमी। आंदोलन की दिशा को सही करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को बड़े कोणों पर घुमाना पड़ता है।
शोर के स्तर के संदर्भ में, डामर पर स्पाइक्स क्रंचिंग वाले टायरों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। जहाँ तक चिकनाई का सवाल है, बेहतर पक्षकॉन्टिनेंटल, हैंकूक और मिशेलिन टायर सबसे अलग हैं।
हम गीले और सूखे फुटपाथ पर ब्रेकिंग गुणों का मूल्यांकन करके परीक्षण पूरा करते हैं। हम 60 और 80 किमी / घंटा की गति से 5 किमी / घंटा (एबीएस के संभावित प्रभाव को काटने के लिए) की ब्रेकिंग दूरी में रुचि रखते हैं। गीले फुटपाथ पर कॉन्टिनेंटल टायर सबसे अच्छा प्रदर्शन करते हैं, जबकि डनलप और कॉर्डियंट टायर सबसे लंबी दूरी तय करते हैं। शुष्क सतहों पर, सबसे कम रुकने की दूरी Triangle टायर्स के लिए है, और बाहरी लोगों के लिए Cordiant है।
सारांश
Nokian Hakkapeliitta 8 ने 929 अंकों के साथ जीत हासिल की रूसी उत्पादन. दूसरे स्थान पर कॉन्टिसकॉन्टैक्ट 2 टायर (916 अंक) गए। दोनों का नुकसान कमोबेश एक ही है - उच्च कीमत। तीसरे स्थान पर, "900" (टायर जो 900 अंक के योग्य थे, हम उत्कृष्ट मानते हैं) के प्रतिष्ठित निशान से छह अंक गायब हैं, गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक है।
उन लोगों के लिए जो चार टायरों के एक सेट के लिए 12 हजार से अधिक रूबल का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं हैं, हम आपको सलाह देते हैं कि हैंकुक विंटर आई * पाइक आरएस + और नॉर्डमैन 5 मॉडल पर करीब से नज़र डालें - यह बहुत है अच्छे टायरवे किसी भी पैरामीटर में फेल नहीं हुए।
अगले पांच प्रतियोगी, जिन्होंने 850 से 870 अंक प्राप्त किए और हमारी रैंकिंग सूची में छह से दस तक स्थान प्राप्त किया, वे भी अच्छे हैं, लेकिन प्रत्येक में इसकी कमियां हैं। इनमें से, हम कॉर्डियंट स्नो क्रॉस टायर को सबसे लाभदायक खरीद मानते हैं: एक मामूली कीमत काफी उच्च प्रदर्शन के साथ मिलती है। हालांकि, ये टायर स्वच्छ डामर सड़कों वाली शहरी परिस्थितियों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं।
मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3 टायरों की कीमत को थोड़ा अधिक माना जा सकता है, जो प्रदर्शन के स्तर के अनुरूप नहीं है। Matador Sibir Ice 2 और Triangle IceLink अपनी विशेषताओं के कारण स्पष्ट रूप से बजट उत्पाद हैं, लेकिन यदि आप सावधानी से ड्राइव करते हैं, तो आप उन पर सर्दी से बच सकते हैं।
परीक्षा के परिणाम
(अधिकतम 140 अंक)
(अधिकतम 120 अंक)
(अधिकतम 50 अंक)
(अधिकतम 130 अंक)
(अधिकतम 40 अंक)
(अधिकतम 110 अंक)
(अधिकतम 90 अंक)
(अधिकतम 40 अंक)
(अधिकतम 30 अंक)
(अंक)
प्रत्येक टायर पर विशेषज्ञ की राय नीचे प्रस्तुत की गई है।
("वैल्यू फॉर मनी" रेटिंग खुदरा मूल्य को कुल अंकों से विभाजित करके प्राप्त की जाती है। रेटिंग जितनी कम होगी, उतना अच्छा होगा)
| जगह | थका देना | विशेषज्ञ की राय | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
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निर्माण का स्थान:रूस
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| 2 |
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निर्माण का स्थान:जर्मनी मूल्य/गुणवत्ता: 5.03
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| 3 |
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निर्माण का स्थान:पोलैंड
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| 4 |
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निर्माण का स्थान:दक्षिण कोरिया
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| 5 |
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निर्माण का स्थान:रूस
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| 6 |
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निर्माण का स्थान:रूस
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| 6 |
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निर्माण का स्थान:मलेशिया
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| 8 |
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निर्माण का स्थान:रूस
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| 9 |
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निर्माण का स्थान:थाईलैंड
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| 10 |
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निर्माण का स्थान:रूस
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| 11 |
|
निर्माण का स्थान:रूस
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| 12 |
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निर्माण का स्थान:चीन
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14.09.2016
ग्राहक के लिए चयन करना आसान बनाने के लिए सर्दी के पहिये 2016-2017 सीज़न में, ज़ा रूलेम प्रकाशन ने 195/65 R15 आकार के स्टड वाले टायरों का परीक्षण किया, जो सस्ती विदेशी और घरेलू कारों के साथ लोकप्रिय है। प्रतिभागियों की सूची में विभिन्न ब्रांडों के 12 टायर मॉडल शामिल थे: 8 बजट (2000-3000 रूबल प्रति पीस) और 4 प्रीमियम।
टेस्ट प्रतिभागी:
- त्रिभुज आइसलिंक
- हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस +
- डनलप एसपी विंटर आईसीई 02
- मैटाडोर साइबेरिया आइस 2
- Toyo निरीक्षण G3 बर्फ
- नोकियन नोर्डमैन 5
- कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस कॉन्टैक्ट 2
परीक्षण
गर्म सर्दियों की परिस्थितियों में AvtoVAZ परीक्षण स्थल पर सर्दियों के टायरों के अंतिम परीक्षण करने के अनुभव को याद करते हुए, ZR विशेषज्ञों ने कठिनाइयों से बचने और ठंडी परिस्थितियों में इस परीक्षण का संचालन करने का फैसला किया - उत्तरी फ़िनलैंड में व्हाइट हेल परीक्षण स्थल पर, जो नोकियन द्वारा प्रदान किया गया था। . इसके अलावा, एक विशेष टायर परीक्षण सुविधा परीक्षण की सुविधा प्रदान करती है और अतिरिक्त परीक्षण करने की अनुमति देती है। सभी परीक्षण किए गए टायर पहले से चलाए गए थे और फरवरी के अंत तक परीक्षण स्थल पर पहुंचा दिए गए थे। स्कोडा ऑक्टेविया को परीक्षण वाहन के रूप में चुना गया था। मार्च की शुरुआत में -20 डिग्री सेल्सियस से -2 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर सभी बर्फ और बर्फ परीक्षण हुए। अपवाद "पुनर्व्यवस्था" अभ्यास था - लुढ़का हुआ बर्फ की कमी के कारण, इसे बाहर नहीं किया जा सका। हैंडलिंग, दिशात्मक स्थिरता और क्रॉस-कंट्री क्षमता का आकलन करते समय, कर्षण नियंत्रण प्रणाली को अक्षम कर दिया गया था। डामर पर टायर परीक्षण अप्रैल के अंत में किया गया था, जब इसके लिए सबसे उपयुक्त मौसम की स्थिति थी, और हवा का तापमान +4 डिग्री सेल्सियस से +7 डिग्री सेल्सियस तक था। चूंकि सटीक परीक्षण परिणामों के लिए टायर का तापमान हवा के तापमान के बराबर होना चाहिए, इसलिए सभी परीक्षण नमूनों को बिना गर्म किए कंटेनर में संग्रहित किया गया था।
परीक्षा के परिणाम
परीक्षा के परिणाम*
| जगह | थका देना | लाभ | कमियां |
| 1 | नोकियन हक्कापेल्लिट्टा 8  | बर्फ पर उत्कृष्ट पकड़ और बर्फ पर तेजी से त्वरण, उच्च प्लवनशीलता, कम ईंधन की खपत | उच्चतम दिशात्मक स्थिरता नहीं, काफी शोर |
| 2 | कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस कॉन्टैक्ट 2  | बर्फ और बर्फ पर उत्कृष्ट पकड़, गीली सड़कों पर छोटी ब्रेकिंग दूरी | उच्च ईंधन की खपत, उच्चतम हैंडलिंग और काफी शोर नहीं |
| 3 | गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक  | बर्फ पर उत्कृष्ट पार्श्व पकड़, बर्फ पर अनुदैर्ध्य पकड़, उत्कृष्ट प्लवनशीलता, बर्फ पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता | बर्फ और बर्फ पर उच्चतम हैंडलिंग नहीं, बल्कि शोर |
| 4 | हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस +  | कम ईंधन की खपत, बर्फ और बर्फ पर सटीक हैंडलिंग, मुलायम | फुटपाथ पर औसत ब्रेकिंग प्रदर्शन, काफी शोर |
| 5 | नोकियन नोर्डमैन 5  | बर्फ पर विश्वसनीय हैंडलिंग, गहरी बर्फ में अच्छी प्लवनशीलता, कम ईंधन की खपत | डामर पर सबसे कम रुकने की दूरी नहीं |
| 6 | कॉर्डियंट स्नो क्रॉस  | बर्फीली सड़कों पर तेज त्वरण, अच्छी हैंडलिंग, स्पष्ट दिशात्मक स्थिरता | डामर, उच्च ईंधन की खपत, शोर पर कमजोर ब्रेक लगाना |
| 7 | Toyo निरीक्षण G3 बर्फ  | बर्फ पर अच्छी हैंडलिंग, बर्फ पर अच्छी ब्रेकिंग | गीली सड़कों पर लंबी ब्रेकिंग दूरी, उच्च ईंधन खपत |
| 8
| मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3  | बर्फ पर कम से कम ब्रेकिंग दूरी, डामर पर उच्च दिशात्मक स्थिरता | बर्फ और बर्फ पर औसत हैंडलिंग, बर्फ पर सबसे लंबी ब्रेकिंग दूरी |
| 9
| डनलप एसपी विंटर आईसीई 02  | बर्फ, उच्च प्लवनशीलता पर उत्कृष्ट ब्रेकिंग प्रदर्शन | बर्फ पर खराब पार्श्व पकड़, गीली सड़कों पर लंबी ब्रेकिंग दूरी, डामर पर खराब दिशात्मक स्थिरता, उच्च ईंधन खपत |
| 10
| पिरेली फॉर्मूला आइस  | बर्फ पर उत्कृष्ट त्वरण, कम ईंधन की खपत | बर्फ और बर्फ पर काफी लंबी ब्रेकिंग दूरी, उच्चतम हैंडलिंग, क्रॉस-कंट्री क्षमता और दिशात्मक स्थिरता नहीं |
| 11 | मैटाडोर साइबेरिया आइस 2  | डामर पर औसत ब्रेकिंग प्रदर्शन | बर्फ और बर्फ पर लंबी ब्रेकिंग दूरी, खराब हैंडलिंग, खराब दिशात्मक स्थिरता |
| 12 | त्रिभुज आइसलिंक  | सूखे फुटपाथ पर सबसे कम ब्रेकिंग दूरी, सबसे कम - गीले पर | बर्फीली सड़कों पर कमजोर पार्श्व पकड़, बर्फ पर लंबी ब्रेकिंग दूरी, मुश्किल से निपटने, कम क्रॉस-कंट्री क्षमता। |
* कृपया ध्यान दें कि तुलना परीक्षण व्यक्तिपरक हैं। हम अनुशंसा करते हैं कि आप टायर परीक्षण के परिणामों को अपने विकल्पों में से एक मानें, विशेष रूप से स्वतंत्र तुलना परीक्षणों में नकली के प्रकटीकरण के कारण हुए घोटाले को देखते हुए। विशेष टायर हाइपरमार्केट "कोलेसो" में हमारे विशेषज्ञ हमेशा आपको चुनने में मदद करेंगे सबसे बढ़िया विकल्पटायर, आपकी प्राथमिकताओं, आपकी ड्राइविंग शैली और आपकी कार की तकनीकी विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए।
पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" और प्रमुख टायर इंटरनेट पोर्टल्स की सामग्री के आधार पर।
आज हम आपको एक और विंटर टायर परीक्षण से परिचित कराना चाहते हैं, जो ऑटोमोटिव प्रकाशन ऑटो रिव्यू द्वारा आयोजित किया गया था। टायर का आकार जिसे हमने परीक्षण करने का निर्णय लिया है वह सबसे लोकप्रिय है - 185/65 R15। यह "जूता" सेडान के लिए काफी उपयुक्त है किआ रियो, हुंडई सोलारिसऔर, ज़ाहिर है, लाडा वेस्टा, जिस पर परीक्षण किया जाएगा।
परीक्षणों को अंजाम देने के लिए, आयोजकों ने दो कारों पर स्टॉक किया और अपने साथ स्टडेड और नॉन-स्टड टायर के कई सेट लेकर ध्रुवीय "व्हाइट हेल" में चले गए। उन्होंने विभिन्न मूल्य खंडों के टायरों के साथ लाडा को "जूता" करने का फैसला किया, ताकि मोटर चालकों को यूरोपीय, चीनी, कोरियाई टायरों के व्यवहार की तुलना करने का अवसर मिले। कुल मिलाकर, आपके पास 12 स्टडेड मॉडल और 7 बिना स्टड के देखने का अवसर होगा।
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उनकी "प्रतिभा" स्टडलेस रबर से भी बदतर निकली। अंतिम 8 अंक एक गैर-स्टड वाले टायर द्वारा प्राप्त किए गए,
जो न केवल सर्दियों के गैर-स्टड वाले टायरों में सबसे अच्छा था, बल्कि चार स्टडेड प्रतिभागियों से आगे निकलने में कामयाब रहा।
पहले से नामित कोरियाई मॉडलों के अलावा, जीटी रेडियल चंपिरो आइसप्रो ने अनिश्चित प्रदर्शन किया
हमने 195/65 R15 के आयाम के साथ सर्दियों के टायरों का वर्तमान परीक्षण किया, इस सवाल का जवाब पाने के लिए कि क्या बजट स्तर के स्टड वाले टायर इस सीज़न की नवीनता के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं - Nokian Hakkapeliitta 8 टायर, जिसमें हेक्सागोनल स्टड संशोधित किया गया है और सड़क की सतह ("एसी" संख्या 41'2013) के पहनने को कम करने के लिए उत्तरी यूरोपीय देशों की नई आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए कई तकनीकी कदम उठाए गए हैं। मैं यह भी जांचना चाहता था कि क्या हाल ही में पेश किए गए नवाचार - मिशेलिन एक्स-आइस xi3 और नोकियन हक्कापेल्लिट्टा आर 2 टायर - वास्तव में लागू ज्ञान हैं जो अन्य घर्षण टायरों के खिलाफ सफलता हासिल कर सकते हैं।
परिणाम सभी अपेक्षाओं को पार कर गया। आठवीं पीढ़ी के हक्कापेल्लिट्टा अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी - कॉन्टिनेंटल कॉन्टिसकॉन्टैक्ट टायर के साथ पुराने, "प्री-स्टाइलिंग" एक्स-आकार के स्टड से आगे निकल गए और ध्यान से स्टड वाले बजट टायर से अलग हो गए, जो स्पष्ट रूप से "गैरेज" में जड़े हुए थे। .
जिन घर्षण मॉडलों में हम रुचि रखते थे, वे जड़े हुए नए मॉडल से भी अधिक प्रभावित हुए। मिशेलिन X-Ice xi3 और Nokian Hakkapeliitta R2, स्टड की कमी के बावजूद, कई बर्फ परीक्षणों में सस्ते स्टड वाले टायर से बेहतर थे। बुरा नहीं उन्होंने डामर पर भी "प्रदर्शन" किया। और दिलचस्प बात यह है कि अगर मिशेलिन X-Ice xi3 टायर ने 205/55 R16 परीक्षण (AC No. 41'2013) में सभी सतहों पर संतुलित प्रदर्शन दिखाया, तो Nokian Hakkapeliitta R2 सर्दियों की सतहों पर इस परीक्षण में हावी रहा। 195/65 R15 टायर परीक्षण में, Hakkapeliitta R2 अधिक संतुलित निकला, जिसमें किसी भी सतह पर कोई स्पष्ट ब्रेक या डिप नहीं था। यह एक बार फिर विभिन्न आयामों में टायरों के परीक्षण की आवश्यकता को साबित करता है।
फाल्कन-एचएस -415 टायर नकारात्मक अर्थों में परीक्षण की सनसनी थी, जिसने प्रदर्शन विशेषताओं का अध्ययन करते हुए भी अपने विशाल वजन, बहुत कठिन साइडवॉल और कठोर रबर के चलने के साथ ध्यान आकर्षित किया। हालांकि छह महीने पहले इस ब्रांड का एक और समर टायर, जो हमारे देश में बहुत कम जाना जाता है, देश से उगता सूरजग्रीष्मकालीन सतहों पर इसकी विशेषताओं से प्रभावित। फिर वह प्रीमियम टायरों की पड़ोसी बन गई। लेकिन मौजूदा Falken HS-415 विंटर टायर इसके ठीक विपरीत है। इन टायरों वाली कार को किसी भी सतह पर नियंत्रित करना मुश्किल होता है। अन्य सभी विशेषताएँ भी औसत से नीचे हैं। तदनुसार, हम इस रबर की सिफारिश नहीं कर सकते।
आज के परीक्षण में प्लेसमेंट के बारे में सोचते हुए, मैं एक बार फिर इस नतीजे पर पहुंचा कि केवल वे निर्माता जिनके पास अपने स्वयं के शीतकालीन बहुभुज हैं, अच्छे शीतकालीन टायर हो सकते हैं, और ये टायर किसी बड़े निर्माता का बजट ब्रांड नहीं हैं।
हमारी सिफारिशों के संबंध में, प्रतिभागियों की वर्तमान सूची से हम दो स्टड वाले टायरों को हरी झंडी देते हैं - कॉन्टिनेंटल कॉन्टिसकॉन्टैक्ट और नोकियन हक्कापेल्लिट्टा 8 और दो घर्षण, यानी बिना स्टड वाले - मिशेलिन एक्स-आइस xi3 और नोकियन हक्कापेल्लिट्टा आर2। Falken HS-415, Nexen Winguard Ice और Tigar Winter G1 विंटर मॉडल खरीदने से बचना बेहतर है। बाकी आप पर निर्भर है। एकमात्र सलाह: खरीदने से पहले, हमारे परीक्षण में उनकी कमजोरियों का अध्ययन करें।
नोकियन हक्कापेल्लिट्टा 8
Nokian Hakkapeliitta 8 बर्फ पर अपनी आसानी से प्रभावित करता है, जहां यह आपको अचानक बहाव और ड्रिफ्ट के बिना किसी और की तुलना में तेजी से जाने की अनुमति देता है। और अगर स्किड शुरू होता है, तो यह चिकना होता है, और कार पूर्ण नियंत्रण में होती है। गीले फुटपाथ पर, यह आज्ञाकारी भी है, हालांकि प्रतिस्पर्धियों की तुलना में धीमी है। लेकिन फिसलने की स्थिति में टायर चालक को कार पर से नियंत्रण छोड़ देता है। शुष्क फुटपाथ पर तीखे युद्धाभ्यास के साथ, ड्रिफ्ट और स्किड्स की संभावना अधिक होती है, लेकिन वे नियंत्रणीय भी होते हैं। अत्यधिक सिफारिशित
महाद्वीपीय महाद्वीपीय बर्फ संपर्क
बर्फ पर कॉन्टिनेंटल कोंटी आइसकॉन्टैक्ट टायर फिनिश "आठ" की तुलना में ड्रिफ्टिंग और स्किडिंग के लिए अधिक प्रवण है। हालाँकि, वह दिखाती भी है अच्छा समयमार्ग से गुजरना। बर्फ में टायर को लेकर कोई समस्या नहीं है। गीले फुटपाथ पर, यह गंभीर परिस्थितियों में फिसलने की संभावना कम होती है और उच्च गति दिखाती है। हालाँकि, सूखे फुटपाथ पर भी इसका अनुमान लगाया जा सकता है और आपको तेज़ी से गाड़ी चलाने की अनुमति देता है, लेकिन अगर बहाव होता है, तो वे गहरे होते हैं। अत्यधिक सिफारिशित
सावा एस्किमो स्टड
सावा एस्किमो स्टड बर्फ पर अच्छा प्रदर्शन करता है। यह अनुमानित है, अंडरस्टेयर (बहाव) के लिए प्रवण है, लेकिन साथ ही, यह गैस की रिहाई पर प्रतिक्रिया करता है। सामान्य तौर पर, यह बर्फ में अच्छा होता है। गीले फुटपाथ पर युद्धाभ्यास विध्वंस के साथ होता है, जिसमें कार गैस छोड़ने पर बहुत जल्दी प्रतिक्रिया नहीं देती है। सूखे फुटपाथ पर, टायर सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया प्रदान करता है, हालांकि, तेज युद्धाभ्यास के साथ, मुश्किल-से-नियंत्रित गहरे स्किड्स दिखाई देते हैं। के विवेक पर
नानकांग एनके-स्नो SW7
एशियाई टायर नानकांग एनके-स्नो SW7 से, हमें सबसे खराब उम्मीद थी। हालांकि, वह टेस्ट में आउटसाइडर नहीं बनीं। इसके स्पाइक्स बर्फ पर अच्छी तरह से काम करते हैं, कार का अनुमान लगाया जा सकता है, और केवल गैस की रिहाई की प्रतिक्रिया कुछ धीमी होती है। यह टायर बर्फ पर औसत है, और गीले फुटपाथ पर इसे संभालने में समस्या होती है, जहां परिणामी बहाव बहुत गहरा होता है। सूखे फुटपाथ पर, यह बिना किसी आश्चर्य के अच्छी हैंडलिंग प्रदान करता है। के विवेक पर
बीएफ गुडरिक जी-फोर्स स्टड
बीएफ गुडरिच जी-फोर्स टायर पर स्टड बर्फ पर ज्यादा मदद नहीं करते हैं - आगे के पहिये कोनों में बहाव करते हैं, खासकर यदि आप गैस पर लापरवाही से कदम रखते हैं। जब मशीन को तोड़ दिया जाता है, तो उसे फिर से नियंत्रित करना मुश्किल होता है। गीले फुटपाथ पर, युद्धाभ्यास के दौरान और तेज मोड़ में, बहाव की प्रवृत्ति भी प्रकट होती है। सूखे फुटपाथ पर, टायर को एक मामूली स्किड के साथ फिर से व्यवस्थित किया जाता है, जो आसानी से बेअसर हो जाता है, जिससे कार दिए गए प्रक्षेपवक्र पर वापस आ जाती है। के विवेक पर
टाइगर सिगुरा
टिगर ब्रांड के विंटर टायर, साथ ही समर टायर, यूक्रेन में बहुत कम जाने जाते हैं, इसलिए उनमें बहुत रुचि थी। हालांकि, यह टायर सभी सतहों पर औसत रहा। उसने गीले फुटपाथ पर सबसे अच्छा व्यवहार दिखाया, जहाँ वह धीमी हो जाती है और अच्छी तरह से संभालती है। बर्फ पर, टायर बहुत धीमा होता है, बजट चंगुल की तरह, और सूखे फुटपाथ पर तेज युद्धाभ्यास के दौरान, जब कार एक स्किड से दूसरे में फेंकती है तो चाबुक का प्रभाव संभव है। के विवेक पर
फाल्कन एचएस-415
Falken -HS-415 टायर का सर्दियों की सतहों पर औसत प्रदर्शन होता है और सामान्य रूप से असंतुलित होता है, क्योंकि एक सतह पर भी यह कुछ परीक्षणों में औसत स्तर पर व्यवहार करता है, और दूसरों में विनाशकारी परिणाम दिखाता है। बर्फ पर, यह अनुमानित प्रतीत होता है, लेकिन साथ ही, कोनों में, यह आसानी से स्किड और विध्वंस में चला जाता है। बर्फ से निपटने में और भी समस्याएँ हैं - कोनों में कार चारों पहियों के साथ साइड स्लिप में चली जाती है। सिफारिश नहीं की गई
नोकियन हक्कापेल्लिट्टा आर2
Nokian Hakkapeliitta R2 घर्षण नवीनता बर्फ और बर्फ पर बहुत दृढ़ है, अनुमान लगाया जा सकता है, आपको गैस रिलीज के साथ बहाव को कम करने की अनुमति देता है, और यहां तक कि अगर यह ओवरस्पीडिंग के दौरान बग़ल में हो जाता है, तो चलने वाला प्रभावी रूप से क्रॉस-स्लिप का प्रतिरोध करता है। गीले फुटपाथ पर पैंतरेबाज़ी करते समय, हालांकि गहरी स्किड्स और ड्रिफ्ट्स संभव हैं, कार उनमें प्रबंधनीय रहती है। सूखे फुटपाथ पर, उच्च गति पर भी, प्रतिक्रियाएँ सटीक होती हैं, जिससे युद्धाभ्यास करना संभव हो जाता है। अनुशंसित
मिशेलिन एक्स-बर्फ xi3
पिछले साल के नवागंतुक, मिशेलिन एक्स-आइस xi3, ने बर्फ और सूखे फुटपाथ पर अच्छा प्रदर्शन किया। इन सतहों पर टायर आपको तेजी से जाने की अनुमति देता है और अच्छी हैंडलिंग प्रदान करता है। बर्फ पर, यह भी दृढ़ता से सतह से चिपक जाता है, और केवल परीक्षण नेताओं की तुलना में, स्टीयरिंग मोड़ के लिए थोड़ी धीमी प्रतिक्रियाएं ध्यान देने योग्य हैं। गीले फुटपाथ पर, टायर ड्रिफ्ट और ड्रिफ्ट की प्रवृत्ति से पीड़ित नहीं होता है और पूरी तरह से अनुमान लगाया जा सकता है। अनुशंसित
कॉन्टिनेंटल कोंटी-वाइकिंग कॉन्टैक्ट 5
कॉन्टिनेंटल कॉन्टी-वाइकिंगकॉन्टैक्ट 5 टायर का सर्दियों में अच्छा प्रदर्शन है। बर्फ पर, यह सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया प्रदान करता है, और कोनों में, फिसलने की स्थिति में, ऐसा लगता है कि पार्श्व दिशा में दृढ़ता के कारण टायर प्रभावी रूप से धीमा हो जाता है। बर्फ पर, इन टायरों में कार अच्छी तरह से नियंत्रित होती है, धीमी हो जाती है और तेज हो जाती है। वह सूखे फुटपाथ पर अच्छी है। और केवल गीले युद्धाभ्यास पर आपको "सही" गति की आवश्यकता होती है, अन्यथा विध्वंस संभव है। के विवेक पर
डनलप ग्रास्पिक डीएस-3
डनलप ग्रास्पिक डीएस-3 टायर कई वर्षों से हमारे परीक्षणों में है, और इसके गुण नहीं बदलते हैं। बहुत सारे घूंटों ने उसे दृढ़ता से बर्फ पर पकड़ने में मदद नहीं की, और नरम चलने से अच्छे ब्रेकिंग गुण और गीले और सूखे फुटपाथ पर नियंत्रण नहीं मिलता है। सूखे फुटपाथ पर तेज युद्धाभ्यास के दौरान इन टायरों पर एक कार स्किड में और गीले फुटपाथ पर - विध्वंस में चली जाती है। लेकिन बर्फ में टायर अच्छा है, जहां यह धीमा हो जाता है और कार को अच्छी तरह से गति देता है। के विवेक पर
पिरेली आइस कंट्रोल
चीन में कारखाने से पिरेली आइसकंट्रोल विंटर टायर बर्फ पर अनुमानित है, लेकिन यह आपको जल्दी से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति नहीं देता है - गहरे बहाव होते हैं। यह एक बर्फीले चाप पर अच्छी तरह से रहता है, और बहाव की स्थिति में, गैस की रिहाई आपको स्थिति को स्थिर करने की अनुमति देती है। बर्फ पर, गैस की रिहाई के लिए पर्याप्त त्वरित प्रतिक्रिया नहीं होती है, इसलिए कार को स्थिर करना अधिक कठिन होता है। गीले फुटपाथ पर, टायर बहुत स्थिर नहीं होता है, लेकिन साथ ही, सूखे फुटपाथ पर, यह अनुमानित और समायोजन के प्रति उत्तरदायी होता है। के विवेक पर
नेक्सन विंगार्ड आइस
कोरियाई टायर नेक्सेन विंगार्ड आइस एक बाहरी व्यक्ति निकला, जाहिर तौर पर "एशियाई" सर्दियों पर ध्यान केंद्रित करने के कारण। यह गीले और सूखे फुटपाथ पर अच्छी तरह से ब्रेक लगाता है और साथ ही बर्फ और बर्फ पर रुकते समय सबसे खराब होता है। डामर पर हैंडलिंग के साथ स्थिति समान है, लेकिन इन टायरों पर बर्फ और बर्फ पर भी ... गर्मियों के टायरों की तरह, कार को नियंत्रित करना मुश्किल है और यदि आप लापरवाही से गैस पेडल को संभालते हैं, तो यह ड्रिफ्ट या विध्वंस में चला जाता है। सिफारिश नहीं की गई
टाइगर विंटर G1
घर्षण टायर टाइगर विंटर G1 हल्के यूरोपीय सर्दियों के लिए टायरों का एक स्पष्ट प्रतिनिधि है, अर्थात इसकी विशेषताएं मुख्य रूप से डामर पर केंद्रित हैं। हमने यह सुनिश्चित कर लिया है। बर्फ और बर्फ पर, इस टायर में कम पकड़ वाले गुण होते हैं, जिसके कारण न केवल खराब ब्रेकिंग और कर्षण क्षमता होती है, बल्कि सामान्य रूप से खराब संचालन भी होता है। गीले फुटपाथ पर और स्लैशप्लानिंग के खिलाफ लड़ाई में टायर अच्छा साबित हुआ। सिफारिश नहीं की गई
| मूल्यांकन वजन,% | नोकियन हक्कापेल्लिट्टा 8 | महाद्वीपीय महाद्वीपीय बर्फ संपर्क | सावा एस्किमो स्टड | हैंकांग एनके-स्नो SW7 | बीएफ गुडरिक जी-फोर्स | टाइगर सिगुरा | फाल्कन एचएस-415 | नोकियन हक्कापेल्लिट्टा आर2 | मिशेलिन एक्स-बर्फ xi3 | महाद्वीपीय ContiViking संपर्क 5 | डनलप ग्रास्पिक डीएस-3 | पिरेली आइसकंट्रोल | नेक्सन विंगार्ड आइस | टाइगर विंटर G1 | |
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एबीएस के साथ ब्रेक लगाना |
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वहनीयता |
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संभालना (उप।) |
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एबीएस के साथ ब्रेक लगाना |
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कर्षण बल (त्वरित गतिकी) |
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वहनीयता |
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संभालना (उप।) |
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पिघली हुई बर्फ |
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स्लैशप्लानिंग प्रतिरोध |
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गीला डामर |
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एबीएस के साथ ब्रेक लगाना |
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संभालना (उप।) |
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अनुप्रस्थ पकड़ गुण |
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सूखा डामर |
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एबीएस के साथ ब्रेक लगाना |
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संभालना (उप।) |
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अनुप्रस्थ पकड़ गुण |
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उपभोक्ता गुण |
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कोलाहलता |
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अर्थव्यवस्था |
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लागत, UAH |
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एवगेनी सोकुर द्वारा फोटो
