VW Passat और स्कोडा ऑक्टेविया की तुलना। लंबी दूरी की यात्रा पर स्कोडा ऑक्टेविया और फोर्ड फोकस की तुलना।

रूसी संस्करण (कलुगा उत्पादन) में स्कोडा रैपिड लिफ्टबैक के प्रीमियर (2014) के बाद, नए मॉडल की लोकप्रियता बढ़ गई है। चेक इंजीनियरों के प्रयासों, कंपनी की मूल्य निर्धारण नीति ने हमें ऑटोमेकर के सबसे लोकप्रिय मॉडल - स्कोडा ऑक्टेविया के साथ लिफ्टबैक की प्रतिस्पर्धा के बारे में बात करने के लिए मजबूर किया। वास्तव में, विभिन्न वर्गों की कारों की तुलना करना अवैध है - दो लिफ्टबैक आकार, इंजन शक्ति, कीमत के मामले में विभिन्न श्रेणियों में हैं।

उनके बीच प्रतिस्पर्धा स्कोडा कारखानों के प्रबंधन के लिए लाभहीन है, सी-क्लास मॉडल के साथ रैपिड (आयामों, उपकरणों के संदर्भ में) की प्रतिस्पर्धात्मकता के बारे में बयान ऑक्टेविया पर लागू नहीं होते हैं। मॉडलों की विशेषताओं के बारे में बोलते हुए, हमें पुनर्स्थापित संस्करणों, रैपिड, ऑक्टेविया के तुलनीय संस्करणों के बारे में बात करनी चाहिए (स्काउट, कॉम्बी, आरएस जैसे ऑक्टेविया के ऐसे संशोधनों के साथ तुलना करना असंभव है)।

बाहरी और आंतरिक के बीच समानताएं, अंतर

नवीनतम पीढ़ी के ऑक्टेविया ए7 में लिफ्टबैक बॉडी का उपयोग किया गया है, जो यूरोपीय अभ्यास में काफी दुर्लभ है, यह रैपिड का आधार भी है। तीसरी पीढ़ी की ऑक्टेविया स्पष्ट हुड राहत, एक स्टाइलिश फ्रंट बम्पर और मिश्र धातु पहियों के आकार के साथ चिंता के मॉडल रेंज में खड़ी है।

हम एकीकृत वायु सेवन ग्रिल के आकार, कारों के आयामों के सामंजस्य और शरीर की सामान्य रूपरेखा के संबंध में मॉडलों की समानता के बारे में बात कर सकते हैं। प्रस्तुत विविधता में समानताएँ पाई जाती हैं रंगो की पटिया, समग्र आयाम, कॉन्फ़िगरेशन परिवर्तनशीलता, "आराम विकल्प" का एक सेट, अतिरिक्त रूप से एक चेक कंपनी द्वारा प्रदान किया गया।

रैपिड के बाहरी हिस्से को स्कोडा कारखानों की नई कॉर्पोरेट शैली के उदाहरण के रूप में विज्ञापित किया गया है। रैपिड मॉडल को उदाहरण नहीं माना जा सकता मूल डिजाइन, लेकिन सादगी, उपस्थिति की सटीकता, स्पोर्टी नोट्स - मोटर चालकों का ध्यान आकर्षित करते हैं। रैपिड की सरल बॉडी लाइनें वायुगतिकीय रूप से अच्छी तरह से तैयार की गई हैं, जो एक बजट कार के लिए असामान्य ड्रैग गुणांक प्रदान करती हैं।

दोनों मॉडल अपनी कक्षाओं के लिए विशाल, एर्गोनोमिक, ड्राइवर और पीछे के यात्रियों के लिए आरामदायक माने जाते हैं - इन विशेषताओं के अनुसार, अंतर महत्वपूर्ण नहीं है। एक आम कमी अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन थी, जिसके लिए लागत में उल्लेखनीय वृद्धि की आवश्यकता थी। गति में, चलने की आवाज़ें, क्लच शिफ्ट, सड़क के कंकड़ स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं। निष्क्रिय होने पर इंजन की गड़गड़ाहट पहले से ही स्पष्ट है।

कई विशेषज्ञ नए उपकरण पैमाने (रेडियल प्रकार डिजिटलीकरण) को एक लाभ मानते हैं, जबकि रैपिड पारंपरिक, अच्छी तरह से पढ़े जाने वाले, सरल तीर डायल का उपयोग करता है।

प्रतिष्ठित संस्करणों के लिए सजावटी आंतरिक संभावनाओं के संदर्भ में ऑक्टेविया ए7 की संभावनाएं भी व्यापक हैं, जिसमें दो-टोन विकल्प, मूल्यवान लकड़ी की नकल और कॉफी प्लास्टिक शामिल हैं।

मॉडलों की तकनीकी विशेषताएं

ऑक्टेविया ए5 में इंजन का विकल्प व्यापक है। इसे चार मोटरों के साथ रूस पहुंचाया जाता है, जिनमें से रूसी ड्राइवरों की मांग सबसे अधिक है गैस से चलनेवाला इंजनटीएसआई (1.8एल, 179 एचपी)। वजन में कमी, बेहतर अर्थव्यवस्था, भविष्य के यूरो VI नियमों के अनुपालन के बावजूद, दो 2.0 टीडीआई टर्बोडीज़ल (150, 184 एचपी) कम लोकप्रिय हैं। रूसी मोटर चालकों द्वारा "छोटा" गैसोलीन पावर प्लांट (1.2L, 105 hp) को अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली माना जाता है।

रैपिड का बेस इंजन तीन सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल (1.2L, 75 hp) था। मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम, एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक से लैस रैपिड इंजन की अर्थव्यवस्था अच्छी है (संयुक्त चक्र में 6.1 लीटर), और शहरी उपयोग के लिए स्वीकार्य है। रैपिड में पसंद की परिवर्तनशीलता पारंपरिक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के गैर-वैकल्पिक कॉन्फ़िगरेशन से कम हो जाती है।

निर्माता रैपिड के रूसी संस्करण के लिए चार-सिलेंडर गैसोलीन इकाई (1.4L, 122 hp) को प्रमुख मानता है। इसमें एल्यूमीनियम हेड, डायरेक्ट इंजेक्शन, वैरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ कच्चा लोहा ब्लॉक का उपयोग किया जाता है।

ऑक्टेविया A5 की तरह ही, रैपिडा मोटर को DSG रोबोट (सात गति, दो क्लच) द्वारा एकत्रित किया जाता है।

ऑक्टेविया ए5 की ट्रांसमिशन क्षमताएं बेहतर हैं, जो छह-स्पीड "मैकेनिक्स", एक छह-स्पीड रोबोट का पूरा सेट प्रदान करती हैं। दोनों मॉडलों के मूल संस्करणों में इलेक्ट्रिक मिरर, मल्टीपल एयरबैग, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रॉनिक सहायक शामिल हैं। A7 के लिए वैकल्पिक रूप से (अधिभार के लिए) पार्कट्रॉनिक्स, हेडलाइट वॉशर, नेविगेटर, मल्टीमीडिया सिस्टम पेश किए जाते हैं। ऑक्टेविया A5 ऑटोमैटिक ब्रेकिंग, लेन कंट्रोल, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल से लैस हो सकता है।

प्रदर्शन, कीमत में अंतर

गति में चेक ऑटोमोटिव उद्योग के दोनों प्रतिनिधि अच्छी गतिशीलता, अच्छी हैंडलिंग, राजमार्ग पर स्थिरता, मध्यम ईंधन खपत दिखाते हैं। अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ, ऑक्टेविया A5 लंबी ओवरटेकिंग में अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करता है। अनुभवी ड्राइवरों द्वारा दोनों मॉडलों के कठोर निलंबन को एक गुण के रूप में माना जाता है, जो अधिक ऊर्जा-गहन, खराब सतहों पर टिकाऊ होता है। कोनों में बेहतर हैंडलिंग, खतरनाक रोल की अनुपस्थिति से कम आराम की भरपाई की जाती है।

संभावित खरीदारों की कई श्रेणियों के लिए, रैपिड का निर्णायक लाभ कम कीमत है। कार ने अपेक्षित रूप से फैबिया और ऑक्टेविया के बीच एक मूल्य स्थान पर कब्जा कर लिया, सस्ता और उपभोज्य स्पेयर पार्ट्स की लागत, रखरखाव।

› लंबी दूरी की यात्रा पर स्कोडा ऑक्टेविया और फोर्ड फोकस की तुलना।

नमस्ते! तो हमारे राज्य में नए साल की छुट्टियां समाप्त हो गईं, मेरे जैसे कई लोग छुट्टियों से लौट आए, आराम से छुट्टी ली और काम पर लग गए। इस संबंध में मैं कोई अपवाद नहीं हूं.
मैं आपको सर्दियों की छुट्टियों के विषय पर अपने अनुभव के बारे में बताना चाहता हूं और साथ ही, उन 2 कारों की तुलना करना चाहता हूं जिन्हें मुझे समान परिस्थितियों में उपयोग करने का अवसर मिला।
पिछले साल, मैंने और मेरी पत्नी ने क्रास्नाया पोलियाना, सोची आदि का दौरा करने का फैसला किया, कार लगभग उपलब्ध थी नया फोकस 3 पालकी. इस वर्ष, हमारी आवश्यकताओं के लिए अधिक दिलचस्प और प्रासंगिक कुछ भी नहीं मिला, और सोची फिर से हमारा इंतजार कर रहा था। छुट्टियों का उद्देश्य हमारे विशाल पर थोड़ी सवारी करना है, उदाहरण के लिए, मुझे वास्तव में मौके पर ही करना पसंद है, यदि संभव हो तो, स्नोबोर्ड, स्केट्स और इसी तरह के शीतकालीन उपकरणों का उपयोग करके आनंद लें।
मैं सड़कों, बुनियादी ढांचे और इससे भी अधिक कीमतों के बारे में कुछ नहीं लिखूंगा, हर किसी की अपनी राय है, और मेरे बिना एम4 राजमार्ग पर भारी मात्रा में जानकारी है, अगर किसी को दिलचस्पी है, तो पूछें, मैं खुशी से जवाब दूंगा .
चूँकि उस वर्ष और इस वर्ष स्थितियाँ लगभग समान थीं, लेकिन कारें अलग हैं, हम उनकी तुलना करेंगे। हमारे पास क्या है:
1- फोर्ड फोकस 3, 1.6 125 एचपी, मैनुअल, सेडान, 30 हजार किमी तक का माइलेज। आराम को प्रभावित करने वाले गुणों में से लंबी सड़कहमारे पास एक क्रूज़, लिमिटर, क्सीनन, जलवायु और टाइटेनियम उपकरण, टायर 205/55/16 वियाटी ब्रिना नॉर्डिको स्पाइक्स हैं (प्रश्न के संबंध में "टाइटैनिक ट्रैक पर आराम को कैसे प्रभावित करता है?" मैं तुरंत उत्तर देता हूं-सीटें और जलवायु)।
2- स्कोडा ऑक्टेविया 3, 1.8tsi, 180 hp, DSG, स्टेशन वैगन, 30 हजार तक का माइलेज। विकल्पों का एक सेट - क्रूज़, रोटरी क्सीनन और एलिगेंस उपकरण, टायर 205/55/16 कुम्हो kv-22।
मैं उन बिंदुओं पर तुलना करूंगा जो मेरे लिए महत्वपूर्ण हैं।
केबिन का आराम, नियंत्रणों के उपयोग में आसानी, साथ ही मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से ऑक्टेविया में ड्राइवर के कार्यस्थल का एर्गोनॉमिक्स फोकस की तुलना में बहुत अधिक है। हर चीज़ का संक्षेप में वर्णन करने के लिए: आप 20 घंटे की ड्राइविंग के बाद कार से बाहर निकलते हैं और कुछ भी दर्द नहीं होता है। फोकस में सीटें खराब नहीं हैं, लेकिन उनका माइनस उनकी चौड़ाई है, यहां तक ​​​​कि मेरे, सबसे चौड़े, 5 वें बिंदु से भी दूर। ऑक्टेविया के पहिये के पीछे मेरे लिए एक आरामदायक स्थिति ढूंढने में मुझे ठीक 30 सेकंड लगे जब मैं पहली बार कार डीलरशिप पर कार से मिला, फोर्ड में मेरे पास पर्याप्त स्टीयरिंग पहुंच नहीं थी, और मेरे पीछे के पीछे के यात्रियों के पास बस रखने के लिए जगह थी उनका पैर। सामान्य तौर पर, फोर्ड को इस विषय पर विशेष रूप से फोकस में अभी भी काम करना है और काम करना है।
उन विकल्पों के संबंध में जो लंबी यात्रा पर ड्राइवर के लिए जीवन को आसान बनाते हैं या मदद करते हैं, मैं निम्नलिखित कहूंगा, ऑक्टेविया में रोशनी बेहतर है, और यह तथ्य कि इसमें क्सीनन रोटरी है, आपको अधिक आत्मविश्वास महसूस करने का अवसर देता है सर्पिन। फोर्ड में जलवायु ठीक काम करती है, लेकिन केवल -20 ओवरबोर्ड तक, फिर डफ के साथ नृत्य शुरू होता है, फिर गर्म होता है, फिर ठंडा होता है, फिर पैरों में भूनता है, फिर चेहरे पर, सामान्य तौर पर, आपको लगातार ऐसा करना पड़ता है जलवायु सेटिंग से विचलित होना, यह विशेष रूप से तब महसूस होता है जब 100 किमी/घंटा से ऊपर की गति से गाड़ी चला रहे हों और पानी में तापमान -20 से नीचे हो। स्कोडा पर, इसमें कोई समस्या नहीं है, मैंने +22 लगाया और हमेशा के लिए भूल गया। और कम से कम +10, कम से कम -25, बिल्कुल कुछ भी परेशान नहीं करता। केवल एक चीज जो चेक के लिए मायने नहीं रखती वह है गति अवरोधक की कमी, जो एक बहुत ही सुविधाजनक चीज है।
ट्रैक पर कार का व्यवहार और प्रबंधन। यहां, निश्चित रूप से, कई लोगों के लिए, इंजन और गियरबॉक्स एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, आप कहेंगे, निश्चित रूप से, मैं एक स्वचालित मशीन पर गाड़ी चला रहा था और मेरी मूंछें नहीं उड़ीं... नहीं, बिल्कुल, यह भी महत्वपूर्ण है , लेकिन मेरे लिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार में कौन सा गियरबॉक्स है, बेशक इंजन की तुलना नहीं की जा सकती, इसलिए हम नहीं करेंगे। लेकिन ट्रैक पर व्यवहार बहुत अलग है. कई लोग कहते हैं कि फोकस 3 प्रशंसा से परे है, मैं निश्चित रूप से स्टिग नहीं हूं, और एक कार पत्रकार नहीं हूं जिसने दस लाख कारों की कोशिश की है, लेकिन मेरा गधे मुझे धोखा नहीं देता है और विपरीत का दावा करता है। फोकस के बाद, ऑक्टेविया महज़ एक ट्राम लगती है जो रेल पर चलती है। विशेष रूप से फोकस में, यह कष्टप्रद था कि एक ट्रक को ओवरटेक करते समय, जिस समय आप ट्रैक्टर को पकड़ते थे, उससे किनारों की ओर जाने वाली हवा की धारा ने उसे रास्ते से हटाने की कोशिश की, फोर्ड को बहुत ध्यान से इधर-उधर फेंक दिया गया इन क्षणों में, स्कोडा व्यावहारिक रूप से हिलती नहीं है। और यदि फोकस डामर पर ड्राइविंग के लिए सामान्य आरामदायक गति है (मेरी राय में) 120-130 है, तो 20 किमी अधिक हैं। मैं किसी भी कार में ब्रेक के बारे में कुछ भी बुरा नहीं कहूंगा, मेरे पास फेड में काफी कुछ था, अभी और यहां के लिए काफी है। पैक्ड बर्फ और बर्फ पर कार का व्यवहार भी अधिक पूर्वानुमानित होता है, हालांकि आपकी कार ने क्या पहना है वह यहां एक बड़ी भूमिका निभाता है, दूसरों को वियाती न खरीदें)। तो यहाँ चेक जीत गए।
मैं पीछे के यात्रियों की सुविधा और ट्रंक के आकार के बारे में कुछ नहीं कहूंगा, यहां वैसे भी सब कुछ स्पष्ट है।
सामान्य तौर पर, मेरी व्यक्तिपरक राय में, फोर्ड के बराबर कीमत वाली कार में स्कोडा मालिक को बहुत अधिक देता है। अधिक संवेदनाएँ, सकारात्मक, नया और दिलचस्प, अधिक अवसर और, ठीक है, बस अधिक कारें।

आज लोकप्रिय और मांग वाली कारों की तुलना करने से पहले, साथ ही जेट्टा या ऑक्टेविया गोल्फ क्लास के प्रतिनिधियों में से कौन सा बेहतर है, इस बारे में एक राय व्यक्त करने से पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि ये दोनों मॉडल एक ही चिंता वीडब्ल्यू ग्रुप के दिमाग की उपज हैं। शायद वैश्विक कार बाज़ार में ऐसे निर्माता का कोई अन्य उदाहरण नहीं है जिसके पास इस स्तर की आंतरिक प्रतिस्पर्धा हो। इस अर्थ में कि VW समूह का हिस्सा अलग-अलग डिवीजन समान क्षेत्रीय बाजारों के लिए बहुत समान कारों का उत्पादन करते हैं। इसके आधार पर, वोक्सवैगन जेट्टा या स्कोडा ऑक्टेविया कार चुनने पर, खरीदार इन ब्रांडों के एक ही मालिक - वोक्सवैगन समूह का संभावित ग्राहक बन जाता है, जिसका अर्थ है कि उसे प्रदर्शन की समान गुणवत्ता प्राप्त होती है।

अतीत के सभी विचार, जो श्री फर्डिनेंड पाइच और उनके उत्तराधिकारी, बर्नड पिशेट्सराइडर के रूप में आए थे, को चिंता के "संबंधित" ब्रांडों को अलग-अलग उद्योगों में विभेदित करना चाहिए था, लेकिन सब कुछ काम नहीं आया नियोजित. और आज, परीक्षण स्थल पर, हमें एक-दूसरे से संबंधित दो कार मॉडलों की तुलना करने की आवश्यकता होगी, जिनमें से एक स्कोडा ऑक्टेविया है, और इसका विरोध उसी मूल्य श्रेणी के कम लोकप्रिय मॉडल - वोक्सवैगन जेट्टा द्वारा किया जाएगा।

स्कोडा ऑक्टेविया III बनाम वोक्सवैगन जेट्टा VI

सर्वेक्षणों के अनुसार, अधिकांश कार उत्साही चेक निर्माता को जर्मनों से नीचे के स्तर पर रखते हैं, जिसकी पुष्टि हाल तक बिक्री के स्तर और ऑटोमोटिव बाजार में समग्र प्रतिष्ठा से होती थी। लेकिन अगर हम निष्पक्ष रूप से निर्णय लें, तो प्रस्तुत मॉडलों में से प्रत्येक के बारे में सकारात्मक और नकारात्मक दोनों तरह से कुछ न कुछ कहा जाना बाकी है।

सब कुछ सापेक्ष है!

अगर हम वोक्सवैगन जेट्टा 6 की नवीनतम पीढ़ी की ओर रुख करें, जो 2011 से बिक्री पर है, तो बोलने के लिए कोई बड़ा बदलाव नहीं है। और, सबसे दिलचस्प बात यह है कि निर्माता विशेष रूप से "क्लास सी" के अपने प्रतिनिधि को अपग्रेड करने की जल्दी में नहीं है। मौजूदा गोल्फ रेंज में, जेट्टा 6 एकमात्र मॉडल है जिसका अभी भी नए मॉड्यूलर एमक्यूबी प्रोग्राम से कोई लेना-देना नहीं है। परंपरा के प्रति ऐसी निष्ठा बेहतर हो सकती है, लेकिन यह पता लगाने लायक है कि प्रतिद्वंद्वी जेट्टा के नवाचारों के साथ चीजें कैसे चल रही हैं।

ऑक्टेविया III बनाम जेट्टा VI के टकराव में, कुछ हारे तकनीकी निर्देशअपने प्रतिद्वंद्वी के लिए, फिर भी स्कोडा ऑक्टेविया को सभी नवीनतम नवीन विकासों को ध्यान में रखते हुए और नवीनतम मानकों के अनुसार असेंबल किया गया है। लेकिन एक जरूरी सवाल उठता है: क्या इस कार का एक सामान्य चालक इस पर ध्यान दे सकता है और इसकी सराहना कर सकता है? और इस स्थिति का एक अधिक पर्याप्त समाधान चिंता की सभी कारों के लिए एक एकल मॉडल प्लेटफ़ॉर्म है, जिसके परिणामस्वरूप विभिन्न कार मॉडलों के उत्पादन में महत्वपूर्ण बचत होती है।

हालाँकि, हमें एक महत्वपूर्ण समस्या का सामना करना पड़ रहा है, जिसे परीक्षण के परिणामस्वरूप हल करने की आवश्यकता होगी। तो, आइए जानें कि कौन सा बेहतर है: स्कोडा ऑक्टेविया, एक अधिक नवीन डिज़ाइन प्लेटफ़ॉर्म के साथ, या वोक्सवैगन जेट्टा, जो नए मानकों और प्रौद्योगिकियों को अपनाते हुए, नया आकार देने की जल्दी में नहीं है?

कीमत जारी करें

अब, ऑक्टेविया III बनाम जेट्टा VI प्रस्तुत मॉडलों, उनकी लागत और उपकरणों के बारे में अधिक विस्तार से, जिसके परिणामस्वरूप उनमें से एक को कीमत और गुणवत्ता के सर्वोत्तम संयोजन के साथ कार के प्रतीकात्मक खिताब से सम्मानित किया जाएगा। स्वतंत्र परीक्षण के लिए निम्नलिखित का चयन किया गया: वोक्सवैगन से "क्लास सी" सेडान का अपेक्षाकृत सस्ता संशोधन $24 हजार की कीमत पर, और ऑक्टेविया 20 हजार डॉलर में नया, लेकिन स्पष्ट रूप से नहीं सबसे बढ़िया विकल्प 1.4 लीटर की बिजली इकाई और 75 लीटर की क्षमता। साथ।

कुल मिलाकर, VI पीढ़ी के वोक्सवैगन जेट्टा बनाम स्कोडा ऑक्टेविया III के प्रतिनिधि समान मूल्य वर्ग के प्रतिनिधि हैं, हालांकि, परीक्षण जेट्टा में 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा और 102 लीटर की शक्ति वाला इंजन है। के साथ, और केबिन में क्लासिक एयर कंडीशनर के बजाय जलवायु नियंत्रण। ऑक्टेविया एक ही इंजन के साथ, "मैकेनिक्स" और एक समान अतिरिक्त वैकल्पिक सेट से सुसज्जित है।

क्या शक्ल धोखा दे सकती है?

वोक्सवैगन जेट्टा और प्रतिद्वंद्वी स्कोडा ऑक्टेविया को ध्यान में रखते हुए, महत्वपूर्ण खोजें बाहरी मतभेदबहुत आसान नहीं है, कारें एक-दूसरे से बहुत मिलती-जुलती हैं। लेकिन फिर भी हम उनमें से प्रत्येक की मुख्य विशेषताओं पर प्रकाश डालने में कामयाब रहे।

• जेट्टा की बाहरी रूपरेखा एक स्पोर्ट्स कार से अधिक है, और आयाम एक स्पोर्ट्स कार के अनुरूप हैं।
• पीछे मुड़कर देखने पर पता चलता है कि यात्रियों को कहाँ रखा जाना चाहिए, व्हीलबेस में अंतर विशेष रूप से महसूस किया जाता है, क्योंकि स्कोडा या वोक्सवैगन जेट्टा से "अधिक मेहमाननवाज़" ऑक्टेविया चुनने पर, निश्चित रूप से जर्मन प्रतिनिधि के पास प्रतिद्वंद्वी के रियायती स्थान के मुकाबले बहुत अधिक घुटने की जगह होती है, जिसके कारण , सिद्धांत रूप में, आराम के मामले में जीतता है स्कोडा ऑक्टेविया IIIvs वोक्सवैगन जेट्टाVI।
• स्कोडा ऑक्टेविया और भी बहुत कुछ नई कार, क्रमशः, और परिष्करण सामग्री और फिटिंग अधिक आधुनिक हैं। पहले, समान कारों में ये तत्व लगभग समान थे। ऑक्टेविया बनाम जेट्टा की जोड़ी में हम समीक्षा करते हैं, आंतरिक डिजाइन और ट्रिम अलग हैं, लेकिन सरसरी निरीक्षण में, अंतर इतना ध्यान देने योग्य नहीं है, सबसे अधिक संभावना है बंद प्रकारस्टीयरिंग व्हील पर नेमप्लेट.
• इंटीरियर के करीब से अध्ययन के साथ, स्कोडा एक मौलिक रूप से नया उपकरण स्केल दिखाएगा, इन कारों में रेडियल-प्रकार डिजिटलीकरण होता है, जो इंजन की गति और कार की गति और विभिन्न कोणों के साथ नंबरिंग को इंगित करता है। और जेट्टा में हम परिचित, सरल नोटेशन देखेंगे जिसे पढ़ना बहुत आसान है। एर्गोनॉमिक्स के मामले में, कारें एक-दूसरे के लायक हैं, वे मापदंडों के मामले में लगभग समान हैं।
• परीक्षण के लिए प्रस्तुत ऑक्टेविया बनाम जेट्टा कारों की जोड़ी में, जर्मन प्रतिनिधि के पास पारंपरिक रूप से पिछली पीढ़ियों से विरासत में मिली आरामदायक, तंग ड्राइवर की सीट है। सीट से एकमात्र चीज़ गायब है और वह है कमर का सपोर्ट। स्कोडा ऑक्टेविया में सीटों का प्रोफ़ाइल और घनत्व समान है, लेकिन आकार में भिन्न है। सीट की राहत अधिक विकसित है, पिछला भाग थोड़ा विस्तारित है।

हम "ऑक्टेविया बनाम जेट्टा" टेस्ट ड्राइव के लिए जाते हैं

खैर, इस पूरी प्रतियोगिता में यह पहचानने का महत्वपूर्ण क्षण आ गया है कि कौन अधिक स्टाइलिश, शक्तिशाली और किफायती है। अब पूरी तस्वीर आपकी आंखों के सामने है और हर प्रतिनिधि के मुख्य अंतर और कमियां नजर आ रही हैं.

1. दौड़ शुरू करते ही, जेट्टा के साथ आराम और पुनर्मिलन की भावना तुरंत हावी हो गई, लेकिन स्कोडा के साथ ऐसा नहीं हुआ - इसकी आदत पड़ने में काफी समय लगा।
2. जेट्टा में अधिक विचारशील ध्वनिरोधी है, जिसके कारण यह पूरी तरह से अश्रव्य है कि इंजन कैसे काम करता है। कब शोर में फर्क महसूस नहीं होता सुस्तीहालाँकि, स्कोडा में आप क्लच प्रक्रिया को बहुत स्पष्ट रूप से सुन सकते हैं। इसके अलावा, जब ऑक्टेविया अनियंत्रित रूप से हिलती है, तो VW शिफ्टिंग ढलान को सुचारू करने की कोशिश कर रहा है, किसी भी पेडल ओवरसाइट को माफ नहीं कर रहा है।
3. यदि आप एएसआर विकल्प को बंद कर देते हैं, तो आप तुरंत उनमें से प्रत्येक के व्यवहार में कठोरता महसूस कर सकते हैं, इसलिए इसे बिल्कुल भी बंद न करना बेहतर है। इंजनों की शक्ति समान है और एक समान सवारी के लिए काफी पर्याप्त है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि स्कोडा के खिलाफ "ऊर्जा" की कमी है उच्च रेव्स, इसलिए आपको ओवरटेकिंग से सावधान रहना चाहिए।
4. जेट्टा को अधिक उत्तम ध्वनिक और स्पर्श संबंधी आराम पसंद आया। "चेक" का लाभ यह है कि यह हैंडलिंग और गतिशीलता जैसी महत्वपूर्ण विशेषताओं में "जर्मन" से नीच नहीं है। हालांकि, इसकी कीमत 2,000 डॉलर कम है।

इस प्रकार, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि "समान पैसे के लिए अधिक कार" निश्चित रूप से स्कोडा ऑक्टेविया के बारे में है। और वोक्सवैगन के प्रतिनिधि, जेट्टा मॉडल के रूप में, में फिर एक बारयह साबित करता है जर्मन गुणवत्ताकिसी भी पैसे के लायक. इसलिए अपने लिए सी-क्लास सेडान चुनते समय कुछ बातों पर विचार करना चाहिए!

यदि हम ऑटोमोटिव बाजार के इतिहास का विश्लेषण करें तो हम यही निष्कर्ष निकाल सकते हैं गर्म कुश्तीधूप में जगह के लिए "कॉम्पैक्ट" वर्ग के प्रतिनिधियों के बीच लड़ाई हुई। आज हम टोयोटा कोरोला और स्कोडा ऑक्टेविया की तुलना करेंगे - दो दिग्गज कारें जो दशकों से अपने प्रशंसकों को खुश कर रही हैं।

कहानी

लोकप्रिय पारिवारिक कार स्कोडा ऑक्टेविया को पहली बार 1996 में पेश किया गया था। मॉडल का नाम से लिया गया था मॉडल रेंज, जिसका निर्माण पिछली सदी के 60 के दशक में हुआ था। दिलचस्प बात यह है कि कार का पहला संस्करण भी यूक्रेन और रूस में असेंबल किया गया था। 2004 में, पहली पीढ़ी की ऑक्टेविया के समानांतर, दूसरी पीढ़ी की कॉम्पैक्ट कार का उत्पादन शुरू हुआ, जो A5 मॉड्यूल पर आधारित थी। दिलचस्प बात यह है कि 2007 में, बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले मॉडल का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण, ऑक्टेविया स्काउट पेश किया गया था।

2012 की शरद ऋतु में, चेक कंपनी ने तीसरी पीढ़ी की ऑक्टेविया पेश की। कार का डिज़ाइन आधुनिक A7 मॉड्यूल पर आधारित था, जिसने कार के आयामों में वृद्धि को प्रभावित किया। वैसे, ऑक्टेविया आज इस सेगमेंट की सबसे सुरक्षित कारों में से एक है।

अब चलिए "बूढ़े आदमी" कोरोला की ओर बढ़ते हैं। कार का उत्पादन 1966 से किया जा रहा है, और 1974 में यह सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल के रूप में गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स धारक भी बन गई। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि 2000 में 25,000,000 कारें बेची गईं, और 2013 में यह आंकड़ा 40,000,000 तक पहुंच गया। आज तक, 2016 के वसंत में प्रस्तुत कोरोला की ग्यारहवीं पीढ़ी का उत्पादन किया जा रहा है।

यदि आप कोई विकल्प चुनते हैं: कौन सा बेहतर है - टोयोटा करोलाया स्कोडा ऑक्टेविया, तो करियर की सफलता के मामले में, पहला विकल्प, निश्चित रूप से अधिक मजबूत दिखता है।

उपस्थिति

हम आज नवीनतम संशोधनों की कारों के बाहरी हिस्से की तुलना करेंगे। यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि उनकी उपस्थिति में आप कुछ सामान्य बिंदु पा सकते हैं। यह तुरंत ध्यान आकर्षित करता है कि चेक डिजाइनरों ने प्रतिनिधित्वशीलता और दृढ़ता पर ध्यान केंद्रित किया है, जबकि जापानी डिजाइनरों ने प्रगतिशीलता और स्पोर्टीनेस पर ध्यान केंद्रित किया है।

अब क्रम में सब कुछ के बारे में। कोरोला और ऑक्टेविया दोनों सामने एक विस्तृत विंडशील्ड से सुसज्जित हैं। जहां तक ​​हुड की बात है, दोनों मॉडलों में यह मध्यम रूप से चिकना है, लेकिन केवल चेक कार में इसमें छोटी अनुदैर्ध्य रिबिंग है। सिद्धांत रूप में, झूठी रेडिएटर ग्रिल का आकार और संरचना बहुत समान है, लेकिन हेड ऑप्टिक्स की हेडलाइट्स बिल्कुल अलग हैं, क्योंकि ऑक्टेविया के पास है सही फार्मऔर साथ तेज मोड, जबकि कोरोला में वे काफी बड़े हैं और कुछ हद तक मानव आंखों की याद दिलाते हैं। बंपर के निचले हिस्से में भी कई अंतर हैं।

सबसे पहले, एक चेक कार में, हवा का सेवन इसकी पूरी लंबाई तक फैला होता है, जबकि कोरोला में यह बहुत छोटा होता है। दूसरे, ऑक्टेविया के पास अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत फॉगलाइट्स हैं।

जहाँ तक कारों के प्रोफ़ाइल भाग की बात है, यहाँ कोई आश्चर्य नहीं है। चेक डेवलपर्स ने खुद को नहीं बदला, बल्कि बड़े पैमाने पर पहिया मेहराब स्थापित किए, जो कोरोला मेहराब की तुलना में वास्तविक दिग्गजों की तरह दिखते हैं। अन्य सभी पहलुओं में, कारें पूरी तरह से समान हैं।

पीछे दोनों कारों में काफी समानताएं भी हैं। यह एक कॉम्पैक्ट ट्रंक ढक्कन है, और एक साफ बम्पर और समान रूप से स्थित है चलने वाली रोशनी. लेकिन जहां तक ​​प्रकाशिकी का सवाल है, यह पूरी तरह से अलग है। ऑक्टेविया की हेडलाइट्स अधिक कॉम्पैक्ट और असेंबल की गई हैं, जबकि कोरोला की हेडलाइट्स अधिक चौड़ी हैं और आधे पीछे के कवर तक जाती हैं।

यदि आपने सोचा: क्या चुनना है - कोरोला या ऑक्टेविया, तो इस आइटम ने कार्डों को और भी अधिक भ्रमित कर दिया, क्योंकि प्रत्येक कार में एक स्टाइलिश और उज्ज्वल उपस्थिति है।

सैलून

प्रत्येक कार के इंटीरियर में एक अद्वितीय ज्यामिति और एर्गोनॉमिक्स है। यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि ऑक्टेविया का मुख्य ध्यान विनिर्माण क्षमता और कार्यक्षमता पर है, जबकि जापानी डेवलपर्स ने सख्त न्यूनतम दृष्टिकोण का इस्तेमाल किया। इसे देखने के लिए, बस प्रत्येक मॉडल के डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील को देखें। बेशक, लक्जरी प्रेमियों को कोरोला सैलून पसंद नहीं आ सकता है, लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि यह अपने आज के समकक्ष से भी बदतर है।

दोनों कारों में फिनिशिंग की गुणवत्ता लगभग समान स्तर की है। लेकिन, विशालता के मामले में, कोरोला अधिक आकर्षक विकल्प दिखता है।

विशेष विवरण

तुलना के लिए, हमने दो सबसे अधिक बिकने वाले संशोधनों को चुना - 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ 2017 कोरोला और समान मात्रा - 1.6 लीटर के साथ 2017 ऑक्टेविया। दिलचस्प बात यह है कि दोनों कारें एक सिस्टम से लैस हैं फ्रंट व्हील ड्राइव. लेकिन उनके प्रसारण के प्रकार अलग-अलग हैं। यदि ऑक्टेविया 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 6-स्पीड ऑटोमैटिक का उपयोग करता है, तो उसके आज के प्रतिद्वंद्वी के पास 6 मैनुअल ट्रांसमिशन और एक सीवीटी है। जहाँ तक ईंधन की बात है, दोनों कारों को कम से कम 95वाँ ईंधन भरना होगा।

मोटरों की शक्ति के साथ एक बहुत ही रोचक स्थिति प्राप्त होती है। भले ही वॉल्यूम बिजली इकाइयाँवही हैं, कोरोला के लिए 122 "घोड़ों" के मुकाबले ऑक्टेविया 110 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। "किंवदंतियों" के गतिशीलता संकेतक समान हैं, ऑक्टेविया के शून्य से सैकड़ों तक त्वरण समय 10.8 सेकंड है, जबकि कोरोला के लिए 10.5 सेकंड है। "चेक" के लिए औसत ईंधन खपत 6.4 लीटर है, "जापानी" के लिए - 6.6 लीटर।

अगर ओवरऑल डाइमेंशन की बात करें तो ऑक्टेविया की बॉडी अपने प्रतिद्वंदी से 50 मिमी लंबी और 11 मिमी ऊंची है। व्हीलबेस के आकार के बारे में भी यही कहा जा सकता है - अंतर 14 मिमी है। ऑक्टेविया 156 बनाम 150 मिमी के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस भी अधिक है। भार वर्ग बहुत अलग नहीं है - 1213 बनाम 1225 किलोग्राम।

कीमत

आज औसत कीमत लगभग 950,000 रूबल है। टोयोटा कोरोला 2017 की कीमत लगभग 985,000 रूबल होगी।

श्रेणी के अनुसार कारों का विभाजन, कम से कम, मोटर चालकों के लिए ऑटोमोटिव बाजार में नेविगेट करना आसान बनाता है। हम इस तथ्य के आदी हो गए हैं कि पीढ़ी दर पीढ़ी लगभग सभी कारों का आकार बढ़ता जा रहा है। बॉडी लंबी होती जा रही है और व्हीलबेस भी।

इस कारण से, और बाज़ार में नई कारों के आगमन के कारण, पिछले कुछ वर्षों में व्यक्तिगत वर्ग इतने बढ़ गए हैं कि अक्सर स्पष्ट रूप से रैंक करना मुश्किल हो जाता है यह मॉडलएक विशिष्ट खंड के लिए.

उदाहरण के लिए, मेरिवा - ओपल का शहरी मिनीवैन, जो कोर्सा के साथ एक साझा मंच साझा करता है, अपने वर्तमान स्वरूप में सीट एल्टिया कॉम्पैक्ट वैन की तुलना में लंबा, चौड़ा, लंबा और बड़ा व्हीलबेस है, जो वीडब्ल्यू गोल्फ वी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। पुराने सेगमेंट में भी यही देखा गया है, जहां ओपल ज़फीरा कॉम्पैक्ट रेनॉल्ट एस्पेस की तुलना में थोड़ा लंबा और चौड़ा है। यह आंशिक रूप से अल्टिया और एस्पेस की शुरुआत के बाद से काफी समय बीत जाने के कारण है। उनके रिसीवर भी बहुत बड़े होने की संभावना है।

एक साल से अधिक समय पहले, लोकप्रिय स्कोडा ऑक्टेविया की नवीनतम पीढ़ी के आगमन के साथ, कुछ भ्रम था। कई लोगों को संदेह हुआ - यह किस वर्ग का है? नए मॉडल.

आश्चर्य की बात नहीं। ऑक्टेविया कई वर्षों से कॉम्पैक्ट वीडब्ल्यू गोल्फ के प्लेटफॉर्म का उपयोग कर रही है, लेकिन वर्तमान व्याख्या में यह काफी बढ़ गया है। ऑक्टेविया ने न केवल अपने पूर्ववर्ती को 9 सेमी, 40 सेमी - सो-प्लेटफॉर्म गोल्फ, बल्कि कई मध्यम वर्ग की कारों से भी पीछे छोड़ दिया। शरीर की लंबाई की तुलना करने पर, ऑक्टेविया बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, लेक्सस आईएस, मर्सिडीज सी-क्लास, सुजुकी किज़ाशी, वोल्वो एस60 और वी60 को पीछे छोड़ देती है। लेकिन क्या यह स्कोडा ऑक्टेविया को वोक्सवैगन पसाट के समान श्रेणी में रखने के लिए पर्याप्त है?

यह कार्य स्वयं निर्माता द्वारा जटिल है। प्रीमियर से पहले ही, चेक ने नई ऑक्टेविया की रिलीज़ का उल्लेख किया, जो एक अलग सेगमेंट से संबंधित है। थोड़ी देर बाद, स्कोडा ने घोषणा की कि ऑक्टेविया एक मध्यम आकार का मॉडल है जो एक कॉम्पैक्ट कार की कीमत के लिए किफायती है।

यह निर्धारित करने के लिए कि नया स्कोडा मॉडल किस सेगमेंट का है, हमने इसकी तुलना तीन वोक्सवैगन मॉडल से की। गोल्फ एक विशिष्ट कॉम्पैक्ट हैचबैक है, जेट्टा एक कॉम्पैक्ट सेडान है और पसाट एक मध्य-श्रेणी की सेडान है।

ऐसे कई अलग-अलग कारक हैं जो किसी कार के किसी विशेष सेगमेंट से संबंधित होने को प्रभावित करते हैं। हाल तक, इसका प्लेटफ़ॉर्म वर्गीकृत करने का सबसे सुरक्षित तरीका था। इसलिए, उदाहरण के लिए, Citroen DS5 को कॉम्पैक्ट C4 पिकासो के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, इसलिए इसे कॉम्पैक्ट सेगमेंट के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए, लेकिन इस स्थान पर Citroen DS4 का कब्जा है। लेकिन आज समय मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म का है। इसका मतलब है कि एक ही प्लेटफॉर्म पर कॉम्पैक्ट और मिडिल क्लास दोनों की कार बनाना संभव है। इसलिए, प्लेटफ़ॉर्म द्वारा कारों को वर्गीकृत करने की विधि अब हमारे समय में प्रासंगिक नहीं है।

व्यवस्थित करते समय, आप कार की लंबाई और व्हीलबेस को भी ध्यान में रख सकते हैं, लेकिन यहां भी, निर्माता आकार में वृद्धि करते हैं, जिससे छोटे वर्ग का बड़े वर्ग में विलय हो जाता है। इस प्रकार, आयाम तुलना के लिए पर्याप्त संकेत नहीं हैं।

मॉडल के बाज़ार में रहने की अवधि पर भी ध्यान देना आवश्यक है। हमारी तुलना में, वोक्सवैगन Passat (B7) सबसे पुराना है। इसकी शुरुआत 2010 में हुई और यह वास्तव में 2005 की पिछली पीढ़ी के B6 का एक गहन अद्यतन मॉडल है। वर्तमान जेट्टा को 2010 में पेश किया गया था, 2012 में 7वां गोल्फ, और सबसे युवा ऑक्टेविया है।

किसी विशेष खंड से संबंधित एक अन्य कारक इंजन रेंज है। कक्षा जितनी ऊँची होगी, बिजली इकाइयाँ उतनी ही अधिक शक्तिशाली होंगी। यह विधि अक्सर केवल सेंटीमीटर गिनने से अधिक कुशल होती है। लेकिन यहां भी अपवाद हैं: प्रतिनिधि वोल्वो S80 या 360 hp में 1.6-लीटर डीजल इंजन। कॉम्पैक्ट मर्सिडीज A45 AMG में।

अंत में, आप कीमतों और उपकरणों की तुलना का उपयोग कर सकते हैं। हालाँकि, यह विधि भी अपूर्ण है। उदाहरण के लिए, एक मध्यम श्रेणी की कार ऑडी आरएस4 की कीमत लगभग 3,650,000 रूबल है, जबकि सिट्रोएन सी5 लगभग 4 गुना सस्ती है।

इस प्रकार, नई ऑक्टेविया की वर्ग संबद्धता का निर्धारण करते समय, हम ऊपर वर्णित प्रत्येक विधि का उपयोग करेंगे, अर्थात। आइए चारों के आयाम, क्षमता, इंजन रेंज, कीमतें और उपकरण की तुलना करें। अंत में, हम एक ग्राफ़ बनाएंगे जिसकी सहायता से हम दिखाएंगे कि प्रत्येक तुलना किए गए मॉडल किस वर्ग के करीब निकले।

DIMENSIONS

वोक्सवैगन गोल्फ

गोल्फ VII एक विशिष्ट हैचबैक है। यह ऐसी बॉडी वाली वर्तमान में उपलब्ध सबसे छोटी कॉम्पैक्ट कार है। यह कक्षा में औसत से 12 सेमी कम है। केवल 3-दरवाजे वाली कॉम्पैक्ट VW बीटल इससे छोटी है।

वोक्सवैगन जेट्टा

जेट्टा छठे गोल्फ का एक विस्तारित संस्करण है, जो इसके साथ एक साझा मंच साझा करता है। औसत कॉम्पैक्ट सेडान 457 सेमी लंबी होती है। इस प्रकार, जेट्टा उससे 7 सेमी लंबी होती है।

स्कोडा ऑक्टेविया

नई ऑक्टेविया ने क्लास में सबसे लंबे 5-डोर मित्सुबिशी लांसर को 7 सेमी से अधिक पीछे छोड़ दिया। अंततः, ऑक्टेविया औसत 5-डोर कॉम्पैक्ट से 28 सेकंड लंबा है, और यह मध्यम वर्ग से केवल 8 सेमी छोटा है।

वोक्सवैगन पसाट

पसाट - विशिष्ट प्रतिनिधिमध्य वर्ग। क्लासिक सेडान अपने सेगमेंट के औसत 4-दरवाजे प्रतिनिधि से केवल 2.5 सेमी लंबी है।

मॉडल/पैरामीटर	चौड़ाई, सेमी	ऊंचाई (सेंटिमीटर	लंबाई सेमी	व्हीलबेस, सेमी
वीडब्ल्यू गोल्फ	179	145	426	264
वीडब्ल्यू जेट्टा	178	148	464	265
स्कोडा ऑक्टेविया	179	146	466	269
वीडब्ल्यू पसाट	182	147	477	271

स्कोडा ऑक्टेविया को हमेशा कॉम्पैक्ट क्लास में एक बड़ी कार माना गया है। इसकी नवीनतम पीढ़ी इतनी बड़ी हो गई है कि इसने लगभग मध्यवर्गीय कारों की बराबरी कर ली है।

क्षमता

वोक्सवैगन गोल्फ

बड़ी, आरामदायक और अच्छे आकार की सीटें आरामदायक ड्राइविंग स्थिति प्रदान करती हैं। अधिकांश VW समूह वाहनों की तरह, सीट को बहुत पीछे नहीं धकेला जा सकता है। ऊँचाई समायोजन एक बुनियादी कार्य है।

दूसरी पंक्ति में, गोल्फ न्यूनतम स्थान प्रदान करता है। यहां केबिन की चौड़ाई औसत है, और ड्राइवर की सीट के पीछे, पैडल से 1 मीटर की दूरी पर स्थित, पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए केवल 71 सेमी है।

380 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम एक औसत परिणाम है, और प्रतिद्वंद्वियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ - सबसे खराब। फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर छिपा हुआ है।

वोक्सवैगन जेट्टा

जेट्टा की आगे की सीटें गोल्फ की तुलना में थोड़ा कम पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं, लेकिन वे थोड़ी बड़ी और समान रूप से आरामदायक हैं। यहां, दोनों सीटों की ऊंचाई समायोजन बुनियादी उपकरणों की सूची में शामिल है।

जेट्टा के केबिन का पिछला हिस्सा सबसे संकरा है, लेकिन पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए पर्याप्त जगह है। जब ड्राइवर अपनी सीट को पैडल से एक मीटर दूर ले जाता है, तो उसके पीछे 79 सेमी और सीट होगी।

ट्रंक का आकार 500 लीटर (510 लीटर) से थोड़ा अधिक है - जो कॉम्पैक्ट सेडान के लिए विशिष्ट है। फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है।

स्कोडा ऑक्टेविया

ऑक्टेविया की आगे की सीटें बहुत गहरी प्रोफ़ाइल वाली नहीं हैं, जो कोनों में थोड़ा कम समर्थन प्रदान करती हैं। ऊंचाई समायोजन आवश्यक है, और सेटिंग्स की सीमा बहुत बड़ी है।

पीछे की जगह के मामले में, कोई भी कॉम्पैक्ट चेक से मेल नहीं खा सकता है। लेकिन साथ ही, ड्राइवर की सीट के पीछे केवल 76 सेमी ही रहता है, जो पैडल से एक मीटर की दूरी पर स्थित है, जो जेट्टा से कम है।

590 लीटर - तुलना में भाग लेने वाली किसी भी कार में इतना बड़ा ट्रंक नहीं है। फर्श के नीचे एक पहिया मरम्मत किट है। एक डोकाटका या पूर्ण आकार का स्पेयर टायर अधिभार पर उपलब्ध है।

वोक्सवैगन पसाट

पसाट कुर्सियाँ आकार और समायोजन की सीमा में महत्वपूर्ण रूप से भिन्न नहीं होती हैं। लेकिन ये एकमात्र सीटें हैं जो बैकरेस्ट के कोण और काठ के समर्थन की स्थिति को बदलने के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित हैं।

2005 में पसाट ने पिछले सोफे की विशालता से आश्चर्यचकित कर दिया था, लेकिन आज यह मध्यम वर्ग के प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के मुकाबले लगभग खड़ा नहीं है। जर्मन ऑक्टेविया (76 सेमी) के समान ही जगह प्रदान करता है, लेकिन सिर के ऊपर 1 सेमी कम जगह होती है।

ट्रंक की मात्रा 565 लीटर है, लेकिन जेट्टा के विपरीत, ढक्कन का टिका जगह का हिस्सा नहीं खाता है। फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर है।

मॉडल/पैरामीटर	ट्रंक वॉल्यूम, एल	वजन (किग्रा	केबिन के सामने वाले हिस्से की चौड़ाई, सेमी
वीडब्ल्यू गोल्फ	380-1270	1195	585	142
वीडब्ल्यू जेट्टा	510	1325	525	140
स्कोडा ऑक्टेविया	590-1580	1180	625	140
वीडब्ल्यू पसाट	565	1365	625	142

आंतरिक और ट्रंक आयामों के संदर्भ में, ऑक्टेविया एक मध्य-श्रेणी की कार का स्तर प्रदान करती है। इस संबंध में, वोक्सवैगन गोल्फ और जेट्टा पीछे रह गए हैं।

इंजन

प्रत्येक कार के लिए उपलब्ध इंजनों की सूची की तुलना करना आश्चर्य की बात नहीं है। स्कोडा ऑक्टेविया वोक्सवैगन गोल्फ और जेट्टा के समान पावरट्रेन रेंज प्रदान करता है। Passat के साथ स्थिति अलग दिखती है। सेडान को न केवल 1.2 टीएसआई इंजन के साथ पेश किया गया है, बल्कि इसमें हुड के नीचे 300 एचपी वाला 3.6-लीटर 6-सिलेंडर इंजन भी हो सकता है। (साथ सभी पहिया ड्राइवऔर डीएसजी)।

वोक्सवैगन गोल्फ (85-230 एचपी)

पेट्रोल:

1.2 टीएसआई 85 एचपी

1.2 टीएसआई 105 एचपी

1.4 टीएसआई 122 एचपी

1.4 टीएसआई 140 एचपी

2.0 टीएसआई 220 एचपी

2.0 टीएसआई 230 एचपी

डीजल:

1.6 टीडीआई 90 एचपी

1.6 टीडीआई 105 एचपी

2.0 टीडीआई 150 एचपी

2.0 टीडीआई 184 एचपी

वोक्सवैगन जेट्टा (105-210 एचपी)

पेट्रोल:

1.2 टीएसआई 105 एचपी

1.4 टीएसआई 122 एचपी

1.4 टीएसआई 160 एचपी

2.0 टीएसआई 210 एचपी

डीजल:

1.6 टीडीआई 105 एचपी

2.0 टीडीआई 140 एचपी

स्कोडा ऑक्टेविया (85-220 एचपी)

पेट्रोल:

1.2 टीएसआई 85 एचपी

1.2 टीएसआई 105 एचपी

1.4 टीएसआई 140 एचपी

1.8 टीएसआई 180 एचपी

2.0 टीएसआई 220 एचपी

डीजल:

1.6 टीडीआई 90 एचपी

1.6 टीडीआई 105 एचपी

1.6 टीडीआई 110 एचपी

2.0 टीडीआई 150 एचपी

2.0 टीडीआई 184 एचपी

वोक्सवैगन पसाट (105-300 एचपी)

पेट्रोल:

1.4 टीएसआई 122 एचपी

1.4 टीएसआई 160 एचपी

2.0 टीएसआई 210 एचपी

3.6 वी6 300 एचपी

डीजल:

1.6 टीडीआई 105 एचपी

2.0 टीडीआई 140 एचपी

2.0 टीडीआई 177 एचपी

इंजनों की तुलना स्पष्ट रूप से स्कोडा ऑक्टेविया को कॉम्पैक्ट कारों की श्रेणी में रखती है। वर्तमान में, किसी भी मध्यम वर्ग के प्रतिनिधि के पास लाइनअप में केवल 85 एचपी वाला इंजन नहीं है।

कीमत और उपकरण

सभी चार प्रतियोगी तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैं। हमने 1.4 लीटर टीएसआई वाला मध्य संस्करण चुना। और फिर गोल्फ, जेट्टा और ऑक्टेविया में बहुत कुछ समान है। Passat अपनी ऊंची कीमत के साथ-साथ अन्य तीन कारों में उपलब्ध नहीं होने वाले विकल्पों की उपस्थिति के लिए उल्लेखनीय है, जैसे कि सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और निलंबन कठोरता समायोजन।

वोक्सवैगन गोल्फ 1.4 टीएसआई कम्फर्टलाइन - 804 000 रूबल

मानक उपकरण:

7 एयरबैग,

विशेष रूप से,

विद्युत खिड़कियाँ (सामने) और दर्पण,

एयर कंडीशनर,

ऑडियो,

क्रूज नियंत्रण,

16 इंच के पहिये

वैकल्पिक उपकरण:

पार्किंग सहायता,

अनुकूली प्रकाश व्यवस्था,

रियर व्यू कैमरा

वोक्सवैगन जेट्टा 1.4 टीएसआई कम्फर्टलाइन - 760,000 रूबल

मानक उपकरण:

6 एयरबैग,

विशेष रूप से,

एयर कंडीशनर,

ऑडियो,

क्रूज नियंत्रण,

16 इंच के पहिये

वैकल्पिक उपकरण:

अनुकूली प्रकाश व्यवस्था,

रियर व्यू कैमरा

स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 टीएसआई एम्बिशन - 779,000 रूबल

मानक उपकरण:

7 एयरबैग,

विशेष रूप से,

विद्युत खिड़कियाँ (आगे और पीछे) और दर्पण,

एयर कंडीशनर,

ऑडियो,

रियर पार्किंग सेंसर

फॉग लाइट्स,

16 इंच के पहिये

वैकल्पिक उपकरण:

लेन रखरखाव प्रणाली,

अनुकूली प्रकाश व्यवस्था,

विंडशील्ड हीटिंग

वोक्सवैगन Passat 1.4 TSI ट्रेंडलाइन - 903,000 रूबल

मानक उपकरण:

6 एयरबैग,

विशेष रूप से,

पावर विंडो (आगे और पीछे और दर्पण,

वातावरण नियंत्रण,

ऑडियो,

क्रूज नियंत्रण,

16 इंच के पहिये.

वैकल्पिक उपकरण:

पार्किंग सहायता,

लेन रखरखाव प्रणाली,

अनुकूली प्रकाश व्यवस्था,

मृत क्षेत्र नियंत्रण,

विंडशील्ड हीटिंग,

रियर विंडो सनब्लाइंड के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव,

सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण,

कठोरता समायोजन के साथ अनुकूली निलंबन,

रियर व्यू कैमरा,

चमड़ा,

गर्म आगे और पीछे की सीटें।

स्कोडा ऑक्टेविया फिर से कॉम्पैक्ट कार सेगमेंट के अनुरूप है। और फिर, वोक्सवैगन पसाट उल्लेखनीय रूप से सामने आता है। यह चारों में से अब तक सबसे महंगा है, और इसकी सूची सबसे बड़ी है अतिरिक्त उपकरण. कई विकल्प केवल Passat में उपलब्ध हैं।

निष्कर्ष

यह तो मानना ​​ही पड़ेगा कि जगह के मामले में नई स्कोडा ऑक्टेविया मध्यमवर्गीय कारों के करीब आ गई है। हालाँकि, इसके आयाम अभी भी उनसे कमतर हैं। उपलब्ध पावरट्रेन की रेंज, उपकरणों की सूची और कीमतों को देखते हुए संदेह गायब हो जाते हैं। ऑक्टेविया एक बड़ी कॉम्पैक्ट कार है।