टेस्ट ड्राइव लाडा वेस्टा और हुंडई सोलारिस के साथ तुलना। लाडा वेस्टा या हुंडई सोलारिस: साल का सबसे कठिन विकल्प।

यदि आप कुछ परीक्षण चालकों की वेनलिटी को ध्यान में नहीं रखते हैं (मैं इस लेख के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ, लेकिन सभी के लिए ज्ञात पत्रिकाओं के बारे में) और WOW प्रभाव को छोड़ दें, तो एक और कारक है जिसे कोई भी ध्यान में नहीं रखता है। यानी कोई भी बड़ी तस्वीर नहीं देख रहा है! वेस्टा की सभी समीक्षाएं क्षुद्र, महत्वहीन विवरणों और अनुमानित प्रतिस्पर्धियों के साथ कीमतों की तुलना से संबंधित हैं। क्यों "कथित तौर पर", मैं नीचे समझाऊंगा। तो यहां कुछ प्रमुख तथ्य हैं। बालबोलोव के लिए सबसे महत्वपूर्ण: वेस्टा के पास पूर्ण विकसित मशीन गन नहीं है! अकेले यह तथ्य बताता है कि यह कार अधिकांश भाग के लिए महिला सेक्स के लिए दिलचस्प नहीं होगी, सामान्य रूप से किसी के लिए दिलचस्प नहीं होगी। बड़े शहर, और मध्यम आकार वाले कुछ लोग। बिक्री पहले से ही अपने लिए बोलती है। यहां तक ​​कि जिन लोगों को भुगतान किया गया है वे भी रोबोट पर थूकते हैं। ठीक है, एक ऐसे देश में चोट खाइए जहां 75% नई कारें ऑटोमैटिक्स के साथ बेची जाती हैं। तस्वीर से एक और तथ्य: कार का सामान्य खतना। कोई लेंसयुक्त प्रकाशिकी नहीं है, कोई एलईडी नहीं है, कोई चमड़े का स्टीयरिंग व्हील नहीं है, कोई स्टीयरिंग व्हील हीटिंग नहीं है, टैंक हैच लॉक नहीं है, और भी बहुत कुछ। कुछ लोग कहेंगे कि इसका आधा हिस्सा अनावश्यक बकवास है, लेकिन इस बकवास को समग्र रूप से देखें! सामान्य तौर पर यह कार क्रॉप्ड दिखती है। शेवरोल ब्रांड के इतिहास की बहुत याद ताजा करती है। उन्होंने ध्यान नहीं दिया कि उनकी कारों की सामान्य रूप से प्रतियोगियों के साथ तुलना नहीं की जा सकती: कीमत बहुत कम है और उपकरण बहुत पीछे हैं। एक साधारण उदाहरण: चेवी क्रूज़। कक्षा में सबसे सस्ता 50-100 टुकड़े हैं, लेकिन जलवायु एकल क्षेत्र है, प्लास्टिक ओक है, यह सबसे पुराने इंजनों पर नहीं चलता है, आदि। यहाँ वेस्टा के बारे में एक ही बात है: अगर यह उपकरण में हीन है तो इसकी तुलना कैसे करें? क्या-क्या, नेविगेशन? मुझे मत बताओ - लोग पहले से ही इसे मंचों पर बेच रहे हैं, टीके। सोवियत रेडियो के रूप में नियमित जीयू। ईएसपी? हा हा हा! सौ में से एक मामले में ईएसपी की जरूरत होती है, और फिर अगर आपके पास काउंटर-इमरजेंसी ड्राइविंग का कौशल है, और तकिए, जिनमें से डेटाबेस में केवल एक है, की हमेशा जरूरत होती है। मध्य कॉन्फ़िगरेशन में एक मेफ़ोन है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर कोई बटन नहीं है। कैसे संभालना है? सड़क से ब्रेक लें? और यहाँ वेस्टा हर चीज में है। क्या आप पूर्ण प्रतियोगिता की बात कर रहे हैं? इसलिए कार को फुल स्टेट में लाएं। क्या, क्या, सोलारिस की कीमत बढ़ेगी? तो आप उससे मुकाबला करने जा रहे हैं, इसलिए मुकाबला करें। और इसलिए यह बकबक और विभिन्न वजन श्रेणियां हैं। तीसरा तथ्य: इतिहास या इतिहास की अनुपस्थिति प्रतिकूल है। कुछ को पहले से ही याद है कि उन्होंने ग्रांट के बारे में भी बताया था कि यह एक सफलता थी, और यह वास्तव में क्या था, यह बहुत जल्दी निकला। प्रतिष्ठा धूमिल हुई है, और काफी गंभीरता से। सभी प्रतियोगी पहले ही सभी को सब कुछ साबित कर चुके हैं। वे बढ़ते और विकसित होते हैं। वेस्टा अपनी यात्रा की शुरुआत में ही है और अभी भी एक लंगड़े घोड़े की तरह दिखती है। इसके अलावा, पुर्जों के आपूर्तिकर्ता सभी समान हैं, जिसका अर्थ है कि आपको विश्वसनीयता और स्थायित्व के मामले में वेस्टा से खोज की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। ठीक है, यह ढक्कन में आखिरी कील की तरह है: इस साल, हुंडई एक्सेंट 4 रूस में बाजार में प्रवेश करता है या, हमेशा की तरह, सोलारिस -2। मशीन एक नए प्लेटफॉर्म पर नई है। WAG ने पोलो के एक बड़े संशोधन की भी घोषणा की अगले वर्ष. तो AvtoVAZ प्रतियोगियों के प्रकार से 4 साल पीछे है। ताकि यहां हर कोई यह न सोचे कि मैं कितना दुष्ट हूं और वह सब, मैं अपने दम पर कहूंगा कि मैं व्यक्तिगत रूप से वेस्टा को खरीदने के लिए तैयार हूं, लेकिन वह नहीं जो अभी है। मुझे छक्के के साथ एक स्टेशन वैगन चाहिए, उह बेहतर परिवारएयरबैग, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, जापानी ऑटोमैटिक और निसान का इंजन। और मैं इसके लिए एक समृद्ध सुसज्जित किआ रियो की कीमत चुकाने के लिए तैयार हूं, जो मेरे पास एक बार था और जिसके साथ मैं 100% संतुष्ट था। वे। मैं पूरे पैसे के लिए एक बदमाश के साथ एक पूर्ण कार खरीदने के लिए तैयार हूं। ताकि!

लंबे समय से प्रतीक्षित नवीनता का लंबे समय से प्रतीक्षित टेस्ट ड्राइव। हां, क्या भंग करना है - पूरे AvtoVAZ की लंबे समय से प्रतीक्षित आशा आखिरकार हमारे हाथों में है। हां, और अकेले नहीं, बल्कि मुख्य प्रतिद्वंद्वी के साथ जोड़ी बनाई। हम अपने वेस्टा की संभावनाओं का अनुमान लगाते हैं, प्रचार के अभूतपूर्व मार्ग, एक अविश्वसनीय विज्ञापन अभियान और इसके रचनाकारों की अटूट आशावाद को याद करते हुए।

वैसे, एक कार बनाई गई थी, जो समय के साथ वेस्ता बन गई, जैसा कि अक्सर हमारे साथ होता है, दर्द से, लगभग दस वर्षों तक। एक पूरी तरह से नई रूसी "गोल्फ" श्रेणी की कार को "विदेशी" से "गर्भ धारण" करने का पहला प्रयास, 2006 में वापस किया गया था। फिर, कनाडाई ऑटोकॉम्पोनेंट चिंता मैग्ना (वही, जिसने 2009 में हमारे Sberbank के साथ मिलकर लगभग दिवालिया ओपल को खरीद लिया था) ने AvtoVAZ को एक भागीदार के रूप में लुभाया। लेकिन " पारिवारिक जीवन"2008-2009 के संकट के कारण काम नहीं किया, और एक अधूरी परियोजना के रूप में" बच्चा "लाडा सी दूसरे, अधिक सफल विदेशी" पति "के पास गया - रेनॉल्ट-निसान गठबंधन, जिसके लिए AvtoVAZ था अंततः बेच दिया।

नए मालिक ने वित्तीय, कर्मियों और तकनीकी साधनों का पूरा शस्त्रागार होने के तुरंत बाद काम शुरू कर दिया। प्रतिभाशाली बो एंडरसन की अध्यक्षता में पश्चिमी प्रबंधन ने खुद को लगभग असंभव कार्य निर्धारित किया है - न केवल एक मॉडल बनाने के लिए जो विदेशी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, बल्कि पूरे AvtoVAZ को उत्पादन, बिक्री, प्रबंधन और विपणन के पश्चिमी मानकों में स्थानांतरित करने के लिए।

हमारे पास बाद के बारे में कोई सवाल नहीं है - एक संदेह है कि इस तरह के एक विज्ञापन प्रचार, जिसे पूरे AvtoVAZ द्वारा समग्र रूप से प्राप्त किया गया था और लाडा वेस्टाविशेष रूप से, ऐसा लगता है कि विश्व मंच के सबसे प्रसिद्ध सितारों के पास भी यह नहीं था। अब हम जाँच रहे हैं कि AvtoVAZ ने वेस्टा के विकास में निवेश किए गए 6 बिलियन रूबल में कैसे महारत हासिल की।

ब्रिटिश डिजाइनर स्टीव मैटिन ने पूरे पैसे के लिए अपना काम किया। और सबसे महत्वपूर्ण बात, वेस्टा को उपहास से बचाने के लिए उसने जो किया। और नहीं "छेनी" और "गर्भवती मृग"। सामान्य तौर पर, वेस्टा के लिए एक आक्रामक उपनाम के साथ आने से आपकी जीभ नहीं मुड़ेगी: यह इतना सामंजस्यपूर्ण, आकर्षक, स्टाइलिश और - यह नहीं हो सकता! - कार असली दिखती है। संभवतः, AvtoVAZ के इतिहास में पहली बार, खरीदते समय इसके मॉडल की उपस्थिति एक निर्णायक कारक बन सकती है।

लाडावेस्टा वर्तमान में केवल एक सेडान के रूप में उपलब्ध है। स्टेशन वैगन पहले ही दिखाया जा चुका है और 2016 के पतन में दिखाई देना चाहिए। उसके बाद, उत्पादन में पांच दरवाजे वाली हैचबैक लॉन्च करने की योजना है।

हुंडई सोलारिस का बाहरी हिस्सा, इस तथ्य के बावजूद कि यह खींचा गया है, जैसा कि वे कहते हैं, सभी स्वादों के लिए, कम भावनाओं का कारण बनता है। लेकिन यहाँ बात यह नहीं है कि "कोरियाई" कम आकर्षक है - किसी भी तरह से, कार तेज और नेत्रहीन "आसान" नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि सुपर-लोकप्रिय सोलारिस ने पहले ही अपनी आंखों को धुंधला कर दिया है - यहां तक ​​​​कि किए गए रेस्टलिंग, जिसने कार को अधिक काकेशॉयड और सॉलिडिटी दी, ने लुक को बहुत ताज़ा नहीं किया। हालांकि, हुंडई प्रसन्न थी: वर्ष के अंत तक पूरी तरह से नया सोलारिस II दिखाई देना चाहिए।

वेस्टा सभी आयामों में सोलारिस से बड़ा है, लेकिन ज्यादा नहीं। लंबाई 4410 मिमी (+35 मिमी), चौड़ाई 1764 मिमी (+64 मिमी), ऊंचाई 1497 मिमी (+27 मिमी)। लेकिन हमारे नए उत्पाद की निकासी लगभग क्रॉसओवर है - अनुकूलित कोरियाई 160 मिमी के मुकाबले 178 मिमी।

वेस्टा का इंटीरियर पहली नजर में अच्छा लगता है। विशेष रूप से जब आप दरवाजे के काल्पनिक रूप से नरम और शांत थप्पड़ महसूस करते हैं। अंदर विशाल और ... सुखद है। पहले आंख को भाता है। फ्रंट पैनल की सुखद वास्तुकला बनावट और सजावट को उचित रूप से जोड़ती है। सिटीगाइड7 मैप्स के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम की 7 इंच की टच स्क्रीन जलती है। स्टोव और एयर कंडीशनर का ब्लॉक जलवायु नियंत्रण के रूप में प्रच्छन्न है। साफ-सुथरा "रोबोट" लीवर काले लाह से चमकता है। आपकी आंखों के सामने आश्चर्यजनक रूप से गैर-तुच्छ, लेकिन काफी सुविधाजनक उपकरण पैनल है।

यह सब बहुत अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है और अपेक्षित रूप से सस्ती, लेकिन धारणा के लिए काफी सभ्य प्लास्टिक में लिपटे हुए हैं, केवल सस्ते प्लास्टिक के साथ मिलाया गया है। छोटी-छोटी बातों में पंचर। आप बो एंडरसन के काम को देखना बंद कर देते हैं और आप अपने मूल AvtoVAZ को देखना शुरू कर देते हैं, जब स्व-टैपिंग शिकंजा बड़े करीने से दरवाजे की जेब से बाहर निकल जाता है। माइक्रॉक्लाइमेट वाशर खेलते हैं, और आंतरिक दरवाज़े के हैंडल में ध्यान देने योग्य अंतराल हैं।

हुंडई सोलारिस में, यह निश्चित रूप से नहीं पाया जा सकता है। किसी कारण से, कोरियाई लोगों के पास सभी फास्टनरों को प्लग के साथ कवर करने के लिए पर्याप्त प्रयास हैं, पूर्ण विकसित "जलवायु" के समायोजन पर प्रयास को समायोजित करें और सटीक रूप से कास्ट करें छोटे भाग. यद्यपि "कोरियाई" प्लास्टिक की समग्र गुणवत्ता के मामले में वेस्टा से आगे नहीं निकलता है, फिर भी इसके इंटीरियर को अधिक आरामदायक और साफ-सुथरा माना जाता है। दरवाजों पर अधिक सुखद और गर्म सामग्री है, और स्टीयरिंग व्हील को नरम चमड़े में लपेटा गया है, मोटे और प्लास्टिक के विपरीत, हालांकि आरामदायक, मोटा लाडा बैगल्स।

समग्र एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में - लगभग समता। कार के अंदरूनी सभी मुख्य और माध्यमिक नियंत्रणों के स्थान के शास्त्रीय कैनन के अनुसार बनाए गए हैं, और इसलिए सुविधाजनक हैं - आपको किसी भी चीज़ से निपटने की ज़रूरत नहीं है। "कोरियाई" की एकमात्र कमी पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन की कमी है।

लेकिन यह दोनों कारों में अलग-अलग तरीके से बैठता है। सभी आवश्यक समायोजनों की उपस्थिति के बावजूद, वेस्टा की सीटें नरम निकलीं। पार्श्व समर्थन रोलर्स शरीर के वजन के नीचे उभरे हुए हैं। दरअसल, ड्राइवर इसी वजह से सीट पर टिका होता है। सोलारिस में, जर्मन शैली की सीट घनी होती है, यही वजह है कि यह फिगर को बेहतर रखती है। हालाँकि, पहुँच के लिए स्टीयरिंग समायोजन की समान कमी के कारण, आप इसमें अधिक समय तक टिके रहते हैं। वेस्टा अभी भी समायोज्य काठ का समर्थन करने के लिए एक छोटा प्लस है, और आरामदायक आर्मरेस्ट के लिए सोलारिस।

पीछे के सोफे पर वेस्टा स्वतंत्र है, खासकर पैरों में। हाँ, और उसके पास एक बड़ा द्वार है, और छत का ढलान छोटा है। लेकिन हुंडई के पास लगभग सपाट फर्श है और दरवाजों में कुछ जेबें हैं। अतिरिक्त लाभों के एक सेट के साथ वेस्टा की भारी कमी है।

ट्रंक वॉल्यूम के संदर्भ में, घरेलू नवीनता सबसे अधिक बिकने वाली विदेशी कार से थोड़ी आगे है: हुंडई के लिए 480 लीटर बनाम 465। इसके अलावा, वेस्टा में उद्घाटन व्यापक है, और लोडिंग ऊंचाई कम है। दोनों कारों में फोल्डिंग सोफा और फुल स्पेयर्स हैं।

निश्चित रूप से, छापों को चलाने के बाद अंतिम तस्वीर सामने आती है, जिनमें से हमने बहुत कुछ जमा कर लिया है। बेशक, पहला ध्यान एक नवीनता है। लाडा वेस्टा के हुड के नीचे एक एएमटी रोबोटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया एक वीएजेड 1.6-लीटर 106-अश्वशक्ति इंजन है। उत्तरार्द्ध जर्मन कंपनी ZF के साथ हमारे विशेषज्ञों के संयुक्त कार्य का फल है। संक्षेप में, जर्मनों ने VAZ पांच-गति "यांत्रिकी" में तीन मोटर्स (एक्ट्यूएटर्स) संलग्न किए, जो क्लच को निचोड़ते हैं और चालक के लिए गियर बदलते हैं। अधिक विस्तार से, AMT बॉक्स को AvtoVAZ, ZF और यहां तक ​​कि पोर्श के विशेषज्ञों द्वारा छह महीने के लिए कैलिब्रेट और पूरा किया गया।

मैं क्या कह सकता हूं, मोटर पूरी तरह से खींचती है, अलग-अलग गति से अनुमानित रूप से प्रतिक्रिया करती है, सिवाय इसके कि यह बहुत अधिक शोर करती है। लेकिन बॉक्स व्यवहार करता है, ज़ाहिर है, बहुत ... एमएमएम ... असामान्य।

पहले पेशेवरों के बारे में। आपके विनम्र नौकर को 2006 से प्रतियोगियों के लगभग सभी समान प्रसारणों की सवारी करने का अवसर मिला है और निश्चित रूप से कह सकते हैं कि एएमटी "रोबोट" का व्यवहार सर्वश्रेष्ठ में से एक है। चिकनी शुरुआत और मापा आंदोलनों के साथ, बॉक्स लगभग एक संदर्भ की तरह व्यवहार करता है - यह कम गति पर मोटर को "ट्रिट" नहीं बनाता है, यह धीमा होने और रुकने पर समय में "निचोड़" जाता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह सुचारू रूप से स्विच करता है जितना संभव हो सके, दो सेकंड से भी कम समय के लिए विराम दें। इस तरह की सवारी के कुछ घंटों के बाद, आप लगभग भूल जाते हैं कि नियंत्रण "स्वचालित" नहीं, बल्कि "रोबोट" है।

लेकिन, अफसोस, महानगर के आंदोलन की आधुनिक लय में, ड्राइविंग की ऐसी शैली अक्सर उपलब्ध नहीं होती है। जैसे ही सवारी "त्वरण - ब्रेकिंग - त्वरण - कूद - त्वरण - ब्रेकिंग" शुरू होती है, तुरंत सभी कमियां सामने आ जाती हैं। "किकडाउन" की विफलताएं ऐसी हैं कि अगली पंक्ति में एक तेज पुनर्निर्माण के परिणामस्वरूप पक्ष को झटका लग सकता है। सेकंड के बाद, तेज त्वरण बॉक्स को पहली दो पारियों में चिकोटी देता है। और छद्म अनुकूली मोड, जो आक्रामक ड्राइविंग को पहचानता है, थोड़ी देर के बाद पहले या दूसरे गियर में जम जाता है, इंजन को रिंगिंग में बदल देता है ताकि आपको मैनुअल मोड का सहारा लेना पड़े। और यह दूसरे में शांत ज़िगुली हॉवेल और एएमटी के महत्वहीन रवैये को फिसलने और बर्फ से ढके यार्ड को बिल्डअप में छोड़ने की गिनती नहीं कर रहा है। विकल्प? केवल साधारण "यांत्रिकी" के रूप में। उन्होंने महंगी आयातित जटको मशीनों को वेस्टा पर नहीं लगाने का फैसला किया।

काश, एक क्लच वाला "रोबोट" एक समझौता होता। वह "स्वचालित" के लिए एक पूर्ण प्रतिस्थापन बनने में सक्षम नहीं है, जो कि हमारे बाजार द्वारा पहले ही साबित हो चुका है, जिसने ऐसे बक्से को लगभग बदल दिया है। वे इसे AvtoVAZ में भी जानते हैं - निसान इंजन वाला वेस्टा पहले से ही तैयार किया जा रहा है एचआर16 सेसेंट्रा। और वहाँ, जाहिरा तौर पर, दूर नहीं और उससे भिन्न।

वेस्टा के बाद, 123-हॉर्सपावर के इंजन के साथ हुंडई सोलारिस और एक पूर्ण छह-गति "स्वचालित" चलाना एक उच्च गति वाली समुद्री नौका पर चलने जैसा है। स्विचिंग की त्रुटिहीन चिकनाई, समझदार प्रतिक्रियाएँ और आत्मविश्वास से भरी गतिशीलता। उत्तरार्द्ध एक नरम त्वरक पेडल के साथ सक्रिय "संचार" द्वारा प्राप्त किया जाता है। तथ्य यह है कि "स्वचालित" सोलारिस विशेष रूप से आराम के लिए स्पष्ट रूप से ट्यून किया गया है, और इसलिए धीरे-धीरे, लेकिन हमेशा चालक की गतिविधि पर तुरंत प्रतिक्रिया नहीं देता है। शूटिंग से पहले गियर में कूदने का समय पाने के लिए बॉक्स में वास्तव में एक खेल या कम से कम एक मैनुअल मोड का अभाव है।

"कोरियाई" दूसरे अर्थ में सक्रिय ड्राइविंग के लिए इच्छुक नहीं है। सड़क पर स्थिर और अनुमानित व्यवहार के बावजूद, तेज युद्धाभ्यास के दौरान हाइड्रोलिक बूस्टर विफल हो जाता है: स्टीयरिंग व्हील के साथ कार की प्रतिक्रियाएं स्पष्ट रूप से फेफड़ों से पीछे हो जाती हैं, जो अनावश्यक स्टीयरिंग का कारण बनती है। उच्च गति पर, यह गुंडागर्दी के लिए भी बेकार है: हालाँकि सोलारिस को स्थिरता के साथ लंबे समय तक चलने वाली परेशानियों से बचाया गया था, लेकिन टूटी सड़कों पर धीमा होना अधिक आरामदायक है। कोरियाई सेडान निलंबन और बिल्डअप के टूटने के साथ आखिरी तक संघर्ष करती है, लेकिन यह डामर के तेज किनारों से केबिन में झटके देती है।

लाडा वेस्टा को स्टीयरिंग डिफ्लेक्शन में कोई देरी नहीं है। हालांकि, कोई 100% कनेक्शन नहीं है, मुख्य रूप से गति की परवाह किए बिना, स्टीयरिंग व्हील के मोड़ के दौरान एक समान तंग "रबड़" के कारण। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन तेज पुनर्व्यवस्था में, वेस्टा को नियंत्रित करना थोड़ा आसान है, इसके अलावा, लाडा दोनों सीधी रेखाओं और लंबे मोड़ पर अच्छी तरह से रहता है। और हमें वास्तव में घरेलू सेडान का निलंबन पसंद आया। उत्तरार्द्ध पर जोर देने के साथ ऊर्जा तीव्रता और चिकनीता का उत्कृष्ट संतुलन।

नीचे की रेखा क्या है?

निष्कर्ष स्पष्ट हैं। लाडा वेस्टा सबसे अच्छी कार है जिसने AvtoVAZ के द्वार को छोड़ दिया है। यह घरेलू कार का एक नया और अब तक अभूतपूर्व स्तर है, और वास्तव में, हमारे मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में एक नया मील का पत्थर है, जिसके लिए हम किसी भी पैरामीटर से शर्मिंदा नहीं हैं। लेकिन, अफसोस, रचनाकार उनकी सफलता से इतने खुश थे कि उन्होंने घरेलू वेस्टा को एक गैर-घरेलू कीमत सौंपी। एक परीक्षण नमूने के लिए 658,000 रूबल, जो एक अच्छे तरीके से अभी भी "एक फ़ाइल के साथ समाप्त" होने की आवश्यकता है, और एक स्थान पर नहीं, बहुत अधिक है। आधे संशोधन भी मानक नहीं हैं, लेकिन सिद्ध विदेशी प्रतियोगी सस्ते हैं। और एक स्तर के उपकरण अंतर को सही नहीं ठहराएंगे।

यह स्पष्ट है कि रेनॉल्ट-निसान गठजोड़ को निवेश किए गए धन को तत्काल वापस लेने की आवश्यकता है। और वेस्टा इस मामले में एक सहायक बन सकता था यदि वह पांच साल पहले प्रकट होता, और तीव्र उपभोक्ता संकट के बीच में नहीं। यह पहले से ही स्पष्ट है कि मॉडल इतनी कीमत के साथ नियोजित बिक्री तक नहीं पहुंचेगा, और इसलिए AvtoVAZ ने वही किया है जो वह हमेशा करने में सक्षम रहा है - वेस्टा को राज्य पार्कों का स्वैच्छिक-अनिवार्य हस्तांतरण: और पहले के बीच ...

कोई कुछ भी कह सकता है, कुल संकेतकों के मामले में हुंडई सोलारिस आगे है। यह अधिक आरामदायक, आरामदायक, साफ-सुथरा और अधिक विश्वसनीय साबित होता है। इस कार को खरीदकर, ड्राइवर खुद को मुख्य चीज से वंचित करता है - सिरदर्द और पसंद की शुद्धता के बारे में संदेह। लेकिन इसके लिए आपको अच्छी कीमत चुकानी होगी। हालाँकि, यदि आप अतिरिक्त भुगतान नहीं करते हैं, तो सोलारिस संस्करणों का विकल्प और सरल प्रदान करता है। मुख्य बात यह है कि कार अभी भी उपर्युक्त फायदे नहीं खोती है। इसके अलावा, जबकि AvtoVAZ राज्य बिक्री की स्थापना कर रहा है, हुंडई विक्रेता अनसुनी उदारता के आकर्षण की व्यवस्था करते हैं, सोलारिस की कीमत से लगभग 100 हजार रूबल कम करते हैं। देखते हैं साल के अंत में किसकी रणनीति ज्यादा कामयाब होगी...

पत्रिका "इंजन" के संपादक प्रदान की गई कारों के लिए कंपनी "प्रागमटिका", लाडा के आधिकारिक डीलर और सेंट पीटर्सबर्ग में हुंडई के आधिकारिक डीलर कंपनी "मैक्सिमम" का आभार व्यक्त करते हैं।

लाडा वेस्टा

हुंडई सोलारिस

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प्रतिद्वंद्विता सीमा तक बढ़ गई है। अगर पिछले साल वेस्टा रफ्तार पकड़ने की भूमिका में थी, तो उसके बाद से सोलारिस ने पीढ़ियों को बदल दिया है और कीमत में बढ़ोतरी हुई है। और भले ही, बिक्री के पहले महीने के परिणामों के अनुसार, वह अभी भी वेस्टा से आगे निकल गया हो, अब 1.5 गुना श्रेष्ठता नहीं है। क्या यह कहना उचित है कि वेस्टा वही सोलारिस है, केवल सस्ता?

टॉप 3 में जगह बनाने के लिए दो प्रतिद्वंद्वियों में होड़ रूसी बाजार

संभवतः, वेस्टा ने नए सोलारिस के प्रारूप को प्रभावित किया: केबिन में जगह के मामले में इसके साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, "कोरियाई" को एक फैला हुआ व्हीलबेस प्राप्त हुआ

वेस्टा सोलारिस की तुलना में सस्ता है, लेकिन, आश्चर्यजनक रूप से, यह अभी भी बिक्री रेटिंग (पिछली पीढ़ी की कारों की बिक्री को ध्यान में रखते हुए) में अग्रणी है।

हमें नवीनता का डिज़ाइन पसंद आया: सामान्य तौर पर सोलारिस और हुंडई दोनों ही इसमें पहचाने जाते हैं, लेकिन लुक को ताज़ा किया गया है। तीन-चौथाई व्यू में कार आक्रामक और गतिशील दिखती है

व्यक्तिपरक गुणवत्ता और आराम के मामले में सोलारिस वेस्टा से बेहतर प्रदर्शन करता है

वेस्टा ने हमें व्यवहारिकता, खराब सड़कों के प्रति अनुकूलता और उत्कृष्ट हैंडलिंग के साथ घूस दी।

दोनों कारों में "मार्केटिंग" कॉन्फ़िगरेशन हैं - सोलारिस के लिए यह लागत 599 हजार से, वेस्टा के लिए - 546 से है। "वास्तविक" संस्करणों में, कीमत में अंतर, अन्य चीजें समान होने पर, कम से कम 100 हजार रूबल और कुछ मामलों में - 150 हजार से ज्यादा।

लाडा वेस्टा लाभप्रद दिखता है यदि रूसी परिचालन स्थितियों के लिए कीमत और अनुकूलता निर्णायक है

हुंडई सोलारिस एक अधिक sybaritic कार है, और वैसे, यह सी-क्लास के लिए काफी तुलनीय है।

लाडा वेस्टा की गतिशीलता को विचारशील और हमेशा तार्किक "रोबोट" एएमटी द्वारा सुचारू नहीं किया जाता है, और 1.6 इंजन सोलारिस से नीच है। वास्तव में, वेस्टा 1.8 इंजन (122 एचपी) के साथ सोलारिस 1.6 के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, लेकिन परीक्षण में ऐसा कोई नहीं है और इसकी उम्मीद नहीं है।

पीढ़ियों के परिवर्तन के बाद, सोलारिस पर केवल छह-स्पीड ऑटोमैटिक स्थापित किए गए हैं। हमें ऐसे बॉक्स का काम पसंद आया

वेस्टा बहुत अच्छी तरह से संभालती है, और चेसिस को आसान ओवरस्टीयर के लिए स्थापित किया गया है, जो कार को खराब नहीं करता - ईएसपी बेस में है।

सोलारिस सेटिंग्स अधिक प्रभावशाली हैं, हालांकि, चेसिस के वैश्विक संशोधन से कार को फायदा हुआ है: अब यह टूटी सड़कों से डरती नहीं है

हालांकि, सोलारिस फ्रैंक प्राइमरों पर असहज महसूस करता है - पर्याप्त निकासी नहीं है।

वेस्टा क्रैंककेस सुरक्षा। क्लीयरेंस - 178 मिमी, यानी दूसरे क्रॉसओवर के स्तर पर। देखने में भी वेस्टा सोलारिस से ऊंचा है

सोलारिस में अधिभार के लिए क्रैंककेस सुरक्षा है, और इसके तहत निकासी स्पष्ट रूप से घोषित 160 मिमी से भी कम है

वेस्टा का पिछला निलंबन अर्ध-स्वतंत्र है, जो इस वर्ग के लिए आदर्श है।

नई सोलारिस में एलांट्रा बीम और अधिक अपराइट डैम्पर्स हैं। निलंबन आराम और एकत्र

क्षमता के मामले में वेस्टा की पिछली सीटें कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक हैं।

सोलारिस अधिक विस्तृत हो गया है, लेकिन अभी भी थोड़ा तंग "वेस्टा" है। ढलान वाली छत विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।

480 लीटर की मात्रा के साथ ट्रंक वेस्टा

सोलारिस की समान मात्रा 480 लीटर है और इसमें कार्गो को सुरक्षित करने के लिए पट्टियाँ हैं

दोनों कारों में पूर्ण आकार के पुर्जे हैं (Solaris चित्र)

इसमें कोई शक नहीं है कि प्रतिद्वंद्विता भयंकर होगी।

और कीमत में अंतर पिछले सालबढ़ी। इसलिए, उदाहरण के लिए, लाडा वेस्टा 1.6 कम्फर्ट मल्टीमीडिया की कीमत हुंडई सोलारिस 1.6 कम्फर्ट एमटी (770 हजार बनाम 623 हजार) से लगभग 150 हजार रूबल सस्ती है। और, वैसे, वेस्टा उपकरण बेहतर है, उदाहरण के लिए, पार्किंग सेंसर, एक रियर-व्यू कैमरा और क्रूज़ नियंत्रण है। यदि आप 1.4 इंजन (100 hp) चुनते हैं, तो सोलारिस आपको लगभग 25 हजार रूबल बचाने की अनुमति देता है, जो आंशिक रूप से सच है - गतिशीलता के मामले में यह वेस्टा 1.6 के करीब है। और फिर भी, रूसी मॉडल 100 हजार से अधिक की "छूट" प्रदान करता है।

परीक्षण सोलारिस की कीमत 1.016 मिलियन रूबल है: कम्फर्ट 1.6 एटी संस्करण उन्नत, शीतकालीन, सुरक्षा, प्रेस्टीज, स्टाइल पैकेज के साथ पूरक है। टेस्ट वेस्टा 711 हजार के लिए संस्करण लक्स मल्टीमीडिया 1.6 5AMT में था

1.6 इंजन (123 hp) सोलारिस रूसी 1.6 (106 hp) की तुलना में अधिक हंसमुख है, साथ ही इसमें एक अच्छी आवाज है: यदि वेस्टा बुदबुदाती है, गुर्राती है और VAZ की तरह सरसराहट करती है, तो "कोरियाई" निकास टिमब्रे तुच्छ है और दिलेर।

VAZ-21129 इंजन 16-वाल्व VAZ-21127 इंजन (106 hp) के वेस्टा के लिए एक अनुकूलन है, जो ग्रांटा, कलिना, प्रियोरा पर स्थापित है। मुख्य अंतर उच्च पर्यावरण वर्ग "यूरो-5" है। दोनों मोटर्स 98-अश्वशक्ति वीएजेड-21126 इंजन का विकास हैं: एक समायोज्य सेवन कई गुना के माध्यम से बिजली की वृद्धि हासिल की जाती है। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, वाल्व का समय नहीं बदलता है, टाइमिंग ड्राइव बेल्ट संचालित है। वेस्टा के लिए एक वैकल्पिक इंजन 649 हजार रूबल की कीमत पर VAZ 1.8 (122 hp) है।

हैरानी की बात है कि सोलारिस का इंजन बे सरल है। इसमें गामा श्रृंखला (G4FG) का एक आधुनिक 1.6 इंजन है, जो पिछली पीढ़ी से परिचित है, लेकिन डबल वेरिएबल वाल्व टाइमिंग, एक संशोधित पिस्टन और वेरिएबल लेंथ के इनटेक मैनिफोल्ड के साथ है। रूसी सोलारिस, कप्पा परिवार के लिए 1.4-लीटर इंजन नया है। बिजली एक आरामदायक 100 hp तक कम हो जाती है। दोनों सोलारिस मोटर्स टॉर्क - इकोलॉजी में खो गईं।

हालांकि, गतिशीलता में मुख्य अंतर स्वचालित प्रसारण द्वारा प्रदान किया जाता है। वेस्टा का एएमटी रोबोट किसी भी तरह से अपने वर्ग के मानकों से खराब नहीं है, और त्वरण के दौरान कर्षण विफलताओं से एरा-ग्लोनास बटन दबाने और तकनीकी सेवा को कॉल करने की इच्छा नहीं होती है। एक और बात यह है कि आपको अभी भी इसकी आदत डालने की जरूरत है। एक ठहराव से शुरुआत बिखरी हुई हो जाती है, त्वरण "ट्विक्स खाने" के लिए रुक जाता है, और घोषित अनुकूलनशीलता के लिए एक अलग अध्ययन की आवश्यकता होती है। कभी-कभी आप पेडल दबाते हैं, और ट्रांसमिशन टैकोमीटर सुई को लाल क्षेत्र में फेंक देगा। और दूसरी बार, कुछ भी नहीं होता है: पहले, लाडा उच्च गियर में लटकता है, फिर जोर पूरी तरह से गायब हो जाता है - यह बॉक्स कम को जोड़ता है, और उसके बाद ही त्वरण शुरू होता है। यह वह बॉक्स नहीं है जो आपके अनुकूल होता है, बल्कि आप उसके अनुकूल होते हैं। हालांकि, एक शांत लय के साथ, वेस्टा रोबोट लगभग कष्टप्रद नहीं है, इसलिए इसे उदास शहर ड्राइविंग के लिए अनुशंसित किया जा सकता है। लगभग।

रोबोट का दो-स्थिति चयनकर्ता आधुनिक और सुविधाजनक है। लेकिन अस्पष्ट "शून्य" खराब है, साथ ही चयनकर्ता लॉक की अनुपस्थिति भी है। असफल रूप से घूम गया और इसे मोड ए में बदल दिया ... ठीक है, कम से कम जब गैस पेडल जारी किया जाता है, तो कार मूल रूप से ड्राइव नहीं करती है

सभी सोलारिस में अब सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक्स हैं

लेकिन सोलारिस ऑटोमैटिक अभी भी अधिक सहज है और गैस पेडल ही तेज है, जिसके कारण यह पांच मिनट के बिना आग लगाने वाला लगता है। यह निश्चित रूप से होता है, और हाइड्रोमेक पसंद के साथ झिझकता है नीचा गियर, लेकिन शैली से परे जाने के बिना। अधिकांश समय, वह सहज, सटीक और तर्कशील होता है, जिसका अर्थ है कि महिलाओं के दृष्टिकोण से, वह एक आत्मविश्वास से जीत हासिल करता है ...

हालांकि, मुद्दे की कीमत के बारे में मत भूलना: वेस्टा रोबोट यांत्रिकी की तुलना में केवल 25 हजार रूबल अधिक महंगा है - बाजार पर सबसे सस्ती स्वचालित प्रसारणों में से एक। सोलारिस में हाइड्रोमेक के लिए सरचार्ज भी वाजिब है, लेकिन फिर भी यह 40 हजार है।

दोनों कारों का सस्पेंशन पसंद आया। वेस्टा मध्यम धक्कों पर थोड़ा अधिक विस्तृत है, सोलारिस को पीछे रखा गया है लेकिन कभी-कभी थोड़ा उछाल दिखाता है। हालाँकि, यह हल्का है - "झूला" प्रभाव अधिक नहीं है, और आराम और ऊर्जा की तीव्रता भी बढ़ गई है। इसके लिए, पिछले निलंबन को एलेंट्रा के साथ एकीकृत करते हुए, फिर से तैयार करना पड़ा, लेकिन अब सोलारिस को औसत घटिया सड़कों के लिए भी अनुशंसित किया जा सकता है।

वेस्टा ड्राइव करने के लिए अधिक सहज है: सक्रिय ड्राइविंग के साथ कम गति पर इसका भारी स्टीयरिंग व्हील प्रत्यक्ष प्रतिक्रियाओं के साथ मोहित हो जाता है, कार सुखद रूप से तेज लगती है और आम तौर पर खुशी के हार्मोन की रिहाई को भड़काती है (ओह, अगर यह रोबोट के लिए नहीं होता ... ). सोलारिस, जब एक उच्च गति मोड़ से हैरान हो जाता है, दृढ़ता भी दिखाता है, लेकिन स्टीयरिंग अधिक चिपचिपा महसूस करता है, और सेटिंग्स स्वयं आराम से होती हैं। वैसे, दोनों में ईएसपी मानक के रूप में है।

प्राइमर पर, निश्चित रूप से, वेस्टा प्रमुख है: अधिक निकासी है, और अपरकेस के लिए निलंबन बेहतर तैयार हैं। सोलारिस अभी भी छोटा है, इसलिए जहां वेस्टा चल रहा था, सोलारिस सामने एक पैर नाविक के साथ था।

संक्षेप में, वेस्टा अधिक फुर्तीली लगती है, सोलारिस थोड़ी अधिक आरामदायक, लेकिन सामान्य तौर पर, चलने वाले गियर की तुलना से पता नहीं चला स्पष्ट नेता.

लेकिन ध्वनि इन्सुलेशन की गुणवत्ता के मामले में, वेस्टा हार जाता है: इंजन ग्रंट करता है, हवा की सीटी ... सोलारिस शांत है, लेकिन इसमें एच्लीस हील भी है - पहियों का एक अलग शोर। शायद अन्य शोरों के बेहतर मफलिंग के कारण इसकी मात्रा अतिरंजित है। और निश्चित रूप से, वेस्टा में बाहरी आवाज़ें परेशान कर रही हैं: या तो निलंबन एक गति टक्कर पर आहें भरेगा, या कहीं दूसरी पंक्ति में अस्तर बज जाएगा।

लाडा वेस्टा

हुंडई सोलारिस

रोबोट इंजेक्ट करते हैं, आदमी रोता है

वेस्टा ने दो-पेडल संस्करण के लिए एक अलग दृष्टिकोण भी अपनाया - जबकि बाकी पारंपरिक स्वचालित मशीनों का उपयोग करते हैं, रूसी सेडान में एक रोबोट है। वेस्टा के मामले में, एएमटी ट्रांसमिशन के लिए अधिभार 25 हजार रूबल है, जबकि हुंडई चार-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए कम से कम 35,000 और छह-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए 40 हजार मांगती है, जिसे 1.6 इंजन के साथ जोड़ा जाता है।

लेकिन VAZ रोबोट, प्रसिद्ध ZF कंपनी के तंत्र के बावजूद, - ड्राइवर के लिए दर्द और अपमान. झटके, कंपन, ठहराव, चोंच ... मैनुअल मोड मदद नहीं करता है। और यह बॉक्स, जैसा कि दिखाया गया है, एक आत्म-विनाशकारी कार्य है - बर्फ में, इलेक्ट्रॉनिक्स ने क्लच में आग लगा दी। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, सोलारिस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नशीले ढंग से सुचारू रूप से काम करता है।

लाडा वेस्टा

हुंडई सोलारिस

आंदोलन और सुनवाई

सिद्धांत रूप में, रोबोट को ईंधन की खपत कम करनी चाहिए, लेकिन व्यवहार में - लगभग समता। ट्रैफिक जाम से मुक्त शहर में वेस्ता और सोलारिस में से प्रत्येक लगभग 9 लीटर 92वां पेट्रोल खाता है। हाईवे पर भी अंतर कम है। और केवल बहरे ट्रैफिक जाम में ही कोरियाई मशीन हार जाती है।

लेकिन 1.6 लीटर की समान मात्रा वाला हुंडई इंजन काफ़ी अधिक शक्तिशाली है - लाडा के लिए 106 बनाम 123 बल - और थोड़ा अधिक शक्तिशाली (155 N∙m और 148 N∙m)। इस अंतर को मुख्य रूप से "टॉप्स" पर रहने दें, सोलारिस अधिक गतिशील रूप से गति करता हैदोनों पासपोर्ट पर, और संवेदनाओं पर। एक समझदार और अधिक तार्किक संचरण के कारण, फिर से त्वरण को नियंत्रित करना अधिक सुविधाजनक है।

लाडा वेस्टा

हुंडई सोलारिस

लेकिन वेस्टा के पास एक और दिलचस्प चलने वाला गियर है. आप लंबे समय तक स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास का वर्णन कर सकते हैं, सभी प्रकार के ड्रिफ्ट, रोल और बिल्डअप, लेकिन परिणाम एक ही है - लाडा अधिक सुखद तरीके से चलता है। सोलारिस थोड़ा और प्रभावशाली व्यवहार करता है, इस तथ्य के बावजूद कि "कोरियाई" अतिरिक्त रूप से अधिक आरामदायक नहीं है, चालक के कार्यों के प्रति इसकी प्रतिक्रियाएं एकत्र नहीं की जाती हैं। दोनों सेडान धक्कों और गड्ढों को कसकर पास करते हैं, मान लीजिए, यहां तक ​​​​कि कठोर भी। उसी समय, वेस्टा पर, फ्रंट सस्पेंशन अक्सर धड़कता है, कराहता है और चरमराता है, लेकिन हुंडई चुपचाप सड़क से पोक लेती है।

"लाडा" और साउंडप्रूफिंग में बेहतर। सोलारिस के अंदर, आसपास की दुनिया की सभी आवाजें स्पष्ट रूप से सुनाई देती हैं: डामर पर कीलें कैसे क्लिक करती हैं, जहाज पर हवा गुनगुनाती है, छोटे कंकड़ फेंडर लाइनर पर थप्पड़ मारते हैं। और यहां तक ​​कि केबिन का पंखा भी यहां जोर से गूंज रहा है! "वेस्टा", समान आयाम के एक गैर-स्टड वाले 195/55 R16 में है, होल्ड करता है बाहरी वातावरणअग्रणी दूरी पर। पूर्ण अलगाव का कोई सवाल ही नहीं है, लेकिन कम से कम यहां आप समझते हैं कि घटनाएँ आपके व्यक्तिगत स्थान की खिड़कियों के बाहर होती हैं, न कि सीधे इसमें।

लाडा वेस्टा

हुंडई सोलारिस

शॉपिंग कार्ट में

ड्राइवर की सीट दोनों कारों में समान रूप से व्यवस्थित है: सीटें आरामदायक और मध्यम रूप से कठिन हैं, स्टीयरिंग व्हील पहुंच और झुकाव के लिए समायोज्य है, लीवर बटन जगह में हैं। सोलारिस

बहुत जल्द, खरीदार तय करेंगे कि लाडा वेस्टा या हुंडई सोलारिस को किसे प्राथमिकता दी जाए। चालू वर्ष का सबसे प्रत्याशित मॉडल है, और हुंडई सोलारिस को बजट सेगमेंट में सबसे लोकप्रिय कार माना जाता है।

दो कारें मुख्य प्रतिद्वंद्वी हैं और बिक्री के मामले में पहले स्थान पर हो सकती हैं, जो प्रतिस्पर्धा को कई गुना बढ़ा देती हैं और वाहन चुनते समय अतिरिक्त समस्याएं पैदा करती हैं।

फैसले को सुविधाजनक बनाने के लिए, हमने फैसला किया छोटी समीक्षाऔर लाडा वेस्टा और सोलारिस की तुलना करें।

डिजाइन और विन्यास की लड़ाई

कपड़ों से मिलें

उपस्थिति पर पहली राय न केवल एक व्यक्ति के बारे में, बल्कि कारों के बारे में भी बनती है, क्योंकि उपस्थिति निश्चित रूप से नहीं खेलती है छोटी भूमिकाकार चुनते समय। इंटरनेट पर पहली तस्वीरें सामने आने के बाद वेस्टा और सोलारिस के एक्सटीरियर की तुलना शुरू हुई और यह घरेलू कार थी जिसे अधिक वोट मिले, जो अपने कोरियाई भाई की तुलना में कहीं अधिक दिलचस्प लगती है।

कोरियाई डेवलपर्स ने अपने दिमाग की उपज को बहुत अधिक एशियाई विवरण दिए। नई कार AvtoVAZ को अलग-अलग रूपरेखाओं से अलग किया गया है और इसमें अधिक यूरोपीय चरित्र है। इसके अलावा, XRAY बॉडी, जो वेस्टा पर स्थापित है, ने लंबे समय से न केवल रूस के मोटर चालकों, बल्कि कई मोटर चालकों की सोच को भी धूमिल कर दिया है। यूरोपीय देश, जहां हमारी घरेलू कार को बार-बार डिजाइन के मामले में सबसे दिलचस्प और असामान्य कहा जाता था। यह पता चला है कि इस प्रतियोगिता में सोलारिस के खिलाफ लाडा वेस्टा ने वेस्टा को जीत लिया।

ध्यान दें कि दोनों मॉडल बी-श्रेणी की कारों के हैं, हालांकि, हमारी कार के आयाम प्रदर्शन के मामले में सोलारिस से आगे सी-श्रेणी की ओर अधिक हैं। वेस्टा 4 सेमी लंबा, 6 सेमी चौड़ा और 3 सेमी आपके साथी का है। ये सभी संकेतक यह आभास देते हैं कि मशीन रूसी उत्पादनबड़ा और अमीर दिखता है।

सैलून एक महत्वपूर्ण मूल्यांकन मानदंड है

उपस्थिति के बारे में डीब्रीफ करने के बाद, आपको इंटीरियर पर ध्यान देना चाहिए। इस बिंदु पर तुलना करना अधिक कठिन है, क्योंकि अभी तक ऐसा नहीं किया गया है पूर्ण परीक्षणवेस्टा का अंतिम संस्करण। इसलिए, घातीय मॉडल के अनुसार अनुपात को पूरा करना आवश्यक है। पहली नज़र में, दोनों सैलून आंख को भाते हैं और नेता को तुरंत बाहर करना आसान नहीं है।

सैलून लाडा वेस्टा

सोलारिस सैलून को विचारशील और आरामदायक माना जाता है, क्योंकि कई मोटर चालक इसे क्रिया में आज़माने में सक्षम थे। एक और सवाल यह है कि क्या वेस्टा अपने मालिकों को उसी अच्छे इंटीरियर के साथ खुश करने में सक्षम होगी या धारावाहिक निर्माण के बाद भी अपने प्रतिद्वंद्वियों को पार कर पाएगी।

ऊपर बताए गए वेस्टा के बढ़े हुए आयाम केबिन में अतिरिक्त खाली जगह का संकेत देते हैं। इसके अलावा, ज्यादा स्पेस के लिए एक्सटेंडेड व्हीलबेस को भी ट्यून किया गया है। प्रारंभिक परीक्षणों के अनुसार, हम कह सकते हैं कि दो मीटर तक की ऊँचाई वाले लंबे लोग आगे की सीटों में सहज महसूस करेंगे, जब पीछे की सीटों पर बहुत भीड़ होती है, और 180 सेमी से ऊपर की ऊँचाई वाला यात्री पहले से ही स्पर्श करेगा उसके सिर के साथ छत।

सैलून हुंडई सोलारिस

कंपनी के प्रतिनिधि वादा करते हैं कि आधिकारिक बिक्री शुरू होने से पहले उनके पास इस दोष को ठीक करने का समय होगा। यह पता चला है कि फिलहाल हम कह सकते हैं कि सोलारिस के पास एक बेहतर सैलून है, हालांकि, यह पहले अर्जित प्रतिष्ठा के कारण सबसे अधिक संभावना है।

मॉडलों का पूरा सेट

अंतर दिखाना और उपकरण के संदर्भ में लाडा वेस्टा और सोलारिस की तुलना करना दिलचस्प है, क्योंकि वे एक ही खंड में हैं। तो, शुरुआती कॉन्फ़िगरेशन में वेस्टा में दो, एबीएस + ईबीडी और ईएसपी सिस्टम, पावर स्टीयरिंग, रोड क्लाइम्ब असिस्टेंस, साधारण एयर कंडीशनिंग, सामने के दरवाजों पर पावर विंडो, एक शुरुआती ऑडियो सिस्टम, साथ ही 15 इंच के पहिए और हलोजन होंगे। हेडलाइट्स।

लाडा वेस्टा की वीडियो समीक्षा:

सोलारिस के लिए, आज रूस में कार को चार बुनियादी ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है:

एक अतिरिक्त आधार भी था, लेकिन उन्होंने इसे सरल बनाने और इसे क्लासिक संस्करण के साथ संयोजित करने का निर्णय लिया।

हम तुरंत यह नहीं कहेंगे कि कौन सा बेहतर है, बस कोरियाई बेस फिलिंग के बीच के अंतरों पर विचार करें। कार के शुरुआती संस्करण में, कोई एयर कंडीशनिंग और ईएसपी नहीं है, सड़क पर उतार-चढ़ाव के क्षणों में कोई सहायता प्रणाली नहीं है, और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के बजाय हाइड्रोलिक्स स्थापित हैं। महंगे ट्रिम स्तरों के लिए सोलारिस पीछे है।

हुंडई सोलारिस की वीडियो समीक्षा:

वेस्टा के अधिक महंगे संस्करण का आदेश देने पर ड्राइवर प्राप्त करता है, और सोलारिस के लिए एक समान समाधान अलग से और अतिरिक्त शुल्क के लिए आदेश देना होगा। मुख्य विशेषताघरेलू कार ईआरए-ग्लोनास रेस्क्यू कॉम्प्लेक्स सिस्टम स्थापित करने की क्षमता है, जो दुर्घटना या चोरी के मामले में पूरी तरह से मदद करती है।

तकनीकी संकेतकों का अवलोकन

प्लेटफार्म

के बारे में उपस्थितिऔर आप कॉन्फ़िगरेशन के बारे में हमेशा के लिए बात कर सकते हैं, लेकिन यदि आप प्लेटफ़ॉर्म के संदर्भ में लाडा वेस्टा और सोलारिस की तुलना करते हैं, तो कोरियाई प्रतियोगी स्पष्ट रूप से घरेलू कार से नीच हैं। सोलारिस एक पुराने विकास मंच पर बनाया गया है, लेकिन वेस्टा पर एक नया उच्च-गुणवत्ता वाला मंच स्थापित किया गया है, जिसे रेनॉल्ट-निसान के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था।

पहली नज़र में, लाभ इतना महत्वपूर्ण नहीं लगता, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है। प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, हमारी कार का प्लेटफ़ॉर्म रूसी सड़कों के लिए बनाया गया था, और सोलारिस प्लेटफ़ॉर्म केवल उनके लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था। वेस्टा को एक अधिक कठोर शरीर, एक विस्तारित व्हीलबेस और बढ़ा हुआ ग्राउंड क्लीयरेंस प्राप्त हुआ। यह कहना असंभव है कि खराब सड़कों के लिए कौन आदर्श है, हालांकि, पहले मॉडल के फायदे स्पष्ट रूप से हैं।

VAZ उत्पाद गड्ढों और धक्कों के लिए अधिक प्रतिरोधी होगा, और चलने वाले भागों की मरम्मत में थोड़ा कम खर्च आएगा। यदि डेवलपर्स अपनी बात रखते हैं और गुणवत्ता वाले पुर्जों वाली कार जारी करते हैं, तो उन्हें कोरियाई प्रतिद्वंद्वी की तुलना में कार को कम बार मरम्मत के लिए ले जाना होगा, और इससे अतिरिक्त रखरखाव लागत कम हो जाती है।

आप वेस्टा के फायदों के खजाने में सड़क पर बेहतर व्यवहार जोड़ सकते हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि घरेलू कार सड़क पर अधिक स्थिर होती है, यह अपने ड्राइवर को सटीक हैंडलिंग और उच्च गति पर एक आसान सवारी प्रदान करती है।

हुड के नीचे क्या है

बेशक, यह तकनीकी दृष्टि से लाडा वेस्टा और सोलारिस की तुलना करने लायक है। कार के दिल के बिना, न तो डिजाइन और न ही अच्छे प्लेटफॉर्म का कोई मतलब है। रूस में कोरियाई कंपनी अपनी कार के लिए 1.4 और 1.6 लीटर के दो इंजन पेश करती है, उनकी शक्ति क्रमशः 107 और 123 अश्वशक्ति है। वे एक विकल्प के साथ आते हैं। पहले दो यांत्रिक हैं और इनमें 5 या 6 गियर हैं। अन्य दो 4 या 6 गीयर के साथ स्वचालित हैं।

घरेलू ऑटो इंजीनियरों ने ऑटोमोटिव बाजार में एक साथ कई कोशिकाओं पर कब्जा करने का फैसला किया, इसलिए वे एक बार में वेस्टा के लिए चार इंजन पेश करते हैं। पहले 87 और 106 घोड़ों की शक्ति के साथ परिचित 1.6-लीटर इकाई होगी। दूसरा रेनॉल्ट-निसान से 114 घोड़ों की शक्ति वाला एक विश्वसनीय इंजन होगा, हालांकि, इसे एक अद्यतन संस्करण में पेश किया जाएगा और इसकी मात्रा 122 घोड़ों की शक्ति के साथ 1.8 लीटर होगी। चुनने के लिए तीन गियरबॉक्स हैं। उनमें से एक फ्रेंच-निर्मित मैकेनिकल ट्रांसमिशन, एक रोबोटिक गियरबॉक्स, साथ ही एक वेरिएटर है, जिसके बारे में जानकारी बाद में ज्ञात होगी।

लाडा वेस्टा तकनीकी क्षेत्र में सोलारिस के खिलाफ खुद को आत्मविश्वास से दिखाता है। ये सभी इंजन लंबे समय से रूस में उपयोग में हैं और वे स्थानीय में विश्वसनीयता दिखाने में कामयाब रहे वातावरण की परिस्थितियाँ. इस मुद्दे में अभी भी एक संतुलन है। वेस्टा के लिए, औपचारिक रूप से, आप एक मामूली लाभ जोड़ सकते हैं, 87 घोड़ों की क्षमता वाले कमजोर इंजन के लिए धन्यवाद, जो अलग-अलग अनुकूल कीमतों के लिए मुफ्त स्थान देता है।

निष्कर्ष

सीरियल प्रोडक्शन की शुरुआत से, बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में वेस्टा को 470,000 रूबल से शुरू किया जा सकता है, जो कि हमारी राय में, उपकरण को अच्छी तरह से दर्शाता है। हमें उम्मीद है कि घरेलू कार के पास मुख्य प्रतियोगियों में से एक को पीछे छोड़ते हुए बाजार के शीर्ष और विभिन्न रेटिंग्स को पार करने का हर मौका होगा।

नई कारों की खरीद के लिए सर्वोत्तम मूल्य और शर्तें

सैलून में क्रेडिट 4.5% / किस्त / ट्रेड-इन / 95% अनुमोदन / उपहार

मास मोटर्स