एक अंतर से मिलकर बनता है। विभिन्न प्रकार के अंतर कैसे काम करते हैं।

विभेदक - एक तंत्र जो आउटपुट शाफ्ट के बीच टोक़ वितरित करता है, और अलग-अलग तत्वों की गति भिन्न हो सकती है। इस उपकरण का उपयोग कार ड्राइव के निर्माण में किया जाता है। कार्डन शाफ्ट (या गियरबॉक्स) से प्राप्त टॉर्क को बाएं और दाएं एक्सल शाफ्ट के बीच वितरित किया जाता है। अक्षों (अग्रणी) के बीच के क्षण को साझा करने के लिए भी उपयोग किया जाता है, यदि हम बात कर रहे हैंऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के बारे में।

अंतर एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटक है, और संचरण के मुख्य तत्वों में से एक है। कार में इस उपकरण का स्थान:

• फ्रंट-व्हील ड्राइव कार - गियरबॉक्स;
• रियर-व्हील ड्राइव कार - रियर एक्सल हाउसिंग;
• ऑल-व्हील ड्राइव कार - रियर और फ्रंट क्रैंककेस;
• ऑल-व्हील ड्राइव वाहन - ट्रांसफर केस (एक्सल ड्राइव);
• 8 × 8 या 6 × 6 ड्राइव वाले वाहनों के मामले में, अतिरिक्त इंटर-बोगी अंतर स्थापित किए जाते हैं;

हम नीचे केंद्र अंतरों के संचालन और प्रकारों के बारे में जानकारी प्रदान करेंगे।

जब यह होता है आयताकार गतिसमतल सड़क पर, चालन पहियों द्वारा तय किया गया पथ बराबर (समान कोणीय गति) होगा। इस गति के दौरान, सभी ग्रहों, गियर्स और विभेदक आवासों का घूर्णन समकालिक होता है। घूर्णी क्षण इस तंत्र को एक गियर (5, अंजीर। बी) द्वारा प्रेषित किया जाता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि इस तरह के आंदोलन के दौरान, प्रत्येक पहिया का टोक़ समान होता है, और गियर (आधा-अक्ष) उपग्रहों (4) द्वारा अंकित होते हैं, जो कि उनकी धुरी के संबंध में एक स्थिर स्थिति में होते हैं।

डिजाइन;

बी - कार्य प्रक्रिया (सीधा आंदोलन);

सी - वर्कफ़्लो (रोटेशन);

1. कटोरा (मामला);
2. साइड गियर;
3. पार करना;
4. उपग्रह;
5. संचालित गियर (मुख्य गियर);
6. ड्राइव शाफ्ट (मुख्य गियर);
7. धुरा शाफ्ट।

एक मोड़ में प्रवेश के दौरान (चित्र। "सी"), "आंतरिक" त्रिज्या के साथ जाने वाले पहिये द्वारा तय किया गया मार्ग विपरीत पहिया की तुलना में छोटा होता है, जिसका अर्थ है कि इसकी गति बदलनी चाहिए। साइड गियर (2) को धीमा होना चाहिए, जबकि आवास और उपग्रहों को बाईं ओर साइड गियर के खिलाफ आराम करना चाहिए। अपने स्वयं के अक्ष के चारों ओर उपग्रहों के घूमने की शुरुआत के कारण, सही अर्ध-अक्षीय गियर के रोटेशन की गति में वृद्धि होगी, जो ड्राइव पहियों को रोटेशन की अलग-अलग गति प्रदान करने की अनुमति देता है, और साथ ही फिसलन को बाहर करता है और फिसलना। यह ध्यान देने योग्य है कि उच्च घूर्णी गति वाले पहिये में कम टॉर्क होता है।

यदि हम अंतर पर विचार करते हैं, जिसमें एक क्लासिक डिजाइन है, तो सड़क की सतह के साथ संपर्क के नुकसान के समय पहियों में से एक का फिसलना सबसे महत्वपूर्ण दोष है। तथ्य यह है कि "निलंबित" स्थिति में पहिया के घूमने की गति सड़क (सीधे आगे) के साथ पूर्ण संपर्क में एक ही पहिया के घूमने की गति से लगभग दोगुनी है और गियर के क्रांतियों की समान संख्या (संचालित) अंतर का। दूसरा पहिया स्थिर रहता है। कारण बहुत है छोटा मूल्यटोक़ जो इसे आपूर्ति की जाती है, चूंकि "निलंबित" पहिया के घूर्णन के दौरान, घूर्णन के प्रतिरोध के क्षण का मूल्य भी काफी महत्वहीन होता है। तदनुसार, विपरीत पहिया का टोक़ भी छोटा है, इसलिए यह स्थिर अवस्था में है। इस घटना में कि फिसलन के दौरान और उच्च गति (कीचड़, रेत, आदि) पर महत्वपूर्ण प्रतिरोध होता है, स्लिप स्थिति की तुलना में टोक़ अधिक होगा, और इसलिए अधिक टोक़ दूसरे पहिये में स्थानांतरित हो जाता है। इससे वाहन धीरे-धीरे चलना संभव हो जाता है। एक पहिया जो फिसल रहा है वह अधिक शक्ति का "उपभोग" करता है, जो टायरों, सड़क मार्ग आदि को गर्म करने पर खर्च होता है। सामान्य तौर पर, फिसलने से मुक्त अंतर वाली कार की धैर्य कम हो जाती है। इस तरह की समस्या को खत्म करने के लिए, कारों पर डिफरेंशियल लॉक मैकेनिज्म, जो मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों हैं।

मूल रूप से, कार का ट्रांसफर केस सेंटर डिफरेंशियल मैकेनिज्म के लिए इंस्टॉलेशन साइट है। यह विषम और सममित है। पहले मामले में, टोक़ का वितरण आवश्यक अनुपात में होता है, और सममित अंतर के मामले में, क्षण समान रूप से वितरित किया जाता है।

केंद्र अंतर लॉकिंग तंत्र के बिना हो सकता है, ताकि धुरी घुमा सकें अलग गति. डिफरेंशियल्स मैनुअल ब्लॉकिंग और सेल्फ लॉकिंग के साथ भी हो सकते हैं। पहले संस्करण में, धुरी शाफ्ट के बीच टोक़ को जबरन वितरित किया जाता है। मजबूर अवरोधन का परिणाम अंतर का आंशिक या पूर्ण शटडाउन है, जो पीछे और सामने धुरी शाफ्ट के कठोर कनेक्शन का कारण बनता है।

मूल रूप से, ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों की क्षमताओं को पूरी तरह से महसूस करने के लिए, सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल का उपयोग किया जाता है, जिसमें कई प्रकार के डिज़ाइन होते हैं, जिनमें से प्रत्येक ऑपरेशन के सिद्धांत में भिन्न होता है।

> विभेदक

हस्तांतरण

उद्देश्य, अंतर के संचालन का सिद्धांत

अंतर को टोक़ संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है मुख्य गियरधुरा शाफ्ट के लिए और कार को और असमान सड़कों पर मोड़ते समय उन्हें अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है।

कारों पर, बेवल गियर डिफरेंशियल का उपयोग किया जाता है (चित्र। ए), जिसमें अर्ध-अक्षीय गियर 3, उपग्रह 4 और उन्हें एकजुट करने वाला आवास होता है, जो अंतिम ड्राइव के संचालित गियर से जुड़ा होता है।

ए - पहिए एक ही आवृत्ति पर घूमते हैं, बी - मोड़ पर पहियों की गति
1 - उपग्रहों की धुरी, 2 - चालित गियर, 3 - पार्श्व गियर, 4 - उपग्रह,
5 - ड्राइव गियर, 6 - एक्सल शाफ्ट।

इस प्रकार के डिफरेंशियल का उपयोग ड्राइव एक्सल के पहियों के बीच इंटरव्हील के रूप में किया जाता है। विभिन्न कारों के लिए, वे शरीर के डिजाइन और उपग्रहों की संख्या में भिन्न होते हैं। बेवेल डिफरेंशियल का उपयोग सेंटर डिफरेंशियल के रूप में भी किया जाता है। इस मामले में, वे ड्राइव एक्सल के अंतिम ड्राइव के बीच टॉर्क वितरित करते हैं।

सादगी के लिए, आंकड़ा अंतर के मामले को नहीं दिखाता है, इसलिए, ऑपरेशन के सिद्धांत पर विचार करने के लिए, हम मान लेंगे कि उपग्रहों का अक्ष 1 मामले में स्थापित है। जब ड्राइव गियर 5 और मुख्य गियर के संचालित गियर 2 घूमते हैं, तो टोक़ उपग्रहों के अक्ष 1 में प्रेषित होता है, फिर उपग्रहों 4 के माध्यम से साइड गियर्स 3 और एक्सल शाफ्ट 6 तक।

सीधी रेखा में वाहन चलाते समय और समतल सड़क पीछे के पहियेएक ही प्रतिरोध को पूरा करते हैं और एक ही आवृत्ति (चित्र। ए) के साथ घूमते हैं। उपग्रह अपनी धुरी के चारों ओर नहीं घूमते हैं और दोनों पहियों पर एक ही टॉर्क संचारित होता है। जैसे ही ड्राइविंग की स्थिति बदलती है, उदाहरण के लिए, एक मोड़ पर (चित्र। बी), बाएं धुरा शाफ्ट अधिक धीरे-धीरे घूमना शुरू कर देता है, क्योंकि पहिया जिसके साथ यह जुड़ा हुआ है, बहुत अधिक प्रतिरोध का सामना करता है। उपग्रह अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हुए, अर्ध-अक्षीय गियर (बाएं) को धीमा कर रहे हैं और दाएं अर्ध-अक्ष की गति बढ़ा रहे हैं। नतीजतन, दायां पहिया अपने घूर्णन को तेज करता है और बाहरी त्रिज्या के चाप के साथ एक लंबा रास्ता तय करता है।

इसके साथ ही साइड गियर्स की गति में बदलाव के साथ, पहियों पर टॉर्क बदल जाता है - टॉर्क एक्सीलरेटिंग व्हील पर गिर जाता है। चूंकि अंतर पहियों को समान रूप से टोक़ वितरित करता है, इस मामले में, गति कम करने वाले पहिये पर भी टोक़ में कमी होती है। नतीजतन, पहियों पर कुल पल कम हो जाता है और कार के कर्षण गुण कम हो जाते हैं। ऑफ-रोड और फिसलन भरी सड़कों पर वाहन चलाते समय वाहन की धैर्य पर इसका नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, अर्थात। पहियों में से एक अभी भी खड़ा है (उदाहरण के लिए, एक गड्ढे में), जबकि दूसरा इस समय फिसल रहा है (नम पृथ्वी, मिट्टी, बर्फ पर)। लेकिन अच्छी ग्रिप वाली सड़कों पर, बेवेल गियर डिफरेंशियल बेहतर स्थिरता और नियंत्रण प्रदान करता है, और ड्राइवर को हर दिन खराब हो चुके टायरों को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

1 - निकला हुआ किनारा; 2 - ड्राइव गियर शाफ्ट; 3 - ड्राइव गियर; 4 - संचालित गियर;
5 - ड्राइविंग (पीछे) पहिए; 6 - एक्सल शाफ्ट; 7 - मुख्य गियर हाउसिंग।

विभेदों के प्रकार।

ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए, जबरन लॉकिंग या सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ डिफरेंशियल का उपयोग किया जाता है।

जबरन लॉकिंग का सार यह है कि लॉक चालू होने के समय अंतर का प्रमुख तत्व (केस) साइड गियर से सख्ती से जुड़ा होता है। इसके लिए गियर क्लच के साथ एक विशेष रिमोट डिवाइस दिया गया है।

सेल्फ-लॉकिंग लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल (कैम), अंजीर में दिखाया गया है। ए, बी। इसमें आंतरिक 5 और बाहरी 6 स्प्रोकेट होते हैं, जिनमें से कैम के बीच विभाजक 4 के पटाखे 3 रखे जाते हैं। विभाजक एक टुकड़े में बाएं अंतर कप के साथ बनाया जाता है और अंतिम ड्राइव संचालित गियर से जुड़ा होता है। दायां कप (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया है) स्वतंत्र रूप से बाहरी स्प्रोकेट को कवर करता है और बाएं कप के साथ मिलकर डिफरेंशियल हाउसिंग बनाता है। उनके आंतरिक स्प्लिन के साथ अंतर के स्प्रोकेट एक्सल शाफ्ट 1 से जुड़े हुए हैं।

जब मुख्य गियर का चालित गियर घूमता है और कार एक सीधी रेखा में चलती है, तो पटाखे दोनों स्प्रोकेट के कैम पर समान दबाव डालते हैं और उन्हें समान गति से घुमाते हैं।

यदि कोई एक पहिया गति के उच्च प्रतिरोध के साथ सड़क की सतह से टकराता है, तो इससे जुड़ा स्प्रोकेट पिंजरे की तुलना में कम आवृत्ति पर घूमना शुरू कर देता है। पटाखे, विभाजक में होने के कारण, धीमे स्प्रोकेट के कैम पर अधिक दबाव डालते हैं और इसके रोटेशन को तेज करते हैं।

इस प्रकार, तारों के कैमरों के साथ पटाखों के संपर्क के बिंदुओं पर, घर्षण में वृद्धि होती है, जो दोनों sprockets की सापेक्ष गति में एक मजबूत परिवर्तन को रोकता है, और पहिए लगभग समान कोणीय गति से घूमते हैं। कैमरों पर पटाखों के घर्षण बल के कारण, क्षणों का पुनर्वितरण होता है। त्वरित स्प्रोकेट पर, घर्षण बलों को रोटेशन के खिलाफ, लैगिंग स्प्रोकेट पर - रोटेशन की दिशा में निर्देशित किया जाता है। लैगिंग स्प्रोकेट पर टॉर्क बढ़ता है, और एक्सीलरेटिंग स्प्रोकेट पर यह घर्षण बल के क्षण से घटता है, परिणामस्वरूप, व्हील स्लिप को बाहर रखा जाता है।

मुख्य गियर और अंतर की मुख्य खराबी

उच्च गति पर वाहन चलाते समय शोर ("मुख्य गियर") गियर पहनने, उनके गलत समायोजन या मुख्य गियर हाउसिंग में तेल की अनुपस्थिति के कारण होता है। खराबी को खत्म करने के लिए, गियर सगाई को समायोजित करना, पहने हुए हिस्सों को बदलना और तेल के स्तर को बहाल करना आवश्यक है।

तेल का रिसाव सील और ढीले कनेक्शन के माध्यम से हो सकता है। खराबी को खत्म करने के लिए, जवानों को बदलें, फास्टनरों को कस लें।

मुख्य गियर और अंतर ऑपरेशन।

किसी भी गियर की तरह, अंतिम ड्राइव और अंतर गियर के लिए "स्नेहन और दुलार" की आवश्यकता होती है। "दयालुता" के संबंध में। यद्यपि मुख्य गियर और अंतर के सभी विवरण लोहे के बड़े टुकड़ों की तरह दिखते हैं, उनमें सुरक्षा का एक अंश भी होता है। इसलिए, अचानक स्टार्ट और ब्रेकिंग, रफ क्लच एंगेजमेंट और मशीन के अन्य अधिभार के बारे में सिफारिशें लागू रहती हैं। घर्षण भागों और गियर के दांतों सहित, लगातार चिकनाई होनी चाहिए - हम पहले से ही यह जानते हैं। इसलिए, तेल को रियर एक्सल (रियर-व्हील ड्राइव कारों के लिए) या ब्लॉक के क्रैंककेस में डाला जाता है - गियरबॉक्स, मुख्य गियर, डिफरेंशियल (फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए), जिसका स्तर समय-समय पर होना चाहिए निगरानी की। जिस तेल में गियर काम करते हैं, वह जोड़ों में लीक के माध्यम से और घिसे हुए तेल को बनाए रखने वाली सील के माध्यम से "रिसाव" करता है। और फिर भी, किसी भी क्रैंककेस का वातावरण के साथ निरंतर संबंध होना चाहिए। जब गियर और तेल के साथ एक कसकर बंद बॉक्स में गर्मी उत्पन्न होती है, जो तंत्र के संचालन के दौरान अपरिहार्य है, तो अंदर का दबाव तेजी से बढ़ता है और फिर तेल निश्चित रूप से किसी प्रकार का छेद ढूंढ लेगा। दिन में दो बार तेल न डालने के लिए, आपको किसी भी क्रैंककेस के एक छोटे से हिस्से के बारे में पता होना चाहिए - एक सांस। यह एक स्प्रिंग-लोडेड कैप है जो वेंट या ट्यूब को कवर करती है। समय के साथ, यह "चिपक जाती है" और क्रैंककेस वातावरण के साथ संबंध खो सकता है। अगले अनुसूचित तेल परिवर्तन पर या पहले, यदि आवश्यक हो, तो कैप को चालू करें और अपनी कार की इकाइयों पर सभी ब्रीदर्स के स्प्रिंग्स को पुनर्स्थापित करें। इस सरल ऑपरेशन के परिणामस्वरूप छोटे तेल के रिसाव को रोका जा सकता है।

आमतौर पर औसत चालक के लिए यह समझना मुश्किल होता है कि उसकी "बीमार" कार कितनी आवाज़ करती है। रखने के लिए पर्याप्त नहीं है अच्छी सुनवाई, आपको यह भी समझने की आवश्यकता है कि कार के कुछ क्षेत्रों से आने वाले इन "हॉवेल्स", "क्रंचेस" और अन्य "क्रेक्स" का क्या मतलब है। हालाँकि, आप समस्या निवारण क्षेत्र को थोड़ा कम कर सकते हैं। यदि आपको ट्रांसमिशन के साथ किसी भी परेशानी का संदेह है, तो कार के ड्राइविंग पहियों में से एक को जैक करें (और इसे "बकरी" - एक स्थिर स्टैंड) पर कम करना सुनिश्चित करें। इंजन चालू करें और, गियर को उलझाकर, इस पहिये को घुमाएँ। हर उस चीज़ को देखें जो घूम रही है, हर उस चीज़ को सुनें जो संदिग्ध आवाज़ करती है। फिर दूसरी तरफ व्हील को जैक करें। बढ़ते शोर, कंपन और तेल रिसाव के साथ - अपने मालिक की तलाश शुरू करें, जिसे आप गर्व से बता सकें कि आपकी कार में बाईं ओर समस्या है, दाईं ओर नहीं।

कई लोग जो एक एसयूवी खरीदने जा रहे थे, निश्चित रूप से एक निश्चित मॉडल चुनते समय, "अंतर लॉक" शब्द में आ सकते थे। लेकिन यह है क्या? इस कदर? और संचालन का सिद्धांत क्या है और इस अंतर की आवश्यकता क्या है? जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, भविष्य के सभी संभावित "जीप चालक" नहीं जानते हैं।

इस लेख में हम बात करेंगे अंतर क्या हैऔर वह कार में क्यों है। यह किन किस्मों में आता है और किन कारों पर इसे स्थापित करने का इरादा है?

अंतर का इतिहास

ऑटोमोटिव दुनिया में अंतर की उपस्थिति आने में ज्यादा समय नहीं था। कुछ साल बाद ही, आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाली पहली कारों के असेंबली लाइन से लुढ़कने के बाद। लंबे समय तक, चीजें उतनी प्यारी नहीं थीं जितनी अब हैं, और इंजन की मदद से काम करने वाले पहले ऑटोमोबाइल के नमूने बहुत खराब तरीके से नियंत्रित किए गए थे।

एक ही धुरी पर स्थित पहिए मोड़ के दौरान एक ही कोणीय गति से घूमते थे, और इससे पहले ही यह तथ्य सामने आ गया था कि बाहरी व्यास के साथ चलने वाला पहिया जोर से फिसल रहा था। हमने इस समस्या को काफी सरलता से हल किया: स्टीम कार्ट से अंतर उधार लेकर।

में फ्रांस में इस तंत्र का आविष्कार किया गया था 1828अभियंता ओलिवर पेके-रोम।यह एक उपकरण था जिसमें शाफ्ट और गियर शामिल थे। इसके माध्यम से, आंतरिक दहन इंजन से टोक़ ड्राइव पहियों को प्रेषित किया गया था लेकिन एक और दुर्भाग्य हुआ - पहिए फिसलने लगे, जिससे सड़क की सतह के साथ कर्षण खो गया। अक्सर यह बर्फीले क्षेत्रों वाली सड़क पर वाहन चलाते समय प्रकट होता है।

पहिया, जो बर्फ पर था, पहिया की तुलना में अधिक गति से घूमता था, जो गति के लिए अधिक उपयुक्त सतह पर रहता था। इससे स्किड हो गया। डिजाइनरों ने इस बारे में सोचना शुरू किया कि अंतर को कैसे समायोजित किया जाए ताकि ड्रिफ्ट की उपस्थिति को रोकने के लिए पहिए समान गति से घूमें।

न्यूनतम स्लिप वाले डिफरेंशियल पर प्रयोग करने वाला पहला व्यक्ति कोई और नहीं था फर्डिनेंड पोर्श।कम से कम लगा तीन साल. वे ब्रांड की कारों के पहले मॉडल से लैस थे। अगले दशकों में, इंजीनियरों ने विभिन्न प्रकार के अंतर विकसित किए, जिनके बारे में हम आपको आगे बताएंगे।

संचालन और उपकरण का सिद्धांत

आइए शायद उस प्रकार के अंतर से शुरू करें जो विचार करने में सबसे आसान है, खुला अंतर। हम सबसे सरल प्रकार के अवकलन के साथ आरंभ करेंगे, जिसे मुक्त अवकल कहते हैं। इसलिए, अंतर के डिजाइन में निम्नलिखित भाग शामिल हैं:

- ड्राइव शाफ्ट।इसका काम टॉर्क ट्रांसमिट करना है। शाफ्ट इसे ट्रांसमिशन से डिफरेंशियल की शुरुआत तक ले जाता है।

- ड्राइव शाफ्ट ड्राइव गियर।एक पेचदार शंकु के रूप में गियर, विभेदक तंत्र के युग्मन के लिए आवश्यक है।

- रिंग गीयर।एक तत्व जो संचालित होता है। इसमें शंकु का आकार भी होता है और इसे ड्राइव गियर द्वारा घुमाया जाता है। ड्राइविंग और संचालित गियर की एक साथ प्रणाली को अंतिम ड्राइव कहा जाता है। यह रोटेशन की गति को कम करने में अंतिम चरण के रूप में कार्य करता है जो अंततः पहियों तक पहुंचता है। क्राउन गियर की तुलना में ड्राइव गियर आकार में बहुत छोटा होता है।इसलिए, दास की एक क्रांति करने के लिए, पहले को अपनी धुरी के चारों ओर एक से अधिक क्रांति करने की आवश्यकता होती है।

- आधा शाफ्ट गियर।हैं अंतिम सीमापहियों को ड्राइव शाफ्ट के रोटेशन का प्रसारण।

- उपग्रह- यह एक ग्रहीय तंत्र है जो पहियों को घुमाते समय विभिन्न कोणीय गति प्रदान करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

जब आप अपनी कार पर एक सीधी रेखा में चलते हैं, तो संपूर्ण अंतर तंत्र एक ही गति से घूमता है: इनपुट शाफ्ट उसी गति से घूमता है जैसे एक्सल शाफ्ट, क्रमशः पहिए उसी गति से घूमते हैं। लेकिन जैसे ही आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं, स्थिति तुरंत मौलिक रूप से बदल जाती है। अब मुख्य खिलाड़ी उपग्रह प्रोट्रूड, जो पहियों पर भार में अंतर के प्रभाव में अनलॉक होते हैंजब, उदाहरण के लिए, एक पहिया फिसलने लगता है और इसलिए तेजी से चलता है।

मोटर की सारी शक्ति सीधे उनसे होकर गुजरती है। और इस तथ्य के परिणामस्वरूप कि उपग्रह दो गियर हैं जो स्वतंत्र हैं, दो अर्ध-अक्षों में रोटेशन की विभिन्न गति का स्थानांतरण होता है। लेकिन शक्ति समान रूप से विभाजित नहीं है, और कार के मोड़ के बाहरी किनारे पर घूम रहे पहिये को प्रेषित किया जाता है. नतीजतन, क्रांतियों के मात्रात्मक जोड़ के कारण यह बहुत तेजी से घूमना शुरू कर देता है। और पहियों के बीच शक्ति के वितरण में अंतर जितना अधिक होता है, कार का टर्निंग रेडियस उतना ही छोटा होता है, यानी जितना अधिक आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं।

डिफरेंशियल लॉक क्या है और यह कैसे काम करता है?

अंतरात्मक बंध- यह एक है सबसे प्रभावी तरीकेकार के ऑफ-रोड प्रदर्शन में सुधार करें। कोई भी कार जो प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से ऑफ-रोड के लिए अभिप्रेत है, कारखाने में एक तंत्र से सुसज्जित है जो केंद्र के अंतर को बंद कर देता है। इसके अलावा, कारें ऐसे तंत्र से लैस हैं जो आगे और पीछे के एक्सल को ब्लॉक करती हैं।

किसी भी तकनीकी समाधान की तरह इस तंत्र को अवरुद्ध करने के अपने फायदे और नुकसान हैं। यह समझने के लिए कि डिफरेंशियल लॉक का उपयोग करना कब आवश्यक है, और कौन से मामले इसके उपयोग को प्रतिबंधित करते हैं, आपको उन सिद्धांतों को समझने की आवश्यकता है जिन पर इसका संचालन आधारित है।

सर्दियों के बर्फीले समय में एक जगह से लंबी छलांग लगाने की कोशिश करें। हाँ। लेकिन यह काम नहीं करता है, और सभी क्योंकि आपका एक पैर फिसलन वाली बर्फीली सतह पर था, और दूसरा सूखे फुटपाथ पर। इस वजह से चैंपियनशिप जंप करना संभव नहीं था। एक पैर आपके नीचे से फिसल गया, और मस्तिष्क ने समय पर खुद को उन्मुख नहीं किया और दूसरे पैर में धकेलने के लिए सारी ताकत लगाने की आज्ञा नहीं दी। इस प्रयोग का नतीजा काफी मज़ेदार और हास्यपूर्ण है: आपके पैर अलग हो गए और आप पांचवें बिंदु पर लगभग गिर गए।

तो इस मामले में क्या करें ताकि दोनों पैरों को जमीन से पूरी तरह से धकेलने का अवसर मिले? और सब कुछ बहुत ही सरल है। आपको बस दो धक्का देने वाले पैरों को एक में बदलने की जरूरत है, उन्हें एक मजबूत बेल्ट या हार्नेस के साथ मजबूती से बांधना है।अब वे एक इकाई के रूप में काम करेंगे और एक स्थिर जमीन से अच्छी पकड़ के साथ अधिकतम धक्का बल का उपयोग करेंगे। सड़क के साथ ड्राइविंग पहियों की बातचीत के समय कार में इसी तरह की प्रक्रिया होती है।

आइए एक ऐसी स्थिति की कल्पना करें जिसमें एक रियर व्हील ड्राइव कार बेतरतीब ढंग से रुकती है ताकि उसका बायाँ पहिया फिसलन वाली सतह पर हो और उसका दाहिना पहिया डामर पर हो। जैसा कि आप जानते हैं, मानक कम घर्षण केंद्र अंतर, जिस पर स्थित है पीछे का एक्सेलवाहन, पहियों को हमेशा समान परिधि बल प्रदान करता है। बायाँ पहिया, जो बर्फ पर है, कर्षण की कमी के कारण फिसलन वाली सतह से बड़े प्रयास से नहीं चल पाता है।

और इस वजह से, अंतर उसे एक बड़ा प्रयास प्रदान करने में सक्षम नहीं है, क्योंकि यह शारीरिक रूप से असंभव है। और इस मामले में समान बल पहिए पर लगाया जाएगाजो डामर की सतह पर स्थित है। यह बाएं पहिये पर ध्यान केंद्रित करते हुए पहियों के बीच वितरित बलों को भी बाहर कर देगा।

नतीजतन, कार फिसलने के साथ आगे बढ़ेगी, लेकिन धीरे-धीरे। उसके पहिए धक्का देने के लिए पर्याप्त बल का उपयोग करने में सक्षम नहीं होंगे, जो कि दाहिने पहिये के आसंजन के लिए आवश्यक होगा, जो दी गई शर्तों के तहत न तो अधिक होगा और न ही कम, बल्कि बाईं ओर से सात गुना अधिक होगा। कर्षण बल को समान रूप से वितरित करने की इस संपत्ति के कारण, दाहिना पहिया अपनी कर्षण क्षमता के सातवें हिस्से का ही उपयोग करेगा। सीधे शब्दों में कहें तो, धक्का सात गुना अधिक मजबूत हो सकता था, लेकिन पैंतरेबाज़ी करने के लिए अंतर ने पर्याप्त बल लागू नहीं किया।

इसलिए, संयुक्त रोटेशन या फिसलन सुनिश्चित करने के लिए पहियों के बीच इस तरह के कनेक्शन को लागू करना आवश्यक है, जैसे कि यह एक ही पहिया था। इस समस्या को हल करने के लिए, एक विशेष तंत्र का उपयोग किया जाता है जो अंतर गियर के रोटेशन को अवरुद्ध करता है और निरंतर रोटेशन और समान गति के साथ सशर्त कठोर कनेक्शन द्वारा दो पहियों को एक दूसरे से जोड़ता है। इस तरह के तंत्र को "डिफरेंशियल लॉकिंग (डिस्कनेक्टिंग) मैकेनिज्म" या आम लोगों में - एक लॉक कहा जाता है।

एक डिफरेंशियल जो लॉक है, इंटर-व्हील फोर्स को बराबर करने में सक्षम नहीं है, जिससे वे एक एक्सल से जुड़े हुए हैं। नतीजतन, प्रत्येक पहिया अधिकतम संभव बल प्राप्त करता है, जो पहियों की सर्वोत्तम पकड़ के लिए आवश्यक है। इसलिए जहां सड़क की सतह से पहियों की पकड़ बेहतर होगी, वहां ज्यादा बल लगाया जाएगा।

अंतर क्या हैं

अंतर का आधार एक ग्रहीय गियरबॉक्स है। उपयोग किए जाने वाले गियर का प्रकार सशर्त रूप से अंतर को विभाजित कर सकता है तीनप्रकार:

- कीड़ा;

बेलनाकार;

शंक्वाकार।

कृमि अंतर सबसे बहुमुखी है और दोनों धुरों के बीच और पहियों के बीच स्थापित किया गया है। बेलनाकार प्रकार अक्सर एक्सल के बीच एसयूवी में स्थित होता है। शंक्वाकार प्रकार मुख्य रूप से क्रॉस-एक्सल अंतर के रूप में उपयोग किया जाता है।

उसी का आवंटन करें सममितऔर विषमअंतर। असममित डिफरेंशियल डिज़ाइन एक्सल के बीच ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में स्थापित किया गया है, जो विभिन्न अनुपातों में टॉर्क वितरित करता है। सममित प्रकार दो पहियों के बीच धुरी के बराबर टोक़ को प्रसारित करता है। अवरोधन के प्रकार के अनुसार विभेदकों को भी विभाजित किया गया है:मैनुअल लॉक और इलेक्ट्रॉनिक लॉक।

मैनुअल डिफरेंशियल लॉक

नाम के आधार पर, एक्सल डिफरेंशियल लॉक एक बटन दबाकर या एक निश्चित टॉगल स्विच को स्विच करके ड्राइवर की पहल पर सक्रिय होता है। इस स्थिति में, उपग्रह गियर अवरुद्ध हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइव पहिए उसी गति से घूमने लगते हैं। अक्सर एसयूवी एक मैनुअल डिफरेंशियल लॉक से लैस होते हैं। कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों को दूर करने के लिए इसे चालू करने और नियमित डामर सड़क में प्रवेश करने पर इसे बंद करने की सिफारिश की जाती है।

इलेक्ट्रॉनिक या स्वचालित अंतर लॉक

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के आदेशों द्वारा स्वचालित अंतर लॉकिंग किया जाता है, जो एबीएस और ईएसपी का उपयोग करके उस स्थिति का विश्लेषण करता है जिसमें सड़क की सतह स्थित है। ECU तब सैटेलाइट गियर्स को अपने आप ब्लॉक कर देता है। अवरुद्ध करने की डिग्री के अनुसार, इस उपकरण को सशर्त रूप से पूर्ण और आंशिक अवरोधन के साथ अंतर में विभाजित किया जा सकता है।

फुल डिफरेंशियल लॉक

इस तरह के लॉक को शामिल करने से इस तथ्य का पता चलता है कि उपग्रह गियर पूरी तरह से बंद हो जाते हैं, और तंत्र पारंपरिक क्लच के कार्यों को लेता है, जिससे दो एक्सल शाफ्ट के बराबर टॉर्क ट्रांसमिट होता है। नतीजतन, दोनों पहिये समान कोणीय गति से घूमते हैं। यदि ऐसा होता है कि कम से कम एक पहिया पकड़ खो देता है, तो इससे निकलने वाला टॉर्क पूरी तरह से दूसरे पहिये में स्थानांतरित हो जाता है, जो ऑफ-रोड को मजबूर करता है। इस तरह के डिफरेंशियल डिवाइस को सफलतापूर्वक लागू किया गया है टोयोटा लैंड क्रूजर, मर्सिडीज-बेंज जी-क्लासऔर दूसरे।

आंशिक अंतर ताला

इस लॉक को लगाने से सैटेलाइट गियर पूरी तरह से बंद नहीं होते हैं, लेकिन उन्हें फिसलने की अनुमति मिलती है। यह प्रभाव सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के लिए उपलब्ध है। इस तंत्र के संचालन के प्रकार के आधार पर, इसे विभाजित किया गया है दो प्रकार: गति संवेदनशील(सक्रिय तब होता है जब सेमीएक्सिस के रोटेशन की कोणीय गति में अंतर देखा जाता है) और टोक़ संवेदनशील(एक धुरी शाफ्ट के टोक़ में कमी के मामले में सक्रिय)। इस प्रकार के अंतर डिवाइस का संचालन एसयूवी पर पाया जा सकता है मित्सुबिशी पजेरो, ऑडी क्यू-सीरीज़ और बीएमडब्ल्यू एक्स-सीरीज़।

विभेदक समूह गति संवेदनशीलसंरचना में भिन्न है। ऐसा ही एक तंत्र है जिसमें अंतर समारोहचिपचिपा युग्मन करता है। चिपचिपा युग्मन इसकी कम विश्वसनीयता में घर्षण अंतर से भिन्न होता है। यह इस वजह से है कि यह उन कारों पर स्थापित करने के लिए एक जगह है जो अगम्य जंगलों और गहरे जंगलों या स्पोर्टी चरित्र वाली कारों पर काबू पाने के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं।

स्पीड सेंसिटिव ग्रुप का प्रतिनिधित्व करने वाले एक अन्य तंत्र को गेरोटर डिफरेंशियल कहा जाता है। यहां अवरोधक तत्वों की भूमिका एक तेल पंप और अंतर आवास और एक्सल शाफ्ट के उपग्रह गियर के बीच घुड़सवार घर्षण प्लेटों द्वारा निभाई जाती है। हालांकि संचालन के सिद्धांत के अनुसार, यह चिपचिपा युग्मन के समान है।

अंतर जो समूह से संबंधित हैं टोक़ संवेदनशीलउनके डिजाइन में भी भिन्न हैं। उदाहरण के लिए, घर्षण अंतर का उपयोग करने वाला एक तंत्र है। इसकी ख़ासियत घुमावों में और सीधी रेखा में चलते समय पहियों के कोणीय वेगों में अंतर में निहित है। जब कार एक सीधी रेखा में चलती है, तो दोनों पहियों के घूमने की कोणीय गति समान होती है, और कॉर्नरिंग के दौरान पहियों के लिए टॉर्क अलग होता है।

एक अन्य प्रकार के अंतर - हाइपोइड और हेलिकल गियरिंग के साथ। वे में विभाजित हैं तीन समूह।

पहला – हाइपोइड गियर के साथ

यहां, प्रत्येक एक्सल शाफ्ट का अपना उपग्रह गियर होता है। वे एक दूसरे से लंबवत स्थित स्पर गियरिंग द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं। ड्राइविंग पहियों के कोणीय वेगों में अंतर होने की स्थिति में, अर्ध-अक्षों के गियर वेज होते हैं। नतीजतन, गियर अंतर आवास के खिलाफ रगड़ते हैं। अंतर आंशिक रूप से अवरुद्ध है और कोणीय घुमाव की कम गति के साथ टोक़ को धुरी पर पुनर्वितरित किया जाता है। अर्ध-अक्षीय गति को बराबर करने के बाद, अवरोधन निष्क्रिय हो जाता है।

दूसरा – पेचदार गियरिंग के साथ

पहले के समान, लेकिन उपग्रह गियर का स्थान एक्सल शाफ्ट के समानांतर है। ये इकाइयां पेचदार गियरिंग द्वारा एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं। इस तंत्र के उपग्रहों को विभेदक आवास पर विशेष निशानों में लगाया जाता है। जब पहिया के घूमने की कोणीय गति में अंतर होता है, तो गियर्स को वेज किया जाता है और गियर्स के साथ मेट किया जाता है जो डिफरेंशियल हाउसिंग के निचे में होते हैं। आंशिक रुकावट है। टोक़ की दिशा धुरी पर कम घूर्णन गति के साथ निर्धारित की जाती है।

तीसरा – अर्ध-अक्ष के पेचदार गियर और उपग्रह के पेचदार गियर के साथ

केंद्र अंतर में उपयोग किया जाता है। सिद्धांत समान है - टॉर्क को कम घुमाव वाले एक्सल पर शिफ्ट करना। इस प्रजाति की विस्थापन सीमा काफी बड़ी है - 65/35 से 35/65 तक। जब दोनों धुरों के पहिये के घूमने की कोणीय गति को स्थिर और बराबर किया जाता है, तो अंतर अनलॉक हो जाता है। इन अंतर समूहों का व्यापक रूप से मोटर वाहन उद्योग में पारंपरिक और खेल मॉडल दोनों पर उपयोग किया जाता है।

डिफरेंशियल लॉक के फायदे और नुकसान

+ पहिया के 70% तक अवरुद्ध होने की संभावना;

न्यूनतम रखरखाव;

स्टीयरिंग व्हील पर कोई झटके नहीं;

गियरबॉक्स को विशेष तेल डालने की आवश्यकता नहीं होती है;

स्थापना में कोई कठिनाई नहीं होती है;

सर्वश्रेष्ठ ऑफ-रोड वाहन प्रदर्शन सुनिश्चित करना;

संरचना का लंबा जीवन;

बेहतर कार हैंडलिंग;

उच्च गति पर कोने की क्षमता;

स्किड से बाहर निकलना कार के लिए आसान है।

समय के साथ, प्रीलोड कम हो जाता है;

बेहतर डिजाइन प्रदर्शन के लिए हर 40 हजार किलोमीटर पर समायोजन तत्वों को बदलना आवश्यक है;

समय पर या देर से समायोजन कार्य इस तथ्य को जन्म नहीं देगा कि सिस्टम ठीक से काम नहीं करेगा।

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SUV चुनते समय, कई खरीदारों को किसी विशेष मॉडल के विवरण में "इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक" शब्द के बारे में पता होना चाहिए। लेकिन यह क्या है, और यह अंतर कैसे काम करता है, इस वर्ग की कारों के सभी संभावित मालिक नहीं जानते हैं। हमारी आज की सामग्री में, हम आपको विस्तार से बताएंगे कि अंतर क्या है, इसकी किस्में क्या हैं और यह किन कारों पर स्थापित है।

अंतर के निर्माण और उद्देश्य का इतिहास

आंतरिक दहन इंजन से लैस कारों में, उनके आविष्कार के कुछ साल बाद अंतर दिखाई दिया। तथ्य यह है कि एक इंजन द्वारा संचालित मशीनों की पहली प्रतियों की हैंडलिंग बहुत खराब थी। एक ही धुरी पर दोनों पहिए मोड़ के दौरान एक ही कोणीय गति से घूमते थे, जिसके कारण पहिए की फिसलन बाहरी के साथ चलती थी, जो आंतरिक व्यास से बड़ी थी। समस्या का हल सरलता से पाया गया: आंतरिक दहन इंजन वाली पहली कारों के डिजाइनरों ने स्टीम कार्ट से एक अंतर उधार लिया - एक तंत्र जिसका आविष्कार 1828 में फ्रांसीसी इंजीनियर ओलिवर पेके-रोम ने किया था। यह एक उपकरण था जिसमें शाफ्ट और गियर होते थे जिसके माध्यम से इंजन से टोक़ ड्राइव पहियों पर प्रेषित होता था। लेकिन कार पर एक अंतर स्थापित करने के बाद, एक और समस्या का पता चला - व्हील स्लिप, जो कर्षण खो गया था।

यह आमतौर पर तब प्रकट होता है जब कार बर्फ के टुकड़ों से ढकी सड़क पर चल रही होती है। फिर बर्फ से टकराने वाला पहिया जमीन या कंक्रीट की तुलना में अधिक गति से घूमने लगा, जिससे अंततः कार स्किडिंग हो गई। तब डिजाइनरों ने अंतर को सुधारने के बारे में सोचा ताकि समान परिस्थितियों में दोनों पहिये समान गति से घूमें और कार स्किड न हो। सीमित पर्ची अंतर के निर्माण के साथ प्रयोग करने वाला पहला फर्डिनेंड पोर्श था।

तथाकथित कैम डिफरेंशियल को विकसित करने, परीक्षण करने और बाजार में उतारने में उन्हें तीन साल लग गए, पहला लिमिटेड-स्लिप मैकेनिज्म जो वोक्सवैगन ब्रांड के पहले मॉडल पर स्थापित किया गया था। इसके बाद, इंजीनियरों ने विकास किया विभिन्न प्रकारअंतर, जिस पर नीचे चर्चा की जाएगी।

एक कार में, अंतर तीन कार्य करता है: 1) इंजन से ड्राइव पहियों तक पहुंचाता है, 2) पहियों को अलग-अलग कोणीय गति पर सेट करता है, 3) अंतिम ड्राइव के संयोजन में कार्य करता है।

विभेदक यंत्र

ऑटोमोटिव डिजाइनरों द्वारा बेहतर किए गए अंतर को ग्रहीय गियर के रूप में व्यवस्थित किया जाता है, जहां इंजन से टॉर्क कार्डन शाफ्ट और बेवल गियर के माध्यम से अंतर आवास में प्रेषित होता है। यह बदले में, टोक़ को दो गियर तक निर्देशित करता है, और वे पहले से ही एक्सल शाफ्ट के बीच के क्षण को वितरित करते हैं। सैटेलाइट गियर्स और एक्सल शाफ्ट के बीच क्लच में दो डिग्री की स्वतंत्रता होती है, जो उन्हें विभिन्न कोणीय गति से घुमाने की अनुमति देती है।

इस प्रकार, अंतर एक ही धुरी पर स्थित पहियों के रोटेशन की एक अलग गति प्रदान करता है, जो मुड़ते समय फिसलने से भी रोकता है। इसका आविष्कार होने के बाद, कार में दो, और बाद में तीन (केंद्र के साथ) अंतर थे, जो ड्राइव एक्सल के बीच टोक़ वितरित करते थे।

यह पहले से ही स्पष्ट है कि एक भी कार बिना अंतर के नहीं कर सकती। फ्रंट- और रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में, यह ड्राइव एक्सल पर स्थित है। यदि कार में दोहरी ड्राइव एक्सल है, तो ट्रांसमिशन डिज़ाइन में दो अंतरों का उपयोग किया जाता है - प्रत्येक एक्सल के लिए एक। ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में दो अंतर हैं (प्लग-इन वाले मॉडल के लिए सभी पहिया ड्राइव- प्रत्येक एक्सल के लिए एक) या तीन (स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाले मॉडल के लिए - प्रत्येक एक्सल के लिए एक, साथ ही एक केंद्र अंतर जो एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है)। विभिन्न प्रकार के ड्राइव के साथ कारों पर स्थापित तंत्रों की संख्या के अलावा, अंतर को लॉक के प्रकार से अलग किया जाता है।

विभिन्न प्रकार के भेद

ब्लॉकिंग के प्रकार के अनुसार, डिफरेंशियल को दो में विभाजित किया जाता है - मैनुअल और इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकिंग। मैनुअल, जैसा कि नाम से पता चलता है, ड्राइवर द्वारा एक बटन या टॉगल स्विच का उपयोग करके मैन्युअल रूप से किया जाता है। इस स्थिति में, तंत्र के उपग्रह गियर अवरुद्ध हो जाते हैं, ड्राइव पहिए उसी गति से चलते हैं। आमतौर पर, SUVs पर एक मैनुअल डिफरेंशियल लॉक दिया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक या स्वचालित डिफरेंशियल लॉक किया जाता है, जो सड़क की सतह की स्थिति का विश्लेषण करता है (सेंसर और ट्रैक्शन कंट्रोल से जानकारी का उपयोग करके), सैटेलाइट गियर को ही ब्लॉक कर देता है।

रेंज रोवर स्पोर्ट इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रियर डिफरेंशियल

अवरुद्ध करने की डिग्री के अनुसार, इस उपकरण को पूर्ण अवरोधन के साथ अंतर और उपग्रह गियर के आंशिक अवरोधन वाले अंतर में विभाजित किया गया है।

फुल डिफरेंशियल लॉक का तात्पर्य सैटेलाइट गियर्स के रोटेशन के 100% स्टॉप से ​​है, जिस पर तंत्र स्वयं एक पारंपरिक क्लच का कार्य करना शुरू कर देता है, दोनों एक्सल शाफ्ट के बराबर टॉर्क ट्रांसमिट करता है। नतीजतन, दोनों पहिये समान कोणीय गति से घूमते हैं। यदि पहियों में से एक कर्षण खो देता है, तो सभी टोक़ बेहतर पकड़ के साथ पहिया में स्थानांतरित हो जाते हैं, जो आपको गतिहीनता को दूर करने की अनुमति देगा। इस तरह के डिफरेंशियल डिवाइस का इस्तेमाल एसयूवी और अन्य पर किया जाता है।

आंशिक डिफरेंशियल लॉक में सैटेलाइट गियर्स के रोटेशन का अधूरा पड़ाव शामिल है, यानी फिसलने के साथ। यह प्रभाव तथाकथित स्व-लॉकिंग अंतरों के कारण प्राप्त होता है। यह तंत्र कैसे काम करता है, इसके आधार पर, उन्हें दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: गति संवेदनशील (अर्ध-अक्षों के घूर्णन की कोणीय गति में अंतर के साथ कार्य) और टोक़ संवेदनशील (अर्द्ध में से एक पर टोक़ में कमी के साथ कार्य) -अक्ष)। इस तरह के डिफरेंशियल डिवाइस का इस्तेमाल एसयूवी मित्सुबिशी पजेरो, ऑडी के साथ, बीएमडब्ल्यू के साथ एक्स-ड्राइव सिस्टम आदि पर किया जाता है।

स्पीड सेंसिटिव ग्रुप से संबंधित डिफरेंशियल का एक अलग डिज़ाइन है। एक तंत्र है जिसमें चिपचिपा युग्मन अंतर की भूमिका निभाता है। यह एक्सल शाफ्ट और प्रोपेलर शाफ्ट रोटर के बीच स्थित एक जलाशय है, जो एक विशेष चिपचिपे तरल से भरा होता है, जिसमें बदले में एक्सल शाफ्ट और रोटर के साथ जुड़े डिस्क डूब जाते हैं। जब पहियों के घूमने की कोणीय गति भिन्न होती है (एक पहिया दूसरे की तुलना में तेजी से घूमता है), टैंक में डिस्क भी अलग-अलग गति से घूमने लगती हैं, लेकिन चिपचिपा द्रव धीरे-धीरे उनकी गति को बराबर कर देता है, और तदनुसार, टोक़। जैसे ही दोनों पहियों की कोणीय गति समान होती है, चिपचिपा युग्मन बंद हो जाता है। इसकी विशेषताओं के अनुसार, एक घर्षण अंतर की तुलना में एक चिपचिपा युग्मन कम विश्वसनीय है, इसलिए इसे मध्यम-डिग्री ऑफ-रोड या स्पोर्ट्स कार संशोधनों को दूर करने के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों पर स्थापित किया गया है।

स्पीड सेंसिटिव ग्रुप से संबंधित एक अन्य डिफरेंशियल मैकेनिज्म है गेरोटर डिफरेंशियल। यहां, तेल पंप और घर्षण प्लेटों द्वारा चिपचिपे युग्मन के विपरीत, लॉक की भूमिका निभाई जाती है, जो अंतर आवास और एक्सल शाफ्ट के उपग्रह गियर के बीच घुड़सवार होते हैं। लेकिन ऑपरेशन का सिद्धांत कई मायनों में एक चिपचिपा युग्मन के समान है: जब ड्राइव पहियों की कोणीय गति में अंतर होता है, तो पंप घर्षण प्लेटों पर तेल पंप करता है, जो दबाव में अंतर आवास को अवरुद्ध करता है और एक्सल गियर जब तक पहिया की गति बराबर न हो। जैसे ही ऐसा होता है, पंप काम करना बंद कर देता है और रुकावट अक्षम हो जाती है।

टॉर्क सेंसिटिव ग्रुप से संबंधित डिफरेंशियल का भी एक अलग डिज़ाइन होता है। उदाहरण के लिए, एक तंत्र है जो घर्षण अंतर का उपयोग करता है। इसकी विशेषता पहियों के कोणीय गति में अंतर है जब कार एक सीधी रेखा में और एक मोड़ पर चलती है। सीधी सड़क पर गाड़ी चलाते समय दोनों पहियों का कोणीय वेग समान होता है, और मोड़ते समय, प्रत्येक पहिये के लिए इसका मान अलग होता है। यह डिफरेंशियल हाउसिंग और सैटेलाइट गियर के बीच एक घर्षण क्लच स्थापित करके प्राप्त किया जाता है, जो कर्षण खो चुके पहिये को टॉर्क के संचरण में सुधार करने में मदद करता है।

एक अन्य प्रकार का अंतर हाइपोइड (कीड़ा या पेंच) और पेचदार गियरिंग के साथ है। उन्हें सशर्त रूप से तीन समूहों में विभाजित किया गया है।

पहला हाइपोइड गियरिंग के साथ है, जिसमें प्रत्येक एक्सल शाफ्ट का अपना उपग्रह गियर होता है। वे स्पर गियरिंग के माध्यम से एक दूसरे के साथ संयुक्त होते हैं, और गियर अक्ष अर्ध-अक्ष के लंबवत होता है। यदि ड्राइविंग पहियों की कोणीय गति में अंतर होता है, तो अर्ध-अक्ष के गियर वेज होते हैं, डिफरेंशियल हाउसिंग और गियर्स के बीच घर्षण बनता है। अंतर का आंशिक अवरोधन होता है और टोक़ धुरी को प्रेषित होता है, जिसका कोणीय वेग कम होता है। जैसे ही पहियों की कोणीय गति संरेखित होती है, लॉक निष्क्रिय हो जाता है।

दूसरा पेचदार गियरिंग के साथ है, जिसमें प्रत्येक एक्सल शाफ्ट के अपने उपग्रह गियर भी होते हैं (वे पेचदार होते हैं), लेकिन उनकी कुल्हाड़ियाँ एक्सल शाफ्ट के समानांतर होती हैं। और इन इकाइयों को एक दूसरे के साथ पेचदार गियरिंग की मदद से जोड़ा जाता है। इस तंत्र में उपग्रहों को अंतर आवास पर विशेष निशानों में स्थापित किया गया है। जब पहियों के घूमने की कोणीय गति अलग-अलग होती है, तो गियर वेजिंग होती है, और वे अंतर आवास के निशानों में गियर के साथ संभोग करते हैं, इसे आंशिक रूप से अवरुद्ध करते हैं। इस मामले में, टोक़ धुरी शाफ्ट को निर्देशित किया जाता है, जिसकी घूर्णन गति कम होती है।

तीसरा - धुरी शाफ्ट और उपग्रहों के पेचदार गियर के पेचदार गियर के साथ, जो एक दूसरे के समानांतर हैं। इस प्रकार का उपयोग केंद्र अंतर के डिजाइन में किया जाता है। अंतर के ग्रहों के डिजाइन के लिए धन्यवाद, यह संभव है, आंशिक अवरोधन के माध्यम से, उस धुरी पर टोक़ को स्थानांतरित करने के लिए, पहियों के घूर्णन की कोणीय गति कम है। इस तरह की पारी की सीमा बहुत विस्तृत है - 65/35 से 35/65 तक। जब सामने और पीछे धुरी के पहियों के घूर्णन की समतुल्य कोणीय गति स्थापित की जाती है, तो अंतर अनलॉक हो जाता है।

ऑटोमोटिव उद्योग में अंतर के इन समूहों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है: वे "नागरिक" मॉडल और खेल वाले दोनों पर स्थापित हैं।

इसका मुख्य उद्देश्य टोक़ को वितरित करना, बदलना और संचारित करना है, और यदि आवश्यक हो, तो विभिन्न कोणीय गति वाले दो उपभोक्ताओं के रोटेशन को सुनिश्चित करना है।

एक्सल डिफरेंशियल ड्राइव व्हील्स को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक डिफरेंशियल है, लेकिन अगर इसे ऑल-व्हील ड्राइव वाहन में ड्राइव एक्सल के बीच स्थापित किया जाता है - केंद्र अंतराल।

एक नियम के रूप में, कार का अंतर निम्नलिखित स्थानों पर स्थित है:

• ऑल-व्हील ड्राइव वाहन में ड्राइविंग एक्सल - ट्रांसफर केस में
• ऑल-व्हील ड्राइव वाहन में ड्राइविंग व्हील ड्राइव - रियर और फ्रंट एक्सल के क्रैंककेस में
• फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन में ड्राइविंग व्हील ड्राइव - गियरबॉक्स में
• रियर-व्हील ड्राइव वाहन में ड्राइव पहिए - रियर एक्सल हाउसिंग

अंतर एक ग्रहीय गियरबॉक्स पर आधारित है। गियरबॉक्स में प्रयुक्त गियर का प्रकार सशर्त रूप से अंतर को निम्नलिखित तीन प्रकारों में विभाजित करता है:

• कीड़ा
• बेलनाकार
• चोटीदार

वर्म गियर सबसे बहुमुखी अंतर है और इसे एक्सल और पहियों के बीच दोनों में स्थापित किया जा सकता है। बेलनाकार प्रकार, एक नियम के रूप में, धुरों के बीच कारों में स्थित है। शंक्वाकार प्रकार मुख्य रूप से एक इंटरव्हील के रूप में उपयोग किया जाता है।

कार के विषम और सममित अंतर भी हैं। असममित प्रकार दो ड्राइव एक्सल के बीच स्थापित होता है और विभिन्न अनुपातों में टोक़ के संचरण की अनुमति देता है। सममित प्रकार, एक नियम के रूप में, मुख्य गियर पर स्थापित होता है और टोक़ को समान मूल्य के दो पहियों पर प्रेषित करने की अनुमति देता है।

ऑटोमोबाइल अंतर डिवाइस

अंतर के मुख्य तत्व हैं:

• साइड गियर्स
• पिनियन गियर्स
• चौखटा

फ्रंट-व्हील ड्राइव कार अंतर का आरेख:
1 - मुख्य गियर का संचालित गियर; 2 - मुख्य गियर का एक टुकड़ा; 3 - उपग्रहों की धुरी; 4 - उपग्रह; 5 - अंतर आवास; 6 - सही निकला हुआ शाफ्ट; 7 - स्टफिंग बॉक्स; 8 - पतला रोलर असर; 9 - साइड गियर; 10 - बाएं निकला हुआ शाफ्ट; 11 - गियरबॉक्स हाउसिंग का एक टुकड़ा।

सैटेलाइट गियर्स, उनके संचालन के सिद्धांत में, एक ग्रहीय गियरबॉक्स जैसा दिखता है और आवास और साइड गियर को एक दूसरे से जोड़ने के लिए काम करता है। बाद वाले, बदले में, स्प्लिन द्वारा ड्राइव पहियों से जुड़े होते हैं। विभिन्न डिज़ाइन चार या दो उपग्रहों का उपयोग करते हैं कारेंदूसरा विकल्प अधिक सामान्यतः उपयोग किया जाता है।

डिफरेंशियल कप या हाउसिंग - इसका मुख्य उद्देश्य मुख्य गियर से उपग्रहों के माध्यम से साइड गियर्स तक टॉर्क पहुंचाना है। इसके अंदर उपग्रह के घूमने की धुरी है।

सन गियर्स या सेमी-एक्सियल गियर्स - ड्राइव व्हील्स को सेमी-एक्सिस की मदद से टॉर्क ट्रांसमिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बाएँ और दाएँ गियर में दाँतों की संख्या समान या भिन्न हो सकती है। बदले में, गियर्स अलग संख्यादांतों का उपयोग एक विषम अंतर बनाने के लिए किया जाता है, और एक ही संख्या के साथ - एक सममित के लिए।

ऑटोमोबाइल अंतर के संचालन का सिद्धांत

अंतर निम्नानुसार काम करता है: कार के ड्राइविंग पहियों में से एक को घुमाकर, दूसरा विपरीत दिशा में घूमना शुरू कर देगा, लेकिन कार्डन शाफ्ट गतिहीनता की स्थिति को पूरा करना होगा। इस मामले में, गियर की भूमिका निभाते हुए, उपग्रह अपनी कुल्हाड़ियों में घूमते हैं।

यदि आप इंजन चालू करते हैं और क्लच और किसी भी गियर को जोड़ते हैं, तो कार्डन शाफ्ट घूमना शुरू कर देगा, इसके टॉर्क को डिफरेंशियल बॉक्स के स्पर और बेवल गियर्स के माध्यम से प्रसारित करेगा।

इस प्रकार, जब कार एक घुमावदार प्रक्षेपवक्र के साथ चलती है, तो एक पहिया धीमा हो जाता है, जबकि दूसरा, इसके विपरीत, इसे बढ़ाता है। नतीजतन, पहियों की फिसलन और फिसलन समाप्त हो जाती है और उनमें से प्रत्येक सुरक्षित गति के लिए आवश्यक गति से घूमता है।

जब कार एक सीधी रेखा में चलती है, तो ज्यादा कुछ नहीं होता है और डिफरेंशियल टॉर्क को दोनों पहियों पर समान अनुपात में पहुंचाता है। अर्ध-अक्षीय गियर समान कोणीय वेग से घूमते हैं, क्योंकि इस मामले में उपग्रह स्थिर अवस्था में हैं।

फिसलन वाली सतहों पर गाड़ी चलाते समय, अंतर में एक महत्वपूर्ण खामी होती है - यह कार के साइड स्किड का कारण बन सकता है, क्योंकि फिसलने वाले पहिये की सतह पर कम आसंजन होता है और यह बेकार में घूमना शुरू कर देता है।

सबसे सरल कार अंतर में एक और कमी है। जब गंदगी या अन्य तीसरे पक्ष के तत्व स्प्लिन के बीच आते हैं, तो टोक़ को एक अलग अनुपात में प्रेषित किया जा सकता है, यहां तक ​​​​कि 0 से 100 तक। इस प्रकार, एक पहिया पूरी तरह से स्थिर स्थिति में रहेगा।

आधुनिक मॉडल व्यावहारिक रूप से इस खामी से रहित हैं। उनका उपकरण अलग मैनुअल या स्वचालित अधिक कठोर है। इसके अलावा, कई आधुनिक यात्री कारों में, स्थिरीकरण और दिशात्मक स्थिरता प्रणालियां स्थापित की जाती हैं, जो कार के प्रक्षेपवक्र के आधार पर टोक़ के वितरण को अनुकूलित करना संभव बनाती हैं।

अंतर कैसे काम करता है - वीडियो: