Visokonaponska zavojnica. Načelo rada svitka paljenja. Njegove vrste i uređaj

Koristi se kao visokonaponski podizni transformator - akumulacijski el. energije u induktivitetu, za stvaranje lučnog pražnjenja na elektrodama svjećice, u trajanju od 1-3 ms.

PRINCIP RADA

Riža. Sekcijski svitak paljenja: 1 - izolator; 2 - kućište, 3 - izolacijski papir, 4 - primarni namot, 5 - sekundarni namot, 6 - izlazni priključak primarnog namota (oznake: "1", "-", "K"), 7 - kontaktni vijak, 8 - središnji priključak visoki napon, 9 - poklopac, 10 - priključak za napajanje (oznake: "+B", "B", "+", "15"), 11 - kontaktna opruga, 12 - nosač, 13 - vanjska žica, 14 - jezgra.

Slika prikazuje presjek svitka paljenja i jedan od dijagrama spajanja namota. Ponovimo ono što smo ranije rekli: zavojnica- transformator s dva namota namotana na posebnu jezgru.

Prvo, sekundarni namot je namotan tankom žicom i velikim brojem zavoja, a primarni namot je namotan na vrhu s debelom žicom i malim brojem zavoja. Kada su kontakti zatvoreni (ili na neki drugi način), primarna struja postupno raste i dostiže maksimalnu vrijednost određenu naponom baterija i omski otpor primarnog namota. Rastuća struja primarnog namota nailazi na otpor emf. samoindukcija usmjerena suprotno od napona baterije.

Kad su kontakti zatvoreni, kroz primarni namot teče struja i u njemu stvara magnetsko polje koje također prelazi preko sekundarnog namota i u njemu se inducira struja visokog napona. U trenutku otvaranja kontakata prekidača, kako u primarnom tako iu sekundarnom namotu, inducira se emf. samoindukcija. Prema zakonu indukcije, što je viši sekundarni napon, to brže nestaje magnetski tok stvoren magnetskom strujom primarnog namota, to je veći omjer broja zavoja i veća je primarna struja u trenutku puknuća. .

Ovaj dizajn je tipičan za izgradnju sustava paljenja koji koriste kontakte prekidača. Feromagnetska jezgra može biti zasićena primarnom strujom, što bi dovelo do smanjenja energije akumulirane u magnetskom polju. Za smanjenje zasićenja koristi se otvoreni magnetski krug. To vam omogućuje stvaranje zavojnica za paljenje s induktivitetom primarnog namota do 10 mH i primarnom strujom od 3-4 A. Veća struja se ne može koristiti jer pri ovoj struji može početi izgaranje kontakata prekidača.

Ako je induktivitet u zavojnici Lk = 10 mH i struja I = 4 A, tada se energija W ne veća od 40 mJ može pohraniti u zavojnici uz učinkovitost = 50% (W = Lk * I * I / 2 ). Pri određenoj vrijednosti sekundarnog napona dolazi do električnog pražnjenja između elektroda svjećice. Zbog povećanja struje u sekundarnom krugu, sekundarni napon naglo pada na tzv. napon luka, koji podržava pražnjenje luka. Napon luka ostaje gotovo konstantan sve dok rezerva energije ne postane manja od određene minimalne vrijednosti. Prosječno trajanje paljenja baterije je 1,4 ms. To je obično dovoljno za paljenje smjese zraka i goriva. Nakon toga, luk nestaje; a zaostala energija se troši na održavanje prigušenih oscilacija napona i struje. Trajanje lučnog pražnjenja ovisi o količini pohranjene energije, sastavu smjese, brzini radilice, stupnju kompresije itd. Povećanjem brzine vrtnje radilice smanjuje se vrijeme zatvorenog stanja kontakata prekidača i primarna struja nema vremena povećati do maksimalne vrijednosti. Zbog toga se smanjuje energija pohranjena u magnetskom sustavu indukcijskog svitka i smanjuje se sekundarni napon.

Negativna svojstva sustava paljenja s mehaničkim kontaktima pojavljuju se pri vrlo malim i velikim brzinama radilice. Pri malim brzinama dolazi do lučnog pražnjenja između kontakata prekidača koji apsorbira dio energije, a pri velikim brzinama dolazi do pada sekundarnog napona zbog “odbijanja” kontakata prekidača. Kontaktni sustavi u inozemstvu se već dugo ne koriste. Automobili proizvedeni 80-ih još uvijek lutaju našim cestama.

Neki svici paljenja rade s dodatnim otpornikom. U blizini je prikazan funkcionalni dijagram veze takve zavojnice s kontaktnim sustavom paljenja.

Riža. Dijagram spajanja svitka paljenja s kontaktnim sustavom paljenja: 1 - svjećice, 2 - razdjelnik, 3 - starter, 4 - prekidač paljenja, 5 - elektromagnetski relej startera, 6 - dodatni otpor, 7 - svitak paljenja.

Shema spajanja namota zavojnice je drugačija. U načinima pokretanja, kada napon na akumulatoru padne, dodatni otpornik je kratko spojen pomoćnim kontaktima releja za uvlačenje startera ili kontaktima dodatnog releja za uključivanje startera, koji osigurava rad primarnog namota svitka paljenja. napon od 7-8 V. U režimima rada motora, napon napajanja je 12-14 V. Dodatni otpornik obično je namotan od žice od konstantana ili nikla. Ako je žica od nikla, tada se takav otpor naziva varijatorom zbog promjene otpora od količine struje koja prolazi kroz nju: što je veća struja, to je viša temperatura zagrijavanja i veći je otpor. S povećanim brojem okretaja radilice, primarna struja pada, zagrijavanje varijatora slabi i njegov otpor se smanjuje. Tzh. Budući da sekundarni napon ovisi o prekidnoj struji u primarnom krugu, korištenje varijatora omogućuje smanjenje sekundarnog napona pri niskom i povećanje pri visokom broju okretaja radilice motora.

U tranzistorskim sustavima paljenja primarnu struju prekida tranzistor snage. U takvim sustavima primarna struja se povećava na 10 - 11 A. Zavojnice za paljenje koriste se s niskim otporom primarnog namota i visok koeficijent transformacije. Ovdje su uzorci oscilograma snimljenih u radnom sustavu na primarnom i sekundarnom namotu indukcijskog svitka.

Riža. Oscilogram primarnog namota.

Riža. Oscilogram sekundarnog namota.

Oblik oscilograma je vrlo sličan, jer namoti zavojnice međusobno su povezani transformatorskom vezom (međusobna indukcija). Zavojnice kontaktno-tranzistorskih i tranzistorskih sustava paljenja imaju klasičan dizajn: napunjene uljem, s otvorenim magnetskim krugom, u metalnom kućištu. Navedimo neke podatke o proizvedenim domaćim zavojnicama za paljenje.

Kao voda sa stola, svici paljenja se razlikuju po broju zavoja u namotima i omjeru transformacije u različitim sustavima paljenja. Dizajni zavojnica malo su se razlikovali.

MJESTO

Ispod haube na blatobranu ili na pregradnoj ploči između prostora motora i unutrašnjosti vozila. Ponekad izravno na motoru.

GREŠKE

Glavni kvar je prekid primarnog ili sekundarnog namota. Ponekad se ventil za smanjenje tlaka ulja aktivira zbog pregrijavanja. Nakon ispuštanja ulja, zavojnica ne radi. Neke zavojnice nastavljaju raditi čak i uz prekid sekundarnog namota, dok se uočavaju praznine prigušenja.

Tijekom dugotrajnog rada vozila, izolacijska svojstva materijala korištenih u zavojnicama paljenja gube svoja svojstva i dolazi do visokonaponskog izgaranja, dopuštajući da dio naboja "ode" na masu. Prilikom pregledavanja indukcijskog svitka, takav se kvar lako otkriva sivom oznakom na površini izolatora svitka (slično tragu iz jednostavna olovka) ili pregorjelo crnilo s djelomično pougljenjenom površinom.

Potrebno je pregledati BB konektor žice koja izlazi iz svitka paljenja. U 70% slučajeva postoji oksidirana površina ili hrđa. U tom slučaju svakako provjerite središnju BB žicu. Njegov otpor ne smije biti veći od 20 kOhm. Uobičajena situacija: BB žica zvoni, otpor je do 20 kOhm, a oscilogram izgaranja na svim cilindrima je jednako pogrešan. S oštrim prigušivanjem, oscilogram izgaranja je još više iskrivljen, opaža se kaotično iskrenje, a samo zamjena središnje eksplozivne žice donosi pozitivan rezultat.

Posao benzinski motor Unutarnje izgaranje moguće je samo ako u komori za izgaranje postoji iskra. Iskra se mora dati na vrijeme i biti dovoljno jaka da zapali smjesu zraka i goriva. Za ovaj proces odgovoran je sustav paljenja automobila. Sastoji se od mnogo elemenata, a indukcijski svitak igra vrlo važnu ulogu u sustavu.

Vrlo je teško stvoriti električnu iskru u uvjetima dielektričnog medija koji stvara mješavina goriva i zraka u komori za izgaranje. Najmanji električni slom u takvim uvjetima moguć je samo u prisutnosti vrlo visokog napona. Električni impuls takve snage jednostavno se ne može pojaviti pri naponu od 12 volti, koji ima sustav napajanja u automobilu. Napon koji može izazvati kratkotrajno iskrenje na elektrodama svjećice mora iznositi najmanje desetke tisuća volti.

Da bi se stvorio impuls tako visokog napona, koristi se zavojnica za paljenje. Dizajniran je za pretvaranje napona ugrađeni sustav električne opreme na 6, 12 ili 24 volta u kratkotrajnom impulsu s naponom do 30.000 volti. Uređaj prenosi impuls na svijeću, gdje između njegovih kontakata dolazi do iskre, što je potrebno za paljenje radne smjese.

Zavojnice paljenja jedne ili druge konfiguracije ugrađene su na sve motore s unutarnjim izgaranjem, bez iznimke, koji rade na benzin ili plin. Koristi se na svim vrstama sustava paljenja bez iznimke - kontaktnim, beskontaktnim i elektroničkim.

U osnovi, svitak paljenja je vrlo jednostavan. Ima dva namota - primarni i sekundarni. Žica velikog presjeka stvara primarni namot, a sekundar se namotava tanjom žicom i broj zavoja može biti do 30 000. Primarni namot ima stotinjak zavoja. Namoti su smješteni oko metalne šipke - sekundarni namot je ispod, a primarni namot je namotan na njega.

Oba namota, kao i jezgra, zatvoreni su unutar dielektričnog kućišta, unutar kojeg se nalazi transformatorsko ulje. Cijeli sklop je transformator za povećanje. Struja niskog napona primjenjuje se na njegov primarni namot, a visokonaponski impuls uklanja se iz sekundara.

Vrste zavojnica i dijagrami njihovog spajanja

S apsolutno istim dizajnom, zavojnice su povezane prema različitim shemama koje određuju vrstu uređaja:

• zajednička zavojnica;
• pojedinačna zavojnica;
• dvostruki ili dvostruko završeni.

Najjednostavniji i najstariji tip zavojnica. Njegova shema povezivanja pretpostavlja prisutnost samo jedne zavojnice, koja prenosi visokonaponski impuls na sklopni uređaj - razdjelnik. Već distribuira visoki napon između svijeća cilindara, prema redoslijedu njihovog rada. Ova shema spajanja može se koristiti na svim sustavima paljenja postojeće vrste– elektronički, kontaktni i beskontaktni.

Funkcioniranje špulice temelji se na procesu elektromagnetske indukcije - visokonaponski impuls nastaje kada male struje prolaze kroz primarni namot, pobuđujući magnetsko polje u visokonaponskom namotu, što uzrokuje snažan impuls koji ulazi u svijeće.

Zavojnica pojedinačnog tipa

Elektronički sustavi paljenja mogu raditi samo s ovim zavojnicama. Razlikuju se u shemi spajanja i izgledu - svaka svijeća ima svoju zavojnicu i to doprinosi mnogo boljoj sinkronizaciji faza distribucije plina s trenutkom paljenja mješavine benzina i zraka.

Zavojnice individualnog dizajna su suhe i imaju u svom dizajnu elektroničke dijelove upaljača. Namoti su raspoređeni obrnutim redoslijedom, a struja sekundarnog namota ide ravno na kontakte svijeće. Dizajn ovih zavojnica pretpostavlja prisutnost diode koja prekida visoke struje.

Dvostruki svici paljenja

Namjena zavojnice paljenja

Zavojnica paljenja jedan je od najvažnijih elemenata za paljenje goriva u cilindrima motora. Riječ je o uređaju koji troši niskonaponsku struju iz akumulatora automobila i pretvara je u visokonaponske impulse. Oni u pravom trenutku formiraju iskru između elektroda svjećice i zapale smjesu goriva i zraka.

Oblikovati

Uređaj svitka za paljenje sličan je transformatoru: također ima dva namota (primarni i sekundarni) na jezgri, a poseban uređaj pretvara istosmjernu struju baterije u impulsnu, čiji napon raste nekoliko tisuća puta. prema zakonu elektromagnetske indukcije. U sustavima paljenja starijih automobila postojao je samo jedan takav čvor. Impulsi iz njega naizmjenično su primijenjeni na sve svijeće kroz razdjelnik i visokonaponske žice. Ali u U zadnje vrijeme na strojevima je sve češći sustav s uklanjanjem zasebne zavojnice za svaki cilindar.

Dijagnostika zatvaranjem svjećice na tijelo

Bez ovog uređaja automobil se ne može pokrenuti. Stoga je provjera svitka paljenja operacija koju bi svaki vozač trebao moći izvesti. Najčešći način je odvrnuti svjećice iz cilindra i kratko ih spojiti na kućište motora te nakon toga pokušati pokrenuti automobil. Ako iskra preskoči između elektroda, tada svitak paljenja radi. Ako ne, onda je najvjerojatnije problem u ovom uređaju. Ali mnogi vozači smatraju da se ovom metodom provjere može oštetiti zavojnica paljenja.

Dijagnoza mjerenjem otpora

Postoji sigurna alternativa, ali u ovom slučaju trebat će vam ohmmetar. Metoda se sastoji u mjerenju otpora namota. Njihove točne vrijednosti navedene su u tehničkim referentnim knjigama, ali obično radna zavojnica paljenja ima otpor od 16-17 KΩ na primarnom namotu. Ako se pronađe velika razlika u odnosu na ovu brojku, ili čak prekid (beskonačni otpor) ili kratki spoj (vrijednost će težiti nuli), tada je najvjerojatnije ova jedinica neispravna.

Alternativne dijagnostičke metode

Drugi način je instalirati svoj kolut na drugi stroj. U ovom slučaju, sigurno ćete znati radi li ova komponenta. Poteškoća je u tome što automobil mora biti iste marke i iste konfiguracije kao vaš, a potrebna vam je i suglasnost vlasnika. Postoje i vizualni znakovi kvara svitka: miris spaljene izolacije ili tragovi kvara (prisutnost crnih spaljenih točaka na tijelu i namotima).

Je li moguće popraviti indukcijski svitak

Što učiniti ako se utvrdi neispravnost ove komponente sustava paljenja? Samo promjena - zavojnica se ne može popraviti. Točnije, može se popraviti, ali složenost zamjene namota čini takvu operaciju neprofitabilnom.

Metodologija rada

Zapamtite sigurnosne mjere za sve manipulacije sa sustavom paljenja, jer napon zavojnice može doseći 20-25 tisuća volti. Koristite alate s električno izoliranim drškama i nemojte raditi u vlažnim prostorima ili na kiši. Ako sami ne možete pronaći uzrok kvara automobila, obratite se specijaliziranom servisu. Sretno na cestama!

Zavojnica paljenja je drugi element u slijedu sustava paljenja motora automobila. Rad indukcijskog svitka sličan je funkcijama transformatora i temelji se na pretvaranju niskog napona iz akumulatora (starter) akumulatora vozila u visoki napon koji se stvara za svjećice, uslijed čega se smjesa zraka i goriva zapalio.

Zavojnica se sastoji od primarnog i sekundarnog namota, željezne jezgre i kućišta s izolacijom. Na jezgri, regrutiranoj od tankih metalnih ploča, namotana su dva namota debele i tanke bakrene žice.

Načelo rada indukcijskog svitka slično je onom kod transformatora. Kada se napon dovede u primarni krug, u zavojnici se stvara magnetsko polje. Sekundarni namot svitka paljenja je samoinduciran i stvara napon. Transformirani napon se dovodi na svjećice kroz rasklopni uređaj, a pražnjenje visokog napona se nastavlja sve dok se ne potroši energija koju stvara zavojnica.

Vrste zavojnica

Do danas postoji dovoljan broj vrsta zavojnica za paljenje koje se mogu ugraditi i na stare domaće automobile s motorima s rasplinjačem i na više moderni automobili s izravnim ubrizgavanjem goriva.

Zavojnice za paljenje kućišta ugrađuju se na vozila s mehaničkim razvodom paljenja, pri čemu razdjelnik, rotirajući, daje visoki napon svakoj svjećici u određenom redoslijedu. Ovaj način preklapanja i distribucije napona se ne koristi u modernoj automobilskoj industriji zbog kratkog vijeka trajanja i male pouzdanosti.

Svitak s elektroničkim razvodom paljenja, odnosno razvodni svitak, za svoj rad ne zahtijeva dodatni kontaktni kaskadni prekidač, jer je razvojem tehnologija u mikroelektronici postalo moguće takav prekidač paljenja integrirati u samu zavojnicu. Ova zavojnica je prikladna za automobile s mehaničkom distribucijom paljenja.

Zavojnica paljenja s dvostrukom iskrom omogućuje stvaranje napona za svjećice istovremeno u dva cilindra motora po okretaju koljenastog vratila, dok koordinacija između sustava paljenja i bregastog vratila nije potrebna. Preporučljivo je koristiti takve zavojnice samo u motorima s parnim brojem cilindara, na primjer, za motor s četiri cilindra trebat će vam dvije zavojnice, sa šest - tri, odnosno s osam - četiri.

"Inteligentni" plug-in svitak paljenja sastoji se od jedne iskre i postavlja se izravno na svaku svjećicu. Dizajn i funkcionalne karakteristike takve zavojnice omogućuju odustajanje od upotrebe visokonaponskih žica u sustavu, ali su u isto vrijeme potrebne spojne stezaljke (stezaljke) dizajnirane za visoki napon. Zbog svoje kompaktnosti, ove zavojnice se koriste u automobilima s malom količinom slobodnog prostora u motornom prostoru, ali kompaktan ne znači neučinkovit. Zavojnica utikača može se lako natjecati sa svojim kolegama.

Prednosti zavojnice su:

1. Najširi raspon postavki vremena paljenja.
2. Dijagnostika zatajenja primarnog i sekundarnog namota.
3. Suzbijanje iskri u sekundarnom krugu pomoću visokonaponske diode.

Takvi se uređaji koriste za motore s bilo kojim brojem cilindara, međutim, ovdje je strogo potrebna sinkronizacija s položajem bregastog vratila pomoću odgovarajućeg senzora.

Neispravnosti zavojnice i njihova dijagnostika

Zavojnica paljenja je prilično pouzdan element sustava, ali sve vrste kvarova, često povezane s nepoštivanjem pravila rada, ne zaobilaze ga. Razmotrite najčešće znakove neispravnog indukcijskog svitka:

• Nestabilna brzina motora u praznom hodu.
• Kvarovi motora s oštrim otvaranjem leptira za gas.
• Ček je zapalio.
• Nema iskre.

Prije svega, u slučaju kvara na sustavu paljenja, trebali biste vizualno pregledati zavojnicu i pronaći pukotine, pougljenje, kao i provjeriti njegovu temperaturu i vlažnost. Ako se zavojnica paljenja zagrije, to može značiti da je došlo do interturn kruga i da se uređaj mora zamijeniti. Visoka vlažnost na mjestu gdje se nalazi svitak paljenja također može utjecati na rad motora. Ako je svitak suh, bez pukotina, čađe i nije vruć, ali još uvijek postoji kvar u sustavu, potrebno ga je dijagnosticirati.

Ako auto ne pali, odnosno starter se okreće, ali motor ne hvata paljenje, to može značiti da nema iskre iz zavojnice paljenja.

1. Kako testirati indukcijski svitak za rad za beskontaktni sustav distribucije paljenja? Potrebno je odspojiti visokonaponsku žicu koja se nalazi u sredini razvodnika paljenja i postaviti tu žicu na udaljenosti od oko 5 milimetara od metalnog kućišta motora. Zatim pomičemo radilicu motora sa starterom i promatramo prisutnost iskre u razmaku između kontaktnog dijela visokonaponske žice, koja je bila odvojena od razdjelnika, i kućišta motora (masa).
2. U sustavu kontaktnog paljenja, ovaj postupak isključuje pokretanje radilice pomoću startera, naime: uklonite poklopac razdjelnika paljenja i postavite kontakte prekidača napona u zatvoreno stanje. Zatim uključimo paljenje polugom prekidača, otvorimo i zatvorimo kontakte. Prisutnost iskre u razmaku između žice i mase govori nam o ispravnom radu zavojnice paljenja.

Ako je dijagnostika zavojnice paljenja otkrila odsutnost iskre, tada morate provjeriti otpor zavojnice za paljenje. Da biste to učinili, potreban vam je konvencionalni multimetar ili ohmmetar i tehnički atest na zavojnici, gdje možete vidjeti njegove parametre, uključujući otpor namota. Prije provjere svitka paljenja, odvojite sve žice i izmjerite otpor oba namota jedan po jedan, dok otpor primarnog namota treba biti manji od otpora sekundara. Ako se tijekom mjerenja pokazalo da otpor oba namota odgovara tvorničkim parametrima, a prilikom provjere "na iskru" nije bilo iskre, tada možemo zaključiti da je došlo do kvara izolacije između zavoja i kućište.

Zamjena svitka paljenja

Ako zavojnica pokvari i ne može se popraviti, mora se zamijeniti. Možete kupiti potpuno isti originalni, ili možete pokupiti sličan, dok se njihove karakteristike ne bi trebale razlikovati za više od 20-30 posto, kao i imati istu montažu i dizajn. Na primjer, za domaće automobile VAZ-2108 - 2109 s elektroničkim zavojnicama 27.3705 domaćeg proizvođača, poslužit će Bosch zavojnica 0.221.122.022, koja se ne razlikuje mnogo u parametrima. U ovom slučaju, raspon parametara će biti od 10 do 15%.

Ukratko, može se primijetiti da su pri pisanju članka korištene stvarne informacije o problemima s kojima se suočio svaki vozač. Sve zavojnice praktički se ne razlikuju jedna od druge u smislu principa rada, ali nisu sve međusobno zamjenjive, na primjer, zavojnice s mehaničkom distribucijom paljenja neće moći raditi s beskontaktnom distribucijom i obrnuto.

Bez obzira na sustav upravljanja motorom, princip rada svitka paljenja ostaje nepromjenjen. Funkcionalna svrha uređaja za paljenje zavojnice je pretvaranje niskonaponske struje u vozilu koja dolazi iz akumulatora automobila u visoki napon.

Funkcija svitka je konstantna za sve sustave paljenja koji su ovaj trenutak Do sada su razvijena samo tri:

• s kontrolom kontakta;
• s elektroničkom kontrolom;
• s beskontaktnom kontrolom.

Načelo rada indukcijskog svitka temelji se na fizičkim zakonima koje je gotovo svatko od nas znao dok je učio u školi. U pojednostavljenom obliku, ovaj ključni dio sustava paljenja može se predstaviti kao transformator s dvostrukim namotom.

U klasifikaciji automobilske opreme, tri vrste visokonaponskih zavojnica:

• s individualnim dizajnom;
• s dvostrukim tijelom;
• generalno izvršenje.

Zavojnica individualnog dizajna

Ovaj tip svitaka ugrađuje se zajedno s paljenjem čiji je rad u potpunosti elektronički kontroliran i bez mehaničkih dijelova. Takav se sustav obično naziva izravnim, budući da se proizvodi paljenje pomoću pražnjenja iz kondenzatora.

Dizajn takvog sustava predviđa ugradnju tijela zavojnice izravno na svijeću, otuda i naziv ove vrste zavojnica.

Glavni funkcionalni dio Zavojnica se sastoji od zavoja bakrene žice za primarno primanje napona i sekundarno pretvorbeno kolo. Posebnost je mjesto primarnog namota unutar sekundarnog pretvarača. Prvi krug uključuje unutarnju jezgru u primarnom namotu, a sekundarni krug u obliku vanjskog kućišta ide oko sekundarnog namota.

Ispod kućišta tijela zavojnice pojedinačnog dizajna nalazi se kondenzator za paljenje. Struja visokog napona koja se stvara u sekundarnom namotu dovodi se do kontakta svijeće, na čiji je kontakt ugrađena zavojnica.

Da biste to učinili, u dizajn je uveden poseban vrh koji se sastoji od šipke koja je u izravnom kontaktu sa svijećom, tlačne opruge i izolatora. Struja se prekida pomoću diode.