Vaz 2110 redoviti onboard. Putno računalo "Putno računalo"

Putno računalo injektor VAZ 2110 potreban je kada postoje problemi u radu automobila. Uz njegovu pomoć možete brzo i jednostavno utvrditi što je uzrok problema s injektorom.
Putno računalo na VAZ 2110 je uređaj koji uvelike olakšava vožnju vozila, ali kao i svaki sustav ima svoje nedostatke i prednosti, o čemu će biti riječi u nastavku.

Razlike između injektora i karburatora

Zapravo, injektor se praktički ne razlikuje od rasplinjača. Imaju gotovo isti dizajn.
Međutim, ako pretpostavite da zamjena rasplinjača s injektorom neće donijeti nikakvu korist, onda to nije tako.
Razmotrite prednosti injektora:

• Ako postoje problemi u automobilu, bit će ih moguće pronaći u samo nekoliko minuta.

Napomena: ipak ćete morati otići u auto servis, gdje će stručnjaci dijagnosticirati stanje automobila.

• Čak i na prazan hod motor radi kako treba. A zimi možete bez problema pokrenuti automobil, bez prethodnog zagrijavanja motora.
• Generalno, auto se mnogo bolje vozi. Istodobno, troši mnogo manje goriva u usporedbi s modelom rasplinjača.
• Rasplinjač treba povremeno čistiti i podešavati, dok injektor ne zahtijeva gotovo nikakve intervencije.

Napomena: Dijelovi injektora koštaju nešto više od dijelova rasplinjača, ali se injektor mnogo rjeđe kvari. Dovoljno je pridržavati se pravila rada automobila.

Obično novi injektor (vidi) radi Dugo vrijeme. A čak i ako se iz nekog razloga pokvari, može se odnijeti u autosalon gdje će se popraviti besplatno, jer će biti pod jamstvom.
Ako je senzor pokvaren, može se zamijeniti za nekoliko sekundi. I da, ovi dijelovi su jeftini.

Nedostaci injektora

Glavni nedostaci injektora uključuju:

• Katalizator, koji se nalazi na udaljenosti od 0,1 m iznad tla.

Napomena: stoga morate vrlo pažljivo voziti automobil jer se katalizator može lako oštetiti. Ova situacija je osobito moguća tijekom vožnje po neravnim cestama. Osim toga, puno košta.

• Budući da stari model motora instaliran na VAZ 2110 nije dizajniran za injektor, vrlo je teško doći do nekih njegovih dijelova.

Kako voziti auto s injektorom

Možete dati nekoliko važni savjeti za rad automobila s injektorom:

• Održavanje je potrebno obaviti na vrijeme.
• Automobil punite samo gorivom koje je preporučio proizvođač.
• Zvučna izolacija je neophodna, jer injektor radi prilično glasno.
• Tijelo treba tretirati antikorozivnim sredstvom.

Napomena: obrada je neophodna kako tijelo ne bi korodiralo.

Prednosti putnog računala

Putno računalo injektora može samostalno provjeriti stanje automobila.
Mnogi ga instaliraju na svoj automobil, jer:

• ​ Prikazuje ispravnu, tako da vozač uvijek može znati kada treba napuniti auto.
• Postoji voltmetar i tahometar.
• Funkcija podsjetnika za promjenu ulja radi.

Napomena: ne košta više od 2000 rubalja, ali obavlja mnogo korisnih radnji.

Problemi koje je prijavilo računalo:

• Tijekom rada automobila mogu se pojaviti sljedeći problemi: može se upaliti lampica koja ukazuje na kvar u motoru (ali računalo radi normalno).

Napomena: Moguće je da se ova lampica upali zbog manjeg kratkog spoja, pa nije preporučljivo svaki put kad se upali voziti u servis. Dijagnostika nije jeftina.

• Automobil troši previše goriva. Ponekad se na stotku može potrošiti i više od maksimalnih 12 litara.
  U ovom slučaju pomoći će samo firmware kontrolera. Ovaj postupak najbolje je povjeriti samo visokokvalificiranim stručnjacima, jer se mora pravilno izvesti.

Montaža

Prije početka instalacije putnog računala obratite pozornost na dijagram povezivanja.
Njegova instalacija odvija se u nekoliko glavnih faza:

• Uklonite terminal koji dolazi iz baterije.
• Pronađite blok za uključivanje alarma (vidi) i nabavite ga. Na njega će biti spojeno putno računalo.
• Uklonite narančastu žicu sa sedmog kontakta.
• Na njegovo mjesto popravite crveno-bijelo ožičenje izvučeno iz kabelskog snopa putnog računala.
• ​ Odspojite narančastu žicu i postavite je u konektor iz kojeg je žica prethodno uklonjena.
• Odvojite crvenu žicu s crnim prugama od desetog kontakta. Ovdje ugradite crvenu žicu iz kabelskog svežnja. I umjesto crvene spojite crveno-crnu. Odnosno, potrebno je zamijeniti žice.
• Odvojite crnu žicu od petog kontakta. Na njega spojite crnu žicu kabelskog svežnja.
• Spojite crnu žicu bloka ovdje.
• Uklonite bijelu žicu s osme igle i spojite bijelu žicu iz kabelskog svežnja na ovaj konektor. I obrnuto.

Napomena: mora postojati kontakt između žica.

• Sada biste trebali provjeriti jesu li žice dobro učvršćene. Mjesto njihovog uvijanja treba izolirati izolacijskom trakom.
• Kroz unutrašnjost konzole, pojas se mora povući do mjesta ugradnje putnog računala.
• Spojite ga na senzor koji regulira razinu goriva u automobilu.
• Uklonite ploču s instrumentima, dobivajući pristup sivom bloku.
• Odvojite kutiju s osiguračima.

Napomena: montiran je lijevo od vozača.

• Iz sivog bloka morate izvući ružičastu žicu koja daje signal senzoru goriva. Na njega morate spojiti ružičastu žicu u snopu.
• Instalirajte putno računalo.
• Uključite paljenje i provjerite kako radi.

Naše upute pomoći će vam da jednostavno instalirate putno računalo na automobil vlastitim rukama. Približna cijena putnog računala kreće se od 2000 rubalja.
Za rad automehaničara morat ćete platiti još 2000 rubalja. Stoga možete uštedjeti novac radeći sami sav posao.
Prije početka rada trebali biste razmotriti fotografije i videozapise na određenu temu.

Jednom sam imao potrebu za putnim računalom za svoju "lastu" VAZ2110. Motor je s ubrizgavanjem i njime upravlja nevjerojatno pametna elektronička kontrolna jedinica (ECU), koja može reći mnogo stvari o sebi i motoru, ako se točno pita. Prvo, zgodno je saznati razlog zašto se pali indikator Check Engine na kontrolnoj ploči (nije da se često pali, ali ipak), a drugo, možete saznati hrpu zanimljivih i korisnih parametara motora ( stanje istog senzora masenog protoka zraka (DMRV)) .

Naravno, prvo sam posjetio tržište automobila, s idejom da tako jednostavan uređaj jednostavno mora biti jeftin. Kakvo je bilo moje iznenađenje kada sam vidio cijene. Ne znam ni što su proizvođači tu trpali, ali cijene se nisu uklapale u odgovarajuću kategoriju. S tim u vezi, odlučio sam sam napraviti uređaj. Srećom, protokol za komunikaciju s ECU-om (Keyword Protocol 2000) iznimno je jednostavan i njegov potpuni opis postoji na internetu. Razmjena podataka temelji se na principu zahtjev-odgovor u asinkronom načinu rada preko jedne žice. Ova sramota se zove K-Line. Radi vrlo jednostavno, pošaljemo neki zahtjev u obliku podatkovnog paketa, nakon čega dobijemo odgovor u obliku drugog paketa.

U početku sam htio sastaviti sklop na AVR mikrokontroleru (u daljnjem tekstu MK) Atmega16 ili Atmega32 i displeju od nekog prastarog mobitela rezolucije 176x220 ili tako nešto. Ali onda sam se sjetio da sam u davna vremena, kada je dolar bio vrlo jeftin, naručio ovaj zaslon:

Sudeći prema opisu, ovo je TFT zaslon u boji rezolucije 320x240 i dijagonale 3,2", njime upravlja SSD1289 kontroler. Osim toga, na zaslonu je instalirana ploča osjetljiva na dodir, koju opslužuje ugrađeni ADC na ploči sa zaslonom i komunicira s MK preko SPI.Ovo čudo kineske tehnologije koštalo je oko 300 rubalja i imalo je samo jedan mali nedostatak - paralelnu podatkovnu sabirnicu za upravljanje kontrolerom zaslona... A ovo je 21 žica (16 - podatkovna sabirnica i 5 - usluga). Što se tiče brzine, to znači da trebate nešto snažnije. Kao rezultat toga, odlučio sam se za STM32, prilično jeftin i moćan MK. Nakon nekog vremena traženja, otkrio sam da STM32 kontroleri imaju prekrasnu stvar koja se zove FSMC (Flexible static memory controller). Ovo je sučelje za povezivanje vanjske memorije preko paralelne podatkovne sabirnice, dok će MK s njim raditi kao s vlastitom internom memorijom, adresni prostor se proširuje na vanjsku memoriju. sa i zapišite podatke. Tamo možete i čak trebate spojiti takav zaslon i kao rezultat toga dobiti hardversku podršku za rad sa zaslonom na velika brzina. U isto vrijeme, bez učitavanja samog kontrolera, sve je hardver.

Izbor je pao na STM32F103VCT6. To je stonoga od 100 nogu u LQFP pakiranju, sadrži FSMC blok, DAC, cijelu hrpu USART-a, SPI-a itd., 256 KB memorije (barem je programirajte) i ima takt jezgre od 72 MHz (bez problema se može povećati na 120 MHz bez gubitka stabilnosti MC-a). Potpuni opis možete pronaći u podatkovnoj tablici priloženoj članku. Zatim je promišljena struktura uređaja. Odmah je odlučeno napraviti sučelje temeljeno na grafičkim elementima (drugim riječima, slikama), a zatim je bilo potrebno riješiti problem pohranjivanja te grafike. Jer zaslon je dovoljno velik, pa čak i najmanje 16 bita informacija ide na izlaz svakog piksela (RGB565 način rada), onda se ne može govoriti o pohranjivanju grafike u memoriju MK-a. Stoga je odlučeno spojiti SD karticu i na nju pohraniti sve multimedijske informacije. I ovdje je opet u pomoć došao veliki skup perifernih STM32 kontrolera. Postoji posebno SDIO sučelje za SD karticu, ovo je "izvorno" sučelje za SD i MicroSD memorijske kartice (međutim, za to sam saznao kasnije kada sam stao na prve grablje).

Dakle, funkcionalnost je sljedeća:

• Dobivanje parametara iz ECU-a kao što su: mrežni napon, brzina motora, temperatura motora, potrošnja goriva (trenutačna, na 100 km), brzina kretanja, položaj prigušni ventil, MAF napon, vrijeme ubrizgavanja, maseni protok zraka, ciklus protoka zraka, trajanje impulsa ubrizgavanja, položaj regulatora prazan hod. Čitanje i brisanje pogrešaka.
• Indikacija ispravnosti svjetiljki i razine rashladne tekućine.
• Podsjetnik za zamjenu filtera.
• Izračun prijeđene udaljenosti i potrošenog goriva.
• Kontrola prednjih svjetala i gabaritnih svjetala.
• Mjerenje temperature u kabini i van broda sa statistikom.
• Prikaz vremena.
• Kontrola unutarnje rasvjete.
• Zvučne i svjetlosne obavijesti.

Također, planovi su bili implementirati USB dijagnostički adapter kao jednu od funkcija, ali za sada nema dovoljno slobodnog vremena i USB na STM32 još nije osmišljen.

Naravno, bugovi se i dalje povremeno provlače, ali većina funkcionalnosti radi dobro, a bugovi se postupno hvataju i ispravljaju.

Čim sam se odlučio za hardver i funkcionalnost, napravio sam dijagram i postavio ploču. Kako se kasnije pokazalo, shema nije bila dobro osmišljena (u početku je SD kartica bila spojena preko SPI-a i jako joj je nedostajala brzina i razni manji nedostaci). Kao rezultat toga, postojala je i druga i treća verzija kruga, ali na kraju je sve ispalo, željezo radi vrlo stabilno i na vrućini i na hladnoći. Tijekom proizvodnje i usavršavanja odlučeno je podijeliti uređaj u blokove: glavnu ploču s MK, njegov kabelski svežanj i napajanje, ULF, K-Line adapter te microSD i USB ploču.

Razmotrimo shemu svakog od njih detaljnije. Dakle, ploča s MK:

Idemo lijevo desno, gore prema dolje. Konektor tajanstvenog naziva D / S1 dizajniran je za kontrolu otvaranja vrata i uključivanje paljenja. Ploča s K-Line adapterom i tranzistorskim sklopkama spojena je na SENZORE i USART konektore za kontrolu izlaza releja za kontrolu lampe, senzora razine rashladne tekućine i senzora brzine. Zatim dolazi P12 konektor, Photo pin je fotootpornik za kontrolu rasvjete, drugi pin je spojen na GND, SPEED je signal senzora brzine s K-Line adapterske ploče. Priključak POWER napaja krug, a također uklanja napon za unutarnju rasvjetu.

Na desnoj strani dijagrama su konektori za spajanje perifernih uređaja. Konektori P2, P5, P9 i PEN_IRQ povezuju zaslon s pozadinskim osvjetljenjem i dodirnu ploču ADC, mikro SD karticu i USB konektor. Čini se da je s DS18b20 sve jasno. SOUND konektor za spajanje ULF (zvučne obavijesti), K-Line_Pow - napajanje za ploču s adapterom, AMP_Pow - napajanje za ULF (u početku je ULF napajanje potpuno uklonjeno, ali pokazalo se da nije moguće ukloniti i napajati ULF najbolja ideja, potrebno je nekoliko sekundi da se uključi, kao rezultat toga, korišten je ULF s funkcijom STDBY, tako da je sada MOSFET izlaz spojen na STDBY ulaz ULF-a). Pa, LED konektor za spajanje LED svjetlosnih obavijesti.

U K-Line adapterskom krugu sve je standardno, krug je sastavljen na komparatoru i prilično je poznat na Internetu:

Tu je i pojas potreban za koordinaciju sa senzorima.

Sa SD karticom sve je jednostavno, standardno vezivanje za SDIO:

U početku je ULF bio sastavljen na TDA2003, ali zbog nedostatka STDBY funkcije, morao je biti napušten i korišten je ULF LM4991 naručen od Texas Instrumentsa. Ovo je 3-vatni ULF u SO-8 kućištu i 5V napajanjem. Dijagram je preuzet iz podatkovne tablice:

ULF je uključen cijelo vrijeme, ali za sada nije potrebno reproducirati zvukove, on je u STDBY načinu rada, zbog čega potrošnja ne prelazi 2 μA (tipično prema podatkovnoj tablici je 0,1 μA).

Ploča za SD karticu razvedena je u Sprint Layoutu, jer. ostao iz jedne od prvih verzija sheme, a za sve ostale u AltiumDesigneru, jer. Potpuno sam napustio Sprint Layout.

Kada se sklopi, sve izgleda ovako:

Fotografija je snimljena tijekom debugiranja uređaja, tako da su ovdje stari K-Line adapter i ULF ploče. Kasnije su postavljene nove ploče, bez potpunog skidanja uređaja s ploče automobila, pa tako detaljne fotografije Ne. Ali općenito je značenje, mislim, jasno.

Za spajanje zaslona korišten je IDE kabel. Mnogo je prikladnije lemiti ga od običnih kineskih, jer. žice u njemu su jednožilne, zbog čega se ne morate brinuti da će se prilikom lemljenja "dlaka" saviti i spojiti na susjednu žicu. Osim toga, ima veću izdržljivost. Ne preporučujem korištenje kineskih višežilnih kabela. Posljednje utočište MGTF. U početku je od Kineza naručen senzor vanjske temperature (metalna čahura sa žicom) i pokazalo se da je stvarno vodootporan. Ali već pri prvom mrazu otkriveno je jedno zanimljivo i neugodno svojstvo uličnog senzora. Kada temperatura padne na -1 stupanj, odbija odgovoriti na zahtjeve MK. Stoga sam kasnije od običnog senzora napravio vodonepropusni, jednostavno skupljajući izvode i sam senzor termoskupljajućim materijalom, te obostrano punio brtvilom. Istodobno ga je pomaknuo odozdo stražnji branik(jako sam se zagrijao od pozadinskog osvjetljenja broja) ispod lajsna na stražnjem trokutastom staklu (tamo se u vožnji grije maksimalno 2 stupnja). Nakon toga, senzori su počeli raditi stabilno na bilo kojoj temperaturi. Također, kada sam prvi put spajao dugu žicu za senzore, morao sam smanjiti otpor pull-up otpornika sa 4,7K na 1K, inače senzori nisu radili. Spajanje se vrši pomoću upletene parice.

Cijela stvar je instalirana umjesto pepeljare u blizini ručice mjenjača. Da biste to učinili, prednja ploča je izrezana od pleksiglasa debljine oko 3 mm. i prekriven karbonskim filmom (barem ga Kinezi tako zovu). Jer površina u području pepeljare ima zakrivljenost, zatim su izbočine od akrilne smole sa strane i okrenute po zavoju panela. Napravila sam to vrlo jednostavno, prvo sam iz kartona izrezala praznine, zatim ih zalijepila na pleksiglas i spojeve namazala plastelinom, nakon čega sam jednostavno ulila smolu i nakon sušenja obradila brusnim papirom dajući konačan oblik. Kao rezultat toga, odozgo i odozdo prednja ploča je čvrsto umetnuta u utor pepeljare, a sa strane je uz ploču. Stranice su presvučene karbonskim vlaknima.

Unutra je sva elektronika prekrivena izvornim kućištem iz pepeljare. Memorijska kartica i Micro USB konektori su izvučeni ispod ukrasnog sloja ručice mjenjača (mekano). Senzor svjetla nalazi se na vrhu ploče u rešetki za protok zraka vjetrobran, jer moraju biti izloženi uličnom svjetlu.

Za besprijekoran rad sata zaslužna je 3V dugmasta baterija. Malo je vjerojatno da ćete se ikada morati promijeniti. jer većinu vremena sklop radi na baterijsko napajanje. Krug napaja DC-DC pretvarač na popularnom MC34063 čipu. Napon 3,3V. Potrošnja struje je mala, mikro krug se ne zagrijava i radi bez vanjskog tranzistora. Krug se pokreće čak i na praznoj bateriji, kada se upravljačka ploča uopće ne pokreće.

Sada pogledajmo kako cijela ova stvar funkcionira.

Dok nitko ne dira uređaj, on je u stanju mirovanja. Zaslon je isključen i samo se temperaturni senzori ispituju jednom u minuti radi vođenja statistike. Uređaj možete uključiti na dva načina:

Prvi je dodir na ekranu. Ovo će uključiti pozadinsko osvjetljenje i prikazati glavni zaslon. Prisutnost temperaturnih senzora provjerava se svaki put kada se ekran uključi, a ako nema veze s jednim od njih, umjesto temperature će biti prikazano N/A.

U ovom načinu rada sve su postavke dostupne, ali se, naravno, podaci iz ECU-a ne primaju i ne prikazuju. Ako unutar 20 sekundi korisnik ne poduzme nikakve radnje, uređaj se vraća u stanje pripravnosti.

Drugi je da uključite paljenje. U tom slučaju prvo će se prikazati početni ekran i reproducirat će se zvuk uključivanja (ako je zvuk uključen u postavkama), a nakon 8 sekundi uspostavit će se veza s ECU-om.

Ovo kašnjenje nije slučajno. Prvo, nakon uključivanja, ECU šalje smeće na liniju nekoliko sekundi (barem moj BOSCH to radi), a drugo, pokušaj spajanja na ECU tijekom ili odmah nakon paljenja motora završio je problemima s paljenjem motor. Ili uopće nije krenuo, ili je zastao odmah nakon starta. Tada će se uključiti početni zaslon. Ako je komunikacija s ECU-om uspješno uspostavljena, očitani podaci bit će prikazani, u protivnom će se prikazati nule i uređaj će povremeno pokušavati uspostaviti vezu s ECU-om.

Pogledajmo sada pobliže početni zaslon. Kao što vidite, sastoji se od dvije zone. Prva zona je dizajnirana za prikaz raznih informacija u obliku tablice. Hajde da dešifriramo što je tamo:

• MAINVOLT. - napon u putnoj mreži.
• TEMP. INT. - temperatura u kabini.
• TEMP. VAN. - vanjska temperatura.
• TEMPERATURA MOTORA - temperatura motora.
• ENGINE RPM - broj okretaja motora u minuti.
• BRZINA - brzina kretanja km/h.
• FUEL RATE - trenutna potrošnja goriva u litrama.

Sve vrijednosti, osim temperature u kabini i izvan broda, očitavaju se iz paketa traženih od ECU-a. Negativne temperature (uključujući i motor) prikazane su plavom bojom (znak minus tu nije pristajao). Za prikaz broja okretaja također su potrebne 4 znamenke koje ne stanu u predviđeni prostor. Stoga se radi na sljedeći način. Kada je vrijednost manja od 1000, boja brojeva je svijetlo plava, ako je vrijednost veća od 1000, boja se mijenja u zelenu, jedinice okretaja se ne prikazuju (128 = 1280-1289 o/min), a kada je 3500 prekorači, boja brojeva postaje crvena. Boja brzine također se mijenja, kada se dosegne oznaka od 130 km / h, brojevi postaju crveni. U desnoj gornji kut Zaslon prikazuje vrijeme.

Druga zona sadrži statusne ikone. S lijeva na desno:

Neke od ikona se mogu kliknuti i otvaraju zaslone s dodatnim informacijama. To su: Temperatura u moru, Potrošnja goriva, Vrijeme, Indikatori zamjene filtera. Kada kliknete na ikonu (dobro, ili izravno na brojke povezane s njom) troška, ​​otvara se zaslon statistike. Ovdje su prikazane maksimalne i minimalne vrijednosti. Za vanjsku temperaturu to će izgledati ovako:

Ovdje je prikazana tablica temperatura zabilježenih za taj dan. Resetiranje se događa u 00:00. Pritiskom na tipku CANCEL vratit ćemo se na glavni zaslon.

Klikom na Vrijeme otvorit će se zaslon statistike putovanja:

Prikazuje VRIJEME PUTOVANJA, PREĐENI PUT, POTROŠENO GORIVO i potrošnju na 100 km. (GORIVO NA 100KM). Postoje 2 načina rada. Sve dok se tipka START ne pritisne, podaci se resetiraju 5 minuta nakon gašenja motora. Ako pritisnete tipku START, statistika će se nastaviti dok se ne pritisne tipka RESET (držite 2 sekunde), čak i nakon što se motor ugasi.

Klikom na ikonu zamjene filtra otvorit će se sljedeći zaslon statistike:

Ovdje je prikazana kilometraža od promjene filtra. Držanjem gumba RESET ponovno se postavljaju očitanja za odgovarajući filtar i vrši se nakon svake zamjene. Izračun udaljenosti temelji se na impulsima senzora brzine.

Ovo dovršava funkcije početnog zaslona. Sada pogledajmo ekran postavki koji se poziva pritiskom na gumb Postavke u donjem desnom kutu ekrana. Ovako izgleda:

Ovdje možete vidjeti 6 ikona. Svaki od njih otvara vlastitu stavku postavki. Razmotrimo svaki od njih detaljnije.

Ovdje vidimo:

• Mrežni napon (MAIN VOLT.);
• Okreti (o/min. MOTORA), oznaka boje isto kao na glavnom ekranu;
• Potrošnja zraka (AIR FLOW);
• Senzor masenog protoka zraka (MAF SENSOR);
• Položaj gasa (THROTTLE POSITION);
• Vrijeme ubrizgavanja (INJECT. TIME);
• XX regulator položaja (REG-R IDLE);
• Napon na DMRV (vrlo koristan parametar, omogućuje vam da saznate ispravnost senzora) (MAF VOLT.).

Nemam grešaka, pa je ekran prazan. Kodovi grešaka također se mogu spremiti na memorijsku karticu pritiskom na tipku SPREMI. Ovo će biti tekstualna datoteka pod nazivom errors.txt. Osim toga, pogreške se mogu resetirati držanjem tipke RESET. Vrlo korisna značajka, ECU ne vraća uvijek pogreške nakon zamjene neispravni senzori. Ako je resetiranje bilo uspješno, na ekranu će se pojaviti odgovarajuća obavijest, nakon čega će se pogreške ponovno očitati.

Instalacija se vrši pritiskom na brojeve. Vrijednost koja se mijenja u ovaj trenutak, označeno strelicom. Odabir parametra koji se postavlja (sati/minute) vrši se pritiskom na iste sate ili minute. Primijenite postavke pritiskom na gumb Primijeni.

Gornja traka prikazuje trenutnu razinu osvjetljenja. A donji se koristi za postavljanje razine na kojoj se prednja svjetla trebaju uključiti. U ovom slučaju, ako je kretanje tek započelo, prednja svjetla se odmah uključuju, a ako se automobil već pomaknuo prije nego što razina svjetla padne ispod navedene razine, tada će se uključivanje dogoditi tek nakon 15 sekundi. Ako automobil miruje (navijen, zagrijavamo motor), tada se prednja svjetla neće uključiti. Određivanje početka kretanja događa se i prema senzoru brzine i prema ECU-u. Zato dana funkcija radit će čak i ako nema veze s ECU-om. Isključivanje se događa ili 5 sekundi nakon što se motor zaustavi ili pritiskom na tipku za upravljanje načinom rada prednjih svjetala na glavnom zaslonu. Spremanje postavki pritiskom na tipku PRIMJENI.

Postoji samo jedna vaga. Prilikom podešavanja svjetline, razina se odmah mijenja, ali ako ne pritisnete tipku PRIMJENI, nakon izlaska vratit će se prethodna vrijednost. Jednom postavljena, svjetlina zaslona će se automatski promijeniti proporcionalno trenutnoj razini osvjetljenja, na temelju razine koju je postavio korisnik.

Time završavaju različiti izbornici i postavke. ostalo je samo nekoliko značajki:

• Kontrola prednjih svjetala. Ako nakon uključivanja motora stroj miruje, uključivanje će se dogoditi nakon 2 minute. Ako je počelo kretanje ili je temperatura motora dosegla 40 stupnjeva ili više, uključivanje će se dogoditi odmah. Isključivanje se događa jednu minutu nakon što se motor zaustavi.
• Kontrola salonske rasvjete. Kada se vratašca otvore, počinje postupno povećanje svjetline lampe, koje traje oko 13 sekundi. Ako su vrata zatvorena, tada će svjetlina ostati na razini koju je uspjela doseći dok su vrata bila otvorena. Nadalje, ako se automobil zaustavi, nakon 10 sekundi svjetlina će se početi smanjivati ​​(stopa smanjenja je 2 puta manja od povećanja). Ako se pokrene, lampa će se gotovo odmah ugasiti.
• Zvučne obavijesti. Takvih obavijesti ima ukupno 3. Jedna od njih je zvuk početnog zaslona, ​​druga je zvuk prednjih svjetala / obavijest o dimenzijama, treća je sve ostalo.
• Svjetlosne obavijesti. Ima ih 4. Prvi - LED svijetli kada kliknete na zaslon, drugi - obavijest o uključivanju / isključivanju prednjih svjetala / dimenzija (2 treptaja s intervalom od 0,5 sekundi), treći - obavijest od alarma (5 bljeskova s ​​intervalom od 0,2 sekunde) i četvrti je obavijest o stanju mirovanja (jedan bljesak s intervalom od 5 sekundi). Ova vrsta obavijesti nije onemogućena.

Ovdje prestaje trenutna funkcionalnost. Sada pogledajmo neke tehničke aspekte uređaja.

• Grafička umjetnost. Cijelo sučelje prikazano je kao obične slike u BMP formatu. RGB565 prostor boja. Same slike moraju biti okomito zrcaljene. Pohranjeno na memorijskoj kartici u direktoriju /sys.
• Zvuk. Sa zvukom je još lakše, postoje obične WAV datoteke, mono, 8 bita. Frekvencija uzorkovanja zapravo nije bitna, program omogućuje automatsko podešavanje. Trajanje zvuka pri uključivanju nije dulje od 6 sekundi, a obavijesti ne dulje od 2 sekunde. Pohranjeno na memorijskoj kartici u direktoriju /sys.
• Memorijska kartica. Obična Micro SD (ili SD) kartica formatirana u FAT/FAT32. Provjerio sam i 128MB i 8GB - rade. Karta pohranjuje elemente sučelja i sve postavke uređaja (/sys/settings.bin). Dakle, svaki put kada se kartica uključi, traži se kartica, a ako je nema, prikazuje se poruka:

Za početak morate umetnuti karticu i kliknuti na upozorenje. Nakon toga sustav će početi s radom.

Kalibracija zaslona. Prilikom prvog uključivanja uređaja potrebno je kalibrirati senzor. Izvodi se vrlo jednostavno, morate kliknuti u središte križića koji se pojavljuje na ekranu. Ukupno ima 4 takve točke.

Nakon završetka procesa kalibracije, vrijednosti će biti spremljene na memorijsku karticu u datoteci /sys/touch.bin. Sukladno tome, brisanje ove datoteke zahtijeva ponovnu kalibraciju.

Općenito, sučelje se pokazalo vrlo pametnim, prebacivanje se događa trenutno. Kratki video na kraju članka prikazuje njegov rad. Fontovi u firmwareu su samo engleski, riječi su kraće, lakše ih je smjestiti na ekran. Ukupno postoje 3 fonta, od kojih je jedan samo numerički za prikaz parametara, a dva su alfanumerička. Jedna s velikim likovima, druga s malima.

Firmware je napisan u C jeziku u Eclipse okruženju, izvorni kodovi su priloženi. Oko 1/5 MK memorije je zauzeto, tako da ima još mjesta za napredak. Prilažem i datoteke potrebne za rad uređaja. Sam uređaj radi u autu više od godinu dana i dosta je dobar. Radio je i ljeti na vrućini od 40 stupnjeva i zimi na -20. Nikakvi problemi nisu identificirani. Zaslon ni na koji način ne reagira na mraz, nema usporavanja izlaza. Pokušat ću objaviti ažuriranja firmvera u komentarima. U principu, nije problem dodati podršku za nekoliko komunikacijskih protokola s ECU-om i istovremeno ih učitati s memorijske kartice (pišemo naredbe u tekstualnu datoteku, bacamo ih na karticu, a onda se njima bavi MK samostalno). Do sada je testiran rad s BOSCH ECU na automobilu proizvedenom 2001. godine. To je sve za mene.

Popis radijskih elemenata

Oznaka	Tip	Vjeroispovijest	Količina	Bilješka	Dućan	Moja bilježnica
	Matična ploča
U1	MK STM32	STM32F103VC	1		Traži u Chip i Dip	U bilježnicu
U2	DC/DC sklopni pretvarač	MC34063A	1		Traži u Chip i Dip	U bilježnicu
Q1, Q2	bipolarni tranzistor	BC857	2		Traži u Chip i Dip	U bilježnicu
Q3, Q5, Q7, Q8	bipolarni tranzistor	BC847	4		Traži u Chip i Dip	U bilježnicu
Q4	MOSFET tranzistor	BSH103	1		Traži u Chip i Dip	U bilježnicu
P6	MOSFET tranzistor

Mnogi vozači zainteresirani su za upute za standardno putno računalo VAZ 2110 i 2112. Uostalom, ovaj je uređaj instaliran u gotovo svakom automobilu ovih modela, ali ne radi uvijek. To je zbog nekih verzija BC na ovim modelima. U mnogim slučajevima ovaj uređaj radi samo kao mjerač vremena. To se može dogoditi zbog skraćenog firmvera ili verzije bez izlaza za povezivanje K-kanala. U svakom slučaju, važno je znati pravilno koristiti ovaj uređaj, od instalacije do rada. Doista, inače, BC neće biti mnogo učinkovitiji od konvencionalnih satova.

Čemu služi?

Upute za standardno putno računalo VAZ 2110 i 2112, može vam reći za što se ovaj uređaj koristi. Zapravo, ovaj BC nije baš funkcionalan, ali u isto vrijeme još uvijek može znatno olakšati život vlasniku. Standardni firmware uključuje sljedeće značajke:

• Izračun kilometraže;
• Prosječna potrošnja goriva;
• Izračunava rezervu snage na vagama;
• Brzina kretanja;
• Vanjsko vrijeme i temperatura.

Uređaj će pokazati vanbrodsku temperaturu samo ako postoji odgovarajući senzor. Imajte na umu da postoji nekoliko različitih modela računala. I funkcionalnost je malo drugačija za sve.

Samodijagnoza

Poželjno je da vaš BC ima sposobnost dijagnosticiranja problema s motorom. Neke verzije uređaja nemaju tu mogućnost, u kojem slučaju njihov firmware treba zamijeniti funkcionalnijim. Nakon toga će vam biti dostupan način rada "samodijagnoza", što će znatno olakšati život. Provjera se provodi s uključenom lampicom Check Engine. Ovisno o modelu, prijelaz na dijagnostički način rada može se dogoditi na dva načina:

• Ako postoji osnovni BC, potrebno je držati tipku za resetiranje dnevne kilometraže i istovremeno uključiti paljenje;
• U nekim modelima, kada pritisnete gumb sata, možete ući u dijagnostički način rada.

Pogreške se prikazuju u obliku kodova, ali to nije prepreka dijagnostici. Za njihovo dešifriranje dovoljno je nabaviti tablicu.

Montaža. Kao što je već spomenuto, nemaju svi strojevi 2110 i 2112 ugrađeno računalo s punom funkcionalnošću. U ovom slučaju, preporučljivo je kupiti i instalirati potpuno funkcionalan uređaj. Nije teško to učiniti. Dovoljno je pravilno spojiti žice, prema shemi priloženoj uputama.

Podešavanje funkcije

Za puni rad uređaja, ne samo da mora biti instaliran, već i konfiguriran. Ako se to ne učini, neke funkcije neće raditi ispravno, što će smanjiti učinkovitost korištenja putnog računala. Kod "prelijevanja" nekih indikatora, brojači se resetiraju. BC je postavljen na sljedeći način:

• Sat se postavlja pomoću gumba "trenutno vrijeme". Može se staviti točno vrijeme, datum i postavite alarm. Postavljanje vremena pridonosi točnijem izračunu vremena putovanja;
• Svjetlina se može podesiti na dva načina. Ako su bočna svjetla uključena, možete podesiti svjetlinu pomoću gumba za upravljanje osvjetljenjem instrumenata. S isključenim rasvjetnim uređajima, u načinu rada "Vrijeme putovanja sa zaustavljanjima", pritisnite tipku "4". U tom slučaju vidjet ćete odgovarajuću ikonu i razinu svjetline označenu brojem.
• Podesite indikator, zatim ponovno pritisnite gumb "4";
• Kalibracija spremnika plina provodi se na sljedeći način. Za početak, sav benzin se ispušta, nakon čega se tipka "4" drži 2 sekunde. Trebalo bi se pojaviti "0". Zatim dodajte 3 litre benzina i pričekajte dok se mjerač ne smiri. U nekim ćete slučajevima glasnoću morati unijeti ručno. Postupak se izvodi do volumena od 39 litara;
• Po želji možete postaviti način rada najveća brzina. Da biste to učinili, unesite način rada "prosječna brzina" pomoću odgovarajućih gumba, postavite prag brzine. Izlazimo iz ovog načina rada. Sada, kada postignete određenu brzinu, čut ćete zvučni signal.

bljeskajući

Kao što je već spomenuto, standardni firmware ugrađenog računala nema mnogo korisnih značajki. Liječi se zamjenom jednog programa drugim. No, postoji jedna mala mana. Reprogramiranje je moguće samo ako je Win 95-98 dostupan na računalu, to će biti nemoguće učiniti na svim drugim operativnim sustavima. Postoje 2 izlaza iz ove situacije:

• Instaliranje virtualnog stroja na računalo s potrebnim Windowsima;
• Lemljenje procesora ugrađenog računala.
• Koju metodu odabrati ovisi o vašim vještinama i sposobnostima.

Zaključak. Bilo koje moderan auto ima ne samo upravljačku jedinicu motora, već i uređaj za prikaz svojih podataka na zaslonu u kabini. Za kompetentniju komunikaciju s ovim uređajem, preporučljivo je pročitati upute za standardno putno računalo VAZ 2110 i 2112. Ovdje možete detaljno pročitati sve nijanse korištenja BC-a na ovom modelu.

Mnogi vlasnici automobila muče se pitanjem isplati li se instalirati na vaš automobil. Najviše se to odnosi na one koji planiraju instalirati računalo na VAZ 2110, 2114. Danas ćete saznati što je to, zašto je potrebno i kako instalirati putno računalo na ove automobile.

Što je ugrađeno računalo?

Da budem što kraći, takav uređaj je ploča koja prikazuje najvažnije vrijednosti za vozača. To uključuje:

• Brzina putovanja
• Temperatura rashladnog sredstva
• Temperatura izvan automobila
• Ubrzati
• Količina goriva u spremniku i za koju kilometražu može biti dovoljna, kao i mnoge druge količine koje, na ovaj ili onaj način, mogu biti potrebne tijekom kretanja.

Glavna značajka putnih računala je da prikazuju najsvježije podatke u određenom vremenskom razdoblju, odnosno da se stalno mijenjaju, ovisno o brzini kretanja, prijeđenoj udaljenosti i snazi ​​pritiskanja tipke. papučica za gas.

U osnovi, redovito putno računalo instalirano je samo na luksuznim verzijama automobila VAZ 2114, au "desetkama" jednostavno ne postoje. Stoga mnogi vozači pokušavaju nadopuniti ovaj nedostatak na svojim automobilima samostalnom kupnjom i instaliranjem putnog računala.

Za što može biti koristan?

1. Prvo, putno računalo može biti vrlo koristan dijagnostički alat za automobil s ubrizgavanjem. Postoje takvi kvarovi koje je nerealno odrediti vizualno ili metodom "bockanja". U ovom slučaju, dijagnostika dolazi u pomoć, koja pomoću šifriranih pogrešaka ukazuje na odgovarajući kvar.
2. Drugi slučaj upotrebe putnog računala su podaci o potrošnji goriva i preostaloj količini. Primjerice, ako ste u žurbi i ne možete donijeti ispravnu odluku hoćete li natočiti gorivo sada ili to učiniti kasnije, tada vam može pomoći i putno računalo koje će sve izračunati i reći vam na koliko kilometara možete ostati bez goriva .

Funkcije mnogih ugrađenih računala mogu uključivati ​​upravljanje mnogim sustavima vozila, kao što je sustav paljenja, kako bi se promijenio tajming i napravio vaš automobil za drugačiji oktanski broj goriva.

I mnoge druge funkcije kao što su sat, voltmetar itd.

Vrijedno je napomenuti da ako ste jedan od onih stručnjaka koji već dovoljno dobro poznaju svoj automobil, tada će vam putno računalo biti samo suvišno. Najprikladniji je za vozača početnika ili nekoga tko jednostavno nema vremena pratiti stanje svog automobila.

Kako odabrati putno računalo za VAZ 2114 i 2110?

Odabir računala je odgovorna stvar, ali nije teška. U ovom slučaju morate zapamtiti nekoliko jednostavnih savjeta. Prije svega, morate znati da ne postoji jasan kriterij odabira, jer će rad putnog računala ovisiti o vašem.

Prisutnost određenih funkcija izravno će proporcionalno utjecati na cijenu. Osim toga, točnost očitanja također utječe na trošak uređaja. Stoga očito nije potrebno štedjeti na putnom računalu.

Trošak ugrađenih računala kreće se od 1500 do 4000 rubalja. Istodobno, ako ih naručite u internetskim trgovinama, postoji šansa da kupite takav uređaj po znatno nižoj cijeni.

Kako instalirati putno računalo na VAZ + Video

Prvo morate pronaći mjesto za montažu uređaja. U ovom slučaju prednost ima VAZ 2114, u kojem je takvo mjesto već osigurano. Nalazi se ispod gumba na ploči s instrumentima i iznad središnjih zračnih kanala. Prvo uklonite posebnu ploču i izrežite sve potrebne rupe za pričvršćivanje u njoj. Instalirajte putno računalo, spojite ga na računalo i vratite ploču.

VAZ 2110 već ima malo redovito putno računalo koje prikazuje parametre u obliku simbola. Na njegovo mjesto možete instalirati napredniji uređaj i spojiti ga na kontroler. U tome će vam pomoći dimenzije uređaja koje su odabrane uzimajući u obzir standardno računalo. Ako uklonite sat s ploče, možete instalirati širi uređaj s veliki set funkcije.

Ovako možete instalirati ugrađena računala na VAZ 2110 i VAZ 2114. Kao što vidite, u tome nema ništa komplicirano. Kao i uvijek, pitanje je samo cijene uređaja