Toyota RHD svi modeli. Raspon modela Toyota automobila

Toyota - povijest marke:

Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha, ili skraćeno Toyota, najveći je proizvođač automobila na svijetu. Povijest ove tvrtke, kao i većine drugih, uopće nije počela s automobilima, već s tkalačkim stanovima. Tek 1933. godine, sin osnivača Toyote, Kiichiro Toyoda, odlučio je izgraditi svoj prvi automobil, odlazeći u Europu.

Vlada je odobrila tako hrabru i odraslu odluku, jer je stvarno trebala dobra jeftini automobili iskoristiti ih u ratu s Kinom. Godine 1933. Toyota Motor Company stvorila je svoj prvi motor, Type A, koji je tada ugrađen u automobil A1 modeli i G1 kamion.

Tijekom Drugog svjetskog rata, Toyota je krenula u posao proizvodnje kamiona za vojsku, a samo je prerani završetak sukoba spasio tvornice tvrtke u Aichiju od planiranog savezničkog bombardiranja. Nakon rata Toyota je nastavila proizvodnju, ali je veliki uspjeh postigla samo zahvaljujući proizvodnji kamioni i autobuse, ne aute. Godine 1947. Toyota je izdala model automobila SA, također poznat kao Toyopet.

Model SF, koji je imao motor od 27 konjskih snaga, postigao je dobar uspjeh. Snažniji RH model, koji je već imao 48 KS. s., ubrzo je pušten iz tvornice. Do 1955. Toyota je proizvodila više od 8000 automobila godišnje. Iste godine Toyota izdaje luksuzni džip Land Cruiser.

Godine 1957. Toyota je prvi put predstavila svoje automobile Americi i izgradila svoju prvu tvornicu u Brazilu 1959. godine.

U 70-ima, zbog naglo podignutih cijena goriva, Toyota se morala prebaciti na proizvodnju malih automobila. Toyota Corolla - postala je najbolji automobil ove klase i stekla ogromnu popularnost u Americi.

U 80-ima je prodaja automobila u Americi počela opadati i tada je odlučeno da se osnuje nova tvrtka Lexus koja je proizvodila luksuzne automobile.

Do ranih 90-ih Toyotina vozila postala su sinonim za "pouzdanost" i "jeftino održavanje" i stekla ogromnu popularnost diljem svijeta. Posebno za mlađu publiku pušteni su modeli MR2 i Celica.

Sada se Toyota usredotočila na izradu čistih motora i stavila je gotovo svu svoju energiju u električne motore, a Toyota Plug-in HV je uvjetni naziv za ovaj automobil.

Toyota je svjetski poznata marka japanskih automobila. Na drugom je mjestu po proizvodnji i prodaji među proizvođačima automobila. Puni naziv tvrtke je Toyota Jidosha Kabushiki-kaisha. Jedini je proizvođač automobila koji je među deset najpoznatijih svjetskih marki. Danas Toyota također uključuje marke Lexus i Scion. Sve marke Toyote su različite visoka kvaliteta montaža, pouzdanost tijekom rada, niska cijena održavanja.

Povijest razvoja tvrtke

Povijest tvrtke Toyota počinje proizvodnjom tkalačkih stanova. Kiichiro Toyodo, sin osnivača tvrtke Sakichija Toyode, otišao je u Europu 1930. i odlučio izgraditi vlastiti motor s unutarnjim izgaranjem. Od ovog trenutka počinje povijest proizvodnje automobila.

Godine 1934. stručnjaci tvrtke već su stvorili prvi motor Toyote tipa A. A već 1936. godine proizveden je prvi automobil "Model A1" (kasnije je nazvan AA). Iste godine, prva isporuka četiri kamiona modela G1 otišla je u Kinu.

1937. godina se smatra datumom osnivanja tvrtke Toyota Motor Co., u vlasništvu Kiichira Toyode. Odvojio se od očevog posla i stvorio vlastitu tvrtku. Od njihova prezimena nastalo je ime cijelog koncerna. Kiichiro je promijenio samo jedno slovo.

Tijekom Drugog svjetskog rata tvrtka se prebacila na proizvodnju vojnih kamiona. Kako bi se povećao obujam isporuke, svi modeli su maksimalno pojednostavljeni. Na primjer, umjesto dva prednja svjetla, ugrađen je samo jedan.

Nakon rata, dijeleći iskustvo i znanje sa stručnjacima iz Porschea i Volkswagena, Toyota 1947. proizvodi civilni automobil Toyota SA.

Proizvodi tvrtke brzo su osvojili tržište. Već 1957. tvrtka je isporučila automobil

1962. poznata je po izdavanju milijuntog automobila pod ovom markom. I već 1963. prvi automobil Toyota proizveden je izvan zemlje (u Australiji).

Daljnji razvoj tvrtke odvija se ubrzanim tempom. Nove marke Toyota automobila pojavljuju se na tržištu gotovo svake godine.

Godine 1966. pušten je jedan od najpopularnijih automobila ovog proizvođača, Toyota Camry.

Za tvrtku je značajna 1969. godina. Ove godine prodaja tvrtke dosegla je milijun automobila u 12 mjeseci prodanih na domaćem tržištu. Osim toga, iste je godine izvezen milijunti Toyotin automobil.

Za mlađeg kupca 1970. tvrtka je proizvela automobil Toyota Celica.

Zahvaljujući popularnosti proizvoda i velikim količinama prodaje, Toyota je nastavila ostvarivati ​​profit čak i nakon međunarodne naftne krize 1974. godine. Automobili ove marke su visoke kvalitete i minimalnog broja nedostataka. Ostvareno u proizvodnji visoka razina produktivnost rada. Izračuni napravljeni u kasnim 1980-ima pokazali su da je za svakog zaposlenika tvrtke proizvedeno nekoliko puta više automobila nego u konkurentskim poduzećima. Takvi pokazatelji zainteresirali su natjecatelje koji su nastojali saznati "tajnu" biljke.

Također 1979. Eiji Toyoda postao je predsjednik upravnog odbora. Pod njegovim vodstvom započeli su pregovori s General Motorsom o zajedničkom radu tvrtki. Kao rezultat toga, formiran je New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), koji je počeo proizvoditi automobile u Europi prema japanskom sustavu.

U 90-ima je značajno porastao udio Toyotinih automobila na tržištima Europe, Amerike, Indije i Azije. U isto vrijeme, asortiman modela se također povećao.

Sve marke Toyota

Kroz svoju povijest tvrtka je proizvela više od 200 modela automobila. Mnogi modeli imaju nekoliko generacija. Sve marke Toyota navedene su u nastavku:

model automobila
Allion
Alphard
Altezza
Altezza karavan		Land Cruiser Cygnus
Aristo		Land Cruiser Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Vagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	Krunski kraljevski salon
Camry Gracia karavan

Značajke modela

Toyota SA je, za razliku od svojih prethodnika, već imala četverocilindrični motor. Ugrađen je neovisni ovjes. Cjelokupni dizajn već je više sličio modernim modelima. Može se usporediti s kojim je po svojim svojstvima sličan svojstvima marke "Toyota".

Izdana i izvezena u Sjedinjene Države 1957., Toyota Crown razlikovala se u performansama od prethodno izdanih modela. Bili su opremljeni motorom od 1,5 litara.

Model automobila SF razlikovao se od prethodnih po snažnijem motoru (27 KS više).

Porastom cijena plina 70-ih godina tvrtka se prebacuje na proizvodnju malih automobila.

Moderni Toyotini modeli

Nove Toyotine marke mogu se podijeliti prema vrsti:

• Među limuzinama ističu se "Toyota Corolla" i "Toyota Camry".
• Hatchback Toyota Prius.
• Terenska vozila Toyota Land Cruiser.
• Crossoveri Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Minivan Toyota Alphard.
• Pokupiti
• Hiace.

Sve marke Toyota odlikuju se vremenom provjerenom udobnošću i kvalitetom.

Svjetska potražnja za monovolumenima postupno pada: na scenu stupaju crossoveri. To se događa u Europi, u SAD-u, Rusiji... ali ne i u Japanu. Na domaćem tržištu ima puno različitih kombija, a oni se ne žure dati svoj dio terenskim vozilima. Što ne čudi: ruralna prostranstva u zemlji izlazećeg sunca nije dovoljno, teško je susresti snježne nanose u dvorištu, a skupo je preskočiti rubnike za parkiranje zbog visokih kazni. Zašto nam onda trebaju crossoveri?

Tri stupa japanskog segmenta monovolumena su Toyota Noah (kao i njen bliski rođak Voxy), Nissan Serena i Honda StepWGN. Lideri, kao što možete pogoditi, su Toyotini proizvodi, iako druga dva imaju svoju publiku. Strukturno su slični jedni drugima: rastegnute baze iz golf klase, do osam sjedala, osrednji motori, varijator i opcijski pogon na sve kotače. Glavni kupci su, naravno, glave obitelji i njihove supruge.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ruski trag

S obzirom na to da su monovolumeni nišni proizvod koji postupno nestaje iz autokuća, oni koji žele kupiti upravo takav automobil, a ne pseudo SUV, idu kod sivih trgovaca ili destilera. Na tržištu postoji ogroman broj japanskih kombija, od modela iz 80-ih do najnovijih, uključujući i gore navedeno trojstvo. Najveći izbor, naravno, na Daleki istok, ali možete preuzeti automobil u oba glavna grada.

kei automobili

Kao što je Amerika nezamisliva bez velikih kamioneta, Japan ne bi bio Japan bez kei automobila. U 2013. 40% prodaje novih automobila dolazilo je od ovih malenih automobila. U kasnim četrdesetima, kada je zemlja bila iskrvarena ratom, vlasti su stvorile standard za ultra-male automobile ne duže od 2,8 metara, ne više od metar široke i s motorom od najviše 0,15 litara. Pokazalo se da su takvi strojevi vrlo jeftini za proizvodnju i omogućili su brzi prijenos nacije na vozila s četiri kotača s konjskih zaprega i motocikala.

Sada Japanci nemaju potrebu stimulirati motorizaciju, ali ostaje koncept kei cara. Ciljevi su se promijenili: u 2000-ima vlasti su potaknule razvoj ovog segmenta u ime smanjenja parkirnih mjesta, uštede goriva i smanjenja štetnih emisija. Stoga je utvrđen smanjeni prometni porez za male automobile i osigurane su druge olakšice. Ograničavajuće karakteristike automobila kei stalno rastu od 1949. godine, a od 1998. duljina ne smije biti veća od 3,4 metra, širina je 1,48 metara, a obujam motora 0,66 litara.

Iako problemi prometnih gužvi i zagađenja okoliš još uvijek relevantni za Japan, vlasti su odlučile smanjiti atraktivnost kupnje takvih vozila podizanjem poreza na prijevoz za njih odmah za 50%. Razlog je jednostavan: japanski proizvođači troše puno novca na razvoj ključnih automobila, a potencijalno tržište prodaje je malo: nitko ne treba takve mikrostrojeve u inozemstvu. Kako bi smanjili svoje financijske gubitke, dužnosnici su odlučili krenuti prema uklanjanju dominacije ključnih automobila. Sami Japanci, međutim, nisu zadovoljni ovakvim razvojem događaja.

Očito je malo vjerojatno da će segment mikrostrojeva propasti u narednim godinama zbog prilično velike domaće potražnje. Istina, vrlo je moguće da ćemo umjesto današnje raznolikosti vidjeti jedinstvenu platformu za sve proizvođače, na kojoj će graditi nešto drugačije karoserije. Za to već postoje preduvjeti. Što želiš? Ovo je globalna ekonomija.

Publika kei cara vrlo je raznolika. Sastavljen je od mladih ljudi, žena i jednostavno ne baš bogatih Japanaca koji žele jeftino putovati vlastitim prijevozom. Također, ključni automobili s teretnim platformama i prostranim karoserijama popularni su među poduzećima: poljoprivrednici na njima nose svoje proizvode na tržište, a logističke tvrtke dostavljaju dokumente i pakete.

ruski trag

Tijekom dominacije desnog volana iza Urala, puno kei automobila uvezeno je u Rusiju, a ima ih mnogo na sekundarnom tržištu, iako je velika većina njih koncentrirana na Dalekom istoku. Tamo su "slatki" i "kawaii" automobili jako cijenjeni od strane djevojaka i samo ljubitelja ekstravagantnog stila. Među novim modelima nećete pronaći niti jedan tipičan japanski automobil - kod nas nema dovoljno lovaca na kupnju automobila s motorom od 0,66 litara.

Ostali modeli japanskog tržišta koji nisu službeno uvezeni u Rusiju:

Toyota

Toyota Velfire. Minivan koji se razlikuje od nama poznatog Alpharda u Rusiji po brutalnijem mladenačkom dizajnu.

Toyota Premium. Sedan, koji stoji između Corolle i Camryja, nasljednik Carine i Avensisa.

Toyota Allion. Najbliži rođak Toyote Premo, s njom dijeli čitavu agregatnu bazu, ali je usmjeren na publiku mladih i uređen u skladu s tim.

Toyota Corolla Axio. Pod ovim imenom Toyota prodaje limuzinu, nama poznatu kao "samo Corolla".

Toyota Corolla Fielder. Fielder je japanska oznaka za karavansku Corollu.

Toyota Sai. Bogato opremljena hibridna limuzina bazirana na Avensisu, analognom američkom Lexusu HS.

Toyota Century. Toyotin vodeći sedan za prave konzervativce, jer se dizajn malo promijenio od 1967. Jedini nosač 5-litrenog jedinstvenog japanskog V12 motora.

Toyota Mark X. Alternativa za one kojima se sviđaju dimenzije Camryja, ali bi htjeli stražnji pogon, više snage i više luksuza. Nasljednik "istog" Marka II.

Toyota Avensis. Sada se pod ovim imenom prodaje samo karavan, koji se ponosno naziva europskim karavanom.

Toyota Prius Alpha. Bilo bi čudno da gama popularnog hibridnog modela nije dopunjena i karavanom.

Toyota Isis. Veliki monovolumen sa sedam sjedala, poznat po panoramskom dizajnu otvorenih vrata: na lijevoj strani suvozača, B-stup je pomaknut unatrag, što stvara ogroman otvor kada se prednji i stražnja vrata bili otvoreni.

Toyota Wish. Kompaktan i jeftin kombi temeljen na Toyoti Allion.

Toyota Estima. Drugi najveći monovolumen u Toyotinoj liniji nakon para Alphard/Vellfire. Ima i hibridnu verziju.

Toyota Sienta. Mali kombi s tri reda sjedala, ogromnim kliznim vratima i avangardnim dizajnom u stilu starog Renault Twinga.

Toyota Istok. Mali gradski hatch koji izgleda kao crossover i ima opcijski pogon na sve kotače.

Toyota Vitz. Subkompaktni hatchback poznat diljem svijeta kao Yaris.

Toyota Corolla Rumion. Od desete generacije Corolle preuzete su i platforma i agregatna baza, a povrh toga "obučena" je karoserija crossovera u obliku kutije s originalnom unutrašnjosti.

Toyota Porte. Nešto između gradskog hatcha i mikrovana, opremljenog jednim kliznim vratima na suvozačevoj lijevoj strani.

Toyota Spade. Kolega Toyota Porte s mladenačkijim prkosnim dizajnom, za odgovarajuću publiku.

Toyota Passo. Toyota low hatch, blizanac Daihatsu Boona.

Toyota bb. Legendarna "kutija" koja ima obožavatelje diljem svijeta. Druga generacija živi na traci već desetu godinu, ali je još uvijek svježeg dizajna.

Toyota Harrier. Bliski rođak Lexusa RX: početkom 2000-ih od njega se razlikovao samo po pločici s imenom, ali sada je dobio vlastiti dizajn i zasebnu ponudu motora.

Toyota Rush. Iskren subkompaktni crossover temeljen na Daihatsu Teriosu, zahvaljujući stalnom pogonu na sve kotače i zaključanom središnjem diferencijalu, omogućuje vam da se osjećate samouvjereno na cesti.

Nissan

nissanov list. Električni automobil koji za razliku od Mitusibshi iMiEV-a ima sasvim pristojan eksterijer i interijer.

nissan note. Subkompaktni kombi, koji, unatoč dobra prodaja prve generacije, rusko zastupstvo Nissana želi nas lišiti.

Nissan kocka. Automobil za one kojima se sviđa ideja Toyote bB, ali žele automobil zaobljenijih oblika.

Nissan March. Intra-japanska verzija Micra hatch-a, koja je nedavno prodana u Rusiji.

nissan moco. Nissanov analog poznatog Suzuki MR Wagon.

Nissan NV100 Clipper. Još jedna suradnja sa Suzukijem je monovolumen kei-car.

Nissan Elgrand. Veliki i luksuzni monovolumen, konkurent Toyoti Alphard i Vellfire.

Nissan Lafesta. U biti, monovolumen Mazda Premacy s Nissanovom pločicom.

Nissan Wingroad. Karavan na bazi Nissan Tiide.

Nissan Fairlady Z. “Beautiful Lady” je mali sportski coupe, koji se u Rusiji prodavao pod indeksom sa slovom Z. Mi nemamo najnoviju generaciju 370Z, ali prethodnik 350Z je bio.

Nissan Fuga. Velika poslovna limuzina, "klon" Infiniti Q70.

Nissan Cima. Ista Nissan Fuga, ali s produženim međuosovinskim razmakom s pažnjom na kupce koji se voze u zadnjem redu.

Nissan Sylphy. Međunarodni golf sedan za 13 regionalnih tržišta uz Japan. Prethodna generacija modela zvala se Bluebird Sylphy.

Nissan Latio. Ružna jeftina limuzina s velikim prtljažnikom, igra u istom segmentu u kojem na našem tržištu zauzima "loganova" Almera.

Mitsubishi

Mitsubishi Lancer Cargo. Model nema nikakve veze s Lancerom, jer je "preokrenuta" verzija Nissan Wingroada.

Mitsubishi Mirage. Titule osvajača malog ultrabudžetnog otvora najgori auto u smislu upravljivosti prema američkom časopisu Consumer Reports.

Mitsubishi Galant Fortis. Tako se u Japanu zove Lancer desete generacije. Prodaje se u karoseriji sedan i hatchback.

Mitsubishi RVR. Japanski naslov za mali crossover ASX. Osim uobičajene, postoji i verzija za mlade RVR Roadesta s agresivnim body kitom.

Mitsubishi Delica d2. Box mikrovan, "pretvoren" Suzuki Solio.

Mitsubishi Delica d3. Još jedan primjerak, za koji je ovaj put Nissan NV200 postao donator.

Mitsubishi Delica d5. Ali ovo je pravi nasljednik "iste" Delice, velikog monovolumena s pogon na sve kotače i povećana propusnost. Vlastiti razvoj Mitusibishi Motorsa.

Honda

Honda Accord Hybrid. U Japanu postoje dvije hibridne verzije Accorda – klasična i punjiva iz električne mreže.

Honda Fit. Mali mikrovan poznat u Europi kao Jazz. Ima produženu verziju Shuttlea, kao i hibridnu modifikaciju.

Honda Oslobođena. Kombi srednje veličine. Ima verziju Spike s oštrijim i strožim dizajnom karoserije, kao i, naravno, opcijsku hibridnu instalaciju.

Honda Odyssey. Veliki monovolumen koji je, osim u Japanu, dobru slavu stekao iu Sjedinjenim Državama.

Honda CR-Z. Kvazi-sportski hibridni kupe. Izgleda brzo, ali pogonska jedinica elektromotora i 1,5-litrenog inline-četvercala nije sposobna za mnogo.

Suzuki

Suzuki Spacia. Kei auto velikog kapaciteta s najdosadnijim jedinica za napajanje na temelju poznatog Wagon R.

Suzuki Hustler. Nedavno debitirao na japanskom tržištu, kei car s pseudo-crossover dizajnom.

Suzuki Lapin. Kubični i zaobljeni kei car, namijenjen uglavnom ženskoj publici i sumnjivo podsjeća na Nissan Cube.

Suzuki Alto. Jednostavan dizajn, "narodni" kei automobil s tijelom običnog otvora bez visoke siluete "minivan".

Suzuki MR karavan. Mali kei-car kombi namijenjen mladima.

Suzuki Solo. Minivan srednje veličine s kliznim vratima koji podsjeća na kei car, ali zapravo ne zadovoljava taj standard.

Suzuki Landy. Suzuki verzija Nissan Serene bez izrazitih razlika u odnosu na original.

Toyotina povijest seže u 1933. godinu, kada je tvrtka za tkalački stroj odlučila preuzeti drugu industriju i otvoriti proizvodnju automobila. Ovakvu proizvodnju odlučio je otvoriti mladi momak, sin vlasnika tvrtke Kiichiro Toyoda, koji je postao lider u automobilskoj industriji i doveo tvrtku na međunarodnu razinu, a pritom i osvojio svjetska slava.

Godine 1935. stvoreni su prvi osobni automobil i prvi kamion tvrtke. Godine 1936. model AA stavljen je na pokretnu traku. Godine 1937. tvrtka je preimenovana u Toyota Motor Co. Godine 1947. tvrtka je lansirala Model.

A s dolaskom 1950. godine, u uvjetima teške industrijske krize, poduzeće doživljava težak i težak štrajk vlastitih radnika.

1952. obilježena je smrću osnivača tvrtke. U to vrijeme Toyota je već bila u vrhuncu i bila je spremna ući u borbu za vodstvo. U 50-ima se linija proširila, što je omogućilo rođenje SUV-a Land Cruiser. Također u Sjedinjenim Državama, postavljeni su temelji za stvaranje Toyota Motor, U.S.A, koja je trebala početi uvoziti automobile na američko tržište automobila. Godine 1962. tvrtka je proslavila proizvodnju milijuntog automobila u svojoj povijesti.

Godine 1966. postoji značajan događaj i Toyota ima svoj najbolji i najmasovniji automobil – Corollu. Proizvodnja kojom se tvrtka danas bavi. Godine 1967. tvrtka sklapa ugovor s Daihatsuom.

Godine 1981., odnosno 1982. godine, Motor Co. i Motor Sales Co. , formiraju udruženu tvrtku Motor Corporation. Istovremeno se odvija puštanje i proizvodnja modela Camry.

Do tog vremena tvrtka je konačno uspostavila svoju nadmoć kao lider u automobilskoj industriji u Japanu i počela zauzimati treće mjesto u svijetu po broju proizvedenih jedinica. Godine 1983. Toyota je sklopila višegodišnji ugovor s GM-om. Glavni događaj 80-ih može se nazvati temeljem i početkom proizvodnje takve marke kao što je Lexus. Koji je postao odjel tvrtke, stvoren za ulazak na tržište automobila skuplje razine, visoke klase, za poslovne ljude i VIP klase.

Danas je automobilska tvrtka najveći proizvođač automobila u Japanu i jedan od vodećih svjetskih proizvođača automobila.

Camry je sedma generacija limuzine E klase. Izdanje automobila dogodilo se sredinom 2011. u Hollywoodu u SAD-u.

Camry sedme generacije je širi i niži. Najznačajnije dizajnerske promjene napravljene su na vanjštini, prednjem dijelu, gdje su se našli novi farovi, branik i kromirana rešetka. Stražnja svjetla su također doživjela malu promjenu, dajući automobilu šik izgled. Već dugi niz godina Camry je najprodavaniji osobni automobil u Sjedinjenim Državama. Model se proizvodi u tvornicama u Japanu, u velike tvornice u Americi, proizvodnja je pokrenuta u Australiji, pa čak iu Rusiji i Kini. Ukrajinska prodaja sedme generacije Camryja započela je u listopadu 2011.

Corolla je limuzina klase C, premijera jedanaeste generacije, čiji se model dogodio sredinom 2013.

Automobil je postao mnogo agresivniji u izgledu. Osim toga, limuzina je opet porasla u veličini. A ako govorimo o unutrašnjosti automobila, promjene nisu bile tako uočljive kao kod prethodnih generacija. Unutrašnjost automobila prilično je suzdržana i elegantna. Moto jedanaeste generacije je da je klasika uvijek u modi.