Koje su veličine guma prikladne za teren. Koji se kotači mogu staviti na Nivu? Zapamtite i izaberite

"Niva" je široko rasprostranjena, a mnogi ih vozači cijene zbog izvrsnih terenskih kvaliteta. A budući da stanje na cestama u modernim gradovima ostavlja mnogo da se poželi, oni se s pravom mogu smatrati izvrsnim gradskim automobilima.

Priprema za sljedeće sezone, vlasnik bi trebao razmisliti o promjeni guma. Nemojte se oslanjati na isti set guma za sve vremenske prilike. Ono što se popularno naziva "svevremenske" zapravo neće biti toliko učinkovito za zimu, više su to ljetne gume.

Zimske i ljetne gume

Zimske gume razlikuju se od ljetnih ne samo po svom osebujnom uzorku gaznog sloja, prisutnosti šiljaka, već i po svom sastavu. Gume za ljeto su čvršće, dizajnirane da izdrže visoke pozitivne temperature. Niske temperature utječu na elastičnost takvih guma i, sukladno tome, na kvalitetu prianjanja na površinu ceste. Zimi je mekši, njegov gazni sloj dizajniran je posebno za snijeg i led, a za toplog vremena brzo se troši. Osim toga, apsolutno nije prilagođen putovanjima u uvjetima visoke vlažnosti. Dakle, kada birate gume za svoju Nivu, morate uzeti u obzir sve gore navedeno.

Šara gaznoga sloja i veličina gume za Nivu

Uz sve to, vlasnik mora obratiti pozornost na uzorak gaznog sloja. Mora u potpunosti odgovarati kvaliteti površine ceste na kojoj će se automobil kretati. I, naravno, važno je ne zbuniti veličinu. Redovne gume za "običnu" "Nivu" imaju veličinu 175 / 80R16, za Chevrolet Niva- 215/75/R15 ili 215/65/R16.

Izbor felgi

Ostaje se baviti vrstom diskova, a oni su, kao što znate, žigosani, lijevani i kovani. Netko teži da mu auto bude "neuništiv", nekome je bitan estetski izgled. S današnjom dostupnom raznolikošću, lako je doći do prave odluke i napraviti izbor u korist upravo onih kvaliteta koje su važne za vlasnika automobila.

Utisnuti diskovi su najčešći, jednostavni za korištenje i imaju nisku cijenu. Osim toga, lako ih je popraviti. Međutim, oni su najteži od svih i podložni su koroziji.

Aluminijski naplatci izrađeni su od aluminijskih ili magnezijevih legura. Prilično su lagani, što značajno smanjuje potrošnju goriva i opterećenje ovjesa automobila, a ujedno su i najkrhkiji. Takvi diskovi, zahvaljujući masi dizajnerskih rješenja, postali su, zapravo, umjetnički predmeti i omogućuju vam da automobilu date jedinstven izgled.

Najlakši i najjači u cijeloj hijerarhiji su kovani kotači, međutim, njihova cijena je nekoliko puta veća u odnosu na ostale. To je proizvod visoke kvalitete čija ga inovativna struktura čini gotovo 30% lakšim od lijevanih i 50% lakšim od tiskanih kotača.

Rezimirajući ono što je rečeno, napominjemo da pri odabiru za svoj automobil kao felge, i gume, uvijek se trebate voditi dimenzijama koje je deklarirao proizvođač, budući da ugradnja drugih veličina zahtijeva određene izmjene.

Mnogi vlasnici automobila imali su u svojoj garaži automobil poput Nive 2121, prekrasan putnički SUV. Zaljubili smo se u Nivu zbog njezine sposobnosti i snage. Ovo vozilo je izvrsno i za gradske vožnje i za neravne terene. Lovci, šumari i ribari rado odlaze na Nivu.

Auto je dobio poštovanje i pozitivne preporuke apsolutno zasluženo. Prostrana unutrašnjost, dvije pogonske osovine i ravnodušnost prema površini ceste - to je ono što Nivu čini jednim od najboljih automobila u ruskoj automobilskoj industriji.

Zahvaljujući dostupnoj distribuciji, niski stupanj prijenosa automobil savršeno prolazi kroz močvarni i planinski teren. Ali sve nije tako jednostavno. Za vožnju kroz močvare i šume morate obratiti pozornost na takav faktor kao što su kotači.

Ovaj članak opisuje njihov točan odabir za kretanje u određenim uvjetima, kao i koja je veličina kotača za Nivu 21214 najoptimalnija za Rusiju. Što je prvo potrebno? Da biste odabrali pravu veličinu 2121", vrijedi zapamtiti da ponašanje automobila tijekom vožnje izravno ovisi o diskovima i gumi.

Standardne veličine kotača za Nivu 2121

Prema standardu, veličina kotača za Nivu 2121 je R16, s pomakom naplatka od 58 milimetara. Manji kotači, poput R15, također su vrlo traženi.

R15 se instalira uglavnom u slučajevima kada automobil radi u planinskim područjima. Velika debljina gume sprječava oštećenje diska i savršeno upija kada kamenje padne pod kotače ili kada upadne u jamu ili rupu.

Za "Niva 2121" kotači iz "Chevrolet Niva" su izvrsni. U ovom slučaju nisu potrebne nikakve izmjene. Zahvaljujući ugradnji kotača iz navedenog modela, izbor guma se povećava, a automobil će izgledati elegantno.

Ugradnja kotača visokog profila na VAZ 2121

Ako se želite kladiti na "Nivu" veliki kotači, ali bez rezanja lukova, R15 kotači s veličinama 215-75 su savršeni. Prevjes gume ne smije biti veći od 40 milimetara, inače će obloga blatobrana postati neupotrebljiva zbog činjenice da će guma strugati plastiku. Dakle, veličina kotača na "Niva 2121" bez rezanja lukova, samo 215-75 i radijus od 15 inča.

Moguće je ugraditi i veći radijus, ali vrijedi odabrati veličinu diska i gume u međusobnom omjeru, kako se ne bi brusili o košuljicu blatobrana i oštetili sam kotač.

Utjecaj veličina kotača i guma

Od toga koja je veličina 2121 postavljena, značajke kretanja mogu se dramatično promijeniti, a važan čimbenik je razumijevanje onoga što se općenito traži od automobila.S povećanjem promjera kotača, takve kvalitete kao što su stil automobila, držanje na cesti, a udobnost pri vožnji po ravnoj površini poboljšat će i točnost kontrole.

Loša strana povećanog promjera je samo vožnja po zemljanoj ili kamenitoj cesti: Niva će se tresti i stvarati neugodnosti za vozača i putnike. S povećanjem širine kotača ponovit će se sve gore navedene kvalitete, a poboljšat će se i prianjanje automobila s cestom te apsorpcija buke.

Negativna točka kod korištenja širokih kotača je povećanje, a također će i potrošnja goriva biti veća. Dakle, veličinu kotača na Nivi 2121 treba pažljivo odabrati i uzeti u obzir područje u kojem će se automobil koristiti.

Ugradnja i rad s većim kotačima

Kako bi stavili velika veličina kotači na Nivi 2121, treba imati na umu da će automobil morati biti podvrgnut nekim izmjenama. Za početak, vrijedi napraviti zazor zamjenom opruga. Za podizanje Nive 2121, opruge iz Chevrolet Nive su savršene. Također, ispod opruga treba napraviti odstojnike. Ne treba zaboraviti na loptu.

Standardni kuglasti zglobovi, kada su kotači povećani, podložni su brzom kvaru. Najbolje ih je raditi po narudžbi. Pa, posljednji faktor instalacije je rezanje lukova.

Lukove treba rezati uzimajući u obzir amortizaciju automobila tijekom vožnje. Ako će automobil voziti kroz šume i planine, lukove treba rezati 100-150 milimetara više od samog kotača. U gradskoj vožnji dovoljno je 80-100 milimetara.

Ugradnjom visokoprofilnih kotača vaš će se automobil dramatično promijeniti u dizajnu i kvaliteti vožnje. U kojem će smjeru doći do promjena, na gore ili na bolje, ovisi samo o ispravnosti same instalacije.

Lijepi pozdrav Dragi prijatelji. Razgovarajmo danas o kotačima. Ima moj propust oko kotača na terenu. Nisam ni riječi napisao o kotačima, real uzima svoj danak. Nekoliko riječi za početnike i one koji su prvi put kupili automobil Niva na običnim kotačima.

Izbor izvornih kotača na šesnaestim diskovima nije sjajan, čak se može reći da ih uopće nema, a polje na izvornim kotačima uopće ne izgleda tako vruće. Želim odmah dodati da zaboravite na ugradnju kotača iz Volge i bilo kojih drugih analoga, ovo nije baš lijepo i nije preporučljivo. Postoje samo dvije mogućnosti zamjene standardnih guma analognim kotačima za kukuruz, naravno postoji i treća opcija, ali ona mi ne ulijeva povjerenje.

Prva i najoptimalnija opcija za cijenu i izbor je staviti kotače, odnosno kotače i gume iz Chevy Nive (njegova dimenzija je R 15 kada izvorni kotači i kotači s terena dolaze iz tvornice R 16), do ne oklijevajte, kotači će odgovarati kao izvorni, nema se što prepravljati, neće morati. U ovom medu postoji, naravno, muha u masti, klirens će se smanjiti, ali to je više nego nadoknađeno podizanjem za početnike. (Kasnije ćemo pogledati vučnicu za početnike). Izbor petnaeste gume i diskova je prilično velik, neću slikati sve dimenzije kotača, usredotočit ću se na najpopularnije veličine koje se koriste bez podizača ovjesa. Prva najprikladnija veličina po mom mišljenju za kukuruzno polje od shnivy je veličina 205/75/R15. Automobil na takvim kotačima izgleda dosta veselo i više-manje ima izgled SUV-a. Ali postoji jedna stvar. Raznolikost kotača je vrlo mala u ovoj veličini, tako da nema puno izbora. Zatim postoji uobičajena veličina - 205/70 / R15, u principu, veličina je normalna za nepodignuto polje kukuruza, izgleda posebno dobro na aluminijskim naplatcima iz polja kukuruza Chevy, ali ova opcija mi se posebno ne sviđa, okreće se biti vrlo proračunska opcija. Na ovome, možda, za nepodignuto polje u popularnoj dimenziji r15, opcije završavaju. Nažalost.

Zatim razmotrite manje popularnu opciju. Ova opcija je skuplja i njezina dimenzija je R16 gume i kotači.Ova veličina je bliža izvornoj dimenziji izvornih kotača, ali tu je muha u masti i nije sve tako jednostavno kao što se čini.

Jednostavno nema diskova otisnutih za r16 gumu, osim za izvorne Nive (na koje ne možete staviti normalnu gumu). Samo aluminijski naplatci koji se dobivaju dvostruko skuplje od standardne domaće Nive.

Želio bih napomenuti tako važan parametar za diskove na polju kukuruza, ovo je ET (označava pomak diska). Za polje na izvornim diskovima, jednako je ET =58. Prilikom mijenjanja standardnih diskova na analogne, to treba uzeti u obzir u potpunosti, što je broj bliži izvornoj slici na izvornim diskovima, bolje će se osjećati ležajevi glavčine. Diskovi iz shnivy naše proizvodnje tvornice u Kremenchugu imaju prevjes od em = 48, koji u načelu prolazi u svim pogledima.

Pa, treća opcija za dimenziju kotača na terenu je također veličina R16 -Native kotača. Da, na njih također možete instalirati bilo što različite gume Postoje jeftine opcije, a postoje i one skupe. Ali čak i ovdje postoje zamke o njima detaljnije u drugim člancima o gumama i kotačima za automobil Niva.

Nastavak slijedi.>>>

› Polja prljavštine se ne boje! Izbor terenskih guma za klasičnu Nivu.

SIMEX EXTREME TREKKER

Nije tajna da su terenci vrlo popularni u našoj zemlji. To je zbog dva glavna čimbenika:
Prvi je kada vlasnici automobila žele dobiti dodatni status na cestama i za to biraju vrlo glomazne SUV-ove. Ovi strašni prevaranti u svim svojim godinama postojanja možda nikada neće vidjeti više ili manje ozbiljne prljavštine.
Drugi, kada su ga vlasnici SUV-a svjesno kupili, ne zbog statusa ili utjehe samopoštovanja, već da bi koristili automobil za namjeravanu svrhu.
Unatoč zasićenosti našeg tržišta automobila stranim terenskim vozilima, među ljubiteljima aktivnog načina života domaći brendovi - Niva i UAZ - ostaju prioriteti. Za to postoji objašnjenje. Prvo, domaća terenska vozila su jeftina, drugo, prikladnija su za održavanje u bilo kojem kutku naše ogromne zemlje, i, treće, naša terenska vozila nisu ni na koji način inferiorna i često nadmašuju svoje strane konkurente u cross- sposobnost zemlje. Ostaje činjenica da nakon sudjelovanja u off-road događanjima različitih formata u proteklih pet godina, postaje jasno da većina stranih SUV-ova u standardna forma nisu nešto posebno sposobni, jako su skupi i u štimanju i u održavanju ili restauraciji.
U prethodnim recenzijama rekao sam vam kako, uz minimalne financijske gubitke, možete postići ozbiljno povećanje sposobnosti standardnog UAZ Huntera za cross-country. U današnjoj recenziji reći ću vam kako možete postići slične performanse, samo na klasičnoj Nivi (ne Chevroletu) najnovije generacije.
Mislim da vam neće biti novost da su prave gume sa zubima važne za SUV. Ako uzmemo za primjer klasični UAZ obitelji Hunter ili 469., s njima nema posebnih problema. To su automobili s okvirom, jednostavni su i jeftini za podešavanje, s velikom količinom željeza koje se može odrezati i ugraditi na automobile papuča raznih kalibara i klasnih pripadnosti. Postoje i humanije mogućnosti podešavanja, s ovjesom ili podizanjem karoserije u odnosu na okvir.
Ali što je s našom legendom i prvim SUV-om na svijetu? Nyvka, unatoč činjenici da je lišena ozbiljnih elemenata snage strukture karoserije (okvir), kontinuiranih mostova (prednji kraj) itd., Još uvijek se smatra više profesionalnim terenskim vozilom, a ne automobilom s prefiksom "parket", za čiju prolaznost odgovaraju "robotski pametni psi".
Niva je bila i ostala beskompromisni borac protiv ruskog off-roada. Sve što joj fali za potpunu sreću već iz tvornice su prave papuče. Bilo je vremena kada je Nivka bila nadopunjena još jednom off-road legendom - VLI5. Godine su prošle, Niva je ozbiljno modernizirana (nasmiješio se), a VLI5, kao i I-192 (standard za UAZ), ostale su hrastove i komorne gume. Naravno, oba uzorka i dalje se mogu natjecati u svojim off-road kvalitetama s modernim gumama klase MUD-TERRAIN, ali samo u određenim slučajevima. Neću ulaziti u duge usporedbe i dati ću nekoliko naglasaka koji ozbiljno razlikuju naše "stare dobre" gume od modernih. Prvo i najvažnije, ove gume dostupne su u samo jednoj veličini. Drugo, to su uske i teške gume s komorama koje ne reagiraju dobro na smanjenje tlaka. Što VLI5, što I-192, sposobni su za dobre performanse samo na tvrdom tlu, ili kada je nešto čvrsto ispod mulja i ima dovoljno udaljenosti od tla da se to dosegne. Čim automobil udari u slabo nosivo tlo, oba predstavnika domaće industrije guma bit će prisiljena povući se. A ako smo se još dotakli teme terenskih papuča za Nivu, kako se ne bismo zbunili, vratit ćemo se na UAZ-ove samo u usporednim testovima na terenu.
Niva i njezine terenske cipele.
Što želimo učiniti kada u ruke dobijemo potpuno novi SUV? Odmah ga testirajte na stvarnom terenu. Naravno, pojam off-road može biti različit za svakoga, ali ... Već u prvim vožnjama možete se ozbiljno razočarati u mogućnosti potpuno novog automobila koji se nakon kiše pokazao bespomoćnim na travnatom brežuljku . A ako se ne može izvući iz bezopasne mokre kolotečine, onda još više. „Zašto je tako, jesam pogon na četiri kotača i poluge koje sam sve uključio?! - počinju pozivi prijateljima (naravno, nitko ne diže slušalicu), i potraga za traktoristima. Događalo se da su novopečene jeepere morali izvlačiti s mjesta gdje traktori nisu htjeli ići. Spašavanje je završeno veseljem koje je izazvalo epifaniju: "Trebamo zubatu gumu."
Novopečeni nivovod podsjeća na sve iste dobre stare VLI5, ali će se pokazati preuskim i nesposobnim za kretanje po slabo nosivim tlima. Element VLI5 su male šumske kolotečine, snijegom prekrivena djevičanska zemlja (bez leda), blago blatnjavi poljski putevi i nešto kamenitog tla (uglavnom suho). San predsjednika kolektivne farme! Usput, dodaću da se pri niskim pritiscima komorne gume ne ponašaju na najbolji način. Pri tlaku blizu nule, komore se intenzivno troše, mogući su posjekotine diskom, a postoji i velika vjerojatnost otkinuća bradavice. U ovim gumama nema puno prednosti, osim što začepljena prljavština između diska i gume neće utjecati na nepropusnost kotača u cjelini.
Postoje i drugi predstavnici domaće industrije guma, na primjer, Cordiant OFF ROAD. Unatoč činjenici da se ove gume proizvode u Rusiji, teško se natječu cijenom s gumama inozemne proizvodnje. Vrijedno je napomenuti činjenicu da se Cordiant OFF ROAD po svojim svojstvima mehaničkih oštećenja i radu pri niskim pritiscima ne razlikuje mnogo od konvencionalnih guma za javne ceste. Kako biste se osjećali samouvjereno na pravom off-roadu i ne bojali se iznenađenja daleko od kuće, potrebno vam je nešto drugo.
Prije početka sljedeće off-road sezone, našu je ekipu zbunio i izbor terenskih guma za novu Nivu koja se trebala natjecati u klasi Standard. Klasa "Standard" podrazumijeva sudjelovanje automobila bez većih tehničkih izmjena, uz mogućnost korištenja zubaste gume nešto većeg vanjskog promjera. Ova klasa jasan je odraz prosječnih terenskih vozila, koja u velikoj većini haraju našom golemom domovinom u potrazi za skrovištima i novim mjestima za pecanje ili češljaju lovišta u potrazi za divljači. Pronašli smo takve gume i testirali ih u stvarnim borbenim uvjetima.
Dakle, upoznajemo SIMEX EXTREME TREKKER.

Simex Extreme Tracker

SIMEX EXTREME TREKKER je SIMEX-ova najpopularnija terenska guma MUD-Extreme. Reći ću više, SIMEX je jedan od rijetkih proizvođača guma klase MUD-Extreme, u čijem asortimanu možete pronaći veličinu prikladnu za standardnu ​​Nivu.
Malo o specifičnostima guma SIMEX EXTREME TREKKER.
Ovo je relativno kruta guma s visokom fizičkom i mehaničkom otpornošću na oštećenja. Guma se ne boji probijanja čvorovima i oštrim kamenjem.
U početku je proizvođač pozicionirao SIMEX EXTREME TREKKER kao gumu za glinu i stjenovitu terensku vožnju. Nezavisni terenski testovi, koji su provedeni u središnjoj Rusiji, pokazali su da se EXTREME TREKKER dobro pokazao u radu na suhim tlima, netaknutom snijegu, blatnjavim glinenim tlima, dubokim kolotrazima od opreme za sječu. Ako prikupite sve bezbrojne recenzije vlasnika automobila koji su koristili ove gume diljem Rusije i sažeti u jednu rečenicu: "SIMEX EXTREME TREKKER je gmizavac od gline."
Vrijedno je istaknuti činjenicu da se SIMEX EXTREME TREKKER dobro ponaša na javnim cestama. Za gumu klase MUD-Extreme, EXTREME TREKKER se prilično pouzdano kreće po mokrom i suhom asfaltu u rasponu brzina od 0 do 90 km/h uz dobru stabilnost u smjeru i prihvatljivu udobnost. Uzimajući u obzir specifičnosti organizacije gaznoga sloja, preporuča se smanjiti vjerojatnost kočenja u nuždi na mokrom kolniku, kao i smanjiti brzinu u zavojima, inače se bočne ušice mogu slomiti i intenzivno istrošiti.

Simex Extreme Tracker instaliran na običnu Nivu.

Što se tiče naše nove borbene Nyvke, ove gume su odabrane u dimenziji 29 / 7.5R16. Kao što je pokazala praksa rada Chevro-Nive i Classical Nive, vanjski promjer od 29 inča je granica koju standardni prijenos automobila može relativno bezbolno "probaviti". Nadam se da sada razumiješ pričamo ne o vožnji javnim cestama, već o stvarnim uvjetima rada automobila obitelji Niva u teškim uvjetima ruskog terena (duboke kolotrage, močvare, vjetrobrani, pjeskovita i glinasta tla, neravan teren). S obzirom na nisku granicu sigurnosti prijenosa Niva, počeli smo se baviti svim čimbenicima koji bi mogli utjecati na kvar automobila. Nažalost, kada je riječ o sudjelovanju na natjecanjima, gdje postoje strogi propisi s tehničkim zahtjevima, polet tehničke misli je ozbiljno ograničen. Prvi čimbenik s kojim smo se uopće bavili bila je težina kotača. Nakon kratke potrage odabrani su najlakši lijevani aluminijski kotači proizvođača K&K. Osim težine, u obzir smo uzeli i širinu kotača. Poznavajući specifičnosti SIMEX EXTREME TREKKER(a), njegove krute bočne stijenke i nazubljeni gazni sloj, lakše je okretati gumu ili je rastavljati pri niskom tlaku parena repa. Zato je odabran najlakši, najuži disk s offsetom bliskim uobičajenom.
Povećanje vanjskog promjera unijelo je vlastite prilagodbe u rad prijenosa. Veće promjere je teže gurati. Zapravo, malo ljudi obraća pažnju na to. Vrlo često čujemo priče da je pripremljeni automobil na velikim i zubatim kotačima inferioran u sposobnosti cross-country automobila u standardnoj konfiguraciji. To je posebno vidljivo na slabo nosivim tlima ili neravnom terenu. nedvojbeno, udaljenost od tla to je važan dio off-roada, ali off-road nije ograničen na kolotečine, a prijenosni omjeri su, po našem mišljenju, važniji od mnogih drugih čimbenika podešavanja. Dat ću primjer: pijesak, močvare (trava s tresetom), močvare sa tepihom ili visoke visine, snježna kora. Na takvim je tlima glavni zadatak svladati otpor i kretati se bez klizanja. Redoviti prijenos domaćih automobila s ugradnjom kotača većeg promjera praktički je nemoćan. Opcija jedan, jahanje u pokretu (još nije zakopano). Obično se u takvim slučajevima odmah zakopaju, dogodi se da prijeđu i par metara (možemo smatrati uspjehom). Vožnja u zbijenosti puna je brzog kvara košare ili diska kvačila. Opet, vožnja na padinama, prilikom vožnje preko kolotraga ili svladavanja vjetrobrana (trupaca različitih kalibara) prepuna je oštećenja CV zglobova ili poluosovina. Što očekivati? Promijenite prijenosne omjere demultiplikatora (razdatka) ili glavnih parova. U prvoj fazi odabrali smo najproračunskiju opciju za sebe - zamjenu glavnih parova u pogonskim osovinama s prijenosnim omjerima od 4,3. Usput, dodaću, kad smo se popeli na mostove, odmah smo odlučili dodati samoblokirajuće pužne diferencijale u komplet za ugađanje. Sprijeda, kako ne bismo jako opterećivali CV zglobove i poluosovine, ugradili smo samoblok s faktorom predopterećenja 4, a straga smo stavili "predopterećenje" 8. Da budemo jasniji, puna blokada diferencijala je faktor 10.
Gledajući unaprijed, reći ću, kao što je praksa pokazala, ugradnju samoblokada prednja osovina nije poželjno. Ili "tvrda" 100% blokada, ili slobodni diferencijal. Na velikim i zupčastim kotačima, tvornički izrađeni CV zglobovi i poluosovine za Nivu, a za UAZ - novi stil CV zglobova na kuglama, postaju potrošni materijal! Napravit ću rezervaciju ako govorimo o pravim "rezovima" u teškom off-roadu. Postoji izlaz za oba slučaja, za Nivok se proizvode ojačane poluosovine, CV zglobovi i metalna kućišta prednjeg mjenjača, a za UAZ (posljednja generacija Huntera s hibridnim osovinama) samo trebate prijeći na stare CV zglobove (vilica-vilica).
Vratimo se našoj Nivki. Zupčasti kotači većeg promjera postali su malo teži, stoga smo sve ovo morali "smiriti". Kako bismo se mogli kretati pouzdano i brzo, bez kvarova ovjesa i "udaranja" kotača iza lukova karoserije, odlučili smo se za rad s ovjesom. Odabran je rabljeni set: opruge Phobos standardne za Nivu s varijabilnim svitkom, Koyaba Excel-G amortizeri, serija 34 i pojačani mlazni potisak (žuto). Više nam nisu trebali nikakvi setovi za podizanje i ostali trikovi. SIMEX EXTREME TREKKER u veličini 29 / 7.5R16 nastanio se u lukovima obične Nive kao domaći!

SIMEX EXTREME TREKKER u veličini 29/7.5R16

SIMEX EXTREME TREKKER - rad.
SIMEX EXTREME TREKKER pretrčao je prvih stotinjak kilometara po asfaltu do mjesta natjecanja. Prema riječima našeg prijatelja, razina buke i udobnost vožnje po asfaltu su ga ugodno iznenadili. Na prvi pogled, nazubljeni kotači trčali su vrlo samouvjereno i nisu smetali tutnjavom. U ovom slučaju, tri dame u središnjem bloku gazišta igrale su pozitivno. Za referencu ću reći da je SIMEX EXTREME TREKKER dostupan u dva dezena gaznoga sloja, s dva ili tri kockica u središnjem bloku. Prema vlasnicima SUV-ova, obučenih u SIMEX EXTREME TREKKER, s tri dame, ove se gume ponašaju sigurnije na asfaltu. Tog dana, nakon sprinterske utrke na asfaltu, morala je proći nova Nivka vatreno krštenje u jednom od najtežih Trophy-Raidova Moskovske regije i zgaziti nove terenske papuče. Teško je reći nešto novo o gumama SIMEX EXTREME TREKKER i njihovim specifičnostima. Sve prednosti i nedostaci opisani su u prethodnim člancima. Dodat ću samo da se ugradnjom ovih kotača značajno povećala propusnost Nive. Gotovo standardna Niva, obuvena u SIMEX EXTREME TREKKER veličine 29/7.5R16, bez problema može konkurirati UAZ-u (u ceradi) na koji su ugrađeni SIMEX Jungle TREKKER kotači veličine 31/9.5R16. Ove usporedbe preuzete su iz stvarnih uvjeta vožnje u kojima su dva automobila prolazila kroz niz terenskih natjecanja i naizmjenično gubila jedan od drugog. najviša mjesta. Na slabo nosivim tlima, oba automobila su se držala jednako, zapeli su u kolotrazima gotovo istovremeno. Automobili, u načelu, nisu bili puno inferiorni jedni drugima, s izuzetkom Nive koja nije imala najveću marginu sigurnosti i veću ukupnu veličinu i težinu UAZ-a.

Simex Extreme Tracker na običnoj Nivi

Na prvom natjecanju, dok se naš prijatelj navikavao na specifično ponašanje SIMEX EXTREME TREKKER(a), ipak je uspio rastaviti jedan kotač. To se dogodilo u trenutku dok je hodao dubokim kolotragom i tangencijalno jednim kotačem naletio na balvan. Nakon ovog rastavljanja i slučaja kada je jedna od guma u močvari Tverskoy bila puna drva s muljem na mjestu kontakta s diskom, svi su kotači ponovno sastavljeni brtvilom za gume. Nema više takvih neugodnih iznenađenja.
Više o terenskim svojstvima SIMEX EXTREME TREKKER gume možete pročitati u članku "SIMEX EXTREME TREKKER - kralj gline!".
Nada, ovu recenziju pomoći će vam da napravite pravi izbor terenske gume za klasičnu Nivu ili Chevro-Nivu.
Iskreno,
Vsevolod Fomin, sportski tim"Formula 4x4".

3 godine Oznake: formula4x4, formula4x4 team, vsevolod fomin, gume za terene, simex extreme, formula4x4, formula4x4-team, simex, simex extreme trekker

Koje su gume bolje za Nivu - takvo je pitanje u U zadnje vrijeme mnogi vozači su zbunjeni. Posebno je težak izbor gume za vožnju po cestama zimsko vrijeme. Sve je u životu međusobno povezano: da bi se vozio, čovjeku je potreban automobil, a da bi auto vozio, potrebni su mu kotači. Jedan od najpopularnijih ruskih automobila - Niva - nije iznimka.

Koje su gume bolje za Nivu

Kotači vašeg omiljenog automobila neće vas iznevjeriti po kišnom ili hladnom vremenu, dok vozite izvan ceste, ako napravite pravi izbor guma. Niti jedan vlasnik neće dopustiti da Niva odjednom ostane bez kotača. Ali tvornički kotači ne zadovoljavaju uvijek vlasnike, unatoč činjenici da proizvođači tvrde da Niva kotači imaju tako neospornu kvalitetu kao i za sve vremenske uvjete. Ali takve prepreke kao što je meko ljetno tlo, kotači ne podnose, i bolje je uopće ne ići na skliske zimske ceste.

Na primjer, ako su na Chevrolet Niva postavljeni kotači, čiji su parametri 185/75 r16, gazni sloj ove gume može biti začepljen prljavštinom odmah nakon napuštanja staze. A budući da je, zbog parametara, slijetanje automobila nisko, automobil neće uspješno proći na svim cestama. Tada je potreban uzorak vijaka nosača i postavlja se pitanje kako uspješno zamijeniti kotač.

No, vozači nikada ne klonu duhom, a zahvaljujući svojoj domišljatosti, savjetima i potrebnim uređajima pronalaze izlaz iz svake situacije. Da biste riješili problem, za dobar rad Nive na cestama, morate uzeti u obzir da će automobil voziti poslušno ako je veličina guma i naplataka odgovarajuća. Tek tada će stroj služiti dugo vremena, kao i ovjesi, sve komponente, sklopovi šasije će biti u dobrom stanju.

Odabir felgi i guma sada uopće nije problem. Proizvođači ne štede na pohvalama, dokazujući da su njihove gume za blato bolje. Ali kada ga kupujete, morate uzeti u obzir:

• potreba za vožnjom po asfaltiranom terenu ili izvan ceste;
• potreba za rezanjem lukova;
• potreba za podizanjem ovjesa;
• dostupnost sredstava za kupnju 15-inčnih kotača Chevy Niva.

Srećom, podizanje ovjesa na kukuruznim poljima 2121, 21214 dizajnirano je na takav način da je prilično lako staviti gume prilično velikog promjera. To omogućuje povećanje udaljenosti od tla. Kupnja takvih kompleta nije problem, ali morate biti u mogućnosti izvesti podizanje ovjesa.

Lukovi se režu ako postoji želja ili postoji potreba da se na Nivu stavi izuzetno velika guma - preko 29 inča.

Ali ne želite uvijek potpuno novi automobil podvrgnuti ovoj metodi, tako da je jedino preostalo sredstvo dizalo, ali će dimenzije u ovom slučaju ostati r15. Ali ovo je također izvrstan izlaz, a obične gume će u ovom slučaju mnogo izgubiti, jer se broj opcija gume u ovom slučaju dramatično povećava.

Terenska svojstva automobila povećat će se ako odaberete gume sa sljedećim parametrima: 205/70/r16.

U ovom slučaju neće biti potrebe za dizalima, popravcima. Ruski Kama-Flames su se odlično dokazali. Ali postoje izvrsne blatne gume Cordiant-Offroad veličine r15, ne boje se prljavštine i prašine na cesti, odrona blata, vrlo su praktične i razumne cijene. Za promjenu će biti potrebne samo zimske gume.

Dobra opcija je guma Cumho-Road-Venture M / T71. Cijena je viša, ali bit će ga užitak voziti. Vozi se besprijekorno - šara je vrlo velika, trošenje će biti minimalno na asfaltnoj cesti, besprijekorno prolazi kroz blato, a zahvaljujući mekanoj gumi - kroz blato i močvarni teren.

Na teškim mjestima samo trebate spustiti tlak atmosfera u gumama na 0,8.

Izvrsna guma za Nivu, koju je posebno prestižno imati, je BF GOODRICH Mud Terrain. Skupo, ali kvalitetno veliki uzorak, pa čak i s bijelim slovima, neustrašivo ide naprijed i po običnim cestama i po blatu.

Kako odabrati kotače za Nivu

Izvrstan za hladno vrijeme Zimske gume Medved. Dobri su za terensku vožnju, iako su vrlo tvrdi na dodir, ali za selo su odlična opcija. Ne zahtijevaju lukove.

Nisu svi kotači prikladni za Niv. Postoji poseban katalog koji opisuje sve dostupne dimenzije guma, felgi i guma, uključujući i Nivu 4x4.

Kako bi automobil dugo vozio, bolje je imati aluminijske kotače s promjerom središnje rupe od 98,5. Veličina diskova za ove strojeve je od 15 do 16 u promjeru, pomak diska ne smije biti veći od 45. Glavna stvar je da ne strši posebno izvan tijela - od nule do plusa. Minus aluminijski kotači za Nivu nisu predviđeni tvorničkom verzijom.

Preširoka guma briše luk. Kotači se najbolje postavljaju posuđivanjem R15 kotača od kotača Chevrolet Niva. Smatraju se najboljima, jer ne zahtijevaju nikakvu obradu. U tom slučaju izbor guma postaje puno veći, a bit će lakše odabrati pravu gumu na temelju uvjeta u kojima se automobil nalazi.

Koje je gume bolje postaviti na kotače na Niva 15? Ako su gume standardne, bolje je ugraditi gume 205/75 r15 za r15 felge.

Mnogi postavljaju aluminijske naplatke na Nivu, a automobil odmah poprima moderan izgled. Sada, s obzirom na gore navedene informacije, možete napraviti pravi izbor za svoj automobil.