Auto menarik alasan buruk. Mengapa mobil tidak menarik: alasan

Jika mesin mobil Anda tidak mendapatkan momentum, atau tidak dapat mengatasinya dengan baik, berhenti menarik, bersin, cegukan, Anda harus mengakui bahwa ini sangat tidak menyenangkan. Mari kita coba cari tahu di sini apa saja penyebab perilaku motor yang tidak sehat tersebut, yang kami jamin, ada banyak sekali, mulai dari beberapa jenis kabel atau pipa, hingga perangkat keras atau elektronik yang sangat merepotkan.

Penyebab paling umum dari traksi dan putaran mesin yang buruk

1) Kerusakan baik dalam sistem suplai bahan bakar itu sendiri, atau kerusakannya. Baik untuk mesin bensin maupun diesel, item ini selalu menjadi yang pertama diperiksa jika mesin berhenti menarik dan / atau mulai menambah kecepatan dengan buruk.

Pada mesin bensin paling sering pompa bahan bakar gagal, jadi hal pertama yang mereka periksa adalah itu, dan tidak peduli apa jenisnya, mekanis atau elektrik, ada cukup banyak contoh dari kehidupan. Di sini, misalnya, satu: seorang pengemudi di angin pasat, dilengkapi dengan injeksi tunggal, datang ke layanan, mengeluh bahwa daya dorong motor telah hilang. Menurut Anda apa yang bisa menjadi alasannya? Benar bahwa pompa bahan bakar perlahan-lahan mulai mati, akibatnya, "malnutrisi" bahan bakar dimulai, dan mesin, saat kelaparan, tidak lagi bertenaga. Apa yang perlu dilakukan? Periksa pompa bahan bakarnya sendiri, dan jika semuanya beres di sana, maka lihat juga distribusi dan suplai bahan bakarnya, yaitu injeksi, karburator, mono injeksi atau injektor.

Sedangkan untuk mesin diesel, dalam banyak kasus, ketika peralatan dengan injektor rusak, masalah yang dijelaskan pada judul dimulai. Ujung nozel injektor dan kegagalan pasangan pendorong pompa injeksi dapat menyebabkan hilangnya tenaga mesin secara signifikan, dan terlebih lagi, hingga yang terakhir akan berhenti menyala sama sekali. Dan jika pemeriksaan menunjukkan bahwa peralatan dengan injektor masih hidup dan Anda yakin akan hal itu, dan mesin dengan keras kepala, seperti sebelumnya, tidak ingin mendapatkan momentum sebagaimana mestinya, kemungkinan besar Anda mengalami keterlambatan pengapian, yang artinya Anda perlu mempelajari pengaturan dengan waktu pengapian, atau lebih tepatnya membuatnya lebih awal. Dalam sistem bahan bakar mesin diesel, kebocoran udara adalah kejahatan yang nyata. Itu mulai menyedot baik melalui washer penyegel mati, yang terbuat dari tembaga atau aluminium, dan melalui lubang kecil yang muncul di salah satu selang unit suplai bahan bakar otomatis. Secara umum, hisap perlu ditemukan dan dinetralkan. Filter bahan bakar, yang sama-sama berlaku untuk mesin diesel dan mesin bensin, jika sudah lama tidak diganti dan tersumbat, maka daya dorong dari mesin dalam hal ini tidak dapat diharapkan. Anda perlu membersihkan, atau mengganti filter, "membersihkan" sumbatan di hidung mobil Anda.

2) Mari beralih ke alasan berikutnya - kerusakan sistem pengapian. Di sini perlu untuk mengetahui apakah motor Anda sedang troit, jika sedang troit, Anda dapat menemukan artikel yang sesuai di situs web kami dan membacanya. Jadi, jika tidak troit, sebaiknya mulai dengan yang sederhana, dengan distributor. Pertama, dengan mesin menyala, Anda harus memutarnya dan mencoba menangkap momen - jika ada, tentunya saat mesin mulai bekerja lebih cepat. Jika tidak, periksa dengan hati-hati lilin dan kabel, serta komponen listrik lainnya. Jika Anda memiliki motor tipe injeksi, maka Anda harus mulai dengan tanda waktu, karena momen penyalaan percikan api dan injeksi bahan bakar tergantung pada pemasangan mesin injeksi yang benar. Selanjutnya, jika semuanya baik-baik saja dengan labelnya, maka beberapa sensor mungkin rusak. Jika Anda tidak tahu, maka di motor injeksi, jumlah semua jenis sensor dan sensor ada kegelapan! Daftar tersebut mencakup sensor aliran udara massal, dan sensor posisi poros engkol, dan sensor poros bubungan, dan probe lambda, dan sensor bergerak menganggur Ya, tidak mungkin untuk mencantumkan semuanya. Itu semua "ekstra" ini, dan Anda harus memeriksa kinerjanya sendiri atau oleh tukang listrik mobil, jika Anda menghubunginya. Topik lain: jika mesin Anda mulai mendapatkan momentum dengan buruk setelah memperbarui timing belt atau rantai, maka mereka mungkin melakukan kesalahan selama pemasangan, karena di sini gigi di kiri atau kanan memainkan peran yang sangat besar dan menentukan, akibatnya, terjadi kesalahan hanya satu gigi dapat menghilangkan kesenangan Anda saat menekan gas ke lantai, dan alih-alih "melompat" dari tempat yang tergelincir, Anda hanya akan mendapatkan perpindahan yang tidak pasti dan menyedihkan dari tempat dengan "bonus" seperti peningkatan bahan bakar konsumsi.

3) Alasan selanjutnya adalah masalah suplai udara. Ini juga penuh dengan hilangnya daya kebocoran udara dalam perjalanan ke silinder, yang terjadi setelah sensor aliran udara massal, karena komputer secara konstan menghitung komposisi campuran bahan bakar-udara berdasarkan pembacaan yang didasarkan pada informasi. pada jumlah udara yang masuk. Jadi, data ini dikirimkan kepadanya oleh DMRV, dan jika ada lebih banyak udara dari yang diharapkan, maka sebagai hasilnya, kami dijamin mendapatkan campuran yang ramping dengan daya dorong mesin yang lemah. Saringan udara yang diinginkan diganti setiap enam bulan, tetapi ada orang pintar yang tidak menggantinya selama bertahun-tahun. Akibatnya, kami mendapatkan aliran udara yang sulit, mesin yang mendapatkan momentum dengan buruk dan tidak menghasilkan tenaga yang dibutuhkan, dan asap hitam. Jadi, penggantian sederhana filter akan memecahkan masalah ini.

4) Dan terakhir, kami akan menyelesaikan ulasan kami dengan masalah umum terakhir yang terjadi karena kesalahan knalpot. Nah, sebelum masuk ke lautan prosa tentang topik ini, kami sarankan untuk mengecek kondisi katalis, jika tentunya masih berdiri. Perhatikan contoh lain dari Audi, yang darinya jika tersumbat, maka ini menyedihkan. Jadi pada Audi 100 C4, dengan mesin 2.3 liter lima silinder, ada kasus tidak mendapatkan momentum, 4 ribu di tachometer adalah batasnya! Para master memutar otak untuk waktu yang lama, akibatnya, untuk berjaga-jaga, mereka memeriksa katalis dan membuangnya, dan mesin menjadi seperti binatang buas. Tampaknya bagi banyak orang bukan rahasia lagi bahwa mesin dengan sistem pembuangan yang tidak ada menghasilkan tenaga 10-17% lebih banyak - tergantung pada modelnya, dan dalam hal ini, perangkat seperti "aliran maju" dikenal di dunia. penyetelan mobil. Ini adalah singkatan slang untuk konsep knalpot langsung, yaitu pipa knalpot dengan diameter yang diperbesar, dan katalis yang dilupakan oleh sampah dan terak, sebaliknya, ini untuk motor "anti penyetelan", nah , itu benar, untuk pengetahuan umum. Dan sekarang mari beralih ke prosa juga kasus nyata. Mereka membawa mesin KamAZ untuk dirombak, alasannya: tenaganya hilang, dan momentumnya tidak bertambah. Membuka kepala menunjukkan bahwa ada "penutup" untuk motor, ternyata itu memakan oli dengan baik, dan oli ini, selain itu, juga terbakar tepat di dalam manifold buang! Akibatnya, terdapat jelaga dalam jumlah yang tidak terukur di dinding manifold buang, hanya tersisa lubang dengan diameter hampir empat cm, dan ini sama saja dengan seseorang mengalami sembelit, dan dia tidak dirawat tanpa intervensi luar!

Agar mesin berkembang kekuatan penuh, kondisi berikut harus dipenuhi:

1 - kompresi mesin yang baik;

2 - pasokan bahan bakar yang stabil dan berlimpah;

3 - sejumlah besar udara.

Jika salah satu syarat di atas tidak terpenuhi, maka efisiensi mesin akan rendah.

Saat traksi hilang karena beban, ini berarti unit kontrol mesin telah dialihkan Modus darurat. Pengoperasian darurat mesin disediakan pada semua mesin modern. Mode ini diperlukan agar mobil tidak cepat, tapi selamat sampai tujuan.

Untuk menemukan alasan yang tepat Saya perlu melakukan diagnosa komputer pada mesin.

Berdasarkan hasil diagnosa komputer, kita akan memahami ke arah mana harus bergerak dan ke mana harus menggali untuk mengetahuinya alasan yang benar malfungsi.

Jika diesel mesin tidak memiliki bahan bakar yang cukup, lalu periksa perlengkapan bahan bakar: .

Jika diagnosis menunjukkan itu solar cukup, tetapi turbin kurang bertiup dan tidak ada kesalahan pada sistem lain, maka disarankan untuk mengukur kompresi mesin.

Kurangnya kompresi mesin yang tepat akan mengakibatkan mesin tidak akan menarik dan mengembangkan tenaga penuh. Jika tidak ada kompresi piston, tetapi ada cukup udara dan bahan bakar, toh ledakan yang kuat tidak akan terjadi, sehingga tidak akan ada knalpot yang baik, dan seperti yang kita ketahui, knalpot memutar turbin, sehingga turbin tidak mengembang. jumlah udara yang dibutuhkan. Kurangnya dorongan udara akan menyebabkan mobil tidak menarik.

Yang paling umum alasan kurangnya aliran udara- masalah dalam pengoperasian turbin dan mematikan turbin itu sendiri.

Pertimbangkan mesin dengan geometri turbin variabel (yang paling umum).

Mematikan turbin biasanya terjadi karena salah satu dari dua masalah: satu terkait dengan udara, yang lain dengan kerusakan mekanis turbin itu sendiri (keausan baling-baling, putaran gandar).

Ada turbin geometri variabel yang dikendalikan oleh vakum, dan ada yang dikendalikan oleh aktuator elektronik.

Mesin tersebut memiliki empat sensor yang sepenuhnya mempengaruhi pengoperasian turbin.

1 - Tingkatkan sensor tekanan. Ini akan mengukur tekanan udara di intake manifold.

2 - Tingkatkan pengatur tekanan. Ini adalah katup yang mengontrol geometri, mis. menghidupkan dan mematikan turbin.

3 - Sensor suhu udara masuk. Menunjukkan temperatur udara yang masuk ke motor.

4 - Sensor tekanan atmosfer. Mengukur tekanan atmosfer di mana kendaraan bergerak (tekanan atmosfer normal relatif terhadap permukaan laut).

Paling sering terjadi kekencangan sistem pemasukan udara di dalam mobil rusak. Jadi, turbin menggerakkan semua udara keluar (pipa robek, sambungan sambungan buruk, intercooler (radiator pendingin udara) retak).

Untuk mengidentifikasi masalah seperti itu, seluruh sistem asupan udara perlu diperiksa apakah ada kebocoran.

Masalah paling umum berikutnya: Geometri yang salah di turbin.

Untuk memeriksa geometri pada mobil, Anda perlu melepas selang vakum dari aktuator pada turbin itu sendiri. Letakkan selang lain di atasnya dan coba hirup udara dengan mulut Anda atau dengan alat khusus. Setelah prosedur ini, batang yang mengontrol geometri harus mengubah posisinya. Jika tidak mengubah posisinya, maka mungkin ada 2 alasan, membran di aktuator robek, atau geometrinya sendiri macet.

Kegagalan regulator tekanan penambah dan sensor tekanan penambahterdeteksi oleh adanya kesalahan di dalamnya dalam hasil diagnostik komputer.

Regulator tekanan penambah juga dapat diperiksa dengan pengukur vakum.

Jangan lupa untuk memeriksa pompa vakum dan tabung vakum di seluruh mesin apakah ada kebocoran. Ini dilakukan sebagai berikut, lepaskan pipa di suatu tempat, letakkan tangan Anda di atasnya, Anda akan merasakan udara masuk.

Turbin dengan aktuator elektronik diperiksa hanya dengan bantuan diagnostik komputer!

Perlu diketahui bahwa flap "berputar" (tidak tersedia di semua kendaraan) juga dapat memengaruhi hilangnya traksi.

Kami berharap informasi ini akan membantu Anda mengidentifikasi alasan mengapa mobil Anda tidak menarik atau mendapatkan tenaga penuh, serta mendapatkan pengetahuan yang cukup untuk berkomunikasi dengan spesialis servis mobil.

Mungkin, setiap pengemudi pernah mengalami masalah seperti itu saat mobil kehilangan dinamika sebelumnya: akselerasinya lama, dan saat mengangkatnya sama sekali menolak untuk bergerak dengan gigi yang lebih tinggi. Pada artikel ini, kami akan memberi tahu Anda secara rinci apa yang harus dilakukan jika mesin VAZ tidak menarik atau menarik dengan buruk, kami akan mempertimbangkan penyebab utama dan metode pemecahan masalah.

Secara konvensional, semua jenis mesin bensin dapat dibagi menjadi bensin dan injeksi. Secara umum prinsip pengoperasiannya persis sama, namun faktor yang mempengaruhi tenaga mesin menjadi berbeda. Pertimbangkan masalah karburator dan mesin injeksi terpisah.

Tidak menarik mesin karburator VAZ

Karburator adalah alat mekanis yang dirancang untuk mencampurkan udara dan bensin, dengan pasokan lebih lanjut dari campuran ini ke ruang bakar mesin. Masalah kekurangan tenaga mesin pada karburator cukup umum terjadi dan ada banyak penyebabnya. Kami akan mencoba menangani masing-masing.

• Sistem tenaga mesin

Pertama-tama, hilangnya tenaga mesin dapat disembunyikan di balik sistem tenaga. Biasanya, mesin tidak menarik karena kekurangan atau kelebihan bahan bakar. Faktanya adalah bensin dan udara dicampur dalam perbandingan tertentu. Dan jika satu atau beberapa elemen hilang, maka motor akan mulai bekerja secara tidak stabil dan berhenti mengembangkan tenaga yang dibutuhkan.

Rasio udara terhadap bahan bakar harus dalam kisaran 15 banding 1. Jika jumlah bensin melebihi parameter yang diperbolehkan, maka tidak akan habis terbakar seluruhnya, yang artinya akan mengurangi respon throttle mesin. Selain itu, perubahan rasio seperti itu akan sangat meningkatkan konsumsi bahan bakar dan selanjutnya menyebabkan kerusakan mesin lainnya.

Jumlah bahan bakar yang tidak mencukupi dan menyebabkan "kelaparan". Penyalaan campuran udara-bahan bakar tidak mencukupi dan piston akan bergerak lambat. Semua ini dicapai dengan pengaturan karburator yang benar, pemilihan jet yang tepat, dan banyak faktor lainnya.

Dimulai dengan pemilihan jet. Kondisi penting adalah adanya semburan udara yang lebih besar daripada semburan bensin. Kemudian ruang apung karburator disesuaikan, yang seharusnya hanya diisi setengah bensin. Setelah itu, mesin mobil dihidupkan dan jumlah serta kualitas bahan bakar disesuaikan dengan literatur teknis model ini karburator. Jika pada saat yang sama kecepatan stabil tercapai di kisaran 800-900 rpm, maka penyetelan karburator berhasil.

Tautan lain dalam sistem tenaga adalah adanya filter udara dan bahan bakar yang bersih. Jika filter terlalu kotor, maka bahan bakar atau udara akan sulit keluar, yang juga mengganggu komposisi campuran. Dengan demikian, filter harus selalu dijaga kebersihannya.

Periksa juga. Mungkin saja itu tidak terbuka sepenuhnya. Dalam hal ini, matikan mesin dan setel posisi throttle.

Mungkin juga pompa bahan bakar telah berhenti menghasilkan tekanan yang diperlukan. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghapusnya dan memeriksanya. Mungkin saja drive dan diafragma harus diubah. Ada kerusakan lain yang sangat umum - peningkatan keausan batang pompa bahan bakar. Ini berarti memompa dengan sempurna secara manual, dan saat mesin dihidupkan, ia bekerja untuk waktu yang singkat, kemudian kehilangan tenaga dan mesin mati.

• rakitan katup

Mekanisme penyaluran gas juga berperan penting dalam menjaga tenaga mesin. Jika katup dalam proses aus kehilangan kekencangannya, maka gas akan keluar dari ruang bakar langsung ke mekanisme katup. Semua ini mengurangi tekanan yang tercipta di silinder mesin, sehingga gerakan piston terasa lebih lambat.

Untuk mengembalikan kekencangan katup, perlu menggilingnya dan menyesuaikannya dengan benar. Inti dari penyesuaian ini adalah mengatur celah termal dalam mekanisme benturannya. Izin ditentukan dalam literatur referensi ke mesin mobil.

Selain itu, rangkaian katup harus bekerja secara sinkron dengan poros engkol mesin. Jika pembukaan dan penutupan katup tidak sesuai dengan posisi piston, maka mesin tidak hanya menarik dengan buruk, tetapi mungkin tidak mau hidup sama sekali.

• Sistem pengapian

Mungkin faktor penentu. Percikan harus terjadi hanya dalam siklus yang ditentukan secara ketat, jika tidak, motor tidak hanya menarik dengan buruk, tetapi juga dapat menjadi terlalu panas dan bekerja dengan sangat, sangat tidak stabil. Jika penyetelan UOZ berhasil, dan motor tetap tidak menarik, melainkan hidup pemalasan bekerja sangat tidak stabil, artinya masuk akal untuk memeriksa sistem pengapian secara keseluruhan.

Pada sistem pengapian non-kontak, Anda perlu memastikan sakelar berfungsi. Untuk melakukan ini, nyalakan kunci kontak dan ikuti posisi jarum voltmeter: mula-mula harus menyimpang ke 12 Volt, dan setelah sedetik akan naik lebih tinggi lagi. Jika Voltmeter tidak disediakan oleh desain mobil Anda, ganti sakelar dengan yang dikenal baik dan periksa kembali pengoperasian kunci kontak.

Pertama-tama, perhatikan kebersihan dan kekencangan kontak di distributor. Jika semuanya beres, Anda dapat melanjutkan. Nyalakan mesin dan cabut kabel tegangan tinggi satu per satu. Setelah setiap kabel, dengarkan cara kerja motor. Jika mulai bekerja lebih buruk lagi, maka ada percikan api di silinder ini. Jika pengoperasian mesin tidak berubah, berarti Anda telah menemukan busi atau kabel tegangan tinggi yang rusak. Verifikasi asumsi ini dapat dilakukan dengan mengganti elemen dengan elemen yang diketahui bagus.

Penggunaan busi yang tidak tepat juga mempengaruhi performa mesin. Paling sering, perbedaan antara lilin terletak pada celah antara elektroda. Ukuran celah harus sesuai dengan mesin, musim pengoperasian mobil, dan model lilin.

Periksa distributor pengapian. Ada kemungkinan resistor di sirkuit rotor terbakar di dalamnya. Masalah lainnya adalah karbon kontak yang longgar. Coba ganti atau pegasnya.

Masalah pengapian terakhir adalah operasi fuzzy dari korektor oktan. Dengan tidak adanya vakum yang diperlukan, pelat khusus tidak kembali ke posisi semula. Selain itu, ada peningkatan serangan balik dalam sistem. Hilangkan dan ganti semua bagian yang rusak. Periksa kekencangan selang.

Kerusakan terakhir dan terburuk adalah ini. Elemen tersebut dirancang untuk mengurangi gesekan piston terhadap dinding silinder mesin dan menghilangkan sisa oli agar tidak masuk ke ruang bakar mesin.

Kegagalan cincin menyebabkan pelanggaran terhadap kekencangan ruang bakar, sehubungan dengan kompresi silinder yang sangat berkurang. Ini dapat ditentukan dengan peningkatan konsumsi oli dan warna gas buang yang sesuai. Dalam hal ini, hanya perbaikan mesin yang serius yang akan membantu.

• Sistem pembuangan yang salah

Bagian knalpot mobil juga berperan penting dalam menciptakan tekanan yang dibutuhkan di dalam silinder mesin. Jika perbedaan tekanan antara intake dan exhaust ini dilanggar, maka daya dorong mesin dapat berkurang secara nyata. Dalam hal ini, periksa kontaminasi sistem pembuangan: pipa harus dilepas dan diperiksa. Beri perhatian khusus downpipe. Jika ada lubang di dalamnya, kekencangannya akan hilang dan menjadi tidak dapat digunakan.

Jika ada lubang tambahan atau kerusakan pada resonator, pipa atau knalpot, harus diganti tanpa gagal.

Mesin injeksi buruk

Beberapa malfungsi mesin karburator dapat dengan aman dikaitkan dengan malfungsi mesin injeksi. Ini berlaku untuk mekanisme pengaturan waktu, filter, sistem pengapian, knalpot dan kelompok piston mesin.

• Kerusakan pompa bensin

Fitur utama dari mesin injeksi adalah adanya pompa bensin elektrik. Ini adalah motor listrik yang menciptakan ruang hampa dan memompa sistem bahan bakar dengan jumlah bahan bakar yang dibutuhkan.

Mempengaruhi kestabilan putaran mesin. Toh, jika bekerja sebentar-sebentar, maka bensin akan disuplai dalam jumlah yang sesuai. Paling sering, kabel listrik, relai pompa bahan bakar atau Grup kontak sirkuit listrik. Dalam hal ini, perlu untuk mendiagnosis dan memperbaiki pompa bahan bakar yang rusak.

Masalah lain dengan pompa bahan bakar adalah meningkatnya kontaminasi pada filternya. Ukur tekanan di outlet dan bandingkan dengan nilai normalisasi. Jika hasil pengukuran tidak sesuai dengan nilai referensi, maka filter pompa bahan bakar harus dibersihkan.

• Nosel (injektor)

Nosel adalah katup solenoida kecil yang pada titik waktu tertentu menyemprotkan campuran udara-bahan bakar ke dalam ruang bakar mesin. Tenaga mesin juga bergantung pada pengoperasian injektor yang benar.

Diagnostik kemudahan servisnya dilakukan dengan menggunakan multimeter. Untuk melakukan ini, perlu memeriksa resistansi belitan untuk hubungan terbuka dan pendek. Jika ternyata rusak, injektor harus diganti.

• Sensor rusak

Sensor adalah pengumpul informasi utama untuk pengoperasian unit kontrol elektronik. Jika terjadi kerusakan salah satu sensor, pengontrol, tanpa penerima informasi yang perlu, langsung mengalihkan mesin ke mode darurat dengan lampu yang sesuai di dasbor mesin menyala.

Sensor yang rusak dapat dihitung dengan melakukan diagnosa elektronik di bengkel dan menggantinya.

• Kerusakan komputer itu sendiri

Unit kontrol elektronik juga dapat mengalami kegagalan fungsi. Untuk memeriksa kinerjanya, perlu menggantinya dengan yang dikenal baik dan memeriksa pengoperasian mesin. Tegangan yang disuplai ke unit harus 12 volt.

Video - Mesin tidak menarik pada kecepatan rendah, mobil tidak menanjak

Jika mesin Anda tidak naik, atau menambah kecepatan dengan buruk, tidak menarik, bersin dan kentut, Anda harus mengakui bahwa ini sangat tidak menyenangkan. Di sini, mari kita coba mencari tahu alasan perilaku mesin yang tidak sehat, yang saya yakinkan banyak sekali, dari beberapa jenis kabel atau pipa, hingga masalah elektronik atau perangkat keras yang sangat mengganggu.

Jadi, mari kita mulai membuat daftar alasannya.
1) Kerusakan atau kerusakan sistem suplai bahan bakar. Baik untuk mesin bensin maupun diesel, item ini selalu diperiksa terlebih dahulu jika mesin tidak menarik dan mendapatkan momentum dengan buruk.

Pada mesin bensin, pompa bahan bakar sering gagal, jadi pertama-tama diperiksa, dan tidak masalah apakah itu elektrik atau mekanis, ada cukup banyak contoh dari kehidupan. Bahkan di sini, seseorang, yang baru-baru ini akrab dengan angin pasat dengan injeksi tunggal, datang, mengeluh tentang kurangnya traksi, dan menurut Anda di mana anjing itu dikuburkan? Benar, pompa bahan bakar perlahan mati, akibatnya bahan bakar tidak cukup, dan mesin yang lapar tidak lagi bertenaga. Lihat juga suplai bahan bakar dan bodi distribusinya sendiri, karburator, injeksi tunggal atau injektor, tapi ini sudah ada di lokasi untuk pekerja bahan bakar dan bukan untuk saya. Biarkan mereka memeriksa, menyesuaikan, memperbaiki.
Sedangkan untuk mesin diesel, dalam banyak kasus, ketika peralatan dengan injektor mati, muncul masalah yang dijelaskan pada judul. Matinya nozel injektor dan matinya pasangan pendorong pompa injeksi menyebabkan hilangnya tenaga mesin yang besar, hingga benar-benar berhenti menyala.
Jika Anda yakin peralatan dengan injektor masih hidup, tetapi mesin dengan keras kepala tidak ingin mendapatkan momentum seperti yang diharapkan, Anda mungkin mengalami penyalaan yang terlambat, yaitu Anda perlu membayangkan waktu penyalaan, lakukan lebih awal.
Kebocoran udara dalam sistem bahan bakar diesel benar-benar jahat. Itu dapat menyedot baik melalui washer penyegel mati (tembaga atau aluminium), dan lubang kecil di salah satu selang sistem pasokan bahan bakar. Secara umum, kebocoran harus ditemukan dan dinetralkan.
Filter bahan bakar berlaku untuk solar dan bensin, jika sudah lama tidak diganti dan tersumbat, daya dorong dari mesin juga tidak bisa diharapkan.

2) Kerusakan sistem pengapian. Di sini ada baiknya menentukan apakah mesin Anda troit. Jika tidak troit, mari kita mulai dengan yang sederhana, dengan distributor. Pertama, ada baiknya memutarnya pada mesin yang sedang berjalan, mencoba menangkap momen (jika ada hal seperti itu, tentunya) ketika mesin akan bekerja lebih responsif. Jika tidak berhasil, perhatikan baik-baik kabel dan lilin, dan sampah listrik lainnya.
Jika Anda memiliki mesin injeksi, mulailah dengan tanda waktu, karena momen suplai percikan dan injeksi bahan bakar tergantung pada pemasangan mesin injeksi yang benar. Jika labelnya beres, kemungkinan salah satu sensor mengalami kegagalan, di antaranya ada kegelapan pada motor injeksi, mulai dari sensor aliran udara massal, sensor posisi poros engkol, sensor poros bubungan, sensor kecepatan idle, diakhiri dengan lambda probe dan bid'ah elektronik lainnya, yang akan diperiksa kinerjanya baik untuk Anda atau teknisi listrik mobil yang Anda hubungi.
Jika mesin Anda mulai menambah kecepatan dengan buruk setelah mengganti timing belt atau timing chain, Anda mungkin telah melakukan kesalahan selama pemasangan, karena di sini peran besar dimainkan oleh gigi di sebelah kiri, gigi di sebelah kanan, kesalahan hanya satu gigi dapat membuat Anda tidak nyaman menekan pedal ke dalam poli, alih-alih tersentak dari tempat yang tergelincir, Anda bisa mendapatkan perpindahan yang tidak pasti dari tempat dengan konsumsi bahan bakar yang meningkat.

3) Masalah dengan pasokan udara. Kebocoran udara dalam perjalanan ke silinder setelah sensor aliran udara massal juga penuh dengan hilangnya daya, karena komputer menghitung komposisi campuran bahan bakar berdasarkan indikasi jumlah udara yang ditransmisikan oleh DMRV ke sana, tetapi jika ada lebih banyak udara, akibatnya, campuran kurus dan daya dorong yang lemah.
Saringan udara, harus diganti setiap enam bulan, tetapi ada orang pintar yang tidak menggantinya selama bertahun-tahun. Akibatnya, asupan udara sulit, asap hitam, mesin mendapatkan momentum yang buruk dan tidak menghasilkan tenaga yang dibutuhkan. Mengganti filter memecahkan masalah.

4) Masalah dengan knalpot. Sebelum memulai prosa tentang topik ini, saya menyarankan Anda untuk memeriksa katalisnya, jika Anda masih memilikinya. Kalau mampet, miris, ada kasus di Audi 100 C4, mesin 2.3, tidak mendapatkan momentum, batas 4000, mereka memutar otak lama, membuang katalis, mesin menjadi seperti binatang buas.
Saya pikir itu bukan rahasia bagi banyak orang bahwa mesin tanpa sistem knalpot menghasilkan tenaga 10-15% lebih banyak, jadi saat menyetel mesin, mereka sering mengedepankan aliran dengan diameter yang lebih besar pipa knalpot, tetapi demikianlah, untuk perkembangan umum.
Dan sekarang prosa, kasus dari masa lalu. Mesin KAMAZ dibawa untuk dirombak, alasannya: tidak ada tenaga dan tidak mendapatkan momentum. Mereka membuka kepala, dan di sana keledai pada umumnya, ternyata mesinnya memakan oli dengan baik, dan oli terbakar tepat di manifold buang, singkatnya, ada endapan karbon dalam jumlah besar yang tidak realistis di dinding manifold buang, ada lubang dengan diameter 3-4 cm, seperti orang sembelit, dan tanpa intervensi dari luar tidak diobati.