Mantiene il minimo alto. Analizziamo il problema: modificando il normale regime del motore

Quasi tutti i proprietari di vasi domestici hanno affrontato il problema degli alti regimi al minimo. Cioè, quando si avvia il motore, i giri sono alti come dovrebbero essere, tuttavia, quando il motore si riscalda, non scendono sotto i 1500 o 1000 giri, il che non è normale. Potrebbero esserci diverse ragioni per questo - e un malfunzionamento del TPS e del controller del minimo. Per risolvere il problema, è necessario diagnosticare i componenti principali e i componenti che influiscono sull'aumento della velocità.

Perché può esserci un minimo elevato

Uno dei motivi principali potrebbe essere il guasto dell'IAC: il regolatore del minimo, è lui che è responsabile della regolazione del regime del motore su Inattivo. A , i giri possono “fluttuare”, aumentare e diminuire spontaneamente. Con un guasto completo del sensore, al minimo, l'auto potrebbe semplicemente bloccarsi.

Inoltre, l'aumento della velocità può essere causato da un malfunzionamento del sensore di posizione. valvola a farfalla(DPDS). Nel tempo, l'umidità penetra sotto il sensore, il che porta alla formazione di ossido e ruggine sullo stelo del regolatore. Per verificarlo, è necessario svitare il sensore e ispezionarlo attentamente insieme allo stelo. Se su di essi si trova ruggine, devono essere trattati con un lubrificante penetrante o WD 40.

Di norma, il problema dell'aumento della velocità sul VAZ 2110-12 risiede proprio in questi due sensori. Pertanto, prima di tutto, devi prestare attenzione a loro.

Dove si trovano i sensori IAC e TPS

Quindi, per cominciare, controlliamo il sensore IAC. Si trova sul gruppo dell'acceleratore sotto il sensore TPS. Smontarlo è molto semplice: rimuovere il blocco dal sensore e utilizzare un cacciavite Phillips per svitare i due bulloni del suo fissaggio. Quindi estraiamo il sensore o eseguiamo la sua diagnostica, leggi di seguito.

Il sensore di posizione della valvola a farfalla si trova sopra l'IAC ed è anch'esso fissato con due bulloni. Si svita abbastanza facilmente, non è necessario rimuovere né l'ugello sull'acceleratore né l'acceleratore stesso. Scollegare il blocco, svitare i due bulloni ed estrarre il sensore.

Per assicurarsi che il problema dell'alto turnover sia davvero in uno di questi sensori, e magari in un altro subito, dovrebbero essere diagnosticati.

Diagnostica del sensore IAC 2110

È possibile in diversi modi. Per controllare abbiamo bisogno di un multimetro. Innanzitutto, descriviamo il modo più semplice:

Metodo di prova IAC 1

1. Scollegare il blocco dal sensore e svitare il sensore
2. Accendere l'accensione
3. Colleghiamo il blocco al sensore rimosso, l'ago nel sensore dovrebbe estendersi, in caso contrario, il sensore è difettoso

Metodo di prova IAC 2

1. Scollegare il terminale negativo della batteria
2. Con un multimetro, misuriamo la resistenza degli avvolgimenti esterni ed interni dell'IAC, mentre i parametri di resistenza dei contatti A e B, e C e D dovrebbero avere indicatori di 40-80 Ohm.
3. A valori zero della scala del dispositivo, è necessario sostituire l'IAC con uno riparabile e, se si ottengono i parametri richiesti, controlliamo i valori di resistenza nelle coppie B e C, A e D .
4. Il multimetro dovrebbe rilevare un circuito aperto
5. Con tali indicatori, l'IAC è utile e, in loro assenza, il regolatore deve essere sostituito.

Metodo di prova IAC 3

1. Scollegare il blocco dal sensore
2. Usando un voltmetro, controlliamo la tensione: "meno" va al motore e "più" va ai terminali dello stesso blocco di fili A e D.
3. L'accensione è inserita e i dati ottenuti vengono analizzati: la tensione dovrebbe essere entro dodici volt, se inferiore, quindi molto probabilmente ci sono problemi con la carica della batteria, se non c'è tensione, dovrai controllare sia l'elettronica centralina e tutto il circuito.
4. Quindi continuiamo l'ispezione con l'accensione inserita e analizziamo alternativamente le conclusioni A: B, C: D - la resistenza ottimale sarà di circa cinquantatré ohm; durante il normale funzionamento dell'IAC, la resistenza sarà infinitamente grande.

Diagnostica TPS VAZ 2110

Per diagnosticare il sensore, abbiamo bisogno di un voltmetro.

1. È necessario inserire l'accensione e controllare la tensione tra il contatto del cursore e il meno con un voltmetro. Il voltmetro non dovrebbe mostrare più di 0,7 V.
2. Ora è necessario ruotare il settore in plastica, aprendo così completamente la serranda, quindi misurare nuovamente la tensione. Il dispositivo deve mostrare almeno 4 V.
3. Spegnere l'accensione e scollegare il connettore dal sensore. Controlliamo la resistenza tra il contatto del cursore e qualche uscita.
4. Lentamente, girando il settore, segui le letture del voltmetro. Assicurati che la freccia si muova in modo fluido e lento, se noti salti: il sensore di posizione della valvola a farfalla è difettoso e deve essere sostituito.

Sintomi di malfunzionamento del DPS

• Deterioramento della dinamica del veicolo
• galleggiante inattivo
• Sobbalzi durante l'accelerazione
• Minimo aumentato
• Il motore potrebbe arrestarsi al minimo

Se vengono rilevati uno o più dei suddetti sintomi, il sensore deve essere controllato e diagnosticato nel modo sopra descritto.

Quale sensore TPS scegliere per la sostituzione

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 prezzo da 300 rubli
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 prezzo da 200 rubli
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 prezzo da 200 rubli
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 prezzo da 150 rubli
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 prezzo da 400 rubli
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 prezzo da 300 rubli

Sostituzione del sensore di posizione dell'acceleratore VAZ 2110

Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare i due bulloni di montaggio del sensore, scollegare il blocco e rimuovere il sensore.

Se si riscontrano tracce di ruggine o ossidazione sull'asta che regola la velocità, è necessario pulirla con un lubrificante penetrante.

È utile per il proprietario dell'auto sapere perché il regime minimo è elevato. Dopotutto, questo problema visita tutte le auto abbastanza regolarmente. Allo stesso tempo, le cause del fenomeno sono le stesse ovunque. Ci sono solo alcune variazioni sul tema. Di regola, la maggioranza automobili il regime minimo varia da 650 a 1000 giri/min. Qualsiasi cosa in più è un segno di un guasto del sistema di alimentazione. E questo problema dovrebbe essere risolto. Tipicamente, tali problemi sono accompagnati da un consumo eccessivo di carburante, che ha un effetto estremamente negativo sullo stato del portafoglio del proprietario dell'auto.

Il motivo principale

Perché il minimo elevato? Molto spesso, il problema si verifica a causa di una miscela eccessivamente arricchita. Allo stesso tempo, viene fornita una quantità eccessiva di aria ai cilindri, che aumenta la velocità del motore fino a un certo limite. Dopo averlo raggiunto, il motore si strozza e inizia a spegnersi. Dopotutto, la quantità di carburante è più o meno la stessa. Il numero di giri ridotto consente al motore di continuare a funzionare e riprendere velocità. Ecco perché si verifica il fenomeno delle rivoluzioni fluttuanti.

Ma non è sempre questo il motivo. Potrebbero esserci anche altri problemi. Inoltre, le varianti dei malfunzionamenti differiscono per carburatori e iniettori. Pertanto, consideriamo le ragioni in modo più dettagliato.

Carburatore

Ci sono diverse ragioni per questo comportamento di un motore a carburatore. Per risolvere efficacemente il problema, è necessario elaborare tutte le opzioni possibili. Tieni presente che il carburatore è un sistema piuttosto complesso e devi configurarlo con molta attenzione. Le ragioni per un regime minimo elevato sono le seguenti:

• Violazione della regolazione del minimo. Controlla come è regolato il tuo carburatore. Prestare particolare attenzione alla vite responsabile dell'alimentazione dell'aria. Apportare modifiche se necessario. Spesso questo problema si verifica dopo aver pulito il carburatore;
• Anche una valvola dell'aria non completamente chiusa può causare un aumento della velocità. Potrebbe non chiudersi a causa di danni o blocchi. Nel primo caso dovrai cambiare il carburatore, nel secondo è sufficiente pulirlo;
• La valvola a farfalla della camera primaria non si chiude completamente. Con un tale malfunzionamento, i giri saranno stabilmente alti, portando eventuali fluttuazioni. Ciò può accadere a causa della deformazione della valvola o di problemi con il cavo di azionamento;
• Anche alti regimi può essere causato da un aumento del livello di carburante nella vaschetta del galleggiante. Ciò si verifica quando la valvola a spillo è bloccata. Assicurati di controllare questo motivo;
• Perdita d'aria. Se la guarnizione sotto il carburatore è leggermente danneggiata, si può osservare un aumento della velocità.

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Iniettore

Per i motori a iniezione, ci sono molte più ragioni per cui la velocità sta ballando. Ciò è dovuto sia a problemi nella parte meccanica del sistema di alimentazione, sia a malfunzionamenti dei sensori. Pertanto, per trovare i motivi, è necessario condurre un'analisi approfondita di tutti opzioni malfunzionamenti:

• Molto spesso, sorgono problemi a causa del sensore o del controller del minimo. Con questo malfunzionamento i giri in folle possono sia scomparire che aumentare;
• abbastanza spesso provoca un aumento del numero di giri. In caso di alcune avarie dà letture errate, e la centralina dà comandi errati all'iniettore;
• Problemi con il cavo che attiva l'acceleratore. Molto spesso, si inceppa, il che gli impedisce di tornare alla sua posizione originale. Potrebbe anche esserci un problema con la molla di ritorno. A volte salta giù e l'ammortizzatore non torna indietro. Ciò causa nuovamente un problema di fuorigiri;
• Un problema leggermente meno comune riguarda il sensore di temperatura del motore. Nello stato normale, riscalda il motore quando è freddo. Per fare ciò, dà il comando di mantenere una maggiore velocità. Nello stato normale, il sensore disattiva la modalità di riscaldamento quando viene raggiunta una determinata temperatura. Se fallisce, ciò non accade e il motore funziona costantemente in modalità di riscaldamento;
• Spesso la causa è la perdita d'aria nel collettore di aspirazione. C'è un problema quando le guarnizioni sono danneggiate.

Se ti trovi di fronte a una situazione in cui il motore gira al minimo a un regime troppo elevato, il motivo più probabile risiede nell'eccessiva aspirazione di aria nel motore. E ora considereremo quali guasti e malfunzionamenti possono causare regimi al minimo del motore eccessivamente elevati.

Se il regime minimo del motore è troppo elevato, è necessario controllare prima i seguenti componenti:

• valvola a farfalla;
• regolatore di velocità al minimo;
• vite di regolazione del minimo;
• turbocompressore;

valvola a farfalla

Nel caso in cui il regime minimo del motore sia significativamente superiore alla norma, il rilevamento di un problema dovrebbe iniziare con l'acceleratore. È possibile che non si chiuda completamente e che nel collettore di aspirazione entri più aria del necessario. Il sensore del flusso d'aria di massa lo segnala alla centralina elettronica del motore e viene fornito più carburante al motore. Quindi si scopre che il motore sale di giri senza premere il pedale dell'acceleratore. Oltre alla contaminazione dell'ammortizzatore stesso, un cavo rotto o altri malfunzionamenti meccanici dell'acceleratore possono causare l'ingresso di aria indesiderata nel motore. Anche in questo caso non fa male controllare il sensore posizione farfalla. Sono le letture errate del TPS che possono causare regimi di minimo elevati. Puoi controllare questo sensore utilizzando uno speciale scanner elettronico che legge i codici di errore computer di bordo auto.

regolatore di velocità al minimo

Il regolatore del minimo è un dispositivo che in realtà è progettato per fornire aria al motore quando la serranda dell'acceleratore è chiusa. Per questo, esiste uno speciale canale di bypass, che apre l'IAC. Al centro, questo è un motore o un'elettrovalvola che chiude e apre il canale di bypass. Oltre a mantenere il motore al minimo, questo regolatore assicura che la velocità del motore venga gradualmente ridotta quando si rilascia il pedale dell'acceleratore. Un tale motore può aprire il canale dopo ogni gassazione, ma non chiuderlo. Qui hai l'aumento del regime minimo del motore. In alcuni casi, la causa del minimo troppo elevato è una regolazione errata, che viene eseguita utilizzando una vite speciale. In questo caso, dovresti stringere la vite di regolazione, osservando la velocità del motore. Questa è forse la soluzione più semplice a questo problema.

Altri motivi

Hai controllato tutti i componenti e le parti sopra descritte, ma non vogliono diminuire la velocità, cosa fare e dove cercare in questo caso?

Per prima cosa è necessario verificare la tenuta di tutte le linee attraverso le quali circola l'aria. Forse da qualche parte c'è una perdita d'aria non autorizzata, che aumenta il regime minimo. Ispeziona attentamente tutti i collegamenti e le autostrade stesse. Basta ascoltare con il motore acceso, se c'è un sibilo infido di aria aspirata da qualche parte. L'eliminazione di tali spazi vuoti e aspirazione anormale riporterà il motore a prestazioni normali.

Puoi anche controllare il flussometro dell'aria. Forse le sue letture errate fanno sì che l'elettronica fornisca più carburante al motore, il che provoca un aumento del regime minimo.

A volte il motivo comportamento non appropriato motore al minimo, si trova nel regolatore di pressione. È necessario verificare se la pressione corrisponde all'indicatore specificato nella documentazione dell'auto. Il controllo viene effettuato utilizzando uno speciale manometro.

Raramente, ma ancora, l'accensione è la causa degli alti regimi del motore al minimo. Qui dovresti controllare il tappo dello spinterogeno, così come le candele stesse. Ma si tratta di casi davvero rari, poiché il più delle volte, come già accennato, il motivo dell'aumento del minimo è l'aria nel motore, in quantità eccessiva per questa modalità.

E qui è impossibile non ricordare i turbocompressori. Certo, anche oggi non tutti unità di potenza dotato di motori turbocompressi, ma se tali accessori sono installati nella tua auto e se non ci sono altri motivi per cui il motore funziona a regimi minimi elevati, dovresti cercare il problema nel turbocompressore. In particolare, una violazione della tenuta dell'albero del rotore può fornire la stessa perdita d'aria non autorizzata. Inoltre, questo stato di cose, di regola, indica l'usura delle parti del compressore, in particolare i cuscinetti del rotore. Questo è probabilmente il massimo caso difficile, dopotutto, sostituire un turbocompressore è un piacere molto costoso.

Questi sono i motivi principali per regimi al minimo troppo elevati. E sebbene non ci sia nulla di molto pericoloso in tale lavoro del motore, c'è un consumo eccessivo di carburante, e questo è già di per sé spiacevole. Inoltre, malfunzionamenti in alcuni nodi, il cui sintomo è un aumento del regime minimo, possono causare problemi più seri in futuro. Pertanto, tali piaghe, è meglio eliminare immediatamente.

La situazione con giri fluttuanti (salti) è associata a malfunzionamenti del sistema di alimentazione automatica. Ciò si verifica sui motori dotati di iniezione elettronica del carburante. Di norma, la ragione di ciò è l'aria in eccesso che entra nella camera di combustione.

L'elettronica (computer) non ha il tempo di calcolare la proporzione della miscela di carburante che arriva sotto il pistone. Inoltre, l'elettronica potrebbe perdere il controllo dell'acceleratore e dei sensori di temperatura. Cambia giri nel range 800÷1500 in soli 3 secondi, ma sufficiente per distorcere il minimo stabile.

Le velocità diesel fluttuanti vengono spesso rilevate serrando la vite di regolazione per bloccare il foro di accesso dell'aria.

Il metodo promuove stabile inattivo. In caso contrario, è necessario un metodo collaudato per sovrapporre tubi di gomma con pinze a becco tondo.

Regime del motore instabile al minimo.

Possibili motivi per regimi al minimo irregolari sono:

1. Aria nel sistema.
2. Bassa velocità di avviamento, qualità del carburante, compressione.
3. Pompa di iniezione difettosa, mancanza o insufficiente alimentazione del carburante. Forse l'uniformità dell'alimentazione della miscela sotto il pistone viene abbattuta.
4. Cambiando il momento dell'iniezione, il grado di compressione del carburante.

Ciascuno dei motivi si basa su una varietà di argomenti, segni.

Aria nel sistema

La presenza di aria in cui:

Il motivo è l'usura della tenuta dell'albero della pompa, attraverso la quale fuoriesce aria.

• Colpisce alle alte prestazioni della pompa del carburante ad alta pressione, quando il filtro non fa fronte alle sue funzioni (filtrazione). Cioè, c'è uno scarico d'aria.
• Tenuta debole dei collegamenti dei tubi situati prima e dopo la pompa del carburante.
• Contaminazione del sistema di ventilazione del serbatoio.

Video sulla risoluzione del problema delle perdite d'aria diesel SsangYong Kyron 2.0 XDI

Bassa velocità di avviamento, qualità del carburante, compressione

Velocità iniziale ridotta

Qualità del carburante

La scarsa qualità del gasolio disabilita necessariamente il motore. I difetti operativi iniziano con le valvole di pressione. La miscela magra, entrando sotto il pistone, brucia parzialmente. Parte di esso penetra sotto lo stantuffo. La situazione è aggravata dal fatto che la miscela ad alta velocità formato male.

Il fatto dell'intasamento del filtro, la scarsa qualità degli ugelli e il numero di cetano portano il motore, per usare un eufemismo, al completo esaurimento tecnico.

Compressione

Malfunzionamento della pompa di iniezione, mancanza o insufficiente alimentazione del carburante

1. Il motivo è carburante a basso contenuto di cetano, che contribuisce ad un aumento della velocità di combustione (periodo di induzione), con conseguente deterioramento dell'avviamento del motore diesel.
2. Segni di viscosità, la densità del gasolio, porta a una spruzzatura di scarsa qualità, deterioramento nella formazione della miscela. Allo stesso tempo, la lunghezza della torcia viene distorta e si verifica una combustione incompleta del carburante. Si forma fuliggine, il fumo appare dalla marmitta e, di conseguenza, una diminuzione del funzionamento economico dell'auto.
3. Disponibilità di acqua nel carburante.

Il motivo della mancata o incompleta fornitura della miscela

Modifica della fasatura dell'iniezione, del rapporto di compressione del carburante

Fasatura di iniezione, rapporto di compressione

Video su come impostare l'accensione su un motore diesel (momento di iniezione)

Violazioni apparentemente semplici

Rapporto di compressione

Calcolo del rapporto di compressione e del volume della camera di combustione.

Si misura dal rapporto tra il volume del cilindro quando il pistone è al PMS e il volume della camera di combustione, cioè quando il pistone è al PMS. Definito, ad esempio, per motore diesel, come 18÷22 a 1. Questo valore indica il funzionamento efficiente del motore, poiché la miscela è completamente bruciata, alta pressione e compressione. Questo è un consumo economico di gasolio, unito ad un aumento della potenza. Quest'ultimo indicatore si ottiene riducendo il volume della camera di combustione.

Puoi ottenerlo annoiando il blocco cilindri. Cioè, l'aumento del rapporto di compressione riduce la quantità di carburante bruciato.

Video sulle cause delle rivoluzioni fluttuanti

motore a carburatore

Sulle auto a carburatore, la colpa è quasi sempre del carburatore.

Tra l'enorme numero di ragioni che causano instabilità inattiva, le principali sono:

• Minimo non regolato, miscela magra.
• Elettrovalvola difettosa. Ne è prova il funzionamento del motore solo in aspirazione.
• Getti intasati, canali oziosi. La miscela manca di aria.
• Viene aspirato e la miscela è magra, per cui il motore va in stallo se l'aspirazione non viene estratta.

In questo caso, la temperatura del carburante alla fine del momento di compressione non deve superare questa quantità di accensione del carburante.

Video sulle cause della velocità del motore fluttuante all'auto inattiva Daewoo Matiz

Durante il funzionamento dell'auto, i conducenti devono affrontare vari problemi. Uno dei difetti, piuttosto diffuso, è il costante mantenimento di alti regimi del motore. Cioè, anche al minimo, il regime del motore non diminuisce. Tale problema può essere osservato sia nei motori a iniezione che a carburatore, ma le ragioni saranno diverse. In questo articolo, considereremo un sintomo di quale malfunzionamento è questo problema e come sbarazzarsene.

Sommario:

Come diagnosticare che il regime minimo non sta diminuendo

Si noti che al minimo la velocità dell'auto non diminuisce facilmente, nemmeno conducente inesperto. Questo è facile da determinare a orecchio, perché, come sai, più bassa è la velocità, più silenzioso è il funzionamento del motore. Inoltre, se l'auto è dotata di contagiri, può essere utilizzato per determinare il numero di giri al minuto in un determinato momento.

A seconda del motore installato nell'auto, la velocità dei giri al minuto al minimo può variare. In media, è generalmente accettato che il motore funzioni normalmente quando il regime minimo è compreso tra 650 e 950 al minuto. Se RPM è più alto (se non diversamente specificato in passaporto tecnico alla macchina), allora questa può essere definita una deviazione.

Nota: sulla maggior parte dei veicoli a iniezione di carburante, la spia "Check Engine" sul quadro strumenti si accende al regime massimo.

Cosa causa alti regimi al minimo

La prima cosa che il conducente dovrebbe ricordare è l'elevato consumo di carburante alle alte velocità. Di conseguenza, se vengono mantenute alte velocità al minimo, ciò significa che parte del carburante "vola nel tubo". Inoltre, questo problema influisce direttamente sulla risorsa del motore, che soffre a causa di tale malfunzionamento. Potrebbe risentirne anche il nodo stesso, che ha portato al verificarsi del malfunzionamento in questione. Ecco perché, se questo problema viene identificato, dovrebbe essere risolto il prima possibile.

Perché il regime minimo del motore a carburatore non diminuisce

IN questo momento i motori a carburatore non sono praticamente utilizzati automobili moderne. Tuttavia, è necessario considerare il motivo per cui in tali motori può verificarsi un problema di regime minimo elevato, poiché la maggior parte dei problemi si sovrappone ai motori a iniezione. Quando si verifica un tale malfunzionamento, prestare attenzione ai seguenti elementi:

La maggior parte dei problemi che portano a regimi di minimo elevati in un motore a carburatore sono discussi sopra. Inoltre non si può escludere problema comune per carburatori e iniettori - inceppamento del pedale dell'acceleratore.

Perché il regime minimo del motore a iniezione non diminuisce

Consideriamo ora i malfunzionamenti che portano ad un aumento del regime minimo motore ad iniezione. A differenza dei motori a carburatore, dove tutti i problemi sono di natura meccanica, un malfunzionamento di un iniettore può essere associato, tra l'altro, a un funzionamento errato dell'elettronica. I motivi principali sono i seguenti:

Come puoi vedere, ci sono molti problemi a causa dei quali il regime minimo non diminuisce. Se si verifica un tale malfunzionamento, dovresti iniziare a cercarne la causa il prima possibile per prevenire problemi ancora più gravi.