L'auto non sviluppa la piena potenza. Il motore non sviluppa la piena potenza

A volte durante la guida di un'auto, l'autista nota cose strane: l'auto prende velocità più lentamente, consuma più benzina, il motore si sente meglio. Ciò è molto probabilmente dovuto alla perdita di potenza. Ci possono essere molte ragioni per cui il motore non sviluppa la potenza adeguata.

Come capire che la potenza del motore è diminuita

Un intero elenco di parametri influisce sul buon funzionamento del motore.

Questo di solito è avvertito immediatamente dai seguenti sintomi:

• L'auto accelera più lentamente;
• Il consumo di carburante aumenta;
• Devi "girare" di più il motore per accelerare in qualche modo. Le prestazioni del motore sono peggiori.

Controllo degli indicatori sullo stand + video

Per verificare con precisione il calo di potenza, l'auto deve essere inviata alla base di alimentazione. In genere, tali dispositivi possono essere trovati nei servizi automobilistici, nei negozi di tuning o nei concessionari. Puoi vedere come questo accade nel video.

Ragioni per il calo delle prestazioni del motore

Cambia la stazione di servizio per un po 'e osserva l'agilità dell'auto. Forse un cattivo problema di carburante.

La comparsa di un problema sulla benzina (carburatore o iniettore)

Nel caso di un motore a carburatore a benzina, i motivi possono essere i seguenti:

• accensione anticipata. La miscela di carburante si accende prematuramente, la forza dei gas di scarico risuona con la direzione del movimento del pistone, con conseguente riduzione della potenza.
• Accensione tardiva. La miscela non ha il tempo di bruciare per ciclo completo funzionamento del motore, il che significa che non sviluppa la potenza necessaria.
• Problemi con il controller della fasatura dell'accensione del vuoto. Trovato solo su motori a carburatore!
• Problemi con il controller della fasatura dell'accensione centrifuga. Portano anche all'accensione anticipata.
• Adattamento allentato delle valvole nelle loro selle.
• Fasce elastiche usurate.
• Acceleratore bloccato.
• Una grande quantità di depositi di carbonio nei cilindri.
• Collettore di aspirazione intasato.
• Utilizzo di carburante con numero di ottano errato.
• Miscela di lavoro magra causata da perdite d'aria, contaminazione della linea del carburante, intasamento del condotto dell'aria;
• Filtri intasati.
• Intasamento dei getti o dei raccordi del carburatore, apertura incompleta dei suoi ammortizzatori.
• Acqua che entra nel carburatore.
• Regolazione errata della composizione della miscela di carburante.

Nel caso di un motore a iniezione:

• Filtri carburante e aria intasati.
• Problemi con la pompa elettrica del carburante.
• Funzionamento errato della centralina elettronica (ECU) del motore.
• Problemi con gli iniettori di carburante.
• Funzionamento errato dei sensori.
• Sonda lambda difettosa.
• Guasto dell'iniettore.
• Depositi carboniosi nei cilindri.
• Guarnizioni, guarnizioni, anelli usurati.

Perché il motore diesel non sviluppa le prestazioni desiderate

• Carburante di scarsa qualità.
• Filtro carburante intasato.
• Filtro dell'aria intasato.
• Guasto del turbocompressore (estremamente importante di questi tempi: i motori diesel atmosferici non si trovano quasi mai. Controllare la qualità delle turbine).
• Malfunzionamento degli iniettori di carburante.
• Filtro antiparticolato intasato.
• Presa del carburante intasata nel serbatoio del gas.

Video dettagliato sulle cause della perdita di potenza

Scarsa risposta dell'acceleratore a causa del catalizzatore intasato

Come sapete, la potenza può essere persa a causa della contaminazione del catalizzatore situato nella marmitta. Come controllarlo?

• Misurare la pressione nel sistema di scarico. Se il valore ottenuto è superiore a 0,5 atmosfere, il catalizzatore deve essere sostituito o rimosso.
• Riscaldare bene il motore, misurare la temperatura tubo di scarico prima e dopo il catalizzatore. Se la temperatura prima e dopo è la stessa, il catalizzatore è intasato. Allo stesso modo, se la temperatura dopo è inferiore.
• Ronzio all'interno del convertitore catalitico.

In caso di problemi con il catalizzatore, non rimuoverlo senza successiva sostituzione. Il rumore estraneo e il rumore generale del motore aumenteranno, la risonanza del sistema di scarico sarà disturbata e questo praticamente non influisce sulla potenza del motore. È meglio installare un nuovo catalizzatore piuttosto che guidarne senza.

Modi per aumentare la potenza del motore

• Rifornire con un numero di ottani superiore a quello consigliato.
• Sostituire il filtro dell'aria standard con un filtro a resistenza zero.
• Sostituisci norma impianto di scarico a linea retta.
• Ottimizzazione del chip del motore.
• Sostituzione olio motore per una qualità superiore e meno viscoso.

La perdita di potenza del motore è un fastidioso problema per qualsiasi automobilista. L'auto non guida come dovrebbe, ea volte è molto fastidiosa, a volte non è affatto sicura, quindi trovare le cause alla radice ed eliminarle è un compito importante e necessario. Buona fortuna sulle strade!

Al momento, un problema abbastanza comune in molte auto è che il motore non funziona a piena potenza. Se in questo caso il problema non viene risolto il prima possibile, questo è irto di conseguenze. Innanzitutto, in questa modalità, l'usura del motore aumenta notevolmente, il che può portare al guasto dei suoi componenti principali. In secondo luogo, vi è un significativo deterioramento delle caratteristiche di guida dell'auto. In terzo luogo, è possibile un aumento del consumo di carburante.

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Cause di guasto del motore

Certo, la prima cosa da fare è diagnosticare e determinare la causa del problema. In questo caso, potrebbero esserci diversi:

• ripetuto forte surriscaldamento del motore;
• funzionamento errato del sistema di accensione;
• riempimento insufficiente delle bombole o fornitura di una miscela di lavoro scadente;
• un calo significativo del livello di compressione nei cilindri;
• malfunzionamenti del motore.

Per prima cosa dovresti controllare sistema di accensione perché l'accensione potrebbe essere troppo presto o troppo tardi.

In questo caso il collettore di scarico è molto caldo, ai bassi regimi il motore non funzionerà bene e, partendo con la maniglia, a volte darà dei colpi. Con tutto ciò, si sentiranno costantemente colpi frequenti di natura metallica nel motore. In tal caso, basta regolare il sistema di accensione. In caso contrario, il problema andrebbe ricercato nei regolatori di vuoto e centrifughi o nei dispositivi di controllo automatico della preaccensione.

I motivi principali del guasto del regolatore centrifugo, che corregge i tempi di accensione in base al numero di giri, sono l'indebolimento delle molle e l'incollaggio dei pesi. Puoi determinarlo usando sincronografo.

Per eliminare il malfunzionamento è necessario sostituire le molle indebolite con delle nuove o eliminare l'inceppamento dei pesi.

Regolatore di vuoto potrebbe non funzionare correttamente a causa dell'inceppamento del cuscinetto a sfere del pannello dell'interruttore, perdite d'aria nel piano della molla o perdita di elasticità della molla. Viene diagnosticato allo stesso modo della centrifuga, utilizzando un sincronografo. Con un tale malfunzionamento, è necessario correggere il funzionamento dei regolatori dell'angolo di anticipo e impostare correttamente l'accensione. Inoltre, la causa di una diminuzione della potenza del motore potrebbe essere un blocco dell'acceleratore sull'asse, ovvero la sua apertura incompleta. Allo stesso tempo, l'asse dovrebbe essere pulito e la trasmissione dell'ammortizzatore dovrebbe essere controllata per eliminare la causa dell'inceppamento.

Il prossimo passo è ispezionare filtro dell'aria e, se necessario, lavare smontato, quindi cambiare l'olio. Inoltre, è imperativo controllare lo stato delle molle e delle valvole del dispositivo di distribuzione del gas, regolare il gioco e sostituire gli elementi usurati.

Le ragioni del riempimento incompleto dei cilindri del motore con la miscela di lavoro possono essere una grande quantità di depositi di coke e catrame nella tubazione, l'uso di carburante inadatto, l'intasamento della valvola della camera del galleggiante e vari tipi di malfunzionamenti nella marmitta.

Vengono eliminati, rispettivamente, pulendo la tubazione di ingresso, sostituendo il carburante, correggendo gli inceppamenti e riparando la marmitta. La perdita di potenza del motore si verifica anche quando una miscela povera entra nei cilindri, il che può verificarsi per diversi motivi.

Se i canali del carburante del sistema di alimentazione sono contaminati e i getti nel carburatore sono intasati, è necessario pulire a fondo i canali contaminati e sciacquare bene i getti. Ciò provoca anche una diminuzione della potenza del motore.

In caso di intasamento della griglia della coppa, grippaggio degli elementi della pompa del carburante o rottura del diaframma, eliminare prima l'inceppamento, quindi pulire il filtro e la griglia della coppa e sostituire la membrana danneggiata con una nuova uno. Se c'è un'aspirazione di flussi d'aria in corrispondenza delle giunzioni degli elementi del carburatore, è necessario serrare i bulloni e sostituire le guarnizioni usurate. Ebbene, una violazione della compressione nei cilindri viene eliminata impostando e regolando il suo livello.

Pertanto, con l'eliminazione tempestiva del problema della riduzione della potenza del motore, è possibile evitare conseguenze piuttosto spiacevoli, la cui eliminazione richiederà molto tempo e denaro. Ricorda che per evitare questo tipo di guasti, è imperativo eseguire un completo periodico diagnostica tutti i sistemi del tuo veicolo.

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Miscela magra che entra nei cilindri. Il riempimento dei cilindri con una miscela magra comporta sempre una sensibile riduzione della potenza del motore. In questo caso l'auto si muove a velocità inferiori, ci vuole più tempo per accelerare su strada asciutta con fondo duro e liscio se i meccanismi del telaio dell'auto sono in buone condizioni tecniche.

Le ragioni per la formazione di una miscela magra sono le seguenti:

intasamento di getti e canali nel carburatore, contaminazione delle tubazioni del carburante, congelamento dell'acqua nel sistema di alimentazione. In questo caso è necessario soffiare i getti, i canali e le tubazioni del carburante contaminato utilizzando una pompa di gonfiaggio pneumatici e, se necessario, pulirli con filo di rame smontando il carburatore;

valvole della pompa del carburante bloccate, filtro intasato o diaframma rotto. In questo caso si elimina prima l'inceppamento delle valvole della pompa del carburante, si lava il filtro e si sostituisce o si ripristina provvisoriamente il diaframma rotto nel modo descritto in precedenza;

perdita d'aria alla giunzione delle parti del carburatore, la flangia del carburatore con il tubo di scarico, le flange del tubo di aspirazione con il blocco cilindri a causa dell'allentamento degli elementi di fissaggio, nonché danni alle guarnizioni. Il punto di aspirazione può essere rilevato con schiuma di sapone. Si forma una finestra nella schiuma di sapone nel presunto punto di aspirazione. Le perdite d'aria vengono eliminate serrando dadi o bulloni, nonché sostituendo le guarnizioni corrispondenti;

usura della leva comando pompa benzina, intasamento del foro aria che mette in comunicazione il serbatoio benzina con l'atmosfera, intasamento della serranda aria. Eliminare questi malfunzionamenti come segue: sostituire le parti difettose della pompa carburante, pulire il foro aria del tappo, controllare ed eventualmente regolare la lunghezza del cavo comando serranda aria carburatore.

Accensione tardiva. Se il motore non sviluppa la piena potenza, è meglio controllare l'installazione dell'accensione. Se l'accensione è troppo tardi, il motore perde la risposta dell'acceleratore. Si verifica una significativa riduzione della potenza per il motivo che la miscela non ha il tempo di esaurirsi nel momento in cui il pistone si trova al PMS. La combustione della miscela continua mentre il pistone scende. Ciò è evidenziato dall'aumento del riscaldamento della tubazione di scarico. Sarà troppo caldo, poiché parte della miscela si brucia quando viene rilasciata.

È possibile verificare la violazione dell'installazione dell'accensione come segue. Guida in marcia diretta strada pianeggiante a una velocità di 50-55 km / h, premere con decisione il pedale dell'acceleratore. Se l'accensione è installata correttamente, dovrebbero apparire colpi leggeri e di breve durata, che scompaiono con un'ulteriore accelerazione dell'auto. L'assenza di colpi significa che l'accensione è in ritardo. Molto spesso ciò accade quando viene modificato il grado di benzina utilizzato (ad esempio, A-93 è stato temporaneamente utilizzato al posto della benzina A-76). In questo caso, si può provare a regolare la fasatura dell'accensione utilizzando un correttore di ottano (vedi Fig. 9). Per fare ciò è necessario allentare il fissaggio dell'alloggiamento 2 del demolitore-distributore sul motore e ruotarlo manualmente contro il senso di rotazione della camma di una o due divisioni della scala 1 del correttore di ottano verso l'anticipo (+), e con forti urti di breve durata nel senso di rotazione della camma verso il ritardo ( -). Regolando l'impostazione dell'accensione, è necessario ottenere un funzionamento stabile del motore.

accensione anticipata. Una diminuzione della potenza del motore si verifica anche quando l'accensione è troppo anticipata, quando la miscela combustibile si accende prematuramente e la forza del gas agisce contro il pistone, che si porta al PMS. Allo stesso tempo, nel motore si sentono colpi metallici frequenti e squillanti, può verificarsi una detonazione, il motore non funziona bene a un basso regime dell'albero motore e talvolta restituisce dei colpi quando si avvia con la maniglia.

Se regolando la fasatura dell'accensione utilizzando i metodi discussi in precedenza, non è possibile ottenere i risultati desiderati, allora, ovviamente, ci sono malfunzionamenti nei dispositivi per la regolazione automatica della fasatura dell'accensione: regolatori centrifughi o del vuoto.

Controller della fasatura dell'accensione centrifuga difettoso. Il controller della fasatura dell'accensione centrifuga inizia a funzionare a 400-600 min-1 e regola la fasatura dell'accensione solo in base alla velocità dell'albero motore.

Se si verificano malfunzionamenti nel regolatore centrifugo - indebolimento delle molle 5 (Fig. 38) o incollaggio dei pesi 3 - ciò comporterà una violazione della fasatura dell'accensione. Quando i pesi del regolatore sono bloccati, la fasatura dell'accensione sia alle basse che alle alte velocità dell'albero motore rimarrà la stessa. Nel frattempo, per velocità elevate dell'albero motore, la fasatura dell'accensione dovrebbe essere anticipata.

L'accensione ritardata ad alte velocità dell'albero motore provoca una diminuzione della potenza e aumenta il consumo di benzina. Se le molle 5 del regolatore sono indebolite e i pesi 3 divergono completamente, allora anche a basse velocità dell'albero motore si verificherà un grande anticipo di accensione, che porterà anche a un consumo eccessivo di carburante ea una diminuzione della potenza. Il funzionamento del controller della fasatura dell'accensione centrifuga può essere verificato nel seguente modo semplice.

Senza rimuovere l'interruttore-distributore di accensione dal motore, rimuovere la leva 2 dell'interruttore e ruotare manualmente la camma 1 nel senso di rotazione del rullo 4 fino all'arresto. I pesi 3 si apriranno quindi. Quindi abbassare la camma e sotto l'azione delle molle 5 pesi tornerà nella sua posizione originale. Se viene rilevato un inceppamento, è necessario eliminarlo e sostituire le molle indebolite.

Controller della fasatura dell'accensione del vuoto difettoso. Lungo la strada, l'auto deve muoversi sia su una strada pianeggiante che su una strada con pendenze. Supponiamo che guidando a velocità costante sia su strada pianeggiante che su strada collinare, il regolatore centrifugo dia solo lo stesso anticipo di accensione. Ma quando si guida su una strada collinare, il carico del motore e l'apertura dell'acceleratore sono molto maggiori, quindi l'anticipo dell'accensione deve essere inferiore rispetto a quando si guida su una strada piana alla stessa velocità. La regolazione della fasatura dell'accensione al variare dell'apertura farfalla (carico motore) viene effettuata da un regolatore di depressione (Fig. 39).

Riso. 39. Schema di funzionamento del controller della fasatura dell'accensione del vuoto:

1 - tubo carburatore; 2 - tubo regolatore del vuoto; 3 - alloggiamento del regolatore del vuoto;

4 - primavera; 5 - diaframma; 6 - spinta; 7 - dito del pannello; 8 - pannello dell'interruttore

Potrebbe presentare i seguenti malfunzionamenti: perdita di elasticità della molla 4, perdita d'aria nella cavità della molla, usura o danneggiamento del diaframma 5 situato nella parte centrale dell'alloggiamento 3 del regolatore del vuoto, grippaggio del cuscinetto a sfera 6 ( vedi Fig. 38) e il pannello 7 dell'interruttore-distributore. Quando la molla 4 (vedi Fig. 39) del regolatore del vuoto è indebolita a carichi bassi e medi, l'anticipo di accensione aumenta. Se, tuttavia, l'aria viene aspirata nella cavità in cui si trova la molla (se il diaframma 5 è danneggiato), la fasatura dell'accensione diminuirà a bassi carichi. Se viene aspirata troppa aria, il regolatore del vuoto non funzionerà affatto.

Lungo il percorso, è possibile verificare la funzionalità del regolatore del vuoto scuotendo il pannello dell'interruttore sul cuscinetto.

In questo caso, è necessario verificare e determinare se lo spazio tra il dito 7 del pannello e l'asta 6 del diaframma 5 del regolatore del vuoto è stato aumentato e se l'asta stessa sta saltando.

Se, invece, si crea una depressione nel tubo 2 del regolatore di depressione scollegato dall'ugello 1 del carburatore, allora, se è in buone condizioni, il pannello dell'interruttore dovrebbe ruotare in senso contrario alla rotazione della camma.

Un controllo più accurato della funzionalità del regolatore della fasatura dell'accensione del vuoto e l'eliminazione dei malfunzionamenti identificati vengono eseguiti da specialisti presso una stazione di servizio per auto.

Violazione dei giochi nel meccanismo della valvola. È noto che un accoppiamento ermetico della valvola nella sede, cioè la sua completa chiusura, è assicurato dal traferro termico nel meccanismo della valvola. In caso di violazione dei valori normali dei gap termici stabiliti dai requisiti delle istruzioni di fabbrica per il funzionamento dei veicoli, il motore perde potenza. A piccoli spazi vuoti, le valvole e le loro sedi si bruciano. La presenza di ampi spazi nel meccanismo delle valvole provoca non solo una perdita di potenza del motore, ma anche un caratteristico battito metallico delle valvole. Inoltre, la chiusura allentata, ad esempio, della valvola di scarico a causa di giochi anomali è caratterizzata da "colpi" nella marmitta e un accoppiamento allentato della valvola di aspirazione è caratterizzato da "starnuti" nel carburatore.

Sia i piccoli che i grandi spazi nel meccanismo della valvola hanno un impatto negativo non solo sull'efficienza del motore, ma anche sulla durata delle sue parti. I giochi anomali nel meccanismo della valvola vengono regolati nel modo discusso in precedenza.

Usura delle fasce elastiche. Le fasce elastiche forniscono tenuta tra il pistone e il cilindro, impedendo ai gas di fuoriuscire nel carter e impedendo anche all'olio di entrare nella camera di combustione.

Con l'usura delle fasce elastiche (bruciatura delle fasce elastiche nelle scanalature del pistone, perdita della loro elasticità), la compressione nei cilindri diminuisce drasticamente, il che porta a una perdita di potenza del motore, aumento del consumo di olio, benzina; dal silenziatore esce fumo nero.

La compressione nei cilindri del motore viene controllata utilizzando un misuratore di compressione e manualmente. La verifica manuale richiede abilità; devi fare così:

svitare tutte le candele, ad eccezione della candela del primo cilindro, e ruotare l'albero motore del motore con la manovella fino a quando la corsa di compressione termina nel primo cilindro;

quindi avvitare alternativamente la candela nei cilindri successivi e ruotare nuovamente l'albero del motore con la maniglia di avviamento. Confrontando lo sforzo impiegato per superare la resistenza all'avviamento durante la corsa di compressione in ciascun cilindro, si può ipotizzare quale cilindro abbia una bassa compressione.

Per controllare la compressione con un manometro, è necessario: riscaldare il motore ad una temperatura di 80-85 ° C, svitare le candele, installare saldamente la punta del manometro nel foro della candela del primo cilindro e aprire completamente la farfalla e le serrande aria;

far girare l'albero motore del motore con il motorino di avviamento per 2-3 s e annotare le letture del misuratore di compressione.

In un motore riparabile, la differenza nelle letture del manometro di compressione tra i cilindri del motore non deve superare 1 kgf / cm2 e la pressione alla fine della corsa di compressione deve corrispondere ai seguenti dati (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tauria". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Fasce elastiche usurate o difettose possono essere identificate dalla seguente ispezione. Dopo aver determinato la pressione nei cilindri, versare 23-30 cm di olio motore attraverso i fori delle candele e far girare l'albero motore con un motorino di avviamento. In questo caso, un aumento della compressione indicherà un malfunzionamento (usura) degli anelli o del cilindro, l'assenza di un aumento - una perdita nelle valvole. Le fasce elastiche coked vengono sostituite con nuove.

Puoi provare a eliminare tu stesso una leggera bruciatura delle fasce elastiche senza smontare il motore. Per fare ciò, preparare una miscela composta dal 50% di solvente n. 647 o acetone, 25% di cherosene e 25% di olio AC-8 e versare 100 cm3 in ciascun cilindro attraverso i fori delle candele. Quindi azionare l'albero motore di diversi giri, dopo un'ora aggiungere altri 50 cm a ciascun cilindro e lasciare agire per 7-8 ore, quindi versare 30 cm3 di una miscela di benzina e olio nei cilindri e percorrere 20-25 km in auto. Quindi scaricare l'olio dal carter motore e lavare il sistema di lubrificazione con olio liquido.

Inquinamento del silenziatore Durante il funzionamento dell'auto, a causa del funzionamento del motore su una miscela eccessivamente arricchita, si verifica la sua combustione incompleta. Il carburante incombusto viene espulso sotto forma di fuliggine e parte di esso si deposita sulla parete interna della marmitta, inquinandola gradualmente. Inoltre, la contaminazione della marmitta è possibile anche in caso di incauta retromarcia dell'auto su una strada sterrata accidentata. Se la marmitta è sporca, il motore perde potenza. Le condizioni della marmitta possono essere determinate mediante ispezione visiva e un leggero colpo dall'esterno. Una marmitta pulita produce un suono metallico acuto, mentre una marmitta sporca produce un suono ovattato.

Una marmitta sporca deve essere pulita, poiché ciò comporta non solo una perdita di potenza del motore, ma anche un consumo eccessivo di benzina, nonché un'usura prematura della marmitta.

Malfunzionamenti del sistema di accensione.
Impostazione dell'accensione errata.
Rimuovere il tappo dal distributore. Svitare la candela del primo cilindro. Dopo aver arrotolato una tazza conica di carta, inseriscila nel foro della candela. Ruotare l'albero a gomiti del motore con la manovella o la chiave finché il bicchiere di carta non rimbalza. Ruotare con cautela l'albero fino a quando i segni (il secondo segno sulla parte dell'ammortizzatore della puleggia e la marea del coperchio della distribuzione) non sono allineati, che determinano il momento di accensione durante la corsa di compressione del primo cilindro. Assicurarsi che la posizione del pattino corrisponda al filo dell'alta tensione proveniente dalla candela del primo cilindro. Impostare la scala del correttore di ottani su zero. Sotto l'alloggiamento del sensore-distributore, allentare il bullone del suo fissaggio e, con una mano, sostenendo il cursore contro la rotazione dell'alloggiamento del distributore, ruotare l'alloggiamento del distributore con l'altra mano fino a quando la linea rossa del rotore è allineata con lo statore freccia. Mentre si impedisce all'alloggiamento di ruotare, serrare il bullone di montaggio del distributore. Il controllo finale della fasatura dell'accensione deve essere effettuato a motore caldo, con vettura in marcia diretta ad una velocità di 40 km/h su un uguale tratto di strada. A pressatura dura Si sente un leggero rumore di colpi sul pedale dell'acceleratore. Se non viene emesso alcun suono, aumentare la fasatura dell'accensione con un correttore di ottano.

Malfunzionamento pompa dell'acceleratore.
Violazione dell'alimentazione di carburante nella modalità di accelerazione. Con marce basse, l'auto non ottiene l'accelerazione necessaria. Di qui il deterioramento delle sue qualità dinamiche.
Rimuovere il coperchio del filtro dell'aria. Con una brusca rotazione dell'attuatore della farfalla, assicurare l'iniezione di carburante e osservare, con un'illuminazione ben diretta, il suo ingresso nella camera primaria. Dall'irroratore della pompa dell'acceleratore deve essere iniettato un getto di benzina uniforme, che raggiunga la camera di miscelazione senza toccare le pareti del diffusore. Un getto irregolare o curvo indica un parziale intasamento dei canali dell'atomizzatore. Assenza completa il getto può essere dovuto a un malfunzionamento e al grave intasamento della vite di alimentazione del carburante dello spruzzatore e della valvola di scarico situata al suo interno. Se durante il controllo risulta che sono riparabili, dovresti prestare attenzione al meccanismo a membrana della pompa dell'acceleratore: è riparabile, è sporco? Questo viene fatto nel solito modo: lo smontaggio.

Apertura farfalla incompleta.
Con l'aiuto della regolazione, ottenere la completa apertura delle valvole a farfalla. Aprire completamente la valvola a farfalla della prima camera. In questo caso, le valvole a farfalla della prima e della seconda camera dovrebbero assumere una posizione verticale. Ridurre al limite il gioco libero del cavo dell'acceleratore continuando a regolare la posizione del fermo della guaina del cavo sul coperchio della testata del motore. C'è un altro modo: sollevare il pedale dell'acceleratore nell'abitacolo allentando e poi serrando la vite di fermo delle leve di regolazione del pedale.
Proprietari di TagAZ in orario invernale a una temperatura notevolmente inferiore allo zero (-25 gradi e inferiore), possono incontrare il problema opposto: chiusura incompleta della valvola a farfalla, a causa della formazione di ghiaccio sulle sue pareti. Di conseguenza, il motore non rallenta e li mantiene entro 3000-4000 giri / min. In tali casi, si consiglia ai proprietari di auto di lubrificare la molla di ritorno dell'acceleratore con silicone. Puoi acquistare tagaz c190 dai rivenditori in molte città della Russia. Questo modello Lo stabilimento automobilistico di Taganrog è il miglior compromesso tra una berlina da città e un SUV affidabile.

Basso livello di benzina nella vaschetta del galleggiante (miscela scadente - schiocca nel carburatore). La corsa del galleggiante è regolata.
Pompare benzina con la leva di pompaggio manuale, senza dimenticare che la pompa del carburante ha punti morti in cui smette di pompare benzina. Se la benzina non è sufficiente, rimuovere la scatola del filtro dell'aria e, senza smontare il carburatore dal motore, svitare le sette viti che fissano il coperchio del carburatore, facendo attenzione che le rondelle elastiche non cadano nel condotto di aspirazione. Sollevare con cautela il coperchio di 15 mm, separare la guarnizione e rimuoverla in avanti lungo il veicolo. Girare il coperchio a sinistra in direzione dell'auto. Controllare il livello del carburante.

Malfunzionamento del meccanismo di distribuzione del gas.
Gioco valvole non regolato (una o più valvole chiudono male).
Regola gli spazi a motore freddo, quando entrambe le valvole sono chiuse, i bilancieri oscillano liberamente. Iniziare la regolazione dal primo cilindro sul terzo segno sulla puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore e sull'indicatore sul coperchio della distribuzione. Il pistone del primo cilindro dovrebbe trovarsi al punto morto superiore della corsa di compressione. Rimuovere il coperchio del distributore di accensione e assicurarsi che la piastra del cursore sia contro il cilindro desiderato. Lo spessimetro dovrebbe scorrere senza sforzo e non del tutto liberamente. Se il controdado è serrato, la regolazione potrebbe essere disturbata. In questo caso ripetere l'operazione. I giochi delle valvole degli altri cilindri vengono regolati in base all'ordine di accensione dei cilindri.
Il livello di contaminazione del filtro dell'aria ha raggiunto il limite.

La durata dell'elemento filtrante dipende dall'intensità e dalle condizioni del suo funzionamento, nonché dalla sua resistenza al passaggio dell'aria. L'aumento della resistenza del filtro dell'aria comporta non solo una diminuzione della potenza del motore, ma anche un aumento del consumo di carburante e un aumento delle emissioni di CO e CH.
Esiste una certa relazione tra il chilometraggio dell'auto e il grado di intasamento del filtro, che deve essere preso in considerazione, sebbene questo compito non sia facile. Gli attuali filtri a secco sono costituiti da materiale poroso (cartone e sintetici). In entrambi i casi, l'efficienza di purificazione dell'aria raggiunge i 99°. Ogni 10.000 km di corsa, l'alloggiamento del filtro dell'aria dovrebbe essere pulito e l'elemento filtrante dovrebbe essere soffiato con aria compressa dall'interno, soffiandola anche dall'esterno. Se la strada è molto polverosa, e soprattutto quando si segue a lungo un altro veicolo a distanza ravvicinata, è necessario sostituire il filtro.

Miscela troppo magra.
Sulla superficie di lavoro dell'isolante e degli elettrodi delle candele, depositi di carbonio dal marrone chiaro al bianco. Controllare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante. Se è normale controllare la taratura dei getti

Getti principali intasati.
I sintomi sono simili a una miscela magra. Soffiare i getti con aria compressa

Usura della camma dell'albero a camme del motore
Colpo sordo del meccanismo di distribuzione del gas. Aprire coperchio della valvola e assicurati che le camme siano usurate. Sostituire l'albero a camme, le leve e l'alloggiamento dell'albero a camme. In mancanza di abilità ed esperienza, si consiglia di eseguire l'operazione presso una stazione di servizio

Bobina di accensione difettosa.

Ispezionare visivamente la bobina. Verificare con un tester o un tester per motori. Se viene rilevato un malfunzionamento della bobina (si osserva il suo aumento del riscaldamento), sostituire la bobina

Violazione dello spazio tra le leve e le camme dell'albero a camme.

Controllare i giochi con uno spessimetro e regolare se necessario (controllo e regolazione dei giochi tra camme e leve delle valvole)

Livello di carburante errato nella vaschetta del carburatore.
Controllo e regolazione del livello (come controllare il livello nella vaschetta del galleggiante)

Surriscaldamento del motore.

Eliminare le cause del surriscaldamento

Le molle delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas si sono indebolite.

Potrebbero esserci dei punti luminosi sulle spire delle molle delle valvole se la molla è stata depositata prima che le spire si toccassero. In questo caso, le molle devono essere smontate e controllate. In presenza di zone illuminate sulle molle, queste ultime devono essere sostituite

Impostazione dell'accensione errata.

Verificare con una lampada stroboscopica o di prova. Puoi controllare un'auto che si muove a una velocità di 30-40 km / h: accendi la marcia diretta - l'assenza di colpi di detonazione indica un'accensione ritardata. Regolazione (controllo e impostazione della fasatura dell'accensione)

Apertura incompleta delle valvole a farfalla del carburatore.

Premere il pedale dell'acceleratore fino in fondo. Controllare l'apertura delle valvole a farfalla (con il filtro dell'aria rimosso) tirando la leva di comando dell'acceleratore. Regola la corsa del pedale

Pompa del carburante difettosa.

Quando si guida con il tutto aperto acceleratore il motore inizia a spegnersi per mancanza di benzina. Smontare la pompa del carburante e risolvere i problemi (pompa del carburante e problemi ad essa associati)

La pompa dell'acceleratore del carburatore è difettosa o la sua leva di comando è piegata.

Ispezionare visivamente la trasmissione della pompa. Assicurati che sia corretto. Verificare il funzionamento ed eventualmente sostituire le parti danneggiate

Battimento del rullo del demolitore-distributore.

Assicurati che il rullo batta scuotendolo dal rotore. Risoluzione dei problemi presso una stazione di servizio

La molla del contatto mobile dell'interruttore-distributore si è indebolita.

Determinare visivamente il malfunzionamento ed eliminarlo (regolando i contatti dell'interruttore-distributore)