Padre di un cittadino dell'Ufa morto sul Lago di Costanza: “Il dolore non può placarsi, è sempre con me. Incidente aereo sul Lago di Costanza: cause, indagini, conseguenze
Nel 2002, in un incidente aereo finito lago di costanza Vitaliy Kaloev ha perso la sua famiglia. A causa di un errore di un dipendente della società di controllo del traffico aereo Skyguide, 71 persone sono morte, tra cui la moglie di Kaloev e due figli. Dopo 478 giorni, ha ucciso il controllore del traffico aereo Peter Nielsen e ha trascorso i successivi quattro anni in una prigione svizzera. 13 anni dopo, è stato girato un film su quegli eventi negli Stati Uniti con Arnold Schwarzenegger nel ruolo del protagonista. Questo è un dramma su un uomo la cui vita è improvvisamente crollata. Il prototipo dell'eroe Schwarzenegger comunica raramente con i giornalisti, ma Vitaly Kaloev ha trovato il tempo per incontrare un corrispondente di Lenta.ru e parlare del suo destino.
Ora ha più tempo libero. Recentemente ha festeggiato il suo sessantesimo compleanno ed è andato in pensione. Per otto anni ha lavorato come viceministro dell'edilizia dell'Ossezia settentrionale. È stato nominato a questo incarico poco dopo il suo rilascio anticipato da una prigione svizzera.
"Vitaly Konstantinovich Kaloev, il cui destino è noto in tutti i continenti del globo, ha ricevuto la medaglia "Per la gloria dell'Ossezia",- riporta il sito del Ministero delle Costruzioni e dell'Architettura della Repubblica. - Per il suo sessantesimo compleanno, ha ricevuto questo il più alto riconoscimento dalle mani di Boris Borisovich Dzhanaev, vicepresidente del governo della Repubblica dell'Ossezia settentrionale-Alania.
Le notizie da Hollywood e Vladikavkaz sono arrivate nella seconda metà di gennaio con una differenza di meno di due settimane. Il film è basato su eventi reali: l'incidente aereo del luglio 2002 e ciò che accadde 478 giorni dopo",- indica il sito del profilo imdb.com. La moglie di Vitaly, Svetlana, ei loro figli, Konstantin di undici anni e Diana di quattro anni, sono morti in un incidente aereo. Tutti sono volati dal capofamiglia in Spagna, dove Kaloev ha progettato case. E il 22 febbraio 2004, il suo tentativo di parlare con un dipendente della società di controllo del traffico aereo Skyguide, Peter Nielsen, si è concluso con l'omicidio del dispatcher sulla soglia di casa sua nella città svizzera di Kloten: dodici colpi con un temperino.
Ricostruzione al computer della collisione. Immagine: Wikipedia “Ho bussato. Nielsen è fuori- Kaloev ha detto ai giornalisti di Komsomolskaya Pravda nel marzo 2005. — Per prima cosa gli ho fatto cenno di invitarmi in casa. Ma ha sbattuto la porta. Ho chiamato di nuovo e gli ho detto: Ich bin Russland. Ricordo queste parole da scuola. Non ha detto niente. Ho scattato fotografie dei corpi dei miei figli. Volevo che li guardasse. Ma lui allontanò la mia mano e mi fece bruscamente segno di scendere... Come un cane: scendi. Bene, ho taciuto, l'insulto mi ha preso. Anche i miei occhi si riempirono di lacrime. Gli ho teso la mano con le fotografie per la seconda volta e gli ho detto in spagnolo: "Guarda!" Mi ha schiaffeggiato la mano e le foto sono volate. Ed è iniziato lì".
Successivamente, la colpa di Skyguide nell'incidente aereo è stata riconosciuta dal tribunale e diversi colleghi di Nielsen hanno ricevuto condanne sospese. Kaloev è stato condannato a otto anni, ma rilasciato all'inizio di novembre 2008.
A Vladikavkaz, il viceministro Kaloev ha guidato progetti federali e internazionali: la torre della televisione su Lysa Gora - bellissima, con una funivia, un ponte di osservazione girevole e un ristorante - e il Centro musicale e culturale caucasico Valery Gergiev, progettato nell'officina di Norman Allevare. Entrambi gli oggetti hanno superato tutte le formalità: resta da attendere il finanziamento. La torre, a quanto pare, è più necessaria: l'attuale torre della televisione nell'Ossezia settentrionale ha circa mezzo secolo, lo stato corrisponde. Ma il centro è più insolito: diverse sale, un anfiteatro, una scuola per bambini dotati. "Un progetto tecnicamente molto complesso - calcoli lineari, calcoli non lineari, ogni elemento separatamente e l'intera struttura nel suo insieme",- valuta l'operato dei colleghi di Foster, il viceministro in pensione.
Vitaliy Kaloev parla in modo più modesto e aspro dei risultati personali: “Penso di aver vissuto la mia vita invano: non potevo salvare la mia famiglia. Quello che dipendeva da me è la seconda domanda. Vitaly evita giudizi dettagliati su ciò che non dipende da lui. Il film "478" non fa eccezione. Arnold Schwarzenegger Kaloev, in linea di principio, apprezza per il ruolo di "grandi bravi uomini". Allo stesso tempo, il prototipo è sicuro che Schwarzenegger (Victor nel film) interpreterà quanto scritto nella sceneggiatura, dalla quale Vitaly non si aspetta nulla di buono. “Se fosse a livello familiare, una domanda. Ma poi Hollywood, la politica, l'ideologia, i rapporti con la Russia” lui dice.
La cosa principale che Vitaly chiede è che non è necessario dimostrare che è fuggito da qualche parte, come in un film europeo basato sulla stessa trama. “È venuto apertamente, è uscito apertamente, non si è nascosto da nessuno. Tutto è nel fascicolo, tutto si riflette.
Gli autori del film di Hollywood assicurano che il ruolo di Vitaly Schwarzenegger si rivelerà in un modo nuovo, non come " ultimo Eroe azione", ma come artista puramente drammatico. In realtà, se segui eventi reali, non funzionerà diversamente. “Alle dieci del mattino ero sul luogo della tragedia, Kaloev testimonia. — Ho visto tutti questi corpi: mi sono congelato nel tetano, non potevo muovermi. Un villaggio vicino a Überlingen, c'era un quartier generale presso la scuola. E vicino all'incrocio, come si è scoperto dopo, mio figlio è caduto. Fino ad ora, non posso perdonarmi di essere passato di lì e di non aver sentito niente, di non averlo riconosciuto ".
Alla domanda "forse hai bisogno di perdonarti di più?" non c'è una risposta diretta. C'è una riflessione su ciò che ha portato la fama di Vitaly Kaloev "in tutti i continenti del globo": “Se una persona ha scelto qualcosa per il bene di parenti e amici, non puoi pentirtene in seguito. E non puoi dispiacerti per te stesso. Se ti dispiace per te stesso per mezzo secondo, cadrai, cadrai. Soprattutto quando sei seduto: non c'è nessun posto dove sbrigarsi, non c'è comunicazione, ti vengono in mente tutti i tipi di pensieri - e così, e così e così. Dio non voglia che tu ti dispiaccia per te stesso". A proposito della famiglia di Peter Nielsen, dove sono rimasti tre figli, Vitaly ha detto otto anni fa: “I suoi figli crescono sani, allegri, sua moglie è felice con i suoi figli, i suoi genitori sono felici con i loro nipoti. E chi sono io per rallegrarmi?"
Sembra che soprattutto Kaloev rimpianga i volontari e i poliziotti tedeschi dell'estate del 2002: “Il mio istinto si è acuito al punto che ho cominciato a capire di cosa parlavano i tedeschi tra loro, non conoscendo la lingua. Volevo partecipare alle operazioni di ricerca: hanno cercato di mandarmi via, non ha funzionato. Ci hanno dato una sezione più lontana, dove non c'erano cadaveri. Ho trovato alcune cose, il relitto dell'aereo. Capii allora, e capisco adesso, che avevano ragione. Non sono davvero riusciti a raccogliere in tempo il numero richiesto di agenti di polizia: chi era lì, metà è stato portato via: chi è svenuto, chi altro.
I tedeschi, secondo Vitaly, "generalmente molto persone sincere, semplice". “Ho accennato al fatto che vorrei erigere un monumento nel luogo in cui è caduta la mia ragazza, - subito uno donna tedesca ha iniziato ad aiutare, ha iniziato a raccogliere fondi, dice Kaloev. E poi torniamo ai giorni della ricerca: “Ho messo le mani a terra - ho cercato di capire dove fosse rimasta l'anima: in questo luogo, nel terreno - o volata via da qualche parte. Agitò le mani - una certa ruvidezza. Cominciò a uscire - perline di vetro che erano sul suo collo. Ho iniziato a collezionare, poi ho mostrato alla gente. Successivamente, un architetto ha realizzato lì un monumento comune, con un filo di perline spezzato.
Vitaliy Kaloev sta cercando di ricordare tutti coloro che lo hanno aiutato. Risulta non del tutto: "Molti ragazzi da tutto il mondo hanno dato soldi, ad esempio, a mio fratello maggiore Yuri, in modo che venisse di nuovo in Svizzera, a trovarmi". Per due anni, ogni mese hanno inviato "cento soldi locali in una busta, per le sigarette" alla cella di Kaloev; sulla busta c'è la lettera W, il segreto di cui il grato destinatario vuole ancora sapere. Un ringraziamento speciale - ovviamente, a Taimuraz Mamsurov, all'epoca capo dell'Ossezia settentrionale: “Assegnato al ministero qui, aiutato là. Non aver paura di venire, come si credeva, da un criminale, un assassino per il processo a Zurigo, per sostenere, per un leader di tale rango, valeva molto. Un ringraziamento speciale ad Aman Tuleev, governatore della regione di Kemerovo: “Ha appena dato soldi tre o quattro volte, parte del suo stipendio. E a Mosca mi ha anche regalato un po' di travestimento.
E le lettere, ricorda Kaloev, provenivano da ogni parte: dalla Russia, dall'Europa, dal Canada e dall'Australia. “Anche dalla stessa Svizzera ho ricevuto due lettere: gli autori si sono scusati molto con me per quanto accaduto. Quando mi hanno detto che potevo portare con me 15 chilogrammi. Ho smistato le lettere, ho messo via le buste: comunque una posta pesava più di venti chili. Hanno guardato, hanno detto: "Va bene, prendi sia la posta che le cose".
Il luogo dello schianto del velivolo Tu-154M. Foto: Reuters “Gli svizzeri hanno deportato Kaloev in silenzio e impercettibilmente. La parte russa avrebbe dovuto agire allo stesso modo. Invece, è un brutto spettacolo anti-legale".- ha valutato l'incontro solenne del prigioniero svizzero a Domodedovo, maggiore generale della polizia in pensione Vladimir Ovchinsky, ora consigliere del ministro degli affari interni della Federazione Russa. Gli oppositori della glorificazione di Kaloev sono stati particolarmente protestati dalla dichiarazione del movimento Nashi: “Kaloev si è rivelato essere ... un uomo con la lettera maiuscola. Ed è stato punito e umiliato per l'intero paese ... Se ci fossero almeno un po 'più di persone come Kaloev, l'atteggiamento nei confronti della Russia sarebbe completamente diverso. In tutto il mondo".
“Sono arrivato, non mi aspettavo di essere accolto così calorosamente a Mosca. Forse era superfluo, ma in ogni caso è carino " dice Vitaly Kaloev otto anni dopo.
“Non puoi imparare a vivere dopo questo, assicura quando si tratta dei parenti delle vittime di un incidente aereo sul Sinai. — Il dolore può essersi attenuato un po', ma non scompare. Puoi guidare te stesso al lavoro, devi lavorare - una persona è distratta al lavoro: lavori, risolvi i problemi delle persone ... Ma non c'è ricetta. Non mi sono ancora ripreso. Ma non devi scendere. Se hai bisogno di piangere, piangi, ma è meglio essere soli: nessuno mi ha visto con le lacrime, non le ho mostrate da nessuna parte. Forse il primo giorno. Dobbiamo convivere con il destino che è destinato. Vivi e aiuta le persone.
L'accoglienza per questioni personali con il viceministro Kaloev, ovviamente, praticamente non si è fermata per tutti gli otto anni: una tradizione nazionale più lo status di famoso connazionale. "Chiedi soldi per medicine, materiali da costruzione per le riparazioni, che qualcuno organizzi un'operazione ad alta tecnologia,- elenca Vitaly. — Dopotutto, conosco sia i ministri-colleghi che i loro vice - ti rivolgi a loro. Non ha sempre funzionato, ma qualcosa ha funzionato. Quaranta o cinquanta per cento». Le scuole meno rifiutate, dove venivano per nuove finestre o per revisioni. O affatto per una conferenza del viceministro - "per gli studenti delle scuole superiori, su quali principi dovrebbero essere nella vita di una persona".
In una linea separata - chiamate a Kaloev dalle colonie. “Come abbiano avuto il mio numero di telefono, non lo so. "Puoi mandare sigarette?" Certo che lo farò. C'era un uomo di nome Kuznetsov, ha abbattuto un uzbeko con un colpo a San Pietroburgo, quando ha iniziato a infastidire suo figlio. Hanno organizzato una teleconferenza, ho parlato a suo sostegno”.
Ora soprattutto Vitaly vuole essere lasciato solo: "Voglio vivere come una persona privata - tutto, non vado nemmeno a lavorare". Primo, il cuore: bypass. In secondo luogo, Vitaly si è sposato l'anno scorso, tredici anni dopo la tragedia. L'unica cosa che vorrebbe "dal pubblico" è venire a Mosca il Giorno della Vittoria, unirsi al "Reggimento immortale" con un ritratto di suo padre: Konstantin Kaloev, artigliere.
"Sono stato molto provocato sull'argomento di come, ad esempio, la Bashkiria differisce, da dove proviene la maggior parte dei morti su quell'aereo, dall'Ossezia, Ossezia - dalla Russia centrale, - dice Vitaly. - Volevano, ovviamente, portarli a parlare di faide e simili. Ho sempre risposto in questo modo: assolutamente non diverso, perché siamo tutti russi. Una persona che ama la sua famiglia, i suoi figli, farebbe qualsiasi cosa per loro. Ce ne sono molti come me in Russia. Se non avessi percorso questo percorso fino alla fine - volevo solo parlargli, accettare le mie scuse - dopo la morte non avrei avuto un posto accanto alla mia famiglia. Non vorrei essere sepolto accanto a loro. non lo meriterei. E per loro siamo comunque tutti russi. Russi incomprensibili e terribili.
// Foto: Konstantin von Wedelstaedt
Un incidente aereo avvenuto nel 2002 vicino alla città tedesca di Überlingen ha scioccato il mondo. Quindi, a causa della negligenza del dispatcher svizzero Peter Nielsen, morirono 71 persone. La collisione è avvenuta alle 21:35, ma secondo gli esperti avrebbe potuto essere evitata se gli operatori aeroportuali avessero informato per tempo i piloti del pericolo.
La nave passeggeri era diretta in Spagna e su quel volo volavano soprattutto bambini, i migliori studenti delle scuole Ufa, a cui venivano assegnati viaggi gratuiti in Europa per il successo accademico.
Il Boeing si è schiantato contro la fusoliera aereo passeggeri, a causa del quale è caduto in quattro parti proprio nell'aria. I piloti della nave da carico hanno perso il controllo, dopodiché il transatlantico si è schiantato a sette chilometri dal russo TU-154.
I lunghi procedimenti legali non hanno portato risultati: lo spedizioniere, per colpa della quale si è verificata la tragedia, ha rifiutato di assumersi la responsabilità. Nessuna scusa o cordoglio è stata offerta alle famiglie delle vittime. In quel momento, Vitaly Kaloev, un architetto russo, che ha perso tutta la sua famiglia in un incidente aereo, ha deciso di risolvere la situazione. Sua moglie e due figli sono volati sul fatidico volo della Bashkir Airlines per fargli visita in Spagna.
Kaloev è venuto a casa di Peter Nielsen, dopo di che gli ha inflitto 12 coltellate. Il dispatcher non poteva essere salvato e lo stesso padre inconsolabile andò in prigione. È stato rilasciato due anni dopo per buona condotta.
Il verdetto finale in questo caso è stato emesso solo nel 2007. Il tribunale ha dichiarato colpevoli quattro manager di Skyguide di aver causato la morte per negligenza. Altri tre dipendenti dell'azienda svizzera sono stati emessi un verdetto, condannandoli a una pena sospesa. Alle famiglie delle vittime è stato corrisposto un risarcimento in denaro.
Vitaliy Kaloev è tornato in Ossezia del Nord subito dopo il suo rilascio. Xenia Kaspari, che ha scritto il libro "Collision" dedicato a questo storia tragica, ha spiegato perché l'inconsolabile padre ha commesso il crimine.
“Era sul luogo dell'incidente quando le operazioni di ricerca erano appena iniziate. Lui, vedendo frammenti di corpi, varie testimonianze di vite spezzate, ha capito e immaginato che tipo di morte sono morti i suoi figli ", dice Kaspari.
Nel 2017 è uscito il film "Consequences", basato su storia tragica Vitaly Kalev. ruolo principale Arnold Schwarzenegger ha recitato nel film. Attore di Hollywood così intriso di una storia basata su eventi reali che ha accettato di partecipare alle riprese per un compenso minimo.
Valery Postnikov, direttore esecutivo della Society of Independent Air Accident Investigators, ha affermato che l'incidente avrebbe potuto essere prevenuto. “In questa situazione, la colpa è sia degli spedizionieri che dei nostri piloti. Questa è una combinazione di carenze, errori, incomprensioni nel lavoro degli spedizionieri e dell'equipaggio. Ma ovviamente il fatto che ci fosse un solo operatore dietro i terminali, che l'intero sistema fosse spento, è assolutamente inaccettabile ”, ha riassunto Postnikov nel suo commento per il portale RT.
"Ho bussato. Nielsen è uscito. All'inizio gli ho fatto cenno di invitarmi in casa. Ma ha sbattuto la porta. Ho chiamato di nuovo e gli ho detto:" Ikh bin russland "(" Io sono la Russia "). Ricordo queste parole dalla scuola "Non ha detto niente. Ho tirato fuori le fotografie dei corpi dei miei figli. Volevo che le guardasse. Ma ha allontanato la mia mano e mi ha fatto segno bruscamente di uscire ... Come un cane: esci. Beh, non ho detto niente. Vedi, il risentimento mi ha preso. Anche i miei occhi si sono riempiti di lacrime. Gli ho teso la mano con le fotografie per la seconda volta e ho detto in spagnolo: "Guarda!" .. . Probabilmente", ha detto Vitaliy Kaloev, aggiungendo che non ricorda come ha lasciato la casa del controllore del traffico aereo.
Afferma di essere venuto a casa del controllore del traffico aereo per convincerlo a scusarsi per il suo tragico errore: "Ho deciso di farlo pentire. Volevo mostrargli le mie foto famiglia assassinata, e poi vai con lui a Skyguide e chiama la televisione in modo che loro - Nielsen e Rossier (il capo dell'azienda) - si scusino con me davanti alla telecamera. Questo mio desiderio non era un segreto per nessuno".
Il russo racconta di aver chiesto più volte al direttore dell'azienda svizzera di fissare un incontro con Nielsen, ma lui ha rifiutato: "Sì, nel 2003 ho chiesto a Skyguide di mostrarmi Nielsen e loro lo hanno nascosto. E poi ho ricevuto una lettera via fax. Skyguide ha chiesto di rinunciare al mio famiglia morta: ha ricevuto un compenso e ha firmato documenti sui quali ha accettato che l'azienda non sarebbe più stata perseguita. Mi ha fatto arrabbiare. Li ho chiamati e ho detto che mi piacerebbe incontrare Nielsen e discutere di questi problemi. All'inizio acconsentì, poi rifiutò.
Kaloev ammette di non rimpiangere la morte del centralinista: "Come dovrei dispiacermi per lui? Vedi, non mi ha fatto sentire meglio che sia morto. I miei figli non sono tornati ..." Mentre era in prigione, lui non sa parlare russo, ma soffre davvero solo perché non può visitare la tomba dei suoi cari.
Un nativo dell'Ossezia del Nord, sospettato dell'omicidio, afferma di capire meglio di chiunque altro quali siano adesso i parenti delle vittime della tragedia di Beslan: "Nessuno capisce i Beslanoviti meglio di me. Non so come dovrebbero continua a vivere". "L'ho visto in TV e ho inviato un telegramma di condoglianze al presidente dell'Ossezia del Nord... E ho scritto che bastardi sono gli svizzeri, mi hanno detto: "Dovresti farlo!" E il medico locale ha detto: "Dovrebbe essere più facile per te. Perché ce ne sono già tanti come te ... "- dice Kaloev.
Il russo ha detto che, come molti residenti di Beslan, non vede ancora alcun motivo vita successiva: "Mentre ho dei piani: vivere per vedere la corte. Ma non ho paura di lui. E non lo riconosco. L'ho detto loro: la corte svizzera non significa niente per me. Per me, la corte di i miei figli sono più alti Se potessero, direbbero che li ho amati davvero, che non li ho lasciati, non ho permesso loro di scomparire senza lasciare traccia.
In Germania, è successo il 2 luglio 2002: a causa di un errore del dispatcher e dell'equipaggio dell'aereo russo, un cargo Boeing 757 e Tu-154 della Bashkir Airlines si sono scontrati. A bordo di quest'ultimo c'erano 69 persone. Tutti loro, compresi la moglie, il figlio e la figlia di Kaloev, sono morti.
Numerose violazioni alla sicurezza commesse da Skyguide, dopo due anni, costringono ancora gli svizzeri. L'estate scorsa, dopo la morte di Nielsen, si sono offerti di pagare $ 150.000 per ogni vittima, ma questa mossa ha solo fatto arrabbiare i parenti.
15 anni fa, nella notte tra l'1 e il 2 luglio 2002, due aerei si scontrarono nel cielo sopra il Lago di Costanza a causa della negligenza di un controllore del traffico aereo svizzero: un aereo di linea passeggeri della Bashkir Airlines e un Boeing cargo. A seguito del disastro, morirono 71 persone, tra cui 52 bambini. Non trovare giustizia in tribunale Architetto russo Vitaliy Kaloev aveva a che fare con un dipendente di un'azienda svizzera, che considerava colpevole della morte della sua famiglia. Cosa ha effettivamente portato alla tragedia: una combinazione di circostanze o errori dell'equipaggio e dei servizi di terra, - ha capito RT.
L'aereo della Bashkir Airlines operava un volo charter da Mosca a Barcellona. La maggior parte dei passeggeri del Tu-154 erano bambini diretti in Spagna per una vacanza. Il Comitato della Repubblica di Bashkortostan per l'UNESCO ha fornito loro dei buoni come ricompensa per gli alti risultati accademici. Un cargo Boeing 757-200PF stava volando con DHX 611 dal Bahrain a Bruxelles (Belgio) con scalo intermedio a Bergamo (Italia). A seguito della collisione, morirono 71 persone: membri dell'equipaggio di entrambi gli aerei e tutti i passeggeri del Tu-154.
secondi fatali
L'aereo russo è decollato da Mosca alle 18:48, il cargo da Bergamo alle 21:06.
Al momento dell'incidente, entrambi gli aerei sorvolavano il territorio della Germania, ma il movimento dei transatlantici nel cielo era controllato dai controllori della società privata svizzera Skyguide. La notte della tragedia, due controllori del traffico aereo erano in servizio a Zurigo. Pochi minuti prima della collisione degli aerei, uno degli operatori è andato in pausa. Pertanto, il dispatcher di 34 anni Peter Nielsen ha dovuto lavorare contemporaneamente su due console.
Come si è scoperto durante le indagini, parte dell'attrezzatura della sala di controllo - l'attrezzatura principale per la comunicazione telefonica e la notifica automatica al personale dell'avvicinamento pericoloso delle navi di linea - è stata spenta. Questa è stata la causa della tragedia: Nielsen ha segnalato ai piloti russi di scendere troppo tardi.
- I controllori del traffico aereo svizzeri controllano i voli all'aeroporto di Zurigo il 2 luglio 2002.
- Reuters
Due velivoli si stavano muovendo perpendicolarmente l'uno all'altro allo stesso livello di volo FL360. Rimase meno di un minuto prima della loro collisione, quando il controllore notò un approccio pericoloso. Ha dato l'ordine alla nave russa di scendere ei piloti hanno subito iniziato a seguire le sue istruzioni. Ma in quel momento, il sistema automatico di avviso di prossimità (TCAS) è esploso nelle cabine di pilotaggio di entrambi i velivoli. L'automazione ha dato il comando nave passeggeri salire immediatamente e il carico - diminuire. Tuttavia, i piloti russi hanno continuato a seguire le istruzioni del dispatcher.
Ma anche il lato del carico stava scendendo, seguendo i comandi del TCAS. I piloti lo hanno riferito a Nielsen, ma lui non l'ha sentito.
Negli ultimi secondi prima della tragedia, gli equipaggi si sono accorti e hanno cercato di evitare il disastro, ma era troppo tardi. Alle 21:35 i voli 2937 e 611 si sono scontrati quasi ad angolo retto a un'altitudine di 10.634 metri.
Boeing si è schiantato contro la fusoliera di un passeggero Tu-154. L'impatto ha rotto l'aereo in quattro pezzi. Il transatlantico ha perso il controllo ed è caduto a terra a 7 km dal Tu-154 russo.
Giudizio del padre e del marito
Nel luglio 2002, l'architetto russo Vitaly Kaloev lavorava in Spagna da due anni. Ha finito l'oggetto vicino a Barcellona, lo ha consegnato al cliente e stava aspettando la famiglia che non vedeva da nove mesi. Sua moglie ei suoi figli erano già a Mosca a quel tempo, ma c'era un problema con l'acquisto dei biglietti. E poi le è stato offerto di "bruciare" - sullo stesso volo della Bashkir Airlines.
Dopo aver appreso dell'incidente, Vitaliy Kaloev è volato immediatamente da Barcellona a Zurigo, quindi a Überlingen, dove si è verificato il disastro.
Nessuno si è preso la responsabilità di quello che è successo allora - nessuno ha chiesto perdono ai genitori inconsolabili. I tribunali si sono trascinati per anni e non hanno portato a nessun risultato. Anche il controllore, che ha permesso ai due aerei di scontrarsi, ha rifiutato di ammettere la sua colpa.
- Vitaliy Kaloev si avvicina alla tomba della sua famiglia
Un anno e mezzo dopo la tragedia, Vitaly Kaloev ha deciso di incontrare Peter Nielsen. Ha saputo il suo indirizzo ed è venuto a casa sua. Kaloev non parlava tedesco, quindi quando Nielsen aprì la porta, gli porse le fotografie dei corpi dei suoi figli e pronunciò solo una parola in spagnolo: "Guarda". Ma invece di scusarsi, Nielsen lo ha colpito sul braccio, facendo cadere le foto. Cosa è successo dopo, Vitaly Kaloev, secondo lui, non ricorda: le lacrime gli sono sgorgate dagli occhi, la coscienza si è spenta. Gli investigatori in seguito hanno contato 12 coltellate sul corpo di Nielsen.
Il tribunale svizzero ha ritenuto Vitaly Kaloev colpevole di omicidio e lo ha condannato a otto anni di carcere, ma due anni dopo l'uomo è stato rilasciato per buona condotta ed è tornato in Ossezia.
Questa storia ha ricevuto un'ampia risposta. Discutendo dell'accaduto, la società si è divisa in due campi: quelli che capiscono perché un padre di famiglia, una persona che non aveva mai violato la legge prima, potesse farlo, e quelli che condannano l'atto di Kaloev.
Xenia Kaspari è l'autrice del libro Collisione. La franca storia di Vitaly Kaloev "- in un'intervista a RT, ha affermato di aver trascorso abbastanza tempo con Vitaly Kaloev e di aver visto in lui una persona" molto intelligente, gentile, adeguata ed istruita.
Kaspari ha osservato che Kaloev, a differenza di altri parenti delle vittime, ha visto con i propri occhi il luogo della tragedia e i corpi dei suoi parenti. Per questo motivo, era psicologicamente più difficile per lui che per gli altri.
- Ksenia Kaspari è l'autrice di un libro su Kaloev
- Casa editrice "Eksmo"
“I parenti dei bambini morti sono volati dentro, hanno deposto ghirlande, hanno superato i test del DNA, sono volati via e hanno ricevuto bare di zinco sigillate. E Kaloev, sebbene non abbia partecipato direttamente alla ricerca, ma il secondo giorno gli sono state mostrate fotografie di corpi già ritrovati, e in una delle prime foto ha visto sua figlia. È stata trovata tra i primi, è caduta su un albero e sembrava quasi intatta. L'ha identificata ", ha detto Kaspari a RT.
“Era sul luogo dell'incidente quando le operazioni di ricerca erano appena iniziate. Lui, vedendo frammenti di corpi, varie testimonianze di vite spezzate, ha capito e immaginato che tipo di morte sono morti i suoi figli ”, afferma Ksenia Kaspari.
Rilasciato nel 2017 pellicola americana"Conseguenze", la cui trama era basata storia vera Architetto osseto. Il ruolo di Vitaly Kaloev è stato interpretato da Arnold Schwarzenegger.
In una conversazione con RT, Ksenia Kaspari ha affermato che il disastro sul Lago di Costanza è stato preceduto da intera linea circostanze casuali.
I migliori scolari di Ufa sono volati in Spagna per le loro vacanze attraverso la capitale. Ma all'inizio hanno avuto problemi con i visti, poi i bambini sono stati erroneamente portati all'aeroporto di Sheremetyevo, sebbene il volo provenisse da Domodedovo. L'aereo è decollato senza di loro. Quindi a un gruppo di scolari è stato assegnato un nuovo volo, ma quando il transatlantico era già uscito sulla pista, si è scoperto che a bordo non era stato caricato cibo. Dovevo tornare all'aeroporto e passare un po' di tempo a caricare i contenitori di cibo.
Allo stesso tempo, la moglie ei figli di Kaloev, che avevano anche i biglietti per il volo fatale, erano in ritardo per l'imbarco, ma erano comunque registrati.
“Come se una mano sconosciuta avesse portato alla tragedia. Pochi secondi non sono bastati per separare gli aerei: i minuti che ci sono voluti per tutti questi dettagli si sono rivelati fatidici ", ha detto Kaspari.
Alla ricerca del colpevole
Per 15 anni, sia in Germania, sul cui territorio si è verificato il disastro, sia in Svizzera, dove ha sede Skyguide, sia in Spagna, destinazione del transatlantico russo, si sono svolti numerosi processi in caso di incidente aereo sul Lago di Costanza .
Molte erano le domande sia alla società di spedizione che alla parte tedesca, che non aveva il diritto di affidare a una società privata svizzera la gestione del volo. Ma i rappresentanti di Skyguide subito dopo la tragedia hanno affermato che la colpa era dei piloti russi, che presumibilmente non avevano compreso le istruzioni degli operatori del centro di volo, motivo per cui si è verificata la collisione.
Tuttavia, nel 2004, la Germania ha pubblicato un documento con i risultati dell'indagine, in cui si concludeva che i controllori del traffico aereo svizzeri erano responsabili della collisione del Tu-154 con Boeing. Skyguide è stata costretta ad ammettere la colpa e, due anni dopo la tragedia, il direttore della compagnia di spedizioni ha chiesto scusa alle famiglie delle vittime.
- Reuters
Il verdetto finale contro otto dipendenti Skyguide è stato emesso nel 2007. Quattro dirigenti sono stati giudicati colpevoli di aver provocato la morte per negligenza, tre sono stati condannati con sospensione della pena e uno è stato multato. Assolti altri quattro imputati.
La società di spedizione ha pagato risarcimenti monetari alle famiglie delle vittime, il cui importo non è stato reso noto. Tuttavia, oltre alle denunce contro Skyguide, i parenti hanno intentato causa contro due società americane responsabili sistema automatizzato sicurezza degli aeromobili TCAS.
Il direttore esecutivo della Society of Independent Investigators of Aviation Accidents, Valery Postnikov, in un'intervista a RT, ha sottolineato che era sbagliato incolpare una persona per gli incidenti aerei.
"Non ci sono casi nell'aviazione in cui è possibile rispondere inequivocabilmente alla domanda:" Di chi è la colpa? Una tragedia è sempre preceduta da una serie di motivi: un'intera serie di eventi e persone ", afferma Postnikov.
L'interlocutore di RT ha osservato che l'intero sistema è costruito sulla relazione di fattori strumentali e umani, che non dovrebbero consentire il verificarsi di un disastro. Allo stesso tempo, ha aggiunto che la collisione di aerei nel cielo è una delle più gravi eventi rari che si verificano nel settore dell'aviazione.
In un'intervista con RT, Postnikov ha affermato che nello schianto di aerei sul Lago di Costanza "non si può dare tutta la colpa a un solo spedizioniere".
“In questa situazione, la colpa è sia degli spedizionieri che dei nostri piloti. Questa è una combinazione di carenze, errori, incomprensioni nel lavoro degli spedizionieri e dell'equipaggio. Ma ovviamente il fatto che ci fosse un solo operatore dietro i terminali, che l'intero sistema fosse spento, è assolutamente inaccettabile", ha concluso l'esperto.
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Nella notte tra l'1 e il 2 luglio 2002, nel cielo sopra il Lago di Costanza, in Germania, si è verificato uno dei più grandi incidenti aerei della storia umana, uccidendo 71 persone, tra cui 52 bambini.
Il 1 luglio 2002, un aereo Tu-154 della Bashkir Airlines è decollato da Mosca a Barcellona. A bordo del velivolo, oltre ai 12 membri dell'equipaggio, c'erano 57 passeggeri, di cui 52 bambini. La maggior parte dei bambini è volata in Spagna in vacanza a spese del bilancio repubblicano del Bashkortostan. Il viaggio è stato organizzato come incentivo per i migliori studenti e vincitori delle Olimpiadi studentesche.
Il secondo volo, un Boeing 757, un camion DHL, è volato dal Bahrain a Bruxelles. A bordo c'erano solo due membri dell'equipaggio.
scontrarsi
Accadde così che la compagnia svizzera privata Skyguide, il cui centro di spedizione si trovava a Zurigo, si occupasse di viaggi aerei in quel luogo. Sebbene quella notte fossero in servizio due controllori, poco prima dell'incidente uno dei fondisti si ritirò per una pausa. Solo un dispatcher è rimasto in servizio, Peter Nielsen, così come il suo assistente. Insieme sono stati costretti a lavorare con due terminali contemporaneamente.
Per qualche ragione, alcune delle apparecchiature nella sala di controllo erano spente, quindi Nielsen notò i due aerei pericolosamente vicini l'uno all'altro troppo tardi e apparentemente cedette al panico. Mancava meno di un minuto prima della presunta collisione e il dispatcher diede urgentemente il comando all'equipaggio del Tu-154 di iniziare a scendere.
A quel punto, gli stessi piloti russi avevano notato il secondo velivolo e iniziarono a manovrare subito dopo aver ricevuto il comando appropriato. Allo stesso tempo, il pericoloso sistema di avvicinamento ha iniziato contemporaneamente a informare l'equipaggio della necessità, al contrario, di guadagnare quota.
Il dispatcher ancora una volta ha informato male i piloti, dicendo che il secondo aereo non era a sinistra, ma a destra del lato russo. Non avendo motivo di dubitare della veridicità delle parole del dispatcher, l'equipaggio del Tu-154 lo decise noi stiamo parlando sul terzo velivolo, invisibile sui loro schermi, e ha continuato a seguire le istruzioni del controllore, ignorando i messaggi del pericoloso sistema di avvicinamento.
Incoerenza
Allo stesso tempo, un sistema simile a bordo del carico consigliava all'equipaggio di abbassare la propria altitudine, cosa che iniziarono immediatamente a fare, informandone lo spedizioniere. Poiché i due aerei hanno contattato contemporaneamente il controllore, quest'ultimo non ha potuto ricevere entrambi i messaggi e non sapeva che anche il secondo aereo stava scendendo.
Letteralmente pochi secondi prima della collisione, i piloti dell'aereo si sono resi conto che lo schianto non poteva essere evitato e hanno respinto i controlli al limite. Questo non era più sufficiente e gli aerei si sono scontrati quasi ad angolo retto.
All'impatto, lo stabilizzatore di coda del Boeing ha rotto la fusoliera del Tu in due pezzi. In autunno, l'aereo russo si è rotto in altri quattro pezzi, tutti caduti nell'area di Überlingen. Il Boeing, che ha perso lo stabilizzatore, è andato in picchiata, poi ha perso il motore destro a circa 500 metri di quota ed è precipitato anch'esso. Nessuno dei passeggeri o dei membri dell'equipaggio di entrambi gli aerei è sopravvissuto.
Conseguenze del disastro
Le cause ufficiali del disastro sono l'ignoranza dell'equipaggio del Tu-154 delle raccomandazioni del sistema TCAS, nonché l'istruzione tardiva del dispatcher. Inoltre, sono stati segnalati anche errori nel lavoro di Skyguide, in particolare il fatto che ogni notte solo un controllore seguiva i voli, mentre il secondo riposava.
Il 24 febbraio 2004, un anno e mezzo dopo la tragedia, il russo Vitaly Kaloev, che in quell'incidente perse moglie, figlio e figlia, uccise il controllore del traffico aereo Peter Nielsen sulla soglia di casa sua in Svizzera. Peter Nielsen ha lasciato tre orfani e Kaloev è stato arrestato il giorno successivo dalla polizia svizzera.
Nel 2005, il tribunale ha condannato Vitaly Kaloev a 8 anni reclusione, ma già nel novembre 2007 è stato rilasciato prima del previsto e nel 2008 è diventato viceministro dell'edilizia e dell'architettura dell'Ossezia settentrionale.
