배기 시스템 작동 방식. 자동차 배기 시스템

배기 시스템 (엔진 배기 시스템) - 배기 가스를 제거하고 작동 중 배기 독성 및 소음 수준을 줄이는 시스템. 환경 규제 및 표준의 강화와 병행하여 내연 기관의 발전으로 인해 오늘날의 엔진 배기 시스템은 초기 대응 장치에 비해 구조적으로 훨씬 더 복잡합니다.

배기 시스템의 작동 원리 및 장치

Euro-2 표준 이상을 준수하는 내연 기관용 기본 배기 시스템은 다음 요소로 구성됩니다.

• 수신 파이프;
• 산소 센서(람다 프로브);
• 촉매 변환기;
• 공명기;
• 머플러;

촉매 설치 현장의 디젤 엔진 배기계통에도 디젤 미립자 필터가 설치된다. 디젤 엔진의 경우 이러한 필터는 필수적인 구조 요소입니다. 실린더의 배기 가스가 배기 밸브를 통해 배출되기 때문에 자동차 배기 시스템에 직접 연결됩니다.

실린더의 배기 가스는 엔진의 배기 매니폴드로 들어갑니다. 배기 매니폴드 뒤 휘발유 자동차촉매(촉매 변환기)가 설치됩니다. 디젤 엔진의 경우 미립자 필터는 별도의 요소이거나 촉매와 결합될 수 있습니다. 이러한 솔루션은 유해한 불순물로부터 배기 가스를 효과적으로 청소하는 역할을 합니다.

또한 배기 시스템 설계에는 항상 소음기가 있습니다. 모든 구성 요소는 특수 연결 파이프를 사용하여 연결되며 거의 전체 배기 시스템 (배기 매니 폴드 제외)이 자동차 아래에 설치되어 바닥에 부착됩니다.

배기 시스템의 배기 매니폴드를 통해 배기 가스를 제거하고 연료-공기 혼합물의 연소 잔류물로부터 실린더를 정화할 수 있습니다. 배기 매니폴드 재료는 종종 내열성 주철 또는 기타 내열성 재료입니다.

배기 매니폴드는 뜨거운 배기 가스와 지속적으로 상호 작용하며 ICE가 작동을 멈춘 후 매니폴드를 냉각하는 동안 상당한 온도 변화뿐만 아니라 상당한 가열에 노출됩니다.

배기 매니폴드 다른 유형모터는 모양과 크기가 크게 다를 수 있습니다. 배기 매니폴드의 구조는 흡입구에서의 소위 진동 프로세스에 따라 달라집니다. 즉, 배기 가스의 진동 과정은 에서 연료-공기 혼합물의 유사한 과정과 일치합니다.

하향 파이프(개별 설계 기능에 따라 곡선 모양의 변형)는 "밑창"을 통해 배기 매니폴드에 부착됩니다. 지정된 밑창은 용접으로 수신 파이프에 부착됩니다.

또한 다운파이프의 체결은 특정 가솔린 또는 디젤 엔진이 장착된 경우 터빈 출구에 구현될 수 있습니다. 고성능 자동차에는 둘 이상이 있을 수 있습니다. 다운파이프. 표시된 배기관을 사용하여 엔진 배기 시스템의 다음 요소 인 프리 머플러 (공진기)가 콘센트에 연결됩니다.

머플러는 내부에 칸막이가 있는 강철 용기입니다. 이 요소는 소음 감소를 제공하고 배기 가스 흐름 속도도 감소시킵니다. 구조적으로 머플러는 일반적으로 두 부분으로 나뉩니다.

첫 번째 부분은 공진기입니다. 공진기에서 배기 흐름은 부분으로 나뉘며 유속도 감소합니다. 공진기는 흡기 매니폴드와 마찬가지로 내열성 재질로 만들어졌습니다. 다음으로 배기가 머플러의 주요 부분으로 들어갑니다.

소음기 내부의 소음 수준은 음파가 서로 여러 번 중첩되고 공진기에서 이전에 부품으로 분해된 배기 가스 흐름의 방향과 부피가 변경되어 결과적으로 감소합니다.

촉매는 배기 시스템의 요소로 배기 가스의 유해 성분(탄화수소, 질소 산화물 및 탄소)을 중화합니다. 촉매의 디자인과 위치는 특정 차량 모델에 따라 다를 수 있습니다. 종종 촉매는 배기 매니폴드 바로 뒤에 설치됩니다.

이 장치에는 내부에서 내화 재료로 덮인 금속 케이스가 있습니다. 촉매 자체는 하우징 내부에 있으며 실제로 활성 성분(백금, 팔라듐 등)으로 코팅된 메쉬입니다. 촉매에서 이러한 그리드를 통해 배기가스를 통과시킨 후, 화학 반응, 그 결과 독성 요소가 상대적으로 무해한 것으로 분해됩니다. 환경사이. 디젤 엔진의 배기 시스템에는 그을음 입자를 걸러내는 미립자 필터가 추가로 설치됩니다.

배기 가스 구성 제어 EBU

이러한 오작동이 발생하면 전자 엔진 제어 시스템은 종종 모터를 긴급 모드. 머플러가 자동차에서 타버린 경우 이러한 문제는 내연 기관의 안정성에 영향을 미치지 않을 수 있습니다. 동시에 음향적 편안함이 눈에 띄게 감소합니다.

배기 시스템자동차(배기 시스템)는 이미 이름에서 알 수 있듯이 배기 시스템입니다. 대중적인 믿음과는 달리 배기 시스템은 매우 중요한 차량 시스템입니다. 기능은 다음과 같습니다.

• 배기 가스의 독성 감소(환경에 긍정적인 영향)
• 소음 억제(소음 수준 감소)
• 차량 후방의 뜨거운 유독 가스 배출(독성 가스가 기내로 유입되는 것을 방지)

또한 배기 시스템은 자동차 성능에 영향을 미치는 배기 가스에 필요한 저항을 생성합니다. 또한 배기 시스템, 특히 스포츠 배기 시스템은 자동차의 외관은 물론 사운드에 중요한 역할을 하여 기분 좋은 음색을 만들어냅니다.

일반 사람들에게 배기 시스템은 거의 항상 단순히 "소음기"라고 불립니다. 그러나 이것은 머플러가 배기 시스템의 구성 요소 중 하나에 불과하기 때문에 전적으로 사실이 아닙니다. 배기 가스 제거 시스템은 다음으로 구성됩니다.

• 수집기(여러 배기구를 하나로 연결);
• 다운파이프(촉매 또는 주름에 수집기를 연결);
• 주름(엔진에서 전달되는 진동 감소)
• 촉매(독성 가스를 무해한 가스로 변환);
• 공명기(소음 수준 감소);
• 중간 파이프(공진기를 머플러에 연결);
• 머플러(공진기와 같은 기능을 하지만 배열이 조금 다르고 특수섬유를 흡음재로 사용)

배기 시스템의 작동을 더 자세히 고려하십시오. 연료 혼합물의 연소 후 많은 미연 유독 가스가 남아 고압 하에서 매니 폴드로 들어가며 모든 배기구를 하나로 연결하는 작업입니다. 수집기는 일반적으로 배기 가스에 대해 높은 저항을 생성하므로 튜닝 및 스포츠에서 일반 수집기는 소위 "스파이더"로 대체되는 경우가 많습니다. 사실, 이것은 동일한 수집기이지만 가스 흐름에 대한 저항을 줄이기 위해 더 부드러운 굽힘을 가지고 있습니다. 수집기 후 가스는 온도가 1000 ° C에 도달 할 수있는 흡입 파이프로 들어갑니다. 흡입 파이프에서 가스는 주름을 통해 촉매로 들어가며 주요 임무는 타지 않은 유해 화합물을 태우고 변환하는 것입니다 독성 가스를 무해한 가스로. 또한 대부분의 차량에서 소음 수준을 줄이고 배기음에서 기분 좋은 소리를 냅니다. 촉매 후 이미 상대적으로 무해한 가스가 공진기로 들어가 소음 수준을 크게 줄이고 중간 파이프를 따라 더 멀리 이동합니다. 그리고 다른 차량 장치를 위한 공간을 남겨두십시오) 가스가 머플러로 떨어지면 공진기와 같이 소음 수준도 감소하지만 장치가 약간 다릅니다.

배기 시스템의 고장 원인

자동차 애호가라면 누구나 자동차의 배기 시스템에 결함이 있고 수리가 필요하다고 말할 수 있습니다. 결함이 있는 배기 시스템에는 다음이 수반되기 때문입니다.

• 시끄러운 "포효";
• 엔진 출력 감소(견인력과 가속력이 떨어짐) ;
• 불안정한 엔진 작동(아이들 상태에서 rpm 변동)
• 차량 내부로의 배기 가스 유입;
• 세부 사항에 그을음의 모양

따라서 특히 다음과 같은 이유로 배기 시스템의 수리를 연기할 수 없습니다. "실행중인"배기 시스템을 수리하는 데 많은 비용이 듭니다 많은 양 . 배기 시스템 고장의 가장 일반적인 원인은 부식 및 기계적 손상입니다. 녹은 머플러 본체, 촉매 및 공진기뿐만 아니라 부품 고정을 위한 중간 파이프 및 용접부를 "먹습니다". 일반적으로 이것은 지속적이고 강한 온도 변화, 배기 시스템에 들어가는 물, 염분 및 시약, 머플러 및 공진기 내부에 축적된 응축수, 시스템에 포함된 활성 화합물로 인해 발생합니다.

자동차 설계에는 냉각, 오일, 주입 시스템 등 많은 시스템이 사용됩니다. 그러나 배기가스에 주의를 기울이는 사람은 거의 없습니다. 그러나 그것은 모든 자동차에서 덜 중요한 구성 요소입니다. 수년에 걸쳐 이 시스템의 설계가 개선되었습니다. 오늘 기사에서 자동차의 구성과 작동 방식에 대해 이야기하겠습니다.

목적

아시다시피 작동 중 엔진에서 혼합물이 점화됩니다. 이 점화에는 특유의 소리가 동반됩니다. 폭발하는 동안 엄청난 밀기 에너지가 생성됩니다. 너무 커서 피스톤을 상사점까지 올릴 수 있습니다. 마지막 작동 주기에서 가스가 방출됩니다. 그들은 압력을 받아 대기 중으로 방출됩니다. 그러나 배기 시스템은 무엇입니까? 소리의 진동을 줄이는 역할을 합니다. 실제로, 그것 없이는 기술적으로 가장 진보된 모터의 작업도 시끄럽고 참을 수 없을 것입니다.

따라서 배기 시스템은 다음 기능을 수행합니다.

• 연소 생성물의 엔진 실린더에서 결론.
• 가스의 독성 수준 감소.
• 연소 생성물이 차량 내부로 유입되는 것을 방지합니다.

장치

이 시스템은 여러 구성 요소를 결합합니다. 또한 타이밍 작업과 직접 관련이 있습니다. 따라서 클래식 VAZ 배기 시스템은 다음으로 구성됩니다.

• 받는 파이프.
• 촉매.
• 공명기.
• 소음 장치.
• 다양한 패스너 및 밀봉 요소.
• 산소 센서.

디젤 자동차를 고려하면 디자인에도 미립자 필터가 있습니다. 이 모든 요소는 무엇입니까? 그들 각각의 장치는 아래에서 고려됩니다.

다운파이프

이 요소는 목록의 첫 번째 요소이며 배기 매니폴드 바로 뒤에 옵니다. 아직 냉각되지 않은 가스는 흡기 파이프로 들어갑니다. 따라서 온도는 섭씨 600도 이상에 도달할 수 있습니다. 서민들에게는 다운파이프가 그 특징적인 모양 때문에 "팬츠"라고 불립니다. 이 요소는 특히 강하고 내화성 금속으로 만들어졌습니다. 일반적으로 거칠지만 (수년에 걸쳐 녹슬음) 더 비싼 자동차에서는 스테인리스 스틸로 만들어집니다. 연소실 부피가 큰 엔진인 경우 이러한 튜브 중 여러 개를 시스템 설계에 사용할 수 있습니다. 이것은 가스의 저항을 줄이기 위해 수행됩니다. 그렇지 않으면 모터가 자체 가스로 "질식"합니다.

공명기

원통형 항아리 형태로 만들어집니다. 배기 가스 흐름의 첫 번째 분리가 발생하는 것은 공명기에서 발생합니다. 또한 직경 증가로 인해 배기 이동 속도가 감소합니다.

가스는 이 챔버에서 점차 소멸됩니다. 이로 인해 진동과 부분적으로 소리가 감쇠됩니다. "바지"와 마찬가지로 공명기는 내화성 금속으로 만들어집니다.

촉매

이것은 아마도 모든 배기 시스템에서 가장 복잡하고 값비싼 구성 요소일 것입니다. 이 요소의 몸체도 내화성 금속으로 만들어졌습니다. 그러나 공진기 및 수신기 파이프와 달리 다층 구조입니다. 이 "항아리" 안에는 세라믹 막대가 있습니다. 또한 촉매에는 철망이 장착되어 있습니다. 그것은 세라믹 재료의 두 번째 요소를 덮습니다.

또한 장치에는 이중벽이 있는 단열층이 있습니다. 촉매가 왜 그렇게 비쌉니까? 세라믹 외에도 팔라듐 또는 백금과 같은 값 비싼 재료가 여기에 사용됩니다. 유해 가스를 수소 및 안전한 증기로 변환하는 것은 이러한 구성 요소입니다. 이를 고려하여 새 변환기의 최소 비용은 40,000 루블입니다.

미립자 필터

디젤 엔진의 배기 시스템 장치를 고려한다면 이 요소는 주목할 가치가 있습니다. 촉매 변환기에 추가됩니다. 필터는 실리콘 카바이드로 만들어진 매트릭스를 기반으로 합니다. 그것은 세포 구조를 가지고 있으며 작은 단면의 채널을 가지고 있습니다. 후자는 한쪽과 다른 쪽이 번갈아 닫힙니다. 요소의 측면 부분은 필터 역할을 하며 다공성 구조를 가지고 있습니다.

최근까지 매트릭스 셀은 정사각형 모양이었습니다. 제조업체는 이제 팔각형 셀을 사용합니다. 이것이 그을음이 더 잘 포착되어 필터 벽에 쌓이는 방법입니다.

이 요소는 어떻게 작동합니까? 미립자 필터는 여러 단계로 작동합니다. 첫 번째 단계는 그을음을 필터링하는 것입니다. 가스가 요소에 들어가고 유해 물질이 벽에 침전됩니다. 두 번째 단계는 재생입니다. 그녀는 다음과 같을 수 있습니다.

• 수동적인.
• 활동적인.

첫 번째 경우 유해 가스는 세라믹 소자를 통과하여 정화됩니다. 두 번째에는 AdBlue라는 특수 액체가 추가됩니다. 일반적으로 이러한 시스템은 트럭에 사용됩니다. 배출량을 최대 90%까지 줄입니다. 자동차에는 이 액체를 위한 별도의 탱크가 있으며 시스템은 적절한 신호를 수신한 후 AdBlue의 일부를 촉매에 주입합니다. 따라서 대기에 무해한 수소가 포함된 거의 깨끗한 배기 가스가 파이프에서 나옵니다.

람다 프로브

산소 센서라고도 합니다. 나사산 연결로 촉매 근처에 설치됩니다. 배기 가스와 접촉하는 민감한 요소입니다.

센서의 임무는 가스의 온도와 산소의 존재를 결정하는 것입니다. 읽은 데이터를 기반으로 ECU는 흡기 매니폴드에 신호를 보냅니다. 필요한 경우 연료의 추가 부분이 실린더에 분사됩니다. 무엇을 위한 것입니까? 사실 촉매는 고온(최소 600도) 조건에서만 완전히 작동합니다. 가스가 더 차가우면 여과나 변환이 일어나지 않습니다. 따라서 시스템은 작동 범위 내에서 촉매봉 온도를 유지하기 위해 더 많은 연료를 추가합니다. 이 시스템은 연료 소비에 거의 영향을 미치지 않습니다(상태가 양호한 경우).

머플러

이것은 시스템의 마지막 요소입니다. 소음기는 두 가지 유형이 있습니다.

• 기준.
• 스포츠.

첫 번째는 모든 민간 차량에 설치됩니다. 이러한 소음기의 설계에는 여러 금속 파티션이 포함됩니다. 또한 가스가 한 칸막이에서 다른 칸막이로 향하는 통로가 있습니다. 이 계획에 따르면 소음 및 진동 수준이 가장 많이 감소합니다. 공장 머플러는 내화 금속으로 만들어집니다. 그러나 실습에 따르면 서비스 수명은 스포츠 수명보다 훨씬 적습니다. 그 이유는 니켈 도금 표면이 부족하고 내부 금속이 너무 얇기 때문입니다.

스포츠 머플러는 디자인이 더 단순합니다. 중앙에 확장부가 있고 유리솜으로 채워진 직선 천공관입니다. 이 유형은 매우 큽니다. 원칙적으로 병류에서 배기구의 직경은 표준보다 1.5 배에서 2 배 더 큽니다. 덕분에 가스가 빠르게 제거되고 좋은 "배기"가 이루어집니다.

그러나 그러한 머플러가 공장에서 자동차에 설치되지 않는 이유는 무엇입니까 (스포츠 버전 제외)? 소음 수준에 관한 것입니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 머플러는 실제로 소리 진동 감쇠에 어려움을 겪지 않습니다. 그들의 임무는 가능한 한 많은 가스 흐름을 최대로 전환하는 것입니다. 짧은 기간시간. 이동 중에 이 머플러는 윙윙거리며 속도를 높이면 더 크게 "소리를 지르기" 시작합니다. 따라서 일상적인 편안한 운전에는 직류가 적합하지 않습니다. 그들의 디자인은 "민간인"에 비해 더 안정적이고 실용적입니다.

밀봉 요소

그래서 우리는 배기 시스템의 주요 구성 요소와 그 디자인을 나열했습니다. 그러나 우리는 그들이 어떻게 서로 연결되는지에 대해서는 이야기하지 않았습니다. 패스너는 볼트와 클램프에 만들어집니다. 다운파이프는 두 개스킷의 배기 매니폴드 및 공명기에 연결됩니다. 차량 유형에 따라 개스킷은 압축된 골판지 호일 또는 단단한 금속으로 만들 수 있습니다. 또한 와셔를 사용할 수 있습니다. 머플러 자체는 겹침으로 클램프 덕분에 공진기에 연결됩니다. 일부 기계에서는 링을 사용할 수 있습니다(예: 국내 "8"). 더 나은 밀봉을 위해 전문가들은 내열성 밀봉제(최대 1100도)를 사용할 것을 권장합니다. 모든 틈을 완벽하게 밀봉하고 압력을 받는 가스가 미리 빠져나가는 것을 방지합니다.

배기 시스템 오작동

주요 증상은 가스 제거의 특징적인 소리입니다. 차가 "소리를 지르기" 시작하면 기내에서 휘발유 또는 디젤의 불쾌한 냄새가 나타납니다. 또한 차가 정상적으로 운행을 멈춥니다. 배기 매니폴드 개스킷이 타면 계기판에 "Check"가 켜집니다. 산소 센서가 제대로 작동하지 않음을 나타냅니다. 이와 함께 연료 소비도 증가합니다(이전처럼 시스템이 연료를 정확하게 주입할 수 없기 때문). 탈출구는 배기 매니폴드 개스킷을 교체하는 것입니다. 또한 파이프 자체의 상태를 검사하십시오. 썩기 시작하거나 조인트에 균열이 있으면 배기 시스템 수리가 필요합니다. 썩은 것은 그라인더로 잘라내어 용접합니다. 새로운 잎금속. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 더 실용적이고 빠른 길오래된 요소를 새 요소로 교체하는 것입니다. 머플러는 소모품입니다. 2~3년 후에는 교체해야 합니다. 다른 요소에도 동일하게 적용되지만 리소스가 약간 더 깁니다. 예를 들어, "바지"는 5년 동안 작동하면 소진됩니다.

주름 정보

배기 시스템(직류 포함)에는 주름이 포함될 수도 있습니다. 추가 댐핑 요소입니다. 덕분에 배기 시스템의 다른 부분에 가해지는 부하가 줄어듭니다. 가스가 새는 소리가 더 조용해집니다. 그러나 배기 시스템의 주름이 가장 낮은 요소라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이를 고려하여 소유자는 종종 그것을 손상시킵니다.

주름은 수리 대상이 아닙니다. 그것은 변경되거나 새 파이프 조각이 그 자리에 용접됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 수리 후에도 소음 수준은 실제로 증가하지 않습니다. 가장 중요한 것은 밀봉 요소의 최대 견고성을 달성하는 것입니다. 결국 탄 개스킷은 자동차의 주행 특성 저하의 심각한 원인이 될 수 있습니다.

결론

그래서 우리는 배기 시스템의 구조와 주요 오작동을 조사했습니다. 마지막으로 약간의 조언을 해보자. 촉매 변환기를 제거할 때 산소 센서를 제거하도록 주의하십시오. 그렇지 않으면 모터가 "오버플로"되어 연료 소비가 증가하고 계기판에 오류가 표시됩니다. 촉매를 제거한 후(플레임 어레스터로 변경) 새 펌웨어가 ECU에 업로드됩니다. 센서 대신 플러그가 설치됩니다.

자동차 배기 시스템- 예비 부품의 구조적 그룹으로 작업은 매니폴드에서 시작하여 촉매 변환기를 통과하고 머플러로 끝납니다. 이 시스템의 주요 임무는 연소 과정의 결과로 생성되는 음파뿐만 아니라 엔진에서 배기 가스를 제거하는 것입니다.

배기 시스템 기능에 대한 추가 정보

위에서 말했듯이 배기 시스템은 구조적 매니폴드에서 시작됩니다. 엔진 콘센트에 직접 부착됩니다. 특히 고온과 가스 압력이 이곳에서 우세합니다. 이 위치에 있는 실링 개스킷은 가장 큰 부하를 받습니다. 따라서 대부분의 경우 불연성 흑연 성분으로 만들어지며 부분적으로 구리 링으로 둘러싸여있어 엔진 배출구에 꼭 맞을 수 있습니다. 일반적으로 각 실린더의 배기 가스는 이 매니폴드에 수집됩니다. 이를 위해 Y-호스가 사용됩니다. 촉매 분포를 담당하는 람다 프로브도 있습니다. 촉매 변환기는 Y-호스에 연결되거나 매니폴드에 직접 연결됩니다. 엔진 작동으로 인한 진동을 완화하기 위해 유연한 금속 호스 또는 스프링 장착 볼트 연결을 통해 연결됩니다. 촉매 변환기는 배기 시스템의 가장 중요한 구성 요소입니다. 귀금속으로 코팅 된 다공성 세라믹 블록을 사용하여 배기 가스를 직접 청소합니다. 의 경우 디젤 엔진, 촉매 변환기 대신 미립자 필터가 사용됩니다.

소음기는 어떻게 작동하며 소음기를 하나가 아닌 두 개로 설정하는 이유는 무엇입니까?

배기 시스템의 끝은 머플러입니다. 그것은 서로 격리된 여러 챔버로 나뉩니다. 분리 챔버 기술은 배기 가스를 여러 부분 스트림으로 나누어 각 스트림의 음파를 줄입니다. 이 작동 원리를 간섭 효과라고 합니다. 결과적으로 머플러에 배압이 형성되어 엔진 작동에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 단열재를 개봉하거나 제거하지 않는 것이 좋습니다.

머플러 자체는 방음 현무암 또는 금속 부스러기로 채워져 있습니다. 이전에는 석면 양모도 필러로 사용되었지만 현재는 이 소재를 더 이상 사용하지 않습니다.

오늘날 대형 배기 시스템은 추가 머플러를 사용합니다. 이것은 강력한 자동차의 경우 하나의 머플러가 "으르렁 거리는 소리"를 흡수하기에 충분하지 않기 때문에 수행됩니다. 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 추가 소음기의 사용은 필요하지 않습니다. 현대 자동차또한 소리를 흡수하지만 패션에 대한 찬사는 자동차 회사가 두 번째 머플러를 설치하도록 강요하여 자동차가 더 "구동"되는 것처럼 보입니다.

배기 시스템의 개별 구성 요소는 파이프로 연결됩니다. 많은 수의 연결 지점으로 인해 이제 배기 시스템이 하나의 블록으로 생산된다는 사실이 밝혀졌습니다. 이 접근 방식의 부정적인 점은 구성 요소 중 하나가 고장나면 전체 시스템을 변경해야 하지만 최신 고품질 내마모성 소재 덕분에 배기 시스템의 내구성이 매우 뛰어나므로 열심히 노력해야 한다는 것입니다. 거기에서 무언가를 부수십시오.

자동차는 많은 부품으로 구성되어 있습니다. 성능, 역동성, 힘, 안전성은 각각의 안정적인 작동에 달려 있습니다. 한 부품의 고장은 사고에 이르기까지 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

물론 모든 운전자는 자동차의 심장이 엔진이라는 것을 알고 있습니다. 그러나 그의 작업은 양질의 배기 시스템 없이는 불가능했을 것입니다. 그 중요성을 이해하기 위해 생물학과 유사점을 그려 봅시다. 폐 덕분에 신체의 호흡 과정이 지원된다는 것을 알고 있습니다. 그들은 또한 혈액에서 이산화탄소를 제거하는 역할을 합니다. 이것이 일어나지 않으면 산소 결핍이 시작됩니다.

물론 혈액에 산소가 부족하면 좋은 결과가 나올 수 없습니다. 최악의 경우 뇌 기능이 손상되어 사망에 이를 수 있습니다. 자동차 배기 시스템이 오작동하는 경우 모든 것이 그렇게 비극적이지 않습니다. 그러나 전력 손실과 연료 소비 증가가 보장됩니다. 그렇기 때문에 필요한 경우 수리를 수행하기 위해 이 장치가 어떻게 작동하는지 이해하는 것이 중요합니다.

주목! 최악의 경우 차량 배기 시스템의 오작동으로 인해 배기 가스가 실내로 유입될 수 있습니다.

자동차 배기 시스템의 중요한 기능은 엔진 소음을 줄이는 것입니다.또한 내연기관의 성능을 향상시키고 배기가스를 대기로 배출하기 전에 정화하는 중요한 기능도 무시할 수 없습니다.

창조의 역사

내연 기관의 첫 번째 모델은 귀청이 터지는 포효를 만들었습니다. 또한 그들은 매우 저전력이었고 자동차가 현대 슈퍼카에 비해 극도로 낮은 속도에 도달할 수 있게 했습니다.

출력을 약간 높이기 위해 당시 자동차 제조업체는 배기 가스가 특수 밸브를 통해 즉시 대기로 들어가는 방식으로 자동차의 배기 시스템을 만들었습니다. 이 장치는 소음기의 원시 아날로그였으며 그 설치는 전력 및 효율성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

운전자는 배기 가스가 나오도록 배기 시스템의 밸브를 직접 열어야했습니다. 동시에 귀머거리 휘파람 소리가 들려 주변의 모든 사람들을 놀라게했습니다. 이번 조치도 함께 했다. 연기의 검은 퍼프.

주목! 배기 시스템 밸브의 작동이 너무 끔찍해서 운전자가 도시 내에서 밸브를 열 수 없습니다.

기한도 핸즈프리 작업배기 시스템, 마을 사람들과 운전자 사이에 일종의 대결이있었습니다. 그 결과 모든 국가의 정부는 도시 내 밸브 개방을 금지하는 법률을 발표했습니다.

당연히 수완이 풍부한 자동차 제조업체는 경쟁사보다 앞서 나갈 수 있는 기회를 놓칠 수 없었습니다. 자동차용 더 조용한 배기 시스템의 개발이 탄력을 받기 시작했습니다.

최초의 머플러 프로토타입은 자동차 개척자 The Reeves Pulley Co.에서 제작했습니다. 같은 발명품의 저자는 Milton Reeves입니다. 1896년에 일어난 일입니다. 과학자가 만든 내연 기관에서 발생하는 소음을 최소화하도록 설계된 파티션 시스템.

물론 100년이 넘는 시간 동안 자동차 배기 장치용 머플러는 많은 업그레이드를 거쳤습니다. 주요 작업 중 하나는 프랑스 엔지니어 Eugene Goodry가 수행했습니다. 얼마 전에 일어난 일입니다. 1962년에 과학자는 촉매 소음기에 대한 특허를 신청했습니다. 이 구조는 현대 장치소음 감소를 담당합니다.

기본 구조는 변경되지 않았습니다. 동일한 파티션은 모두 엔진 소리를 크게 줄였습니다. 그러나 지금 그들은 만드는 데 사용되었습니다 추가 자료, 전체 배기 시스템의 효율성을 높입니다. 또한 이러한 모든 요소는 폐쇄 시스템에 배치되었습니다.

주목! 최신 머플러는 한 가지 예외를 제외하고 비슷한 디자인을 가지고 있습니다. 이제 대부분의 제조업체는 유리 섬유를 흡수재로 사용합니다.

우리가 이야기한다면 전반적인 구조자동차의 배기 시스템, 그리고 지난 50년 동안 크게 변하지 않았습니다. 2000년대 초반에 약간의 개선이 이루어졌지만 머플러에도 문제가 있었습니다. 가변 흐름 설계가 등장했습니다.이를 통해 다른 회전 수에 대해 내연 기관의 소음을 완화할 수 있었습니다.

또한 흥미로운 혁신에는 전자 소음기가 포함됩니다. 이 목적을 위해 특수 헤드폰을 사용하여 소음을 낮추는 역할을 합니다. 이 수정을 통해 디자인은 미래를 향한 또 다른 작은 기술적 단계를 밟을 수 있었습니다.

자동차 배기 시스템은 어떻게 작동합니까?

장치

자동차의 배기 시스템이 어떻게 작동하는지 이해하려면 구조를 자세히 살펴봐야 합니다. 디자인 자체는 가스 분배를 담당하는 메커니즘의 기능과 밀접한 관련이 있습니다. 메커니즘 자체는 배기 밸브와 매니폴드로 구성됩니다.

자동차 배기 시스템의 구성에는 다음과 같은 구조 요소가 포함됩니다.

• 흡기 파이프,
• 공명기,
• 촉매,
• 머플러,
• 센서 또는 람다 프로브.

또한 자동차 배기 시스템을 환경에 더 안전하게 만드는 미립자 필터를 잊지 마십시오. 이것은 자동차 배기 시스템의 표준 체계입니다. 당연히 제조업체는 설계에 기여할 수 있습니다. 추가 요소더 나은 성능을 달성하기 위한 수정.

주목! 구체적으로 자동차 배기 시스템의 주요 장치는 아래 그림에서 볼 수 있습니다.

자동차 배기 파이프는 밑창이 용접된 곡선형 디자인입니다.배기 매니폴드에 연결됩니다. 일부 수정에서는 터보 차저와의 연결을 볼 수 있습니다.

자동차 배기 시스템의 배기관 재질은 내화성 금속입니다. 때로는 제조업체에서 스테인리스 스틸을 사용할 수 있지만 이러한 경우는 매우 드뭅니다. 전력이 증가한 자동차에는 여러 개의 파이프가 있습니다.

공진기는 항아리 모양입니다. 배기 가스가 분리되는 것은 그 안에 있습니다. 또한 이 요소는 배기 속도를 크게 줄입니다. 제조 재료는 내화강입니다.

촉매는 배기 가스를 정화합니다. 에 의해 모습장치는 금속 용기와 유사합니다. 내부 층은 내화성입니다. 주요 구조 요소는 본체입니다. 차례로 세라믹과 금속으로 나뉩니다.

세라믹 촉매는 배기 가스를 중화시키는 데 도움이 되는 세 가지 구성 요소로 구성됩니다.

1. 첫 번째 요소는 간단한 철망입니다. 그것은 일반적으로 스테인레스 스틸로 만들어집니다.
2. 메쉬는 두 번째 요소이기도 한 세라믹 쿠션을 덮습니다. 그 구성 요소는 규산알루미늄과 운모입니다.
3. 단열은 촉매의 디자인을 완성합니다. 사실 이것은 내열성이 높고 이중벽이 있는 단순한 케이스입니다.

자동차 배기 시스템의 금속 촉매는 팔라듐 또는 백금 층으로 코팅됩니다. 기본은 골판지 호일입니다. 다른 모든 요소에서 디자인은 세라믹과 유사합니다.

람다 프로브는 스레드 연결에 장착됩니다. 그의 주요 임무는 배기 가스의 산소량을 고정하고 정보를 제어 장치로 전송하는 것입니다.이를 바탕으로 내연 기관 작동에 대한 특정 조정이 수행됩니다.

머플러는 단순한 금속 용기입니다. 내부에는 칸막이와 특수 소재를 넣어 자동차 엔진 작동 시 소음을 줄이는데 도움을 줍니다. 장치의 주요 임무는 배기 가스의 흐름을 조절하는 것입니다.

자동차 배기 시스템 설계의 모든 요소는 서로 긴밀하게 협력하여 작동합니다. 하나의 요소가 실패하면 전체 시스템이 실패하기 시작합니다. 그렇기 때문에 자동차 제조업체는 진정으로 신뢰할 수 있는 구조를 만들기 위해 많은 시간과 비용을 투자합니다.

작동 원리

자동차 배기 시스템의 작동 원리는 특별히 복잡하지 않습니다. 게다가 이 구조적 요소를 자동차에 도입한 이후로 크게 바뀌지 않았습니다.

자동차의 배기 시스템은 배기 밸브 덕분에 여전히 작동합니다. 이 메커니즘이 열리면 배기 가스가 배기 매니폴드로 들어갑니다. 그런 다음 모두 엔진 유형에 따라 다릅니다.

차가 있는 경우 가스 엔진, 배기 시스템은 배기관을 통해 가스를 보냅니다. 디젤 엔진에서는 상황이 조금 다릅니다. 배기 가스 물질은 임펠러를 회전시킵니다. 당연히 이것은 장치의 효율성을 크게 증가시킵니다.

주목! 디젤 내연 기관에서 배기 가스는 터보차저 임펠러가 강제로 작동한 후에만 배기관으로 들어갑니다.

자동차의 배기관에서 기체 물질이 촉매로 리디렉션됩니다. 유해한 불순물이 침전됩니다. 보다 정확하게는 활성 요소. 구조 요소 자체는 250도 이상의 온도에서만 정상적으로 작동할 수 있습니다.

람다 프로브는 가스의 화학적 조성을 담당합니다. 이상적으로 자동차의 배기 시스템에는 한 번에 두 개의 센서가 있습니다. 하나는 촉매 입구에 있고 다른 하나는 출구에 있습니다. 이를 통해 시스템의 높은 생산성을 보장할 수 있습니다.

두 개의 센서가 있는 시스템의 주요 이점은 데이터를 보다 정확하게 표시한다는 것입니다. 이 구조를 사용하면 공기와 연료의 비율을 보다 정확하게 고정할 수 있습니다.

람다 프로브가 정보를 수집한 후 제어 장치로 보냅니다. 수신된 데이터를 기반으로 연료 혼합물을 엔진 실린더에 주입하는 시스템에 명령이 내려집니다. 보다 정확하게는 공기와 연료의 비율이 조정됩니다.

배기 가스가 촉매를 통과하자마자 배기 가스가 "급냉"됩니다. 결과적으로 머플러에 들어가는 기체 물질은 환경에 훨씬 적은 위험을 초래합니다.

주목! 머플러는 배기 방향을 변경합니다. 덕분에 소음이 확 줄었습니다.

자동차 배기 시스템의 모든 요소를 ​​통과한 후 배기 가스는 대기 중으로 빠져나갑니다. 여러 면에서 이 장치의 효율성은 파이프의 두께에 따라 달라지며 이는 다음을 나타냅니다. 중요한 부분기구. 또한 촉매와 머플러는 충분히 깨끗해야 합니다. 그렇지 않으면 배기가 어려울 수 있습니다.

촉매와 머플러가 막히면 배기 가스가 자동차 실린더에 쌓입니다. 이 때문에 대부분의 경우 모터의 힘이 떨어집니다. 가장 어려운 경우이로 인해 전체 연료 시스템을 사용할 수 없게 됩니다.

결과

배기 시스템은 자동차 작동에 큰 역할을 합니다. 실패하면 출력이 크게 떨어지고 연료 소비가 증가합니다. 적시에 조치를 취하지 않으면 이 자동차 장치가 고장나 다른 모든 장치가 손상될 수 있습니다.