타이어의 방향을 결정하는 방법. 비대칭 타이어란? A부터 Z까지"

트레드 패턴은 타이어의 가장 중요한 특성 중 하나입니다. 코팅된 휠의 접지력, 소위 접촉 패치, 즉 휠이 노면에 닿는 곳에서 물을 제거하는 것과 제동 속도가 이에 따라 달라집니다.

당연히 이상적인 패턴은 존재하지 않습니다. 그렇지 않으면 유형이 그렇게 많지 않을 것입니다. 다양한 자동차와 소유자, 도로 및 기상 조건이 있습니다. 제조업체는 이 모든 것을 고려하려고 노력하고 있으며 현재 도면은 비방향성 및 방향성의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 그리고 그것들은 차례로 대칭적이고 비대칭적입니다.

더 일반적이기 때문에 클래식이라고도합니다.

시각적 특성:패턴은 전체 표면에 걸쳐 균일합니다.

기능 및 이점:

• 타이어는 모든 면에서 평균적인 성능을 발휘합니다. 즉, 중간 속도와 건조하거나 적당히 젖은 노면에서 가장 잘 작동합니다. 그들은 프라이머에 대한 평균 크로스 컨트리 능력, 기동 중 평균 안정성을 가지고 있습니다. 시끄러운 소음을 내지 않고 작동하기 쉽습니다.
• 휠이 어떤 방식으로 회전하든 트레드 속성은 변경되지 않습니다. 따라서 원하는 대로 설치할 수 있습니다.
• 민주적 가격. 그들은 대부분 공장에서 대부분의 자동차를 갖추고 있습니다.

결점:

• 비와 눈이 내리는 젖은 도로에서 제대로 작동하지 않습니다.
• 고속에서 불안정하다.

시각적 특성:그림의 오른쪽은 왼쪽과 다릅니다. 또한 측벽에는 특별한 표시가 있습니다.

기능 및 이점:

• 트레드에는 두 부분이 있으며 각 부분은 특정 특성을 담당합니다. 하나는 고속에서도 차량의 안정성을 보장하고 다른 하나는 접촉 패치에서 물을 밀어 내도록 설계되었습니다.
• 소음 수준은 낮지만 이는 모든 무지향성 보호기의 특성입니다.
• 바깥 쪽과 안쪽의 개념이 나타나며 측벽에 각각 OUTER 및 INNER라는 비문으로 표시됩니다. 마킹을 고려하여 타이어를 설치해야 합니다. 왼쪽 바퀴는 오른쪽에 놓을 수 없습니다(그 반대도 마찬가지). 중요한 경우 오버보딩에 의지할 수 있지만 이것이 항상 편리한 것은 아닙니다. 어떤 종류의 스페어 타이어를 가지고 다닐지 추측하는 것은 불가능합니다. 전문가들은 고장이 길가에서 가장 자주 발생하기 때문에 오른쪽 바퀴를 사용하는 것이 좋습니다.

결점:

• 설치 오류는 타이어 마모 가속화를 수반하고 기계의 제어 가능성에도 악영향을 미칩니다.
• 높은 가격.

시각적 특성:깊은 배수 홈이 보이고 그 위치는 문자 V와 유사하며 측벽에 추가 표시가 있습니다.

기능 및 이점:

• 가장 현대적이고 기술적으로 진보된 것으로 간주됩니다. 제조업체는 자동차가 주로 아스팔트에서 주행하기로 결정했기 때문에 습식 안정성을 관리하는 것이 중요합니다. 이러한 조건에서 이동 및 기동의 안전은 트레드에 달려 있으므로 클래식 타이어는 점차 방향성 타이어로 바뀌고 있습니다.
• 단단한 노면에서 주행할 때 방향성 타이어는 뛰어난 방향 안정성을 제공합니다.
• 타이어에는 이동 방향이 있으므로 설치 시 이를 고려해야 합니다. 일반적으로 제조업체는 방향을 나타내는 ROTATION 서명이 있는 화살표 모양의 표시를 제품에 제공하므로 실수하기 어렵습니다.

결점:

• 소음 수준은 무지향성보다 높습니다.
• 고속 기동이 어렵습니다. 배수 홈의 배출구로 인해 타이어 가장자리의 강성이 감소하고 자동차가 측면으로 운전할 수 있습니다.
• 프라이머에 적합하지 않은 부드러운 가장자리로 인해;
• 설치 오류로 인해 젖은 그립이 빠르게 마모되고 열화됩니다. 배수 홈이 밀려 나오지 않고 물이 긁힐 것입니다.

이것은 가장 드문 유형의 타이어입니다.

시각적 특성:그림에서 V 자의 절반 형태의 배수 홈이 보이고 패턴의 후반부에도 있지만 바깥 쪽 가장자리를 보강하는 요소도 보입니다.

기능 및 이점:

• 타이어에는 회전 방향이 있으며 측면 벽에 화살표로 표시되어 있습니다. 또한 내부와 외부가 있습니다. INNER 및 OUTER 표시로 표시됩니다.
• 안쪽은 젖은 노면에서 더 나은 접지력을 제공하도록 설계되었으며, 가장자리가 더 단단한 바깥쪽은 고속에서 안정성을 제공합니다.

결점:

• 이러한 고무를 설치할 때 표시를 따르는 것이 중요합니다. 실수는 마모 증가와 취급 불량으로 이어지기 때문입니다.
• 타이어는 안쪽과 바깥쪽이 있어서 바퀴가 왼쪽이나 오른쪽에 있을 수 있습니다. 이로 인해 스페어 휠을 선택할 때 어려움이 있습니다. 어떤 휠이 뚫릴지 예측할 수 없습니다.
• 방향성 비대칭 타이어는 상당히 비쌉니다.

분명히, 당신은 당신의 운전 스타일과 그것이 발생하는 조건에 초점을 맞춘 타이어 패턴을 선택해야 합니다. 가격 요소도 중요합니다. 불필요한 기능에 대해 초과 지불해서는 안되지만 삶이 그것에 달려 있다면 욕심을 부리지 않는 것이 좋습니다.

예를 들어 비대칭 타이어는 다재다능하지만 클래식 타이어보다 비싸고 스페어 타이어를 선택하기가 어렵습니다. 따라서 가속도가 높지 않은 시내를 가장 자주 주행해야 하는 운전자는 방향이 없는 대칭형 패턴을 선호할 이유가 충분합니다.

반면에 트랙에서 자주 운전해야 하는 사람에게는 젖은 노면에서도 고속으로 안정적인 타이어가 필요합니다. 이 경우 비대칭을 위해 분기할 가치가 있습니다.

그건, 최고의 그림트레드는 모든 운전자의 선택의 문제이며 완벽한 타이어는 아직 개발 중입니다.

Fate는 나를 Michelin Pilot Primacy 타이어로 데려왔고, 이 타이어는 비대칭입니다. 중요한 것은 내부와 외부입니다. 그런데 그림을 자세히 보면 같은 축에서 패턴(배수홈)의 방향이 다른 방향을 가지고 있음을 알 수 있다. 이것이 나를 당황하게 한 것입니다.

미쉐린 파일럿 프라이머시

인터넷에서 문제를 "흡연"하기 시작했을 때 나는 깨달았습니다. 이 문제나는 유일한 사람이 아닙니다.
그리고 "오해"의 주된 이유는 바로 모든 사람이 다 방향 타이어 패턴에 혼란스러워하기 때문입니다.

일을 정리하는 정보를 찾았습니다.

러시아 Nokian Tires 대표 사무소는 비대칭 타이어 설치에 대한 일부 자동차 소유자의 어려움에 대해 알고 있으며 "오른쪽 및 왼쪽"타이어 설치에 대한 정보를 구체적으로 제공했습니다.

Nokian Tires에서 공식적으로: 비대칭 무방향성 타이어는 내부와 외부의 원칙에 따라 장착됩니다. 해당 표시는 타이어 자체에서 찾을 수 있습니다. OUTSIDE는 타이어의 바깥쪽, INSIDE는 타이어의 안쪽입니다. 이 지정에 따르면 타이어 내부는 차량 자체를 향하고 외부는 차량에서 멀리 떨어져 있어야 합니다.

타이어는 무방향성이므로 자동차*에 "오른쪽" 및 "왼쪽" 타이어가 없습니다. 그것들은 모두 동일하며 회전 방향에는 차이가 없습니다.

추가로.
"오른쪽 및 왼쪽"타이어, 특히 Nokian Hakka i3 모델에 대한 많은 질문과 우려로 인해 대답은 오른쪽 및 왼쪽 타이어-아니오입니다. 타이어는 바깥쪽과 안쪽이 있습니다. 외부(외부) 및 내부(내부)로 지정됩니다. 타이어에서 이러한 명칭을 찾으십시오.

일반 정보

모든 타이어의 가장 중요한 특성은 노면에서 안정적인 접지력을 보장하는 것입니다. 이 작업은 트레드 고무에 의해 수행되며, 탄성으로 인해 접촉 패치에서 도로의 미세 거칠기에 "적합"됩니다. 습한 날씨에는 저속에서도 트레드와 도로 사이에 수막이 형성되어 서로 접촉을 방지합니다. 이러한 조건에서 제어력 상실을 방지하려면 접촉 패치에서 물을 배출해야하므로 트레드에 세로 홈과 가로 홈이 모두 만들어집니다. 다양한 모양. 접촉 패치에서 물보다 점성이 더 높은 먼지를 더 잘 제거하려면 홈이 더 넓어야 합니다.
그러나 홈의 수 또는 너비가 증가하면 고무와 도로의 접촉 면적이 감소하여 트레드 러그의 하중이 증가하고 건식 그립이 저하됩니다. 또한 트레드 러그에 큰 하중이 가해지면 타이어 마모가 가속화됩니다.
각 특정 타이어의 특성은 디자인 특징, 트레드 패턴 및 사용된 고무 화합물의 품질의 복잡한 조합을 통해 달성됩니다. 롤링 중 소음 수준, 내마모성 및 도로 접지력은 타이어 트레드와 그 패턴에 따라 다릅니다. 종종 설계자는 하나 또는 두 개의 매개변수를 개선하여 다른 매개변수에 해를 끼칩니다.
한 가지 유형의 타이어로 동시에 모든 지표에서 높은 점수를 얻는 것은 불가능합니다. 따라서 생산되는 타이어와 트레드 패턴의 수와 다양성은 설명조차 할 수 없습니다. 매년 점점 더 많은 새로운 원본 샘플이 나타나기 때문입니다.
타이어 마킹에 대해 자세히 알아보십시오.

타이어 지정 및 분류

펑크 난 타이어로 운전하는 방법:

구입한 타이어로 운전하기

질소 또는 기타 가스로 타이어 팽창 정보:

가스로 타이어 팽창

타이어 유형

작동 중 승용차여름에 가장 흔한 도로, 전천후 및 범용타이어 종류. 도로 타이어(일반적으로 여름이라고 함) 고속도로의 양의 온도에서 사용하도록 설계되었습니다. 이 유형의 타이어는 건조하고 젖은 단단한 표면, 연비, 최대 내마모성 및 가장 좋은 방법고속 주행에 적합하다. 비포장 도로 (특히 습한 도로)와 겨울철 운전에는 거의 사용되지 않습니다. 트레드 패턴은 도로와 트레드 접촉 패치에서 물을 배출하기 위해 명확하게 정의된 세로 홈, 약하게 표현된 가로 홈 및 미세 패턴의 부재로 구별됩니다. 또한 트레드에서 측벽으로 부드럽게(둥근) 전환해야 합니다.
사계절용 타이어여름용 타이어와 겨울용 타이어의 절충안으로 해당 시즌에 사용했을 때 견인력이 떨어집니다. 그들은 건조하고 젖은 포장 도로, 겨울 도로에서 작동하도록 조정되어 좋은 수준의 편안함과 만족스러운 효율성을 제공하지만 여름보다 다소 마모됩니다.
이 타이어 한 세트는 연중 운행하는 동안 자동차의 특성을 수용할 수 있는 실현을 제공합니다. 트레드 패턴 사계절 타이어더 분기되고 패턴의 요소는 잘 정의된 "경로"로 그룹화되고 폭이 다른 홈으로 구분됩니다. 패턴의 큰 요소에는 얼음이나 눈이 내리는 도로를 잡을 수 있는 좁은 슬롯(라멜라)이 있습니다.
일반적으로 이러한 타이어는 사계절 표시가 되어 있습니다. 재래식 표지판(눈송이 또는 방울).
범용 타이어(국내 용어에 따라) 모든 품질의 도로에서 작동하도록 설계되었습니다. 더욱이 그들과 전천후 사이에 명확한 선을 긋는 것은 매우 어려울 수 있습니다. 그들은 주로 더 깊고 더 분기된 트레드 패턴이 다릅니다.
사실 CIS의 "모든 품질"도로에서는 오프로드를 포함한 모든 도로의 60-80 %를 이해할 수 있으므로 이러한 유형의 타이어는 대부분 국내 발명품입니다. 서양 표준에 따르면 M + S 유형의 타이어 (진흙 및 눈-진흙 및 눈)는 트레드 패턴이 홈으로 덜 해부되거나 약하게 표현 된 미세 패턴이 있거나없는 변형의 범용 타이어에 기인 할 수 있습니다.

트레드 패턴

트레드 패턴은 서로에 대한 요소의 특정 배열과 타이어 회전 방향에 의해 형성됩니다. 모든 종류의 타이어에 사용 가능 무방향성, 방향성또는 비대칭성능에 큰 영향을 미치는 트레드 패턴.
1 - 무지향성 타이어가 자동차에 임의로 설치됩니다.
2 - 방향성 타이어는 측벽의 화살표 방향으로 자동차에 설치됩니다.
3 - 비대칭 타이어측벽의 비문에 따라 자동차에 설치:
"밖의"- 외부;
"내부에"- 내면
전방향성가장 다재다능한 패턴이므로 일부 타이어는 이 패턴으로 생산됩니다. 휠의 임의 장착과 타이어의 회전 방향은 임의적이지만 노면과 접하는 부분의 수분을 집중적으로 제거하는 능력이 다른 패턴에 비해 떨어진다.
연출패턴은 요소(단순화)가 헤링본 패턴으로 분기된다는 점에서 다르며 이를 위해서는 휠의 특정 회전 방향이 필요합니다. 이러한 요소 구성으로 무방향성 패턴보다 접촉 패치에서 물과 액체 먼지를 더 효과적으로 제거하고 주행 시 타이어에서 발생하는 소음 수준을 줄일 수 있습니다. 이러한 패턴을 가진 타이어의 측벽에는 반드시 회전 방향이 표시되어 있습니다. 특정 불편은 "스페어 휠"이 자동차 한쪽 바퀴와 만 회전 방향이 일치하고 다른 쪽에서는 가장 가까운 저속 여행에만 사용할 수 있다는 사실 때문입니다. 타이어 서비스.
비대칭패턴은 하나의 타이어에 서로 다른 속성을 구현하는 방법 중 하나입니다. 예를 들어 트레드의 바깥쪽은 마른 노면에서 최상의 접지력을 제공하는 패턴으로, 안쪽은 젖은 노면에서 접지력을 제공하는 패턴으로 만들어졌습니다. 트레드 중앙에서 한쪽과 다른 쪽의 홈과 바둑판 배열이 다른 것이 특징입니다. 비대칭 패턴의 타이어는 대부분 무방향성이며 경우에 따라 방향성이 있습니다. 이 경우 차량의 좌우 바퀴에 서로 다른 타이어가 필요합니다. 비대칭 패턴이 있는 타이어의 측벽에는 어느 쪽이 안쪽으로 향하고 어느 쪽이 바깥쪽으로 향해야 하는지 표시해야 합니다. 타이어 세트에 비대칭 무지향성 패턴이 있는 경우 스페어 휠은 차량의 양쪽에 맞습니다.

타이어를 선택하고 작동할 때 몇 가지 일반적인 규칙이 도움이 될 수 있습니다.
차량 사용 설명서에서 권장하는 타이어 크기를 사용하십시오.
이상적인 타이어가 없기 때문에 타이어를 선택할 때 안정적인 그립 외에도 "스포츠 성", 편안함, 경제성 등 가장 중요한 속성을 결정하는 것이 좋습니다.
소음이 적고 승차감이 좋은 로드 컴포트 타이어는 도로에서 안정성과 핸들링이 좋지 않을 수 있습니다. 고속.
타이어는 수명이 길고 회전 저항이 낮아 연료 소비량(타 모델 대비)이 적지만 승차감이 좋지 않을 수 있습니다.
일반적으로 제조업체는 광고 브로셔에 다음을 표시합니다. 최고의 속성가지다 이 모델타이어, 그러나 동시에 그들은 이것을 위해 "희생"한 속성에 대해 침묵합니다.
타이어를 교체할 때 매개변수를 선택하면 일부 자동차 성능을 향상시킬 수 있지만 확실히 다른 성능을 줄이는 대가를 치릅니다.
로우 프로파일 타이어는 특히 고속에서 차량의 핸들링을 개선하지만 고르지 않은 도로에서 손상되기 쉽습니다.
외부 유사성 또는 반대로 다른 제조업체의 타이어 간의 차이점만으로는 성능 속성의 유사성 또는 차이점에 대한 명확한 결론을 도출할 수 없습니다.
모든 타이어는 같은 유형이라도 고무 화학, 내부 구조 및 트레드 패턴이 다릅니다.
착취 겨울용 타이어여름에는 가속 마모 외에도 자동차의 방향 안정성, 핸들링("코튼 스티어링 휠") 및 제동 특성이 악화됩니다.

타이어의 일부 기호

사계절(투지형)- 사계절 타이어.
M+S(진흙과 눈) - 전천후 및 겨울용 타이어 지정.
회전– 회전 방향(방향성 패턴이 있는 타이어의 경우).
정면을 향한 측면또는 내부에– 안쪽을 향한 쪽*.
측면또는 밖의– 바깥쪽을 향하는 쪽*.
P(승객)- 자동차 타이어(미국산).
둘째, 둘째(또는 다) - 지정은 고속 강도에 영향을 미치지 않는 2차 결함이 있음을 나타냅니다.
최대 압력- 최대 압력. 차가울 때 타이어의 하중은 파운드(LBS)이고 압력은 평방 인치당 파운드(PSI)입니다(1LBS=0.4536kg; 1PSI=0.0069MPa).
트와이(트레드 마모 표시 - 마모 표시기 트랙) - 타이어 측벽의 표시. 메인 그루브에 남은 트레드 높이 표시의 위치를 ​​표시합니다. 이 표시는 둘레 6곳에 트레드 부근에 고르게 적용됩니다.
*비대칭 타이어 측면에 붙일 수 있는 각인. 타이어가 휠에 장착되었을 때 기계의 세로축에 대한 타이어의 방향을 나타냅니다.

비대칭 트레드 패턴은 모든 측면에서 가장 효과적인 패턴 중 하나이지만 구매할 때 특정 기능을 고려하고 비대칭 트레드 패턴으로 타이어를 설치하는 방법을 알아야 합니다.

비대칭 트레드 패턴이란

이 유형에 속하는 타이어는 최근에더 비싼 등급의 차량에 설치하기 위해 자동차 제조업체에서 점점 더 많이 사용됩니다. 이것은 이러한 패턴의 타이어가 장착 된 자동차는 적어도 제조업체가 정한 고성능 특성을 잃지 않고 최대로 증가시킬 것이라는 사실 때문입니다.

비대칭 트레드 패턴이 무엇을 의미하는지에 대한 질문에 대답할 때 이 유형은 대칭 타이어와 구별되어야 합니다. 고무는 원주를 중심으로 휠 중앙을 따라 그어진 중심선과 관련하여 살펴보면 반쪽마다 반대쪽과 다른 패턴을 가지고 있음을 알 수 있습니다.

타이어 제조업체는 겨울용 타이어와 여름용 타이어를 모두 제공합니다. 각 유형은 컴파운드와 패턴의 자체 구성을 사용합니다. 또한 트레드 높이 (여름에는 더 적음), 스파이크 설치 기능 (겨울철 타이어의 경우)이 다릅니다.

비대칭 패턴 - 장점과 단점

비대칭 트레드 패턴의 장단점은 상대적 범주이지만 모든 유형의 타이어와 마찬가지로 발생합니다. 하나 또는 다른 프로텍터 옵션을 선택할 때 다음 요소를 고려해야 합니다.

• 차종;
• 차량 관리 스타일(차분하고 공격적);
• 운영 기능 (도시 내, 도시 외부);
• 사용 규칙 성 (연중, 계절).

의심 할 여지없이 긍정적 인 측면에는 비와 눈이 내리는 날씨에서 자동차의 높은 제어 가능성이 포함됩니다. 그렇기 때문에 대부분의 운전자는 가을이 시작될 때 설치합니다. 조용하고 경제적입니다. 다른 모든 유형의 타이어와 마찬가지로 리소스는 운전 스타일에 따라 다릅니다. 그러나 외부에는 더 단단한 고무가 사용되어 어려운 운명을 고속으로 자신있게 통과시킬 수 있습니다.

선택해야 하고 대칭 또는 비대칭 트레드 패턴을 고려하는 경우 후자의 휠은 앞뒤로 또는 그 반대로 설치해야만 교체할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 대각선 옵션은 극단적인 경우에만 가능합니다.

도면의 차이점은 무엇입니까

비대칭 방향 트레드 패턴은 대칭 패턴과 시각적으로 다릅니다. 그러나 가장 중요한 차이점은 대칭 패턴의 타이어는 전체적으로 동일한 화합물을 가지고 있다는 것입니다. 외부의 비대칭 타이어는 밀도가 더 높은 고무층을 사용하므로 차량이 코너를 고속으로 통과할 수 있습니다.

비대칭 무지향성 트레드 패턴은 드라이 성능(타이어 바깥쪽이 작동함)을 개선하기 위한 보편적인 솔루션입니다. 젖은 노면에서의 접지력을 향상시키고 액체를 빠르게 배출하기 위해 타이어 내부가 설계되었습니다.

고무 비용은 많은 사람들에게 결정적인 주요 요인 중 하나입니다. 대칭 패턴의 타이어는 제조업체에서도 저가형 차량에 장착되는 경우가 많습니다. 그러나 높은 성능이 요구되어서는 안됩니다. 그러나 가격 대비 품질면에서 가장 수용 가능합니다.

비대칭 타이어 설치

국제 규격에 따른 비대칭 패턴의 타이어는 그에 맞게 표시가 되어 있습니다. 타이어 한쪽에는 "Outside"라는 문구가 보입니다. 이는 조립된 휠이 자동차에 설치한 후 외부에서 비문을 읽을 수 있는 방식으로 장착됨을 의미합니다. 따라서 "내부"라는 명칭은 내부에서 위치해야 합니다. 이러한 지정에 따라 안내되는 사람들에게는 비대칭 트레드 패턴을 설정하는 방법에 대한 질문이 거의 발생하지 않습니다.

특별한 방향이 있다고 해서 비대칭 트레드 패턴이 있는 타이어를 다른 방식으로 설치할 수 없다는 의미는 아닙니다. 그러나 바퀴의 방향이 잘못되면 제조업체는 80km / h 이상의 속도로 움직이는 것을 권장하지 않습니다. 이 경우에도 선언된 고무의 기술적 특성은 완전히 사용되지 않습니다.

비대칭 트레드 패턴이 있는 타이어를 설치하려면 휠을 제거한 상태에서 그리고 가능하면 차량에서도 균형 작업을 해야 합니다. 최신 레이저 기계에서 조정을 수행하는 경우 마지막 절차를 생략할 수 있습니다.

대칭 및 비대칭 타이어는 트레드 패턴이 다릅니다. 또한 비대칭 타이어는 내부 및 외부 측벽의 강성이 다를 수 있습니다. 비대칭 타이어의 가장 큰 장점은 코너링 안정성이 더 높다는 것입니다. 이것은 외부 측벽과 외부의 트레드 블록이 내부보다 더 단단하기 때문에 달성됩니다. 결과적으로 도로와 타이어의 접촉 부분의 하중은 외부에 더 많이 가해집니다. 이런 종류의 트랙을 확장하고 차를 더 안정적으로 만듭니다. 이것은 고속 기동 중에 특히 두드러집니다.

타이어 트레드에는 종방향과 횡방향의 두 가지 유형의 홈이 있습니다. 세로 홈은 횡력에 저항하도록 설계되었습니다(차량의 경로를 유지함). 가로 방향은 세로 방향의 힘을 상쇄합니다(바퀴가 미끄러지는 것을 허용하지 않음). 일반적인 변형은 4개 또는 5개의 넓은 세로 홈과 같은 수의 더 좁은 가로 홈입니다. 전체적으로 타이어에는 수십 개의 가로 홈이 있지만 동시에 접촉 패치에는 5 ~ 8 개만 있습니다 비대칭 타이어가 대칭 타이어보다 나은 이유는 무엇입니까?

같은 수의 홈이 다른 효율로 작동할 수 있습니다. 가로 프로필 및 구성에 따라 다릅니다. 최고 여름용 타이어"헤링본"또는 물결 모양의 곡선 프로파일의 가로 홈이 있습니다. 이 구성을 사용하면 각각 더 길고 접착 영역도 더 큽니다. 여름용 타이어는 항상 건조한 조건에서 작동하지 않습니다. 젖은 도로에서는 특수 배수 홈이 중요합니다. ~에 여름용 타이어그들은 거의 항상 존재합니다. 겨울에는 더 많이 만들어집니다.

더 넓은 타이어를 사용하여 접촉 패치를 넓혀 홈 수를 늘릴 수 있습니다. 일반적으로 허브 및 브레이크 메커니즘의 설계를 통해 포지티브 오프셋으로 디스크를 설치할 수 있습니다. 이러한 디스크의 타이어가 가장 넓습니다. 이 솔루션의 단점은 허브 베어링의 마모를 크게 증가시킨다는 것입니다. 따라서 안정성을 높이는 다른 모든 방법이 이미 적용된 극단적인 경우에만 사용하는 것이 좋습니다. 넓은 타이어는 거의 항상 로우 프로파일입니다. 지상고를 줄여 안정성을 더욱 높입니다.

비대칭 타이어는 대칭 타이어보다 훨씬 비싸지 않으며 고속 기동에 더 적합합니다. 유일한 단점은 스페어 타이어를 사용하는 것이 어렵다는 것입니다. 스페어 타이어를 휠에 장착하는 것이 어느 쪽에서 더 나은지 명확하지 않기 때문입니다. 비대칭 고무를 선호하는 긍정적인 점으로는 프론트 액슬에서 평소보다 오래 지속된다는 점을 알 수 있습니다. 휠 얼라인먼트는 외부의 트레드 마모를 증가시키고 비대칭 타이어에서는 더 단단합니다.