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ZF 기어박스의 기술적 특성. Gearbox ZF - 독일 품질, 현재 러시아에서도 사용 가능

KamAZ용 기어박스의 특징 5320

740 51-320 또는 740.50-360 엔진이 장착된 KAMAZ 차량에는 독일 제조업체 "ZAHNRADFABRIK"의 기어박스 모델 161 또는 ZF-16S151이 장착되어 있고 엔진 740 14-300이 장착된 KAMAZ에는 다음 모델의 기어박스 모델 ZF-9S109가 장착되어 있습니다. 독일 회사 "ZAHNRADFABRIK" .

KamAZ 기어박스(모델 161)의 주요 특징:기계식 8단계는 메인 4단 기어박스와 메인 박스 뒤에 위치한 유성 디멀티플라이어로 구성됩니다.

기어비:

변속기 유형

전설:

L - 디바이더의 감속 기어;

S - 디바이더에서 가속 전송;

R - 역방향;

C - 낮은 기어.

변속 레버 지지대는 기어박스 커버에 있으며 다음을 포함합니다.

기어 컨트롤 레버

· 반전의 우발적 포함에 대한 보호 시스템;

· 공압 장치의 디멀티플라이어 관리 밸브.

KAMAZ용 기어박스의 주요 특징(모델 ZF-9S109):기계적, 9 단계, 추가 저단 변속, 모델 161에는 없습니다.

KAMAZ용 기어박스의 주요 특징(모델 ZF-16S151): 기계식, 16단, 메인 박스 전면에 위치한 2단 분배기가 내장된 메인 4단 KamAZ 박스와 메인 박스 후면에 위치한 2단 유성 디멀티플라이어로 구성됩니다.

ZF-16S151 및 161 모델의 기어 변속 제어 원격 액추에이터를 조정하는 방법은 무엇입니까? 지침을 따르고 그림을 참조하십시오. 1.

기어 변속 레버를 중립 위치에 고정하십시오.

· 테크니컬 로드 4(d=4mm, l=100mm)의 도움으로 로드 4를 지지대 2에 고정합니다.

· 생크 9를 레버 5의 구멍에 넣고 너트 10을 40...50 Nm의 토크로 조이고 스플린트합니다.

기술 막대를 제거하십시오.

막대 7의 길이를 변경하여 레버 1과 막대 3의 공통 대칭 평면을 수직에서 최대 2mm까지 벗어나십시오.

쌀. 1 ZF-9S109 기어 변속 제어 액추에이터

KAMAZ ZF-9S109용 기어박스의 특징

작업 방법 KAMAZ용 기어박스 ZF-9S109:

· 기어 변속 레버는 수직에 대해 각도 E로 설치됩니다.

그런 다음 레버는 수직에 대해 각도 W로 설정됩니다.

· 원추형 축은 레버의 생크를 회전시켜 구멍의 축과 정렬됩니다.

· 레버의 일반적인 대칭면은 수직면에서 최대 2mm까지 벗어납니다.

슬롯형 너트가 조여지고 분할됩니다.

· 너트가 조여졌습니다.

기어박스 하우징(모델 161)의 오일 레벨을 확인하려면 플러그의 딥스틱을 사용하십시오.오일 필러 넥. 오일 레벨이 정상이면 포인터의 상단 표시에 도달합니다. 레벨을 확인할 때 플러그가 스레드 수준까지 구멍에 삽입됩니다.

ZF-16S151 및 ZF-9S109 모델의 KamAZ 기어박스의 경우 최적의 오일 레벨은 주입구 하단 가장자리에 있어야 합니다.

KamAZ 기어 박스 크랭크 케이스에서 오일을 교체하는 방법은 무엇입니까?

작동 열에서 따뜻할 때 오일을 배출해야 합니다. 모델 161로 작업할 때는 레인지 컨버터 크랭크케이스 후단에 있는 오일 필터 1을 풀 필요가 있으며 크랭크케이스 플러그 2와 3도 나옵니다(그림 2 참조). 모델 작업 시 ZF-9S109 및 ZF-16S151, 드레인 및 필러 플러그는 구멍입니다. 마그네틱 플러그는 오일을 배출한 후 먼지를 제거한 후 제자리에 설치합니다.

KamAZ 자동차의 가능한 오작동을 제거하는 방법은 무엇입니까?

만약에 상자에 기어를 포함시키는 것이 어렵습니다., 이는 클러치의 불완전한 맞물림 때문일 수 있습니다. 이 경우 클러치 액추에이터를 조정해야 합니다.

경우 기어 박스가 켜지지 않거나 이동 중에 자발적으로 꺼집니다., 원격 드라이브의 조정이 끊어졌거나 드라이브 로드의 레버 고정이 고장났음을 나타냅니다. 문제를 해결하려면 드라이브를 정리하거나 레버 장착을 조여야 합니다.

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Kamaz-6520 차량 16대의 ZF 검문소 유지보수

16단 변속기 ZF 16s151 KAMAZ는 섀시, 덤프 트럭, KAMAZ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 대형 패밀리 차량에 설치됩니다.

ZF-16 기어박스는 메인 4단 기어박스, 전면 2단 기어 디바이더 및 디멀티플라이어와 같은 주요 구성 요소로 구성됩니다.

메인 기어 박스의 모든 전진 기어는 싱크로 나이저, 후진 기어-기어 클러치에 의해 켜집니다. 가장 높은 기어는 오버드라이브입니다.

기어 박스 범위 ZF 16s151은 유성 기어이며 레버가 3-4 기어 위치에서 5-6 기어 위치로 또는 그 반대로 중립 위치로 이동하면 싱크로 나이저가있는 공압 밸브를 사용하여 자동으로 전환됩니다.

기어 박스 디바이더 ZF-16 KAMAZ-6520 - 기계식, 두 쌍의 원통형 기어와 싱크로 나이저로 구성됩니다. 공압 분배기 제어. 기어 박스의 무게는 290kg입니다. 최대 토크 1850N/m.

쌀. 1. 분배기 및 디멀티플라이어용 ZF 16 KAMAZ-6520 기어박스의 공압 제어 연결 방식

1 - 클러치 저장소; 2 - 클러치 페달; 3 - 기어 레버; 4 - 리버스 센서; 5 - 디멀티플라이어를 켜기 위한 밸브; b - 중립 센서; 7 - 디멀티플라이어의 낮은 범위를 켜기 위한 센서; 8 - 디멀티플라이어 전환용 실린더; 9 - 첫 번째 기어 센서; 10 - 디바이더의 공기 분배기; 11 - 디바이더의 하위 범위를 켜기 위한 센서; 12 - 하이 기어 맞물림 센서; 13 - 클러치 슬레이브 실린더에; 14 - 디바이더를 켜기 위한 밸브; 15 - 클러치 마스터 실린더.

ZF-16s151 기어박스는 주요 4단 기어박스, 전방 2단 기어 디바이더 및 디멀티플라이어와 같은 주요 구성 요소로 구성됩니다. 메인 기어 박스의 모든 전진 기어는 싱크로 나이저, 후진 기어-기어 클러치에 의해 켜집니다.

기어 박스 범위 ZF 16 KAMAZ-6520 - 유성 기어는 레버가 3-4 기어 위치에서 5-6 기어 위치로 또는 그 반대로 중립 위치로 이동하면 클러치 동기화 장치가 있는 공압 밸브를 사용하여 자동으로 전환됩니다.

기어 박스 디바이더 ZF-16 KAMAZ - 기계식, 한 쌍의 원통형 기어와 싱크로 나이저로 구성됩니다. 공압 분배기 제어.

ZF 16s151 기어박스의 기어는 이중 결합을 통해 기계적으로 결합됩니다. 5개의 인접한 트랙으로 나뉩니다. 트랙 3-4 또는 5-6에는 레버의 중립 위치가 있습니다.

ZF 16 KAMAZ-6520 기어박스의 스프링 클램프는 지속적으로 레버를 중립 위치로 누릅니다. 디멀티플라이어의 공압 전환은 레버가 3-4단 위치에서 5-6단으로 또는 그 반대로 중립으로 이동하면 자동으로 발생합니다.

디바이더의 예비 기어 선택은 기어 레버 핸들에 설치된 공압식 밸브 스위치를 위치 중 하나로 이동하여 이루어집니다.

기어 박스 디바이더 ZF 16 Kamaz의 변속기는 클러치 페달을 밟은 후 전환됩니다. 차량의 사용 조건에 따라 모든 기어에 디바이더를 사용할 수 있습니다.

ZF 16 KAMAZ 기어박스 서보 증폭기는 제어 장치와 2위치 실린더로 구성됩니다. 기어 박스에 기어를 포함시키는 것은 공압 증폭을 통해서만 위에서 설명한대로 수행됩니다. 이점: 변속 노력 감소.

높은 수동력으로 기어를 장기간 맞물리면 싱크로나이저의 마모가 증가합니다.

기어박스 KAMAZ KPP ZF-16은 차량 모델에 따라 동력인출장치(PTO)를 장착할 수 있습니다.

범위 선택기의 위치를 변경할 때 문제(예: 3-4단 기어에서 5-6단 기어로 또는 그 반대로 트랙)의 원인은 다음과 같습니다.

공압 시스템 손상.

결함(응축수 또는 오염)이 있는 전환 밸브 또는 전환 실린더.

이동의 지속은 디멀티플라이어의 하위 범위가 켜져 있을 때만 가능합니다(1-4단 기어).

다이렉트 레인지 변속기가 계속 연결되어 있으면 차량을 견인할 수 있습니다.

저온에서 ZF 기어박스가 장착된 Kamaz 차량 작동.

기어박스 ZF-16 KAMAZ는 화학 지도에 따라 오일로 채워져 있습니다. 기어박스는 -30°C까지의 주변 온도에서 작동할 수 있습니다. 다음 사항을 고려해야 합니다.

최대 -20°C의 외부 온도에서 - 엔진 시동 후 기어박스를 예열하는 데 시간이 필요합니다. 워밍업 기어 오일저속에서 부분 (부분) 부하로 수행해야합니다.

최대 -30°C의 외부 온도에서 - 엔진을 시동하기 전에 따뜻한 공기로 기어박스를 예열해야 합니다. 또한 기어박스의 온도가 150°C를 초과하지 않아야 한다는 사실에 주의를 기울일 필요가 있습니다.

싱크로나이저의 긴 수명과 성능을 보장하려면 클러치가 완벽하게 작동해야 합니다.

클러치 기능은 다음과 같이 점검해야 합니다.

~에 공회전엔진 클러치를 누르십시오.

20초도 안됩니다. 천천히 후진 기어를 넣습니다).

기어 커플 링의 "연삭"이 발견되면 클러치를 조정하거나 확인해야합니다.

차단 밸브를 통해 기어박스 디바이더 ZF-16 Kamaz를 켜기 전에 클러치를 완전히 열어야 합니다.

차단 밸브를 잘못 설치하면 디바이더의 기어를 변속할 때 싱크로나이저가 파손될 위험이 있습니다.

ZF-16 기어박스용 Kamaz 자동차 클러치 점검

클러치 조정

밸브가 해당 영역에서 열리고 닫히도록 클러치 페달에 조정 나사를 설치하십시오.

위치에서 클러치는 완전히 열려 있습니다. 페달의 이 위치에서 밸브와 정지 나사 사이의 간격은 최소 1mm여야 합니다.

기어박스 ZF 16의 공압 설치 유지보수

응축은 모든 공압 설비에서 발생합니다. 응축수와 녹이 리시버에서 밸브와 공압 실린더로 들어가는 것을 방지하려면 공압 시스템을 정기적으로 점검해야 합니다. 리시버는 겨울에 매주 그리고 매일 탈수해야 합니다.

리시버와 함께 자동으로 작동하지 않는 경우 수분 분리기를 사용하여 필터에서 수분도 제거해야 합니다.

기어박스 ZF 16

기어박스 명칭 - ZF 16s151

사양 번호 - 1341.002.073/1341.002.074

플랜지 - 엔드 슬롯 1297.333.110

입력 샤프트의 후면 베어링 커버, 클러치 하우징, 레버 및 포크(직렬이 아닌 경우) - 1315.302.136 커버, 1315.368.025 포크, 1316.301.064 크랭크케이스

기어박스 입력 샤프트(스플라인) 및 출력 샤프트 - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131

보조 샤프트 어셈블리의 후면 베어링 커버 및 상세 정보 - 1315.231.004, 1315.301.220

참고 - 표준 버전.

범용 16단 기어박스 ZF 16S151은 신뢰성이 높고 사용하기 쉽습니다. 우리나라에서는 공장 상자 대신 KAMAZ 차량에 자주 설치됩니다. 차례로 무거운 클래스 Man, Daf, Iveco 및 Renault에 속하는 트럭을 장착할 수 있습니다.

ZF 16S151 기어박스의 목적에 따라 디자인이 약간씩 다르게 수정될 수 있습니다.

장치 다이어그램

기어 박스의 설계는 다음 단위로 구성됩니다.

메인 4단 기어박스,
전면 2단 기어 디바이더,
디멀티플라이어.

메인 기어박스의 전진 속도는 싱크로나이저를 통해 켜지고 후진 속도는 기어 클러치로 켜집니다. 디멀티플라이어는 유성 설계로 되어 있으며 공압 밸브를 사용하여 자동으로 전환됩니다. ZF 16S151 기어박스의 무게는 290kg입니다. 제한 토크 - 1850Nm.

속도 분배기는 기계적 설계를 가지고 있으며 한 쌍의 원통형 기어와 싱크로나이저를 포함합니다.

기어는 5개의 인접 기어로 나누어지는 이중 H-시프트를 통해 기계적으로 맞물립니다.

레버는 스프링 클립을 사용하여 중립 위치로 눌려집니다. 디멀티플라이어의 공압 전환은 레버를 중립으로 이동하는 동안 자동 모드에서 발생합니다.

디바이더의 속도 선택은 변속 레버 핸들에 있는 공압식 밸브 스위치가 B 또는 H 위치로 이동하기 때문에 발생합니다. 전환은 클러치 페달을 밟은 후에 발생합니다. 자동차 사용 조건에 따라 모든 속도에서 디바이더를 사용할 수 있습니다.

서보 증폭기에는 제어 장치와 2위치 실린더가 포함되어 있습니다. ZF 16S151 기어박스의 속도 포함은 공압 증폭의 결과로 수행됩니다.

이러한 유형의 변속기의 주요 이점은 기어 변속 노력이 감소한다는 것입니다.

이러한 변속기를 사용하는 많은 운전자는 상당한 연료 절감뿐만 아니라 소박한 유지 관리에도 주목합니다. 또한 많은 연료를 절약합니다.

리뷰

16 단 기어 박스의 필요성은 공장이 총 중량이 33-41 톤인 대형 트럭 또는로드 트레인의 일부인 44 톤의 대형 트럭 생산을 마스터 한 2000 년대 초 KAMAZ에서 발생했습니다. 상자의 기어비 범위가 작을수록 엔진 부담이 적고로드 트레인이 더 빠르고 쉽게 가속되며 오르막을 극복하기가 더 쉽고 엔진을 경제적 인 회전 범위로 유지할 수 있습니다. 그 당시 Chelny 주민들은 ZF에서 상자를 구입하기 시작했지만 매우 소량이었습니다. 2000년대 초부터 Chelny 팀의 일상적인 이벤트가 된 Dakar 슈퍼 마라톤에서 KAMAZ-Master 팀의 일련의 승리는 독일인들이 마침내 새로운 고객의 잠재력을 믿게 만들었습니다. 스포츠카는 별도의 생산 시설에서 YaMZ-840 시리즈의 디젤 엔진(다양한 추정치에 따라 850~1050hp)을 사용하여 조립되며, 16단 ZF 16S251 기어박스는 다음의 토크를 위해 설계되었습니다. 2500 N.m., 즉 집계됩니다. 2005년 1월 KAMAZ의 또 다른 승리 다카르가 끝나자마자 합작 회사를 만들기로 결정했습니다. 그러나이 상자는 경주에 사용되며 DAF, MAN, IVECO, Renault-ZF 전문가는 이에 대해 운송 업체에 알리는 것을 자랑스럽게 생각합니다.

확립된 기술

기초부터 2005년 말부터 TsF KAMA LLC의 생산은 KAMAZ에서 임대한 약 5,000m2의 영역에 위치했습니다. 미터. 새로운 자체 생산 건물은 면적이 거의 5배 더 큽니다: 22.1,000m2, 이 중 18.5,000m2는 직접 생산 지역 및 물류 구역입니다. 이러한 공간은 합작 투자의 기존 직원뿐만 아니라 약 350명을 고용하고 있을 뿐만 아니라 생산량 증가를 고려하여 고용될 예정인 신규 직원들에게도 높이 평가될 것입니다. 그리고 이것은 (2014년 12월까지) 약 150명이 더 있습니다. 추가 "사각형"은 비어 있지 않습니다. 새로운 장비가 사각형에 배치되어 러시아에서 생산되는 기어 박스 부품의 범위 확장과 중요한 열 생산에 기여합니다. 이전에는 KAMAZ의 해당 생산 시설에서 부품의 열처리가 이루어졌습니다. 사실 독일에서 자연스럽게 승인된 표면 경화강이 ZF 상자의 기어 재료로 사용됩니다. 이러한 강철은 합금강보다 저렴하지만 침탄 기술에 대한 매우 신중한 준수가 필요합니다. 강철 부품을 침탄 처리하는 과정은 탄소로 표면층을 포화시키는 것입니다. 이것은 표면에 높은 경도를 제공하지만 단단하고 충격에 강한 코어를 남깁니다. 운전자가 듣는 합착의 예는 피스톤 핀입니다.
새 건물의 개통은 Chelny에서 작업 초기부터 합작 투자가 "가방"으로 가져온 키트에서 상자의 스크루 드라이버 조립이 아니라 본격적인 생산을 조직하려고 노력했음을 다시 한 번 확인합니다. 전체 범위의 부품 개발. ZF Friedrichshafen AG의 전 세계 생산 현장 중 두 가지 유형의 기어박스(9단 ZF Ecomid 기어박스와 16단 ZF Ecosplit 기어박스)를 생산할 수 있는 혼합 컨베이어가 있는 공장은 두 곳뿐입니다. 그 중 하나는 독일 프리드리히스하펜의 본사 공장에 있고 다른 하나는 ZF KAMA 합작 회사에 있습니다. 게다가 조립 라인은 거의 1분 만에 한 유형의 상자 생산에서 다른 유형으로 재조정됩니다. 상자는 루프 컨베이어에서 조립되며 하위 조립된 노드는 외부에서 반지름을 따라 도착합니다. Ecosplit 및 Ecomid 제품군의 상자는 매우 다르기 때문에 혼동하기 어렵지만 모두 동일하게 어셈블리는 하나 또는 다른 상자의 6 세트를 포함하는 주기로 나뉩니다. 각 유형의 상자를 조립하기 위한 기술 장비에는 고유한 색상(노란색 또는 파란색)이 있습니다. 매우 중요한 점 ZF 상자를 조립할 때 - 잠금 및 조정 링의 두께 선택. 테이퍼 베어링의 예압은 이것에 따라 달라집니다. 과도하게 조이거나 약해짐 - 결과는 동일합니다. 유닛의 자원이 감소합니다. 또 다른 특징은 잠금 실런트 Loctite 241이 나사 연결에 널리 사용된다는 것입니다.
모든 조립된 상자는 테스트 스탠드로 이동해야 합니다. 여기서 길들이기 모드는 다음과 같습니다: 10분 및 무부하. 기어 변속의 용이성, 외부 소음의 부재, 윤활 시스템에서 생성된 오일 압력 및 공압 회로의 기밀성이 제어됩니다. 조립 결함이 확인되면 상자를 특수 영역으로 보내어 분해하고 오작동 원인을 찾습니다. 그러나 그러한 경우는 문자 그대로 계산됩니다 ...
이제 KAMAZ 외에도 Ecomid 및 Ecosplit 제품군의 상자는 Ural 자동차 공장뿐만 아니라 St. Petersburg 공장 MAN에서도 구매합니다. 이것은 말한다 고품질첼니 박스. 또한 이곳에서 제조한 부품을 나베레즈니예첼니에서 유럽, 다른 ZF 공장으로 보내는 경우도 있었다.

중요한 작업

독일인과 KAMAZ 모두 박스 부품 생산을 현지화하는 데 관심이 있습니다. JV 전문가에 따르면 현지화를 통해 다음이 가능합니다.
부품을 컨베이어 및 해당 재고로 배송하는 시간을 단축합니다.
공급자 네트워크 개발 비용 절감
호스트 국가의 법적 요구 사항을 충족합니다.
해외에서 공급되는 부품의 통관과 관련된 환위험 및 위험을 최소화합니다.
컨베이어 "ZF KAMA"에 대한 잠재적 러시아 공급 업체는 심각한 생산 감사를 기다리고 있었고 도면 작업, 시험 부품 생산을 기다리고있었습니다. 잠재적인 공급자와 협력하기로 결정한 것은 부품 가격을 고려한 품질 분석 결과를 기반으로 한 것입니다. 그 결과 KAMAZ OJSC, ChKPZ OJSC, ZMZ OJSC, RosALit LLC, OEMK OJSC는 가공, 단조 및 주조 생산 분야에서 JV의 러시아 파트너가 되었습니다. 2008년 Ecosplit 박스용 샤프트 3개와 기어 7개를 생산하면서 국산화가 시작되었습니다. 기어 및 샤프트 용 블랭크 생산, 기계 및 열처리, Ecosplit 기어 박스 하우징의 세 가지 변형 가공은 KAMAZ OJSC의 엔진 공장에서 수행되었습니다. 필요한 압연강은 OJSC OEMK에 의해 OJSC KAMAZ의 단조 공장에 공급됩니다. Ecomid 제품군 상자용 기어의 11가지 유형 중 8가지가 ZF KAMA JV에서 만들어집니다. KAMAZ 자체가 합작 투자를 위해 또 다른 9개의 기어를 만듭니다. 2010년에 Ecomid 상자의 7개 기어 블랭크가 ChKPZ OJSC에서 현지화되었고, Ecomid 기어박스의 8개 기어 및 3개 샤프트 가공이 TsF KAMA 생산 현장에서 수행되었으며 열처리는 KAMAZ OJSC에서 수행되었습니다. ZF 박스의 디자인 특징은 알루미늄 합금으로 주조된 케이스입니다. -처음에는 러시아에서 선체 주물을 만드는 사람이 없었습니다. 독일에서 공급되었습니다. Zavolzhsky Motor Plant에서 비교적 간단한 클러치 하우징의 주조를 마스터하려는 시도가 있었지만 실패로 끝났습니다. 그리고 이것은 알루미늄 합금으로 Trans-Volga 지역에서 40년의 경험을 가지고 있습니다! 2011년에는 7개의 알루미늄 크랭크케이스용 블랭크를 국산화하는 프로젝트가 시작되었습니다. Ecomid 클러치 하우징 주물의 첫 번째 샘플은 KAMAZ Metallurgy 주조 공장에서 제작되었습니다. 그런 다음 크랭크 케이스의 6개 변종의 주물은 Nizhny Novgorod의 RosALit LLC에서 현지화되었으며, 그 중 2개는 ZMZ에서 처리되고 나머지 4개는 KAMAZ 엔진 공장에서 처리됩니다. 2012년에는 KAMAZ에서 클러치 하우징의 주조 및 가공을 국산화하여 3단 기어의 국산화를 시작하였다. - Ecomid 상자의 샤프트 3개와 Ecosplit 기어 1개의 블랭크는 KAMAZ OJSC의 단조 공장에서, 그리고 3개의 기어 블랭크는 ChKPZ OJSC에서 현지화되었습니다. 입력 샤프트용 주철 커버 두 가지 유형의 생산은 KAMAZ 엔진 공장에서 마스터되었습니다. 이에 따라 2014년 4월 1일 현재 ZF KAMA JV의 Ecomid 및 Ecosplit 박스 부품 국산화율은 52%이지만 베어링, 싱크로나이저, 씰 등은 독일에서 공급받고 있다. 에서 최근 뉴스: 또 다른 합작 회사인 Knorr-Bremse KAMA LLC의 Chelny ZF 상자의 경우 CCGT 클러치를 마스터했습니다. 독일인들은 ZF KAMA의 러시아 파트너가 궁극적으로 우려되는 글로벌 공급 업체 수준으로 성장하여 러시아에서 다른 기업에 부품을 공급할 때까지 품질, 기술 및 가격 측면에서 ZF의 모든 요구 사항을 충족시킬 것이라고 믿습니다. 그 회사.

정보

ZF Friedrichshafen AG는 세계 최대의 차량용 트랜스미션, 스티어링 및 서스펜션 부품 제조업체입니다. ZF 제품은 거의 모든 유럽 자동차 회사에서 사용됩니다. 이 회사는 트럭과 버스를 위한 모든 범위의 기어박스를 생산합니다. 가장 단순한 것, 5-6단 기어, 중형 차량 배송용, 대형 차량용, 유성 디멀티플라이어가 있는 8-9단 기어박스가 사용되며 가장 구조적으로 복잡한 기어 박스는 두 개의 추가 기어 박스로 만들어집니다. 전면 스텝 업-디바이더 및 스텝 다운 유성-디 멀티 플라이어 포함. 여기서 메인 기어박스가 3단이면 이 2개의 기어박스를 고려하여 총 12개의 기어가 얻어지고 메인 기어박스가 4단이면 장치에 16단이 있습니다. ZF에는 이러한 기어 박스가 있습니다. 주력 기어 박스라고 할 수 있습니다. Mercedes, Scania, Volvo에는 비슷한 상자가 있지만 KAMAZ와 YaMZ에는 상자가 없었습니다. 모든 것은 개발에 의해서만 제한되었습니다. Yaroslavl 공장은 전통적으로 MAZ 및 URALAZ용 기어박스를 생산합니다. 16단 기어박스의 가장 큰 장점은 컴팩트함과 다양한 기어비(보통 16.41~1.00 또는 13.80~0.84)입니다. 예를 들어 "KAMAZ" 10단 기어박스 모델 "154"는 아마도 국내 최고의 기어박스 중 하나일 것이지만 7.82에서 0.81까지의 범위를 제공합니다. ZF 박스에 필적하는 트랙션 기능을 얻으려면 기어비를 높여야 합니다. 메인 기어. 그리고 이것은 항상 경제를 악화시킵니다. 실질적으로 기어비와 사용 편의성 측면에서 기계식 16단 기어박스의 유일한 대안은 클래식 GMF가 있는 5-6밴드 "자동"입니다.
ZF KAMA LLC의 주주: ZF Friedrichshafen AG, 독일 - 51%, OAO KAMAZ, 러시아 - 49%;
JV LLC "CF KAMA"는 2005년 1월에 설립되었으며 같은 해 11월에 조립 라인이 시작되었습니다.
이 회사는 9단 기어박스 ZF Ecomid 9S1310 TO와 16단 기어박스 ZF Ecosplit 16S1820 TO를 생산하며, 이들은 160~500마력 범위의 엔진으로 통합됩니다. 와 함께. JV 제품의 주요 소비자는 OJSC KAMAZ이며, 2012년 OJSC AZ URAL 및 St. Petersburg 공장 MAN을 위한 변속기 생산이 시작되었습니다. 2016년에는 MAZ OJSC용 기어박스 생산을 시작할 계획입니다. 현재 연간 생산량은 약 2만 상자 수준이며, 신축 건물의 생산설비가 가동되면 연간 최대 5만 상자까지 생산할 예정이다.
2003년 ZF Friedrichshafen AG와 OJSC KAMAZ가 기어박스 생산을 위한 합작 회사 설립에 대해 처음으로 협상했습니다.
2005년 4월 JV "CF KAMA" 등록;
2005년 11월 기업의 공식 개장, ZF Ecosplit 제품군의 16단 변속기 조립 시작;
2007 생산품목 확대, 박스용 부품 국산화, 공업조립품 획득 및 목록 편입 투자 프로젝트타타르스탄 공화국;
2008년 9단 기어박스 ZF Ecomid 조립 출시;
2010 ZF Ecomid 제품군의 기어박스용 국산화된 기어 및 샤프트 생산 시작, ISO 9001 및 TS 16949에 따른 생산 인증;
2011 새로운 생산 건물 건설 시작;
2012 DQS 및 IQNet 재인증 감사를 성공적으로 완료했습니다.
2012년 러시아 연방 관세청이 외국 경제 활동의 공인 경제 운영자 지위 지정;
2013 ZF Ecosplit 기어박스용 출력 샤프트의 합작 회사에서 생산 시작;
2014 새로운 생산 건물 공식 개장. 새로운 영역에서 "ZF KAMA" 생산 마스터링, 경화 기어 및 열처리 샤프트를 위한 자체 열 사이트 출시
ZF Ecosplit 상자에는 플레이트에 표시된 세 가지 기어비 옵션이 있습니다: 16.41에서 1.00까지; 15.57에서 1.00까지 그리고 13.8에서 0.84까지. 직접 상단 기어가 있는 두 가지 옵션과 오버드라이브가 있는 옵션이 있으며 이러한 옵션은 디바이더의 기어에 의해서만 생성되며 상자의 나머지 세부 사항은 동일합니다. 일반적으로 상자를 통과하는 토크가 증가하면 기어링 모듈이 증가합니다. 이가 약간 길어지고 동시에 바닥에서 두꺼워집니다. 이로 인해 다른 경우를 만들기 위해 상자의 샤프트 사이의 중심 간 거리를 늘릴 필요가 있습니다. ZF의 독일인은 더 교활하게 만들었습니다. 토크가 증가하면 기어 길이, 즉 맞물리는 톱니 길이가 늘어납니다. 몸의 길이도 늘려야합니다. 16단 ZF Ecosplit 기어박스는 2700N.m의 토크를 위해 설계된 16S2720 박스의 경우 932, 1015mm 및 가장 긴 크랭크케이스 1031mm의 세 가지 크랭크케이스 길이를 가지고 있습니다. 또한 여러 상자가 상호 교환 가능한 하나의 크랭크 케이스에 조립됩니다. 또한 싱크로나이저 어셈블리는 상호 교환이 가능한 블로킹 클러치, 즉 박스에서 가장 마모되기 쉬운 부품 중 하나인 반면 비용이 많이 들고 제조가 어렵습니다.

KAMAZ 검문소의 목적과 장치

기어 박스는 엔진 토크가 변경되어 구동축으로 전달되는 자동차에 필요한 장치입니다. KAMAZ의 기어 박스를 사용하면 상당히 넓은 범위에서 자동차의 속도와 트랙션 특성을 조절하고 엔진을 가장 효율적으로 사용할 수 있습니다.

KAMAZ 차량에 사용되는 상자의 배열은 다른 유사한 장치와 크게 다르지 않습니다. 트럭, 자체 디자인 기능이 있지만.

가장 일반적인 장치(모델 14 및 15)는 다음과 같습니다. 기어와 싱크로나이저가 있는 드라이브, 종동 및 중간 샤프트는 일반 크랭크케이스에 설치됩니다. 기어 후진 기어별도의 블록 형태로 만들어졌습니다. 또한 박스 상부에 별도의 유닛을 장착한 형태로 기어 변속 기구를 만들었다.

KAMAZ 차량에 사용되는 기어박스는 단순한 디자인, 높은 신뢰성 및 효율성이 특징입니다. 적절한 관리와 정상적인 작동으로 KAMAZ의 기어박스는 문제 없이 수년 동안 사용할 수 있습니다.

KAMAZ 기어박스의 종류와 특성

현재 KAMAZ 차량에는 국내외 생산 기어 박스의 여러 모델이 장착되어 있습니다.

모델 14;
- 모델 15;
- 모델 161;
- 모델 ZF(독일).

모델 14

수정 141, 142, 144. 5단 기계 상자 3방향 변속 메커니즘이 있는 기어. 기어 변속은 로커 레버를 사용하여 원격으로 수행됩니다. 덤프 트럭 및 기타 단일 KAMAZ 차량에 적용됩니다.

모델 15

수정 152, 154. 5단 기어박스와 전방 2단 디바이더를 결합한 10단 수동 기어박스. 디바이더 덕분에 기어박스의 속도 수가 12:10 전진 및 2 후진으로 증가합니다. 기어 변속은 원격이며 흔들림 레버를 사용하고 디바이더의 기어 변속은 공압식이며 레버의 스위치를 사용하여 수행됩니다. 로드 트레인의 일부로 작동하는 트랙터에 널리 사용됩니다.

KAMAZ 모델 14 및 15의 기어박스 수정은 기어비가 다르므로 다양한 목적의 차량에 사용됩니다. 기어비는 표에 나와 있습니다.

또한 이러한 상자 모델은 개별 부품, 기어의 특성, 특정 구성 요소의 유무 등이 다릅니다.

모델 161

8단 수동 변속기는 4단 기어박스와 후면에 장착된 유성 2단(감속 기어 및 직접 기어) 디멀티플라이어를 결합합니다. ZF-KAMA 합작 회사의 제품은 Naberezhnye Chelny에서 제조됩니다.

KAMAZ 모델 161의 기어박스 비율은 표에 나와 있습니다.