Nuo kokių metų buvo įpurškiama VAZ 2107

Gana ilgą laiką VAZ 2107 vadovavo rikiuotė ir buvo, kaip sakoma, flagmanas. Tada atsirado „devynetas“, o „septynetas“ prarado titulą. Nuo pat gamybos pradžios VAZ 2107 buvo montuojami įvairūs varikliai, tarp kurių buvo galima sutikti 1,6 litro, 1,5, o kartais net 1,3. Kalbant apie pavarų dėžes, čia teko susidurti tik su 4 ar 5 greičių mechaninėmis – kaip žinia, gamtoje mašinos klasika neegzistuoja.

Visi minėti varikliai turėjo karbiuratoriaus maitinimo sistemą, todėl jų paprastumas kartais buvo nuostabus. purkštuką gamykla pradėjo gaminti 2002 m. Čia nėra karbiuratoriaus, o degalai į kiekvieną cilindrą tiekiami per purkštukus. Pati prasideda bake, kuriame sumontuotas aukšto slėgio siurblys. Toliau benzinas patenka į dujotiekį, per kurį pasiekia smulkų filtrą. Pastarasis yra tvirtai priveržtas veržlėmis, todėl oro patekimas į sistemą yra visiškai pašalintas. Dėl šios konstrukcijos purkštukas VAZ 2107 yra daug patikimesnis nei jo karbiuratoriaus pirmtakas.

Tačiau, nepaisant to, automobilio priežiūra mažai skiriasi. Pavyzdžiui, VAZ 2107. Purkštukas niekaip neįtakoja veikimo, todėl nereikėtų pamiršti tokios procedūros. Jei tai neatliekama laiku, ant balnų susidaro anglies nuosėdos, kurios neišvengiamai sugadins vožtuvo mechanizmą.

Nereikia nė sakyti, kad gedimai išlieka tie patys. Natūralu, kad dalių susidėvėjimas turėtų būti priskirtas atskirai grupei, tačiau tam tikras dėmesys gali būti skiriamas „ligoms“. Pavyzdžiui, rimtas priekinės pakabos pažeidžiamumas. Jos „skauda vieta“ laikoma tyliais blokeliais. Natūralu, kad tai tik vienas pavyzdys, kurį pagalvojus galima paminėti dar apie dešimtį. Tačiau, nepaisant to, dizaineriams turi būti suteikta teisė. Faktas yra tas, kad purkštukas VAZ 2107 nesukelia problemų su varikliu. Rūpinimasis juo susijęs su laiku pakeisti alyvą ir filtro elementus, taip pat sureguliuoti.

Naujausiuose VAZ modeliuose yra hidrauliniai kompensatoriai, todėl vožtuvo mechanizmo priežiūra neįtraukta į šį sąrašą. Apskritai, purkštuko pasirinkimas turi privalumų, kurie iš tikrųjų tampa tik gražiu viso automobilio priedu. Iki 2006 metų buvo galima rinktis tarp šulinio, o vėliau pirkėjui toks pasirinkimas buvo atimtas.

Be kita ko, verta paminėti santykinį šio automobilio populiarumą. Rusijoje yra daug žmonių, kurie renkasi „klasiką“, o ne užsienyje pagamintus automobilius, taip pat priekiniais ratais varomus modelius. Taigi, išskyrus purkštuką VAZ 2107, jie tiesiog neturi pasirinkimų. O tokį ažiotažą galima paaiškinti tuo, kad modelis buvo pasiūlytas pagal perdirbimo programą, o jo kaina buvo mažiausia tarp VAZ. Kad ir kaip būtų, bet Volgos automobilių gamykla apribojo šią gamybą, o dabar „Lada Grant“ bus surenkama tomis pačiomis linijomis. Pastarųjų populiarumas įgauna pagreitį. Pažiūrėkime, ar ji gali įveikti „septynetuką“.

Bendras variklio skyriaus vaizdas VAZ 2107. Iš karto aišku, kad nėra skirstytuvo ir karbiuratoriaus.

VAZ 2107 ne visada buvo „purkštukas“. Daugelį metų variklis buvo karbiuratorius. Tik nuo 2006 m., VAZ gamybai vidaus Rusijos rinkai variklis įsigijo priverstinio degalų įpurškimo sistemą. Tų naujovių prasmė buvo paprasta – atitiktis jau priimtiems Euro-2 standartams, kuriuos europietiški automobiliai laikosi jau daug metų. Bendra įrenginio galia su nauja sistema galia buvo 50 kilovatų. Variklio su nauju degalų įpurškimu charakteristikos buvo tokios:

• Naudojimo būdas mieste - 8,5 litro \ 100 km;
• Degalų sąnaudos važiuojant 90 km / h greičiu - 6,9 - 7,0 litrai \ 100 km;
• Sąnaudos važiuojant 120 km/h greičiu – apie 9,1 litro.

Šias charakteristikas gamykla garantavo purkštukui VAZ 2107, kai naudojamas A-95 tipo benzinas. Kito tipo benzinas skaičiavimams nebuvo pateiktas. Karbiuratoriaus įpurškimo į elektroninį perjungimo esmė buvo ta, kad nereikėjo nuolatinio reguliavimo ir tikslus derinimasįpurškimas, kaip ir su įpurškimo varikliu. Įrenginys yra toks, kad tuščiosios eigos greičio indikatoriai „neplaukia“.

Rodomas prietaisas – valdymo blokas, „mikroprocesorinės smegenys“.

Blokas atsižvelgia į tų jutiklių, kurie yra būtini normaliam įpurškimo veikimui, rodiklius, būtent:

Pirmiau minėti jutikliai yra susiję tik su įpurškimo sistema, o „septynių“ karbiuratoriaus versijose jų nėra.

Natūralu, kad nėra dūmų be ugnies. Todėl kartu su daugybe privalumų VAZ 2107 su degalų įpurškimu turi tam tikrų „minusų“.

Įpurškimo variklio trūkumai;

• Aukšti reikalavimai degalų kokybei, jo oktaniniam skaičiui;
• „Po automobilio dugnu“ sumontuotas katalizatorius gerokai sumažėja prošvaisa, atimant iš „septyneto“ kai kuriuos bekelės pranašumus prieš „puzoterius“;
• Sudėtingesnis variklio remontas ir sudėtinga prieiga prie variklio skyriaus dalių.
• Norint nustatyti įpurškimo sistemos gedimą, reikalingi specialūs įtaisai;
• Apskritai „purkštukas“ yra kaprizingesnis. Taigi, pavyzdžiui, galimybė „apšviesti“ draugą gali sukelti variklio užgesimą. Priežastis – „elektroninių smegenų“ gedimas.

Tačiau privalumai visiškai kompensuoja šiuos trūkumus, nes įpurškimas leidžia sutaupyti degalų, palengvina šalto variklio užvedimą ir nereikia „maišytis“ su karbiuratoriumi. Tinkamai prižiūrimas automobilis su tokia injekcija tarnaus jums ilgus metus.

Automobilis VAZ 2107 su įpurškimo variklis rinkoje pasirodė 2005 metų pabaigoje. Iki to laiko visi VAZ 2107 automobiliai buvo griežtai karbiuruoti. Masinė šių modelių gamyba sumažėjo 90-ųjų viduryje, tačiau jie vis dar populiarūs ir šiandien. Injekcinis VAZ 2107 buvo gaminamas neilgai – ne taip seniai šio modelio gamyba buvo visiškai nutraukta.

Modelio savybės – patogumas ir praktiškumas

Įpurškimo modelis turi 1,6 litro variklį. Automobilio dizainas buvo patobulintas hidrauliniais keltuvais, dėl kurių variklis veikia daug tyliau. Dėl galinių ratų pavaros automobilis stabiliai važiuoja keliuose, ypač žiemos sezonu, kai gatvėje yra ledas. Apskritai šis automobilis yra labai patogus mūsų keliams ir praktiškas. Karbiuratoriaus modelis turėjo labai didelis srautas kuro, įpurškimo automobilyje ši problema buvo pašalinta.

VAZ 2107 buvo sukurtas VAZ 2105 prototipo pagrindu, nes vienu metu jis pasirodė labai geras vidaus rinkoje.

Dėl VAZ 2107 važiuoklės konstrukcijos automobilis taip pat yra praktiškas ir patvarus bekelės sąlygomis. Automobilis turi, o gale yra tvirta sija. Remontuoti šio modelio automobilį galės bet kuri degalinė. Ypač džiugina VAZ 2107 kaina, ji gerokai mažesnė nei kitų VAZ modelių savikaina. Atsarginių dalių prieinamumas šios markės automobiliams taip pat džiugina savininkus, nes jas nesunkiai galima nusipirkti bet kurioje automobilių parduotuvėje.

Trikčių šalinimas – nustatykite ir pataisykite

Važiuodamas vidutiniu 80–100 km greičiu, šis automobilis sunaudoja 6,5–7 litrus 100 km. Tokių išlaidų buvo galima pasiekti dėl purkštuko. Purkštukas yra įtaisas, kuris visiškai pakeitė karbiuratoriaus darbą. Jį sudaro purkštukai ir kuro bėgis, taip pat elektroniniai jutikliai, duodantys signalą degalų įpurškimui. Degalų įpurškimas į variklį atliekamas purkštukais, todėl labai svarbu juos laiku stebėti ir valyti, kad nesutriktų Jūsų automobilio variklio darbas. Taip pat verta pilti kokybiško oktaninio skaičiaus kurą.

Dėl nesavalaikio degalų ir oro filtrų pakeitimo bei žemos kokybės kuro naudojimo purkštukas gali sugesti. Neskubėkite į autoservisą – pirmiausia įsitikinkite, ar priežastis blogas darbas automobilio ir galios sumažinimas slypi ne šiose dalyse, o kažkuo kitu. Viena iš pagrindinių prasto purkštuko veikimo priežasčių – netinkamas valdymo bloko, vadinamojo kompiuterio, veikimas. Norėdami nustatyti priežastis, turite pereiti; kai kuriais atvejais jums reikės visos įrenginio programinės įrangos.

Prastai veikiant purkštukui, VAZ 2107 žymiai padidina degalų sąnaudas, o prietaisų skydelyje turėtų užsidegti atitinkamas indikatorius, kuris rodo veikimo klaidą. Darbo problemas rodo ir variklio galios sumažėjimas, gedimai galimi ir paspaudus dujų pedalą. Pilną galite padaryti autoservise arba nusipirkę reikiamą viską padaryti patys.

Šios procedūros jums kainuos daug pigiau, tačiau jos reikalauja techninių įgūdžių ir kruopštumo. Prieš pradedant darbą, visi elektroniniai jutikliai turi būti patikrinti. Šį veiksmą galite atlikti išjungę ant jų esančius lustus, o prietaisų skydelyje turėtų pasigirsti būdingas garsas ir užsidegti vienas iš indikatorių.

Modelio privalumai ir trūkumai – objektyvi apžvalga

Dėl hidraulinių keltuvų variklis ne tik tylėjo, bet ir išgelbėjo šio modelio savininkus nuo vožtuvų reguliavimo. O dėl hidraulinių grandinės įtempėjų variklis dirbo daug sklandžiau, todėl variklio laikikliai mažiau susidėvi.

Apžvalga VAZ 2107 2008 m purkštukas.
Pirkau 2011 rugpjūčio mėn. Rida pirkimo metu 36 tūkst., Vienas savininkas. Muzika, tonuotas puslankis, komplektas žiemines padangas. Beveik naujos mašinos būklė. Salone nerūkė, viskas švaru, variklis su purkštuku, švarus, matosi, kad neseniai buvo išplauti, o mašina nutrinta poliru. Ant gaubto buvo nelygūs tarpai, bet šita nesąmonė man netrukdė. Durys gerai užsidarė. Apskritai po 1996 metų laukų, kuriais važiavau, automobilis atrodė idealios būklės, kaip kai kas sako - rusiškas mersedesas. O kai vaziavau, pasukau vairą, perjungiau pavaras, buvau maloniai nustebintas, kaip gerai viskas veikia ir traukia variklį, nusprendžiau imti. Savininkas pasiūlė už 135, sutiko 130. Apskritai verta pasakyti porą eilučių apie sritį. Tai buvo perjungiklis-konstruktorius, garažo surinkimas, rida apie 120 tūkst. Žinoma, ji nuolat gedo smulkmenoms, tada lemputėms, tada skirstytuvui (žr. amžių), greitkelyje traukė į kairę, valgė gumą, bet važiavo, važiavo viską kaip sunkvežimis ir visai tiko varikliui ir greičių dėžei be. bet kokių nusiskundimų. Kėbulas tvirtas, bet iš po gumyčių, slenksčių ir t.t. visur ėjo rūdys, nuspalvintas pilku buitiniu emaliu PF-115. Salone viskas barškėjo, kvepėjo benzinu ir degusia alyva. Po tokios mašinos sėdėti ant septyneto pasirodė tarsi patogiame automobilyje. Ir laukas atiteko jo tėvui, nuvažiuojant 200 km per mėnesį.
Po to, kai pirkinys buvo labai patenkintas, automobilis atrodė dinamiškas ir lengvai valdomas. Tą pačią dieną nuėjau į vasarnamį ir siaurame posūkyje nutildau į dešinę galinės durys o stulpelis. Dažai šiek tiek pasitrynę iki grunto, bet pavyko gerai. Prasidėjus rudeniui pradėjo pasirodyti čekis - klaida p0036 (deguonies jutiklis2), atrodo, kad liga visiems septynetams su euro3. Sensorius yra po katalizatoriaus, po dugnu, pačiame viduryje ir aišku ant jo patenka vanduo ir purvas iš po ratų. Nusipirkau borto kompiuterį Prestige V-55 ir pamiršau problemą. Prasidėjus šaltiems orams atsirado nesuprantamas gedimas - prietaisų skydelis neveikė, kol automobilis neįšilo ir kartais tekdavo važiuoti be instrumentų. Kai sustiprėjo šalčiai, skydelis įsijungdavo tik man atėjus į darbą. Buvo šiek tiek gėda. Paieškojus informacijos supratau, kad tai dar viena liga. Pasirodo, jungtys prie plokštės yra ne lituotos, o sujungtos kniedėmis – iš čia ir prastas kontaktas. Vakarą praleidau ardydamas ir lituodamas skydą, tuo pačiu pakeičiau foninio apšvietimo lempas į LED. Beje, akumuliatoriaus įkrovimo lemputės pakeisti negalima! Jis sudaro signalo grandinę. Žiemą automobilis veikė gerai. Šilta krosnelė, salonas greitai įkaito, užsivedė be problemų esant bet kokiam šalčiui, bet įjungta gera baterija. O ant to, kuris buvo su automobiliu, jis neprasidėjo prie -25 ir net signalizacija neatidarė durų. Turėjau pakeisti akumuliatorių, nes garaže buvo atsarginė. Keliuose automobilis gana pasitikėjo ledu ir sniegu, žinoma, negalima greitai važiuoti galiniais ratais, jis turi savo specifiką, tačiau automobilis jaučiasi gerai. Žiemą palikau be problemų, o prasidėjus karščiams septynetas vėl užminė mįslę. Automobilyje buvo signalizuojama ir važiuojama pro visas duris, todėl vairuotojo durys nustojo užsidaryti. Išardžiau, paaiškėjo, kad pigūs kiniški signaliniai laidai sutrūkinėjo izoliacija, vanduo pateko ir laidai sutrupėjo... Pakeičiau laidus. Maždaug tuo pačiu metu nustojo veikti dešinių durų ribiniai jungikliai, laidai panašiai supuvo... Po žiemos slenksčiais ėjo rūdžių taškai nuo smulkių drožlių. Teko pačiam valytis ir tamsinti, nes norėjau vairuoti išoriškai gražų automobilį. Taigi nusprendžiau padaryti garso izoliaciją. Medžiagą nusipirkau, saloną išardžiau - automobilio vidus švarus, kaip naujas. Tuo pačiu metu ir proantikoril vidines ertmes. Po Šumkovo priekinės grindys ir durys tapo daug patogesnės, o muzika įgavo sotumo. Pakaba priekaištų nesukėlė, veikė kaip priklauso, o po laukus atrodė, kad automobilis plaukia keliu.
Atėjo 12 metų vasaros karštis, o su juo ir klasikos bruožai – salone buvo karšta. Spūstyse negelbėjo orlaidės, o krosnelės maišytuvas iki galo neužsidarė ir į kojas visada pūsdavo karštas oras. Kas buvo gera žiemą, vasarą virsdavo bėda. Nieko nepataisė, todėl nuėjau. Pastebėjau, kaip šiek tiek teka viryklės maišytuvas - įmušiau balą ir to nepadariau, tik nuvaliau nuo lentynos antifrizo pėdsakus. Miesto spūstyse automobilis neįšilo, buvo stabiliai 86-92 laipsniai, tačiau vieną dieną temperatūra kamštyje pradėjo kilti ir perkopė 105 laipsnius! Suveikė pavojaus signalas borto kompiuteris. Sustojau, kūlėjau tuščiąja eiga - temperatūra 98-100, ventiliatorius zvimbi, bet mašina neatšąla... Išjungiau mašiną, atidariau gaubtą - viskas gerai, bet staiga pastebėjau kaip šniokščia išsiplėtimo bakelyje. Laukiau, krosnelė buvo pilna, ventiliatorius buvo įjungtas maksimaliai ir nuėjo, o po 500 m vėl virš 100 laipsnių, aplinkui susidarė kamštis... Apskritai vos pasiekiau namą su keliomis stotelėmis. Maniau, kad tai termostatas. Nupirktas ir pakeistas. Pripildė beveik 3 litrus antifrizo. O senoji buvo kažkokia purvina ar panašiai. Namuose puode suvirinau seną termostatą - pasirodė, kad veikia. Kitą dieną mašina vėl buvo karšta. Pradėjau galvoti, kas čia per. Nebuvo daug minčių: nukrito termostatas, oro užraktas, siurblys, sulūžo galvutės tarpinė ar kur nors įtrūko... Bandžiau išstumti oro spyną - važiavau snukiu į kalną, dusau, pasipildžiau - tai nepadėjo. Siurblys atsitraukė ir stipriai, bet netekėjo, skystis važiavo reguliariai, mentės buvo savo vietose. Viena figa ją pakeitė, bet jos nebuvo. Išmatavau kompresiją - visuose cilindruose buvo maždaug vienodas, žvakės sausos, bet ketvirtame cilindre buvo šiek tiek lengvesnis nei kituose, išmetimas svyravo ant šalto, išsiplėtimo bakas burbuliuojantis. Galų gale nusprendžiau pašalinti bloko galvutę. O kaip paaiškėjo, bėda buvo tarpinėje, ji perdegė ant 4 cilindro, ir tai buvo vos pastebima akimi. Kas išardys, turėkite omenyje, kad ant purkštukų yra nauji varžtai, pirma, jie priveržiami vieną kartą be vėlesnio prakiurimo, antra, jų galvutė yra žvaigždutės pavidalu, ji vadinama TORX E16. Atidarius vožtuvo dangtelis Nustebau ir teko eiti i parduotuve lauke del sios galvos, daviau 115 rub. Tuo pačiu metu sureguliavo vožtuvus. Čia taip pat yra subtilumų – platus zondas yra toks platus, kad yra platesnis už kumštelio svirties veikimą, todėl jį uždėjus atsiras neteisingas tarpas ir smūgis. Būtina pašalinti 5 mm nuo švitrinio paviršiaus per visą zondo ilgį! Tarpinės keitimas užtruko beveik visą dieną, nes sena tarpinė prilipo prie bloko ir ją teko ilgai grandyti. Variklio būklė labai gera, vidus švarus. Vožtuvai kaip turėtų: išmetimo šviesa tamsus įvadas. Po šio vargo su varikliu automobilis daugiau nieko neprašė ir veikė tinkamai. Tuo metu rida buvo apie 48 tūkst. Sąnaudos vasarą 6-8l/100km. Priklauso nuo kamščių skaičiaus. Tolimoje distancijoje užmiestyje 5,5-6 l / 100. O pačioje spūstyje jis gali siekti iki 11 l / 100 km. Vidutinės sąnaudos vasarą 7,6l/100km.
Atėjo ruduo 2012. Kas keliavo, žino - klasikoje nėra salono filtro ir ant krosnelės krenta sausi lapai - kabinoje sklinda keptų lapų aromatas, beveik kaip vonioje))) Be to, ne, ne, taip, lapai skraido ortakiais... Prieš žiemą reikėjo tik į Dar kartą pasikeisti padangas - na, kas čia tokio sunkaus, paklausite, bet man pasirodė, kad ne taip paprasta. Priverždamas priekinio rato varžtus, jis nuplėšė stebulės sriegius ir ištraukė varžtą su sriegio likučiais. O jis susuko rankas ir nuplėšė, kaip taip !!!??? Nesu įpratęs važiuoti ant trijų varžtų. Nusprendė pakeisti stebulę. Išmontuotas. Mačiau, kad ratų guoliai visi susmulkinti, nors ir nedumbo, net stabdžių žarnelės buvo giliuose plyšiuose. Atsisėdo ant lauko – nuėjo į parduotuvę. Tuo pačiu pakeičiau stabdžių skystį (jis buvo nepermatomas rudas), žarneles, guolius ir, žinoma, pačią stebulę. Viskam prireikė beveik dienos. Po to automobilis važiavo taip pat, kaip ir anksčiau – rezultatas: nebuvo ką laužyti.
Atėjo 2012-13 žiema. Mašina vaziavo, jokiu problemu, tik ismetimas kazkaip garsiau ir rūko iš po mašinos. Užvažiavau ant viaduko - rezonatorius, tas prieš duslintuvą - visas surūdijęs ir vietomis maža skylutė. Ir žiema, šaltis. Taip, gerai, jis! Taip ir ėjau tol, kol... Kol kažkaip per vasarišką šaltį nenuvežiau valstiečių iš darbo į parduotuvę palapinėms. Važiavome per garažus, mašina buvo pakrauta, trasa buvo labai gili ir karts nuo karto ką nors subraižydavo, bet ant vienos duobės mašina buvo nupūsta ant ledinės bangos ir aš kažkaip paliečiau aukštą ledo kauburį. kelias. Po to išmetimo garsas smarkiai padidino bosą. Parvaziavau namo, paziurejau po masina - nuo duslintuvo kanceles nuplėštas vamzdis, o ten per trejus metus ir šešis sezonus viskas visiškai supuvo. Turėjau eiti pirkti duslintuvą. Pakeistas, rida apie 55 tūkst km. Rezonatorius buvo apvyniotas asbestu ir surištas viela – tegul pūva toliau. Dar viena staigmena manęs laukė tamsų ankstyvą rytą pakeliui į darbą. Važiavau greitkeliu 90 km/h greičiu, mieguistas, kai kuriose mintyse, klausausi muzikos atsilošęs kėdėje, o tada staiga kėdės atlošas staigiai krenta atgal. Taigi turėjau eiti kaip kareivis. Vakare pažiūrėjau - fiksatoriaus dantys susidėvėję. Kilo mintis: arba jie taksi automobiliu, arba buvęs savininkas šokinėja fotelyje. Nusipirkau šį fiksatorių - pigi dalis, bet pakaitalas yra kažkas. Teko išardyti sėdynę, šlifuokliu nupjauti seną laikiklį ir suvirinti naują. Suvirinimo aparato nebuvo, tai sujungiau tris automobilių akumuliatoriai suvirinimo laidai nuosekliai. Gavau 36 voltus ir krūvą amperų, ​​"+" ant kėdės rėmo, "-" ant elektrodo ir užraktas yra suvirintas. Vežė visą vakarą. Taigi negalėjau normaliai patraukti apmušalų - jis susiglamžo ir ėjo normaliai. Priešingu atveju žiemą nebuvo jokių problemų. Sąnaudos žiemą 9-11 l/100km. Vidutinės sąnaudos žiemą yra 9,2 l / 100 km.
2013 pavasaris vargo nepridarė, rida 61 tūkst.km. mašina veikė tinkamai. Tiesa, iki to laiko buvo įsigytas antras prabangios komplektacijos „Lada Grant“ automobilis. Taigi, ką tik keliavęs „Grant“ kelis mėnesius, vėl sėdau į septynetą – iškilo klausimas – o kaip aš anksčiau važiavau be visų šių losjonų? Ant septynių vairo buvo neįprastai sunku pasukti vietoje. Ir pedalai jautėsi sunkesni. Pavarų perjungimo svirties eiga trumpa, kitaip automobilis kaip automobilis. Trinkelės niekada nesikeitė, ant pakabos nieko nedariau, vieną kartą pakeičiau žvakes BOSCH. Variklio alyvą ir filtrą keičiau pagal taisykles, kiekvieną kartą atidengdamas vožtuvą. Ratai buvo subalansuoti kasmet, suvedimas buvo normalus, nereguliavo. Alyvas dėžėje pakeičiau savo nuožiūra ir kuro filtras nors to neprireikė. Dėl to eksploatacinėms medžiagoms ir atsarginėms dalims per metus buvo išleista apie 5 tūkst. Iki to laiko Niva pateko į avariją, ją vairavo jos tėvas. Jis atsisakė pasiūlyto pakeisti septynetą už dviratį ir ateityje įsigyti kitą lauką, todėl septynetas po beveik dvejų metų eksploatacijos buvo parduotas už 100 tūkst. Ačiū geležiniam draugui už ištikimą tarnystę!