Kokią alyvą pilti į BMW variklį. Slidžia tema: kokią alyvą pilti? Kokią alyvą pilti į BMW
Nepaisant patirties ir didelė įvairovė tepalų, savininkai, rinkdamiesi variklio alyvą BMW, dažnai atsiduria aklavietėje, nesuprasdami, kuri varikliui tinkamiausia. Viena vertus, reikia užpildyti tai, ką rekomenduoja automobilio gamintojas. Kita vertus, rekomendacija nėra labai aiški, nes yra rekomenduojamų ir priimtų. Be to, patvirtinimas išduodamas beveik visoms kompozicijoms, kurios atitinka kokybės ir klampumo charakteristikas.
Jei neskaitėte, padarykite tai, tai istorija, parašyta nuo pradžios iki pabaigos keliuose straipsniuose iš eilės. Tai variklio bloko architektūra, kurioje apatinės sienelės tęsiasi po alkūniniu velenu iki karterio dangčio, kuris bus plokščias. Tai liejimo tipas, kurio metu gaminamo gabalo pavyzdys yra naudojamas minėtos dalies smėlio formai sukurti. Kai metalas sukietėja, forma pašalinama arba sulaužoma, kad būtų išleista gatava dalis. Tai sudėtingų dalių smėliavimo būdas, kai dizainas pagamintas iš vaško. Kai ant šių raštų užtepamas smėlis, kad būtų sukurta forma, šie pavyzdžiai yra kaitinami, kad juos pašalintų. Taigi forma yra paruošta priimti išlydytą metalą, kad būtų pagaminta galutinė dalis. Jis yra brangesnis ir sudėtingesnis nei smėlio formavimas.
Nedelsdami sumokėkite antrąją dalį.
- Išvertus pažodžiui, gilus sijonas.
- Alkūninio veleno guoliai tvirtinami nepriklausomais skląsčiais.
- Lieta į smėlį.
- Vėliau mėginys išimamas, o išlydytas metalas pilamas į smėlio formą.
- Dip formuotas.
Taigi, kiekvienas tokio automobilio vairuotojas turėtų žinoti, kad BMW automobiliams skirti tepalai skirstomi į dvi grupes:
- Sertifikuoti, jie taip pat rekomenduojami;
- Leidžiama arba priimta.
Pagal gamintojo specifikacijas į BMW benzininius modelius galima užpildyti alyvas, kurios praėjo laboratorinius tyrimus ir gavo oficialų BMW patvirtinimą. Šiai grupei priklauso beveik visos variklinės alyvos – nuo pusiau sintetinių su API klasėmis SJ, SH iki SAE 10W-40 ir aukštesnės.
Jos raidą lėmė sunkumai; tam skirtas laikas buvo labai ribotas, komanda dar tik telkėsi, nebuvo nusistovėjusių procedūrų, neišsamios kokybės taisyklės, o padalinio logistikoje nuolat improvizacija. Sezonui įsibėgėjus inžinerijos ir procesų srityje buvo padaryta didelė pažanga, kuri leido varikliui išvystyti 810 AG. kurių maksimalus greitis yra 500 aps./min.
Šio variklio dizaino ypatybė buvo siurblių ir pagalbinių komponentų integravimas į vamzdinius statramsčius apatinėje karterio pusėje. Dešinėje pusėje yra septyni grąžinimo siurbliai su plastikiniais rotoriais – po vieną karteriui, po vieną kiekvienai cilindro galvutei ir vieną pavarų dėžei. Be to, centrifuguojant oras buvo atskirtas nuo aliejaus. Tarp pagrindinio alyvos siurblio ir greičio generatoriaus pavaros velenas buvo padaugintas iš mažos planetinės grupės. Abiejuose šonuose jie taip pat buvo integruoti į vandens siurblio takus prieš kitus minėtus komponentus.
Automobiliuose su dyzeliniu agregatu leidžiama naudoti universalųjį skystį, jei jo charakteristikos atitinka automobilio techninės dokumentacijos reikalavimus. ACEA standartas laikomas pagrindu. Ant pakuotės variklio alyva, kuris gavo BMW leidimą, turi būti atsispausdintas atitinkamas patvirtinimas. Jeigu jos trūksta, vadinasi, alyva nepraėjo BMW sertifikavimo, todėl ją naudoti draudžiama.
Periferijoje bus sumontuoti pagalbiniai elementai, kurie sumažins variklio konstrukcinį standumą, kad sumažintų gamybos gedimų dažnį. Alkūninio veleno aukštis buvo sumažintas nuo 76 mm iki 65 mm dėl naujų varžtais pritvirtintų sunkiųjų metalų atsvarų ir minimalaus atstumo tarp švaistiklio ir apatinio karterio dangčio.
Dabar variklio ir transporto priemonės važiuoklės sujungimas buvo atliktas ne per cilindrų galvučių dangčius, o per tas pačias cilindrų galvutes, todėl sunkius cilindrų galvučių dangčius galima pakeisti kita pora daug lengvesnių. Cilindro galvutės, kurioje buvo sumontuoti galai, sukūrimas droselio vožtuvas ir tuščiosios eigos vožtuvai, peržiūrėtos įsiurbimo angos ir svirties svirtis bei modifikuoti kumšteliai leido varikliams padidinti 000 aps./min. ir galią. 880 AG
Sertifikuoti tepalai vadinami Longlife. Savybės atitinka dabartinį ACEA-A3,B3 standartą. Jie buvo išbandyti BMW laboratorijoje, skirti ilgalaikiam naudojimui ir yra viso sezono.
Kokią alyvą pilti į BMW
Nuo 2001 metų BMW koncernas pradėjo gaminti visiškai naujas jėgaines. Jiems reikėjo sukurti naujus tepimo produktus su griežtesniais reikalavimais. Rezultatas buvo kelių rūšių alyvos, kurių ilgaamžiškumas.
Iš minėto siurblio, esančio variklio kairėje pusėje, aušinimo skystis tekėjo anglies pluošto vamzdžiu ir buvo tarp dviejų cilindrų sijų, tuo metu aušinimo skystis buvo paskirstytas tarp dviejų bankų per variklio bloką. Iš ten aušinimo skystis teka į cilindrų galvutes per kalibruotas grąžinimo angas. Kairiojo cilindro galvutės aušinimo skystis teka tiesiai į radiatorių, o dešinysis cilindro galvutės aušinimo skystis nukreipiamas į siurblio įvadą per kanalą, įmontuotą transmisijos dangtyje, taip pat pagamintą iš anglies pluošto.
Ilgaamžiškumas-01
Tepalo techninės charakteristikos atitinka visus BMW reikalavimus ir gali būti naudojamas automobiliuose su N62 - N42 varikliu. Galima pilti ir į ankstyvuosius BMW modelius, pagamintus iki 2000 m. Išimtys yra S62, CNG, M43.
Ilgaamžiškumas-01 FE
Labai skiriasi nuo Longlife-01 mažas koeficientas klampumas Skatina ekonomišką naudojamo kuro suvartojimą. Galima naudoti tik įrenginiuose, kuriuose galima naudoti mažo klampumo tepalus.
Būtent šiuo metu minėtas aušinimo skystis susimaišo su atvėsusiu aušinimo skysčiu iš radiatoriaus. Šis aušinimo mechanizmas sumažino aušinimo skysčio srautą per radiatorių ir supaprastino aušinimo sistemos konstrukciją. Bendras variklio ilgis buvo sumažintas daugiau nei 11 mm dėl naujai sumažinto atstumo tarp cilindrų ir fazių poslinkio tarp bankų bei paskirstymo perdavimo ir pagalbinių komponentų optimizavimo. Pergalvojus aušinimo sistemą, buvo galima naudoti kompaktiškesnes cilindrų galvutes.
Be to, daugiau nei 3 mm sumažintas alkūninio veleno aukštis ir sutrumpinti švaistikliai; šios priemonės sumažino vertikalius cilindrų bloko matmenis, o bendras variklio aukštis sumažėjo 15 mm. Kita vertus, pagrindinių guolių ir švaistiklio skersmuo sumažintas atitinkamai iki 42 mm ir 36 mm. Ši priemonė kartu su alkūninių velenų gręžimu leido sutaupyti 1 kg alkūninio veleno svorio.
Ilgaamžiškumas-98
Techniniai parametrai atitinka OilService standartą, kuris įsigaliojo po 1998 m. Taikoma transporto priemonėse su priverstiniu uždegimu. Draudžiama pildyti S54, N42, S62 jėgos agregatus.
Ilgaamžiškumas-04
Šis patvirtinimas galioja variklinėms alyvoms, kurios buvo išbandytos BMW laboratorijoje. Šiuos produktus galima saugiai pilti į naujausius automobilius. Nenaudoti automobiliuose, pagamintuose iki 2004 m.
Aukščiau aprašytos priemonės, įvairių dalių patobulinimai ir platus anglies pluošto komponentų naudojimas padėjo dar labiau sutaupyti svorio, sumažinant variklio svorį daugiau nei 19 kg iki 86 kg bendro svorio. Variklio veikimas pagerėjo, be kita ko, dėl patobulintų paskirstymo ir stūmoklių, todėl variklis Maksimalus greitis 000 aps./min Be to, sezono viduryje buvo pristatyti aukšto slėgio kolektoriai, padidinantys maksimalią galią iki 895 AG.
Dėl daugybės individualių patobulinimų buvo patobulinta galios kreivė, sumažinti trinties nuostoliai, o svoris sumažėjo daugiau nei 2 kg. Norint pasiekti norimą svorio pasiskirstymą transporto priemonėje viso sezono metu, karteris ir bronziniai pagrindiniai guolių dangteliai buvo naudojami kaip balastas.
Specialiųjų alyvų grupei priklausančios kompozicijos, panašios į sertifikuotus produktus, atitinka ACEA-A3, B3 reikalavimus. Iš esmės tai yra ankstyva BMW Longlife serijos variklinės alyvos versija.
Profesionalai pataria tokius tepalus pilti į pasenusį variklį BMW automobiliai. Keitimo laikotarpis neturi viršyti 15 000 km. Visi specialūs aliejai priklauso viso sezono grupei. Išimtis yra SAE 10W-X. Jis gali būti naudojamas tik esant aukštesnei nei 20 laipsnių temperatūrai.
Vėlgi, tai buvo nuolatinio tobulinimo atvejis, sutelkiant dėmesį į svarbiausius komponentus, turinčius didžiausią struktūrinį įtempį ir gedimo tikimybę. Siekiant užtikrinti šių komponentų – dažniausiai stūmoklių, guolių ir vožtuvų – patikimumą, didžiausia variklio galia turėjo būti sumažinta maždaug 10 AG. nors ji greitai pasveiko.
Dėmė ant žemės tiesiai po automobiliu gali būti ženklas, kad jame netenka alyvos. Kai kurie vairuotojai neduoda didelės svarbos ir toliau važinėti su savo automobiliu. Tiesą sakant, pagrindinė variklio alyvos funkcija yra sukurti plėvelę tarp dalių, palengvinančių jų judėjimą ir sumažinant trintį, o tai apsaugo nuo ankstyvo nusidėvėjimo. Tačiau jis taip pat yra atsakingas už tarpo tarp stūmoklių sandarinimą, kad būtų išlaikytas suspaudimas ir pašalintos anglies likučiai, kurie gali susikaupti variklio viduje.
Renkantis, kokią alyvą pilti į BMW variklį, geriau naudoti tik aukščiau išvardintas alyvas. Kad ir koks nuostabus būtų bet koks kitas tepalas, jei ant pakuotės nėra BMW patvirtinimo pranešimo, jį naudoti griežtai draudžiama.
Keletas žodžių apie pravažiavusius automobilius kapitalinė renovacija. BMW varikliams skirtos alyvos nėra. Galite iš karto įkelti aukštos kokybės sertifikuotą medžiagą. Kiekvienas vairuotojas pasirenka prekės ženklą individualiai, vadovaudamasis aukščiau pateiktomis rekomendacijomis.
Kita svarbi variklinės alyvos funkcija – neleisti temperatūrai kilti dėl trinties. Todėl, jei automobilis prarado daug alyvos, per trumpą laiką dalys pasieks aukštą temperatūrą ir praktiškai „išlydys“, o tai reiškia, kad teks keisti automobilio variklį, o tai lemia atitinkamas išlaidas. .
Žinoma, variklyje ne visada užtenka alyvos, tačiau pastebėjus, kad automobilyje tepalų trūksta, geriausia nedelsiant jį nuvežti pas mechaniką, kur jie suras problemos šaltinį ir ją pašalins. Įsitikinkite, kad tai tikrai alyvos nuotėkis. Kai kurie vairuotojai be jokios priežasties sunerimsta po automobiliu radę nedidelę balą. Daugeliu atvejų tai yra tiesiog vandens kondensatas iš oro kondicionieriaus, o tai labai įprasta vasarą.
Pagal BMW E39 techninės priežiūros instrukcijas, alyva turi būti keičiama arba kartą per metus, arba nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų benzininiams varikliams, o dyzeliniams – kas 10 tūkstančių. Tokios rekomendacijos galioja ten, užsienyje. Instrukcijoje yra nedidelė pastaba: jei automobilis naudojamas sunkiomis sąlygomis, variklio alyvą reikia keisti du kartus dažniau. Tai yra, benzininiams agregatams kas 7-8 tūkst., o dyzeliniam varikliui - kas 5000. Važiuodami savo degalais ir savo keliais galime drąsiai teigti, kad automobilis posovietinėse erdvėse eksploatuojamas sunkiai kelio sąlygos. Taigi, mes supratome, kada laikas pakeisti alyvą BMW E39 variklyje, dabar pabandykime suprasti, ką ir kur reikia pilti.
Todėl pirmiausia reikia patikrinti, ar nuostoliai realūs. Visų pirma, atkreipkite dėmesį į jo spalvą ir konsistenciją. Tada patikrinkite alyvos lygį naudodami matuoklį. Jei kritimas išlieka ir pastebėjote, kad alyvos lygis nukrito, turėtumėte vykti į dirbtuves. Nepamirškite, kad jei nuotėkis rimtas, geriausia iškviesti vilkiką.
Dažniausios alyvos nutekėjimo priežastys. Automobilis praranda alyvą dėl įvairių priežasčių. Labiausiai paplitęs ir mažiausiai rimtas dalykas yra tai, kad karterio išleidimo varžtas nėra tinkamai sureguliuotas arba jis buvo per laisvas keičiant alyvą. Tokiu atveju pakaks jį pakoreguoti ar pakeisti. Tačiau nuotėkį taip pat gali sukelti svirties dangtelio sandariklių arba užpildymo dangtelio tarpiklio tarpas. Ši problema dažniausiai kyla dėl variklių išsiplėtimo naudojant ir laiku, arba tiesiog dėl to, kad jungtys pasiekė savo naudingo tarnavimo laiką.
Kokio aliejaus turėčiau pilti į E39?
Kaip žinote, variklinės alyvos daugiausia skirstomos pagal bazę ir klampumą. Galite suskirstyti pagal pagrindo tipą: mineralinis ir sintetinis. Yra pusiau sintetinių aliejų. Klampumas reguliuojamas įvairių tipų priedais ir cheminiais priedais. Jei naršysite internete ir skaitysite įrašus įvairiuose forumuose, jūsų galva pasirodys visiška netvarka. Vieni rekomenduoja tik sintetinę alyvą, kiti pusiau sintetinę, o kiti primygtinai reikalauja tik mineralinės alyvos, ypač jei automobilis turi daugiau nei 100 000 mylių. O įvairių gamintojų diskusijos ir rekomendacijos apskritai gali nuvesti visą mąstymo procesą į aklavietę.
Tokiais atvejais alyva viską ištepa, todėl pažvelgę į apačioje esantį variklį pastebėsite, kad jis juodas ir nešvarus. Jei per dieną automobilis praranda daugiau nei kelis lašus alyvos, tikėtina, kad žarna nutrūko. Tačiau jei kritimo apkrova yra nuolatinė, tai gali būti dėl karterio įtrūkimo, kuris paprastai atsiranda, kai transporto priemonė patiria smūgį po juo. Tokiais atvejais rekomenduojama nedelsiant vykti į dirbtuves, nes alyvos lygis labai greitai krenta.
Kita priežastis, kodėl automobilis praranda alyvą, gali būti per aukštas alyvos lygis. Tiesą sakant, alyva turi būti palaikoma tarp minimalios ir didžiausios ribos, nes cilindrams persipildžius, ji sudegs ir užsipildys degimo kameroje nusėdusiomis priemaišomis ir sutrumpins variklio tarnavimo laiką. Tokiu atveju pastebėsite, kad dūmai, kurie išeina iš išmetimo vamzdis, dažniausiai įgauna melsvą spalvą ir turi būdingą kvapą.
Išsiaiškinkime. Mineralinės alyvos varikliams BMW geresnis Nenaudokite. Juk alyvos užduotis yra ne tik sutepti dalis energijos vienetas, bet ir vėsinant, apsaugant nuo korozijos, šalinant susidėvėjusius produktus. „Mineralka“ greitai praranda savo savybes, todėl nesugeba maksimaliai apsaugoti variklio ir užtikrinti normalaus jo veikimo. Mineralinės alyvos yra pigesnės, ir tai yra pagrindinis daugelio automobilių savininkų argumentas. Bet jei norite, kad jūsų automobilis tarnautų ilgai ir tinkamai, pilkite sintetines ir pusiau sintetines alyvas. Specialių priedų buvimas juose prailgins variklio tarnavimo laiką.
Alyvos nutekėjimas iš ventiliacijos angos paprastai nėra tokia tiesioginė problema, tačiau ji reikalauja dėmesio. Taip yra todėl, kad kaminas yra skirtas sumažinti slėgį karterio viduje, todėl nesitikima, kad tokiu būdu automobilis praras daug alyvos.
Akivaizdu, kad kai taip nutinka, variklį reikia šlifuoti. Tačiau yra ir kitų paprastesnių priežasčių, kurias sukelia savininko, stoties tarnybos ar mechaniko padarytos klaidos, kurios gali sukelti nuotėkį ir yra lengvai pašalinamos. Prieš pereinant prie brangesnio sprendimo, pvz., keičiant galvutės tarpiklį arba atnaujinant paviršių, rekomenduojama patikrinti tokias problemas.
Kad būtų lengviau pasirinkti, žemiau pateikiama variklinės alyvos klampumo lentelė iš BMW naudojimo instrukcijos puslapių. Pagrindinis kriterijus renkantis bus klimatas, kuriame automobilis eksploatuojamas.
Pagrindinis kriterijus renkantis alyvą yra klimatas, kuriame eksploatuojamas automobilis.
Kaip veikia variklio kvėpavimas?
Tai veikia taip: aliejus įkaista ir todėl plečiasi. Dalis jo išgaruoja ir patenka į ventiliacijos angą – dalį, kuri paima garus iš aukšto slėgio alyvos ir atvėsina ją kondensuodama ir grąžindama į tepimo sistemą. Tai yra: dujos neturi išeiti į atmosferą ar tekėti.
Galimas priežastis nesunku išspręsti
Pirmoji priežastis, kurią reikia išanalizuoti, yra subjektas, esantis atokvėpyje arba karteryje. Šie nešvarumai gali užkimšti kvėpavimo aparatą, neleisdami alyvai grįžti į karterį arba trukdyti slėgiui. Taip gali nutikti dėl dumblo susidarymo, kuris gali atsirasti dėl netinkamos alyvos naudojimo ar kitos variklio problemos. Patartina nuimti detalę valymui, patikrinti jos būklę ir pažiūrėti, ar varikliui „išgydyti“ užtenka vien valymo.
Logiška į variklį pilti automobilio gamintojo rekomenduojamą alyvą. Tačiau tokios rekomendacijos ne visada yra konkrečios. Svarbiausia, kad alyva atitiktų ACEA klasę: A3/B3 (CCMC-G5/PD2) arba API SJ/CD. Šiame sąraše yra daug gamintojų. Jis vadinamas Specialiais aliejais ir kasmet atnaujinamas. Tai BMW AG rekomenduojamos variklinės alyvos. Išnagrinėję sąrašą galime daryti išvadą, kad BMW E39 tinka gerai žinomų prekių ženklų alyva. Svarbu, kad aliejus būtų pagamintas gamykloje, o ne išsiliejęs kaimyninio namo rūsyje. Pirkite alyvą tik iš patikimų oficialių prekių ženklų pardavėjų.
Svarbiausia, kad alyva atitiktų ACEA klasę: A3/B3 (CCMC-G5/PD2) arba API SJ/CD
Jei niekuo nepasitikite, galite užsisakyti originalios alyvos iš BMW. Originalus jo kodas yra 83 21 9 407 782. Tai yra litro kanistro kodas. Norint visiškai pakeisti variklio alyvą, reikia 6,5–7,5 litro. (priklauso nuo variklio).
E39 variklio alyvos keitimas „pasidaryk pats“.
Norėdami pakeisti variklio alyvą, jums reikės šių įrankių ir medžiagų:
- Šluostė išsiliejusiai alyvai pašalinti.
- Žemas konteineris panaudotam aliejui, tūris apie 8 litrus.
- Veržliarakčių arba veržliarakčių rinkinys.
- Siauras atsuktuvas.
- Phillips atsuktuvas.
- Pagaląstas peilis.
- Alyvos filtrų komplektas: filtro elementas, alyvos sandariklio žiedas korpuso dangčiui, varinė poveržlė išleidimo kaiščio sandarinimui. Originalus numeris: 11 42 7 512 300.
Alyvos filtro komplektas
Į komplektą neįeina 2 alyvos filtro korpuso dangčio strypo sandarikliai. Patartina juos užsisakyti atskirai ir pakeisti. Katalogo numeris 11 42 1 744 001.
- Variklio alyva su BMW patvirtinimu LL-98 arba LL-01, pavyzdžiui, Valvoline Syn Power SAE 5W-50 arba Valvoline Top Gard SAE 10W-40.
Galite naudoti kito gamintojo filtrą. Pavyzdžiui, BMW E39 kryžminio kodo filtras pagal MANN-FILTER katalogą: HU 925/4X.
Alyvos keitimo darbų atlikimo tvarka
Tepalą geriau keisti duobėje ar viaduko zonoje. Alyvos filtras yra specialiame korpuse tarp radiatoriaus ir variklio. Tačiau naudojant variklis neturi būti šaltas sintetinės alyvosšis reikalavimas nėra svarbus. „Sintetika“ išlaiko gerą sklandumą net esant +10 laipsnių Celsijaus.
Alyvos filtras yra specialiame korpuse tarp radiatoriaus ir variklio
- Atsukite filtro korpuso dangtelį naudodami lizdą. Išimame jį ir atjungiame nuo jo filtro elementą.
- Nuo dengiamojo strypo nuimame senus sandariklius, nupjaudami juos peiliu.
- Sumontuojame naujus sandarinimo žiedus, prieš tai sutepę strypą nauja alyva.
- Nuvalykite alyvos filtro korpusą paruoštu skudurėliu.
- Į korpusą montuojame naują filtro elementą.
- Užsukite dangtelį ir atsargiai priveržkite veržliarakčiu.
- Atidarykite variklio kaklelį, kad įpiltumėte alyvos.
- Jei variklio skyriaus apsauga sumontuota iš apačios, tada atidarykite purvasargius Phillips atsuktuvu. Išmeskime atgal.
- Atsukite variklio bloko išleidimo kaištį.
Atsukite variklio bloko išleidimo kaištį
- Pakeičiame paruoštą indą ir visiškai atsukame dangtelį. Išpilkite panaudotą aliejų.
- Pakeičiame sandarinimo poveržlę ant kamščio ir įsukame atgal į variklio bloką. Priveržkite veržliarakčiu.
- Per alyvos įpylimo kaklelį įpilkite maždaug šešis litrus naujos variklio alyvos. Uždarykite kaklą.
- Matuojame alyvos lygį matuokliu. Jis turėtų būti ties MAX ženklu arba net šiek tiek aukščiau.
- Užvedame variklį ir stebime įspėjamąjį alyvos slėgio indikatorių. Jis turėtų užsidegti ir užgesti po kelių sekundžių. Jei indikatorius neužgęsta, išjunkite variklį ir vėl užveskite po 10–15 sekundžių. Indikatorius turėtų užgesti. Paleidę variklį kelias minutes, išjunkite jį.
- Po 15–20 minučių patikrinkite alyvos lygį. Jei reikia, pridėkite iki didžiausio lygio.
Vaizdo įrašo alyvos keitimo pavyzdys
- Keičiant alyvą gamintojas nerekomenduoja praplauti variklio. Jei naudojate aukštos kokybės variklinę alyvą, tada variklio plauti nereikia. Skalavimą rekomenduojama naudoti tik pereinant nuo mineralinės alyvos prie pusiau sintetinės arba sintetinės alyvos.
- Nereikėtų keisti variklio alyvos markės arba pilti kitos įmonės alyvos. Skirtingi gamintojai naudoja skirtingus priedus, todėl gali kilti konfliktų. Dėl to galite įskristi didelę sumą taisant maitinimo bloką.
