Geriausia alyva BMW. Kokią alyvą pilti į BMW? Sintetinis, mineralinis arba pusiau sintetinis

Pavadinime pateiktas klausimas yra išmargintas visuose automobilių interneto forumuose. Tačiau informacijos kiekis šia tema, mano atmintyje, niekada nevirto kokybe, greičiau atvirkščiai. Daugelis per tą laiką paskelbtų straipsnių taip pat siekia bet kokio tikslo, išskyrus tai, kad pagaliau atsakoma į šį klausimą. Ilgam laikui, mes buvome vienintelė tarnyba, kuri tiksliai žinojo, „kokį aliejų pildyti“. Kukliai jais išlikome iki šių dienų, bet dabar – plačiai tyrimai, papildantis kelių šimtų nuodugniai ištirtų BMW, Mercedes, Audi variklių bazę (vaizdo endoskopija didelės raiškos, cilindrų-stūmoklių grupės vakuuminė diagnostika, duomenų apie faktinį alyvos suvartojimą važiavimo metu analizė ir sisteminimas, plačiajuosčio garso spektrometrija, vibracinio pagreičio tyrimų duomenys ir kt.). Viena iš krypčių dabar yra daugiašalis aliejų fizikinių ir cheminių savybių tyrimas, kuris galiausiai duos išsamų atsakymą į antraštinį klausimą. Pradėkime nuo to, kad su pagrindinėmis „naftos“ temos sąvokomis ir terminais susipažinsime itin suprantama, kaip man atrodo, kalba.

Klampumas

SAE klampumas – visuotinai priimtas variklinių alyvų klampumo klasifikavimo standartas SAE J300. Už skaičių yra standarte apibrėžti klampumo intervalai, kuriuose turi tilpti šis pavyzdys. Jei alyva yra "visiems orams", ant kanistro nurodyti du skaičiai - "šaltam paleidimui" ir Darbinė temperatūrašiltas variklis. Pirmasis skaitmuo yra atskirtas nuo antrojo raide "W" - "žiema". Kadangi beveik visos šiuolaikinės alyvos gaminamos visą sezoną, visuotinai priimtas kombinuotas kodavimas, pavyzdžiui: 5W (šaltas paleidimas) 40 (darbo temperatūra). Laboratorinėmis sąlygomis alyvos šlyties jėga ir pumpuojamumas yra nustatomi ties žemos temperatūros- tai svarbu dėl pačios galimybės užvesti šaltą variklį. Kuo mažesnis skaičius, tuo alyva plonesnė ir labiau pritaikyta šalto užvedimo sąlygoms. Pasiekus darbinę temperatūrą (o tai jau apie 40 laipsnių ir daugiau – praėjus kelioms minutėms po paleidimo), šio parametro įtaka alyvos veikimui tampa nereikšminga. Svarbi tampa antroji reikšmė – kinematinis klampumas esant variklio darbinei temperatūrai (apie 100 laipsnių). Alyva, aišku, neturėtų būti per plona darbinėje temperatūroje, kuri proporcingai didėja variklio apkrovai ir gali siekti 150-180 laipsnių ir net daugiau. Pavyzdžiui, stūmoklių žiedų srityje, kur alyva sugeria didelę dalį šilumos, susidarančios deginant kurą. Per plonas sluoksnis gali plyšti: jis neužtikrina reikiamos apsaugos ir pagreitins nusidėvėjimą. Per tirštas – susidarys nuolatinis tepalo perteklius stūmoklio griovelių srityje, dėl kurio tam tikromis sąlygomis, pvz., esant žemam variklio sūkių dažniui, būdingas stovint, palaipsniui koks bus (praras judrumas) stūmoklio žiedai. kamštyje. Be to, verta paminėti, kad „40“ ir „60“ klampumas aukštoje temperatūroje absoliučiais skaičiais skiriasi maždaug per pusę – tai reiškia, kad galios nuostoliai žymiai padidėja, o tai, esant visiems kitiems dalykams, gali siekti 10%. o tai taip pat lemia degalų efektyvumo pablogėjimą – kam patiks, kad automobilis „durnas“ tirštesnėje alyvoje ir valgo per daug benzino?

Kokio klampumo pasirinkti?
Šiandienos realybėje mes susiduriame su daugiapakope daugiapakope alyva, kurios SAE diapazonas yra 0–25 W ir 20–60 darbo temperatūra. Praktikoje nėra alyvų, kurios apimtų visą temperatūros diapazoną: alyvos, kurių klampumas žemoje temperatūroje yra ypač žemas, turi vidutines aukštos temperatūros vertes - 0W40, 5W40. Storos alyvos, atitinkamai, yra gana storos net ir žemoje temperatūroje - 10W60, 5W50, 20W60. Akivaizdu, kad norint dirbti ištisus metus, ceteris paribus, verta sutelkti dėmesį į vidutinio klampumo diapazonus, pavyzdžiui, 0W40, 5W40 ir panašiai - tokios alyvos užtikrins patikimą variklio užvedimą esant centrinei Rusijai būdingoje temperatūroje ir tinkamai apsaugo judančios variklio dalys, kai dirbama įprasto variklio veikimo sūkių diapazone: 600-6000 aps./min. Visa tai su optimaliais trinties nuostoliais, kurie užtikrins optimalų degalų efektyvumą ir galią.

Mažo klampumo alyvos, tokios kaip 0W30 ar net 0W20, skirtos sumažinti vidinius nuostolius (degalų taupymą), o įprastiniam varikliui gali būti rekomenduojamos tik teoriniam degalų efektyvumo pagerinimui (apie 2 % per bandymo ciklą), taip pat šiek tiek pagerinti galią esant tam tikroms eksploatavimo sąlygoms. Tokios alyvos (tiksliau, rekomendacijos dėl jų naudojimo) yra būdingos automobiliams Azijos ir Šiaurės Amerikos rinkose ir gali būti (arba negali būti) siejamos su variklio konstrukcinėmis ypatybėmis - alyvos kanalų geometrija, variklio vieta. alyvos purkštukai ir kt. Antruoju atveju nėra jokių kliūčių naudoti kitus (optimalius tam tikram regionui) klampumo diapazonus.

Alyvos klampumo charakteristikų svarstymas atskirai nuo konkretaus mėginio yra praktiškai beprasmis - klampumas yra tik viena iš kokybės charakteristikų, kuri, savo ruožtu, turi priklausomybę, taip pat tiesioginį ir netiesioginį poveikį integruotam kokybės rodikliui. prekė vartotojo prasme – visada reikia atsižvelgti į vartotojų parametrų rinkinį. Alyva gali būti pasirinkta optimaliai pagal klampumą, tačiau tai negarantuoja nieko kito, išskyrus šalto užvedimo galimybes ir alyvos plėvelės stabilumą.

Aliejai, turintys didelį klampumą (jose yra tirštiklio), užtikrina maksimalų alyvos plėvelės storį aukštoje temperatūroje ir aukštų apsukų, mainais už didelius nuostolius ir degalų efektyvumo pablogėjimą standartinio veikimo metu. Tipiški didelio klampumo diapazonai komercinėms alyvoms: „10W60“, „20W60“, „5W50“. Iš tiesų, tokias alyvas galima rekomenduoti apsaugoti variklį esant ekstremalioms eksploatavimo sąlygoms, taip pat esant specifinėms naudojimo sąlygoms: pavyzdžiui, ilgai dirbant maksimaliu greičiu.

Priešingai populiariai klaidingai nuomonei, vadinamasis. „Lenktynių“ markių alyvos ne visada pasižymi dideliu klampumu. Tipiška didelės spartos „lenktyninio“ sportinio variklio alyva yra „15W40“ – toks variklis užsiveda tik pakaitinus, „žieminis“ skaičius praktiškai nereikšmingas. Savo ruožtu toks siauras diapazonas suteikia daugiau laisvės renkantis aliejaus sudėties pagrindą. Kvalifikacijai galima naudoti ir itin mažo klampumo „0W20“ tipo alyvą – pasiekti maksimalų rezultatą – minimalius galios nuostolius. Kartoju, ilgalaikio variklio veikimo didžiausio greičio zonoje atveju, pavyzdžiui, Le Mano 24 lenktynėse, galima pateisinti 10W60 klampumo alyvos naudojimą – štai kur ji ir priklauso. Bet tipiškame civiliniame variklyje - ne.

Išvada: kasdienai, ištisus metus, net ir pats intensyviausias eksploatacija (ne lenktynės, ne testas ir pan.), alyvos su vidutiniu klampumo diapazonu, pavyzdžiui, 0w40, 5w40 ir panašiai, yra absoliučiai universalūs. Naudojant mažo klampumo arba atvirkščiai, per tirštas alyvas, kurių viršutinis diapazonas SAE 20, 30, 50 ir 60, galima išspręsti siaurą užduočių spektrą ir gali padidėti variklio susidėvėjimas, žiedų koksavimas, padidėti degalų kiekis. suvartojimas, sumažinta galia ir kt. Manau, kad skaitytojui lengva susieti savo vairavimo režimą su aukščiau aprašytais ir pasirinkti. Tam tikras specifiškumas aptinkamas ir esant dideliems nukrypimams nuo klimato normos – šaltame klimate optimalūs yra mažo klampumo aliejai, o itin karštame – tirštieji.

Alyvos klampumo indeksas
Sąlyginė bedimensinė vertė, apibūdinanti klampos savybių stabilumą keičiantis temperatūrai. Kuo didesnė vertė, tuo platesnis temperatūros diapazonas alyva išliks skysta. Dažnai naudojamas kaip netiesioginis parametras vertinant naudojamas bazines alyvas. Gryniausia forma tai nėra kokybės parametras.

Garavimo indeksas NOACK
Vienas iš šiuolaikinės technikos charakterizuojantis tepalų frakcinės sudėties kokybę. Alyva įkaitinama iki 250 laipsnių temperatūros ir po nurodyto laiko įvertinamas santykinis mėginio masės pokytis – pagal europietišką metodą masės pokytis neturi būti didesnis nei 13,7%. Ceteris paribus, kuo labiau virinama nuo pradinės masės, tuo aliejus labiau linkęs švaistyti – jame daugiau „trumpųjų“ molekulių – aliejaus bazėje yra nekokybiškų komponentų. Yra tiesioginis ryšys tarp išgarinto alyvos kiekio ir jos klampumo klasės – tam tikras atsargus išvados aktualios tik tarp tos pačios klampumo klasės alyvų – tirštas aliejus, žinoma, mažiau linkęs išvirti. Bet tai nepadaro „geresnio“.

Pliūpsnio temperatūra uždarame puodelyje
Vienas iš saugos parametrų yra tai, kad alyva palaipsniui kaitinama uždaroje talpykloje, kol iškeltas atviros ugnies šaltinis sukelia liepsnos pliūpsnį. Minimali pliūpsnio temperatūra yra fiksuota. Kitas parametras, kuris netiesiogiai apibūdina pagrindinio pagrindo kokybę, yra tai, kad neturėtų būti gedimo verčių. Gryna forma tai nėra lemiamas kriterijus.

Bazinis numeris TBN
Vertė tiesiogiai apibūdina aliejaus plovimo savybes. Tai susiję su aktyvių elementų kiekiu plovikliuose ir nešvarumus sulaikančiuose prieduose. Daugiau yra geriau. Atsiradus vadinamiesiems. „mažai pelenų“ alyvos (su neabejotinai mažu TBN), aktyviai skleidžiama nuomonė, kad TBN nėra kriterijus, vienareikšmiškai lemiantis detergentinių savybių rezervą, o tai iš dalies tiesa – svarbu redukavimo dinamika, o taip pat, kaip reklamoje – „rūgščių-šarmų balansas“. Tačiau bet kuriuo atveju jokio kito metodo, išskyrus šarmingumo mažėjimo ir rūgštingumo padidėjimo kontrolę (tiesiogiai susijusio su bazinio skaičiaus kontrole), niekas dar nepasiūlė.

Rūgšties numeris TAN
Rūgšties skaičius – aliejaus rūgštingumo charakteristika, neturėtų gerokai viršyti šarmingumo.

Oksidacija
Reikšmė, tiesiogiai susijusi su temperatūros skilimu – pagrindo drumstumu ir priedo pakuotės savybių praradimu.

Nitravimas
Parametras, susijęs su lako ir anglies susidarymu dėl azoto junginių prasiskverbimo į aliejų.

Priedai
Šiuolaikinių variklinių alyvų sudėtyje yra ne daugiau kaip 10-15% priedų. Priedai apsaugo nuo priešlaikinio nusidėvėjimo, korozijos, skalbimo ir sulaiko nuosėdas. Tiesą sakant, tai yra junginiai, kurių pagrindą sudaro šie metalai:

Ca, Mg (kalcis ir magnis) – plovikliai ir nuosėdas sulaikantys priedai. Paprastai 0,2–0,3% visos masės.
Zn, P (cinkas, fosforas) – nusidėvėjimą saugantys priedai. Iki 0,2% visos masės.
Mo, B (molibdenas, boras) - dažniausiai trintį mažinantys priedai, iki 0,2% masės, paprastai yra tik brangiose aukštųjų technologijų alyvose.

Taip pat yra polimerų pagrindu pagamintų klampos modifikatorių.

dėvėti gaminius
Naudotoje alyvoje nustatyti susidėvėjimo produktai apima metalus, iš kurių gaminamos dilimos variklio dalys. Pažymėtina, kad priklausomai nuo variklio tipo, kinta trinties porų sudėtis: cilindrų bloko veidrodis gali būti ketaus, o gal aliuminio. Tuo pačiu aliuminio stūmoklis gali būti padengtas plonu geležies sluoksniu ir taip toliau... Santykiniai rezultatai galioja tik to paties tipo varikliams. Taip pat neteisinga lyginti skirtingo metalo suvartojimo variklius - eilinį keturių cilindrų variklį ir, pavyzdžiui, V12 - absoliučios susidėvėjusių produktų kiekio vertės yra bent jau proporcingos cilindrų skaičiui.

Tarša
Tinkamam varikliui mums svarbu nustatyti silicio kiekį – jo kiekis proporcingas ridai ir parodo įeinančio oro filtravimo kokybę. Be to, yra nustatytas degalų kiekio alyvoje standartas: jis turi būti ne didesnis kaip 1,5% - jei daugiau, kyla problemų dėl mišinio susidarymo ir (arba) cilindro-stūmoklio grupės.

Pagrindinių pamatų klasifikacija
Ilgą laiką mašinoms ir mechanizmams skirtos alyvos buvo mineralinės ar net mišinys su augaliniais aliejais. Pavyzdžiui, seniausias prekės ženklas Castrol, kaip žinote, yra akronimas, kilęs iš „Castor oil“ – ricinos aliejus: gamintojas į bazinę mineralinę bazę įpylė augalinio aliejaus, taip gaudamas abiejų savybių hibridą. Pagrindiniai tokių alyvų trūkumai yra greita oksidacija ir senėjimas, jautrumas švaistymui, per didelis klampumas žemoje temperatūroje arba per mažas esant aukštai darbo temperatūrai. Vargu ar tokius aliejus būtų galima pavadinti „visiems orams“. Be to, rida tarp keitimų buvo tik apie 2–5 tūkstančius kilometrų. Šių savybių priežastis yra lubrikanto kilmė. Dėl lengvųjų frakcijų atskyrimo nuo aliejaus susidaro savotiškas molekulių kokteilis. skirtingi tipai ir ilgiai. Mineralinė alyva yra nevienalytė, „nešukuota“ alyva pagal molekulinę sudėtį. Norint stabilizuoti savybes, laikui bėgant į jį buvo pridėta įvairių priedų iki 20-30%, tačiau patenkinamo rezultato su tokia baze vis tiek nepavyko pasiekti.

Sprendimas buvo išvaizda sintetinės alyvos(dažniausiai - PAO) - tikslinės norimų savybių molekulių sintezės produktai, dažniausiai gaunami iš deceno - angliavandenilio žaliavos, primenančios suskystintas dujas. Ši bazinė alyva turi aukštą (daugiau nei 120) klampos indeksą (stingimo temperatūra apie -50 ir žemiau), gerą atsparumą oksidacijai, praktiškai neturi sieros, pasižymi mažu lakumu. Čia nuopelnai baigiasi. Tokios žaliavos turi ir trūkumų: prastos tepimo savybės, lyginamasis agresyvumas guminiams sandarikliams, didelis atsparumas aukštos temperatūros nuosėdoms, kuris tampa svarbus, pavyzdžiui, alyvai patekus į degimo kamerą.

Šiuo metu galioja tokia Amerikos naftos instituto pasiūlyta bazinių alyvų bazių klasifikacija:

1 grupė – didelio sieros mineralinės alyvos su mažu klampos indeksu.
2 grupė – mažai sieros mineralinės alyvos su mažu klampos indeksu.
4 grupė – grynai sintetinės bazinės polialfaolefinų (PAO) grupės alyvos.

Kur dingo trečioji grupė?

Alternatyva aukščiau aptartai 4 grupei yra hidrovalymo bazės technologija mineralinės alyvos, vadinamasis „hidrokrekingas“. Nesileidžiant į nereikalingas smulkmenas, procesas yra savotiškas skirtingo ilgio molekulių laužymas, siekiant suteikti gaminiui vienodumą ir reikiamas savybes. Pagal pagrindines savybes (klampumo stabilumą) tokie produktai priartėjo arba net pranoko PAO, sudarydami trečią grupę – hidrokrekingo alyvas. Be galo svarbu ir nedidelė santykinė šios technologijos kaina – tokias alyvas gaminti apsimoka. Ši technologija išpopuliarėjo ne daugiau nei prieš 10 metų.

Taigi, 3 grupė - hidrokrekingo produktai.

Visos kitos bazinių alyvų rūšys, kurios nepatenka į šias grupes, yra 5 grupėje. Žymiausi šios grupės atstovai yra vadinamieji. „esteriai“ – esteriai – alkoholių ir rūgščių sąveikos produktai. Tokios bazinės alyvos pasižymi polinėmis savybėmis – sukibimu (prilipimu) prie metalų, kas leidžia alyvos gamintojams pretenduoti į ilgesnį resursą ir geresnę poliesterio pagrindo alyvų apsaugą. Savo savybėmis esteriai pranašesni už konkurentus – yra stabilūs, pasižymi puikiu tepimu, yra draugiški aplinkai ir kt. Pagrindinis trūkumas- kaina. Daugiausia naudoja smulkūs premium segmento gamintojai. Didelės naftos perdirbimo įmonės yra labiau orientuotos į hidrokrekingo produktus – jo pagrindas yra jų gaminama nafta.

Tolerancijos ir patvirtinimai
Yra nemažai organizacijų, kurios kelia reikalavimus tepalams, įskaitant. ir variklinės alyvos. Amerikos naftos institutas – API, Europos automobilių gamintojų asociacija – ACEA, Tarptautinis tepalų standartizacijos ir patvirtinimo komitetas – ILSAC ir kiti... Visos šios organizacijos apibrėžia ir tvirtina tepalų reikalavimus. Jei pažiūrėsite detaliau – reikalavimai beveik tokie patys. Jų pagrindu pirmaujantys automobilių gamintojai savo ruožtu kuria savo reikalavimus variklinėms alyvoms, dažnai tiesiog dubliuodami pasaulinių organizacijų standartus. Būtų patogu ir aišku šiuos reikalavimus apsvarstyti naudojant BMW leistinų nuokrypių pavyzdį, kuris pasirodė 98 m.

BMW speciali alyva- alyva, įtraukta į alyvų sąrašą, paprastai rekomenduojamą senesnės kartos BMW varikliams - kitaip tariant, beveik bet kokia alyva. De facto – nepakankamas ACEA A3 / B3 tyrimas.

LongLife`98- pirmoji "ekologiška" alyva - įtrauktas reikalavimas dėl ilgesnio alyvos keitimo intervalo - alyva bet kokiam orui su stabiliomis charakteristikomis laikui bėgant. Kitas atsarginis ACEA A3 / B3. Atidžiau panagrinėjus – „paprastas aliejus“.

Ilgas gyvenimas`01- tas pats, su patobulintomis savybėmis. Remiantis kai kuriais šaltiniais, PAO komponentų buvimas yra privalomas.

LongLife`01FE- tas pats, su žemos aukštos temperatūros klampumu degalų taupymui (pvz., 0W30).

LongLife`04- alyva ACEA "C3" standarto pagrindu - C - "katalizatorius" - katalizatorius. Aliejus su sumažintu sulfatinių pelenų, fosforo, sieros kiekiu. vadinamasis. MidSAPS ir LowSAPS aliejų grupė.

Tai reiškia, kad alyvų evoliucija yra nukreipta į aiškius aplinkosaugos reikalavimus: alyvą keičiame kuo rečiau, alyvą naudojame kuo plonesnę (kuro taupymas), o dabar taip pat naudojame alyvas, kuriose yra mažai aktyviųjų elementų. priedų pakuotė - LL-04, kad nepakenktų katalizatoriui.

Viename ar kitame derinyje visiškai panašią situaciją galima atsekti ir pas kitus gamintojus.

Mažo klampumo alyva su trečdaliu sutrumpinta ploviklių pakuote – dar viena dovana varikliui. Tačiau neišvengiamas alyvos plovimo galimybių apribojimas nekelia grėsmės „idealiomis“ darbo sąlygomis be agresyvių veiksnių įtakos – pavyzdžiui, kamščių, kurie didieji miestai pakankamai. Panašiai pilnavertis priedų paketas nekelia pavojaus katalizatoriui, jei variklis yra geros būklės, o alyva pagaminta iš aukštos kokybės pagrindo - alyva nedega ir neįsiskverbia į degimo angą. kamera išvis. Tuo pačiu metu, jei aliejus dėl bet kokios priežasties patenka į katalizatorių, jokie MidSAPS ir LowSAPS leistini nuokrypiai neišgelbės katalizatoriaus. Jei jums lemta užspringti, tuomet visiškai nesvarbu, ar tai darote su vandeniu iš čiaupo, ar su distiliuotu vandeniu.

Katalizatorius nuodys labai sunkiai suyrančią bazinę alyvą ir visai ne apgailėtiną papildomą sulfato pelenų procentą.

Tolerancija Ilgaamžiškumas`0(ir apskritai – visų alyvų, kurių nuokrypis yra „ACEA C3“ ir didesnis) BMW nerekomenduoja naudoti už Europos bendrijos ribų. Kažkodėl manoma, kad pakuotė užbaigs mūsų kuro „didelį sieros kiekį“, o mažai pelenų turinčios pakuotės mažai šarmines savybes užbaigs bent paprastas tuščiosios eigos laikas kamščiuose – pagreitinta alyva. oksidacija, su kuria aukštos temperatūros BMW varikliai puikiai susidoroja, tačiau dideliu kiekiu sieros degaluose nebuvo jau 10 metų.

Kurioziška situacija – sukurta visa klasė „katalizofilinių“ aliejų, kuriuose kovojama dėl apgailėtinų procentų sulfatinių pelenų kiekio, kuris iš karto sumažina plovimo savybes apie 30% ir tikrai nepailgina alyvos tarnavimo laiko. alyva, tuo pat metu tvarkingame variklyje katalizatoriuje tepalas tiesiog neveikia. O jei taip, tai dėl stūmoklio žiedų gedimo arba vožtuvų sandariklių nuotėkio, dėl ko, žinoma, susidaro ne priedų paketas, o agresyvi ir linkusi koksuoti, esant aukštai temperatūrai, alyvos bazė. O jei pataikys – jokie aplinkosaugos paketai katalizatoriaus neišgelbės – naujam varikliui gamintojai deda net 0,7 litro 1000 km, tai yra „norma“ žoliapjovei, kurioje alyva specialiai pilama į dujų baką. santykiu 50:1 iki 25:1, ne šiuolaikiniam varikliui.

Gamintojui tektų pakovoti „už bazę“, o tai būtų naudinga ir varikliui, ir aplinkai. Ir kova tęsiasi - su priedais ir su priedais ...

Kitaip tariant, jums siūloma išgerti arbatos iš vietinėje pelkėje surinkto vandens. Kai susiraukiate, jums naudinga cukrų pakeisti nekenksmingu saldikliu. Ir šis saldiklis ne toks jau blogas... Bet ar nustosite krūpčioti?

Siūlau realizuoti tokius teiginius ir paradoksus:

1. Alyvos sąnaudos tinkamame eksploatuoti variklyje yra nulis Liepsnos priekis pusrutulio formos degimo kameroje su centre esančia žvake, būdinga beveik bet kuriai modernus automobilis, praktiškai nepaveikia cilindrinio veidrodžio srities, o tai kartu su dideliu šiuolaikinių sintetinių alyvų plėvelės atsparumu garantuoja arti nulio alyvos sąnaudos per visą 10-15 tūkstančių kilometrų aptarnavimo intervalą. Atkreipkite dėmesį, kad variklyje, kuris aktyviai naudoja alyvą, alyva puikiai yra skystoje fazėje ant stūmoklio karūnos, vožtuvų plokštelių ir degimo kameros paviršiaus - ji guli ir neišdega. Pora pavyzdžių iš praktikos:

2. Beveik bet kurio gamintojo nustatyta 0,7 litro 1000 km ir dar daugiau (!) norma legaliai apsaugo nuo piktų vartotojų, tačiau neapsaugo katalizatoriaus nuo gedimo naudojant net bepeleniškiausias priedų pakuotes. Keletas mėnesių eksploatuojamas automobilis su panašiomis alyvos ir katalizatoriaus sąnaudomis NR. Net jei jis neužsikimšo iki didelio priešslėgio susidarymo, jis nebeatlieka savo funkcijų normaliai - išmetimas kvepia. 0,7 litro 1000 km greitis reiškia, kad 10 000 km per katalizatorių pumpuojami 7 litrai (!) alyvos, o bendras aktyvaus katalizatoriaus sluoksnio plotas yra dešimtys kvadratinių centimetrų. Praktiškai katalizatoriui pakanka apie 40–60 tūkstančių km ridos.

3. LL-04 alyvos (bet kokios alyvos, turinčios ACEA C ir aukštesnį patvirtinimą) neturėtų būti naudojamos vien todėl, kad 30 % sumažinus kalcio ir magnio pakuotę tokiu pat kiekiu sumažėjo detergentų ir dispergentų savybių rezervas. Šie aliejai vartotojui neturi jokios realios naudos. Tik minusai. Aplinkosaugininkai privertė gamintojus išradinėti dviratį iš naujo, bet uždraudė naudoti ratus. Jei alyva vis tiek pasieks katalizatorių, niekas neišgelbės. Tai neturi nieko bendra su dideliu sieros kiekiu degaluose – žemas šarmingumo rezervas – TBN – absoliučiais skaičiais yra mažesnis. IN geriausiu atveju, toks aliejus nepakenks. Labai keista, kad kažkas tikslingai (o ne iš nežinojimo) įsigyja būtent tokius aliejus, turint omenyje faktą, kad Rusijoje jie uždrausti.

4. Kiti "mažo pelenų kiekio" leistini nuokrypiai iš gamintojų, tokių kaip Mercedes, VAG ir kt. turi panašų poveikį ir įtaką, nepaisant draudimo ar leidimo juos naudoti – geriausiu atveju tokie aliejai yra tiesiog nekenksmingi.

5. Specifinė priedų pakuotė, kurią iš jų gamintojo perka alyvos gamintojas, turi visą įvairių leistinų nuokrypių gerbėją – iš tikrųjų ji yra universali daugeliui skirtingų variklių. Yra tik keturi pagrindiniai priedų gamintojai, tačiau leistinų nuokrypių yra daug daugiau. Įsigijęs konkrečią pakuotę (pavyzdžiui, mažai pelenų), gamintojas automatiškai prideda visą paketą leidimų į kanistrą. Automobilio savininko, kuris nuoširdžiai tiki, kad jo variklis pagamintas iš specialaus plieno, užsandarintas specialia guma ir dėl to reikalauja specialios alyvos, tuštybei, jaučiu, kad dabar buvo padarytas ypač ciniškas smūgis.

Paliksiu skaitytoją raitytis iš skausmo, praeityje pažymėdamas, kad „aplinkai nekenksmingų“ variklių eroje tolerancijos buvo nedidelės, o važiavimai prieš kapitalinį remontą buvo daug ilgesni. Tokie jie dabar skirti seno tipo varikliams. Bet vokiškus naujos kartos variklius, kurių nuvažiuota daugiau nei 200–250 tūkstančių kilometrų, visiškai geros būklės, galiu išvardyti ant pirštų. Daug daugiau variklių su rimtomis problemomis galiu parodyti jau esant 60-80 tkm ridai. Į juos buvo pilamas aliejus su visais reikiamais ir įmanomais nuokrypiais.

Toliau mes apsvarstysime komercinius naftos pavyzdžius, kuriuos įsigijome mažmeninės prekybos tinkle. Laboratorinė komponentų analizė neleidžia nustatyti nieko daugiau nei aukščiau nurodyti parametrai. Jis yra niekas tiesiogiai Jokiose kitose terminologijose nekalbama apie naftos išteklius, kokybę, kainą ir šaltumą. Kaip ir salotų cheminė sudėtis nieko nesako apie jų skonį: skirtinguose restoranuose iš identiškos cheminės sudėties produktų gaminamas tas pats patiekalas, tačiau skonis gali būti visiškai skirtingas, visiems kitiems esant vienodai. Vienareikšmiškai nustatant kokybinę ir kiekybinę priedų pakuotės sudėtį, tačiau tai neleidžia mums vienareikšmiškai teigti, kokių pasekmių gali turėti tos ar kitos alyvos naudojimas būtent jūsų variklyje. Tikėtini ir su didele tikimybe prisiimti pranašumai konkretaus variklio sąlygomis gali būti nepastebimi arba nereikšmingi dėl jo konstrukcinio įtaiso specifikos. Santykinai kalbant, variklio surinkimo kokybė gali būti tokia žema, kad mechaninis nusidėvėjimas vis tiek jį aplenks – alyva jo neišgelbės. Arba alyvos eksploatavimo sąlygos yra tokios palankios (nėra kamščių), kad visos alyvos veiks vienodai ir vienodai gerai.

Pavyzdžiui, nuo 90-ųjų pabaigos Vokietijos gamintojų varikliai buvo plačiai komplektuojami su vadinamaisiais. valdomi termostatai - termostatai su valdoma šildymo spirale, kurie nustato padidintą temperatūros režimą esant mažoms ir dalinėms variklio apkrovoms ( tuščiąja eiga, kamštiena). Spūstyje tokio variklio temperatūra pakyla iki 108-111 laipsnių ir daugiau (priklausomai nuo temperatūros išorinė aplinka ir dabartinė aušinimo sistemos būklė), kuri užtikrina 120–125 laipsnių ar aukštesnę alyvos temperatūrą karteryje. Tokios sąlygos variklinei alyvai yra neproporcingai sunkesnės, nei yra daugumoje civilinių Azijos gamintojų variklių (alyvos temperatūra yra apie 80-85 laipsnių). Alyva „karštame“ variklyje greičiau oksiduojasi, sensta, praranda priedo pakuotės savybes. Skirtingos alyvos gali neturėti jokios įtakos pastarojo tipo variklių resursams, tuo pačiu ta pati alyva gali būti mirtina skirtingų tipų varikliams.

Bet, dėmesio, tai nebus susiję su naudojamų priedų pakuote, gamintojo leistinomis nuokrypomis ir kitais dalykais – kaip bus matyti ateityje, priedų mikroelementų sudėtis dažnai būna tokia pati, perkama iš to paties gamintojo ir neturi įtakos avarinė situacija (ji nesusijusi su nusidėvėjimu).

Taigi į laboratoriją buvo išsiųstos kelios dešimtys alyvų ir alyvos atliekų mėginių ...

Kur jie išlaikė išsamių testų ciklą ...

Apžvalgą pradėkime nuo šviežio aliejaus, vadinamo „iš kanistro“, pavyzdžiais ...

Dėmesio: šarmingumui nustatyti naudojamas ne ASTM-D2896, o artimesnis mūsų GOST - ASTM D4739, kuris suteikia apie 15% nuvertinamas bazinis skaičius. Todėl TBN rodikliai yra šiek tiek nuvertinti, palyginti su paso rodikliais.

Gana įprasta alyva tarp įprastos šio gamintojo „visiškai sintetinės“ linijos. „8100“ serijoje yra vienintelis BMW LL-01 „be pelenų“ patvirtinimo pavyzdys ir tai yra X-CESS – likusios alyvos yra visiškai mažai peleninės. Alyva jau ne kartą buvo atnaujinta, matyt, keičiant ne tik gamintojo patvirtinimus kartu su priedų pakuote, bet galbūt ir pačią bazę. IN šis pavyzdys, skalbimo pakuotę sudaro beveik vien tik kalcis, o dėvėjimosi pakuotę atstoja cinkas ir fosforas, kurio masė kiek sutrumpinta. Aliejuje daug sieros – 0,35 proc. 8,71% mėginio išvirto. Šarminės savybės didelės – 8,48. Pagrindinis pagrindas- nuo 25 iki 50 % hidrintų alyvų.

MOTUL X-CLEAN – „ekologinės“ MidSAPS alyvų klasės atstovas. Skalbimo pakuotė pastebimai sumažėjo – kalcio yra mažiau nei 2000 mg/kg, kas, žinoma, turėjo įtakos šarminiam skaičiui – tik 6. Sieros – 0,21%. Išvirto 9,43% pradinės masės. Bazinė bazė yra nuo 50 iki 100 % hidrintų alyvų.

„Specifinių“ klasės atstovas – alyva konkrečiam gamintojui. Šiuo atveju BMW. Priedo pakuotė yra identiška aukščiau nurodytai alyvai matavimo komplekso paklaidoje. Bazinis 50-100% hidrintas aliejus.

Jei išpylę alyvą pastebėjote pastebimą variklio triukšmo sumažėjimą ir jums buvo atsakyta, pavyzdžiui, „taip, tau atrodo“ arba „taip, tai tik nauja“, nedvejodami nurodykite oponentui molibdeną. kiekis - tai yra apie 800 mg / kg. Pastebėtina, kad tarp kelių alternatyvių analizių, kurias galima rasti tinkle, pastebimi ploviklio-dispergento pakuotės pokyčiai. Pateiktame pavyzdyje matoma tik kalcio pakuotė - apie 2800 mg / kg, o tinkle taip pat yra kalcio-magnio derinių. Be to, panašus paketas buvo pastebėtas mūsų tirtoje 300 V įtampos naftos gavyboje, užpildytoje maždaug prieš šešis mėnesius. Taigi, pagrindinis skirtumas tarp šios serijos aliejų priedų paketo yra trinties modifikatoriaus, pagrįsto molibdenu, kiekis ir tai aišku ne molibdenitas – aliejus skaidrus ir išlaiko natūralią gintaro spalvą. Bazinė bazė yra nuo 25 iki 50% hidrintų aliejų. Priedo pakuotė (taip pat ir bazė) labai panaši į X-cess, išskyrus molibdeną, tačiau atkreipkite dėmesį, kad klampumo indeksas čia yra pastebimai didesnis, vadinasi, tikriausiai yra daugiau 4 ir 5 grupių aliejų. Tačiau būtent tai ir žadama. Už ką, ​​kaip sakoma, mokami pinigai – šio aliejaus kaina beveik dvigubai didesnė nei įprasta. Beje, ridos apribojimų prieš pakeitimą nėra, taip pat „grynai esterinių“ alyvų „trinkimo“ pavojai, reikalavimai „nuleidimas po kiekvienų varžybų“ ir kitos nesąmonės, susijusios su 300V ne ir niekada nebuvo – aliejaus bazė visiškai tradicinė, nors ir legiruota su brangiais komponentais. Išvirto apie 9% (primenu apie klampumo indeksą), šarminis skaičius yra 8,47. Sieros kiekis, beje, yra gana vidutinis aliejui "be leistinų nuokrypių ir apribojimų" - 0,32% - palyginti su X-cess, kuriame, akivaizdu, yra daugiau santykio su "aliejumi" ...

Gerai žinomo prekės ženklo atstovas Vokietijoje. Jis yra paklausus platinimo tinkle kaip alyva su šaukiniu „alyva Mercedes AMG“. Gamykla ilgą laiką buvo tiesiogiai susijusi su „British Petroleum“ – tiesą sakant, dabar tai tik vienas iš milžino prekių ženklų. Kanistre yra kombinuota kalcio-magnio ploviklio priedų pakuotė. Standartinis bandymo komplektas yra apsaugantis nuo nusidėvėjimo. Bazinis skaičius yra vidutinis, tačiau beveik 11% mėginio išvirto. Tipiškas alyvų hidrinimo pagrindu pagamintų aliejų atstovas.

Alyva iš prancūzų „prancūzams“: šio gamintojo alyvas naudoti siūlo beveik visi „Renault“, „Citroen“, „Peugeot“ atstovai. Iš viso 5W40 rusų kalba skelbiamame tinklalapyje paskelbta „sintetine“ alyva, o žemesnio klampumo 0W30 jau vadinama „100% sintetine“. Nenuostabu, kad prieš mus yra beveik minėto ARAL brolis dvynys - hidrokrekingas, kurio virimo temperatūra yra artima 11%. Na, išskyrus tai, kad ne MidSAPS alyvose sieros kiekis yra orientaciškai mažas.

Smalsus mažai pelenų turintis „korėjietiškas“ MidSAPS, su marga priedų pakuote. Juokinga, kad aliejuje nedidelis kiekis yra net molibdeno. Nedidelis boro kiekis, greičiausiai pakuotėje nuo nusidėvėjimo. Alyva yra ryškiai skysta – 0W30, kaip matyti iš absoliutaus klampumo rodiklių. MidSAPS būdingas šarmingumas ir sieros kiekis. Išvirto 11,2 proc. Pagrindas yra tik hidrinti produktai.

Ką reikia žinoti renkantis alyvą BMW varikliams? Kokia alyva tinka konkrečiam varikliui? Būtent šie du klausimai labiausiai rūpi BMW savininkams, kurie neapsisprendė dėl alyvos pasirinkimo, kai artėja numatytas jos keitimas. Visų pirma reikia atsiminti, kad BMW variklinės alyvos skirstomos į sertifikuota(prisileido) ir ypatingas(Specialus aliejus). Be to, pagal automobilių gamintojo specifikacijas BMW 1,3,4,5,6,7 serijos benzininėms modifikacijoms leidžiama naudoti tik tas variklines alyvas, kurios praėjo specialius testus ir yra oficialiai patvirtintos BMW. . Tų pačių modelių dyzelinėms versijoms leidžiama naudoti universalias variklines alyvas, jei jos atitinka kiekvieno automobilio modelio dokumentacijos reikalavimus (pagal ACEA klasifikaciją). Ant BMW patvirtintos variklio alyvos atitinkamas patvirtinimas turi būti nurodytas ant pakuotės. Jo nebuvimas rodo, kad nėra BMW sertifikavimo, todėl jo naudoti nerekomenduojama.

BMW sertifikuotos alyvos gavo pavadinimą ilgas gyvenimas. Šios alyvos atitinka ACEA:A3/B3 specifikacijos standartus ir buvo patikrintos BMW dėl jų gebėjimo užtikrinti ilgesnius priežiūros intervalus (OilService). Šiuos aliejus leidžiama naudoti tiek vasarą, tiek žiemą.

Nuo 2001 m. BMW pradėjo gaminti naujos kartos variklius, dėl kurių alyvos savybėms buvo keliami griežtesni reikalavimai. Dėl to ilgą tarnavimo laiką turinčios alyvos buvo suskirstytos į keturias kategorijas:

   1. Ilgaamžiškumas-01- alyvos, atitinkančios visą BMW reikalavimų techniniams skysčiams sąrašą ir rekomenduojamos naudoti N62 / N42 varikliuose. Be to, šias alyvas rekomenduojama naudoti senesniuose BMW varikliuose (pagamintuose iki 2000 m. vasario mėn.), išskyrus S62 (e39), CNG, M43.

   2. Longlife-01FE (kuro taupymas)- alyvos, atitinkančios tuos pačius standartus kaip ir Longlife-01, tačiau mažesnės klampos, todėl mažesnės degalų sąnaudos. Šias alyvas leidžiama naudoti tik tuose varikliuose, kurių konstrukcijos ypatybės leidžia naudoti mažo klampumo alyvą.

   3. Ilgaamžiškumas-98(originalus pavadinimas – Longlife) – standartus atitinkančios alyvos su pailgintu priežiūros intervalu (OilService), pristatytos 1998 m. Šias alyvas rekomenduojama naudoti BMW varikliams su priverstiniu uždegimu (išskyrus S54, N42 ir S62 (e39), pagamintus iki 2000 m. vasario mėn.).

   4. Ilgaamžiškumas-04- ši leistina nuokrypa buvo įvesta variklinėms alyvoms, kurios BMW praėjo tuščiavidurio bandymo ciklą. Alyvos su šiuo patvirtinimu gali būti naudojamos šiuolaikiniuose BMW varikliuose ir nerekomenduojamos automobiliams, pagamintiems iki 2004 m.

Kategorija specialūs aliejai (Special Oil) taip pat sertifikuota, ji atitinka ACEA: A3 / B3 specifikacijos standartus ir yra ankstesnė BMW Longlife kategorijos alyvų versija. Specialias alyvas rekomenduojama naudoti senesniems BMW modeliams, kurių keitimo intervalas yra iki 15 000 kilometrų (pagal OilService reglamentą). Specialios alyvos yra daugiapakopės. Išimtis yra alyvos, kurių klampumo klasė SAE 10W-X - ją leidžiama naudoti esant ne žemesnei kaip 20 ° C aplinkos temperatūrai.

Reikėtų prisiminti, kad dėl BMW varikliai rekomenduojama naudoti tik tokias variklines alyvas, kurios atitinka aukščiau pateiktas rekomendacijas. Tokių formų, kaip „visiškai sintetinė (lengvai tekanti) variklinė alyva“ ir kt., buvimas alyvų pavadinime neįrodo jų naudojimo BMW varikliuose ir gali būti laikomas tik bendru pavadinimu. Lemiamas veiksnys nustatant alyvos tinkamumą gali būti tik BMW patvirtinimo nuoroda.

Pabaigai keli žodžiai apie alyvas naujiems automobiliams ir varikliams po kapitalinio remonto. O jei vargu ar kas gamins savęs pakeitimas alyvos ne oficialaus aptarnavimo naujuose automobiliuose, tai BMW savininkams su varikliais po „sostinės“ nekenkia žinoti, kad vadinamosios „įsilaužimo“ alyvos BMW varikliuose nenaudojamos. Todėl keičiant alyvas varikliuose po kapitalinio remonto (taip pat ir naujiems varikliams), rekomenduojama naudoti tik aukščiau paminėtas sertifikuotas alyvas.