namai › Variklis › Muitų sąjungos valstybių mechaninės inžinerijos gaminių importo ir eksporto analizė. Priklausomybė nuo mechaninės inžinerijos gaminių importo į viso pasaulio šalis

Muitų sąjungos valstybių mechaninės inžinerijos gaminių importo ir eksporto analizė. Priklausomybė nuo mechaninės inžinerijos gaminių importo į viso pasaulio šalis

Mechaninė inžinerija yra viena iš seniausių pramonės šakų, ji turi didelę reikšmę ekonomikoje. Mechanikos inžinerija aprūpina visus ūkio sektorius įvairia įranga ir mašinomis bei gamina daug plataus vartojimo prekių (laikrodžių, šaldytuvų ir kitų buitinių prietaisų). Šiais laikais mechaninė inžinerija užima pirmąją vietą tarp visų pasaulio pramonės šakų tiek pagal darbuotojų skaičių, tiek pagal gamybos sąnaudas. Bet kurios šalies išsivystymo lygis vertinamas pagal mechanikos inžinerijos išsivystymo lygį.

Mechaninės inžinerijos pramonės sudėtis yra labai sudėtinga. Jį sudaro daugiau nei 70 pramonės šakų. Pagrindinės jos šakos yra elektronika, elektrotechnika, kompiuterinė technika, robotika, prietaisų gamyba, tikslioji inžinerija, žemės ūkio mašinų ir traktorių gamyba, transportas, staklių gamyba, automobilių gamyba, lokomotyvų gamyba, vagonų gamyba, orlaivių gamyba, laivų statyba.

Daugelio rūšių modernių inžinerinių gaminių gamyba reikalauja didelių darbo sąnaudų ir aukštos kvalifikacijos darbuotojų. Instrumentų gamyba, kompiuterių gamyba ir kitos naujos pramonės šakos yra ypač imlios darbui. Šios pramonės šakos taip pat reikalauja nuolat diegti naujausius mokslo pasiekimus, t.y. jos yra imlios žinioms. Tokios gamybinės patalpos yra didžiuosiuose miestuose ar šalia jų, kur daug kvalifikuotų darbuotojų ir inžinierių, įsikūrę mokslinių tyrimų centrai, išvystyta infrastruktūra. Tačiau mechanikos inžinerijos dėmesys metalo šaltiniams mokslo ir technologijų revoliucijos eroje žymiai sumažėjo. Mechaninė inžinerija vis labiau tampa visur paplitusia pramone.

Pagrindiniai mechanikos inžinerijos regionai

Ekonominiame pasaulio žemėlapyje galima išskirti 4 pagrindinius inžinerinius regionus. Pirmasis regionas yra Šiaurės Amerika, kur gaminami beveik visų tipų inžineriniai gaminiai. Antrasis regionas – užsienio Europa, gaminanti daugiausia masinės inžinerijos gaminius, tačiau užimanti svarbią vietą kai kurių naujausių pramonės šakų gamyboje. Trečiasis regionas – Rytų ir Pietryčių Azija, kurioje pirmauja Japonija, derinanti masinės rinkos produktų gamybą su lyderiaujančiomis pozicijomis daugelyje naujausių pramonės šakų, gaminančių aukščiausios technologijos produktus. Mechanikos inžinerija pasiekė gana aukštą lygį naujai išsivysčiusiose pramoninėse šalyse.

Pirmasis mechaninės inžinerijos regionas yra Šiaurės Amerika, kur gaminami beveik visų tipų mechaninės inžinerijos gaminiai – nuo aukščiausio iki vidutinio ir žemo sudėtingumo.
Iš mechaninės inžinerijos pramonės sparčiau nei kitos auga elektrotechnika, radijo elektronika, orlaivių ir raketų gamyba. Taigi per pastaruosius 10-15 metų elektroninių kompiuterių gamyba išaugo kelis kartus, o dabar JAV pagamina du trečdalius visų kompiuterių pasaulyje. Elektros ir elektronikos įmonės yra įsikūrusios dideliuose miestų aglomeratuose, kur yra daug kvalifikuotų darbo jėga.

Staklių gamyba ir gamyklos įrangos gamyba vis dar sutelkta Priozerye miestuose ir šiaurės rytinėje JAV pakrantėje. Gamyklos pietuose ir vakaruose gauna stakles ir įrangą iš Šiaurės.
Tarp transporto inžinerijos šakų ypač smarkiai išaugo automobilių ir orlaivių gamyba. Automobilių pramonė yra nacionalinė pramonė JAV. Čia pirmiausia prasidėjo masinė automobilių gamyba, o dabar kiekvienas dirbantis amerikietis gamina arba prižiūri automobilį. Ši pramonė pasižymi didele gamyba ir teritorine koncentracija: dauguma gamyklų buvo pastatytos Kalifornijos valstijoje. Ta pati valstybė užima pirmąją vietą šalyje pagal orlaivių ir raketų gamybą.

Antrasis regionas – užsienio Europa.
Vakarų Europa yra istorinis ir geografinis regionas, įtrauktas į Užjūrio Europos regioną. Pasaulio prekyboje ji sudaro apie pusę visos apyvartos.

Vakarų Europos „veidas“ tarptautiniame geografiniame darbo pasiskirstyme yra pramonė, o pirmiausia jos lyderė – mechaninė inžinerija. Ši pramonė sudaro apie trečdalį visų pramonės produktų vertės. Vakarų Europos mechanikos inžinerijai atstovauja daug subsektorių. Čia gaminami beveik visų tipų inžineriniai gaminiai, ypač daug dėmesio skiriama staklių, optikos, elektronikos ir radijo elektronikos bei automobilių gamybai.
Vakarų Europos ekonominis ir politinis oras kuriamas pirmaujančiose „didžiojo septyneto“ šalyse: Vokietijoje, Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje, Italijoje; Vokietija tarp jų užima lyderio poziciją.

Tarptautiniame darbo pasidalijime Vokietiją pirmiausia lemia išvystyta mechanikos inžinerija. Šalies monopolinį elitą sudaro naujų pramonės šakų koncernai – ne tik automobilių pramonė, bet ir kosmoso technologijos, „Volkswagen“, „Siemens“ (elektronika), „Deutsche Telecom“ (informacinės technologijos) ir kt.

Didžioji Britanija. Didžiausiame Didžiosios Britanijos pramonės sektoriuje – inžinerijoje – dirba ketvirtadalis visų dirbančiųjų gamyboje. Vyrauja transporto inžinerija. Maždaug trečdalis transporto priemonių gamybai išleisto kapitalo priklauso Amerikos įmonėms, kurios po Antrojo pasaulinio karo įsitvirtino Britų salose. Šios pramonės įmonių yra beveik visose Didžiosios Britanijos srityse ir daugumoje miestų. Pirmoji didelė automobilių gamybos sritis buvo Vakarų Midlendas, kurio centras buvo Birmingeme. Tai palengvino jo centrinė vieta, kuri palengvino ne tik dalių ir pagalbinių medžiagų gavimą iš daugybės aplinkinių įmonių, bet ir gatavų gaminių pardavimą vidaus ir užsienio rinkose - per Liverpulį ir Londoną. Antroji automobilių gamybos sritis buvo Anglijos pietryčiai (su centrais Oksforde, Lutone ir Dunemegoje), kur buvo gausu darbo jėgos.
Viena iš sparčiausiai augančių mechaninės inžinerijos šakų yra orlaivių gamyba. Jame dominuoja viena didelė valstybinė įmonė „British Airspace“.

Pagal orlaivių gamybą Didžioji Britanija užsienio pasaulyje nusileidžia tik JAV. Gamina apie 22 tipų orlaivius: karinius, keleivinius, krovininius ir kelių tipų mažus specialios paskirties lėktuvus.
Prie augančių ir besivystančių pramonės šakų priskiriama elektros inžinerija, kuri pagal darbuotojų skaičių užima antrą vietą tarp gamybos pramonės šakų. Elektros inžinerijos pramonėje dominuoja kelios didelės įmonės. „Sunkiosios“ elektrotechnikos gaminiai – elektros varikliai, galingi generatoriai, transformatoriai ir turbinos. Juos gamina praktiškai viena didelė monopolija – „General Electronics“, su kuria susijungė dar dvi elektros įmonės – „English Electric“ ir „Associated Electrical Industries“.

Ypač sparčiai vystosi elektronika. Tačiau darbo vietų skaičius elektronikos pramonėje auga gana lėtai. Amerikos elektronikos korporacijos turi stiprią poziciją JK.

Prancūzija. Kartu su Vokietija ir Didžiąja Britanija Prancūzija vaidina svarbų vaidmenį pasaulio ekonomikoje ir tarptautiniuose santykiuose. Labai išvystyta šios šalies pramonė užima pirmaujančias pozicijas pasaulyje branduolinės energetikos, kai kurių transporto inžinerijos rūšių ir chemijos pramonės srityse. Jis pastebimai nusileidžia JAV, Japonijos ir Vokietijos pramonei. Didžiausi pramonės centrai yra Paryžius, Marselis, Havras, Diunkerkas, Lilis, Strasbūras, Nantas, Tulūza.

Ypatingą padėtį Vakarų Europoje užima vadinamosios mažosios šalys. Jų yra tik 13 (neskaičiuojant nykštukinių valstybių Lichtenšteino, Monako ir kt.): Australija, Belgija, Graikija, Danija, Airija, Islandija, Liuksemburgas, Nyderlandai, Norvegija, Portugalija, Suomija, Šveicarija ir Švedija. Kartais jie apima Ispaniją.

Nepaisant to, kad kiekvienos iš šių šalių dalis pasaulio ekonomikoje yra palyginti nedidelė, kartu paėmus, jos atstovauja galingą jėgą. Jų dalis Vakarų Europos pramoninėje gamyboje siekia apie 30 proc., o in užsienio prekyba– 40 proc. Dauguma jų turi labai intensyvų žemdirbystę.

Mažųjų Europos šalių pozicijos ypač įspūdingos įrangos, staklių gamyboje, laivų statyboje, elektrotechnikoje.

Rytų Europai priklauso Lenkija, Čekija, Slovakija, Vengrija, Rumunija, Bulgarija, Slovėnija, Kroatija, Serbija, Juodkalnija, Bosnija ir Hercegovina, Makedonija, Albanija, taip pat Lietuva, Latvija ir Estija.
Lenkija yra didžiausia iš šių šalių pagal ekonominį potencialą. Mechaninė inžinerija čia pasiekė aukštą lygį, tačiau jai būdingas padidėjęs metalo suvartojimas. Čia gaminamos pramonės, statybos, žemės ūkio mašinos ir įrengimai, plėtojama transporto ir traktorių gamyba. Daugumos šioje pramonės šakoje gaminamų produktų rūšių atžvilgiu Lenkija užima lyderio poziciją Europoje. Ypatingą vietą mechanikos inžinerijoje Lenkijoje užima laivų statyba – tarptautinės specializacijos šaka. Lenkijoje gaminami įvairių tipų ir paskirties laivai.

Elektros pramonė sparčiai vystosi, įskaitant buitinės technikos gamybą. Pagrindiniai mechanikos inžinerijos centrai: Varšuva, Lodzė, Vroclavas, Poznanė, Gdanskas, Bydgoščius.

Čekijoje (Praha, Pilzen, Brno ir kt.) mechanikos inžinerija yra labiausiai išvystyta. Užsienio rinkai tiekia stakles, pilną įrangą įmonėms, kompiuterinę techniką, buitinę techniką ir kt.

Trečiasis regionas yra Rytų ir Pietryčių Azija, kurioje Japonija yra lyderė. Tai apima „Azijos tigrus“, kurie daugiausia specializuojasi plataus vartojimo elektronikos gamyboje, ir Kiniją.
Japonija (sostinė – Tokijas) yra salų valstybė Ramusis vandenynas prie rytinės Eurazijos pakrantės. Jis užima Japonijos salų salyną, iš kurių didžiausios yra Honšiu, Kiušiu, Šikoku ir Hokaidas. Japonija yra vienas iš šiuolaikinio pasaulio „ekonomikos ramsčių“.

Spartaus Japonijos inžinerijos augimo, universalumo ir aukšto techninio išsivystymo įrodymų galima rasti beveik kiekviename pasaulio kampelyje. Japonijos laivų statyklose pastatyti laivai plaukia visų vandenynų vandenimis. Japoniški fotoaparatai, tranzistoriniai radijo imtuvai ir siuvimo mašinos įgijo aukščiausios kokybės reputaciją ir yra labai paklausūs pasaulinėje rinkoje.

Japoniški automobiliai, autobusai, sunkvežimiai ir geležinkelio riedmenys veža 5 planetos žemynų keliais. Japonijoje pagaminti elektros generatoriai tiekia šviesą ir energiją namams ir pramonei Azijoje, Afrikoje, Australijoje, Šiaurės ir Pietų Amerikoje. Japonijos verpimo ir audimo įranga yra daugelio Azijos šalių ir kitų žemynų tekstilės pramonės plėtros pagrindas.

Elektros prietaisų gamyba yra sparčiausiai auganti mechanikos inžinerijos šaka. Fantastiškai spartų šios pramonės šakos augimą lemia tai, kad besivystančiai šaliai reikėjo galingų elektros agregatų, o taip pat ir tai, kad buitinių elektros prietaisų paklausa augo labai sparčiai. Elektros prietaisai, įskaitant elektronikos pramonės gaminius, daugiausia eksportuojami į Šiaurės Amerika, Azijoje ir Europoje. Vienas iš pagrindinių Japonijos mechaninės inžinerijos pasiekimų pastaraisiais metais buvo fenomenaliai spartus elektronikos gaminių gamybos augimas. Elektroninės pramonės produktai, tokie kaip televizoriai, magnetofonai, radijo imtuvai ir stereofoniniai radijo imtuvai, sudaro 46,7 % visos produkcijos.

Kinija yra didžiulė senovės valstybė. Šiuolaikinė Kinija – Kinijos Liaudies Respublika (sostinė – Pekinas) – užima trečią vietą pasaulyje pagal teritorijos dydį (9,6 mln. kv. km) po Rusijos ir Kanados.
Mechaninė inžinerija išsiskiria gaminių įvairove, o vyrauja ne specializuotos, o universalios įmonės, kurios yra šalia didžiųjų miestų, metalurgijos bazių ir jūrų uostų. KLR naudojamos įrangos ir technologijų lygis dar nėra labai aukštas, yra daug susidėvėjusios įrangos, o darbo našumas vis dar žemas. Tačiau pastaraisiais metais dėl vykdomos ekonomikos reformos KLR pasiekė pastebimos sėkmės buitinės elektros įrangos, prietaisų, kompiuterių, naujausios ryšių įrangos ir kt. Išplito įmonės, kuriose dalyvauja užsienio kapitalas.

Pagrindiniai mechaninės inžinerijos centrai yra Šanchajus, Šenjangas, Tanjinas, Harbinas, Pekinas, Luojangas, Čangčunas ir kt.
Naujai išsivysčiusių Azijos šalių grupę sudaro du „ešelonai“. Pirmieji iš jų buvo Korėjos Respublika, Singapūras, Taivanas ir Honkongas, kurie dėl spartaus ekonominio šuolio buvo pradėti vadinti keturiais „Azijos tigrais“ (arba „drakonais“). Tada jų pavyzdžiu pasekė dar trys šalys - ASEAN narės, sudarančios tarsi Azijos NIS „antrąjį ešeloną“ - Malaizija, Tailandas ir Indonezija.

70-80-aisiais. šių šalių ekonomikos buvo pertvarkytos pagal Japonijos modelį. Jie sukūrė stambią automobilių, naftos perdirbimo, naftos chemijos, laivų statybos ir ypač elektros ir elektronikos pramonę; Čia kasmet pagaminama dešimtys milijonų radijo imtuvų, televizorių, magnetofonų, vaizdo magnetofonų.
Šių šalių „ekonominis stebuklas“ paaiškinamas tiek vietinių verslininkų aktyvumu, tiek tuo, kad TNC pasirinko jas kaip svarbią savo kapitalo investavimo sritį, daugiausia dėmesio skirdamos savo EGP naudai ir ypač ištvermingoms, drausmingoms ir tuo pačiu santykinai pigi darbo jėga . Bet beveik visi mokslui imlūs ir kiti produktai yra skirti parduoti Vakarų rinkose.

Taivanas tapo vienu iš pirmaujančių pasaulyje monitorių, kino kamerų ir siuvimo mašinų eksportuotojų; Korėjos Respublika – laivai, televizoriai, magnetiniai diskai; Malaizija – oro kondicionieriai, elektroniniai komponentai ir kt. Užsienio rinkoje šių šalių pramonės gaminiai yra itin konkurencingi.

Ketvirtasis regionas yra Nepriklausomų valstybių sandrauga (NVS). Šiam regionui priklausančioms Rusijai, Baltarusijai ir Ukrainai mechaninė inžinerija yra viena pagrindinių tarptautinės specializacijos šakų.

Baltarusijos mechaninėje inžinerijoje pirmaujančią vietą užima automobilių ir traktorių gamyba (Minskas, Žodinas, Mogiliovas) ir staklių gamyba (Minskas, Vitebskas, Gomelis). Sukurta - instrumentų gamyba ir radijo elektronika.

Pagrindinės mechanikos inžinerijos šakos Ukrainoje: sunkioji inžinerija, automobilių, vežimų, laivų statyba, žemės ūkio inžinerija, staklių gamyba, prietaisų gamyba (Kijevas, Doneckas, Zaporožė, Dnepropetrovskas).

Šiandien Rusijoje yra apie 48 tūkstančiai inžinerinės pramonės gamyklų. Rusijos įmonės daugiausia gamina atskiras mašinų ir mechanizmų dalis bei agregatus, kurie tiekiami į pagrindines gamyklas, kur surenkami į gatavus gaminius. Daugelis mašinų gamybos gamyklų gamina atsargines dalis ar komponentus, skirtus remontuoti jau veikiančias mašinas, kurių gedimas nėra neįprastas. Tai atleidžia jus nuo būtinybės pagrindinėje gamykloje gaminti absoliučiai visas dalis ir mazgus, reikalingus gatavų gaminių gamybai.

Mechaninės inžinerijos pramonė gamina įvairiausius gaminius: vaikščiojantį ekskavatorių, sveriantį tūkstančius tonų, ir rankinius laikrodžius, kurie palyginus yra beveik nesvarūs. Skiriasi ir gatavos produkcijos gamybos apimtys: pavyzdžiui, lengvųjų automobilių pagaminama šimtais tūkstančių, o balistinės raketos pagaminamos vos kelis kartus per metus.

Rusijos mechaninė inžinerija skirstoma į energetiką, aviaciją, transportą ir žemės ūkio.
Energetika gamina įvairią įrangą elektrinėms, taip pat jūrų ir upių laivų variklius ir kt. Belgorodas gamina tokius milžiniškus ir sudėtingus gaminius kaip garo katilai, sveriantys tūkstančius tonų ir 10 aukštų pastato aukščio. Taganrogo ir Bijsko katilinės. Sankt Peterburge, Jekaterinburge, Novosibirske gaminamos turbinos ir generatoriai, kuriems reikalinga aukštos kvalifikacijos darbininkų ir inžinierių darbo jėga bei unikali įranga. Atominių elektrinių reaktorių gamybos gamyklos yra Sankt Peterburge ir Volgodonske.

Aviacijos mechaninė inžinerija gamina aukščiausios klasės įrangą. Aviacijos įranga aprūpinta įvairiais prietaisais ir turi elektroninius prietaisus, kurie padeda pilotui valdyti orlaivį, naviguoti erdvėje, naudotis ginklų sistema. Pasaulyje plačiai žinomos Rusijos įmonės Sukhoi, Mig, Beriev, Tupolev, Kamov, Mil, Ilyushin. Lėktuvų gamybos centrai Kazanėje, Nižnij Novgorodo, Samaroje, Saratove, Komsomolske prie Amūro, Novosibirske, Irkutske, Ulan Udėje, Taganroge.

Transporto inžinerija mūsų šaliai yra strategiškai svarbi. Automobilių gamyba užima pirmąją vietą vidaus transporto inžinerijos pramonėje. Sostinėje yra dvi gamyklos - Moskvich ir ZIL. Volgos regione yra milžiniškos gamyklos Toljatyje, Uljanovske, Naberežnyje-Čelnyje, Gorkove. Pramoniniai autobusai gaminami Pavlove (prie Okos upės), visureigiai - Volgos regione ir Arzamas, savivarčiai - Saranske. Didžiausi jūrinių laivų statybos centrai yra Sankt Peterburgas, Vyborgas, Severodvinskas, Komsomolskas prie Amūro, Astrachanė. Jūrų ir upių laivai gaminami Rybinske, Zelenodolske, Volgograde, Navashine, Gorodece.

Žemės ūkio inžinerija orientuota į stambiems kolūkiams (kolūkiams) skirtos įrangos gamybą. Rusijoje yra daug traktorių gamyklų, kurios gamina beveik visų žinomų tipų traktorius. Galingiausi ratiniai traktoriai „Kirovets“ gaminami Kirovo gamykloje Sankt Peterburge, o mažiausi – Vladimire.
Pirmaujanti vieta elektronikos inžinerijoje priklauso Maskvai ir Maskvos sričiai, Zelenogradui, Sankt Peterburgui, Pskovui, Novgorodui, Saratovui, Ufai, Permei, Iževskui, Novosibirskui, Krasnojarskui, Vladivostokui.

Pasaulis mašinų gamybos kompleksas

Mechaninė inžinerija yra pagrindinė pramonės šaka: ji sudaro 35-38% pramonės produktų vertės išsivysčiusiose šalyse ir 34-36% užimtumo. Besivystančiose šalyse ši dalis yra daug mažesnė – 15-20% ar mažiau.

Pagal bendrą produkcijos vertę pirmąją vietą tvirtai užima JAV, antroje – Japonija, trečioje – Vakarų Europos mechaninės inžinerijos lyderė Vokietija; Kinija juos seka. Kitų šalių inžinerinės gamybos mastai jau yra eilės tvarka mažesni, tačiau pirmaujančios šalys yra Prancūzija, Didžioji Britanija, Italija, Kanada, Brazilija ir Ispanija, kurios patenka į didžiausių pasaulio inžinerinių gaminių gamintojų dešimtuką. Visos kitos šalys iš viso pagamina mažiau nei 10 % pasaulio inžinerinės produkcijos.*

* Anksčiau SSRS tvirtai užėmė antrąją vietą, nepaisant inžinerinių gaminių savikainos apskaičiavimo metodikos. Tačiau dabar, apribojus stambią karinę gamybą ir dėl to, kad didelė pramonės dalis tenka Ukrainos, Baltarusijos ir Baltijos šalių įmonėms, bet kokie palyginimai bus netikslūs. Nepaisant to, pagrindinė Rusijos mechaninės inžinerijos gamybos bazė buvo išsaugota ir turi didelį potencialą.

JAV, Japonijoje ir Vokietijoje gaminamas visas inžinerinių gaminių asortimentas. Mažesnė įvairovė būdinga Didžiosios Britanijos, Prancūzijos, Italijos, Kanados inžinerinėms pramonės šakoms. Kinija yra didelė primityvių inžinerinių gaminių, tokių kaip dviračiai, eksportuotoja, o Rusija, tiesą sakant, dar nerado savo vietos pasaulinėje rinkoje, tačiau turi puikias galimybes eksportuoti ginklus ir naujausias (taip pat ir kosmoso) technologijas; tuo pačiu yra priversta importuoti daugelio tipų automobilius, kurie anksčiau buvo tiekiami iš kitų buvusios Sąjungos respublikų, iš Rytų Europos šalių. Todėl tiek Rusija, tiek Kinija turi neigiamą užsienio prekybos inžineriniais gaminiais balansą.

Daugelis Vakarų Europos šalių taip pat importuoja įvairaus tipo įrangą ir tuo pačiu eksportuoja aukštos kokybės gaminius, kurie pasaulinėje rinkoje išsikovojo „vietą saulėje“. Taigi, Šveicarija yra pagrindinė aukštos kokybės staklių, laikrodžių, instrumentų, didelės elektros ir tekstilės įrangos eksportuotoja; tuo pat metu šalis importuoja automobilius ir daugybę kitų inžinerinių gaminių. Švedijos ir daugumos kitų Vakarų Europos šalių mechaninės inžinerijos pramonė vystosi maždaug taip pat: eksportuojama aukštos kokybės aukštųjų technologijų produkcija, o tuo pačiu importuojama platus asortimentas tradicinės produkcijos, ypač elektros ir radijo įrangos. iš Pietų Korėjos, Honkongo ir Singapūro. Pietryčių Azijos „naujieji tigrai“ sudaro antrąją eksportuojančių šalių grupę, kuri daugiausia dirba užsienio, ypač JAV ir net Europos rinkose ir tiekia masinius, daug darbo reikalaujančius produktus, tokius kaip jūrų laivai (Korėjos Respublika viršuje), automobiliai, buitinė elektros technika ir pan. Jei pirmoji eksportuotojų grupė, ypač Europos, remiasi aukštomis technologijomis ir kokybe, tai antroji grupė turi galimybę gaminti konkurencingą produkciją dėl mažų darbo sąnaudų.

Išskyrus šias dvi grupes, galime įvardyti šalis, kuriose mechaninė inžinerija remiasi dideliais vidaus rinkos pajėgumais – Kinija, Brazilija, Indija. Jų mechaninė inžinerija dar tik žengia į užsienio rinką. Daugelis Lotynų Amerikos, Azijos ir Afrikos šalių savo poreikius inžineriniams gaminiams patenkina tik importuodamos.

Rusija ir NVS šalys kuria savo ekonomines struktūras, tačiau jau dabar aišku, kad produkcijos asortimente yra didelių spragų, kurias tenka arba padengti importu, arba atkurti iš naujo. Tai ne tik sudėtingi gaminiai, tokie kaip staklės ar turbokompresoriai, bet ir gana elementarūs gaminiai, kurie vienu metu buvo „dovanoti“ Rytų Europos šalims – nuo baterijų ir net lempučių iki automobilių, alyvos įrangos ir kabelių. Žinoma, šalis turi milžiniškus karinio-pramoninio komplekso pajėgumus, tačiau jo pertvarkymui reikia didelių lėšų, o svarbiausia – politinės valios, nes vis dar yra tendencijų ieškoti ginklų rinkų, neatsižvelgiant į tai, kad ginklai yra „politinės prekės“. “ su savo įstatymų pardavimu Bet kuriuo atveju, įvairiais vertinimais, prireiks nuo 5 iki 15 metų, kol karinis-pramoninis kompleksas galės daugiau nei patenkinti šalies poreikius ir prisitaikyti prie rinkos reikalavimų. Rusija vis dar užima antrąją vietą pagal ginklų eksportą.

Sektorinėje pramonės struktūroje vyrauja bendroji mechaninė inžinerija, elektrotechnika (įskaitant elektroniką), transporto inžinerija. Bendrosios mechaninės inžinerijos dalis, kuri užėmė devintojo dešimtmečio pabaigoje. pirmą vietą, sumažėjo. Taip yra dėl to, kad sumažėjo žemės ūkio technikos, tekstilės įrangos ir kt. gamyba; tuo pačiu metu išaugo kelių tiesimo mašinų gamyba arba atsirado naujų pramonės šakų – pavyzdžiui, robotikos, biuro įrangos ir kt.

6 lentelė

Tarptautinė prekyba ginklais ir karinė įranga(milijonai dolerių)

Pagrindiniai eksportuotojai ir importuotojai	1988 m	1992 m	1988-1992 m
Eksportuotojai JAV	12204	8429	54969
SSRS-Rusija	14658	2043	45183
Prancūzija	2403	1151	9349
Vokietija	1241	1928	8190
Kinija	2161	1535	7659
Didžioji Britanija	1704		7623
Čekija ir Slovakija			3164
Kitos eksportuojančios šalys	4736	1595	14877
Pasaulio eksportas	40034	18405	151014
Besivystančios importuojančios šalys	23688	9320	85553
įskaitant: Indiją	3709	1197	12236
Saudo Arabija	2441		8690
Afganistanas	1264		7515
Turkija	1447	1511	6167
Irakas	2845		4967
Iranas			3632

Bendroji mechaninė inžinerija yra labai daugiadalykė, pagal skirtingas klasifikacijas ji apima nuo 300 iki 360 pagrindinių pramonės šakų. Tarp jų – staklių gamyba, gamybos įrangos, žemės ūkio technikos, kelių tiesimo technikos, variklių, siurblių, spausdinimo įrangos gamyba. Vyksta sistemingas bendrosios mechanikos inžinerijos perkėlimas į mažiau išsivysčiusias šalis, kur perkeliamos daugiausiai darbo reikalaujančios gamybos rūšys. Tai ypač pastebima tokiose pramonės šakose kaip laivų statyba, žemės ūkio inžinerija, kelių tiesimo mašinų gamyba.

Staklių pramonė iki šiol, nepaisant plataus paplitimo, ji iš esmės sutelkta keliose šalyse. Negana to, staklių gaminių eksportas būdingas dar mažesniam skaičiui šalių: pavyzdžiui, Kinija, kuri yra penktoje vietoje pagal staklių gamybą, eksportuoja apie 10% savo produkcijos, gerokai mažiau nei Šveicarija. Pagrindiniai staklių tiekėjai pasaulio rinkai išlieka Japonija ir Vokietija, o kiek mažesniu mastu – JAV, Italija ir Šveicarija. Šie penki pasaulinės staklių pramonės lyderiai teikia didžiąją dalį staklių tiekimo pasaulinei rinkai.

7 lentelė

Staklių pramonė ir pramonės eksportas pirmaujančiose pasaulio šalyse 1993 m. (milijonai dolerių)

Šalys	Gamyba	Eksportuoti	Dalis pasaulio prekyboje, %
Japonija	7150	3600
Vokietija	5150	3330
JAV	3300	1100
Italija	2400	1400
Kinija	1750
Šveicarija	1350	1200
Taivanas	1000
Didžioji Britanija
Korėjos Respublika
Prancūzija

Įmonės išsidėsčiusios skirtingai žemės ūkio inžinerija. IN besivystančios šalys Joje pagaminama iki 40 % žemės ūkio mašinų ir 30 % traktorių. Nepaisant to, skirtumai tarp labai išsivysčiusių ir besivystančių šalių žemės ūkio inžinerinės pramonės yra gana dideli. Pirmuosiuose vyrauja ne tik sudėtingos mašinos, bet aiškiai yra specializacija kompleksinio ūkių mechanizavimo įrangos gamyboje, o antrojoje mašinų inžinerija specializuojasi laukų įdirbimo mašinose. Be to, besivystančios šalys labai dažnai specializuojasi gamindamos produktus, kurių pirmaujančiose šalyse nebegamina. Taigi, Brazilija devintajame dešimtmetyje. pjaunamųjų pagaminta iki 100 tūkst.

Šios pramonės šakos paprastai pasižymi plačiausia nomenklatūros spektru tarp visų bendrosios mechaninės inžinerijos šakų. Visų kitų tipų mašinos gaminamos daug mažesniais kiekiais ir, svarbiausia, gana aiškiai matomas jų išdėstymo modelis: kuo sudėtingesnis mašinos tipas, tuo aukštesnis ekonominis ir technologinis gamintojo lygis; tuo mašina paprastesnė, tuo dažniau jos gamyba yra trečiojo pasaulio šalyse. Kuo sudėtingesnė gamyba, tuo siauresnis gamintojų ratas.

Gaminių gamintojų asortimentas labai ribotas sunkioji inžinerija. Anksčiau visas sunkiosios technikos asortimentas buvo gaminamas tik JAV, Japonijoje, Vokietijoje ir tam tikru mastu JK. Visos kitos šalys iš esmės gamina tik ribotą pasaulinėje rinkoje paklausių produktų asortimentą ir yra priverstos importuoti daugiau sunkiųjų inžinerinių gaminių nei eksportuoti. Kinija pamažu pradėjo prisijungti prie pirmosios grupės, tačiau ši pramonės šaka nepatenkina vidaus paklausos nei kiekybe, nei produkcijos kokybe. Nors Kinija jau įžengė į rinkas su mažos galios ir nesudėtinga įranga, ji vis dar pirmiausia yra sunkiųjų inžinerinių gaminių importuotoja.

Likę produktų tiekėjai pasaulinėje rinkoje išsiskiria tik atskirais gaminiais: pavyzdžiui, Švedija tiekia įrangą popieriaus pramonei, kaip ir Suomija; Austrija - įranga metalurgijos gamykloms. Mechanikos inžinerija Šveicarijoje, Belgijoje ir Nyderlanduose yra gerai žinoma. Tik Prancūzija ir Italija turi platesnį sunkiųjų inžinerinių gaminių asortimentą, tačiau vis dėlto jos visiškai netenkina savo rinkos. Apskritai didžiausia bendrosios inžinerijos gaminių eksportuotoja yra Vokietija, antrąją vietą užima JAV ir tik trečią – Japonija.

Besivystančiose šalyse išsiskiria Brazilija ir Indija.

Elektros ir Elektronikos padalinta į dvi pramonės šakas, nors elektronika išaugo iš elektrotechnikos ir todėl daugeliu atvejų elektros ir elektronikos gamyba yra ne tik tų pačių įmonių, bet ir pramonės įmonių dalis. Daugelyje šalių abi pramonės šakos statistikos vis dar laikomos viena pramonės šaka, tačiau vis dėlto reikėtų atsižvelgti į skirtingus jų išsidėstymo veiksnius. Nepaisant „pirmagimio“, elektrotechnika dabar yra „vargša“ sesuo elektronikos-elektros šeimoje. IN elektros inžinerija Yra dviejų tipų pagrindinės pramonės šakos, kurios labai skiriasi technologija ir pramonės ciklo organizavimu. Buitinių elektros prietaisų gamyba vykdoma didelėmis serijomis, dažnai ant konvejerių ir siekia milijonus egzempliorių, o generatorių ir kitų pramoninių elektros prietaisų gamyba yra vienetinė ir nedidelė, jie gaminami keliose pasaulį aptarnaujančiose gamyklose. turgus. JAV kelios didelės gamyklos aprūpina galingas elektros mašinas ne tik šaliai, bet ir visam pasauliui. Jie įsikūrę Pitsburge – „Westinghouse Electric“ lopšyje, Schenectady (netoli Niujorko) – Edisono kompanijos gimtinėje, Milvokyje, kur didelės gamyklos gamina įvairiausius elektros gaminius. Vakarų Europoje panašios gamyklos yra Mančesteryje, „Metro Vickers“ įmonės centre, Badene (Šveicarija) - „Brown-Boveri“ įmonė, Niurnberge - „Siemens“, Eindhovene (Nyderlandai) - „Philips“ įmonė. Masinę produkciją gaminančios įmonės daugiausia įsikūrusios mažuose miesteliuose, kur pigi žemė ir darbo jėga.

Elektronikos įmonių, gaminančių masinę produkciją, buvimo vietos sąlygos yra panašios į standartinės elektros gamybos sąlygas. Tačiau pagrindinės elektronikos įmonių gamyklos yra įsikūrusios netoli mokslinių tyrimų centrų. Tai, pavyzdžiui, garsusis JAV Silicio slėnis Kalifornijoje, kur aplink garsųjį Stanfordo universitetą išaugo tyrimų ir gamybos įmonės. Panašūs mokslo parkai atsirado Europoje ir Japonijoje.

Elektronikos pramonė susideda iš dviejų didelių subsektorių: karinės-pramoninės elektronikos ir buitinės elektronikos. Pirmasis subsektorius vis dar yra daugybė šalių, tokių kaip JAV ir Rusija, ir šiek tiek Japonija bei Europos šalys. Pagrindiniu buitinės elektronikos centru tapo Japonija, o vėliau – Rytų ir Pietryčių Azijos šalys. Taigi JAV karinės-pramoninės ir plataus vartojimo elektronikos produkcijos santykis yra maždaug 10:1, o Japonijoje plataus vartojimo elektronika sudarė iki 80% visos sub-pramonės produkcijos. Buitinė elektronika užima dar didesnę dalį naujai išsivysčiusiose pramoninėse šalyse, kur ji yra pasklidusi tarp daugelio gamintojų. Dėl to buitinės elektronikos importas iš šių šalių ir Japonijos į JAV siekia 15-20 mlrd. dolerių, t.y. beveik prilygsta vietinei produkcijai. Tarp naujų nepriklausomų valstybių išsiskiria Singapūras, Korėjos Respublika, Taivanas ir Malaizija. Vakarų Europos elektronikos pramonė sunkiai konkuruoja su NIS, o jos dalis pasaulinėje rinkoje nuolat mažėja.

Transporto inžinerija išlieka viena svarbiausių mechanikos inžinerijos šakų. Šiuo metu tokių padalinių kaip orlaivių gamybos (dėl mažėjančios karinių orlaivių paklausos), laivų statybos (dėl mažėjančios naftos tonažo paklausos) svarba, o geležinkelių atsargų gamyba stagnuoja, faktiškai persikėlė į besivystančias šalis. Tačiau Rusijoje ir NVS šalyse geležinkelių riedmenų gamyba turi rinką ir ją reikia toliau plėsti.

Pirmaujanti pozicija yra tvirtai užimta automobilių pramonė, kuri palaipsniui plečiasi, apimdama vis daugiau šalių, pavyzdžiui, Braziliją, Argentiną, Korėjos Respubliką. Tačiau pagrindiniai gamintojai išlieka keturi regionai: Japonija, JAV ir Kanada, ES ir Rusija. Lotynų Amerikos automobilių pramonė turi didelį augimo potencialą. Kinijos automobilių pramonė pradeda vystytis, tačiau tokiai šaliai kaip Kinija ji vis dar yra labai maža.

Iš viso Europos makroregionas pagamino 16 milijonų transporto priemonių ir užėmė pirmąją vietą, o Japonija ir Korėjos Respublika – antroje vietoje. Trečioje vietoje – JAV ir Kanada. Išskyrus tris makroregionus, išsiskiria Pietų Amerikos (Brazilija ir Argentina kartu pagamina apie 2,5 mln. automobilių), Rusijos ir Kinijos automobilių pramonė, nors technologiškai jos traukia į ES ir Japonijos makroregionus. Už šių šalių ribų pavieniai gamintojai veikia Turkijoje (320 tūkst.), Indijoje (310 tūkst.), Malaizijoje (apie 300 tūkst.), taip pat automobilių surinkimo gamyklos daugelyje pasaulio šalių.

8 lentelė

Automobilių pramonė pirmaujančiose pasaulio šalyse 1993 m. (milijonai vienetų)

Šalys ir regionai	Iš viso	Lengvieji automobiliai	Sunkvežimiai ir autobusai
Japonija	11,5
JAV
Vokietija
Prancūzija
Ispanija
Kanada
Italija
Korėjos Respublika
Didžioji Britanija
Švedija
Rusija ir Rytų Europos šalys
Lotynų Amerikos šalys

Europoje automobilių pramonė traukia į didmiesčius ir jūrų uostus. Taigi į eksportą orientuotos gamyklos yra uostuose arba pakrantės zonose. Tai būdinga Prancūzijai Žemutiniam Senos slėniui ir Bretanės uostams, Didžiajai Britanijai, kur didžioji Britanijos pajėgumų dalis sutelkta Didžiajame Londone ir palei Mančesterio kanalą, ir dideliems Ispanijos uostams. Ir tik Vokietijoje daugiausia produkcijos pagaminama vidaus regionuose ir senas dėmesys skiriamas Štutgarto (Mercedes-Benz), Miuncheno (BMW), Braunšveigo (Volkswagen) ir tt inžineriniams centrams. Tačiau atstumai Vokietijoje yra gana dideli. nedidelė ir praktiškai visa šalies teritorija sujungta ne tik su Vokietijos, bet ir su Belgijos bei Nyderlandų uostais (Antverpenas ir Roterdamas integracijos sąlygomis aptarnauja visą Vokietijos teritoriją). Be to, yra specialių gamybos įrenginių, kurie tiesiogiai dirba eksportui, pavyzdžiui, „Volkswagen Werk“ gamykla Emdene.

Japonijoje automobilių pramonės orientacija į uostą yra dar ryškesnė. Dauguma Japonijos automobilių gamyklų yra tarp Nagojos ir Tokijo, o per šiuos uostus eina pagrindinis eksportuojamų automobilių srautas.

JAV automobilių pramonė aiškiai orientuota į vidaus rinką. Šaliai būdingas tolygesnis automobilių surinkimo gamyklų pasiskirstymas pagrindinių ekonominių regionų centruose, nors pagrindiniais gamybos centrais išlieka Detroitas ir Los Andželas. Detroitas yra Amerikos automobilių pramonės lopšys, miestas, kuriame Dearborn priemiestyje išaugo Ford Motor gamyklos.

Automobilių gamyba tapo pirmaujančiu transporto inžinerijos subsektoriumi, nors prieš dešimt metų daugiausiai kapitalo reikalaujanti transporto inžinerijos rūšis buvo orlaivių gamyba, tiksliau aviacijos ir kosmoso gamyba. Sumažėjus karinėms išlaidoms šios pramonės svarba sumažėjo. Didžiausia aviacijos ir kosmoso pramonė turi JAV, antrąją vietą užima Rusija – SSRS karinio potencialo paveldėtoja. Prancūzija ir Didžioji Britanija atsilieka su dideliu atotrūkiu, jų kosmoso pramonė taip pat smarkiai apkarpyta. Be šio didžiojo ketverto, išsiskiria Vokietijos aviacijos pramonė ir Nyderlandų bendrovė Fokker. Likusios aviacijos ir kosmoso įmonės visame pasaulyje dažniausiai apsiriboja atskirų vienetų gamyba, ypač Prancūzijoje surinktam „Airbus“.

Iš centrų aviacijos pramonė Pirmiausia turėtume pabrėžti „Boeing“ gamyklų grupę Sietle ir Los Andželo rajone. Vakarų Europoje išsiskiria gamykla Tulūzoje, kur buvo surinktas viršgarsinis „Concorde“. Aviacijos pramonės išsidėstymui įtakos turi noras rasti pigesnių žemės sklypų aerodromams. Dėl glaudžių ryšių su MTEP orlaivių pramonė susitelkė keliose šalyse, kuriose yra aukštas mokslo ir darbo jėgos kvalifikacijos lygis.

Skirtingai nuo orlaivių pramonės laivų statyba Ji vis labiau tampa pigios darbo jėgos ir santykinai mažesnių reikalavimų jos kvalifikacijai šalių provincija. Nors Japonija ilgą laiką buvo pirmaujanti laivų gamintoja, ją aplenkė Korėjos Respublika. Kitos naujai išsivysčiusios Azijos ir Lotynų Amerikos šalys (Taivanas, Brazilija ir kt.) užima svarbią vietą. Klasikinės laivų statybos galios – Didžioji Britanija, Nyderlandai, Vokietija – jau seniai nebevaidina jokio pastebimo vaidmens pasaulio laivų statyboje ir, kaip taisyklė, perėjo prie laivų remonto (didžiausias centras – Roterdamas). Kadaise didžiausia JAV laivų statybos pramonė įgauna tą patį pobūdį, daugiau užsiėmusi karinių laivų statyba, o ne civilinių laivų gamyba. Pigi darbo jėga, pasirodo, yra svarbiausias veiksnys laivų statybos išlikimui. Tai galioja ir Rusijai, nors likę pajėgumai akivaizdžiai nepajėgūs patenkinti Rusijos laivyno poreikių. Rusija turės arba pirkti laivus užsienyje, arba plėsti laivų statybą, įskaitant ir pertvarkymą, nes anksčiau SSRS buvo didelė prekybinių laivų importuotoja.

Mechaninės inžinerijos gamybos teritorinės ir sektorinės struktūros pokyčiaiįvyko visuotinės mechanikos inžinerijos plėtros fone: per pastaruosius 15 metų didelį potencialą turinčių šalių skaičius išaugo beveik dvigubai. Mechanikos inžinerija, anksčiau buvusi tik labai išsivysčiusių šalių privilegija, vis labiau plinta visame pasaulyje, nors dauguma šalių neturi „visiško“ mechaninės inžinerijos gamybos profilio ir vargu ar kada nors turės, nes daug kas priklauso nuo lygio. MTEP ir darbo jėgos kvalifikacijos. Nepaisant to, darbo jėgos pigumas tampa pagrindiniu veiksniu mechanikos inžinerijos išsidėstymui, o tik antroje vietoje yra MTEP ir aukšta kvalifikacija. Dėl šių dviejų veiksnių ankstyvosios industrializacijos šalys išlaiko monopolį daugelyje sudėtingų pramonės šakų, nors darbo kvalifikacijos vaidmuo ne visada yra lemiamas veiksnys. Tai buvo Azijos šalyse naujo tipo darbo jėga, kur darbo įgūdžių suvokimas kyla ne iš bendro gyventojų kultūrinio lygio, leidžiančio greitai įsisavinti naujus procesus, o iš grynai automatinio instruktoriaus judesių kartojimosi. Net ir nežinodami šių judesių prasmės, Azijos valstiečiai, įpratę labai tiksliai dirbti savo nedideliuose ryžių laukuose, įprato automatiškai kartoti reikiamus judesius po instruktoriaus. Tai smarkiai sumažina reikalavimus bendrajam darbuotojų išsilavinimo lygiui ir leidžia pasiekti aukštą produktyvumą ten, kur bendras darbo jėgos kultūrinis lygis yra santykinai žemas. Todėl šiandien ne visose mechanikos inžinerijos šakose darbininkų kultūros lygis lemia pramonės konkurencingumą, tačiau, kaip taisyklė, kuo sudėtingesnė gamyba, tuo aukštesni reikalavimai darbuotojų kultūros lygiui. Todėl aukščiausiose technologijose „senosios šalys“ vis dar išlaiko lyderio pozicijas.

Bendra tendencija yra mažo ir vidutinio sudėtingumo pramonės perėjimas iš išsivysčiusių šalių į besivystančias. Tai labai palengvina TNC, kurios savo filialus perkelia į besivystančias šalis, palikdamos tik MTEP ir sudėtingą gamybą savo gimtosiose šalyse.

Dėl to pagal mechanikos inžinerijos išsivystymo lygį, atsižvelgiant į tarptautinį darbo pasidalijimą, specializaciją ir bendradarbiavimą, susidarė šios šalių grupės:

1. Šalys, turinčios gana pilną produkcijos asortimentą – JAV, Vokietija, Japonija.

2. Šalys, kuriose yra nereikšmingų pramonės struktūros spragų – Didžioji Britanija ir, su tam tikru susitarimu, Italija.

3. Šalys, turinčios nepilną mechanikos inžinerijos sektorių rinkinį – Rusija, Prancūzija, Kinija, turinčios tam tikrą konvencijos laipsnį, Ispanija ir Čekija.

4. Šalys, importuojančios didžiąją dalį inžinerinių gaminių asortimento, tačiau turinčios labai išvystytą atskirą pramonės šaką ir teigiamą užsienio prekybos mašinų balansą – Šveicarija, Švedija, NVS šalys – inžinerinių gaminių eksportuotojos – Korėjos Respublika, Singapūras, Taivanas.

5. Šalys, turinčios didelę priklausomybę nuo importo, tačiau turinčios atskirus labai išvystytus mechaninės inžinerijos subsektorius, kurių produkcijos savikaina sudaro iki 2/3 importo savikainos - Nyderlandai, Belgija, Austrija, Danija , Vengrija, su tam tikru susitarimu čia taip pat gali būti įtraukta Malaizija. Kadaise šiai kategorijai priklausė ir Lenkija, Rumunija, Bulgarija, tačiau kol kas jų ekonomikos persitvarko ir sunku pasakyti, kokią vietą jos galiausiai užims. Jiems artima ir Ukraina.

6. Šalys, kuriose gaminama stambi, tačiau gamybos struktūroje yra tokių spragų, kad eksportas pagal technikos savikainą padengia tik pusę importo – Kanada, Brazilija, Meksika, Indija.

7. Šalys, kuriose, nepaisant didelio bendro gamybos masto, užsienio prekybos balansas yra smarkiai neigiamas – Australija, Pietų Afrika, Argentina.

8. Šalys, turinčios atskirus eksporto ir labai specializuotus mechanikos inžinerijos tipus - Suomija, Norvegija, Izraelis, taip pat Graikija ir Portugalija; Puerto Rikas tapo Amerikos inžinerinių įmonių filialu, orientuotu į eksportą į Lotynų Amerika; Tai apima keletą trečiojo pasaulio šalių, pavyzdžiui, Mauricijus, kuris pasaulinei rinkai tiekia pigius kišeninius radijo imtuvus.

10. Šalys, kuriose mechaninės inžinerijos, nors ir reikšmingo masto, akivaizdžiai nepakanka, kad patenkintų savo šalių poreikius – Turkija, tam tikru mastu Iranas, Egiptas.

11. Šalys su pradine mechanikos inžinerija, pavyzdžiui, Nigerija.

12. Šalys, kuriose vyrauja remonto ir surinkimo pramonė, pvz., Etiopija, Kambodža ir daugelis kitų trečiojo pasaulio šalių.

Šiaurės Amerika (JAV, Kanada, Meksika, Puerto Rikas) sudaro maždaug 1/3 pasaulinės inžinerinės produkcijos vertės. Šis plačiausią gaminių asortimentą ir aukščiausią kvalifikaciją turintis regionas importuoja nemažai vidutinio ir mažo sudėtingumo gaminių iš Azijos, taip pat iš Europos. Šis regionas veikia pasaulio rinkose kaip didžiausias labai sudėtingų produktų, sunkiųjų inžinerinių gaminių ir žinioms imlių pramonės šakų eksportuotojas. Standartiniai gaminiai daugiausia eksportuojami iš JAV į Kanadą ir Lotynų Ameriką.

JAV inžinerinės gamybos darbo pasidalijimas tam tikru mastu atitinka tarptautinį modelį. Labiausiai išvystytas regionas yra pramoniniai Rytai (beveik 50% Amerikos inžinerinių produktų vertės). Antras pagal dydį Ramiojo vandenyno valstybių regionas yra maždaug 15 proc. Ši sritis sparčiai auga dėl didelio sudėtingumo gaminių ir ypač elektronikos. Tačiau vis dėlto Ramiojo vandenyno šalių mechaninė inžinerija toli gražu nėra pilna, nes ji aiškiai specializuojasi naujausiose gamybos srityse.

Trečia pagal svarbą mechanikos inžinerijos sritis yra Pietūs (apie 20 proc.). Ji yra dar labiau specializuota ir išsiskiria iš daugelio svarbių pramonės šakų, tačiau apskritai jos gaminių asortimentas yra ne toks įvairus nei ankstesnės dvi. Naftos inžinerija pirmiausia išsiskiria aviacijos pramonė, radijo elektronika auga, kaip ir automobilių surinkimas.

JAV masinės inžinerijos gaminių rinka didžiąja dalimi lemia inžinerinių gaminių plėtros tendencijas Vakarų Europoje, kuri sudaro apie 25-30% pasaulio inžinerinių gaminių. Ši dalis labai svyruoja: nepaisant to, kad EEB šalių produktai yra labiau naudojami pačiame regione, jo priklausomybė nuo išorės rinkų visada yra didesnė nei JAV. Būdamas masinės inžinerijos gaminių gamintoju, regionas vis dėlto išlaikė savo pozicijas aukštųjų technologijų, ypač staklių gamybos ir pramonės inžinerijos, srityje. Kitaip Vakarų Europai reikalai elektronikos srityje, kur ji pralaimi ne tik JAV ir Japonijai, bet ir „Azijos tigrams“, nemažą dalį elektronikos gaminių sulaukiantiems iš Singapūro ir kitų „naujųjų“ elektronikos gamintojų. Produktai. Nepaisant to, pramonės inžinerijos srityje, iš dalies automobilių pramonėje, ir prietaisų gamyboje, Vakarų Europos pozicijos vis dar gana stiprios. Būtent staklių gamybos ir pramonės inžinerijos srityje stipriausios Vokietijos Federacinės Respublikos, taip pat Šveicarijos, Italijos, Švedijos, Didžiosios Britanijos pozicijos. Didysis šešetas (Italija, Didžioji Britanija, Prancūzija, Šveicarija, Švedija, Belgija) nedaug nusileidžia Vokietijai. Visų rūšių mechaninė inžinerija Vakarų Europoje yra sutelkta ne tik pirmosiose septyniose šalyse, bet ir daugelyje mažų šalių, pavyzdžiui, Austrijoje, Olandijoje; Net Ispanijoje yra didelių pramonės šakų, tokių kaip automobilių gamyklos. Suomija ir Portugalija išsiskiria kaip atskiros rūšys. Todėl Vakarų Europą reikėtų vertinti kaip vientisą regioną, turintį platų visų tipų mechanikos inžinerijos pasiskirstymą, juolab kad bendradarbiavimas mechaninės inžinerijos srityje Europoje yra labai paplitęs.

Trečiame regione – Rytų ir Pietryčių Azijoje – pagaminama apie ketvirtadalis pasaulio mechaninės inžinerijos produkcijos. Jos lyderė yra Japonija, kuri tapo antra inžinerine galia pasaulyje. Mechaninė inžinerija Japonijoje tik 80-ųjų pradžioje. pasiekė struktūrinę ir mokslinę-techninę brandą. Tuo pat metu ji beveik iš karto pasuko mažiau pelningos (taip pat ir darbo užmokesčio) gamybos „perkėlimo“ keliu į Pietryčių Azijos šalis. Tai padeda Japonijos įmonėms per savo dukterines įmones, naudojančias pigesnę vietinę darbo jėgą, išlikti konkurencingoms pasaulinėse rinkose. Pati Japonija pereina į aukštesnės kvalifikacijos reikalaujančių gaminių gamintojos poziciją. Darbo užmokesčio padidėjimą šalyje kompensuoja produkcijos asortimento pasikeitimas, perėjimas prie sudėtingesnių ir brangesnių gaminių, taip pat didėjanti robotizacija ir pramonės automatizavimas. Japonija palaipsniui tampa mokslo ir technologijų pažangos lydere ir labai sudėtingų produktų eksportuotoja. O ankstesnis gaminių asortimentas palaipsniui perduodamas Japonijos įmonėms Pietryčių Azijoje. Ir nors iki šiol jos veidas vis dar lemia masinės inžinerijos gaminių eksportą, prasidėjęs procesas leidžia manyti, kad artimiausiu metu Japonija taps aukščiausios kvalifikacijos gaminių eksportuotoja.

Pietryčių Azijos šalyse mechaninė inžinerija dažniausiai atsirado kaip Japonijos įmonių filialai. Tačiau šiandien ši grupė yra ne tik nepriklausoma, bet ir kuria savo produkciją, nors daugelis Pietryčių Azijos įmonių yra TNC filialai. Tačiau savos įmonės jau kuriasi, o tipiškiausia šiuo atžvilgiu yra Korėjos Respublika, kuri pradėjo konkuruoti su pačiais japonais, nors Korėjos pramonės plėtroje nemažą vaidmenį vaidina ir JAV: stambios investicijos Korėjos Respublikoje, Taivane ir Singapūre priklauso JAV tarptautinėms įmonėms. Palaipsniui Pietryčių Azijos ir Tolimųjų Rytų NIS formuojasi didelis inžinerinis regionas, įskaitant Korėjos Respubliką, Taivaną, Singapūrą ir Malaiziją. Šios šalys jau vykdo nepriklausomą ekonominę politiką. Jie vis dar išlaiko santykinį vietinės darbo jėgos pigumą, tačiau pramonė ir toliau keliauja į naujas šalis, ieškodama pigesnės darbo jėgos. Toliau – Tailandas, Indonezija ir Šri Lanka.

Už šių grupių ribų Kinijos mechaninės inžinerijos pramonė sudaro atskirą didelę grupę. Jos inžinerinių gaminių paklausa yra tokia didelė, kad didžioji dalis gana didelės produkcijos suvartojama vidaus rinkoje. Be to, Kinija importuoja daug sudėtingos įrangos, tačiau tuo pat metu ji užėmė mažo sudėtingumo produktų tiekėjos vietą pasaulinėje rinkoje. Importuodama, pavyzdžiui, automobilius, ji užima pirmąją vietą dviračių gamyboje ir daug jų eksportuoja į šalis, kurios mieliau perka pigesnius ir prastesnės kokybės gaminius. Ir, matyt, tokia specializacija pasaulinėje rinkoje dar išliks. Tačiau ateityje automobilių eksportas iš Kinijos pradės augti, kaip dabar auga lengvosios pramonės gaminių eksportas iš Kinijos. O pirmieji šios būsimos pasaulinės specializacijos gaminiai ant pigių mašinų jau užplūsta ne vienos šalies rinkas – dviračiai, laikrodžiai, nekokybiškos mašinos remonto dirbtuvėms ir jų srautas auga.

Rusijos mechaninės inžinerijos problemos dar neleidžia aiškiai numatyti būsimos jos struktūros, prioritetinių sektorių ir augimo taškų. Smarkiai sumažėjus kariniams užsakymams, visos susijusios mechanikos inžinerijos šakos atsidūrė sunkioje padėtyje, o tai dar labiau apsunkino ryšių nutrūkimą pirmiausia su CMEA šalimis, o vėliau ir su NVS. Tuo pačiu maksimaliai išnaudoti karinio-pramoninio komplekso potencialą stabdo viltys dėl išorinių ginklų rinkų. Visiškai būtinas vidaus mechaninės inžinerijos pramonės perorientavimas. Rusija yra vienintelė didelė pramoninė šalis, kuri patiria vagonų, jūrų laivų, naftos įrangos ir dešimčių kitos įrangos trūkumą, iki pačių paprasčiausių. Žinoma, laipsniškas ryšių užmezgimas NVS viduje duos vaisių, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad beveik 30% pramonės produkcijos atkeliavo iš Rytų Europos šalių, o mainai mechaninės inžinerijos gaminiais su Baltijos šalimis vyko 2012 m. 1:2 santykiu. Likvidavus užsienio prekybos monopolį, konkurencija dėl importuojamų namų apyvokos prekių Rusijos rinkoje smarkiai sustiprėjo. Taigi mūsų mechanikos inžinerijos perspektyvos dar nėra aiškios. Tuo tarpu Rusija iš inžinerinių gaminių eksportuotojos tapo beveik grynąja importuotoja (išskyrus ginklus).

Be nagrinėjamų šalių, Brazilijos mechaninės inžinerijos pramonė išsiskiria labai dideliu rinkos potencialu ir dideliais pigios darbo jėgos ištekliais. Tačiau mechanikos inžinerijos techninis lygis vis dar gana žemas. Nepaisant to, Brazilija jau dabar yra pagrindinė automobilių eksportuotoja (1993 m. – 330 tūkst.). Be automobilių, pastebimą plėtrą pasiekė laivų statyba, prasidėjo orlaivių gamyba, nors sunkiosios inžinerijos vis dar praktiškai nėra. Nepaisant to, šalis ilgainiui turi perspektyvų tapti viena reikšmingų automobilių gamintojų, galinčių prasiskverbti į užsienio rinkas.

Apskritai, mechaninė inžinerija, nepaisant labai rimtų jos padėties pokyčių, susijusių su „naujų“ šalių atsiradimu, vis dar yra sutelkta trijuose pagrindiniuose pasaulio ekonomikos regionuose - Šiaurės Amerikoje, Vakarų Europoje ir Pietryčių Azijoje. Tiesą sakant, Kinijos inžinerijos sritis tik prasideda, kuri turi tendenciją išaugti į naują didelį inžinerijos regioną. Visos kitos sritys dar tik formuojasi, pavyzdžiui, Brazilijos, tačiau Rusijos ir NVS šalių regionas, kuris pastaruoju metu buvo vienas didžiausių, nyksta ir dar anksti spręsti apie jo vaidmenį pasauliniu mastu.

Pagrindinis veiksnys, lemiantis mechanikos inžinerijos vietą, išlieka MTEP ir darbo jėgos kaina, padauginta iš kvalifikacijos. Mokslinis potencialas vaidina ypatingą vaidmenį kuriant naujas pramonės šakas, ypač ankstyvosiose plėtros stadijose. Japonija pademonstravo būdą, kaip greitai plėtoti užsienio mokslinį ir techninį potencialą pirkdama licencijas ir vėliau plėtodama savo MTTP. Tiesą sakant, visos naujos pramoninės šalys eina tuo pačiu keliu. JAV nuolatinis aukštas mokslinis ir techninis potencialas išlaiko lyderio pozicijas pasaulinėje mechaninės inžinerijos srityje, nors ir ne tokiu mastu kaip anksčiau. Vakarų Europa taip pat išlaiko savo mokslinį ir techninį potencialą, tačiau prarado pagrindinio mokslo ir technikos idėjų generatoriaus vaidmenį, pasaulio technologijų „lopšio“ vaidmenį. Ateitis bus sprendžiama toms šalims, kurios gali užtikrinti mechanikos inžinerijos darbo išteklių kokybę ir kvalifikaciją.

Klausimai

1. Apibūdinkite dešimt geriausių šalių – pagrindinių inžinerinių gaminių gamintojų.

2. Kokie pagrindiniai pramonės plėtros veiksniai įvairiose šalių grupėse?

3. Kas yra specifinės savybės ginklų gamyba?

4. Kokios pramonės šakos yra įtrauktos į bendrąją mechanikos inžineriją ir kodėl ši pramonė palaipsniui atsisakoma?

5. Kokie pagrindiniai pramonės geografijos pokyčiai?

6. Kokia yra pasaulio staklių pramonės teritorinė koncentracija ir kaip pasiskirsto jos produkcijos eksportas?

7. Kokie yra elektros ir elektronikos išdėstymo panašumai ir skirtumai?

8. Apibūdinkite „mokslo parkų“ tikslus ir funkcijas.

9. Kokie yra struktūriniai ir teritoriniai transporto inžinerijos poslinkiai?

10. Kokie yra pagrindiniai šiuolaikiniai standartiniai veiksniai automobilių pramonėje?

11. Apibūdinkite pagrindinius pasaulinės laivų statybos pokyčius.

12. Grupuoti ir klasifikuoti šalis ir regionus pagal mechanikos inžinerijos išsivystymo lygį.

6 lentelė

Tarptautinė prekyba ginklais ir karine įranga (milijonai dolerių)

Pagrindiniai eksportuotojai ir importuotojai	1988 m	1992 m	1988-1992 m
Eksportuotojai JAV	12204	8429	54969
SSRS-Rusija	14658	2043	45183
Prancūzija	2403	1151	9349
Vokietija	1241	1928	8190
Kinija	2161	1535	7659
Didžioji Britanija	1704		7623
Čekija ir Slovakija			3164
Kitos eksportuojančios šalys	4736	1595	14877
Pasaulio eksportas	40034	18405	151014
Besivystančios importuojančios šalys	23688	9320	85553
įskaitant: Indiją	3709	1197	12236
Saudo Arabija	2441		8690
Afganistanas	1264		7515
Turkija	1447	1511	6167
Irakas	2845		4967
Iranas			3632

Pagrindinė pasaulio pramonės šaka. Mechaninės inžinerijos raida iš esmės lemia bendrą konkrečios šalies išsivystymo lygį. Šioje pramonės šakoje labiausiai pastebimas atotrūkis tarp išsivysčiusių ir besivystančių šalių.

Bendrosios mechanikos inžinerijos ypatybės:

Mechaninė inžinerija užima pirmąją vietą tarp pramonės šakų pagal produkto vertę. Tai sudaro apie 35% pasaulinės pramonės produkcijos vertės.
Tarp pramonės šakų mechaninė inžinerija yra imliausia gamyba. Ji užima pirmąją vietą pagal dirbančiųjų skaičių (80 mln. žmonių). Instrumentų gamyba, elektrotechnika ir kosmoso pramonė, branduolinė inžinerija ir kitos pramonės šakos, gaminančios sudėtingą įrangą, yra ypač imlios darbui. Šiuo atžvilgiu viena iš pagrindinių mechaninės inžinerijos vietos sąlygų yra aprūpinti ją kvalifikuota darbo jėga, tam tikro lygio pramonės kultūra, mokslinių tyrimų ir plėtros centrais.
Žaliavų bazės artumas svarbus tik kai kurioms sunkiosios inžinerijos šakoms (metalurgijos, kasybos įrangos gamyba, katilų gamyba ir kt.).
Mechaninė inžinerija yra viena iš daugiausiai žinių reikalaujančių pramonės šakų. Mokslo ir technikos pažangos pasiekimai pirmiausia diegiami šios pramonės šakose.
Mechanikos inžinerija turi sudėtingiausią pramonės šakų sudėtį (daugiau nei 300 skirtingų pramonės šakų), kuri nuolat kinta. Naujausios pramonės šakos greitai tampa naujomis, o paskui senomis.
Pasaulyje yra didžiulė mechaninės inžinerijos gaminių paklausa, kuri nuolat didėja.
Mechanikos inžinerija turi didžiausią, nuolat besiplečiantį gaminių asortimentą (keli milijonai prekių). Tuo pačiu metu pramonės gaminiai skiriasi masine produkcija (pavyzdžiui, orlaiviai - apie 1 tūkst. per metus, metalo pjovimo staklės - 1,2 mln., traktoriai - 1,3 mln., automobiliai - 40-50 mln., Elektroninė įranga - 150 milijonas, laikrodžiai – 1 milijardas vienetų).
Įvairios mechaninės inžinerijos šakos kelia skirtingus reikalavimus žaliavoms. Tuo pat metu pastebima juodosios metalurgijos gaminių dalies mažėjimo, o spalvotosios metalurgijos gaminių – didėjimo tendencija.
Mechanikos inžinerija užima pirmaujančią vietą tarptautinėje rinkoje ekonominius santykius(38% visų prekių kainos Tarptautinė prekyba). Pavyzdžiui, mechanikos inžinerija sudaro 2/3 Japonijos eksporto ir? eksportas iš tokių šalių kaip ir.
Mechanikos inžinerija labiausiai prisideda prie specializacijos ir bendradarbiavimo pasaulio ekonomikoje gilinimo.

Mechaninės inžinerijos pramonės sudėtis

Mechaninė inžinerija skirstoma į tris grupes:

1. Bendroji inžinerija, įskaitant staklių gamybą, sunkiąją inžineriją, žemės ūkio, branduolinės inžinerijos ir kitas pramonės šakas.

Bendroji mechaninė inžinerija išsiskiria šiomis savybėmis:

produktų įvairovė nuo vienetinių gaminių (branduolinis reaktorius) iki masinės gamybos;
sąsajų su kitais pramonės ir žemės ūkio sektoriais įvairovė.

2. Transporto inžinerija yra antra pagal svarbą mechanikos inžinerijos šaka, kurios gaminiai dažnai turi dvejopą paskirtį (civilinę ir karinę).

Pagrindinių transporto inžinerijos subsektorių charakteristikos:

Automobilių pramonė– pirmaujanti transporto inžinerijos šaka:

Kasmet pagaminama 60 mln. automobilių, iš kurių 40% eksportuojama;
pramonėje dirba apie 60 mln. žmonių;
75 % automobilių yra lengvieji automobiliai; 25 % sudaro krovininės transporto priemonės, iš kurių daugelis yra lengvosios, specialiosios transporto priemonės ir autobusai;
didelė pramonės koncentracija (90% automobilių gamina 10 didžiausių įmonių, iš kurių didžiausios yra: General Motors (JAV), Ford (JAV), Toyota (Japonija), Volkswagen (Vokietija), Daimer Chrysler (Vokietija - JAV). ), Fiat ( ), Renault (Prancūzija).

Aviacijos ir kosmoso pramonė– antroji transporto inžinerijos šaka.

Skiriamieji bruožai:

didelis žinių intensyvumas;
pramonės produktus gamina tik stambios firmos;
sudėtinga pramonės sudėtis: orlaivių gamyba; sraigtasparnių gamyba; orlaivių variklių gamyba; avionikos (orlaivių elektroninės ir navigacinės įrangos) gamyba; raketų mokslas; erdvėlaivių kūrimas.
sudėtingų technologijų, keliančių ypatingus reikalavimus tyrimų ir gamybos bazei bei darbuotojų kvalifikacijai, naudojimas.

Laivų statyba.

didelis laivų gamybos medžiagų ir darbo intensyvumas
laivų statybos vaidmuo tarp mechaninės inžinerijos pramonės šakų palaipsniui mažėja;
laivų gamyboje mažėja keleivinio transporto dalis ir didėja specialiojo transporto dalis (tanklaiviai, konteineriniai laivai, ledlaužiai, tyrimų laivai ir kt.);
laivų statybos centras iš Vakarų Europos ir JAV persikėlė į Aziją (Korėja Japonija Kinija);

Geležinkelio įrangos gamyba– seniausia transporto inžinerijos šaka, gaminanti lokomotyvus, įvairius prekinius vagonus, cisternas, lengvuosius automobilius ir kt.

Geležinkelio įrangos gamyba palaipsniui mažėja JAV ir Rusijoje, tačiau didėja Azijoje (KLR). Europa vis labiau pereina prie greitųjų keleivinių traukinių gamybos.

3. Elektros inžinerija, įskaitant elektroniką.

imli žinių reikalaujanti mechanikos inžinerijos šaka;
sparčiausiai auganti mechanikos inžinerijos šaka;
didelis gamybos koncentracijos laipsnis (gamyba daugiausia koncentruota didelėse įmonėse JAV, Japonijoje (JAV ir Japonija gamina 90 proc. mikroschemų), Pietryčių Azijoje (Korėja, ), Vakarų Europoje);
spartus sisteminių ryšių augimas tiek pramonės viduje, tiek su kitomis pramonės šakomis;
pramonės viduje mažėja buitinės elektronikos gamybos augimo tempai, auga kompiuteriai ir mikroschemos (kompiuterių ir mikroschemų gamyba sudaro 40–45 proc. visos elektrotechnikos ir elektronikos produkcijos).

Mechaninės inžinerijos pramonės šakų vieta

Mechaninės inžinerijos įmonių vietai didelę įtaką turi:

kvalifikuotos darbo jėgos prieinamumas;
mokslo centrų prieinamumas;
išvystyta infrastruktūra;
vartotojai.

Dar visai neseniai 90 % mechaninės inžinerijos gaminių gamino išsivysčiusios šalys ir tik 10 % besivystančios šalys. Tačiau šiandien besivystančių šalių dalis jau sudaro 25% ir toliau didėja.
Pasaulio mechanikos inžinerijoje dominuojančią padėtį užima nedidelė išsivysčiusių šalių grupė – JAV, kuriai tenka beveik 30% inžinerinių gaminių vertės, Japonija – 15%, Vokietija – apie 10%, Prancūzija, Didžioji Britanija. , Italija,. Šios šalys išplėtotos beveik visų rūšių modernios mechanikos inžinerijos, o jų dalis pasauliniame mašinų eksporte yra didelė (išsivysčiusioms šalims apskritai tenka per 80 proc. pasaulinio mašinų ir įrangos eksporto). Turint beveik visą inžinerinių produktų asortimentą, pagrindinis vaidmuo plėtojant mechaninę inžineriją šioje šalių grupėje tenka aviacijos ir kosmoso pramonei, mikroelektronikai, robotikai, branduolinei energetikai, staklių gamybai, sunkiajai inžinerijai ir automobilių pramonei.
Pasaulinės mechaninės inžinerijos lyderių grupei taip pat priklauso (6% inžinerinių gaminių vertės), Kinija (3%) ir kelios mažos pramoninės šalys – Olandija ir kt.
Besivystančiose šalyse mechanikos inžinerija smarkiai pažengė į priekį. Skirtingai nuo išsivysčiusių šalių, kurių mechaninė inžinerija yra pagrįsta aukšto lygio moksliniais tyrimais ir plėtra (MTEP), aukštos kvalifikacijos darbo jėga ir daugiausia orientuota į techniškai sudėtingų ir aukštos kokybės produktų gamybą, besivystančiose šalyse mechanikos inžinerija remiasi žemu vietinės darbo jėgos kaina , paprastai specializuojasi masinės gamybos, daug darbo jėgos, bet techniškai nesudėtingų, žemos kokybės produktų gamyboje. Tarp čia esančių įmonių yra daug grynai surinkimo gamyklų, kurios iš pramoninių šalių gauna išardytų mašinų rinkinius. Nedaug besivystančių šalių turi modernias mašinų gamybos gamyklas, pirmiausia naujai išsivysčiusios pramoninės gamyklos – Honkongas, Taivanas, Indija, Meksika. Pagrindinės jų mechaninės inžinerijos plėtros kryptys – buitinių elektros prietaisų gamyba, automobilių pramonė, laivų statyba.
Pagrindiniai mechaninės inžinerijos gaminių eksportuotojai: Japonija, Vokietija, JAV, Prancūzija, Didžioji Britanija, Italija, Kanada.
Kai kurių mechanikos inžinerijos šakų išsidėstymas pateiktas lentelėje.

	Dešimt geriausių šalių
Automobilių gamyba	JAV; Japonija; Vokietija; Prancūzija; R.Korea; Didžioji Britanija; Ispanija; Kanada; Italija; .
Meth gamyba llor pjovimo staklės	Japonija, Vokietija, JAV, Italija, Kinija, Šveicarija, Korėjos Respublika, Taivanas, Ispanija, Prancūzija
Gamybos traktas arbas	Rusija, Japonija, Indija, JAV, Didžioji Britanija, Vokietija, Italija, Brazilija.
TV gamyba isor	Kinija, R. Korėja, JAV, Brazilija, Japonija, Ispanija, Singapūras, Turkija, JK.
Laivų statyba (paleidimas)	Korėja, Japonija, Vokietija, Brazilija, Taivanas, Danija, Kinija, Jugoslavija, .

Didžiausios bendrosios inžinerijos gaminių gamintojos ir eksportuotojos apskritai yra išsivysčiusios šalys: Vokietija, JAV, Japonija ir kt. Išsivysčiusios šalys taip pat yra pagrindinės staklių gamintojos ir tiekėjos pasaulinei rinkai (Japonija, Vokietija, JAV, Italija ir Šveicarija). ). Besivystančių šalių bendrojoje inžinerinėje pramonėje vyrauja žemės ūkio technikos ir paprastos įrangos gamyba.

Pasaulio lyderiai elektrotechnikos ir elektronikos srityje yra JAV, Japonija, Rusija, Didžioji Britanija, Vokietija, Šveicarija, Nyderlandai. Besivystančiose šalyse, ypač Rytų ir Pietryčių Azijoje, vystėsi ir buitinių elektros prietaisų bei plataus vartojimo elektronikos gaminių gamyba.

Iš transporto inžinerijos šakų dinamiškiausiai vystosi automobilių pramonė. Jo erdvinio pasiskirstymo plotas nuolat auga. Dar XX amžiaus pirmoje pusėje karaliavo viena šalis – JAV (83 proc.), tačiau tada prasidėjo perėjimas prie policentrinio modelio. XX amžiaus antroje pusėje susiformavo trys centrai: JAV, Vakarų Europa ir Japonija. 90-aisiais automobilių pramonė pradėjo plisti į Aziją (R. Korėja, Kinija, Indija, Turkija, Malaizija) ir Lotynų Ameriką (Braziliją, Meksiką, Argentiną, Čilę, Peru ir kt.). Tačiau užsienio Europos šalys ( Vokietija, Prancūzija, Ispanija ir kt.), JAV ir Japonija išlieka lyderiais ir pagamina daugiau nei 70% visų pasaulio automobilių. Be to, dauguma besivystančiose šalyse esančių automobilių gamyklų priklauso pirmaujančioms šių šalių įmonėms.

Lentelėje pateikiami dešimt geriausių automobilių gamybos šalių. Galima pridurti, kad į šalių, kurių automobilių gamybos tempas viršija 1 mln. per metus, skaičių taip pat įeina Meksika, Rusija ir.

Didžiausios automobilių eksportuotojos: Japonija (4,6 mln. per metus), Vokietija (3,6), Prancūzija.

Skirtingai nuo automobilių pramonės, orlaivių gamybos, laivų statybos, riedmenų gamybos geležinkeliai išgyvena sąstingį. Pagrindinė to priežastis – jų gaminių paklausos stoka.

Laivų statyba iš išsivysčiusių šalių perėjo į besivystančias šalis. Didžiausios laivų gamintojos buvo Pietų Korėja (aplenkusi ir pirmąją vietą pasaulyje), Brazilija, Argentina, Meksika, Kinija ir Taivanas. Tuo pačiu metu JAV ir Vakarų Europos šalys (Didžioji Britanija, Vokietija ir kt.), sumažėjus laivų gamybai, nustojo vaidinti reikšmingą vaidmenį pasaulinėje laivų statyboje.

Taigi mechaninės inžinerijos teritorinėje struktūroje galima išskirti keturis pagrindinius mechaninės inžinerijos regionus:

Šiaurės Amerika (JAV, Kanada, Meksika);
Užsienio Europa (Vokietija, Prancūzija, Didžioji Britanija, Italija, Ispanija);
Rytų ir Pietryčių Azija;

(JAV, Kanada) sudaro maždaug 1/3 mechaninės inžinerijos gaminių kainos. Šiame regione gaminami beveik visų rūšių bet kokio sudėtingumo inžineriniai gaminiai, tačiau tarptautiniame darbo pasidalijimo regionas pirmiausia yra didžiausias labai sudėtingų mašinų, sunkiųjų inžinerinių gaminių ir žinioms imlių pramonės šakų gamintojas ir eksportuotojas. Taigi JAV, užimančiose lyderio pozicijas regione ir pasaulyje pagal bendrą mechaninės inžinerijos produktų vertę, didelis vaidmuo tenka aviacijos ir kosmoso inžinerijai, karinei-pramoninei elektronikai, kompiuterių gamybai, branduolinei energetikai, karinei pramonei. laivų statyba ir kt. JAV užima trečią vietą pasaulyje pagal mechaninės inžinerijos gaminių eksportą ir pirmąją pagal importą.

(be NVS) taip pat sudaro apie 1/3 pasaulio mechaninės inžinerijos gaminių. Regionas daugiausia gamina masinius inžinerinius gaminius, tačiau išlaiko savo pozicijas kai kuriose naujausiose pramonės šakose. Regionas ypač išsiskiria bendrosios mechanikos inžinerija (staklių gamyba, metalurgijos, tekstilės, popieriaus, laikrodžių gamybos ir kitų pramonės šakų įrangos gamyba), elektrotechnika ir elektronika bei transporto inžinerija (automobilių, orlaivių ir kt.). Europos mechaninės inžinerijos lyderė Vokietija yra didžiausia eksportuotoja regione ir antra pagal dydį mechaninės inžinerijos produktų eksportuotoja pasaulyje.

Regione, kurį sudaro Rytų ir Pietryčių Azijos šalys, pagaminama maždaug ketvirtadalis pasaulio mechaninės inžinerijos produkcijos. Pagrindinis mechanikos inžinerijos vystymąsi regiono šalyse skatinantis veiksnys yra santykinis darbo jėgos pigumas. Regiono lyderė yra Japonija – antroji mechaninės inžinerijos galia pasaulyje, didžiausia pasaulyje mechaninės inžinerijos gaminių, ypač labiausiai kvalifikuotų pramonės šakų (mikroelektronikos, elektrotechnikos, orlaivių inžinerijos, robotikos ir kt.) produktų eksportuotoja. Kitos šalys – Kinija, Korėjos Respublika, Taivanas, Singapūras, Malaizija ir kt. gamina daug darbo reikalaujančius, bet ne tokius sudėtingus produktus (buitinių elektros prietaisų, automobilių, laivų ir kt. gamyba), taip pat labai aktyviai dalyvauja užsienio rinka. Taigi regione gaminami tiek masiniai inžineriniai produktai, tiek labai sudėtingi produktai.

Jie sudaro ypatingą pasaulio mechaninės inžinerijos regioną. Jie turi visą inžinerinės produkcijos asortimentą. Daugumoje regiono šalių mechaninė inžinerija yra viena iš pagrindinių tarptautinės specializacijos šakų. Čia ypač didelės plėtros sulaukė aviacijos, raketų ir kosmoso pramonė, buitinė elektronika, kai kurios paprastos bendrosios mechanikos inžinerijos šakos (žemės ūkio technikos, daug metalo naudojančių staklių, energetinių įrenginių gamyba ir kt.). Tuo pat metu kai kuriose pramonės šakose, ypač daug žinioms, yra didelis atsilikimas. NVS lyderė yra Rusija, nepaisant milžiniškų mechanikos inžinerijos plėtros galimybių (didelės gamybinės, mokslinės, techninės, intelektinės ir išteklių potencialą, talpi vidaus rinka su didele įvairių inžinerinių gaminių paklausa ir kt.), tarptautiniame darbo pasidalijime išsiskiria tik ginklų gamyba ir naujausiomis kosmoso technologijomis ir net yra priverstas importuoti daugelio tipų mašinas.

Už pagrindinių mašinų gamybos regionų yra gana didelio masto ir gamybos struktūrų sudėtingumo mechaninės inžinerijos centrai – Indija, Brazilija, Argentina. Jų mechaninė inžinerija daugiausia skirta vidaus rinkai. Šios šalys eksportuoja automobilius, jūrų laivus, dviračius, nesudėtingus buitinius prietaisus (šaldytuvus, skalbimo mašinas, oro kondicionierius, dulkių siurblius, skaičiuotuvus, laikrodžius ir kt.).

Dabar pasaulio mechaninė inžinerija yra didžiulė pramonės šaka, tačiau ji atsirado XVIII a. Didžiąją Britaniją galima vadinti jos protėviu. Laikui bėgant jie išplito į mūsų šimtmetį – tai vienas pagrindinių visos planetos pramonės komponentų.

Bendra informacija

Pasaulinėje prekyboje mechaninės inžinerijos gaminiai atneša 38% pelno nuo visos produkcijos. Be to, dauguma pramonės šakų nepriklauso nuo žaliavų atokumo, išskyrus kasybos, metalurgijos ir panašias įmones.

Pačioje mechaninės inžinerijos pramonėje pastebima tendencija, kad žaliavų paklausa spalvotiesiems metalams ir chemijos pramonė, o darbas su juodaisiais metalais mažėja.

Pasaulinė mechaninės inžinerijos pramonė užtikrintai užima pirmąją vietą pagal galutinių produktų vertę, kuri sudaro 35% visos pramonės, ir darbo vietų skaičių – daugiau nei 80 mln.

Dėl sparčios pažangos mechaninės inžinerijos pramoninė sudėtis nuolat keičiasi. Kai kurios pramonės šakos išnyksta, o kitos atsiranda, padidindamos gamybą. Jų gaminių asortimentas yra tiesiog didžiulis ir apima daugybę rūšių: nuo lėktuvų iki rankinių laikrodžių.

Sudėtingoms mechaninės inžinerijos sritims, tokioms kaip prietaisai, branduolinė pramonė ir aviacija, reikia daug žinioms reikalingų išteklių ir kvalifikuotų specialistų. Čia mes nuolat pristatome naujausius pokyčius mokslininkai siekė pagerinti produktų kokybę. Tai rodo, kad išvystyta mechaninė inžinerija būdinga sėkmingesnėms ir ekonomiškai labiau išsivysčiusioms šalims nei besivystančioms.

Mechaninės inžinerijos pramonės šakos

Padalinta į tris grupes:

bendroji mechaninė inžinerija;
transporto inžinerija;
elektros inžinerija.

Bendroji inžinerija apima sunkiąją inžineriją, branduolinį sektorių, žemės ūkio įrangos gamybą ir kt. Produktų įvairovė yra originalus šios pramonės bruožas.

Transporto inžinerija skirstoma į kelias siauro profilio pramonės šakas, įskaitant automobilių gamybą, laivų statybą, aviacijos ir kosmoso pramonę bei geležinkelio įrangos gamybą. Transporto inžinerija yra skirta tiek civilinei, tiek karinei veiklai.

Pasaulio mechaninė inžinerija

Automobilių pramonė

Henry Fordas pradėjo automobilių surinkimo linijos gamybą. Kartu su darbo pasidalijimu tai įmonei leido aštuonis kartus sutrumpinti automobilio surinkimo laiką. Taigi JAV tvirtai įsitvirtino automobilių rinkoje ir daugiau nei pusę amžiaus amerikietiškų automobilių pardavimas sudarė 80% visos pasaulinės apyvartos.

Praėjusio amžiaus pabaigoje JAV prarado lyderio pozicijas Vakarų Europos šalims ir Japonijai. Pastarasis sėkmingai statė mažus automobilius. Naftos krizės metu, kai taupyti benziną buvo nemenka, šis žingsnis pasirodė labai naudingas. Nuo 90-ųjų pabaigos automobilių gamybos geografija pasikeitė. Mažiau sėkmingos Azijos ir Lotynų Amerikos šalys ėmėsi automobilių pramonės.

Per tą patį laikotarpį didelės įmonės pradėjo ne tik užkariauti vidaus rinką, bet ir aktyviai atidaryti filialus konkuruojančiose šalyse. Amerikietiški automobiliai buvo pradėti pardavinėti Europoje ir Japonijoje, o Europos ir Japonijos firmos pateko į JAV rinką. Japonai turėjo galimybę įsigyti europietiškos ar amerikietiškos markės automobilį.

Pramonė šiuo metu

Šiandien Japonijos nacionalinė automobilių rinka per metus parduoda 4,5 mln. Vakarų Europoje parduodamų automobilių kiekis siekia 15 mln.. Vidaus pardavimo lyderiai yra amerikiečiai. JAV parduotų automobilių skaičius artėja prie 17 mln.. Tačiau ekspertai pastebi spartų automobilių gamybos augimą Kinijoje ir Indijoje, o tai ateityje gali sukurti konkurenciją žinomoms įmonėms.

Bendra automobilių gamyba pasaulyje yra 60 milijonų vienetų per metus. Šioje pramonėje dirba tiek pat milijonų darbuotojų. Iš bendro visų šalių pagamintų lengvųjų automobilių skaičiaus tik 25% sudaro sunkvežimiai. Jie apima:

autobusai;
specialistas. transportas;
maži sunkvežimiai.

90% pasaulio automobilių gamina didelės automobilių kompanijos.

Daugelis prekių ženklų pasidavė pastaraisiais metais kilusioms kovoms. Šias įmones absorbavo automobilių rinkos rykliai, tokie kaip amerikiečių „General Motors“ ir „Ford Motor“ bei vokiečių-amerikiečių „Dymler AG“. Europos žemyne įsitvirtino vokiečių „Volkswagen“ ir BMW, prancūzų „Renault“ ir „PSA“, italų „Fiat“. Japonijoje daugiausia susirūpinę automobiliais buvo „Toyota Motor“ ir „Honda“.

Aviacijos ir kosmoso pramonė

Dvidešimtojo amžiaus pradžioje Vokietija užėmė orlaivių gamybos lyderę. Po Antrojo pasaulinio karo SSRS ir JAV tapo pagrindinėmis aviacijos valstybėmis.

Amerikiečiai lažinosi bendras vystymasis aviacija, tiek karinė, tiek civilinė. politika Sovietų Sąjunga nebuvo toks pragmatiškas ir pagrindiniai aeronautikos srities tyrimai buvo skirti valstybės gynybai.

Sovietų dizainerių sukurti varikliai buvo skirti kariniams lėktuvams. Itin greiti ir labai neekonomiški tokie varikliai buvo visiškai netinkami civilinei aviacijai. Todėl Amerikos kompanijos tapo lėktuvų gamybos lyderėmis ir keleivinis lėktuvas SSRS, net ir žlugus šaliai, negalėjo suteikti jiems vertos konkurencijos.

Aviacijos ir kosmoso pramonės gaminių tipai yra platūs:

lėktuvas;
orlaivių varikliai;
aviacijos elektronika;
malūnsparniai;
paleidimo raketos;
erdvėlaivis.

Šios pramonės moksliniai pajėgumai yra didžiausi ir reikalauja kvalifikuotų specialistų. Kaip ir anksčiau, čia lyderiauja JAV, o jos įmonių „Boeing-McDonnell Douglas“, „Lockheed Martin Corporation“, „General Dynamics“, „United Technologies“ produktai yra paklausiausi pasaulyje.

Laivų statyba

Pastaraisiais metais statybose keleiviniai lėktuvai pastebimas nuosmukis. Išaugo specialių laivų, tokių kaip tanklaiviai, ledlaužiai ir konteineriniai laivai, paleidimas. Laivų gamyba iš Europos sklandžiai persikėlė į Aziją ir JAV. Pietų Korėja ir Japonija dabar yra neginčijamos jūrų laivų statybos lyderės.

Geležinkelio gamyba

Seniausia pramonės šaka, apimanti lokomotyvų, keleivinių ir prekinių vagonų bei geležinkelio įrangos gamybą, dabar patiria problemų. Taip yra dėl pasikeitusios gamybos geografijos. Dabar traukinių statyba vis dažniau vyksta Azijos šalyse, tokiose kaip Indija ir Kinija. Europa remiasi moderniais greitaisiais traukiniais.

Elektros inžinerija yra daug žinių reikalaujanti ir pažangiausia pramonė. IN Pastaruoju metu Mažėja buitinių elektros prietaisų gamyba, daugėja mikroschemų.

Šios pramonės lyderės yra JAV, Japonijos ir Pietų Korėjos įmonės. Šia kryptimi sparčiai vystosi Kinija, Taivanas ir kitos Azijos šalys.

Mechaninės inžinerijos pramonės geografija

Sėkmingai mechanikos inžinerijos plėtrai reikia tam tikrų išteklių.

Mokslo centrai. Leis į gamybą diegti naujas technologijas.
Išvystyta infrastruktūra. Puiki žaliavų bazė ir produktų pardavimas.
Vartotojas. Įmonės reikalauja stabilios savo produktų paklausos.
Darbo jėga. Kvalifikuoti specialistai sumažina defektų riziką ir įtakoja gamybos greitį.

Mechaninės inžinerijos pramonė skirstoma į 4 regionus: Šiaurės Amerika, Vakarų Europa, Azija, šalys buvusi SSRS.

Šiaurės Amerikos regionui priklauso tokie dideli gamintojai kaip JAV, Kanada ir Meksika. Parduotų produktų savikaina yra 1/3 pasaulinės vertės. Dar 1/3 ateina iš Europos, kur pagrindinės eksportuotojos yra Vokietija, Prancūzija ir Didžioji Britanija. Japonija užima lyderio poziciją Azijos regione. Kinija pastaraisiais metais taip pat buvo laikoma pagrindine Rytų eksportuotoja.

Rusija yra neabejotina lyderė ir pagrindinė gamintoja tarp buvusios SSRS šalių, tačiau pasaulinėje arenoje vidaus mechaninė inžinerija geriausiai žinoma karinėje srityje. Rusijos mokslininkų aviacijos ir kosmoso plėtra nuolat pritraukia užsienio vartotojus. Kitose pramonės šakose Rusija gerokai atsilieka nuo užsienio konkurentų.

Dar visai neseniai didelės įmonės buvo įsikūrusios gana išsivysčiusiose šalyse ir sudarė 90% visos pasaulio mechaninės inžinerijos. Dabar yra atvirkštinė tendencija ir 25 % produkcijos jau gaminama besivystančiose šalyse.

Naują geografiją lemia pigi darbo jėga, kuri pritraukia pirmaujančias įmones Azijos šalysšakos. Paprastai tokiose įmonėse darbas nėra sudėtingas ir dažnai apsiriboja tiesiog įrangos surinkimu iš pateiktų komponentų.

Didžiausios šalys, eksportuojančios mechaninės inžinerijos gaminius

Mechaninė inžinerija pirmaujančiose šalyse atneša nemažą kapitalą į valstybės biudžetus. Pavyzdžiui, JAV parduodamos produkcijos savikainos dalis sudaro 30% pasaulinės vertės. Japonija parduoda prekes 15 proc. Vokietija apie 10 proc. Kitos gaminančios šalys yra mažiau sėkmingos: Prancūzija, Kanada, Kinija, Didžioji Britanija.