Priežastys, kodėl reikia pakeisti stūmoklių grupę prieš. Kas tai yra geriausias „Priora“ stūmoklis: palyginkite, pasirinkite, įdiekite

Šiandien daugelis VAZ Priora automobilių savininkų susiduria su tokia problema kaip nutrūkęs paskirstymo diržas, dėl kurio vožtuvai „susitinka“ su stūmokliais. Dėl to ši problema transporto priemonės savininkui gali kainuoti nemažus centus. Norėdami to išvengti, kai kurie vairuotojai savo automobiliuose montuoja STK, STI arba Avtramat bekiščius stūmoklius. Apie tai, kokius stūmoklius geriau dėti ant savo automobilio ir kaip tai padaryti patiems su nuotrauka, skaitykite toliau.

Bendra informacija ir stūmoklio įtaisas

Stūmoklio paskirtis – degiojo mišinio pagamintą energiją perduoti alkūniniam velenui. Degimo produktams plečiantis, detalės paviršiui tenka didžiulės apkrovos. Maksimalus slėgis šiuo atveju gali būti 80 barų, o tai prilygsta kelių tonų jėgai.

Temperatūra cilindruose mišinio degimo metu gali siekti 2600 laipsnių, o tai kelis kartus viršija temperatūrą, kurioje tirpsta stūmoklis. Dėl to šiuo metu lydinio stiprumas mažėja, dėl temperatūros skirtumo elemento paviršiuje atsiranda terminis įtempis. Kad stūmoklis veiktų tokiomis atšiauriomis darbo sąlygomis, jis turi būti ne tik lengvas, bet ir pakankamai atsparus dilimui. Be to, aukštos kokybės kaltinė stūmoklių grupė taip pat turėtų turėti didelį šilumos laidumą, kuris leistų elementams greitai atvėsti, kai jie veikia aukštoje temperatūroje.

Kalbant apie patį paviršių, jis turi būti suformuotas taip, kad stūmoklis jokiomis aplinkybėmis neįsitrauktų į cilindrą. Priešingu atveju į karterį gali patekti karštų dujų. Kadangi komponentai yra statinės formos, kaip matote nuotraukoje, net ir didelis temperatūrų skirtumas tarp dugno ir sijono neturės įtakos jo funkcionalumui. Taip pat reikėtų pažymėti, kad šios dalys gaminamos naudojant „antielipsę“, kuri leidžia kompensuoti sijono deformaciją.

Viršutinis stūmoklių elementas yra galvutė, kurią sudaro dugnas ir griovelis, su kuriuo montuojami sandarinimo žiedai. Galva turėtų būti patikimesnė, nes ant jos tenka didžioji dalis apkrovų. Todėl stūmoklių galvutės yra apdorojamos papildoma apsaugine danga. Pačių sandarinimo žiedų grioveliai daromi nedideliu kampu, dėl to išoriniai žiedų kraštai bus šiek tiek aukštesni už vidinius. Dėl to griovelio skerspjūvio nuolydis neatsiras, ir tai visiškai įmanoma.

Kad stūmoklis geriau slystų, atidaromas ir jo paviršius papildomos medžiagos. Norėdami daugiau įsilaužti, gamintojas dažniausiai naudoja fosfatavimą arba skardą, o tai taip pat sumažina įbrėžimų tikimybę užvedant šaltą variklį. Tačiau tokia danga dažniausiai susidėvi įsilaužimo metu. Kita danga – antifrikcija – išlieka visą tarnavimo laiką, ji padeda išvengti rūdžių ir erozijos atsiradimo ant darbinių paviršių.

Stūmoklio sienelė turi būti apdirbta specialiais pjaustytuvais, kad būtų užtikrintas mikroreljefo susidarymas. Taigi variklio tepalas geriau prikibs prie elemento paviršiaus, o trintis bus daug mažesnė. Taigi, kokį stūmoklį geriausia dėti ant savo automobilio?

Gamintoją išsirinksite patys, tačiau savo vardu norime pridurti, kad įmonių gaminiai atitinka visus aukščiau išvardintus reikalavimus:

• Avtramat.

Lyginamosios charakteristikos

Kad galėtumėte suprasti, kuri stūmoklių grupė yra geresnė, apsvarstykite lyginamąsias charakteristikas visi trys gamintojai su nuotraukomis:

Čia yra „Priora“ informacija

Deja, kai kurie pirmininkai turi liūdną patirtį: nutrūkęs paskirstymo diržas sukelia didelio masto sunaikinimą automobilio varikliui. Priežastis banali – vožtuvų ir stūmoklių susitikimas. Faktas yra tas, kad stūmokliai, kuriuos gamintojas montuoja surinkimo metu, turi labai mažus vožtuvų pasirinkimus - cinkavimą. Ir tai lemia tai, kad kai stūmokliai susitinka, jie išjungia vožtuvus.

Tokių gedimų taisymas yra ilgalaikis ir brangus dalykas. Todėl savininkai kartais, nelaukdami variklio kapitalinio remonto, ant savo fretų montuoja bekiščius stūmoklius iš Rusijos STI ir STK įmonių arba Ukrainos gamintojų Avtramat stūmoklius.

Bendra informacija ir stūmoklio įtaisas

Stūmoklis perduoda degančio kuro pagamintą energiją alkūniniam velenui. Sprogstamai plečiantis karštiems degimo produktams, stūmoklio paviršius patiria labai didelio intensyvumo mechanines ir šilumines apkrovas. Maksimalus slėgis „Priora“ variklyje gali siekti 65-80 barų, o tai prilygsta kelių tonų jėgai.

Eksploatacijos metu stūmoklis periodiškai įsibėgėja iki daugiau nei 100 km/h ir sulėtėja iki nulio iki 200 Hz esant 6000 aps./min. Degimo metu kuro-oro mišinio temperatūra cilindre siekia 1800-2600°C, o tai kelis kartus viršija medžiagos, iš kurios pagamintas stūmoklis, lydymosi temperatūrą. Tokiu atveju lydinio stiprumas mažėja, dėl temperatūros pokyčių išilgai stūmoklio korpuso atsiranda šiluminiai įtempiai, prie kurių greitėjimo-lėtėjimo metu dideliu dažniu pridedami dujų slėgio ir inercijos įtempiai.

Norint „išgyventi“ tokiomis sunkiomis sąlygomis, stūmoklis turi būti lengvas ir atsparus dilimui, o aukštas lydinio šilumos laidumas skirtas užtikrinti greitą stūmoklio aušinimą kaitinant.

Atsarginės dalys gaminamos Avtramat

Stūmoklio išoriniai paviršiai turi būti suformuoti taip, kad jokiu būdu neužstrigtų cilindre, kad į karterį nepatektų karštos dujos. Skirtingas stūmoklio dugno ir jo apvado įkaitimas, šaltoje būsenoje stūmoklis yra cilindro formos, todėl galima atitikti šiuos reikalavimus.

Siekiant kompensuoti sijono deformacijas veikiant stūmokliui, jis pagamintas su "antielipse". Jo pagrindinė ašis yra statmena piršto angos ašiai.

Stūmoklio viršus yra galva. Jame yra dugnas ir grioveliai sandarinimo žiedams montuoti. Kad galva atlaikytų jai tenkančias apkrovas, ant jos uždedama apsauginė danga.

Žiedų grioveliai daromi nedideliu kampu, užtikrinant, kad išoriniai žiedų kraštai būtų aukščiau už vidinius. Tai neleidžia susidaryti nuolydžiui žemyn griovelio skerspjūvyje, kai dirbama esant aukštai temperatūrai.

Siekiant geresnio slydimo, stūmoklio paviršius apdorojamas įvairiomis dangomis. Siekiant geresnio įpylimo, dedamos dangos, kurios ilgainiui susidėvi įpylimo metu (skarvas, fosfatavimas). Jie taip pat sumažina įbrėžimų atsiradimą užvedant šaltą variklį. Antifrikcinės dangos (nikeliavimas, anodavimas) išlieka visą eksploatavimo laiką, apsaugo nuo įtrūkimų ir paviršių erozijos.

Senos ir naujos dalys

1. Prieš išmontuodami išvalykite variklį. Atsukite dešiniojo variklio atraminio laikiklio varžtus 13 veržliarakčiu, nuimkite laikiklį. Atsukite varžtus, tvirtinančius generatoriaus laikiklį ir priekinę atramą – 15 raktas. Nuimkite laikiklį.
2. Atjunkite vamzdyną, cilindro galvutę, smagratį, alyvos filtrą. Išmontuokite siurblio tiekimo vamzdį į cilindrų bloką. Tolimesnius darbus patogiau atlikti ant darbastalio ar stovo.
3. Nuimkite alyvos baką, alyvos siurblį su alyvos imtuvu. Atsukite alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio laikiklio varžtus, raktas 10. Nuimkite laikiklį atsuktuvu atsukdami potvynius ant korpuso.
4. Po vieną atsukite švaistiklio dangtelių varžtus ir nuimkite švaistiklius su stūmokliais.
5. Nuimkite stūmoklio žiedus. Stūmoklio kaiščio apkaba gali būti nuimta iš griovelio, pasukant jį yla arba atsuktuvu. Jei žiedas turi nusidėvėjimo požymių, jį reikia pakeisti.
6. Naudodami 16-18 mm šerdį, išstumkite stūmoklio kaištį, nuimkite stūmoklį nuo švaistiklio.

Jei Priore stūmokliai pakeičiami, kuris jau veikė gana gerai, matavimus reikia atlikti 3, 10, 60 ir 112 mm atstumu nuo cilindro viršutinio krašto išilgine ir skersine kryptimis. variklis. Pagal matavimo rodmenų skirtumą 3 mm ir likusius, nustatykite cilindrų nusidėvėjimo laipsnį. Jei susidėvėjimas nedidelis ir vienodas – iki 0,05 mm, tai galima kompensuoti sumontavus kitos klasės stūmoklį, kurio skersmuo didesnis nei buvęs. Tačiau susidėvėjus nuo 0,15 mm, reikės išgręžti cilindrą. Geriau jį derinti su stūmoklių keitimu į kištukinius, kad vėliau nereikėtų jo keisti dar kartą.

Stūmoklis ir švaistiklis surenkami atvirkštine tvarka. Stūmoklio apačioje esanti rodyklė turi būti nukreipta ta pačia kryptimi, kaip ir žymės ant švaistiklio ir jo dangtelio.

Pakeitus stūmoklius ir sumontavus variklį, prireiks šiek tiek laiko Tuščia eiga varikliui sulaužyti naujus stūmoklius. Ir dėl STK, STI ar Avtramat „Priora“ bekiščių stūmoklių montavimo, net jei paskirstymo diržas plyšo dėl savininko priežiūros, karštas vožtuvų ir stūmoklių susitikimas neįvyks.

Pirma – federalinis magnatas – Vokietijos biuras, o ne pendozija. Dabar apie paskirstymo diržą. Tai, kad jis suplėšytas, yra nesąmonė. Diržas tikrai slaugo savo išteklius 200 tūkst. km. Tačiau vožtuvų ir švaistimo strypų įlinkimai nėra neįprasti. Priežastis – nesutapęs diržas ir atraminio ritininio guolio ašis. Dėl šios priežasties radialinis vienos eilės guolis veikia netinkamai. Kadangi jis stovi priekinėje diržo šakoje, jam tenkančios apkrovos yra didelės. Guolių separatorius sugadintas, diržas slysta ir velenai nesinchronizuojami. Diržo ir guolio ašies nesutapimo priežastis yra arba velenų, siurblio, ritinėlių ašių, skriemulių ar ritinėlių kūgio nesutapimas arba distancinės poveržlės 21126-1005317-00 arba alkūninio veleno skriemulys 21126-1005030-00 arba pats diržas kreivas. Dėl šių staktų diržas nuolat bando judėti. Jį nuo poslinkio saugo poveržlė ir alkūninio veleno skriemulys. Jei aukščiau aprašyti staktai yra nedideli, poveržlė ir skriemulys veiksmingai centruos diržą. Priešingu atveju jie tai daro, bet neilgai. Tai yra, įvertinus šių dalių nusidėvėjimo greitį, galima spręsti apie konstrukcijos kokybę ir viso laiko pavaros išteklius. Jei pavara suveikė 100 tūkst. km, nėra pastebimo nusidėvėjimo - įrenginys gana patikimas. Jei po 45 tūkst. pastebimas nusidėvėjimas, reikia ieškoti ir pašalinti diržo slydimo priežastį, o ne laukti ritininio guolio sunaikinimo. Variklių 2112 ir 21124 diržo išlygiavimas atliekamas šiek tiek kitaip - dėl atraminio ritinėlio ir įtempimo volo flanšų. Tai padidina diržo šoninių paviršių susidėvėjimą, o tai nepailgina diržo ir pavaros gyvavimo. Be to, variklio kaitinimo metu didėja skriemulių dydis, o įtempimo mechanizmas yra standus (be amortizatoriaus). Dėl to, kad nesulenktų mechanizmų velenų, pats diržas yra amortizatorius – jis labiau „guminis“ nei ankstesnis. Tai yra, ant šalto variklio, kai skriemuliai yra „maži“, diržas suspaudžiamas, kad būtų išvengta slydimo. Kai skriemuliai įkaista, diržas išsitempia. Jis taip pat išsitempia smarkiai pasikeitus variklio sūkiams, ypač esant šaltai. Nuolatiniai tempimo-suspaudimo ciklai pagreitina gumos senėjimą. Tai vėlgi neprideda išteklių. Kalbant apie stūmoklius. Gal jie nesulenkia sklendžių, gal suteikia vienodą degimo kameros tūrį. Tačiau variklio efektyvumas (taigi galia ir suvartojimas) bus prastesnis nei FM stūmoklių. Nes: 1 Stūmoklio plotas degimo kameros šone yra didesnis, tai yra daugiau šilumos nuteka į stūmoklį ir mažiau dujų išplėtimo darbui. Karštesnis stūmoklis išskiria daugiau šilumos per žiedus, o tai taip pat sumažina jų tarnavimo laiką. 2 Plokštesnis stūmoklio paviršius degimo kameros pusėje užtikrina geresnę cilindro ventiliaciją. Čia vėl skrenda stūmokliai su grioveliais ir stūmokliu. 3 Nelygus stūmoklio paviršius sukelia stiprią turbulenciją suspaudimo takto metu, o tai savo ruožtu pažeidžia aiškias liepsnos fronto ribas jėgos takto metu. Tai reiškia, kad mišinys užsidega ilgiau, todėl degimo metu mišinys nedega. pilnas darbas kaip su plokščiu stūmokliu, o karštesnis išmetamas iš cilindro. 4 Perkaitus stūmokliui, mišinys gali lengvai užsidegti, o tai taip pat neprideda galios. Išvada: galima jais važiuoti, bet pensininko stiliumi. Jei bandysite iš jų, kaip iš artimųjų, nuimti maksimumą, tuomet nusivilsite – judrumo nebeliks, o kuro sąnaudos, atvirkščiai, šoktels. Ir, galiausiai. Kad variklis nebelstų, nereikia eksperimentuoti su alyva ir benzinu, 90% atvejų tai yra priežastis, o tik 10% - su technine įranga.

„Lada Priora“ automobilių savininkai dažnai patenka į nemalonias situacijas. Paskirstymo diržo pertrauka sukelia liūdnas pasekmes. Reikalas tas, kad stūmokliai, kuriuos gamintojas montuoja gamykloje surinkdamas variklį, turi nepakankamo gylio pavyzdžius. Šias atrankas prižiūrėtojai vadina priešgrybeliniais. Tai ir sukelia sunaikinimą. Variklio remontas po tokio įvykio automobilio savininkui kainuos brangiai. Standartinius „Priora“ pigiau pakeisti vadinamaisiais bekištukiniais stūmokliais.

Stūmoklių fizika, apkrovos

Šis elementas skirtas paversti energiją iš kuro sprogimo į transliacinius judesius ir perkelti juos į alkūninį veleną. Kai dujos po sprogimo plečiasi, stūmoklį ir jo darbinį paviršių veikia mechaninis ir šiluminis poveikis. Dalis yra veikiama didelio intensyvumo apkrovų. Maksimalus galimas slėgis Priora variklyje gali siekti iki 65-80 barų. Tai beveik kelios tonos. Eksploatacijos metu stūmokliai gali periodiškai pagreitinti savo judėjimą iki 100 km / h ar daugiau. Be to, jų judėjimas gali sulėtėti iki beveik nulio iki 200 Hz dažniu esant 6000 aps./min. Kai kuro ir oro mišinys sprogsta cilindre, temperatūra viduje gali siekti 1800-2600 laipsnių. Esant tokiai temperatūros įtakai, stiprumo charakteristikos sumažėja. Šiluminiai įtempiai atsiranda dėl staigių temperatūros pokyčių. Taip pat verta pridėti įtempius, atsirandančius dėl degimo produktų slėgio ir inercijos greitėjimo ir lėtėjimo metu aukštu dažniu.

Apie įprastų stūmoklių dizainą

Norint dirbti tokiomis sąlygomis, dalis turi būti kuo lengvesnė. Ir medžiaga yra atspari dilimui. Be to, lydinys turi turėti aukštą šilumos laidumą. Tai užtikrins didelis greitis aušinimas. Išoriniai darbiniai paviršiai turi būti pagaminti taip, kad detalė neužstrigtų įkaitintame cilindre. Be to, degimo produktai neturėtų prasiskverbti į karterį. Stūmoklis yra statinės formos, yra didelis skirtumas tarp jo darbinės dalies ir sijono įkaitimo laipsnio. Tai leidžia patenkinti visus reikalavimus.

Norint kompensuoti galimas sijono deformacijas eksploatacijos metu, stūmoklis gaminamas su „antielipse“. Pagrindinė detalės ašis yra griežtai statmena kaiščio angos ašiai.

Stūmoklio galvutė arba jos viršutinė dalis apima dugną. Taip pat yra specialūs grioveliai, skirti tvirtinti O žiedus. Kad viršutinė dalis atlaikytų dideles apkrovas, gamybos etape ji padengiama specialiu apsauginės dangos sluoksniu. Grioveliai žiedams montuoti daromi taip, kad būtų nedidelis kampas. Taip užtikrinama, kad išorinis žiedo kraštas būtų aukščiau už vidinį. Tai neleidžia griovelio skerspjūviui pakrypti žemyn, kai dirbama esant aukštai temperatūrai. Siekiant užtikrinti geresnį slydimą, stūmoklis apdorojamas specialiomis dangomis per visą darbinį paviršių. Tam, kad detalė geriau įsibėgėtų, užtepamos dangos, kurios susidėvės įpylimo metu. Tai yra alavo danga arba fosfatavimas. Slydimą gerinančios medžiagos ant paviršiaus išlieka visą eksploatavimo laiką.

Sijonas apdirbamas smilkinių pagalba. Tai daroma norint gauti mikroreljefą. Dėl šios priežasties alyva geriau laikosi ant detalės paviršiaus, todėl sumažėja trintis.

„Priora“ „saugių“ stūmoklių konstrukcijos skirtumai

Taigi „Priora“ stūmokliai be kištukų praktiškai nesiskiria nuo įprastų. Tai iš tikrųjų tiksli kopija standartinis AvtoVAZ variklių stūmoklis. Tačiau viršutinėje dalyje nėra tradicinio veidrodžio - vietoj to yra gilūs pavyzdžiai. Tai leidžia, kai susiduria su vožtuvais, pritvirtinti tiek paskirstymo dalis, tiek pačius stūmoklius. Matmenys ir visi kiti parametrai visiškai atitinka įprastų dalių charakteristikas.

Kodėl reikia montuoti ne gamyklinius stūmoklius?

Kiekvienam automobiliui tai yra skirtinga. Jei visiškai laikysitės gamintojo nurodymų dėl variklio priežiūros, sumontuosite rekomenduojamas ar bent kokybiškas atsargines dalis ir eksploatacines medžiagas, tuomet automobilis tarnaus ilgai ir tinkamai, o visi mechanizmai ir komponentai veiks įprastais režimais.

Tačiau visi nori sutaupyti ar pasidaryti automobilio tiuningą, ir čia kyla nemažai klausimų. Jei taupote laiko sąskaita (o tai yra diržas ir ritinėliai), perkant akivaizdžiai nekokybiškas dalis, tuomet reikia turėti omenyje, kad sumažės ir jų keitimo intervalai, kaip ir kaina. Pavyzdžiui, jei standartiškai „AvtoVAZ“ varikliuose diržas turėtų būti keičiamas nuvažiavus 30–50 tūkstančių km, tada pigiuose ir neoriginaliuose komponentuose retai kam pavykdavo nuvažiuoti daugiau nei 5–10 tūkstančių km.

Kai kurie derintojai stengiasi iš variklio paimti viską ir net daugiau, ką jis gali duoti. Dažnai varikliai yra su kompresoriais. Tačiau dauguma variklio dalių ir mazgų visiškai nėra pritaikyti tokioms apkrovoms. Variklis ilgą laiką negali veikti 7-9 tūkstančių apsisukimų diapazone. Laiko nustatymo mechanizmas taip pat nėra skirtas tokiam veikimui – visada pažeidžiama silpniausia grandis. Ir tai yra diržas. O ką daryti, kai norima sutaupyti pinigų ir tuo pačiu važiuoti lėtai? Iš šios padėties galite išeiti „Priora“ sumontavę bekiščius stūmoklius.

Saugių mechanizmų diegimo pranašumai

Net nepatyrę vairuotojai žino, kad stūmoklių sistema be kištuko bus saugesnė ir patvaresnė. Net jei diržas nutrūktų, viršutinis skirstomasis velenas tiesiog sustos. Stūmoklis juda iš apačios dėl alkūninio veleno veikimo. Jei „Priora“ bus sumontuoti bekiščiai stūmokliai, nelaimė neįvyks. Vožtuvai pateks į griovelius ir nesulinks. Net ir nutrūkus diržui, automobilį galima nugabenti į servisą. Tai didelis privalumas.

Trūkumai

Kurdami įvairius AvtoVAZ variklius priekiniais ratais varomiems modeliams, dizaineriai ir inžinieriai iš pradžių sukūrė panašius stūmoklius. „Priora“ jau gamykloje turėjo kištukinius griovelius (ankstyvosiose versijose). Dažniau juos galima rasti dešimtosios šeimos VAZ varikliuose. Taip buvo dėl to, kad vietoj grandinės buvo naudojamas diržas. Jei stūmoklis kiek įmanoma pašviesinamas, variklis įgauna papildomus 5-7 procentus galios, o tai yra daug. „Prior“ stūmoklių pakeitimas prijungtu maitinimo šaltiniu nepridės. Tai tik apsaugos brangus remontas. Norint padaryti griovelį, būtina, kad paviršius būtų pakankamai storas. Stūmoklis yra sunkus, o tai užima galią. Griovelis taip pat nepatenkinamai veikia degiojo mišinio suspaudimą. Tai taip pat turi įtakos galiai. Dėl to, jei tokias dalis montuojate ant automobilio, variklis praranda 5–7% savo galios. 150 AG varikliui Su. tai 10,5 litro. s, o tai labai reikšminga.

Štai ką rašo tie, kurie savo „Priora“ automobilyje jau yra sumontavę kištukinius stūmoklius. Apžvalgos rodo, kad ne tik sumažinta galia, bet ir padidėjo degalų sąnaudos. Detonacija didėja dėl netolygaus svorio pasiskirstymo.

"Priora" stūmoklių gamintojai

Taigi, automobilio savininkas nusprendė apsisaugoti ir galvoja apie apsaugotų stūmoklių įrengimą. Pažiūrėkime, kokie „Priora“ stūmokliai parduodami, kuriuos geriau įsigyti ir įdiegti.

VMI, Toljatis

Šie gaminiai gaminami Togliatti naudojant karšto presavimo technologiją. Sprendžiant iš atsiliepimų tų, kurie jais jau įrengė variklį, detales reikšmingu būdu sumažinti variklio efektyvumą ir galią. Tai galima paaiškinti mažu suspaudimo laipsniu ir dideliu cilindro dydžiu. Vožtuvo įdubos yra per gilios.

Mažas silicio kiekis lydinyje nėra geriausiu būdu turi įtakos stiprumo savybėms. Mažesnis nikelio kiekis sumažina išteklius. Tuo pačiu metu LPI turi didelę kainą.

STK

Stūmokliai "Priora" bekiščiai STK gaminami Samaroje. Šių gaminių charakteristikos praktiškai nesiskiria nuo įprastų stūmoklių. Mėginiai pakankamai gilūs. Savininkai gali nesijaudinti dėl nutrūkusio paskirstymo diržo pasekmių. Iš trūkumų galima išskirti didesnę masę. Tai turi įtakos pagreičio dinamikai. Tačiau tinkama kaina yra lemiamas veiksnys renkantis.

Išvada

Taigi, galima pastebėti, kad saugūs stūmokliai turi daug privalumų. Šie pranašumai yra neabejotini. Kiekvienas šio modelio automobilių savininkas „Priora“ turi sumontuoti bekiščius stūmoklius. Kurį pasirinkti, priklauso nuo tikslų ir uždavinių. Jei jums reikia patikimo ir nebrangaus, tai yra STK arba Ukrainos „Avtramat“. Tačiau Charkovo gamykla nutraukė gamybą, o visos atsargos praktiškai parduodamos. O VMI neverta pinigų, sakoma apžvalgose.

Nutrūkusio paskirstymo diržo ir vožtuvo pažeidimo problema yra žinoma daugeliui savininkų. naujas vienuolynas su lengvu švaistikliu ir stūmoklio mechanizmu.

Problemos galima išvengti laiku diagnozavus diržo būklę ir prireikus jį pakeitus. Tačiau net atsakingi vidaus transporto savininkai pažymi, kad probleminės situacijos, net ir kruopščiai ištyrus vidines sistemas, visiškai neišnyksta.

Todėl tinkamas sprendimas bus „Priora“ prijungiami stūmokliai, kuriuos montuoti gali salone arba pats vairuotojas.

Aukštos kokybės prijungiami stūmokliai „Priora“: gaminio savybės ir savininko patarimai

Pagrindinis atsarginių dalių privalumas yra gilūs vožtuvų grioveliai, kurie, nutrūkus paskirstymo diržui, neleidžia sugesti variklio elementams. Taigi visiškai išvengiama galimo gedimo ir remonto poreikio.

Aukštos kokybės „Priora“ stūmokliai padeda išvengti ne tik problemų su automobiliu, bet ir atliekų didelę sumą vėlesniam atsigavimui. Vožtuvo problema bus išspręsta amžinai.

Tarp populiariausių gaminių vairuotojai pažymi „Priora“ stūmoklius „Kostroma“ be kištukų už prieinamą kainą. Jomis bus galima ir greitai, ir nebrangiai pritvirtinti automobilį. Todėl daugumai „Lada“ su 8 vožtuvų varikliu savininkų patiko pirkinys dėl praktiškumo. Sumontuoti elementai neturi įtakos įrenginio veikimo pokyčiams.

Mažiau populiarūs yra „Priora STK“ bekiščiai stūmokliai, kurių kaina yra didesnė. Tiesa, dabartiniai savininkai neturi priekaištų dėl atsparumo dilimui ir kitoms gaminių savybėms. Rekomenduoja šis gamintojas ir daugelis autoservisų. Todėl renkantis svarbu atsižvelgti tiek į specialistų, tiek į patyrusių vairuotojų nuomonę.

Papildomas niuansas renkantis tinkamus gaminius turėtų būti matmenų skirtumai ir pats komplektas. Galite įsigyti bekiščių stūmoklių, skirtų „Priora“, kurių vardinis skersmuo yra 82 mm, arba remonto modelius, kurių dydis yra didesnis.

Taip pat yra tam tikrų klasių, kurios skiriasi tarpo parametru. Verta atsižvelgti į priedų buvimą: montavimui galite naudoti senus švaistiklius ir kamščius, tik jei jie nėra pažeisti.

Kaip savo rankomis pakeisti Priora stūmoklius į įkišamus?

Teisingas ir kokybiškas „Priore“ stūmoklių pakeitimas įkišamais turėtų prasidėti nuo visiško alyvos pašalinimo, laiko analizės. Pakeitimo procedūra yra gana sudėtinga ir reikalauja atidžiai ištirti kiekvieną etapą.

Neteisingas montavimas gali sukelti variklio gedimą arba net sugadinti įrenginį. Jei savininkas nėra įsitikinęs savo sugebėjimais, turėtumėte susisiekti su remonto dirbtuvėmis. Jei vairuotojas yra patyręs ir ne pirmą kartą užsiima remontu, turite atlikti šias užduotis:

1. Nuimama cilindro galvutė, atjungiami švaistikliai.

2. Švaistiklio ir stūmoklio mechanizmas nuimamas.

3. Pašalinami seni stūmokliai ir sumontuojami nauji.

4. Keičiami stūmoklio žiedai ir švaistiklio guoliai.

5. Ant cilindro galvutės sumontuota nauja tarpinė.

6. Surenkamas blokas, pilama nauja alyva ir atliekamas įvažinėjimas.

Nepamirškite apie besitrinančių dalių sutepimą, kad išvengtumėte problemų varikliui dirbant tuščiąja eiga. Nauji Priora stūmokliai be kištukų, jei jie tinkamai sumontuoti, dar tarnaus be jokių problemų ilgus metus. Tačiau savininkas turėtų nepamiršti patikrinti paskirstymo diržo būklės.

Nepaisant padidinto švaistiklio ir stūmoklio mechanizmo saugumo, paliekant kitus svarbios detalės automobilio negalima palikti be priežiūros.