Variklis neišvysto galios, ką daryti. Priežastys, kodėl įpurškimo variklis neišvysto visos galios. Sąrašas

Šiuo metu gana dažna daugelio automobilių problema yra ta, kad variklis neveikia visa galia. Jei šiuo atveju problema kuo greičiau nepašalinama, tai kupina pasekmių. Pirma, šiuo režimu žymiai padidėja variklio susidėvėjimas, dėl kurio gali sugesti pagrindiniai jo komponentai. Antra, labai pablogėjo automobilio vairavimo savybės. Trečia, galimas degalų sąnaudų padidėjimas.

Susisiekus su

Variklio gedimo priežastys

Žinoma, pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra diagnozuoti ir nustatyti problemos priežastį. Šiuo atveju gali būti keletas:

• pakartotinis stiprus variklio perkaitimas;
• netinkamas uždegimo sistemos veikimas;
• nepakankamas balionų užpildymas arba prasto darbinio mišinio tiekimas;
• reikšmingas suspaudimo lygio sumažėjimas cilindruose;
• variklio gedimai.

Pirmiausia turėtumėte patikrinti degimo sistema nes uždegimas gali būti per anksti arba per vėlai.

Tokiu atveju išmetimo kolektorius labai įkaito, esant mažam greičiui variklis neveiks gerai, o užvedus rankena kartais atleis smūgius. Dėl viso to nuolat bus girdimi dažni metalinio pobūdžio smūgiai variklyje. Jei taip, tiesiog sureguliuokite uždegimo sistemą. Priešingu atveju problemos reikia ieškoti vakuumo ir išcentriniuose reguliatoriuose arba automatiniuose išankstinio uždegimo valdymo įrenginiuose.

Pagrindinės priežastys, dėl kurių sugenda išcentrinis reguliatorius, kuris koreguoja uždegimo laiką priklausomai nuo apsisukimų skaičiaus, yra spyruoklių susilpnėjimas ir svorių prilipimas. Tai galite nustatyti naudodami sinchronografas.

Norint pašalinti gedimą, susilpnėjusias spyruokles reikia pakeisti naujomis arba pašalinti svarelių strigimą.

Vakuuminis reguliatorius gali tinkamai neveikti dėl pertraukiklio skydo rutulinio guolio užstrigimo, oro nuotėkio į spyruoklės plokštumą arba spyruoklės elastingumo praradimo. Jis diagnozuojamas taip pat, kaip ir išcentrinis – naudojant sinchronografą. Esant tokiam gedimui, būtina ištaisyti išankstinio kampo reguliatorių veikimą ir teisingai nustatyti uždegimą. Be to, variklio galios sumažėjimo priežastis gali būti droselio prilipimas prie ašies, tai yra, nepilnas jo atidarymas. Tuo pačiu metu reikia išvalyti ašį ir patikrinti amortizatoriaus pavarą, kad būtų pašalinta užstrigimo priežastis.

Kitas žingsnis yra apžiūra oro filtras, o jei reikia, išplauti išardytą, o tada pakeisti alyvą. Be to, būtina patikrinti dujų paskirstymo įrenginio spyruoklių ir vožtuvų būklę, sureguliuoti tarpą ir pakeisti susidėvėjusius elementus.

Nepilno variklio cilindrų užpildymo darbiniu mišiniu priežastys gali būti didelis kokso ir dervos nuosėdų kiekis vamzdyne, netinkamo kuro naudojimas, plūdės kameros vožtuvo prilipimas ir įvairūs duslintuvo gedimai.

Jie pašalinami atitinkamai išvalant įleidimo vamzdyną, pakeičiant kurą, ištaisant strigtis ir taisant duslintuvą. Variklio galia prarandama ir tada, kai į cilindrus patenka liesas mišinys, kuris gali atsirasti dėl kelių priežasčių.

Jei maitinimo sistemos degalų kanalai yra užteršti, o purkštukai karbiuratoriuje užsikimšę, būtina kruopščiai išvalyti užterštus kanalus ir gerai išskalauti purkštukus. Dėl to taip pat sumažėja variklio galia.

Užsikimšus karterio ekranui, užstrigus kuro siurblio elementams arba prasiskverbus diafragmoje, pirmiausia reikia pašalinti užstrigimą, tada išvalyti filtrą ir karterio ekraną, o pažeistą diafragmą pakeisti nauja. vienas. Jei karbiuratoriaus elementų sandūrose yra oro srautų įsiurbimas, būtina priveržti varžtus ir pakeisti susidėvėjusius tarpiklius. Na, o suspaudimo pažeidimas cilindruose pašalinamas nustatant ir reguliuojant jo lygį.

Taigi, laiku pašalinus variklio galios mažinimo problemą, galima išvengti gana nemalonių pasekmių, kurių pašalinimas pareikalaus nemažai laiko ir pinigų. Atminkite, kad norint išvengti tokio pobūdžio gedimų, būtina periodiškai atlikti pilną patikrinimą diagnostika visos jūsų transporto priemonės sistemos.

Į variklio galios praradimą reikėtų atkreipti dėmesį, kai jis apvirsta per 15 procentų ribą ir jei automobilis (geros būklės) sunkiai įsibėgėja lygiame, sausame ir kietame kelyje. Šio reiškinio priežasčių yra daugybė, nes automobilyje, kaip ir gyvame organizme, viskas yra tarpusavyje susiję.

Dažniausiai galios praradimo priežastys energijos vienetas

Susisiekus su

1. Viena iš pagrindinių variklio galios sumažėjimo priežasčių gali būti ankstyvas užsidegimas. Šiuo atveju išmetamųjų dujų jėga prieštarauja stūmoklio judėjimui dėl to, kad degalų mišinys užsidega per anksti. Dėl to variklis negali išvystyti visos galios.
2. Vėlyvas užsidegimas taip pat neigiamai veikia automobilio greitį. Čia degalų mišinys, priešingai, nespėja sudegti iki to momento, kai stūmoklis patenka į negyvąją vietą ir gaunama energija, pasirodo, toli gražu nėra visiškai išnaudota.
3. Trečioji priežastis gali slypėti Vakuuminio reguliatoriaus gedimai įsibėgėjus uždegimui. Variklio greitis tiesiogiai priklauso nuo to, kaip gerai atidarytos karbiuratoriaus droseliai. Jei reguliatoriaus diafragma yra pažeista, ji pradeda veikti labai sunkiai arba visiškai sugenda, o tai iš tikrųjų turi įtakos maitinimo bloko galiai.

Vis dar nežinote, kiek įkrauti akumuliatorių? Sužinokite iš čia.

4. Be to, jis gali būti kalta dėl variklio galios sumažinimo. išcentrinis uždegimo laiko reguliatorius, kurio gedimas sukelia aprašytą problemą. Padidėjus variklio sūkių dažniui, išcentrinis reguliatorius pradeda didinti uždegimo laiką, tačiau jei jo svoriai prilimpa, kampas nesikeičia viso variklio veikimo metu ir praranda savo galią.

   Šiuo atveju dažnai pastebimos per didelės degalų sąnaudos dėl ankstyvo užsidegimo, kuris atsiranda dėl greito svorio spyruoklių tempimo.

5. Įprastas variklio ir atitinkamai degimo kamerų darbas neįsivaizduojamas be sandarus vožtuvas jiems skirtuose balnuose. Priklausomai nuo variklio tipo, tarpas tarp tarpiklio stūmiklio ir strypo galo turi būti tam tikro dydžio. Jei tarpas padidėja, pažeidžiamas degimo kameros sandarumas, o tai žymiai sumažina variklio galią. O esant sumažėjusiam tarpui, vožtuvo kraštai ir lizdai dažniausiai dega.

   Laisvą prigludimą galite nustatyti pagal šūvius: jei šūvis patenka į karbiuratorių, tai reiškia, kad įsiurbimo vožtuvas nėra tvirtai prigludęs, o jei šūvis patenka į duslintuvą, tai reiškia, kad išmetimo vožtuvas „nusideda“ standžiai priglundantis.

6. Priežastis yra paskutinė sąraše, bet ne mažiau svarbi susidėvėję stūmoklių žiedai. Esant tokiai situacijai, suspaudimas cilindruose sumažėja, o tai iš karto reaguoja į variklio galią. Nustatyti žiedų nusidėvėjimą gali būti gana paprasta. Norėdami tai padaryti, turite nuimti karterio ventiliacijos žarną iš alsuoklio ir, jei iš jos išeina dūmai, tai reiškia, kad žiedai yra susidėvėję. Dūmai primena tamsią čiurkšlę su pulsu.

Nepakankamas cilindrų užpildymas darbiniu mišiniu

Tačiau dėl ko gali sumažėti variklio galia, kai sureguliuotas degimas ir geros būklės uždegimo laiko reguliatoriai? Tokiu atveju turėtumėte atkreipti dėmesį į cilindrų darbinio mišinio pilnumą. Dažniausiai ši problema kyla dėl droselio klijavimas, todėl kartais reikia atkreipti dėmesį į jo pavarą. Po to reikia patikrinti oro filtro būklę, kuri, jei reikia, greitai pašalinama, o į jo vietą įdedamas naujas.

Kaip parodė praktika, darbinio mišinio trūkumas cilindruose gali atsirasti dėl keturių priežasčių:

• per didelis suodžių kiekis variklio cilindruose;
• didelės kokso ir dervos nuosėdos įleidimo vamzdyne;
• įstrigimas adatos vožtuvo plūdinėje kameroje;
• degalų, kurių oktaninis skaičius neatitinka instruktorių nustatyto skaičiaus, naudojimas.

Liesas darbinis mišinys

Lieso darbinio mišinio patekimas į cilindrus taip pat yra viena iš variklio galios sumažėjimo priežasčių.

Yra keletas priežasčių, dėl kurių susidaro liesas mišinys, kurias galima gana greitai pašalinti:

Kartais vairuodamas automobilį vairuotojas pastebi keistus dalykus – mašina lėčiau didina greitį, sunaudoja daugiau benzino, geriau girdimas variklis. Labiausiai tikėtina, kad taip yra dėl energijos praradimo. Priežasčių, kodėl variklis neišvysto tinkamos galios, gali būti daug.

Kaip suprasti, kad variklio galia sumažėjo

Visas parametrų sąrašas turi įtakos sklandžiam variklio darbui.

Paprastai tai iš karto jaučiasi šiais simptomais:

• Automobilis įsibėgėja lėčiau;
• Padidėja degalų sąnaudos;
• Turite daugiau „pasukti“ variklį, kad kažkaip įsibėgėtų. Variklio darbas prastesnis.

Tikrinami indikatoriai ant stovo + vaizdo įrašas

Norint tiksliai patikrinti galios sumažėjimą, automobilis turi būti išsiųstas į maitinimo stovą. Paprastai tokius įrenginius galima rasti automobilių servisuose, tiuningo parduotuvėse ar prekybos centruose. Kaip tai vyksta, galite pamatyti vaizdo įraše.

Sumažėjusio variklio veikimo priežastys

Kurį laiką pakeiskite degalinę ir stebėkite automobilio judrumą. Galbūt bloga kuro problema.

Problemos atsiradimas dėl benzino (karbiuratoriaus ar purkštuko)

Benzininio karbiuratoriaus variklio atveju priežastys gali būti šios:

• ankstyvas užsidegimas. Kuro mišinys užsidega per anksti, išmetamųjų dujų jėga rezonuoja su stūmoklio judėjimo kryptimi, todėl galia sumažėja.
• Vėlyvas užsidegimas. Mišinys neturi laiko sudegti pilnas ciklas variklio veikimas, o tai reiškia, kad jis neišvysto reikiamos galios.
• Problemos su vakuuminio uždegimo laiko valdikliu. Rasta tik karbiuratoriuose!
• Problemos su išcentrinio uždegimo laiko valdikliu. Jie taip pat sukelia ankstyvą užsidegimą.
• Laisvai pritvirtinti vožtuvai jų balnuose.
• Susidėvėję stūmoklių žiedai.
• Užstrigo droselis.
• Didelis anglies nuosėdų kiekis cilindruose.
• Įsiurbimo kolektoriaus užsikimšimas.
• Netinkamo oktaninio skaičiaus kuro naudojimas.
• Liesas darbinis mišinys, atsiradęs dėl oro nuotėkio, kuro linijos užteršimo, ortakio užsikimšimo;
• Užsikimšę filtrai.
• Purkštukų ar karbiuratoriaus jungiamųjų detalių užsikimšimas, nepilnai atsidarę jo sklendės.
• Vanduo patenka į karbiuratorių.
• Neteisingai sureguliuota kuro mišinio sudėtis.

Įpurškimo variklio atveju:

• Užsikimšę kuro ir oro filtrai.
• Problemos su elektriniu kuro siurbliu.
• Neteisingas variklio elektroninio valdymo bloko (ECU) veikimas.
• Problemos su kuro purkštukais.
• Netinkamas jutiklių veikimas.
• Sugedęs lambda zondas.
• Purkštuko gedimas.
• Anglies nuosėdos cilindruose.
• Susidėvėję tarpikliai, tarpikliai, žiedai.

Kodėl dyzelinis variklis neišvysto norimo veikimo

• Prastos kokybės kuras.
• Kuro filtras užsikimšęs.
• Užsikimšęs oro filtras.
• Turbokompresoriaus gedimas (šiais laikais nepaprastai svarbu – atmosferinių dyzelinių variklių beveik nerandama. Patikrinkite turbinų kokybę).
• Kuro purkštukų gedimas.
• Užsikimšęs kietųjų dalelių filtras.
• Užsikimšęs kuro siurblys dujų bake.

Išsamus vaizdo įrašas apie galios praradimo priežastis

Prasta droselio reakcija dėl užsikimšusio katalizinio konverterio

Kaip žinote, galia gali būti prarasta dėl katalizatoriaus, esančio duslintuve, užteršimo. Kaip tai patikrinti?

• Išmatuokite slėgį išmetimo sistemoje. Jei gauta vertė yra didesnė nei 0,5 atmosferos, katalizatorius turi būti pakeistas arba pašalintas.
• Gerai pašildykite variklį, pamatuokite temperatūrą išmetimo vamzdis prieš ir po katalizatoriaus. Jei temperatūra prieš ir po yra vienoda, katalizatorius užsikimšęs. Panašiai, jei temperatūra po to yra žemesnė.
• Skambėjimas katalizatoriaus viduje.

Jei kyla problemų dėl katalizatoriaus, neišimkite jo nepakeitę. Padidės pašalinis triukšmas ir bendras variklio triukšmas, sutriks išmetimo sistemos rezonansas, o tai praktiškai neturi įtakos variklio galiai. Geriau įsidiegti naują katalizatorių nei važiuoti be jo.

Variklio galios didinimo būdai

• Įpilkite degalų, kurių oktaninis skaičius didesnis nei rekomenduojama.
• Pakeiskite standartinį oro filtrą nulinio pasipriešinimo filtru.
• Pakeiskite standartą išmetimo sistemaį tiesią liniją.
• Variklio mikroschemų derinimas.
• Pakeitimas variklio alyva kad būtų aukštesnė kokybė ir mažiau klampus.

Variklio galios praradimas yra erzina bet kurio vairuotojo problema. Automobilis važiuoja ne taip, kaip turėtų, o kartais labai erzina, o kartais visai nesaugus, todėl rasti pagrindines priežastis ir jas pašalinti yra svarbi ir būtina užduotis. Sėkmės keliuose!

› Variklis nesivysto pilna jėga…

Liesas mišinys patenka į cilindrus. Užpildžius cilindrus liesu mišiniu, visada žymiai sumažėja variklio galia. Tokiu atveju automobilis juda mažesniu greičiu, daugiau laiko reikia įsibėgėti sausu keliu su kieta ir lygia danga, jei automobilio važiuoklės mechanizmai yra geros techninės būklės.

Lieso mišinio susidarymo priežastys yra šios:

purkštukų ir kanalų užsikimšimas karbiuratoriuje, kuro linijų užteršimas, vandens užšalimas elektros sistemoje. Tokiu atveju būtina padangų pripūtimo siurbliu išpūsti purkštukus, kanalus ir užterštus degalų tiekimo vamzdžius, o esant reikalui nuvalyti varine viela, išardant karbiuratorių;

užstrigę kuro siurblio vožtuvai, užsikimšęs filtras arba plyšusi diafragma. Tokiu atveju pirmiausia pašalinamas kuro siurblio vožtuvų užstrigimas, nuplaunamas filtras, pakeičiama arba laikinai atstatoma sugedusi diafragma anksčiau aprašytu būdu;

oro nuotėkis karbiuratoriaus dalių sandūroje, karbiuratoriaus flanšas su išmetimo vamzdžiu, įsiurbimo vamzdžio flanšai su cilindrų bloku dėl tvirtinimo detalių atsipalaidavimo, taip pat tarpiklių pažeidimai. Siurbimo tašką galima aptikti muilo putomis. Tariamoje siurbimo vietoje muilo putose susidaro langas. Oro nuotėkis pašalinamas priveržiant veržles ar varžtus, taip pat pakeičiant atitinkamus sandariklius;

kuro siurblio pavaros svirties susidėvėjimas, oro angos, kuri jungia kuro baką su atmosfera, užsikimšimas, oro sklendės užstrigimas. Pašalinkite šiuos gedimus taip: pakeiskite sugedusias kuro siurblio dalis, išvalykite kamščio oro angą, patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite karbiuratoriaus oro sklendės valdymo kabelio ilgį.

Vėlyvas užsidegimas. Jei variklis neišvysto visos galios, geriausia patikrinti uždegimo instaliaciją. Jei uždegimas vėluoja, variklis praranda droselio atsaką. Reikšmingas galios sumažėjimas atsiranda dėl to, kad mišinys neturi laiko perdegti tuo metu, kai stūmoklis yra TDC. Mišinio degimas tęsiasi, kai stūmoklis juda žemyn. Tai liudija padidėjęs išmetimo vamzdyno šildymas. Bus per karšta, nes kai išleidžiama dalis mišinio perdega.

Uždegimo įrengimo pažeidimą galite patikrinti taip. Vairavimas tiesiogine pavara lygus kelias važiuojant 50–55 km / h greičiu, staigiai paspauskite droselio valdymo pedalą. Jei uždegimas sumontuotas teisingai, turėtų atsirasti nežymių ir trumpalaikių smūgių, kurie išnyks toliau įsibėgėjus automobiliui. Taikymo nebuvimas reiškia, kad uždegimas vėluoja. Dažniausiai tai atsitinka pakeitus naudojamo benzino rūšį (pavyzdžiui, vietoj A-76 benzino laikinai buvo naudojamas A-93). Tokiu atveju uždegimo laiką galima bandyti reguliuoti naudojant oktaninį korektorių (žr. 9 pav.). Norėdami tai padaryti, reikia atlaisvinti pertraukiklio-skirstytojo korpuso 2 tvirtinimą ant variklio ir pasukti jį ranka prieš kumštelio sukimosi kryptį viena ar dviem oktaninio skaičiaus korektoriaus skalės 1 padalomis link. į priekį (+) ir su stipriais trumpalaikiais smūgiais kumštelio sukimosi kryptimi link delsos ( -). Reguliuojant uždegimo nustatymą, būtina pasiekti stabilų variklio darbą.

ankstyvas užsidegimas. Variklio galia mažėja ir per anksti užsidegus, kai degusis mišinys užsiliepsnoja per anksti ir dujų jėga veikia prieš stūmoklį, kuris pereina į TDC. Tuo pačiu metu variklyje girdisi dažni ir skambantys metaliniai smūgiai, gali įvykti detonacija, variklis blogai dirba esant žemam alkūninio veleno apsisukimų dažniui, o užvedant rankena kartais duoda atgal smūgius.

Jei koreguojant uždegimo laiką anksčiau aptartais metodais nepavyksta pasiekti norimų rezultatų, tai akivaizdu, kad yra automatinio uždegimo laiko reguliavimo prietaisų – išcentrinių ar vakuuminių reguliatorių – gedimų.

Sugedęs išcentrinio uždegimo laiko reguliatorius. Išcentrinis uždegimo laiko reguliatorius pradeda dirbti esant 400-600 min-1 ir uždegimo laiką reguliuoja tik priklausomai nuo alkūninio veleno sūkių skaičiaus.

Jei išcentriniame reguliatoriuje atsiranda gedimų - susilpnėja spyruoklės 5 (38 pav.) arba prilipo svoriai 3 - tai sukels uždegimo laiko pažeidimą. Kai reguliatoriaus svoriai užstringa, uždegimo laikas tiek esant mažam, tiek dideliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui išliks toks pat. Tuo tarpu esant dideliam alkūninio veleno greičiui, uždegimo laikas turėtų būti ankstesnis.

Vėlyvas užsidegimas esant dideliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui sumažina galią ir padidina benzino sąnaudas. Jei reguliatoriaus spyruoklės 5 susilpnėja, o svoriai 3 visiškai skiriasi, tada net esant mažam alkūninio veleno greičiui bus didelis uždegimas, o tai taip pat sukels per daug degalų sąnaudas ir sumažės galia. Išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus veikimą galima patikrinti tokiu paprastu būdu.

Nenuimant nuo variklio uždegimo pertraukiklio-skirstytojo, nuimkite pertraukiklio svirtį 2 ir ranka pasukite kumštelį 1 volelio 4 sukimosi kryptimi, kol jis sustos. Tada atsidarys svoriai 3. Tada nuleiskite kumštelį ir, veikiant 5 spyruoklėms, jis grįš į pradinę padėtį. Jei aptinkamas strigimas, būtina jį pašalinti ir pakeisti susilpnėjusias spyruokles.

Sugedęs vakuuminio uždegimo laiko valdiklis. Kelyje automobilis turi judėti ir lygiu keliu, ir keliu su nuolydžiais. Tarkime, važiuojant pastoviu greičiu ir lygiu keliu, ir kalvotu keliu, išcentrinis reguliatorius duos tik tokį patį uždegimo pažangą. Bet važiuojant kalvotu keliu variklio apkrova ir droselio anga yra daug didesnė, todėl uždegimo avansas turi būti mažesnis nei važiuojant lygiu keliu tuo pačiu greičiu. Uždegimo laiko reguliavimas, kai pasikeičia droselio sklendės anga (variklio apkrova), atliekamas vakuumo reguliatoriumi (39 pav.).

Ryžiai. 39. Vakuuminio uždegimo laiko reguliatoriaus veikimo schema:

1 - karbiuratoriaus vamzdis; 2 - vakuumo reguliatoriaus vamzdis; 3 - vakuumo reguliatoriaus korpusas;

4 - spyruoklė; 5 - diafragma; 6 - trauka; 7 - skydo pirštas; 8 - pertraukiklio skydas

Jis gali turėti šių sutrikimų: spyruoklės 4 elastingumo praradimas, oro nutekėjimas į spyruoklės ertmę, membranos 5, esančios vidurinėje vakuumo reguliatoriaus korpuso 3 dalyje, susidėvėjimas arba pažeidimas, rutulinio guolio 6 užstrigimas ( žr. 38 pav.) ir pertraukiklio-skirstytojo skydą 7. Kai vakuumo reguliatoriaus spyruoklė 4 (žr. 39 pav.) susilpnėja esant mažoms ir vidutinėms apkrovoms, uždegimo pažanga didėja. Tačiau jei oras įsiurbiamas į ertmę, kurioje yra spyruoklė (jei 5 diafragma pažeista), uždegimo laikas sumažės esant mažoms apkrovoms. Jei įsiurbiama per daug oro, vakuumo reguliatorius visiškai neveiks.

Pakeliui vakuuminio reguliatoriaus tinkamumą naudoti galima patikrinti papurtant pertraukiklio skydelį ant guolio.

Tokiu atveju reikėtų patikrinti ir nustatyti, ar nepadidintas tarpas tarp skydelio piršto 7 ir vakuumo reguliatoriaus diafragmos 5 strypo 6 ir ar pats strypas nenušoka.

Tačiau jei vakuumo reguliatoriaus vamzdyje 2, atjungtame nuo karbiuratoriaus antgalio 1, susidaro vakuumas, tada, jei jis yra geros būklės, pertraukiklio skydelis turėtų pasisukti priešinga kumštelio sukimosi kryptimi.

Tikslesnį vakuuminio uždegimo laiko reguliatoriaus tinkamumo patikrinimą ir nustatytų gedimų šalinimą atlieka specialistai autoservise.

Vožtuvo mechanizmo tarpų pažeidimas. Yra žinoma, kad vožtuvo sandarumas lizde, ty visiškas jo uždarymas, yra užtikrinamas dėl vožtuvo mechanizmo šiluminio tarpo. Pažeidus normalias šiluminių tarpų vertes, nustatytas gamyklinių transporto priemonių eksploatavimo instrukcijų reikalavimais, variklis praranda galią. Esant mažiems tarpams, vožtuvai ir jų lizdai perdega. Dėl didelių tarpų vožtuvo mechanizme prarandama ne tik variklio galia, bet ir būdingas metalinis vožtuvų trenksmas. Be to, laisvas išmetimo vožtuvo užsidarymas, pavyzdžiui, dėl nenormalių tarpų, pasižymi „šūviais“ duslintuvu, o laisvas įsiurbimo vožtuvo prigludimas – „čiaudėjimu“ karbiuratoriuje.

Tiek maži, tiek dideli vožtuvo mechanizmo tarpai neigiamai veikia ne tik variklio efektyvumą, bet ir jo dalių tarnavimo laiką. Nenormalūs tarpai vožtuvo mechanizme reguliuojami anksčiau aptartu būdu.

Stūmoklio žiedų susidėvėjimas. Stūmoklio žiedai užtikrina sandarumą tarp stūmoklio ir cilindro, neleidžiant dujoms patekti į karterį, taip pat neleidžia alyvai patekti į degimo kamerą.

Susidėvėjus stūmoklio žiedams (žiedams degant stūmoklio grioveliuose, prarandant jų elastingumą) staigiai sumažėja suspaudimas cilindruose, dėl to prarandama variklio galia, padidėja alyvos, benzino sąnaudos; iš duslintuvo sklinda juodi dūmai.

Suspaudimas variklio cilindruose tikrinamas naudojant kompresijos matuoklį ir rankiniu būdu. Rankinis patikrinimas reikalauja įgūdžių; jums reikia tai padaryti taip:

atsukite visas uždegimo žvakes, išskyrus pirmojo cilindro žvakę, ir sukite variklio alkūninį veleną, kol suspaudimo eiga baigsis pirmame cilindre;

tada pakaitomis įsukite uždegimo žvakę į kitus cilindrus ir vėl pasukite variklio veleną užvedimo rankena. Lyginant pastangas, skirtas įveikti atsparumą sukimuisi per suspaudimo taktą kiekviename cilindre, galima daryti prielaidą, kuris cilindras turi mažą suspaudimą.

Norėdami patikrinti suspaudimą su kompresijos matuokliu, būtina: pašildykite variklį iki 80-85 ° C temperatūros, atsukite uždegimo žvakes, sandariai įstatykite suspaudimo matuoklio antgalį į pirmojo cilindro uždegimo žvakės angą ir visiškai atidarykite droselį ir oro sklendes;

2-3 s pasukti variklio alkūninį veleną starteriu ir pasižymėti suspaudimo matuoklio rodmenis.

Tinkamame eksploatuoti variklyje suspaudimo matuoklio rodmenų skirtumas tarp variklio cilindrų neturi viršyti 1 kgf / cm2, o slėgis suspaudimo takto pabaigoje turi atitikti šiuos duomenis (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporožecas" ... 8

ZAZ-1102 „Tavria“. . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Nusidėvėjusius arba sugedusius stūmoklio žiedus galima atpažinti atlikus šį patikrinimą. Nustačius slėgį cilindruose, per uždegimo žvakių angas įpilkite 23-30 cm variklio alyvos ir starteriu pasukite alkūninį veleną. Tokiu atveju padidėjęs suspaudimas parodys žiedų ar cilindro gedimą (susidėvėjimą), o padidėjimo nebuvimą - vožtuvų nuotėkį. Koksuoti stūmoklio žiedai keičiami naujais.

Nedidelį stūmoklio žiedų nudegimą galite pabandyti pašalinti patys, neišardydami variklio. Norėdami tai padaryti, paruoškite mišinį iš 50% tirpiklio Nr. 647 arba acetono, 25% žibalo ir 25% AC-8 alyvos ir į kiekvieną cilindrą per uždegimo žvakių angas supilkite po 100 cm3. Tada alkūninį veleną sukti kelis apsisukimus, po valandos į kiekvieną cilindrą įpilti dar po 50 cm ir palikti 7-8 val.. Po to į cilindrus supilti 30 cm3 benzino ir alyvos mišinio ir automobiliu nuvažiuoti 20-25 km. Tada išleiskite alyvą iš variklio karterio ir praplaukite tepimo sistemą skysta alyva.

Duslintuvo tarša.Automobilio eksploatacijos metu dėl variklio veikimo ant per daug prisodrinto mišinio, vyksta nepilnas jo degimas. Nesudegę degalai išmetami suodžių pavidalu, o dalis jų nusėda ant vidinės duslintuvo sienelės, palaipsniui ją užteršdami. Be to, duslintuvas gali būti užterštas ir neatsargiai važiuojant atbuline eiga nelygiame gruntiniame kelyje. Jei duslintuvas nešvarus, variklis praranda galią. Duslintuvo būklę galima nustatyti vizualiai apžiūrėjus ir nedidelį smūgį iš išorės. Švarus duslintuvas skleidžia aukšto tono metalinį garsą, o nešvarus duslintuvas – duslų garsą.

Nešvarus duslintuvas turi būti išvalytas, nes dėl to ne tik prarandama variklio galia, bet ir per daug sunaudojamas benzinas, taip pat per anksti susidėvi duslintuvas.

Jėgos agregato gebėjimas dinamiškai pagreitinti automobilį ir išlaikyti didžiausią įmanomą greitį tiesiogiai priklauso nuo galios. Visiškai akivaizdu, kad pastebimas galios praradimas rodo tam tikrus variklio ir jo sistemų gedimus.

Nerimą kelia tai, kad lygioje kelio atkarpoje automobilis be jokios aiškios priežasties nustoja normaliai įsibėgėti. Toliau panagrinėsime priežastis, kodėl variklis neišvysto visos galios arba netraukia variklio, taip pat pakalbėsime apie diagnostikos metodus ir galimus šios problemos sprendimo būdus.

Variklis neišvysto galios: kodėl taip atsitinka

Norint atsakyti į klausimą, kaip pašalinama variklio galia, pakanka prisiminti konkretaus automobilio ir dinamo paso duomenis. Toks stovas yra „matavimo“ prietaisas, leidžiantis nustatyti tikrąją variklio galią pagal indikatorių ant ratų. Pagal pasą gamintojas dažniausiai nurodo vidaus degimo variklio galią ties. Turint omenyje šią informaciją, nesunku suprasti, kad Techninės specifikacijos pvz 200 AG ant veleno bandant ant dyno virsta 175 AG. Kitaip tariant, išmatavimai prie stendo skirsis nuo paso duomenų.

Dabar pažiūrėkime toliau. Laipsniškas variklio galios nykimas yra natūralus procesas, nes jėgos agregatas susidėvi. Norėčiau pastebėti, kad paprastai tai vyksta palaipsniui ir vairuotojui beveik nepastebimai. Kitaip tariant, variklis, kurio rida yra 150-250 tūkst. gali neišduoti "paso" galios, dar mažiau rodyti ant stovo, tuo tarpu vidutinis nuostolis 5-15%, priklausomai nuo susidėvėjimo laipsnio ir daugybės kitų faktorių.

Jei galia sumažėja 20% ar daugiau, varikliui reikia diagnostikos. Atminkite, kad jei variklis nepasiekia visos galios, gali pasireikšti šie simptomai:

• paspaudus dujų pedalą yra pauzė;
• automobilis trūkčioja greitėjant;
• variklis rūko (pereinamuoju ir apkrautu režimu);
• padidėjo darbinė temperatūra LEDAS;
• per daug sunaudojama degalų ir alyvos;

Aukščiau minėtų papildomų ženklų buvimas padeda tiksliau išsiaiškinti, kodėl variklis neišvysto galios ir nesumontuoja galima priežastis. Pagrindinių gedimų ir gedimų sąraše ekspertai išskiria uždegimą, pagrindinių komponentų susidėvėjimą, užpildymo kokybę ir degalų mišinio sudėtį.

Variklio galios praradimas: dažnos priežastys

1. Uždegimo problemos. Per anksti reikš, kad degalų ir oro mišinys užsidega iš anksto. Dėl to besiplečiančios dujos priešinasi kylančiam stūmokliui, o ne stumia jį žemyn. Tokiomis sąlygomis variklio galia pastebimai sumažės. Tas pats pasakytina ir apie vėlyvą uždegimą. Vėlyvas kuro ir oro mišinio užsidegimas lemia tai, kad išsiplėtusios dujos „pasiveja“ stūmoklį, leidžiantį žemyn, eikvojama naudinga energija. Pasirodo, tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju vairuotojas intensyviai spaudžia dujų pedalą, degalai sunaudojami, tačiau pilnos grįžimo iš variklio nėra.

   Taip pat reikėtų paminėti problemas, susijusias su vakuuminiu ir išcentriniu uždegimo laiko valdikliu. Faktas yra tas, kad šių sprendimų gedimai turi įtakos uždegimo laikui ir jo pokyčiui, atsižvelgiant į skirtingas vidaus degimo variklio darbo sąlygas. Pavyzdžiui, padidėjus greičiui, reguliatorius pakeičia uždegimo kampą.

   Kitaip tariant, droselio sklendės atidarymo laipsnis ir didėjantis alkūninio veleno sukimosi dažnis tuo pačiu UOZ neleidžia varikliui išvystyti visos galios. Po mirksėjimo arba siekiant sutaupyti degalų, gali būti pastebėtas galios praradimas.

2. Cilindrų-stūmoklių grupė ir. Kaip minėta pirmiau, dėl susidėvėjimo, laiko nustatymų gedimų ar suodžių kaupimosi degimo kameroje prarandama variklio galia. Kalbant apie dujų paskirstymo mechanizmą, neteisingas koksas ir suodžiai gali sutrikdyti normalų vožtuvo mechanizmo veikimą. Tiksliau, degimo kameros sandarumas pažeidžiamas dėl laisvo vožtuvų prigludimo (pritaikymo) prie sėdynių. Tinkamas gali nutrūkti, jei vožtuvai yra stipriai "užspausti". Variklio koksavimas taip pat neleidžia vožtuvui tinkamai užsidaryti. Faktas yra tas, kad suodžių sluoksnis neleidžia normaliai priglusti. Dėl to dalis dujų prasiskverbia pro laisvai uždarytus vožtuvus, įvyksta perkaitimas, vožtuvų lizdai ir kt. Kokso nuosėdos gali papildomai rusenti veikiant aukštai temperatūrai, sukeldamos nekontroliuojamo mišinio užsidegimo efektą, t. Visa tai sukelia gedimus ir sumažina maitinimo bloko galią. Kalbant apie CPG, nusidėvėjimas yra dažna mažo cilindro suspaudimo priežastis. Dėl to dujos prasiskverbia į variklio karterį, tai yra, kuro degimo energija vėl sunaudojama su dideliais nuostoliais. Nustatyti priežastį nėra ypač sunku. Pakanka nuimti karterio ventiliacijos žarną ir įvertinti dūmų intensyvumo laipsnį. Stiprūs dūmai, „pulsuojantys“, parodys žiedų problemas.
3. Kuro-oro mišinio užpildymas ir mišinio sudėtis. Problemos, susijusios su degalų užpildymu ir degalų sudėtimi, gali sumažinti variklio galią, net jei variklis yra geros būklės, tinkamai nustatytas uždegimas. Dažniausia priežastis yra užteršimas droselio vožtuvas arba paties droselio atidarymo mechanizmo gedimas. .

Koks rezultatas

Atsižvelgiant į tai, jei variklis negamina galios, priežastis gali būti užsidegimas, oro ar degalų tiekimas. Pridedame, kad variklio galia gali mažėti ir priklausomai nuo išorinių sąlygų: temperatūros aplinką ir atmosferos oro slėgį.

Jei automobilis tam tikromis sąlygomis „traukia“ blogiau, tai nėra gedimas. Pavyzdžiui, aukštai kalnuose variklio galia, ypač atmosferinė, mažėja. Taip pat vasarą, esant dideliam karščiui, kuro siurblys arba karbiuratorius gali perkaisti.

Dėl to noriu priminti, kad kuro ir oro filtrų būklė labai priklauso nuo pralaidumasįsiurbimo ir degalų sistema. Dėl šios priežasties filtro elementus reikia keisti laiku, o tai užtikrina maksimalų variklio efektyvumą.