Variklis neišvysto galios: priežastys ir trikčių šalinimas. Variklis neišvysto visos galios

Šiais laikais gana dažna daugelio automobilių problema – variklis neveikia visu pajėgumu. Jei šiuo atveju problema kuo greičiau nepašalinama, tai kupina pasekmių. Pirma, šiuo režimu žymiai padidėja variklio susidėvėjimas, dėl kurio gali sugesti pagrindiniai jo komponentai. Antra, labai pablogėjo automobilio vairavimo savybės. Trečia, gali padidėti degalų sąnaudos.

Susisiekus su

Variklio gedimo priežastys

Žinoma, pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra atlikti diagnostiką ir nustatyti gedimo priežastį. Šiuo atveju jų gali būti keletas:

• pakartotinis stiprus variklio perkaitimas;
• netinkamas uždegimo sistemos veikimas;
• nepakankamas cilindrų užpildymas arba lieso darbinio mišinio tiekimas;
• reikšmingas suspaudimo lygio sumažėjimas cilindruose;
• variklio gedimai.

Pirmiausia turėtumėte patikrinti degimo sistema, nes gali būti, kad užsidega per anksti arba per vėlai.

Tokiu atveju išmetimo kolektorius labai įkaista, variklis prastai dirbs esant mažam greičiui, o užvedus rankena kartais atsilieps. Dėl viso to nuolat girdėsite dažnus metalinius smūgius variklyje. Jei taip yra, tiesiog sureguliuokite uždegimo sistemą. Kitu atveju problemos reikėtų ieškoti vakuuminiuose ir išcentriniuose reguliatoriuose arba automatiniuose išankstinio uždegimo valdymo įtaisuose.

Pagrindinės išcentrinio reguliatoriaus, kuris koreguoja uždegimo laiką priklausomai nuo greičio, gedimo priežastys yra spyruoklių susilpnėjimas ir svarmenų strigimas. Tai galima nustatyti naudojant sinchronografas.

Norint pašalinti gedimą, susilpnėjusias spyruokles reikia pakeisti naujomis arba pašalinti svarelių strigimą.

Vakuuminis reguliatorius gali tinkamai neveikti dėl prilipusio pertraukiklio skydo rutulinio guolio, oro nuotėkio į spyruoklės plokštumą arba praradus spyruoklės elastingumą. Jis diagnozuojamas taip pat, kaip ir išcentrinis – naudojant sinchronografą. Esant tokiam gedimui, būtina ištaisyti laiko reguliatorių veikimą ir tinkamai sumontuoti uždegimą. Be to, variklio galios sumažėjimo priežastis gali būti užstrigimas droselio vožtuvas ant ašies, tai yra jos nepilnas atidarymas. Tokiu atveju turėtumėte išvalyti ašį ir patikrinti sklendės pavarą, kad pašalintumėte užstrigimo priežastį.

Kitas žingsnis yra apžiūra oro filtras, o jei reikia, išplauti išardytą ir tada pakeisti alyvą. Be to, būtinai turėtumėte patikrinti dujų paskirstymo įrenginio spyruoklių ir vožtuvų tinkamumą naudoti, sureguliuoti tarpą ir pakeisti susidėvėjusius elementus.

Nepilno variklio cilindrų užpildymo darbiniu mišiniu priežastys gali būti didelis kokso nuosėdų ir dervų kiekis vamzdyne, netinkamo kuro naudojimas, plūdinės kameros vožtuvo prilipimas ir įvairūs duslintuvo veikimo sutrikimai. .

Jie pašalinami atitinkamai išvalant įleidimo vamzdyną, pakeičiant kurą, ištaisant strigtis ir taisant duslintuvą. Variklio galia prarandama ir tada, kai į cilindrus patenka liesas mišinys, kuris gali atsirasti dėl kelių priežasčių.

Jei maitinimo sistemos degalų kanalai yra užteršti, o purkštukai karbiuratoriuje užsikimšę, užterštus kanalus būtina kruopščiai išvalyti ir purkštukus gerai išskalauti. Dėl to taip pat sumažėja variklio galia.

Jei karterio tinklelis užsikimšęs, degalų siurblio elementai užsikimšę arba diafragma lūžta, pirmiausia reikia pašalinti strigtį, tada išvalyti filtrą ir karterio tinklelį, o pažeistą diafragmą pakeisti nauja. Jei karbiuratoriaus elementų jungtyse yra oro srauto nuotėkis, būtina priveržti varžtus ir pakeisti susidėvėjusius sandariklius. Na, o suspaudimo pažeidimas cilindruose pašalinamas nustatant ir reguliuojant jo lygį.

Taigi, jei sumažėjusios variklio galios problema bus sprendžiama laiku, galite išvengti gana nemalonių pasekmių, kurių pašalinimas pareikalaus gana daug laiko ir pinigų. Atminkite, kad norint išvengti tokio gedimo, būtina periodiškai atlikti pilną diagnostika visos jūsų automobilio sistemos.

Bet kuris save gerbiantis vairuotojas pradės išsiaiškinti priežastis įpurškimo variklis nesivysto pilna jėga, vos pastebimas nustatytų charakteristikų kritimas. Net jei jums tikrai nereikia visos mašinos galios Šis momentas, lėtas įsibėgėjimas arba nuobodus valdymas labai erzina.

Be to, tokie ženklai aiškiai rodo, kad su varikliu ne viskas tvarkoje. Ir net pradedantysis gali suprasti, kad neįmanoma praleisti diagnostikos - tai gali sukelti rimtų pasekmių, kurios kainuos daugiau nei problemos pašalinimas pradiniame etape. Ir dauguma vairuotojų automobilį traktuoja labiau kaip draugą nei daiktą. O artimųjų sveikata žmonės rūpinasi instinktyviu lygmeniu.

Priežastys, kodėl įpurškimo variklis neišvysto visos galios, gali būti bendrieji - būdingi visų tipų varikliams - ir atskiri, būdingi tik purkštukams.

Gali nutikti bet kam

Su bet kokia variklio organizacija galios sumažėjimo problemas gali sukelti universalūs veiksniai. Būtent:

• Priešakyje, kaip visada, yra blogas kuras. Jei beveik iš karto išėjus iš degalinės dingsta elektra, manykite, kad priežastis buvo nustatyta. Papildomi simptomai gali būti variklio užvedimo sunkumai, anglies nuosėdos ant uždegimo žvakių kontaktų grupės ir raudona danga ant jų slenksčių. Šie ženklai padės nustatyti priežastį, jei benzinas buvo pridėtas iki gero lygio ir nepasirodė iš karto;
• Užsikimšęs oro filtras taip pat neleidžia varikliui išvystyti reikiamos galios – į mišinį tiekiamas nepakankamas oro kiekis, dėl to jis nevisiškai sudega;
• Filtras užsikimšęs, bet tai kuro filtras. Šiuo atveju mišinys, patenkantis į variklį, yra liesas, jo nepakanka greičiui padidinti;
• Susidėvėjusios arba nešvarios uždegimo žvakės. Tačiau net pradedantieji žino šią priežastį ir pirmiausia jas patikrina;
• Problemos su katalizatoriumi – jo užterštumas arba galutinis susidėvėjimas. Priežastis apmaudu, nes katalizatorius nekainuoja nė cento, o jį išvalyti ne visada įmanoma. Dėl šios priežasties kai kurie automobilių savininkai jį tiesiog pašalina iš išmetimo sistemos;
• Kita prielaida yra ne mažiau įtempta - degalų sistemoje yra gedimas dėl kuro siurblio gedimo. Mažiau katastrofiška būtų vieno iš vamzdžių slėgio mažinimas: čia atsarginės dalys pigesnės, o darbas paprastesnis;
• Ir galiausiai, liūdniausias dalykas yra paties įrenginio gedimas. Be to, ne visi gali nustatyti, kuris mazgas. Tai gali būti tarpų tarp vožtuvų pažeidimas, suspaudimo sumažėjimas ir kt. Bet kokiu atveju negalima išvengti gilaus tyrimo.

1–4 taškai yra lengvai aptinkami ir taip pat lengvai pašalinami. Su sudėtingesniais, dauguma žmonių kreipiasi į paslaugą.

Injekcijos problemos

Jei automobilis buvo patikrintas dėl bendrų problemų, bet nenustatyta galios praradimo priežastis, pereiname prie individualių sistemos savybių.

Purkštukai nustatyti į automatinį režimą. Norėdami jį teisingai nustatyti, turite naudoti daugelio jutiklių rodmenis. Jei vienas iš jų neveikia, borto „smegenys“ mano, kad situacija yra avarinė, ir nustato žemą kampą, dėl kurio sumažėja galia.

Turėsite patikrinti:

• deguonies koncentracijos jutikliai;
• aušinimo skysčio temperatūros jutiklis;
• fazės jutiklis

Skambėti reikia ne tik patiems jutikliams, bet ir grandinėms, į kurias jie įtraukti – nutrūkę laidai arba gnybtų oksidacija sukelia tokias pačias pasekmes kaip ir įrenginio gedimas.

• Jei jutikliai veikia, turėsite patikrinti ECU: visiškai galimi kompiuterio gedimai;
• Nešvarūs arba pažeisti purkštukai. Paprastai apie tai praneša viską žinantis Čekis. Omometras naudojamas purkštukų apvijoms ir, žinoma, į juos / iš jų vedančioms grandinėms patikrinti;
• Valdiklis taip pat gali būti sugedęs – tai dažniausiai rodo ir užsidegęs Check. Greičiausias ir patikimiausias būdas patikrinti – pakeisti dalį nauja veikiančia. Natūralu, kad reikia patikrinti ir laidus su kontaktais, deja, gali sugesti ir pats purkštukas.

Uždegimo sistemos gedimai.
Neteisingas uždegimo nustatymas.
Nuimkite dangtelį nuo jutiklio-skirstytojo. Išimkite pirmojo cilindro uždegimo žvakę. Iš popieriaus iškočiokite kūginį puodelį ir įkiškite į žvakės angą. Pasukite variklio alkūninį veleną švaistikliu arba raktu, kol popierinis puodelis atšoks. Atsargiai pasukite veleną, kol susilygins žymės (antrasis ženklas ant skriemulio amortizatoriaus dalies ir skirstomojo veleno krumpliaračio gaubto), kurios nustato uždegimo laiką pirmojo cilindro suspaudimo takto metu. Įsitikinkite, kad slankiklio plokštės padėtis atitinka aukštos įtampos laidą, einantį iš pirmojo cilindro uždegimo žvakės. Nustatykite oktaninio skaičiaus korektoriaus skalę į nulinę padėtį. Po jutiklio-skirstytojo korpusu atlaisvinkite jo tvirtinimo varžtą ir, viena ranka palaikydami slankiklį nuo skirstytuvo korpuso sukimosi, kita ranka pasukite skirstytuvo korpusą, kol raudona rotoriaus žyma susilygins su statoriaus rodykle. Laikydami korpusą nuo pasisukimo, priveržkite skirstytuvo tvirtinimo varžtą. Atlikite galutinį uždegimo laiko nustatymo patikrinimą esant šiltam varikliui, automobiliui važiuojant tiesiogine pavara 40 km/h greičiu vienodoje kelio atkarpoje. At aštrus spaudimas Pasigirsta lengvas detonacijos smūgis į dujų pedalą. Jei garso nėra, padidinkite uždegimo laiką naudodami oktaninio skaičiaus korektorių.

Sutrikimas akceleratoriaus siurblys.
Degalų tiekimo sutrikimas įsibėgėjant. Įjungus žemą pavarą, automobilis negauna reikiamo pagreičio. Taigi pablogėja jo dinaminės savybės.
Nuimkite oro filtro dangtelį. Staigiai pasukdami droselio vožtuvo pavarą, užtikrinkite degalų įpurškimą ir gerai nukreiptu apšvietimu stebėkite jo srautą į pirminę kamerą. Iš akceleratoriaus siurblio antgalio reikia įpurkšti tolygią stiprią benzino srovę, kuri pasiekia maišymo kamerą neliečiant difuzoriaus sienelių. Netolygus arba lenktas srautas rodo dalinį purkštuvo kanalų užsikimšimą. Visiškas nebuvimas purkštukai gali atsirasti dėl gedimo ir stipraus purkštuvo degalų tiekimo varžto ir jame esančio išleidimo vožtuvo užsikimšimo. Jei apžiūrėjus paaiškėja, kad jie yra tvarkingi, reikėtų atkreipti dėmesį į akceleratoriaus siurblio diafragmos mechanizmą: ar jis veikia tinkamai, ar jis nešvarus? Tai daroma įprastu būdu – išmontuojant.

Nepilnas droselio vožtuvų atidarymas.
Naudodami reguliavimą, visiškai atidarykite droselio sklendes. Iki galo atidarykite pirmosios kameros droselio sklendę. Tokiu atveju pirmosios ir antrosios kamerų droselio sklendės turi būti vertikalioje padėtyje. Sumažinkite laisvą droselio vožtuvo pavaros troso laisvumą, toliau reguliuodami kabelio apvalkalo stabdiklio padėtį ant variklio cilindro galvutės dangčio. Yra ir kitas būdas: pakelkite droselio pedalą automobilio viduje, atlaisvindami ir vėl priverždami pedalo padėties reguliavimo svirties varžtą.
TagAZ savininkai žiemos laikas esant reikšmingai minusinei temperatūrai (-25 laipsniai ir žemesnė), jie gali susidurti su priešinga problema – nepilnu droselio vožtuvo užsidarymu dėl ledo susidarymo ant jo sienelių. Dėl to variklis nesulėtėja ir palaiko juos 3000-4000 aps./min. Tokiais atvejais automobilių savininkams patariama droselio grąžinimo spyruoklę sutepti silikonu. Tagaz c190 galite nusipirkti iš platintojų daugelyje Rusijos miestų. Šis Taganrog automobilių gamyklos modelis yra optimalus kompromisas tarp miesto sedano ir patikimo visureigio.

Žemas benzino lygis plūdės kameroje (liesas mišinys – karbiuratoriuje girdimas triukšmas). Plūdės eiga nesureguliuota.
Siurbkite benziną naudodami rankinę siurbimo svirtį, nepamirštant, kad dujų siurblys turi negyvų vietų, kuriose jis nustoja siurbti benziną. Jei benzino nepakanka, nuimkite oro filtro korpusą ir, nenuimdami karbiuratoriaus nuo variklio, atsukite septynis karbiuratoriaus dangtelį tvirtinančius varžtus, stengdamiesi, kad spyruoklinės poveržlės nenukristų į įsiurbimo taką. Atsargiai pakelkite dangtelį 15 mm, atskirkite tarpiklį ir automobiliui judant nuimkite jį į priekį. Automobiliui judant pasukite dangtį į kairę. Patikrinkite kuro lygį.

Dujų paskirstymo mechanizmo gedimas.
Vožtuvų tarpai nesureguliuoti (vienas ar keli vožtuvai blogai užsidaro).
Sureguliuokite šalto variklio tarpus, kai abu vožtuvai yra uždaryti ir svirties svirtis laisvai sukasi. Pradėkite reguliuoti nuo pirmojo cilindro pagal trečią ženklą ant alkūninio veleno amortizatoriaus skriemulio ir rodyklės ant skirstomojo veleno dangtelio. Pirmojo cilindro stūmoklis turi būti TDC esant suspaudimo eigai. Nuimkite uždegimo skirstytuvo dangtelį ir įsitikinkite, kad slankiklio plokštė yra prie reikiamo cilindro. Zondas turi slysti be pastangų ir ne visiškai laisvai. Priveržiant fiksavimo veržlę, reguliavimas gali būti sutrikdytas. Tokiu atveju pakartokite operaciją. Kitų cilindrų vožtuvų tarpai reguliuojami pagal cilindrų degimo tvarką.
Oro filtro užterštumo lygis pasiekė ribą.

Filtro elemento tarnavimo laikas priklauso nuo jo naudojimo intensyvumo ir sąlygų, taip pat nuo atsparumo oro pralaidumui. Padidėjęs oro filtro pasipriešinimas lemia ne tik variklio galios mažėjimą, bet ir degalų sąnaudų padidėjimą bei CO ir CH emisijų padidėjimą.
Tarp automobilio ridos ir filtro užsikimšimo laipsnio yra tam tikras ryšys, į kurį tikrai reikia atsižvelgti, nors tai ir nėra lengva užduotis. Dabartiniai sausieji filtrai susideda iš porėtos medžiagos (kartono ir sintetikos). Abiem atvejais oro valymo efektyvumas siekia 99°. Kas 10 000 km reikėtų išvalyti oro filtro korpusą ir per filtro elementą pūsti suslėgtą orą iš vidaus, pučiant ir iš išorės. Esant daug dulkių kelyje ir ypač ilgai važiuojant iš arti kito automobilio, reikia pakeisti filtrą.

Variklis neišvysto visos galios – kokia gali būti priežastis? Tikriausiai daugelis yra susidūrę su tokia problema, kad vos prieš porą dienų kelių šimtų „arklių“ galią gaminantis „vežimas ant ratų“ nustoja būti toks galingas ir tampa panašus į pirmąjį Henry Fordo išradimą: pradžioje „nuobodus“ , lėtai įsibėgėjant, ir net apie kopimą į stačią įkalnę, ir apskritai reikėtų tylėti... Kodėl taip atsitinka, kodėl tikroji priežastisši išdavystė iš jūsų geležinio arklio pusės?

Tiesą sakant, gali būti daug priežasčių - nuo užsikimšusių variklio purkštukų iki pasikeitusių karbiuratoriaus nustatymų ar purkštuko „beprotiškų smegenų“. Tokią paprastą situaciją laikysime netinkamu žemo slėgio siurblio veikimu. Jei šis žemo slėgio siurblys neveikia tinkamai, tuomet verta pakeisti filtro elementą. Atrodo, kad viskas paprasta. Bet pažvelkime giliau. Įsivaizduokime variklį kaip gyvą organizmą, kaip žmogų, tu ir aš. Tada siurblys bus virškinimo sistema ir filtro elementas arba tiesiog benzino filtras, bus mūsų dantys. Jei per save praleidžia per didelį maistą, pavyzdžiui, kurą su kenksmingomis priemaišomis ir nuosėdomis, tada visas organizmas – variklis neveiks tinkamai, užsikimš kuro purkštukai tiek karbiuratoriuje, tiek įpurškimo „širdelėse“, ir ši „širdis“ tiesiog nustos plakti arba veiks su pertraukomis. Jei mūsų „dantys“ išvis nepraleidžia „maisto“, organizmas patirs badą: kuro badą.

Ką tada daryti? Yra tik vienas atsakymas - pakeiskite filtro elementą. Galų gale, jei žemo slėgio siurblys neveikia tinkamai, tuomet nereikėtų iš karto bėgti į parduotuvę ir išleisti gana daug pinigų jo keitimui, savo laikui ir nervams. Daug lengviau nuimti seną benzino filtrą ir atnešti tiesiai į parduotuvę, prašant pakeisti į naują, lygiai tokį patį. Būkite tikri, dauguma problemų bus išspręstos pakeitus filtro elementą.

Kas yra šis filtro elementas? kuro filtras? Manau, tie, kurie sugeba atidaryti gaubtą ne tik tam, kad pažiūrėtų ten nustebusiu žvilgsniu, žino, kad tai tokia maža permatoma statinė su popierine bangele viduje, kuri, tiesą sakant, sulaiko visus varikliui nepageidaujamus nešvarumus ir nemalonius „bonusus“. “ forma nuosėdos, degalinės rūdys ir daug daugiau.

Bet įsivaizduokime situaciją kelyje. Pavyzdžiui, Maskva – Sankt Peterburgas. Gera trasa, automobilis ramiai ir užtikrintai įveikia posūkius, be didelių pastangų kyla įkalnes, kai staiga kažkur dingsta visa galia. Ir net jei pagal pasą jis turėjo tik 99 „arklius“, vengdamas transporto mokesčio, vis tiek jausis, kad „čigonai pavogė bent 98 arklius“. Dujų pedalas yra į grindis, bet automobilis nejuda. Atstumas iki artimiausio miestelio 70 kilometrų, tiek pat iki autoserviso. Ką daryti? Yra tik vienas atsakymas – reikia pakeisti filtro elementą. Nors vargu ar kas su savimi kelyje nešiojasi atsarginį kuro filtrą, dažniausiai kelyje jis gali būti nenaudingas. Bet net jei jo su savimi neturite, likusius kilometrus iki autoparduotuvės galite nuvažiuoti be vargo. Jums tereikia penkių minučių laiko ir Phillips atsuktuvo.

Pirma: nuimkite seną kuro filtrą atsuktuvu atsukdami du spaustukus ant benzino žarnos, einančios iš dujų bako. Antra: įsitikinkite, kad filtras yra nešvarus (galite net pamatyti, kad jis juodas nuo nešvarumų). Trečia: dėl to gailitės Paskutinį kartą prisipildė degalų nežinomoje degalinėje, perkant pigiomis kainomis. Ketvirta, svarbiausia: išpūskite filtrą. Dėmesio: per filtrą reikia pūsti priešinga kuro padavimo krypčiai, kitaip operacija bus beprasmė. Penkta: įstatykite filtro elementą į vietą, būtinai priveržkite spaustukus, laikančius jį vietoje. atkreipkite dėmesį į teisingas montavimas filtras. Kuro judėjimo kryptis ant jo dažniausiai nurodoma rodykle. Neteisingai sumontavus naudotą filtro elementą, visi nešvarumai, bent kažkaip jame sulaikyti, pateks į variklį ir tai kainuos nemažus centus.

Priminsiu, kad priežastis, kodėl variklis neišvysto visos galios, gali būti bet kas, bet vis tiek esame optimistai ir tikimės geriausio, tiesa? Kaip patarimas pradedantiesiems automobilių entuziastams, rekomenduojame: parduotuvėje nusipirkite filtro elementą. Už pigią kainą sutaupysite daug pinigų, laiko ir pastangų. Tada nebus jokių variantų, kuriems reikia ilgos ir nuodugnios gedimo analizės. Ką tik pakeičiau benzino filtrą ir viskas. Problema buvo išspręsta, variklis pradėjo kurti visą galią – puiku. Išduosime paslaptį, dauguma degalinių mūsų didžiulėje tėvynėje neužtikrina automobilių savininkams tinkamos kokybės degalų, o tai atitinkamai neigiamai veikia pačius automobilius.

Jei problema šiuo atveju neišnyks, nepraraskite optimizmo, net labiausiai apleistoje greitkelyje bus malonus žmogus, kurie sutiks nutempti net kelias dešimtis kilometrų iki artimiausios techninės priežiūros tarnybos. Ir jie tau ten padės. Tačiau taip pat būkite atsargūs, jei variklis neišvysto visos galios, vargu ar problema yra ratų suvedimas ar netinkamas priekinio stiklo plovimo skysčio aromatas. Kitas žingsnis yra patikrinti ir galbūt pakeisti žemo slėgio kuro siurblį. Patikrinimas paprastai yra labai paprastas – tereikia jį nuimti ir patikrinti grąžinimo spyruoklę bei patį siurblio strypą. Jei viskas tvarkoje, tuomet reikia pažvelgti į uždegimo sistemą. Kas tiksliai – klauskite meistrų. Šis straipsnis yra tik apie degalų sistemą, o tiksliau apie žemo slėgio kuro siurblį (benzino siurblį) ir filtro elementą (benzino filtrą).

Vienintelis tikras dalykas, kurį galima tvirtai pasakyti, yra tai, kad tai, kas įvyko kelyje, yra pataisoma kelyje. Būkite protingi ir laikykite abi rankas ant vairo. Sėkmės!

Saunus

Šiame straipsnyje pakalbėsime apie pagrindines priežastis, kodėl variklis neišvysto visos galios.

Bet koks automobilio variklis laikui bėgant praranda galią. Tačiau pasitaiko atvejų, kai vidaus degimo variklis be ypatingos priežasties staiga praranda galią daugiau nei 15 procentų. Tokiais atvejais būtina diagnozuoti automobilio variklį ir ieškoti staigaus galios praradimo priežasties. Jei galios nuostoliai yra didesni nei 15 procentų, automobiliui bus sunku įsibėgėti net važiuojant lygia, sausa kelio danga. Staigaus variklio galios praradimo priežasčių yra daug. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie pagrindines priežastis, kodėl variklis neišvysto visos galios.

Žemiau esančioje lentelėje parodytos pagrindinės automobilio variklio galios praradimo priežastys.

Priežastis	apibūdinimas
Ankstyvas užsidegimas.	Vidaus degimo variklis gali staiga netekti galios dėl priešlaikinio užsidegimo. Dėl to kuro mišinys užsidegs per anksti, o išmetamųjų dujų jėga prieštaraus normaliam stūmoklių judėjimui. Atitinkamai variklio alkūninis velenas sulėtės ir variklis neveiks visa galia.
Vėlyvas užsidegimas.	Vėlesnio uždegimo atveju kuro mišinys tiesiog nespės sudegti, kol stūmoklis nepraeis negyvojo taško. Dėl to degimo metu gaunama energija nebus nukreipta tinkama linkme, o variklis jos neišnaudos iki galo.
Vakuuminio uždegimo laiko reguliatoriaus gedimas.	Neteisingas droselio atidarymas turi didžiausią įtaką variklio sūkiams. Jei diafragma yra sugedusi, vakuumo reguliatorius veiks labai sunkiai. Dėl to automobilio variklis praras galią.
Išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus pažeidimas.	Variklio galia taip pat gali smarkiai sumažėti dėl išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus gedimo. Kai variklis padidins greitį, išcentrinis reguliatorius pradės didinti uždegimo laiką, o svoriai pradės strigti, o kampas nesikeis per visą variklio veikimo laiką. Tai sukels variklio galios praradimą. Dėl tos pačios problemos prasidės staigus perteklinis degalų suvartojimas, nes uždegimas įvyks anksčiau. Visa tai atsitinka dėl greito išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus spyruoklių ištempimo.
Laisvas vožtuvų lizdas.	Jei vožtuvai nėra sandariai įtaisyti jiems skirtose vietose, variklis neveiks tinkamai ir variklio galia sumažės. Kiekvienam atskiram variklio modeliui tarpas tarp strypo galo ir stūmiklio reguliavimo poveržlės turi būti tam tikro dydžio. Jei tarpas padidės, degimo kameros sandarumas bus pažeistas. Dėl šios priežasties variklio galia smarkiai sumažės. Jei tarpo dydis sumažėja, sėdynė ir vožtuvo kraštas pradės degti. Vožtuvų nesandarumas nustatomas šūviais. Tuo atveju, kai šūvis patenka į karbiuratorių, tai reiškia, kad įsiurbimo vožtuvas yra laisvas. Jei šūvis patenka į duslintuvą, tai reiškia, kad išmetimo vožtuvas yra laisvas.
Susidėvėję stūmoklių žiedai.	Dėl susidėvėjusių stūmoklio žiedų gali smarkiai sumažėti variklio galia. Esant tokiai situacijai, suspaudimas cilindruose smarkiai sumažės, o tai smarkiai paveiks paties variklio galią. Gana lengva aptikti susidėvėjusius stūmoklio žiedus. Turime nuimti karterio ventiliacijos žarną iš alsuoklio. Jei išeis dūmai, suprasime, kad žiedai susidėvėję. Šiuo atveju dūmai turėtų būti panašūs į pulsuojančią tamsią srovę.

Jei automobilio variklio uždegimas sureguliuotas teisingai, uždegimo laiko reguliatorius veikia tinkamai, tuomet staigiai sumažėjusios variklio galios priežasties reikia ieškoti kitur.

Jei automobilio variklio uždegimas sureguliuotas teisingai, uždegimo laiko reguliatorius veikia tinkamai, tuomet staigiai sumažėjusios variklio galios priežasties reikia ieškoti kitur. Ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį į cilindro užpildymą darbiniu mišiniu. Šios problemos priežastis gali būti užstrigęs droselio vožtuvas. Štai kodėl vairuotojai rekomenduoja dažniau atkreipti dėmesį į droselio vožtuvo pavarą. Tada turite patikrinti oro filtrą ir, jei reikia, pakeisti jį nauju. Pagrindinės priežastys, dėl kurių cilindruose trūksta darbinio mišinio, yra šios:

– Didelės dervos ir kokso nuosėdos įsiurbimo kolektoriuje;

– Per daug anglies nuosėdų variklio cilindruose;

– Adatinio vožtuvo įsmeigimas į plūdės kamerą;

– Netinkamo oktaninio skaičiaus benzino naudojimas šis modelis variklis.

Kita priežastis, dėl kurios smarkiai sumažėjo automobilio variklio galia, yra lieso darbinio mišinio patekimas į variklio cilindrus. Jei į cilindrus patenka liesas darbinis mišinys, priežastys gali būti šios:

1. Oro nutekėjimas. Purkštuko ir karbiuratoriaus elementų sujungimo vietose gali prasidėti oro nutekėjimas, jei pažeidžiamos tarpinės arba dėl laisvų tvirtinimo detalių. Tokių spragų aptikimas atliekamas naudojant muilo putas. Oro nuotėkį galima pašalinti priveržus varžtus arba pakeitus sandarinimo tarpiklius.
2. Skysčio užšaldymas. Netinkamo mišinio cilindruose priežastis gali būti skysčio užšalimas elektros sistemoje. Tai užkemša karbiuratoriaus kanalus ir purkštukus. Esant tokiai situacijai, gedimą galima pašalinti išvalius purkštukus, kanalus ir vamzdynus.
3. Oro anga kuro siurblyje užsikimšusi. Užstrigus kuro siurblio oro angai, variklio cilindruose susidarys liesas mišinys. Šią problemą galima išspręsti pakeitus komponentai kuro siurblys ir oro sklendės valymas.
4. Diafragmos proveržis. Kai lūžta diafragma ir prilimpa vožtuvai, degalų siurblyje susidaro liesas darbinis mišinys. Šią problemą galima išspręsti.