Kad dyzelinas neužšaltų.... Dyzelinio kuro užšalimo temperatūra

stingimo temperatūra dyzelinis kuras turėtų būti praktiškai 10 - 15 C žemesnė už aplinkos temperatūrą. Atvėsęs jis gali sutirštėti, o tai neigiamai veikia degalų tiekimą iš bakų į variklio cilindrus.

Dyzelinio kuro stingimo temperatūra yra sąlyginė vertė ir naudojama tik kaip žinomos gairės nustatant galimas degalų naudojimo sąlygas. Siurbiant degalus esant slėgiui, aukšto lydymosi angliavandenilių kristalinė struktūra gali būti mechaniškai sunaikinta, o kuras tam tikrą laiką tampa skystas, esant žemesnei nei stingimo temperatūrai. Visų pirma, aukščiau pateikti slėginio siurblio veikimo įvairioms temperatūroms ir slėgiams skaičiai buvo gauti naudojant degalus, kurių stingimo temperatūra yra -30 C. Tačiau iš tikrųjų šis kuras buvo pumpuojamas iki -50 C temperatūros. pažymėjo, kad sunaikinta kuro kristalinė struktūra greitai atkuriama.

Dyzelinio kuro stingimo temperatūra, nustatyta pagal GOST 1533-42, turi didelę reikšmę variklių eksploatavimui, kuro transportavimui ir saugojimui. Dyzelinio kuro stingimo temperatūra – tai temperatūra, kuriai esant 45 laipsnių kampu pasvirusiame laboratoriniame mėgintuvėlyje degalai nekeičia savo lygio per minutę. Kuras gali sukietėti dėl to, kad jame yra daug parafino angliavandenilių, kurių išsiskyrimas sukelia kuro drumstumą, jų nuosėdas kuro filtrai ir nutraukti degalų tiekimą. Dyzeliniai degalai, prisotinti parafinu, naudojami tik vasarą. Dyzelinio kuro stingimo temperatūra taip pat priklauso nuo jo dalinės sudėties. Sunkesnis pagal dalinę sudėtį, tos pačios alyvos kuras turi aukštesnę stingimo temperatūrą.

Dyzelinio kuro stingimo temperatūra yra sąlyginė vertė ir naudojama tik kaip orientyras nustatant degalų naudojimo sąlygas.

Dyzelinio kuro stingimo temperatūra turi būti žemesnė už oro temperatūrą žiemos laikas(veikia paleidimo srautą be šildymo); neturi išsiskirti parafino.

Dyzelinio kuro stingimo temperatūra – tai temperatūra, kuriai esant degalai standartiniame vamzdyje praranda galimybę keisti lygį, kai vamzdis 1 min. pakreipiamas 45 kampu. Kad variklis veiktų patikimai, ši temperatūra turi būti 7 - 10 C žemesnė nei aplinkos oro temperatūra.

Po hidrovalymo dyzelinio kuro stingimo temperatūra pakyla 1 C. Todėl, kad visiškai parenkant L markės dyzelinį kurą nereikėtų nuvaškuoti, atmosferos kolonėlėje gautas distiliatas turi turėti stingimo taško ribą. Tam, kaip parodyta aukščiau, būtina padidinti dyzelinio kuro atskyrimo nuo gazolio frakcijų aiškumą.

Dyzelinio kuro stingimo temperatūrai nustatyti buvo sukurtas LPAZ įrenginys. Šiame įrenginyje puslaidininkinio aušintuvo pagalba kiuvetėje esantį kuro mėginį galima atvėsinti iki -20 C. Ląstelėje aušinamas kuras yra nuolat zonduojamas ultragarso impulsais. Kuro temperatūra matuojama termoporos jutikliu. Stingimo taškas yra temperatūra, kuriai esant stipriai sumažėja atspindėtas ultragarso signalas. Ši temperatūra fiksuojama elektroniniu potenciometru.

Dyzelinio kuro, gauto iš parafininių alyvų, stingimo temperatūrai sumažinti naudojami specialūs slopinamieji priedai, kuriuos renkantis reikia atsižvelgti ne tik į teigiamą įtaką dėl tam tikrų degalų savybių, bet ir išanalizuoti galimas neigiamas šio priedo įvedimo pasekmes; ypač ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas priedo poveikiui metalinėms variklio dalims.

Dyzelinio kuro stingimo temperatūrai nustatyti naudojamas prietaisas LPAZ-69V. Šiame įrenginyje puslaidininkinio aušintuvo pagalba kiuvetėje esantį kuro mėginį galima atvėsinti iki -35 C.

Prasidėjus šaltiems orams daugeliui savininkų dyzelinių transporto priemonių iškyla skausmingas klausimas, kaip pašalinti problemas, susijusias su dyzelinio kuro kietėjimu. Be to, tai aktualiausia ne sezono metu, kai nėra tikrumo, kokius degalus – žiemos ar vasaros – iš tikrųjų parduoda degalinės.

Keletas būdų, kaip išvengti kuro užšalimo.

Vienas iš variantų – atlikti asmeninį eksperimentą: į permatomą butelį supilti dyzelinį kurą ir įvertinti turinio reakciją į žemą temperatūrą. Jei jau esant nulinei temperatūrai degalai tampa drumsti, tuomet nerekomenduojama pilti kuro šioje degalinėje.

Kitas variantas – gerai žinomas „senamadiškas“ būdas – dyzelinį kurą skiesti žibalu. Tačiau yra svarbus niuansas! Žibalo sudėtyje nėra tepalų. Todėl tokiu būdu praskiestas dyzelinas negali užtikrinti dyzelinio kuro įrangos reikiamų tepimo savybių. Dėl to sutrumpėja aukšto slėgio degalų siurblio (TNVD) ir purkštukų tarnavimo laikas, padidėja jų gedimo tikimybė ir dėl to brangus remontas. Tai ypač svarbu šiuolaikinėms dyzelinėms sistemoms, tokioms kaip Common Rail ir vienetinis purkštukas. Be to, žibalas sumažina degalų cetaninį skaičių, todėl žiemą sunku užvesti variklį ir padidėja degalų sąnaudos.

Patikimiausias būdas – su kiekvienu įdaru dėti antigelių. Skirtingai nuo žibalo, anti-gelis nesumažina tepimo savybių ir neturi įtakos dyzelinio kuro cetaniniam skaičiui! Antigelą lengva naudoti, jis pilamas į baką prieš pat degalų papildymą. Antigelių veikimu siekiama sumažinti ribinę filtravimo temperatūrą ir dyzelinio kuro užšalimo temperatūrą. Bet jas reikia pilti dar nesutirštėjus ar nesustingus kurui, nes joks antigelis negali jo atitirpinti.

Kodėl ASTROhim® Antigel?

Nuo 2003 metų ASTROhim® Antigel gaminamas pagal vokišką technologiją ir iš BASF® (Vokietija) žaliavų. Aukštos kokybės importuotų komponentų naudojimas leido žymiai padidinti priedo efektyvumą ir užtikrinti stabilią kokybę.

Žemiau pateikiami kai kurių skirtingų markių antigelių testų, kuriuos organizavo patikimi automobilių leidiniai, rezultatai.

Žurnalo „Consumer. „Avtodela“ (Nr. 27, 2003)

Žurnalo „Už vairo“ (Nr. 1, 2008) antigelių testavimo rezultatai

Antigelio poveikio žematemperatūrinėms degalų savybėms tyrimas.

VNII NP, 2012-12-24 protokolas Nr.29/14-3-846

Pažymėtina, kad antigelių naudojimo poveikis (sumažinant ribinę filtravimo temperatūrą ir stingimo temperatūrą) tiesiogiai priklauso nuo dyzelinio kuro rūšies ir kokybės.

ASTROhim® antigelio savybės.

Antigel ASTROhim® buvo sukurtas specialiai rusiškam dyzelinui ir visiškai atitinka šiuolaikinių dyzelinių sistemų aptarnavimo reikalavimus. Priedas efektyviai pagerina dyzelinio kuro sklandumą eksploatuojant automobilį žiemą – žymiai sumažina ribinę filtravimo temperatūrą ir dyzelinio kuro užšalimo temperatūrą. Dėl priede esančio dispergentų kiekio jis neleidžia parafino kristalams nusėsti ant kuro bako dugno ir kuro stratifikacijai. Tai pagerina degalų siurbimą per smulkius filtrus. Be to, Antigel ASTROhim® prailgina purkštukų ir aukšto slėgio kuro siurblio tarnavimo laiką, palengvina variklio užvedimą ir sumažina degalų sąnaudas.

Tuo atveju, jei neįmanoma tiksliai nustatyti, kiek kuro yra bake, leidžiama viršyti antigelio koncentraciją. Tokiu atveju galimas nežymus temperatūros pagerėjimas.

ASTROhim® Antigel yra įvairių koncentracijų buteliukuose ir kanistruose, specialiai sukurtuose įvairių dydžių kuro bakams:

Jis turi didesnį efektyvumą, palyginti su benzininiu bloku. Tai padidina jo galią ir ridą. Ir šis kuras yra pigesnis nei benzinas. Šios dvi priežastys pritraukia vartotojus pirkti dyzelinius automobilius.

Tačiau tai nereiškia, kad toks variklis yra idealus. Jo naudojimo problemų gali kilti žiemą, kai užklumpa šalnos. Nepatyrę vairuotojai dažnai atsiduria situacijoje, kai užšalę degalai ir užgeso automobilio variklis.

Kaip užšąla dyzelinis kuras?

DF apima įvairių grupių angliavandenilius – nafteninius, aromatinius ir parafininius. Tuo pačiu pastarieji kalti dėl užšalusių degalų. Teigiama šių angliavandenilių funkcija – padidinti kuro užsidegimo greitį. Bet pas žemos temperatūros(apie -5 ºС vasariniam dyzelinui), jie pradeda kristalizuotis į kietą fazę dribsnių pavidalu ir degalai tampa drumsti.

Degalų drumstumo taške variklis toliau veikia įprastai. Jis taip pat veikia esant ribinei filtravimo temperatūrai (-7 ºС), tačiau šiame etape parafino kristalai pradeda koaguliuoti (sulipti). Toliau mažėjant temperatūrai (-10 ºС), susidaro aglomeratai, kurie nebepraeina pro filtro ląsteles ir jų neužkemša. Variklis užgęsta negaunant degalų. Tai įvyksta dyzelinio kuro užšalimo taške.

Kovos su šalčiu ypatybės

Vyksta kova dėl kuro užšalimo temperatūros sumažinimo, leidžiančio varikliui veikti esant šalčiui. Skirtingi keliai. Brangiausias – vasarinio kuro pakeitimas žieminiais. Pastarasis, skirtas šaltam klimatui, gaunamas vaško šalinimo būdu – gamybos etape pašalinant aukštą lydymosi temperatūrą turinčius angliavandenilius.

Kadangi kuro iš žalios naftos išeiga sumažėja perpus, didėja ir kaina. Tokio žieminio dyzelinio kuro užšalimo temperatūra yra -45 ºС, drumstėja esant -35 ºС, rekomenduojama naudoti ne žemesnėje kaip -30 ºС temperatūroje.

Daugiau paprastu būdu gauti žieminį dyzelinį kurą vidutinio klimato juostai.
Vasarą dedama stingimo tašką slopinančių medžiagų, kurios neleidžia parafino kristalams sulipti. Šios vasaros dyzelinio kuro, kuris iš tikrųjų tapo žieminiu, užšalimo temperatūra yra -35 ° C, debesuotumas -25 ° C. Rekomenduojama naudoti iki -15 °C.

Kiekvienas vairuotojas tokiu būdu ne gamyklinėmis sąlygomis gali vasarinius degalus paversti žieminiais. Norėdami tai padaryti, kai užšals, pagal instrukcijas įpilkite slopinančio priedo. Svarbu, kad šios operacijos metu kuro temperatūra būtų ne žemesnė kaip +5°C, antraip efektas bus lygus nuliui.

Kokių užšalimo taško mažinimo būdų reikėtų bijoti?

Kartu su nustatytais stingimo temperatūros mažinimo metodais yra daug nesąžiningų metodų. Dažniausiai vasarinis dyzelinas skiedžiamas beveik perpus žibalu ar kitais naftos produktais ir gaunama kompozicija perduodama kaip įprasta žieminė. Jis tikrai veikia žemoje temperatūroje, tačiau žibalas smarkiai sumažina degalų tepimą – vos per vieną sezoną gali sugesti automobilio variklis.

Kokią užšalimo temperatūrą turi įsigytas dyzelinis kuras, žinoti neįmanoma. Degalų rekomenduojame nepirkti iš atsitiktinių pardavėjų, o pildytis patikimose ir patikimose degalinėse.

Kiekvieną žiemą automobilių ir kitos technikos savininkai su dyzelinis variklis susidūrė su tokia problema kaip kuro užšalimas. Rusijoje, o ypač šiaurinėse jos dalyse, jis ypač aštrus. Norint išsiaiškinti, kaip susidoroti su šia problema, būtina suprasti jos atsiradimo mechanizmus.

Dyzeliniame kure yra sunkiųjų angliavandenilių. Kai kurie iš jų yra parafinų grupės atstovai. Esant žemai temperatūrai, šie angliavandeniliai kristalizuojasi, o tai padidina kuro klampumą ir vėliau sukelia jo dalinį arba visišką kietėjimą.

Dyzelinio kuro rūšys

Dyzelinas yra kelių rūšių: vasarinis, žieminis ir arktinis.

. Vasarinis dyzelinis kuras. Šalta -5 laipsniai šilumos. Gana problematiška jį naudoti esant žemesnei nei -7 temperatūrai

. Žieminis dyzelinis kuras. Jis pradeda kietėti esant -35 laipsnių Celsijaus temperatūrai. Šio kuro gamyba yra daug brangesnė, o jo kaina atitinkamai didesnė.

. Arktinis dyzelinis kuras. Jis pradeda užšalti esant -50 laipsnių Celsijaus. Jame yra specialių priedų, kurių dėka kuras neužšąla esant žemai temperatūrai.

Užšaldytas dyzelinas

Yra būdų, kaip išvengti dyzelinio kuro užšalimo:

.Dyzelinio kuro vaškavimas- tai įprastų parafininių angliavandenilių pašalinimo iš žibalo-gazolio ir alyvos frakcijų procesas. Tai pramoninis būdas sukurti žieminį ir arktinį dyzelinį variklį, atliekamas gamybos etape. Yra dvi vaško šalinimo technologijos. Tirpiklis ir katalizė. Deparafinizavimas yra brangus metodas ir itin sunkiai įgyvendinamas normaliomis sąlygomis.

.Dyzelinis antigelis- slopinantis dyzelinio kuro priedas, leidžiantis pagerinti degalų savybes žemoje temperatūroje. Tai yra praktiškesnis būdas kovoti su dyzelino užšalimu. Slopinantis priedas įvedamas į dyzelinio kuro sudėtį ir dėl to parafino kristalų dydis sumažinamas iki tokio, kad jie galėtų laisvai praeiti pro degalų sistemos filtrus, nedarant įtakos variklio darbui. Jų veikimo mechanizmas slypi tame, kad kristalizacijos momentu jie apgaubia susidariusias parafino daleles ir neleidžia joms susijungti į krešulius, o to pakanka, kad būtų užtikrintas kuro siurbimas per filtrą ir išplėstas temperatūros diapazonas. naudoti vasarinį kurą arba pagerinti žieminio kuro savybes žemoje temperatūroje. Tačiau reikia atsiminti, kad antigeliai negali užkirsti kelio kristalizacijai, jie modifikuoja ištirpusius parafinus. Todėl juos reikia pilti tik į „šiltą“ kurą, kol jis nepradėjo užšalti. Degalų papildymo metu degalų temperatūra turi būti nuo 0 iki + 5 °C, tai yra 5–10 laipsnių aukštesnė nei vasarinio kuro tirštėjimo temperatūra. Priešingu atveju rezultato nebus. Pats antigelis injekcijos metu turi būti šiltas. Sušalęs jis nepraranda savo savybių, tačiau užšalus turi būti kaitinamas.

. Kokybiško žibalo įpylimas į degalus- senas, bet patikrintas metodas. Esant minus 20-30 laipsnių Celsijaus temperatūrai, į žieminį kurą įpilama apie 10% žibalo (iš viso kuro mišinio), esant minus 10-15 - 50% žibalo. Temperatūrai nukritus žemiau minus 15, žibalo įpilama 60-70 proc. Šis metodas laikomas laikinu, bet veiksmingu.

. Šildymas dyzeliniu kuru- būdas atitirpinti užšalusį dyzelinį variklį naudojant išorinius šilumos šaltinius. Avarinėmis situacijomis, jei dyzelinis kuras yra užšalęs, galite naudoti bet kurį turimą šilumos šaltinį. Pavyzdžiui, galite naudoti kito automobilio išmetamąsias dujas. Atkreipkite dėmesį, kad nerekomenduojama siųsti atviro kodo liepsnos ant bako, nes tai gali sukelti kuro sprogimą.

Kai kurie mano, kad benzino ir dyzelino maišymas yra veiksmingiausias būdas išvengti degalų užšalimo esant žemai temperatūrai. Tačiau vis tiek reikia turėti omenyje, kad benzinas pablogina dyzelinio kuro tepimo savybes, gadina kuro siurblius ir purkštukus. Tai taip pat padidina kuro degimo laiką ir padidina anglies susidarymą.

Kuro šildymo sistemos

Taip pat yra savireguliuojančių kuro šildymo sistemų. Jų dėka kuras netampa klampus ir sumažėja kuro užšalimo tikimybė. Kitas šių sistemų pranašumas yra tai, kad nereikia naudoti antikristalizatorių ir žibalo. Tokių sistemų veikimo esmė yra ta, kad jos šildo dyzelinį kurą ir dėl to degalai iš bako gali patekti į variklį be trukdžių. Šio tipo įrenginius galima sąlygiškai suskirstyti į du tipus: prieš paleidimą ir srautą. Pagrindinė abiejų sistemų funkcija – užtikrinti laisvą dyzelinio kuro patekimą per smulkųjį filtrą, nes šaltu oru nusodintas parafinas užkemša būtent šį filtrą. Išankstinio paleidimo įrenginiai atlieka savo darbą prieš užvesdami variklį, o srauto įtaisai – tiekiant kurą į cilindrus. Kad variklis užsivestų esant bet kokiam šalčiui ir užtikrintai veiktų esant žemai temperatūrai, rekomenduojama montuoti abu šildytuvus.

Yra ir kitokio tipo šildymo sistemos – ant standartinio kuro kolektoriaus esantis antgalis, kuris montuojamas automobilio bake. Paprastai tokie purkštukai naudojami šiaurinėse platumose, tačiau šis įrenginys gali būti naudingas ir tiems, kurie žiemą dažnai vyksta į gamtą.

Šiuolaikinės dyzelinu varomos transporto priemonės dažniausiai turi kuro šildymo sistemą. Panašią sistemą galima įdiegti ir automobilyje, kuriame jos nėra. Bet šis įrenginys tinka ne visiems automobiliams ir montavimui reikalingas aukštos kvalifikacijos specialistas, kuris tai atlieka.

Atliekant sandėliavimo, iškrovimo, pakrovimo ir siurbimo vamzdynais operacijas, reikia atsižvelgti į kuro stingimo temperatūrą.
Dyzelinių variklių darbui žiemą lemiamą reikšmę turi kuro stingimo temperatūra, o tiksliau – temperatūra, kuriai esant sutrinka normalus filtravimas. Taip yra dėl itin didelio smulkių filtrų jautrumo kuro klampumo padidėjimui ir dumblo bei kietųjų dalelių nusodinimui iš jo. Anot Hagemann-Hammerich, 200 cm3 degalų filtravimo laikas -15 C temperatūroje turėtų būti trumpesnis nei 60 sekundžių.
Prietaisas ribinei filtravimo temperatūrai nustatyti. Degalų stingimo temperatūra, nustatyta pagal GOST 20287 - 74, tik tam tikru mastu apibūdina degalų elgesį variklio maitinimo sistemoje.
Kuro (4 ir 5 mėginių) stingimo temperatūra, įdėjus 0 1% priedo, pastebimai sumažėja, tačiau po mėnesio laikymo priedo poveikis nutrūko. Taigi, priedas VES-6, net ir įvedamas 0–5 % koncentracijos, neturi pastebimos įtakos degalų, gautų iš didelio parafiningumo alyvų, stingimo temperatūros stabilumui.
Kuro stingimo temperatūra (GOST 20287 - 74) nustatoma aušinant kurą mėgintuvėlyje, įdėtame į aušinimo mišinį. Kuro vamzdelis laikomas aušinimo mišinyje, kol produktas vamzdyje pasiekia temperatūrą, nurodytą kietėjimo bandymui. Tada vamzdelis pakreipiamas 45 kampu ir paliekamas tokioje padėtyje 1 min. Jeigu tiriamojo produkto meniskas nepasislinko, gaminys mėgintuvėlyje pašildomas iki 50 1 C ir daromas naujas nustatymas, bet jau 4 C aukštesnėje nei prieš tai buvusioje temperatūroje. Ir taip apibrėžimai tęsiasi tol, kol tam tikroje temperatūroje meniskas pajuda. Nustačius užšalimo tašką, nustatymas kartojamas. Produkto stingimo temperatūra yra dviejų lygiagrečių bandymų metu nustatytų temperatūrų aritmetinis vidurkis.
Kuro stingimo temperatūra sumažinama iki minus 45 - minus 60 С.
Degalų stingimo temperatūra, kaip žinoma, nėra pastovi vertė, o nulemta kuro pobūdžio ir rūšies bei jo gamybos būdo. Natūralu, kad kuro ir vandens emulsijų stingimo temperatūra priklauso, viena vertus, nuo paties kuro stingimo temperatūros ir, kita vertus, nuo vandens buvimo. Paprastai padidinus vandens kiekį kure, padidėja jo stingimo temperatūra.
Kuro stingimo temperatūra lemia jo naudojimo galimybę esant tam tikrai oro temperatūrai. Praktiškai kuro stingimo temperatūra turėtų būti 10 - 15 C žemesnė nei aplinkos oro temperatūra.
Kuro stingimo temperatūra priklauso nuo jo dalinės sudėties. Sunkesnio kuro stingimo temperatūra yra aukštesnė.
Kuro stingimo temperatūra lemia jo naudojimo galimybę esant tam tikrai oro temperatūrai. Praktiškai kuro stingimo temperatūra turėtų būti 10–15 laipsnių žemesnė už aplinkos oro temperatūrą.
Greitaeigių įrenginių, esančių šaltoje patalpoje, kuro stingimo temperatūra turi būti bent 10 ° C žemesnė už minimalią vietinę temperatūrą. Kitiems įrenginiams naudojamo kuro tipas priklauso nuo variklio veikimo sąlygų ir kuro šildytuvų prieinamumo stotyse.
Kuro stingimo temperatūra atitinka tokią ribinę temperatūrą, kuriai esant kuras praranda savo sklandumą. Šis rodiklis yra apytikslis orientyras nustatant galimas ribojančias kuro naudojimo sąlygas, o plačiau pagal šį rodiklį sprendžiama apie kuro papildymo, transportavimo, išleidimo ir pakrovimo galimybes.
Kuro stingimo temperatūra turi būti 5 - 10 C žemesnė už temperatūrą aplinką, kuriame veikia variklis, kitaip pablogėja kuro filtravimas ir gali nutrūkti jo tiekimas.

Kuro stingimo temperatūra turi būti nustatyta po jų dehidratacijos, nes vandens buvimas, ypač mažo klampumo mazutui, turi įtakos nustatymo teisingumui. Tai matyti iš toliau pateiktų paveikslų.
Prietaisas benzino užšalimo temperatūrai ir drumstumui nustatyti. Kuro stingimo temperatūra – tai temperatūra, kuriai esant degalai eksperimentinėmis sąlygomis tiek sutirštėja, kad mėgintuvėlį pakreipus 45 laipsnių kampu, lygis išliks nejudantis 1 min.
Degalų stingimo temperatūra – tai temperatūra, kurioje eksperimentinėmis sąlygomis mėgintuvėlyje atšaldytas bandomasis kuras užšąla tiek, kad mėgintuvėlį pakreipus 45 laipsnių kampu jis nejuda 1 min.
Kuro stingimo temperatūra – tai temperatūra, kurioje jame susidaro plika akimi matomi kristalai.
Kuro stingimo temperatūra – tai maksimali temperatūra, kuriai esant kuras sutirštėja tiek, kad vamzdelį su juo pakreipus 45 kampu, gaminio lygis išliks nejudantis 1 min.
Kuro stingimo temperatūra – tai temperatūra, kuriai esant degalai eksperimentinėmis sąlygomis tiek sutirštėja, kad mėgintuvėlį pakreipus 45 laipsnių kampu, lygis išliks nejudantis 1 min.
Pagal kuro stingimo temperatūrą jie atitinka vasaros klases.
Staigus kuro stingimo temperatūros padidėjimas, kai į jį pridedamas nedidelis kiekis aukštos lydymosi normalių parafinų angliavandenilių, paaiškinamas jų mažu tirpumu kitų klasių angliavandeniliuose žemoje temperatūroje. Didėjant kuro temperatūrai, parafininių angliavandenilių tirpumas iš pradžių didėja lėtai, o vėliau, terpės temperatūrai artėjant prie lydymosi temperatūros, smarkiai padidėja. Parafininių angliavandenilių tirpumas taip pat priklauso nuo jų lydymosi temperatūros ir tirpiklio pobūdžio. Didėjant lydymosi temperatūrai, mažėja parafininių angliavandenilių tirpumas degaluose. Kuo angliavandeniliai, sudarantys kurą arčiau parafininių angliavandenilių, tuo geriau tirpsta kure. Be grynai parafininių angliavandenilių, aukštesnės virimo temperatūros reaktyvinių ir ypač dyzelinių degalų frakcijų kristalizaciją taip pat sukelia monocikliniai nafteniniai ir aromatiniai angliavandeniliai, turintys ilgas normalios struktūros šonines grandines.
JAV miesto ir tarpmiestinių autobusų dyzelinio kuro specifikacija. Specifikacija nereglamentuoja kuro stingimo temperatūros, tačiau, kaip ir ASTM specifikacijoje, numato, kad ji turi būti 5 6 C žemesnė už aplinkos temperatūrą.
Tikslingiausia sumažinti kuro stingimo temperatūrą naudojant slopinančius vaistus. Žymiai pagerinantis stingimo temperatūrą ir klampumą esant žemai katilų kuro temperatūrai, tai praktiškai neturi įtakos kitoms jų fizikinėms ir cheminėms savybėms.
Paraflow priedo įtaka kuro stingimo temperatūrai. /, 2, 3 - Grozno ir Balakhano saulės distiliatų mišinys (santykis ir atitinkamai 4 - Grozno saulės distiliato mišinys su Bibieybat sulfonuota (1, 2, 5 - Grozno saulės distiliato mišinys su sulfonuotu Embenu (1. 2.
Slopinančių medžiagų gebėjimas sumažinti degalų stingimo temperatūrą priklauso nuo depresanto koncentracijos ir kuro pobūdžio.
Stingimo taško (/ ir išėjimo (2 deparafinas)) priklausomybė nuo komplekso susidarymo temperatūros. | kuro ir jo išeigos padidėjimas, o tai rodo nepilną komplekso susidarymą.
Paraflow įtaka kuro filtruojamumui. Tačiau dėl to, kad degalų stingimo temperatūra gana ženkliai sumažėja, kai pridedami depresantai, ženkliai sumažėja sunkumai, susiję su tokio kuro transportavimu, laikymu, pumpavimu ir degalų papildymu. Todėl reikia pripažinti, kad reaktyvinių ir dyzelinių degalų papildymas slopinančiomis medžiagomis tikrai pagerins jų savybes žemoje temperatūroje, nors tai ir neišspręs degalų filtravimo žemoje temperatūroje problemos.
Vadinasi, naudojant tokius priedus, kurie mažina kuro stingimo temperatūrą, galima atlikti kuro išleidimo, pakrovimo ir siurbimo darbus vamzdynais esant žemesnei temperatūrai, tačiau šie priedai neturi įtakos žemos temperatūros naudojimo ribų išplėtimui. degalų ant variklių, nes jie praktiškai nekeičia kuro drumstumo temperatūros.
Vaško kristalų dydis ir forma taip pat turi įtakos degalų stingimo temperatūrai. Tačiau, pasak D. L. Goldsteino, tai nepagerina degalų sklandumo kurui laidžioje sistemoje. Šio autoriaus eksperimentais nustatyta, kad pradinio kuro ir degalų, kuriuose yra paraflow, filtravimas nutrūksta esant maždaug tokiai pačiai temperatūrai (2 pav.).
Paraflow įtaka degalų klampumui. Dažniau konstrukcija susidaro keliais laipsniais aukštesnėje temperatūroje nei kuro stingimo temperatūra.
Paraflow įtaka kuro stingimo temperatūrai. Paraflow ir kiti tirti depresantai, nors ir daugiau ar mažiau efektyviai sumažina kuro stingimo temperatūrą, praktiškai neturi jokios įtakos kuro drumstumo temperatūrai.
Paprastai PTF yra žemesnis už drumstumo tašką ir aukštesnis už kuro stingimo tašką.
Kuro, pvz., žibalo, stingimo temperatūra yra lygi – 50 C, šiek tiek žemesnė nei panašaus kuro, išskirto iš naftos prieš rafinavimą, stingimo temperatūra; jo vertė siekia -38 - 40 C. Kaip ir tokių degalų kaip žibalo atveju, dyzelinio kuro, gauto po alyvos krekingo, stingimo temperatūra, lygi -7 - 9 C, yra žemesnė nei dyzelinio kuro stingimo temperatūra (: - 3, - 5 C) išskirtas iš naftos prieš rafinavimą. Atkreipiamas dėmesys (64 lentelė) į didelę izobutano išeigą rafinuojant Romashkino aliejų. Optimaliomis sąlygomis katalizinio krekingo dujose yra 20–23 % izobutano.
Degalų stingimo temperatūrą iki -15 C naudojant depresantą VES-241, kurio koncentracija iki 0 1%, tai mažos molekulinės masės etileno kopolimeras su vinilo acetatu, kuris yra šalutinis produktas. sevilen gamyba.
Tiriant junginių, tokių kaip polialkilmetakrilatai, slopinamąjį aktyvumą, buvo daroma prielaida apie kitą kuro stingimo temperatūros mažinimo mechanizmą. Manoma, kad stingimo temperatūrą slopinantis agentas dalyvauja parafininių angliavandenilių kristalizacijoje, prasiskverbdamas į susidariusias grandines, sudarydamas eutektinius kristalus. Ši bendros kristalizacijos teorija gerai paaiškina kai kuriuos polialkilmetakrilatų efektyvumo tyrimų rezultatus.

Normalaus degalų tiekimo, variklio užvedimo ir veikimo užtikrinimą žemoje temperatūroje lemia degalų stingimo temperatūra. Praktiškai kuro stingimo temperatūra turėtų būti 10–15 laipsnių žemesnė už aplinkos oro temperatūrą. Dėl aušinimo padidėjus kuro klampumui, stiprintuvo siurblys negali tiekti degalų į kuro siurblį, o esant labai žemai temperatūrai degalai gali visiškai prarasti sklandumą. Kai temperatūra nukrenta, iš kuro išsiskiria parafino kristalai, užsikemša filtrai ir degalų tiekimo linijos. Variklio dalių koroziją lemia: a) sieros kiekis degaluose; b) vandenyje tirpių rūgščių ir šarmų kiekis.
Ištirta dyzelino frakcijų kiekio jūriniame mazute F-5 ir slopinančiojo priedo VES-6 įtaka kuro stingimo temperatūrai sandėliavimo metu.
Norint užtikrinti patikimą degalų tiekimą į variklio cilindrus žiemą, didelę reikšmę turi ir degalų stingimo temperatūra. Dyzelinio kuro stingimo temperatūra – tai temperatūra, kuriai esant standartiniame mėgintuvėlyje esantis kuras praranda galimybę pakeisti lygį per 1 minutę. Kad variklis veiktų patikimai, transporto priemonės veikimo metu ši temperatūra turi būti 5-10 C žemesnė nei aplinkos oro temperatūra. Be to, GOST numato dyzelinio kuro drumstumo taško nustatymą. Šis apibrėžimas pagal GOST 5066-49 susideda iš bandomojo kuro aušinimo ir temperatūros, kurioje jis tampa drumstas, prasidėjus jo sudėtį sudarančių angliavandenilių kristalizacijai.
Valstybinės naftos perdirbimo gamyklos bandomojoje gamykloje atliekant dyzelinio kuro karbamido nuvaškavimą nusodinimo-plovimo centrifugomis, pasiektas kuro stingimo temperatūros sumažėjimas nuo -9 iki -48 G, o aukštos kokybės sintetinės riebalų rūgštys ir alkoholiai. buvo gauti oksiduojant nuo kuro atskirtą parafiną.
Pastarasis pasiekiamas deparafinuojant distiliatus, gaminant žiemines kuro rūšis, kuriuose ekstrahuojant parafiną ar įvedant specialius priedus, sumažėja kuro stingimo temperatūra ir užsikemša poros bei susidaro parafino sluoksnis ant filtro pertvaros neįtraukiamas į filtrus. Jų gamybos metu kuras turi būti išvalytas nuo visų teršalų (dervų, sieros, nafteno rūgšties muilo, vandens, mechaninių priemaišų), kurios taip pat sukelia filtrų porų užsikimšimą ir trukdo dirbti kuro įrangai.
Visiems aukštos lydymosi temperatūros angliavandeniliams, neatsižvelgiant į lydymosi temperatūrą, yra nustatyta jų procentinė dalis tirpale, kurią viršijus paraflow nedaro įtakos degalų stingimo temperatūrai.
Dyzeliniuose degaluose pageidautina, kad būtų įprastų alkanų, nes jie turi gerą degumą (maksimalus H:C santykis), tačiau tuo pačiu padidina kuro stingimo temperatūrą. Todėl dyzeliniuose degaluose leistinas normalių parafininių angliavandenilių kiekis nustatomas pagal stingimo tašką pagal GOST.
Autorius moderni technologija iš dyzelinio kuro distiliatų, kai gaunamos 3 ir A klasės, giliai išgaunami n-alkanai C 2 - C 2o (iki 95 % potencialo), kad būtų sumažinta kuro stingimo temperatūra ir tuo pačiu gaunama vertingas naftos chemijos produktas – skystas parafinas (žr

Priklausomai nuo naudojimo sąlygų, montuojami trijų klasių dyzeliniai degalai: L (vasarinė) – darbui esant C ir aukštesnei aplinkos temperatūrai; 3 (žiema) - minus 20 C ir aukštesnė (kuro stingimo temperatūra ne aukštesnė kaip minus 35 C) ir minus 30 C ir aukštesnė (kuro stingimo temperatūra ne aukštesnė kaip minus 45 C); A (arktinė) – minus 50 C ir daugiau.
Dyzelinių degalų markės skirstomos į tipus: L (vasarinė) – darbui esant 0 C ir aukštesnei aplinkos temperatūrai; 3 (žiemą) - eksploatuoti esant - 20 C ir aukštesnei aplinkos temperatūrai (kuro stingimo temperatūra ne aukštesnė kaip - 35 C) ir - 30 C ir aukštesnė (kuro stingimo temperatūra ne aukštesnė kaip - 45 C); A (arktinis) - skirtas darbui esant 50 C ir aukštesnei aplinkos temperatūrai.
Stingimo temperatūra apibūdina degalų naudojimo temperatūros ribas be išankstinio pašildymo. Degalų stingimo temperatūra turi būti nuo 5 iki 10 kartų žemesnė už temperatūrą, kurioje turėtų būti naudojamas kuras.