Dyzelinas užšąla esant temperatūrai. Ar „žieminis“ dyzelinas užšąla šaltu oru. Dyzelino bandymas degalinėje

Atliekant sandėliavimo, iškrovimo, pakrovimo ir siurbimo vamzdynais operacijas, reikia atsižvelgti į kuro stingimo temperatūrą.
Kuro stingimo temperatūra arba, tiksliau, temperatūra, kuriai esant sutrinka normalus filtravimas, in žiemos laikas yra būtinas dyzelinių variklių veikimui. Taip yra dėl itin didelio smulkių filtrų jautrumo kuro klampumo padidėjimui ir dumblo bei kietųjų dalelių nusodinimui iš jo. Anot Hagemann-Hammerich, 200 cm3 degalų filtravimo laikas -15 C temperatūroje turėtų būti trumpesnis nei 60 sekundžių.
Prietaisas ribinei filtravimo temperatūrai nustatyti. Degalų stingimo temperatūra, nustatyta pagal GOST 20287 - 74, tik tam tikru mastu apibūdina degalų elgesį variklio maitinimo sistemoje.
Kuro (4 ir 5 mėginių) stingimo temperatūra, įdėjus 0 1% priedo, pastebimai sumažėja, tačiau po mėnesio laikymo priedo poveikis nutrūko. Taigi, priedas VES-6, net ir įvedamas 0–5 % koncentracijos, neturi pastebimos įtakos degalų, gautų iš didelio parafiningumo alyvų, stingimo temperatūros stabilumui.
Kuro stingimo temperatūra (GOST 20287 - 74) nustatoma aušinant kurą mėgintuvėlyje, įdėtame į aušinimo mišinį. Kuro vamzdelis laikomas aušinimo mišinyje, kol produktas vamzdyje pasiekia temperatūrą, nurodytą kietėjimo bandymui. Tada vamzdelis pakreipiamas 45 kampu ir paliekamas tokioje padėtyje 1 min. Jeigu tiriamojo produkto meniskas nepasislinko, gaminys mėgintuvėlyje pašildomas iki 50 1 C ir daromas naujas nustatymas, bet jau 4 C aukštesnėje nei prieš tai buvusioje temperatūroje. Ir taip apibrėžimai tęsiasi tol, kol tam tikroje temperatūroje meniskas pajuda. Nustačius užšalimo tašką, nustatymas kartojamas. Produkto stingimo temperatūra yra dviejų lygiagrečių bandymų metu nustatytų temperatūrų aritmetinis vidurkis.
Kuro stingimo temperatūra sumažinama iki minus 45 - minus 60 С.
Degalų stingimo temperatūra, kaip žinoma, nėra pastovi vertė, o nulemta kuro pobūdžio ir rūšies bei jo gamybos būdo. Natūralu, kad kuro ir vandens emulsijų stingimo temperatūra priklauso, viena vertus, nuo paties kuro stingimo temperatūros ir, kita vertus, nuo vandens buvimo. Paprastai padidinus vandens kiekį kure, padidėja jo stingimo temperatūra.
Kuro stingimo temperatūra lemia jo naudojimo galimybę esant tam tikrai oro temperatūrai. Praktiškai kuro stingimo temperatūra turėtų būti 10 - 15 C žemesnė nei aplinkos oro temperatūra.
Kuro stingimo temperatūra priklauso nuo jo dalinės sudėties. Sunkesnio kuro stingimo temperatūra yra aukštesnė.
Kuro stingimo temperatūra lemia jo naudojimo galimybę esant tam tikrai oro temperatūrai. Praktiškai kuro stingimo temperatūra turėtų būti 10–15 laipsnių žemesnė už aplinkos oro temperatūrą.
Greitaeigių įrenginių, esančių šaltoje patalpoje, kuro stingimo temperatūra turi būti bent 10 ° C žemesnė už minimalią vietinę temperatūrą. Kitiems įrenginiams naudojamo kuro tipas priklauso nuo variklio veikimo sąlygų ir kuro šildytuvų prieinamumo stotyse.
Kuro stingimo temperatūra atitinka tokią ribinę temperatūrą, kuriai esant kuras praranda savo sklandumą. Šis rodiklis yra apytikslis orientyras nustatant galimas ribojančias kuro naudojimo sąlygas, o plačiau pagal šį rodiklį sprendžiama apie kuro papildymo, transportavimo, išleidimo ir pakrovimo galimybes.
Kuro stingimo temperatūra turi būti 5 - 10 C žemesnė už temperatūrą aplinką, kuriame veikia variklis, kitaip pablogėja kuro filtravimas ir gali nutrūkti jo tiekimas.

Kuro stingimo temperatūra turi būti nustatyta po jų dehidratacijos, nes vandens buvimas, ypač mažo klampumo mazutui, turi įtakos nustatymo teisingumui. Tai matyti iš toliau pateiktų paveikslų.
Prietaisas benzino užšalimo temperatūrai ir drumstumui nustatyti. Kuro stingimo temperatūra – tai temperatūra, kuriai esant degalai eksperimentinėmis sąlygomis tiek sutirštėja, kad mėgintuvėlį pakreipus 45 laipsnių kampu, lygis išliks nejudantis 1 min.
Degalų stingimo temperatūra – tai temperatūra, kurioje eksperimentinėmis sąlygomis mėgintuvėlyje atšaldytas bandomasis kuras užšąla tiek, kad mėgintuvėlį pakreipus 45 laipsnių kampu jis nejuda 1 min.
Kuro stingimo temperatūra – tai temperatūra, kurioje jame susidaro plika akimi matomi kristalai.
Kuro stingimo temperatūra – tai maksimali temperatūra, kuriai esant kuras sutirštėja tiek, kad vamzdelį su juo pakreipus 45 kampu, gaminio lygis išliks nejudantis 1 min.
Kuro stingimo temperatūra – tai temperatūra, kuriai esant degalai eksperimentinėmis sąlygomis tiek sutirštėja, kad mėgintuvėlį pakreipus 45 laipsnių kampu, lygis išliks nejudantis 1 min.
Pagal kuro stingimo temperatūrą jie atitinka vasaros klases.
Staigus kuro stingimo temperatūros padidėjimas, kai į jį pridedamas nedidelis kiekis aukštos lydymosi normalių parafinų angliavandenilių, paaiškinamas mažu jų tirpumu kitų klasių angliavandeniliuose. žemos temperatūros. Didėjant kuro temperatūrai, parafininių angliavandenilių tirpumas iš pradžių didėja lėtai, o vėliau, terpės temperatūrai artėjant prie lydymosi temperatūros, smarkiai padidėja. Parafininių angliavandenilių tirpumas taip pat priklauso nuo jų lydymosi temperatūros ir tirpiklio pobūdžio. Didėjant lydymosi temperatūrai, mažėja parafininių angliavandenilių tirpumas degaluose. Kuo angliavandeniliai, sudarantys kurą arčiau parafininių angliavandenilių, tuo geriau tirpsta kure. Be grynai parafininių angliavandenilių, aukštesnės virimo temperatūros reaktyvinių ir ypač dyzelinių degalų frakcijų kristalizaciją taip pat sukelia monocikliniai nafteniniai ir aromatiniai angliavandeniliai, turintys ilgas normalios struktūros šonines grandines.
JAV miesto ir tarpmiestinių autobusų dyzelinio kuro specifikacija. Specifikacija nereglamentuoja kuro stingimo temperatūros, tačiau, kaip ir ASTM specifikacijoje, numato, kad ji turi būti 5 6 C žemesnė už aplinkos temperatūrą.
Tikslingiausia sumažinti kuro stingimo temperatūrą naudojant slopinančius vaistus. Žymiai pagerinantis stingimo temperatūrą ir klampumą esant žemai katilų kuro temperatūrai, tai praktiškai neturi įtakos kitoms jų fizikinėms ir cheminėms savybėms.
Paraflow priedo įtaka kuro stingimo temperatūrai. /, 2, 3 - Grozno ir Balakhano saulės distiliatų mišinys (santykis ir atitinkamai 4 - Grozno saulės distiliato mišinys su Bibieybat sulfonuota (1, 2, 5 - Grozno saulės distiliato mišinys su sulfonuotu Embenu (1. 2.
Slopinančių medžiagų gebėjimas sumažinti degalų stingimo temperatūrą priklauso nuo depresanto koncentracijos ir kuro pobūdžio.
Stingimo taško (/ ir išėjimo (2 deparafinas)) priklausomybė nuo komplekso susidarymo temperatūros. | kuro ir jo išeigos padidėjimas, o tai rodo nepilną komplekso susidarymą.
Paraflow įtaka kuro filtruojamumui. Tačiau dėl to, kad degalų stingimo temperatūra gana ženkliai sumažėja, kai pridedami depresantai, ženkliai sumažėja sunkumai, susiję su tokio kuro transportavimu, laikymu, pumpavimu ir degalų papildymu. Todėl reikia pripažinti, kad reaktyvinių ir dyzelinių degalų papildymas slopinančiomis medžiagomis tikrai pagerins jų savybes žemoje temperatūroje, nors tai ir neišspręs degalų filtravimo žemoje temperatūroje problemos.
Vadinasi, naudojant tokius priedus, kurie mažina kuro stingimo temperatūrą, galima atlikti kuro išleidimo, pakrovimo ir siurbimo darbus vamzdynais esant žemesnei temperatūrai, tačiau šie priedai neturi įtakos žemos temperatūros naudojimo ribų išplėtimui. degalų ant variklių, nes jie praktiškai nekeičia kuro drumstumo temperatūros.
Vaško kristalų dydis ir forma taip pat turi įtakos degalų stingimo temperatūrai. Tačiau, pasak D. L. Goldsteino, tai nepagerina degalų sklandumo kurui laidžioje sistemoje. Šio autoriaus eksperimentais nustatyta, kad pradinio kuro ir degalų, kuriuose yra paraflow, filtravimas nutrūksta esant maždaug tokiai pačiai temperatūrai (2 pav.).
Paraflow įtaka degalų klampumui. Dažniau konstrukcija susidaro keliais laipsniais aukštesnėje temperatūroje nei kuro stingimo temperatūra.
Paraflow įtaka kuro stingimo temperatūrai. Paraflow ir kiti tirti depresantai, nors ir daugiau ar mažiau efektyviai sumažina kuro stingimo temperatūrą, praktiškai neturi jokios įtakos kuro drumstumo temperatūrai.
Paprastai PTF yra žemesnis už drumstumo tašką ir aukštesnis už kuro stingimo tašką.
Kuro, pvz., žibalo, stingimo temperatūra yra lygi – 50 C, šiek tiek žemesnė nei panašaus kuro, išskirto iš naftos prieš rafinavimą, stingimo temperatūra; jo vertė siekia – 38 - 40 C. Kaip ir kuro, pavyzdžiui, žibalo, stingimo temperatūra dyzelinis kuras, gautas po alyvos krekingo, lygus - 7 - 9 C, žemiau dyzelinio kuro stingimo temperatūros (: - 3, - 5 C), išskirto iš alyvos prieš perdirbimą. Atkreipiamas dėmesys (64 lentelė) į didelę izobutano išeigą rafinuojant Romashkino aliejų. Optimaliomis sąlygomis katalizinio krekingo dujose yra 20–23 % izobutano.
Degalų stingimo temperatūrą iki -15 C naudojant depresantą VES-241, kurio koncentracija iki 0 1%, tai mažos molekulinės masės etileno kopolimeras su vinilo acetatu, kuris yra šalutinis produktas. sevilen gamyba.
Tiriant junginių, tokių kaip polialkilmetakrilatai, slopinamąjį aktyvumą, buvo daroma prielaida apie kitą kuro stingimo temperatūros mažinimo mechanizmą. Manoma, kad stingimo temperatūrą slopinantis agentas dalyvauja parafininių angliavandenilių kristalizacijoje, prasiskverbdamas į susidariusias grandines, sudarydamas eutektinius kristalus. Ši bendros kristalizacijos teorija gerai paaiškina kai kuriuos polialkilmetakrilatų efektyvumo tyrimų rezultatus.

Normalaus degalų tiekimo, variklio užvedimo ir veikimo užtikrinimą žemoje temperatūroje lemia degalų stingimo temperatūra. Praktiškai kuro stingimo temperatūra turėtų būti 10–15 laipsnių žemesnė už aplinkos oro temperatūrą. Dėl aušinimo padidėjus kuro klampumui, stiprintuvo siurblys negali tiekti degalų į kuro siurblį, o esant labai žemai temperatūrai degalai gali visiškai prarasti sklandumą. Kai temperatūra nukrenta, iš kuro išsiskiria parafino kristalai, užsikemša filtrai ir degalų tiekimo linijos. Variklio dalių koroziją lemia: a) sieros kiekis degaluose; b) vandenyje tirpių rūgščių ir šarmų kiekis.
Ištirta dyzelino frakcijų kiekio jūriniame mazute F-5 ir slopinančiojo priedo VES-6 įtaka kuro stingimo temperatūrai sandėliavimo metu.
Užtikrinti patikimą degalų tiekimą į variklio cilindrus žiemą didelę reikšmę taip pat turi kuro stingimo temperatūrą. Dyzelinio kuro stingimo temperatūra – tai temperatūra, kuriai esant standartiniame mėgintuvėlyje esantis kuras praranda galimybę pakeisti lygį per 1 minutę. Kad variklis veiktų patikimai, transporto priemonės veikimo metu ši temperatūra turi būti 5-10 C žemesnė nei aplinkos oro temperatūra. Be to, GOST numato dyzelinio kuro drumstumo taško nustatymą. Šis apibrėžimas pagal GOST 5066-49 susideda iš bandomojo kuro aušinimo ir temperatūros, kurioje jis tampa drumstas, prasidėjus jo sudėtį sudarančių angliavandenilių kristalizacijai.
Valstybinės naftos perdirbimo gamyklos bandomojoje gamykloje atliekant dyzelinio kuro karbamido nuvaškavimą nusodinimo-plovimo centrifugomis, pasiektas kuro stingimo temperatūros sumažėjimas nuo -9 iki -48 G, o aukštos kokybės sintetinės riebalų rūgštys ir alkoholiai. buvo gauti oksiduojant nuo kuro atskirtą parafiną.
Pastarasis pasiekiamas deparafinuojant distiliatus, gaminant žiemines kuro rūšis, kuriuose ekstrahuojant parafiną ar įvedant specialius priedus, sumažėja kuro stingimo temperatūra ir užsikemša poros bei susidaro parafino sluoksnis ant filtro pertvaros neįtraukiamas į filtrus. Jų gamybos metu kuras turi būti išvalytas nuo visų teršalų (dervų, sieros, nafteno rūgšties muilo, vandens, mechaninių priemaišų), kurios taip pat sukelia filtrų porų užsikimšimą ir trukdo dirbti kuro įrangai.
Visiems aukštos lydymosi temperatūros angliavandeniliams, neatsižvelgiant į lydymosi temperatūrą, yra nustatyta jų procentinė dalis tirpale, kurią viršijus paraflow nedaro įtakos degalų stingimo temperatūrai.
Dyzeliniuose degaluose pageidautina, kad būtų įprastų alkanų, nes jie turi gerą degumą (maksimalus H:C santykis), tačiau tuo pačiu padidina kuro stingimo temperatūrą. Todėl dyzeliniuose degaluose leistinas normalių parafininių angliavandenilių kiekis nustatomas pagal stingimo tašką pagal GOST.
Autorius moderni technologija iš dyzelinio kuro distiliatų, kai gaunamos 3 ir A klasės, giliai išgaunami n-alkanai C 2 - C 2o (iki 95 % potencialo), kad būtų sumažinta kuro stingimo temperatūra ir tuo pačiu gaunama vertingas naftos chemijos produktas – skystas parafinas (žr

Priklausomai nuo naudojimo sąlygų, montuojami trijų klasių dyzeliniai degalai: L (vasarinė) – darbui esant C ir aukštesnei aplinkos temperatūrai; 3 (žiema) - minus 20 C ir aukštesnė (kuro stingimo temperatūra ne aukštesnė kaip minus 35 C) ir minus 30 C ir aukštesnė (kuro stingimo temperatūra ne aukštesnė kaip minus 45 C); A (arktinė) – minus 50 C ir daugiau.
Dyzelinių degalų markės skirstomos į tipus: L (vasarinė) – darbui esant 0 C ir aukštesnei aplinkos temperatūrai; 3 (žiemą) - eksploatuoti esant - 20 C ir aukštesnei aplinkos temperatūrai (kuro stingimo temperatūra ne aukštesnė kaip - 35 C) ir - 30 C ir aukštesnė (kuro stingimo temperatūra ne aukštesnė kaip - 45 C); A (arktinis) - skirtas darbui esant 50 C ir aukštesnei aplinkos temperatūrai.
Stingimo temperatūra apibūdina degalų naudojimo temperatūros ribas be išankstinio pašildymo. Degalų stingimo temperatūra turi būti nuo 5 iki 10 kartų žemesnė už temperatūrą, kurioje turėtų būti naudojamas kuras.

Daugeliui vairuotojų, prasidėjus dideliems šalčiams, nemaloniausias veiksnys yra variklio užvedimo sunkumai. O jei negalime kovoti su motina gamta, galime užtikrinti sklandų automobilio veikimą. Norėdami tai padaryti, turite išlaikyti savo geležinį arklį tvarkingą ir nuolat stebėti visų jo sistemų veikimą. Nors yra ir nuo mūsų nepriklausančių veiksnių. Pavyzdžiui, automobilių su dyzeliniu varikliu savininkams suklupimo akmeniu gali tapti dyzelinio kuro savybės, nuo kurių priklauso sėkmingas variklio užvedimas. Ir norėdami sumažinti priklausomybės nuo jo savybių laipsnį, galite naudoti specialius priedus - "antigelus" ...

Pirmiausia norėčiau iškelti klausimą, kas nutinka dyzeliniam kurui nukritus temperatūrai? Ir čia pagrindinė problema yra parafinai, kurių viena ar kita koncentracija visada yra dyzelinio kuro sudėtyje. Atvėsus parafinai pereina į kietą būseną, t.y. kristalizuotis ir nusodinti (tai vizualiai pasireiškia dyzelinio kuro drumstumu). Savo ruožtu parafino kristalai nusėda ant kuro linijos sienelių, taip sumažindami pralaidumas visą degalų sistemą, o kartais tai visiškai užsikemša. Tada degalų tiekimas arba visiškai nutrūksta, arba tiekiamas labai ribotu kiekiu.

Taigi, atėjus šaltiems orams, į automobilį reikia pilti ne „vasarinį“ dyzelinį kurą (jame jau + 4 °C temperatūroje pradeda formuotis parafino kristalai), o „žieminiu“. Šis žingsnis suteiks tam tikrą pranašumą, nes „žieminiame“ dyzeliniame kure parafinų kristalizacija prasideda tik esant -10-15 laipsnių temperatūrai. Beje, yra ir arktinio dyzelinio kuro, kuris „atlaiko“ šalčius iki -50 laipsnių, tačiau mūsų šalyje juo neprekiaujama.

Tačiau čia yra ir „BET“. Degalų žiemai mūsų degalinėse ne visada galima įsigyti, o atskirti nuo „vasarinio“ jų vizualiai tiesiog neįmanoma. Todėl esant dvidešimties laipsnių šalčiui labai lengva į savo baką įkelti „vasarinį“ dyzelinį variklį.

Veiksmingas būdas kovoti su dyzelinio kuro parafinizavimu yra specialių slopinančių priedų (antigelio) naudojimas. Kai šios medžiagos tam tikra dalimi įdedama į kurą, tirštėjimo temperatūra mažėja. Tačiau nereikia pamiršti, kad antigelio efektyvumas priklauso ne tik nuo praskiedimo proporcijos, bet ir nuo paties kuro kokybės, tokie preparatai taip pat „išsklaido“ vandenį iš kuro, o tai itin svarbu dyzelinio kuro įrangai. .

Esant žemai temperatūrai, dyzelinio kuro kokybė apibūdinama trimis parametrais:

Drumstumo taškas (jei degalai pradeda drumsti, bet vis tiek gali prasiskverbti pro filtro mikroporas, variklis veiks);

Maksimali filtravimo temperatūra (filtrą užblokuoja baltas parafino gelis, o degalai nustoja tekėti į variklį);

Užšalimo temperatūra.

Siūlomas „anti-gel“ produktų asortimentas yra gana didelis. Renkantis vieną ar kitą priedą savo varikliui, patartina orientuotis ne tik į gamintoją, bet ir atidžiai išstudijuoti instrukcijas.

Naudodami anti-gelinį priedą, atminkite, kad:

• priedo kiekio degaluose padidėjimas, viršijantis instrukcijoje nurodytą efektyviąją jo koncentraciją, nepagerina dyzelinio kuro žematemperatūrių savybių;
• stingimo taško slopinimo priemonės įvedimas į jau drumstą dyzelinį kurą yra nenaudingas, nes toks priedas veikia tik ištirpusius parafinus;
• dirbant su dyzeliniu varikliu, svarbu ne tiek degalų užšalimo temperatūra, kiek jų filtravimo slenkstis;
• Priedo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo dyzelinio kuro kokybės.

Atkreipiame jūsų dėmesį nedidelė apžvalga vidaus rinkoje pateikiami anti-geliniai priedai.

1
2
3
4
5
6
7

1. Anti-gelis dyzeliniam kurui Gold Eagle (JAV), apie 55 UAH.

Jis taikomas dyzeliniams varikliams, siekiant išvengti dyzelinio kuro užšalimo. Rekomenduojama naudoti žemoje temperatūroje ir žemos kokybės kurui.

2. Anti-gelis dyzeliniam kurui BIZOL (Vokietija), apie 75 UAH.

Specialus dyzelinio kuro priedas tirštėjimo temperatūrai sumažinti iki minus 31 laipsnio. Pagerina kuro filtravimą. Produkto efektyvumas priklauso nuo kuro kokybės. Neveiksmingas, kai pridedamas prie stingstančio arba jau sustingusio kuro! Pagrindinės savybės: sumažina tirštėjimo temperatūrą; pagerina kuro filtravimą; tinka visų rūšių dyzeliniam kurui.

3. Liqui Moly dyzelinis antigelis Dyzelinas flieb- tinka (Vokietija), apie 45 UAH.

Priedas užtikrina dyzelinio kuro eksploatacines savybes ir 10 laipsnių sumažina dyzelinio kuro parafinų kristalizacijos pradžios temperatūrą.

Taikymas:Priedas stingsta -5°C temperatūroje, todėl rekomenduojama laikyti šiltai. Jei priedas užšalo, būtina jį įdėti į šilumą. Šaldant ir atitirpinant priedą visiškai atkuriamos jo funkcijos. Priedas tinka visų rūšių dyzeliniam kurui. Priedo į baką reikia įpilti 150 ml 50 litrų dyzelinio kuro. Priedo veikimas yra efektyvus tik tada, kai jis pilamas į dyzelinį kurą, kurio temperatūra aukštesnė nei 0°C.

4. Liqui Moly koncentruotas dyzelinis antigelis Dyzelinas flieb- tinka K(Vokietija), apie 130 UAH.

Neleidžia augti parafino kristalams dyzeliniame kure, kai transporto priemonė veikia žiemą. Priedas užtikrina dyzelinio kuro veikimą iki -31°C temperatūros. Užtikrina greitą variklio užvedimą esant šaltam orui, efektyvumą ir darbo patikimumą.

Taikymas:visų kategorijų dyzeliniam kurui, užtikrina variklio patikimumą žiemą. Pridėkite priedą santykiu 1:1000, tai yra, vieną matavimo dangtelį 30 litrų dyzelinio kuro. Griežtai laikykitės dozės. Iš anksto pridėkite teigiamą temperatūrą.

5. Superantigel Hi-Gear, (JAV), 3,78 l (2000 l degalų perdirbimui) - apie 440 UAH, 325 ml (170 l degalų perdirbimui) - maždaug 65 UAH.

Gamintojo teigimu, šis anti-gelis sumažina dyzelinio kuro stingimo temperatūrą iki -47°C (esant antigelio ir dyzelinio kuro santykiui 1:500). Veiksmingai apsaugo purkštukus ir aukšto slėgio kuro siurblį nuo susidėvėjimo. Neutralizuoja vandens kondensatą degalų bake. Neleidžia susidaryti ledo kamščiams elektros sistemoje.

Taikymas:supilkite vaistą į kuro baką santykiu 1:500.

6. Anti-gelis dyzelinas Runway (Rusija), 300 ml - apie 16 UAH, 500 ml - 21 UAH, 1 l - 42 UAH.

Neleidžia sutirštėti dyzeliniam kurui esant temperatūrai iki -40°C. Sumažina ribinę filtro pralaidumo temperatūrą iki -36°C. Neleidžia užšalti kuro sistemos. Suderinamas su visų rūšių dyzelinu.

Šis gaminys nesukelia sutirštėjusio dyzelinio kuro atitirpinimo.

Taikymas:už pasiekimą geriausi rezultatai Supilkite butelio turinį į degalų baką prieš papildydami degalus 1 buteliuku 65 litrams (300 ml) arba 110 litrų (500 ml) dyzelinio kuro.

7. Unikalus anti-gel SMT2 / 296 ml (80 l) - apie 35 UAH.

Sukurta pagerinti dyzelinio kuro žemos temperatūros savybes: stingimo tašką ir filtravimo ribą. Vasarinio kuro želėjimo temperatūrą sumažina iki -42°C, žieminio kuro iki -56°C. Sudėtyje yra unikalus veikliųjų medžiagų kompleksas: SMT2, modifikuoti kopolimerai ir poliesteriai. Aktyvūs priedo komponentai kaupiasi kure besiformuojančių n-parafino kristalų paviršiuje, neleidžiant jiems augti ir susijungti į erdvinę gelio pavidalo struktūrą. SMT2 metalo buvimas oro kondicionieriuje prisideda prie brangios kuro įrangos eksploatavimo trukmės pailgėjimo.

Ir pabaigai, apibendrinkime šiek tiek. Su šalčiu galite kovoti ir labai efektyviai. Svarbiausia yra aiškus ir teisingas pasirinkto vaisto vartojimo reikalavimų laikymasis. Nepamirškite, kad abejotinos gamybos antigelių naudojimas yra brangesnis jums, nes jie patenka į jūsų automobilio širdį. Ir su tuo, kaip suprantate, neturėtumėte juokauti.

Tikimės, kad mūsų patarimai padės išlikti „ant žirgo“, nepaisant jokių Kalėdų Senelio išdaigų.

Parengė Oksana Belovol.

Prasidėjus šaltam orui, daugelis vairuotojų pradeda domėtis klausimu, ką daryti, jei automobilyje užšalo dyzelinas ar dyzelinas. Su šia problema susiduria ne tik lengvųjų automobilių vairuotojai, bet ir sunkvežimiai. Lengviau užkirsti kelią problemai iš anksto, nei skausmingai pašalinti vėliau iškilusias problemas. Daugeliu atvejų žmogiškasis faktorius vaidina pagrindinį vaidmenį tokioms situacijoms atsirasti. Deja, šiandien dėl įvairių priežasčių operacija dyzelinis variklisžiemą, kartais sukelia daug problemų.

Ką daryti, jei automobilyje užšalo dyzelinas ar dyzelinis kuras, pasistengsime išsiaiškinti kartu, taip pat aptarsime punktus, kurie gali dar labiau išgelbėti tokių automobilių savininkus nuo tokių situacijų atsiradimo. Taip pat gali kilti problemų, nesusijusių su vairuotojo neatidumu. Tai labiau taikoma naudojamam kurui, kuris turi atitikti temperatūros režimą automobilio eksploatavimo metu.

Dyzelino užšalimo priežastys

Žiemą dyzelinių variklių užšalimo tema yra aptariama labai dažnai, ypač šiauriniai regionaišalyse. Ginčai daugiausia kyla dėl to, kodėl taip nutinka ir kaip su tuo kovoti. Dažniausiai taip nutinka dėl dviejų priežasčių – užšalęs akumuliatorius arba problemos su dyzelino tiekimu į variklį. Šiandien aptarsime situaciją. Kai problema yra kuro sistemoje.

Tais atvejais, kai visiškai laikomasi visų dyzelinių variklių eksploatavimo sąlygų, tokių situacijų nekyla. Viena iš tokių svarbių sąlygų – šiltuoju metų laiku naudoti vasarinių veislių dyzelinį kurą, o atėjus šaltiems orams pereiti prie žieminio dyzelinio kuro. Kodėl tai turėtų būti daroma? Tam yra tik viena priežastis – kiek kitokia šių degalų cheminė sudėtis.

Nenagrinėsime klausimo, kodėl nebuvo laiku pereita nuo vienos degalų rūšies prie kitos, priežasčių gali būti daug, tarp jų ir aplaidūs degalinių savininkai, kurie laiku nepakeitė vienos rūšies kuro kitu. . Pakalbėkime apie tai, kaip tokiose situacijose išeina patyrę vairuotojai.

Užšalęs dyzelinas – tai dyzelinis kuras, esant maždaug 6-7 laipsnių šalčio temperatūrai, pavirtęs į želė. Kissel yra parafinas, kuris užkemša kuro vamzdžius, valymo filtrus ir aukšto slėgio siurblį. Dažniausiai nuo to kenčia kuro filtrai, kurių keičiami elementai yra pagaminti iš popieriaus, jie užsikemša parafinu, taip neleidžiant prasiskverbti dyzeliniam kurui.

Kaip to išvengti?

Visų pirma, visiems dyzelinių variklių savininkams norėčiau patarti į baką įpilti kuro, atitinkančio automobilio eksploatavimo laikotarpį. Patyrusiems vairuotojams patariama su savimi turėti atsarginį kuro filtro elementą. Kai kuriais atvejais jį pakeitus išsprendžiamos visos iškilusios problemos. Šiandien galite rasti automobilių, skirtų eksploatuoti šiaurinėse šalyse, kuriuose toks filtras yra šildomas.

Tam tikrų modelių automobilių su dyzeliniais varikliais naudojimo instrukcijose rekomenduojama į degalų baką įpilti nedidelį kiekį žibalo arba benzino. Pirmenybė bus teikiama žibalui, nes jis neišplaus riebalų iš aukšto slėgio kuro siurblio. To negalima padaryti su naujais varikliais ir ypač su turbokompresoriumi. Taip pat ekspertai rekomenduoja dyzelinui naudoti specialius priedus. Jų naudojimas nepadės, jei bus pilamas į jau užšaldytą kurą.

Kaip užvesti užšaldytą dyzeliną?

Jei įmanoma, turite pastatyti automobilį šiltoje vietoje, kad automobilio degalų sistema tinkamai sušiltų. Kai tai neįmanoma, turėtumėte pabandyti patys sušildyti problemines vietas. Tokiems tikslams puikiai tinka plaukų džiovintuvas, į kurį turi būti nukreiptas šiltas oras kuro filtras. Taip pat galite naudoti kitą metodą. Filtras turi būti apvyniotas audiniu ir keletą minučių užpilamas verdančiu vandeniu.

Karštas oras turi sušildyti visas prieinamas kuro sistemos vietas. Sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojai kuro bakus šildo degikliais, tačiau lengviesiems automobiliams šis būdas nepriimtinas. Galite nebrangiomis priemonėmis pašildyti dyzelinį kurą iki 70-80 laipsnių virš nulio ir tada supilti į kuro baką. Kai kuriais atvejais patyrę vairuotojai bando užvesti variklį apeidami kuro filtrą. Kartais tai padeda, tačiau sušildžius sistemą reikia atkurti ankstesnę kuro tiekimo schemą.

Užšalęs dyzelinis variklis yra rimta problema, ypač jei tai atsitinka apleistoje greitkelyje toliau nuo gyvenvietės. Stengėmės įperkamai patarti, ką daryti, jei automobilyje užšalo dyzelinas ar dyzelinis kuras. Galbūt kažkam pavyko kitaip išspręsti tokią problemą, o tai visiškai įmanoma, tačiau geriau atidžiai kreiptis į mašinos paruošimą darbui žiemos sąlygomis, ir tokių problemų nekils.

ŽELEI IŠ TIRPALO

Vėluojate į darbą, automobilis neužsiveda, keikiate visus pasaulyje ir kankinate save klausimu – na, kodėl aš pirkau dyzeliną? Kodėl Dievas išrado žiemą?

Ar tu pasiruošęs automobilių entuziastai, pasirinkę dyzelinį variklį dėl efektyvumo ir didelio sukimo momento, žiemos sezono metu susiduria su nereikalingais sunkumais. Aštuoniasdešimt procentų keleivinių automobilių parko Baltarusijoje sudarytų dyzeliniu kuru varomi automobiliai, jei dyzelinio variklio veikimas, išskyrus efektyvumą, nesiskirtų nuo benzininio. Tačiau viskas susiveda į tai. Rusiškas žodis, jei - jei žiema.

MŪSŲ NUORODA

Dyzelinas yra sudėtingas parafininių (10-40%), nafteninių (20-60%) ir aromatinių (14-30%) angliavandenilių ir jų darinių mišinys, kurio vidutinė molekulinė masė yra 110-230, verdantis 170-380 laipsnių Celsijaus. Pliūpsnio temperatūra yra 35-80 laipsnių Celsijaus, kietėjimas - žemiau 5 laipsnių.

Daugelis mano, kad didžioji dalis problemų, susijusių su žieminiu dyzelinu, slypi dėl sezono neatitinkančio dyzelinio kuro naudojimo. Trys pagrindiniai prekės ženklai yra nustatyti pagal standartus. Labiausiai paplitusi yra vasara, jos taikymo diapazonas yra nuo 0 ° C ir daugiau. Žieminis dyzelinas naudojamas esant neigiamai oro temperatūrai iki -30°C. Esant žemesnei temperatūrai, naudojamas arktinis dyzelinis kuras. Tačiau reikia atsiminti, kad žieminių degalų nuo vasarinio negalima atskirti nei pagal spalvą, nei pagal kvapą.

Taigi, kas nutinka dyzeliniam kurui žiemą? Temperatūrai nukritus padidėja dyzelinio kuro klampumas . Dyzelinio kuro sklandumui pakeisti yra trys temperatūros slenksčiai.

drumstumas - saulės alyva yra drumsta. Tiesą sakant, tokia temperatūra pradeda kristalizuotis dyzeliniame kure esantys parafinai. Vasariniams degalams drumstumo temperatūra yra -5°С, o žieminiams - -25°С .

Didžiausias filtravimas - kuras sutirštėja taip, kad nebegali prasiskverbti pro filtrą. Mažiausi parafino kristalai užkemša kuro filtrų ir apsauginių tinklų poras, nusėda vamzdynų kanaluose ir paralyžiuoja variklį. Vasariniam kurui filtruojamumo ribinė temperatūra yra -7°С, o žieminiams - -35°С.

kietėjimas - visiškas skysčių praradimas. Esant tokiai temperatūrai, dyzelinis kuras tampa panašus į želė arba riebalų želė.

Pagrindinis skirtumas tarp vasarinių, žieminių ir arktinių dyzelinių degalų rūšių yra parafinų procentas, kuris turi įtakos degalų klampumui, taigi ir naudojimui, priklausomai nuo metų laiko ir temperatūros.

NE SEZONO METU

Nemaloniausias metas dyzelinio automobilio savininkui yra rudens-žiemos ne sezonas, kai lauke temperatūra svyruoja nuo +2°C iki -5°C. Kai bake yra vasarinio ar „tariamai žieminio“ dyzelinio kuro, jis bet kada gali sutirštėti. O jei kure dar yra vandens, trombų susidarymas kuro linijose ir filtre garantuotas. Todėl prasidėjus šaltajam sezonui nuosėdas iš filtro ir kuro bako reikėtų nusausinti.

Jei dyzelinis variklis vasarą dirbo su „dūmais“, tikslinga patikrinti ir reguliuoti degalų įpurškimo kampą. Šio parametro gedimas gali labai apsunkinti šalto variklio užvedimą. Todėl geriau iš anksto kreiptis į servisą, nes žiemą dyzeliniai vairuotojai nesėdi be darbo, susidaro eilės.

Transporto priemonėms su virš 100 000 km žiemos startas gali labai apsunkinti suspaudimo trūkumą dyzelinio variklio cilindruose. Paprastai dėl to kalti susidėvėję stūmoklių žiedai ir cilindrų įdėklai. Bet ką aš galiu pasakyti, jei savininkai atideda remontą stūmoklių grupė iki paskutinės akimirkos. Kaip liaudyje sakoma, kol perkūnas nenugriaudės, valstietis neperžengs.

Baltarusijoje termometras retai nukrenta žemiau -25 ° C, todėl naudojamas bet koks oras variklinės alyvos nesukelia sunkumų dirbant su dyzeliniu varikliu. Noras „palengvinti gyvenimą“ starteriui ir akumuliatoriui naudojant alyvas, kurių klampumas yra sumažintas SAE 10W-30, nėra nepriimtinas. Neverta pasinerti į brangią 5W-30 tipo „superskystę“ „sintetiką“, skirtą variklio tepimui žemesnėje nei -30 ° C temperatūroje, ši alyva aktuali Rusijos vairuotojams - kaimynams sąjunginėje valstybėje.

Galite pasakyti sunkūs laikai dyzeliniam varikliui jie įsijungia jau tada, kai termometras nukrenta iki + 5 ° С. Iki šiol dyzelinį variklį galima kažkaip užvesti su neveikiančiomis pakaitinimo žvakėmis. Esant žemesnei temperatūrai, tai nebeįmanoma, net jei žvakė „žaidžia“ tik viename cilindre. Juk įrenginio funkcija yra sukurti degimo kameroje temperatūrą, reikalingą normaliam mišinio susidarymui ir jo savaiminiam užsidegimui. Apie pakaitinimo žvakių veikimą dažniausiai praneša prietaisų skydelyje esantis indikatorius, kuris užsidega dar prieš užvedant variklį, o po kurio laiko užgęsta, parodydamas, kad degimo kameroje esantis oras yra paruoštas priimti degalų porciją ir galite perkelti raktą į "pradžios" padėtį. Patirtis rodo, kad neturėtumėte pasitikėti šiuo įrenginiu. Nenaujame automobilyje jis gali užsidegti net perdegus saugikliui ir visiškai neveikiant žvakės valdymo bloko relei. Žvakės valdymo relės išvesties atveju kai kurie meistrai tiesiog įdeda mygtuką, tiekiantį įtampą į elektros grandinę. tiesiogiai ant pakaitinimo žvakių ir, suskaičiavus nustatytą sekundžių skaičių, reikalingą žvakei įkaitinti, grandinė atsidaro - dabar galite užvesti variklį ir nereikia pirkti brangios relės. Apskritai, populiarus išradimas – „rankinė relė su balso atgaline atskaita, valdoma mygtuku“ – be komentarų!

KOKTELIŲ MIŠYMO PAMOKOS

Ir vis dėlto dyzelinis variklis žiemą taip pat gali būti naudojamas vasariniu dyzeliniu kuru. Nesant sezonui tinkamo kuro, naudojamas vasaros ir žibalo mišinys. Kaip jie daro įtaką praskiedimo normos žibalo (arba benzino) vasarinio kuro žematemperatūrių savybių gerinimas žr. lentelę. Vietoj žibalo į dyzelinį kurą galima pilti benzino, bet tai jau ekstremalu.

Dyzelinas taip pat yra degalų siurblio dalių ir purkštukų tepalas, įpylus benzino sumažėja jo tepimo savybės. Tuo pačiu metu žymiai sumažėja degalų įrangos ir paties variklio ištekliai.

cetaninis skaičius (charakterizuoja dyzelinio kuro degumą, kuo jo daugiau, tuo greičiau savaime užsiliepsnoja) įpurškiamas į cilindrą mišinio, kai skiedžiamas žibalu ir benzinu, labai sumažėja, ypač skiedžiant benzinu. Mišinys užsidega ilgiau ir turi laiko gerai sušilti, todėl perdega sprogimu, o slėgis cilindruose smarkiai pakyla. Variklis dirba „sunkiai“, sumažėja jo ilgaamžiškumas.

Sergey Dashuk, oficialaus VW atstovo Baltarusijos Respublikoje degalinės IP „Autohouse Antlant – M“ remonto dirbtuvių vadovas. Labai nerekomenduojama atlikti tokių manipuliacijų, ypač tokie eksperimentai nepageidautini šiuolaikinėse dyzelinėse transporto priemonėse, kurių slėgis kuro sistemoje yra didesnis nei 1600 barų. Nors prieš penkiolika metų, net naudojimo instrukcijoje dyzelinių transporto priemonių VW rašė, kad į vasarinius degalus galima pilti iki 30 proc. O dabar VW gamintojas nerekomenduoja pridėti net slopinantis priedų.

Vanduo sunaikina dyzeliną!

Didesnis dėmesys turėtų būti skiriamas „mūšiui“ su vandeniu degaluose. Žiemą jis kristalizuojasi dar anksčiau nei parafinai. Kai kurie dyzeliniai užsienio automobiliai turi jutiklius su indikacija prietaisų skydelyje. Jei kontrolinė lemputė praneša, kad laikas išleisti kuro filtro karterio turinį, tai reikia padaryti nedelsiant. Apskritai neturėtumėte laukti, kol indikatorius užsidegs, arba sutelkti dėmesį į paprastai rekomenduojamą 3000 kmpaleiskite, o nuosėdas nusausinkite bent kartą per mėnesį.

Tikrasis išbandymas dyzeliniam varikliui prasideda, kai lauko temperatūra nukrenta žemiau -25° C. Tokiomis dienomis prasminga pagalvoti: ar tikrai šiandien reikia užvesti savo „rumbulį“? Galbūt dėl ​​„ugninio variklio“ sveikatos ir savo pačios ramybės prisiminkite važiavimo metro patirtį?

Priešingu atveju, žinant apie artėjančius šalčius, nepakenks ir vakare pakilti baterija iš automobilio ir nuneškite į šiltą patalpą. Priešingu atveju jo pajėgumų ryto pradžiai gali nepakakti. Kitas triukas – prieš išjungiant variklį nakčiai į variklio karterį įpilti apie stiklinę bešvinio benzino. Jis atskiedžia aliejų ir kuriam laikui sumažina jo klampumą. Ryte užvedus ir įšilus variklį, benzinas išgaruoja ir išbėga per karterio ventiliacijos sistemą. Tačiau šis metodas neturėtų būti įtrauktas į nuolatinę praktiką. Benzinas pagreitina alyvos oksidaciją, sumažindamas jos atsparumą dilimui, o ant dalių intensyviai nusėda anglies nuosėdos.

BTW – STEBUKLOS MEDŽIAGOS

Prekyboje galima įsigyti dyzelinių anti-gelinių priedų. Jie vadinami slopinantis , arba anti-gel (anti-gel). Dažniausiai jie gali sumažinti maksimalų filtravimą ir stingimo taškus, bet ne drumstumą. Todėl degalai gali stratifikuotis, ypač jei jie stovi, pavyzdžiui, per naktį stovint. Tai apsunkina jo tiekimą, nes kuro įleidimo anga yra bako apačioje, kur nusėda parafino kristalai, o viršuje yra skystesnis sluoksnis. Be to, daugelis priedų pilnai realizuoja savo galimybes tik maišomi su šiltu dyzelinu, todėl daugumą šių junginių pridedant į jau užšaldytą dyzelinį kurą. stiprus šalnas neveiksmingas. Vienaip ar kitaip, bet į dyzelinį kurą įtraukti vaistų nuo gelio yra prasminga. Nauda iš jų yra aiški, o papildomos išlaidos neviršija 10 USD už pusę tonos stalių dirbinių.

Degalų papildymo metu geriau pilti priedus, nes iš požeminių bakų degalai yra šiltesni nei aplinkinis oras. Tik tuo atveju galite ištirpinti priedą talpykloje pilnam bakui ir laikyti šiltoje patalpoje. Patartina naudoti patikrintus žinomų gamintojų preparatus, nes yra junginių, pasižyminčių padidintu koroziniu poveikiu arba tik sumažinančių dyzelinio kuro stingimo temperatūrą.

Tačiau patikimiausias būdas susidoroti su " Ledynmetis» dyzelinio automobilio kuro sistemoje - įvairių šildymo sistemų įrengimas ant kuro filtro, vamzdynų ir kuro imtuvo bake.Šildytuvai optimaliai išsprendžia žiemos problemas.

LIAUDIES METODAS

Užvesti dyzelinį variklį su vilkiku yra rizikinga. Lengvųjų automobilių dujų paskirstymo mechanizmo pavara yra diržas. Vilkdami trūkčiojimai neišvengiami. Čia paskirstymo diržas gali peršokti per kelis dantis ar net nutrūkti. Jei starteris labai blogas arba išsikrovęs akumuliatorius, variklį galima užvesti vilkiku, tačiau tik vairuotojas turi suprasti, kuo tai gresia, jei kas nors atsitiks.

IŠ ŽVAKĖS?

Dėl pasitikrinti pakaitinimo žvakę reikia atsukti nuo galvos, įtampą nuo baterijos "pliuso" nukreipti į žvakės kištuką, o "minusą" - į korpusą. Prie tinkamos naudoti žvakės švytėjimo vamzdelis iš karto įkaista. Po 10 sekundžių jis įkaista ir pradeda šviesti. Jei tikrovė neatitinka šio idealo, žvakę reikia pakeisti.

IR PAGRINDINĖ

Sureguliuotas variklis, pripildytas sezonui tinkamos alyvos ir degalų, dažniausiai užveda ir dirba gerai.

Jis turi didesnį efektyvumą, palyginti su benzininiu bloku. Tai padidina jo galią ir ridą. Ir šis kuras yra pigesnis nei benzinas. Šios dvi priežastys pritraukia vartotojus pirkti dyzelinius automobilius.

Tačiau tai nereiškia, kad toks variklis yra idealus. Jo naudojimo problemų gali kilti žiemą, kai užklumpa šalnos. Nepatyrę vairuotojai dažnai atsiduria situacijoje, kai užšalę degalai ir užgeso automobilio variklis.

Kaip užšąla dyzelinis kuras?

DF apima įvairių grupių angliavandenilius – nafteninius, aromatinius ir parafininius. Tuo pačiu pastarieji kalti dėl užšalusių degalų. Teigiama šių angliavandenilių funkcija – padidinti kuro užsidegimo greitį. Tačiau esant žemai temperatūrai (apie -5 ºС vasariniam dyzeliniam kurui), jie pradeda kristalizuotis į kietą fazę dribsnių pavidalu ir degalai tampa drumsti.

Degalų drumstumo taške variklis toliau veikia įprastai. Jis taip pat veikia esant ribinei filtravimo temperatūrai (-7 ºС), tačiau šiame etape parafino kristalai pradeda koaguliuoti (sulipti). Toliau mažėjant temperatūrai (-10 ºС), susidaro aglomeratai, kurie nebepraeina pro filtro ląsteles ir jų neužkemša. Variklis užgęsta negaunant degalų. Tai įvyksta dyzelinio kuro užšalimo taške.

Kovos su šalčiu ypatybės

Vyksta kova dėl kuro užšalimo temperatūros sumažinimo, leidžiančio varikliui veikti esant šalčiui. Skirtingi keliai. Brangiausias – vasarinio kuro pakeitimas žieminiais. Pastarasis, skirtas šaltam klimatui, gaunamas vaško šalinimo būdu – gamybos etape pašalinant aukštą lydymosi temperatūrą turinčius angliavandenilius.

Kadangi kuro iš žalios naftos išeiga sumažėja perpus, didėja ir kaina. Tokio žieminio dyzelinio kuro užšalimo temperatūra yra -45 ºС, drumstėja esant -35 ºС, rekomenduojama naudoti ne žemesnėje kaip -30 ºС temperatūroje.

Daugiau paprastu būdu gauti žieminį dyzelinį kurą vidutinio klimato juostai.
Vasarą dedama stingimo tašką slopinančių medžiagų, kurios neleidžia parafino kristalams sulipti. Šios vasaros dyzelinio kuro, kuris iš tikrųjų tapo žieminiu, užšalimo temperatūra yra -35 ° C, debesuotumas -25 ° C. Rekomenduojama naudoti iki -15 °C.

Kiekvienas vairuotojas tokiu būdu ne gamyklinėmis sąlygomis gali vasarinius degalus paversti žieminiais. Norėdami tai padaryti, kai užšals, pagal instrukcijas įpilkite slopinančio priedo. Svarbu, kad šios operacijos metu kuro temperatūra būtų ne žemesnė kaip +5°C, antraip efektas bus lygus nuliui.

Kokių užšalimo taško mažinimo būdų reikėtų bijoti?

Kartu su nustatytais stingimo temperatūros mažinimo metodais yra daug nesąžiningų metodų. Dažniausiai vasarinis dyzelinas skiedžiamas beveik perpus žibalu ar kitais naftos produktais ir gaunama kompozicija perduodama kaip įprasta žieminė. Jis tikrai veikia žemoje temperatūroje, tačiau žibalas smarkiai sumažina degalų tepimą – vos per vieną sezoną gali sugesti automobilio variklis.

Kokią užšalimo temperatūrą turi įsigytas dyzelinis kuras, žinoti neįmanoma. Degalų rekomenduojame nepirkti iš atsitiktinių pardavėjų, o pildytis patikimose ir patikimose degalinėse.