ചില കാരണങ്ങളാൽ കാർ മോശമായി ഓടുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർ വലിക്കാത്തത്: കാരണങ്ങൾ

നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ വേഗത കൈവരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ അതിനെ നന്നായി നേരിടുന്നില്ലെങ്കിൽ, വലിച്ചിടൽ, തുമ്മൽ, വിള്ളലുകൾ എന്നിവ നിർത്തുന്നുവെങ്കിൽ, ഇത് വളരെ അസുഖകരമാണെന്ന് നിങ്ങൾ സമ്മതിക്കും. മോട്ടറിന്റെ അത്തരം അനാരോഗ്യകരമായ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ എന്താണെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം, അവയിൽ ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നു, ചിലതരം വയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പൈപ്പ് മുതൽ ഹാർഡ്‌വെയർ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക്സ് എന്നിവയിലെ വളരെ പ്രശ്‌നകരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ വരെ ധാരാളം ഉണ്ട്.

മോശം എഞ്ചിൻ ട്രാക്ഷന്റെയും വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിന്റെയും ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങൾ

1) ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൽ തന്നെ ഒരു തകരാറുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ അത് ക്ഷീണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കായി, എഞ്ചിൻ വലിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും/അല്ലെങ്കിൽ മോശമായി റിവയർ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്താൽ ഈ പോയിന്റ് എപ്പോഴും ആദ്യം പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.

യു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾമിക്കപ്പോഴും, ഇന്ധന പമ്പ് പരാജയപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ അവർ ആദ്യം പരിശോധിക്കുന്നത് ഇതാണ്, അത് ഏത് തരത്തിലുള്ളതാണെന്നത് പ്രശ്നമല്ല, അത് മെക്കാനിക്കലോ ഇലക്ട്രിക്മോ ആകട്ടെ, ജീവിതത്തിൽ നിന്ന് ധാരാളം ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്. ഇവിടെ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒന്ന്: മോണോ-ഇൻജെക്റ്റർ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു പാസാറ്റിലെ ഒരു ഡ്രൈവർ സേവനത്തിലേക്ക് വന്നു, എഞ്ചിന് ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് പരാതിപ്പെട്ടു. എന്താണ് കാരണമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നു? അത് ശരിയാണ്, ഇന്ധന പമ്പ് സാവധാനത്തിൽ പരാജയപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, അതിന്റെ ഫലമായി ഇന്ധനം "പട്ടിണികിടക്കാൻ" തുടങ്ങി, എഞ്ചിൻ, പട്ടിണി കിടക്കുമ്പോൾ, അത്ര ശക്തമല്ല. എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്? ഇന്ധന പമ്പ് തന്നെ പരിശോധിക്കുക, അവിടെ എല്ലാം ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, ഇന്ധന വിതരണ യൂണിറ്റും നോക്കുക, അതായത്, ഇഞ്ചക്ഷൻ, കാർബ്യൂറേറ്റർ, സിംഗിൾ ഇഞ്ചക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻജക്ടർ.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചെന്ത്?മിക്ക കേസുകളിലും, ഇൻജക്ടറുകളുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ശീർഷകത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നു. ഇൻജക്ടർ നോസിലുകളുടെ അവസാനവും ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പ്ലങ്കർ ജോഡികളുടെ പരാജയവും എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ ഗണ്യമായ നഷ്ടത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, രണ്ടാമത്തേത് ആരംഭിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നു. ഇൻജക്ടറുകളുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ജീവനോടെയുണ്ടെന്ന് ചെക്ക് കാണിക്കുകയും നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഉറപ്പുണ്ടെങ്കിൽ, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ ശാഠ്യത്തോടെ ഇപ്പോഴും പ്രതീക്ഷിച്ച വേഗത കൈവരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, മിക്കവാറും നിങ്ങൾക്ക് വൈകി ഇഗ്നിഷൻ ഉണ്ടാകാം, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട് ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ഉള്ള ക്രമീകരണങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ അത് നേരത്തെയാക്കുക. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ, വായു ചോർച്ച ഒരു യഥാർത്ഥ തിന്മയാണ്. ചെമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ആകാം, കൂടാതെ കാറിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ യൂണിറ്റിന്റെ ഹോസുകളിൽ ഒന്നിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഒരു ചെറിയ ദ്വാരത്തിലൂടെയും ഡെഡ് സീലിംഗ് വാഷറുകളിലൂടെയും ഇത് വലിച്ചെടുക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. പൊതുവേ, ചോർച്ച കണ്ടെത്താനും നിർവീര്യമാക്കാനും അത് ആവശ്യമാണ്. ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്കും ഒരുപോലെ ബാധകമാണ്; അവ വളരെക്കാലമായി മാറ്റിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ അവ അടഞ്ഞുകിടക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് എന്തെങ്കിലും ത്രസ്റ്റ് പ്രതീക്ഷിക്കാനാവില്ല. നിങ്ങൾ ഫിൽട്ടറുകൾ വൃത്തിയാക്കുകയോ മാറ്റുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ മൂക്കിലെ തിരക്ക് "ക്ലിയർ" ചെയ്യുക.

2) നമുക്ക് അടുത്ത കാരണത്തിലേക്ക് പോകാം - ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു തകരാർ. നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ഇവിടെ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്; അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ വെബ്സൈറ്റിൽ അനുബന്ധ ലേഖനം കണ്ടെത്തി വായിക്കാം. അതിനാൽ, ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു വിതരണക്കാരനെ ഉപയോഗിച്ച് ലളിതമായ എന്തെങ്കിലും ആരംഭിക്കണം. ഒന്നാമതായി, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ അത് തിരിച്ച് നിമിഷം പിടിക്കാൻ ശ്രമിക്കണം - ഒന്ന് ഉണ്ടെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും, എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ. അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, വയറുകൾ, മറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക. നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ തരത്തിലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ടൈമിംഗ് മാർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കണം, കാരണം ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിലെ സ്പാർക്കിന്റെയും ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷന്റെയും സമയം അവയുടെ ശരിയായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, മാർക്കിൽ എല്ലാം ശരിയാണെങ്കിൽ, ചില സെൻസർ പരാജയപ്പെട്ടിരിക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് അറിയില്ലെങ്കിൽ, ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനിൽ ധാരാളം സെൻസറുകളും സെൻസറുകളും ഉണ്ട്! ലിസ്റ്റിൽ മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ, ലാംഡ പ്രോബ്സ്, സെൻസർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു നിഷ്ക്രിയ നീക്കം, എന്നാൽ അവയെല്ലാം പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഈ "എക്സ്ട്രാകൾ" അത്രയേയുള്ളൂ, നിങ്ങൾ അവനെ ബന്ധപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഓട്ടോ ഇലക്ട്രീഷ്യൻ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മറ്റൊരു വിഷയം: ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ചെയിൻ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തതിന് ശേഷം നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ മോശമായി വേഗത കൈവരിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു തെറ്റ് സംഭവിച്ചിരിക്കാം, കാരണം ഇവിടെ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ ഒരു പല്ല് വലിയതും നിർണ്ണായകവുമായ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി, ഒരു പല്ലിന്റെ പിഴവ്, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് തറയിലേക്ക് അമർത്തുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ ആനന്ദം നഷ്ടപ്പെടുത്തും, വഴുതി വീഴുന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് "ചാടി" എന്നതിന് പകരം, അത്തരമൊരു "ബോണസ് ഉള്ള സ്ഥലത്ത് നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അനിശ്ചിതവും ദയനീയവുമായ മാറ്റം മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. ” വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം പോലെ.

3) അടുത്ത കാരണം എയർ വിതരണത്തിലെ ഒരു പ്രശ്നമാണ്. മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന് ശേഷം വരുന്ന സിലിണ്ടറുകളിലേക്കുള്ള വഴിയിലെ വായു ഉപഭോഗവും വൈദ്യുതി നഷ്‌ടത്താൽ നിറഞ്ഞതാണ്, കാരണം കമ്പ്യൂട്ടർ നിരന്തരം ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടനയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വായനകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കണക്കാക്കുന്നു. വിതരണം ചെയ്ത വായുവിന്റെ അളവ്. അതിനാൽ, ഈ ഡാറ്റ മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറാണ് ഇതിലേക്ക് കൈമാറുന്നത്, ആവശ്യത്തിലധികം വായു ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതിന്റെ ഫലമായി, ദുർബലമായ എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ് ഉള്ള ഒരു മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നു. ഓരോ ആറുമാസത്തിലും അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ട ഒരു എയർ ഫിൽട്ടർ, എന്നാൽ വർഷങ്ങളോളം അത് മാറ്റാത്ത മിടുക്കരായ ആളുകളുണ്ട്. തൽഫലമായി, നമുക്ക് തടസ്സപ്പെട്ട വായുപ്രവാഹം, മോശമായി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ, ആവശ്യമായ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കാത്തത്, കറുത്ത പുക എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു. അതിനാൽ, എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽഒരു ഫിൽട്ടർ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കും.

4) അവസാനമായി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാരണം സംഭവിക്കുന്ന അവസാനത്തെ പൊതുവായ പ്രശ്‌നം ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് അവലോകനം പൂർത്തിയാക്കാം. അതിനാൽ, ഈ വിഷയത്തിൽ ഗദ്യത്തിന്റെ സമുദ്രത്തിലേക്ക് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് ഇപ്പോഴും നിലകൊള്ളുകയാണെങ്കിൽ, കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഉപദേശിക്കും. ഓഡിയുടെ മറ്റൊരു ഉദാഹരണം നോക്കാം, അതിൽ നിന്ന് അത് അടഞ്ഞുപോയാൽ ഇത് സങ്കടകരമാണ്. അതിനാൽ 2.3 ലിറ്റർ അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഓഡി 100 സി 4 ൽ, വേഗത ലഭിക്കാത്ത ഒരു സാഹചര്യമുണ്ടായിരുന്നു, ടാക്കോമീറ്ററിൽ 4 ആയിരം പരിധി! കരകൗശലത്തൊഴിലാളികൾ വളരെ നേരം അതിനെക്കുറിച്ച് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലായി, പക്ഷേ അവസാനം, അവർ കാറ്റലിസ്റ്റ് പരിശോധിച്ച് വലിച്ചെറിഞ്ഞു, എഞ്ചിൻ ഒരു മൃഗത്തെപ്പോലെയായി. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റമില്ലാത്ത എഞ്ചിനുകൾ 10-17% കൂടുതൽ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് പലർക്കും രഹസ്യമല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു - മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഇക്കാര്യത്തിൽ, കാർ ട്യൂണിംഗ് ലോകത്ത്, “ഫോർവേഡ് ഫ്ലോ” പോലുള്ള ഒരു ഉപകരണം അറിയപ്പെടുന്നത്. ഡയറക്ട്-ഫ്ലോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എന്ന ആശയത്തിന്റെ ഒരു ചുരുക്കെഴുത്താണ് ഇത്, അതായത്, വർദ്ധിച്ച വ്യാസമുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ, മാലിന്യവും സ്ലാഗും മറന്നുപോകുന്ന ഒരു കാറ്റലിസ്റ്റ്, നേരെമറിച്ച്, എഞ്ചിനുള്ള “ആന്റി ട്യൂണിംഗ്” ആണ്, അതായത്. ശരിയാണ്, പൊതുവായ പാണ്ഡിത്യത്തിന്. ഇനി നമുക്ക് ഗദ്യത്തിലേക്കും കടക്കാം യഥാർത്ഥ കേസ്. ഓവർഹോളിനായി അവർ ഒരു കാമാസ് എഞ്ചിൻ കൊണ്ടുവന്നു, കാരണം: വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെട്ടു, വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നില്ല. തല തുറന്നപ്പോൾ മോട്ടോറിൽ ഒരു “കവർ” ഉണ്ടെന്ന് കാണിച്ചു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ അത് നന്നായി എണ്ണ കഴിക്കുന്നുണ്ടെന്ന്, കൂടാതെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിനുള്ളിൽ എണ്ണയും കത്തുന്നുണ്ടായിരുന്നു! തൽഫലമായി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിന്റെ ചുമരുകളിൽ ധാരാളം മണം ഉണ്ടായിരുന്നു; ഏകദേശം നാല് സെന്റിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു ദ്വാരം മാത്രമേ അവശേഷിച്ചിട്ടുള്ളൂ, ഇത് ഒരു വ്യക്തിക്ക് മലബന്ധം ഉണ്ടെന്നതിന് തുല്യമാണ്, കൂടാതെ ഇത് ചികിത്സിക്കാൻ കഴിയില്ല. ബാഹ്യ ഇടപെടൽ!

എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് പൂർണ്ണ ശക്തി, ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കണം:

1 - നല്ല എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ;

2 - സുസ്ഥിരവും സമൃദ്ധവുമായ ഇന്ധന വിതരണം;

3 - വലിയ അളവിൽ വായു.

മുകളിൽ പറഞ്ഞ വ്യവസ്ഥകളിൽ ഒന്ന് പാലിച്ചില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത കുറവായിരിക്കും.

ലോഡിന് കീഴിൽ ട്രാക്ഷൻ അപ്രത്യക്ഷമാകുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് കടന്നുപോയി എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം എമർജൻസി മോഡ്. എല്ലാ ആധുനിക മെഷീനുകളിലും എമർജൻസി എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേഷൻ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. വേഗത്തിലല്ല, സുരക്ഷിതമായി ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ കാറിന് ഈ മോഡ് ആവശ്യമാണ്.

യഥാർത്ഥ കാരണം കണ്ടെത്താൻ, എഞ്ചിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന്റെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഏത് ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങണം, എവിടെ കുഴിച്ചെടുക്കണം എന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കും. യഥാർത്ഥ കാരണംതകരാറുകൾ.

ഡീസൽ ആണെങ്കിൽ എഞ്ചിന് ആവശ്യത്തിന് ഇന്ധനമില്ല, പിന്നെ ഇന്ധന ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക: .

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് അത് കാണിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനംമതി, പക്ഷേ ടർബൈൻ വേണ്ടത്ര വീശുന്നില്ല, മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ പിശകുകളൊന്നുമില്ല, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ അളക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.

ആവശ്യമായ എഞ്ചിൻ കംപ്രഷന്റെ അഭാവം കാരണമാകും എഞ്ചിൻ വലിക്കുകയും പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യില്ല.പിസ്റ്റണിന്റെ കംപ്രഷൻ ഇല്ലെങ്കിലും ആവശ്യത്തിന് വായുവും ഇന്ധനവും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനം ഇപ്പോഴും സംഭവിക്കില്ല, അതിനാൽ നല്ല എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉണ്ടാകില്ല, നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടർബൈനെ കറക്കുന്നു, അതിനാൽ ടർബൈൻ ആവശ്യമായ വായുവിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കരുത്. വായു മർദ്ദം കുറയുന്നത് കാർ വലിക്കാതിരിക്കാൻ ഇടയാക്കും.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ വായു മർദ്ദം കുറയാനുള്ള കാരണം- ടർബൈനിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ, ടർബൈൻ തന്നെ അടച്ചുപൂട്ടൽ.

വേരിയബിൾ ടർബൈൻ ജ്യാമിതി (ഏറ്റവും സാധാരണമായത്) ഉള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.

ടർബൈൻ ഷട്ട്‌ഡൗൺ സാധാരണയായി രണ്ട് പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ ഒന്ന് മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്: ഒന്ന് വായുവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, മറ്റൊന്ന് ടർബൈനിന്റെ തന്നെ മെക്കാനിക്കൽ പരാജയം മൂലമാണ് (ഇംപെല്ലറുകളുടെ ധരിക്കൽ, ആക്‌സിൽ പ്ലേ).

വാക്വം ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കുന്ന വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബൈനുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ആക്യുവേറ്റർ നിയന്ത്രിക്കുന്നവയും ഉണ്ട്.

ടർബൈനിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പൂർണ്ണമായും സ്വാധീനിക്കുന്ന നാല് സെൻസറുകൾ കാറിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

1 - ബൂസ്റ്റ് പ്രഷർ സെൻസർ. ഇത് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലെ വായു മർദ്ദം അളക്കും.

2 - ബൂസ്റ്റ് പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ. ജ്യാമിതിയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ് ഇതാണ്, അതായത്. ടർബൈൻ ഓണാക്കുകയും ഓഫാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3 - ഇൻടേക്ക് എയർ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ. മോട്ടോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ താപനില കാണിക്കുന്നു.

4 - അന്തരീക്ഷമർദ്ദം സെൻസർ. വാഹനം സഞ്ചരിക്കുന്ന അന്തരീക്ഷമർദ്ദം അളക്കുന്നു (സമുദ്രനിരപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് സാധാരണ അന്തരീക്ഷമർദ്ദം).

മിക്കപ്പോഴും, കാറിലെ എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം തകർന്നതായി സംഭവിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ടർബൈൻ എല്ലാ വായുവും പുറത്തേക്ക് നയിക്കുന്നു (പൈപ്പ് കീറിപ്പോയി, സന്ധികളിൽ ഒരു മോശം കണക്ഷൻ ഉണ്ട്, ഇന്റർകൂളർ (എയർ കൂളിംഗ് റേഡിയേറ്റർ) പൊട്ടിത്തെറിച്ചു).

അത്തരമൊരു പ്രശ്നം തിരിച്ചറിയാൻ, ചോർച്ചയ്ക്കായി മുഴുവൻ എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റവും പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

അടുത്ത ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നം: ടർബൈനിലെ തെറ്റായ ജ്യാമിതി.

ഒരു കാറിലെ ജ്യാമിതി പരിശോധിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ടർബൈനിലെ തന്നെ ആക്യുവേറ്ററിൽ നിന്ന് വാക്വം ഹോസ് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. അതിൽ മറ്റൊരു ഹോസ് ഇടുക, നിങ്ങളുടെ വായ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് വായു വലിച്ചെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ഈ നടപടിക്രമത്തിനുശേഷം, ജ്യാമിതിയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വടി അതിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റണം. അത് അതിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, 2 കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം: ഒന്നുകിൽ ആക്യുവേറ്ററിലെ മെംബ്രൺ കീറുകയോ ജ്യാമിതി തന്നെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു.

ബൂസ്റ്റ് പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിന്റെയും ബൂസ്റ്റ് പ്രഷർ സെൻസറിന്റെയും പരാജയംകമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന്റെ ഫലങ്ങളിൽ അവയിൽ പിശകുകളുടെ സാന്നിധ്യം കണ്ടെത്തി.

ബൂസ്റ്റ് പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററും ഒരു വാക്വം ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്.

ചോർച്ചയ്ക്കായി മെഷീനിലുടനീളം വാക്വം പമ്പും വാക്വം ട്യൂബുകളും പരിശോധിക്കാൻ നാം ഓർക്കണം. ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ചെയ്യുന്നു: എവിടെയെങ്കിലും പൈപ്പ് വിച്ഛേദിക്കുക, നിങ്ങളുടെ കൈ പ്രയോഗിക്കുക, വായു അകത്തേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും.

ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ആക്യുവേറ്റർ ഉള്ള ഒരു ടർബൈൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയൂ!

ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് "സ്വിർൾ" ഫ്ലാപ്പുകളും ബാധിക്കുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക (എല്ലാ കാറുകളിലും ലഭ്യമല്ല).

നിങ്ങളുടെ കാർ വലിക്കാത്തതിന്റെയോ പൂർണ്ണ ശക്തി നേടാത്തതിന്റെയോ കാരണം തിരിച്ചറിയാൻ ഈ വിവരം നിങ്ങളെ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാർ സേവന വിദഗ്ധരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ അറിവ് നേടുകയും ചെയ്യും.

ഒരുപക്ഷേ, കാറിന്റെ മുൻ ചലനാത്മകത നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ ഏതൊരു ഡ്രൈവറും അത്തരമൊരു പ്രശ്നം നേരിട്ടിട്ടുണ്ട്: ഇത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് വളരെ സമയമെടുക്കും, കയറുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ഗിയറുകളിൽ നീങ്ങാൻ അത് പൂർണ്ണമായും വിസമ്മതിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനത്തിൽ, വാസ് എഞ്ചിൻ വലിക്കുകയോ മോശമായി വലിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യണമെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് വിശദമായി പറയും, പ്രധാന കാരണങ്ങളും ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് രീതികളും ഞങ്ങൾ നോക്കും.

പരമ്പരാഗതമായി, എല്ലാത്തരം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും ഗ്യാസോലിൻ, ഇഞ്ചക്ഷൻ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. പൊതുവേ, അവയുടെ പ്രവർത്തന തത്വം തികച്ചും സമാനമാണ്, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ശക്തിയെ ബാധിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിത്തീരുന്നു. നമുക്ക് കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ പ്രശ്നം പരിഗണിക്കാം ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻപ്രത്യേകം.

വാസ് കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിൻ വലിക്കുന്നില്ല

എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഈ മിശ്രിതം കൂടുതൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ വായുവും ഗ്യാസോലിനും മിശ്രിതം സൃഷ്ടിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണമാണ് കാർബ്യൂറേറ്റർ. കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ എഞ്ചിൻ പവർ ഇല്ലാത്ത പ്രശ്നങ്ങൾ വളരെ സാധാരണമാണ്, അവയ്ക്ക് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഓരോരുത്തരെയും നേരിടാൻ ശ്രമിക്കും.

• എഞ്ചിൻ പവർ സിസ്റ്റം

ഒന്നാമതായി, എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ നഷ്ടം പവർ സിസ്റ്റത്തിന് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കാം. ചട്ടം പോലെ, ഇന്ധനത്തിന്റെ അഭാവമോ അധികമോ കാരണം എഞ്ചിൻ വലിക്കുന്നില്ല. ഗ്യാസോലിനും വായുവും ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ കലർന്നിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഘടകമോ ഇല്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ അസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ആവശ്യമായ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യും.

എയർ ഇന്ധനത്തിന്റെ അനുപാതം 15 മുതൽ 1 വരെ ആയിരിക്കണം. ഗ്യാസോലിൻ അളവ് അനുവദനീയമായ പാരാമീറ്ററുകൾ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, അത് പൂർണ്ണമായും കത്തുകയില്ല, അതായത് എഞ്ചിൻ പ്രതികരണം കുറയ്ക്കും. കൂടാതെ, അനുപാതത്തിലെ അത്തരമൊരു മാറ്റം ഗുരുതരമായി ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പിന്നീട് മറ്റ് എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.

ഇന്ധനത്തിന്റെ അപര്യാപ്തമായ അളവ് "പട്ടിണി"യിലേക്ക് പോലും നയിക്കുന്നു. എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനം അപര്യാപ്തമായിരിക്കും, പിസ്റ്റൺ സാവധാനത്തിൽ നീങ്ങും. ശരിയായ കാർബ്യൂറേറ്റർ ട്യൂണിംഗ്, ജെറ്റുകളുടെ കൃത്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, മറ്റ് നിരവധി ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെയാണ് ഇതെല്ലാം നേടുന്നത്.

ജെറ്റുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ നിന്നാണ് ഇത് ആരംഭിക്കുന്നത്. ഗ്യാസോലിൻ നോസിലിനേക്കാൾ വായുവിനുള്ള വലിയ നോസൽ ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നതാണ് ഒരു പ്രധാന വ്യവസ്ഥ. അപ്പോൾ കാർബറേറ്റർ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പർ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് പകുതി മാത്രം ഗ്യാസോലിൻ നിറയ്ക്കണം. ഇതിനുശേഷം, കാർ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവും ഗുണനിലവാരവും സാങ്കേതിക സാഹിത്യത്തിന് അനുസൃതമായി ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ മാതൃകകാർബ്യൂറേറ്റർ അതേ സമയം, 800-900 ആർപിഎം പരിധിക്കുള്ളിൽ സ്ഥിരമായ വേഗത കൈവരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ ക്രമീകരണം വിജയിച്ചു.

പവർ സിസ്റ്റത്തിലെ മറ്റൊരു ലിങ്ക് ശുദ്ധവായു, ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ എന്നിവയുടെ സാന്നിധ്യമാണ്. ഫിൽട്ടറുകൾ വളരെ വൃത്തികെട്ടതാണെങ്കിൽ, ഇന്ധനമോ വായുവോ വളരെ പ്രയാസത്തോടെ കടന്നുപോകും, ​​ഇത് മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടനയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. അതിനാൽ, ഫിൽട്ടറുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കണം.

കൂടി പരിശോധിക്കുക. ഇത് പൂർണ്ണമായും തുറക്കാതിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ നിർത്തി ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനം ക്രമീകരിക്കുക.

ഇന്ധന പമ്പ് ആവശ്യമായ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് നിർത്തിയതും തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ അത് നീക്കം ചെയ്ത് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഡ്രൈവും അതിന്റെ ഡയഫ്രവും മാറ്റേണ്ടിവരുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്. വളരെ സാധാരണമായ മറ്റൊരു തകരാറുണ്ട് - ഇന്ധന പമ്പ് വടിയുടെ വർദ്ധിച്ച വസ്ത്രം. ഇതിനർത്ഥം, അത് സ്വമേധയാ പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എന്നാൽ നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ അത് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, തുടർന്ന് അത് ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുകയും എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

• വാൽവ് അസംബ്ലി

എഞ്ചിൻ പവർ നിലനിർത്തുന്നതിൽ ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസവും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. വാൽവുകൾ, ധരിക്കുന്നത് കാരണം, അവയുടെ ഇറുകിയത നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, വാതകങ്ങൾ ജ്വലന അറയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലേക്ക് കടക്കും. ഇതെല്ലാം എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റണുകൾ വളരെ സാവധാനത്തിൽ നീങ്ങുന്നു.

വാൽവുകളുടെ ദൃഢത പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ, അവയെ പൊടിക്കുകയും ശരിയായി ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ക്രമീകരണത്തിന്റെ സാരാംശം അവയുടെ ആഘാത സംവിധാനത്തിൽ താപ വിടവുകൾ സജ്ജമാക്കുക എന്നതാണ്. വിടവുകളുടെ വലുപ്പം സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു അവലംബ പുസ്തകങ്ങള്കാർ എഞ്ചിനിലേക്ക്.

കൂടാതെ, വാൽവ് ട്രെയിൻ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി സിൻക്രൊണൈസേഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കണം. വാൽവുകളുടെ തുറക്കലും അടയ്ക്കലും പിസ്റ്റണിന്റെ സ്ഥാനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ മോശമായി വലിക്കുക മാത്രമല്ല, ആരംഭിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യും.

• ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം

ഒരുപക്ഷേ നിർണായക ഘടകം. കർശനമായി വ്യക്തമാക്കിയ സൈക്കിളുകളിൽ മാത്രമേ സ്പാർക്കിംഗ് ഉണ്ടാകാവൂ, അല്ലാത്തപക്ഷം മോട്ടോർ മോശമായി വലിക്കുക മാത്രമല്ല, അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും വളരെ അസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യും. OZ ന്റെ ക്രമീകരണം വിജയകരമാണെങ്കിൽ, പക്ഷേ മോട്ടോർ ഇപ്പോഴും വലിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ്ഇത് പൂർണ്ണമായും അസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം മൊത്തത്തിൽ പരിശോധിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നു.

ഒരു കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, സ്വിച്ച് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കി വോൾട്ട്മീറ്റർ സൂചിയുടെ സ്ഥാനം നിരീക്ഷിക്കുക: ആദ്യം അത് 12 വോൾട്ടിലേക്ക് വ്യതിചലിക്കണം, രണ്ടാമത്തേതിന് ശേഷം അത് കൂടുതൽ ഉയരും. നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ വോൾട്ട്മീറ്റർ നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അറിയപ്പെടുന്ന നല്ല ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് സ്വിച്ച് മാറ്റി ഇഗ്നിഷൻ പ്രവർത്തനം വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക.

ഒന്നാമതായി, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിലെ കോൺടാക്റ്റുകളുടെ ശുചിത്വവും ഇറുകിയതയും ശ്രദ്ധിക്കുക. എല്ലാം ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മുന്നോട്ട് പോകാം. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ ഓരോന്നായി പുറത്തെടുക്കുക. ഓരോ വയറിനും ശേഷം, മോട്ടോർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഇത് കൂടുതൽ മോശമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ഈ സിലിണ്ടറിൽ ഒരു സ്പാർക്ക് ഉണ്ട്. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം മാറിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു തെറ്റായ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കേബിൾ കണ്ടെത്തി എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. അറിയപ്പെടുന്ന നല്ല ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മൂലകത്തെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ ഈ അനുമാനം പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്.

സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ തെറ്റായ ഉപയോഗവും എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഇലക്ട്രോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള വിടവിലാണ്. വിടവ് വലുപ്പം എഞ്ചിൻ, വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സീസൺ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മോഡൽ എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.

ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ പരിശോധിക്കുക. റോട്ടർ സർക്യൂട്ടിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു റെസിസ്റ്റർ കത്തിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. കോൺടാക്റ്റ് കാർബണിന്റെ അയഞ്ഞ സമ്പർക്കമാണ് മറ്റൊരു പ്രശ്നം. അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്രിംഗ്.

ഒക്ടെയ്ൻ കറക്റ്ററിന്റെ അവ്യക്തമായ പ്രവർത്തനമാണ് അവസാന ഇഗ്നിഷൻ പ്രശ്നം. ആവശ്യമായ വാക്വം ഇല്ലെങ്കിൽ, പ്രത്യേക പ്ലേറ്റ് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങില്ല. കൂടാതെ, സിസ്റ്റത്തിൽ വർദ്ധിച്ച കളിയുണ്ട്. ഇത് പരിഹരിച്ച് ഏതെങ്കിലും തകരാറുള്ള ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ചോർച്ചയ്ക്കായി ഹോസ് പരിശോധിക്കുക.

അവസാനത്തേതും ഏറ്റവും ഭയങ്കരവുമായ തകരാറ് ഇതാണ്. എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിന്റെ മതിലുകൾക്കെതിരായ പിസ്റ്റണിന്റെ ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ശേഷിക്കുന്ന എണ്ണ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമാണ് ഈ ഘടകങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, അങ്ങനെ അത് എഞ്ചിൻ ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നില്ല.

വളയങ്ങളുടെ പരാജയം ജ്വലന അറയുടെ ഇറുകിയതിന്റെ ലംഘനത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ സിലിണ്ടർ കംപ്രഷൻ ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. വർദ്ധിച്ച എണ്ണ ഉപഭോഗവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ അനുബന്ധ നിറവും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗുരുതരമായ എഞ്ചിൻ റിപ്പയർ മാത്രമേ സഹായിക്കൂ.

• തെറ്റായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം

എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ ആവശ്യമായ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഭാഗവും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഇൻലെറ്റും ഔട്ട്‌ലെറ്റും തമ്മിലുള്ള ഈ മർദ്ദ വ്യത്യാസം തകരാറിലാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ് ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞേക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മലിനീകരണം പരിശോധിക്കുക എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം: പൈപ്പുകൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും പരിശോധിക്കുകയും വേണം. പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കുക എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്. അതിൽ ദ്വാരങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ അതിന്റെ മുദ്ര നഷ്ടപ്പെട്ട് ഉപയോഗശൂന്യമാകും.

റെസൊണേറ്ററിലോ പൈപ്പുകളിലോ മഫ്‌ളറിലോ എന്തെങ്കിലും അധിക ദ്വാരങ്ങളോ കേടുപാടുകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവ പരാജയപ്പെടാതെ മാറ്റണം.

ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ മോശമായി വലിക്കുന്നു

കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ ചില തകരാറുകൾ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ തകരാറുകൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാം. ഇത് ടൈമിംഗ് മെക്കാനിസം, ഫിൽട്ടറുകൾ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് ബാധകമാണ് പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ്എഞ്ചിൻ.

• ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് തകരാർ

ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിന്റെ സാന്നിധ്യമാണ്. ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുകയും ആവശ്യമായ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന സംവിധാനത്തെ പമ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണിത്.

എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെ സ്ഥിരതയെ ബാധിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് ഇടയ്ക്കിടെ പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉചിതമായ അളവിൽ ഗ്യാസോലിൻ വിതരണം ചെയ്യും. മിക്കപ്പോഴും, ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗ്, ഇന്ധന പമ്പ് റിലേ അല്ലെങ്കിൽ കോൺടാക്റ്റ് ഗ്രൂപ്പ്ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, തെറ്റായ ഇന്ധന പമ്പ് കണ്ടുപിടിക്കുകയും നന്നാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഇന്ധന പമ്പിന്റെ മറ്റൊരു പ്രശ്നം അതിന്റെ ഫിൽട്ടറിന്റെ വർദ്ധിച്ച മലിനീകരണമാണ്. ഔട്ട്ലെറ്റ് മർദ്ദം അളക്കുക, സാധാരണ മൂല്യങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. അളക്കൽ ഫലം റഫറൻസ് മൂല്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇന്ധന പമ്പ് ഫിൽട്ടർ വൃത്തിയാക്കണം.

• നോസിലുകൾ (ഇൻജക്ടറുകൾ)

ഒരു ചെറിയ സോളിനോയിഡ് വാൽവാണ് ഇൻജക്ടർ, അത് ചില സമയങ്ങളിൽ എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ ശക്തിയും ഇൻജക്ടറുകളുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

അവരുടെ സേവനക്ഷമതയുടെ രോഗനിർണയം ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ടുകൾക്കും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾക്കുമായി നിങ്ങൾ വിൻഡിംഗുകളുടെ പ്രതിരോധം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തിയാൽ, ഇൻജക്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

• തെറ്റായ സെൻസറുകൾ

ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായുള്ള പ്രധാന വിവരശേഖരണമാണ് സെൻസറുകൾ. സെൻസറുകളിലൊന്ന് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, കൺട്രോളർ, സ്വീകരിക്കാതെ ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ, എഞ്ചിൻ ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ അനുബന്ധ വിളക്ക് ഓണാക്കി എഞ്ചിൻ തൽക്ഷണം എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.

ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തി ഒരു തെറ്റായ സെൻസർ തിരിച്ചറിയാനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും.

• ECU- ന്റെ തന്നെ തകരാറ്

ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും തകരാറിലായേക്കാം. അതിന്റെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ അത് അറിയപ്പെടുന്ന നല്ല ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. യൂണിറ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വോൾട്ടേജ് 12 വോൾട്ട് ആയിരിക്കണം.

വീഡിയോ - കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ വലിക്കുന്നില്ല, കാർ മുകളിലേക്ക് പോകുന്നില്ല

നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയോ മോശമായി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുകയോ വലിക്കുകയോ തുമ്മുകയോ ചെയ്യാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഇത് വളരെ അരോചകമാണെന്ന് നിങ്ങൾ സമ്മതിക്കണം. ഇവിടെ, എഞ്ചിന്റെ ഈ അനാരോഗ്യകരമായ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം, അവയിൽ ചിലതരം വയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പൈപ്പ് മുതൽ ഇലക്ട്രോണിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഹാർഡ്‌വെയറിലെ വളരെ ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ വരെ ധാരാളം ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.

അതിനാൽ, കാരണങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങാം.
1) ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ തേയ്മാനം. ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കായി, എഞ്ചിൻ വലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, മോശമായി റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ ഈ പോയിന്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും ആദ്യം പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഇന്ധന പമ്പ് പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ആദ്യം പരിശോധിക്കേണ്ടത് ഇതാണ്, അത് ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ ആണെങ്കിലും പ്രശ്നമല്ല, ജീവിതത്തിൽ നിന്ന് ധാരാളം ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്. എനിക്ക് അടുത്തിടെ പരിചയമുള്ള ഒരാൾ പോലും മോണോ-ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് പാസാറ്റ് ഓടിക്കുകയും ട്രാക്ഷൻ കുറവിനെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടുകയും ചെയ്തു, നായയെ എവിടെയാണ് കുഴിച്ചിട്ടതെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നു? അത് ശരിയാണ്, ഇന്ധന പമ്പ് സാവധാനം മരിക്കുകയായിരുന്നു, തൽഫലമായി ആവശ്യത്തിന് ഇന്ധനം ഇല്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ വിശക്കുന്ന എഞ്ചിൻ അത്ര ശക്തമല്ലായിരുന്നു. ഇന്ധന വിതരണവും വിതരണ ബോഡിയും തന്നെ നോക്കുക, കാർബറേറ്റർ, മോണോ-ഇഞ്ചക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻജക്ടർ, എന്നാൽ ഇത് ഇന്ധന വിദഗ്ധരുടെ സൈറ്റിന് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്, എനിക്കല്ല. പരിശോധിക്കാനും ക്രമീകരിക്കാനും നന്നാക്കാനും അവരെ അനുവദിക്കുക.
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മിക്ക കേസുകളിലും, ഇൻജക്ടറുകളുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ മരിക്കുമ്പോൾ, ശീർഷകത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഇൻജക്ടർ നോസിലുകളുടെ മരണവും ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പ്ലങ്കർ ജോഡികളുടെ മരണവും എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ വലിയ നഷ്ടത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അത് ആരംഭിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നു.
ഇൻജക്ടറുകളുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ സജീവമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ടെങ്കിൽ, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ ശാഠ്യത്തോടെ പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരുപക്ഷേ വൈകി ഇഗ്നിഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കാം, അതായത്, ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗിൽ നിങ്ങൾ കുറച്ച് മാജിക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അത് നേരത്തെ ചെയ്യുക .
ഡീസൽ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെ വായു ചോർച്ച ഒരു യഥാർത്ഥ തിന്മയാണ്. ഡെഡ് സീലിംഗ് വാഷറുകൾ (ചെമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം) അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഹോസുകളിൽ ഒന്നിൽ ഒരു ചെറിയ ദ്വാരം വഴി ഇത് വലിച്ചെടുക്കാം. പൊതുവേ, ചോർച്ച കണ്ടെത്തി നിർവീര്യമാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ എന്നിവയ്ക്ക് ബാധകമാണ്, അവ വളരെക്കാലമായി മാറ്റിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഒരു ത്രസ്റ്റ് നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാനാവില്ല.

2) ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തകരാർ. നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് ഇവിടെ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതാണ്. അത് ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു വിതരണക്കാരനെ ഉപയോഗിച്ച് ലളിതമായ എന്തെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം. ഒന്നാമതായി, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അത് സ്പിൻ ചെയ്യണം, എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്ന നിമിഷം (തീർച്ചയായും ഒന്ന് ഉണ്ടെങ്കിൽ) പിടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, വയറുകളും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും മറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ക്രാപ്പുകളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നോക്കുക.
നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ടൈമിംഗ് മാർക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുക, കാരണം സ്പാർക്ക് വിതരണത്തിന്റെയും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിന്റെയും നിമിഷം ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനിൽ അവയുടെ ശരിയായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ലേബലുകൾ ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, ഒരുപക്ഷേ സെൻസറുകളിലൊന്ന് പരാജയപ്പെട്ടിരിക്കാം, അവയിൽ പലതും ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനിൽ ഉണ്ട്, മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത സെൻസർ, ലാംഡ പ്രോബുകൾ എന്നിവയിൽ അവസാനിക്കുന്നു. നിങ്ങളോ നിങ്ങൾ ബന്ധപ്പെടുന്ന ഓട്ടോ ഇലക്‌ട്രീഷ്യനോ പ്രകടനത്തിനായി പരിശോധിക്കേണ്ട ഇലക്ട്രോണിക് പാഷണ്ഡത.
ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റോ ചെയിനോ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ മോശമായി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു തെറ്റ് സംഭവിച്ചിരിക്കാം, കാരണം ഇവിടെ ഇടത്തോട്ട് ഒരു പല്ലും വലത്തോട്ട് ഒരു പല്ലും ഒരു വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ഒരു പല്ലിന്റെ പിഴവ് നഷ്ടപ്പെടുത്തും. ചവിട്ടിക്കയറുന്നതിനുപകരം തറയിലേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്, വഴുതി വീഴുമ്പോൾ, വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗമുള്ള സ്ഥലത്ത് നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അനിശ്ചിതത്വത്തിൽ മാറ്റം വരുത്താം.

3) എയർ വിതരണത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ. മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന് ശേഷം സിലിണ്ടറുകളിലേക്കുള്ള വഴിയിലെ വായു ചോർച്ചയും വൈദ്യുതി നഷ്‌ടത്താൽ നിറഞ്ഞതാണ്, കാരണം മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ കൈമാറുന്ന ഇൻകമിംഗ് വായുവിന്റെ അളവിനെക്കുറിച്ചുള്ള വായനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കമ്പ്യൂട്ടർ ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടന കണക്കാക്കുന്നു. അത്, പക്ഷേ കൂടുതൽ വായു ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതിന്റെ ഫലമായി മിശ്രിതം മെലിഞ്ഞതും ദുർബലവുമായ ആസക്തിയാണ്.
ഓരോ ആറുമാസത്തിലും എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റണം, എന്നാൽ വർഷങ്ങളോളം അത് മാറ്റാത്ത മിടുക്കരായ ആളുകളുണ്ട്. തൽഫലമായി, തടസ്സപ്പെട്ട വായുപ്രവാഹം, കറുത്ത പുക, എഞ്ചിൻ വേഗത മോശമായി നേടുകയും ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു.

4) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ. ഈ വിഷയത്തിൽ ഗദ്യത്തിലേക്ക് പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു കാറ്റലിസ്റ്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് പരിശോധിക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു. അടഞ്ഞുപോയാൽ സങ്കടമുണ്ട്, ഓഡി 100 സി 4, 2.3 എഞ്ചിനിൽ ഒരു കെയ്‌സ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് സ്പീഡ് എടുക്കുന്നില്ല, പരിധി 4000 ആണ്, ഞങ്ങൾ വളരെക്കാലം തലച്ചോറിനെ തട്ടിമാറ്റി, കാറ്റലിസ്റ്റ്, എഞ്ചിൻ എന്നിവ പുറത്തേക്ക് എറിഞ്ഞു. ഒരു മൃഗത്തെപ്പോലെ ആയി.
മഫ്ലർ സംവിധാനമില്ലാത്ത ഒരു എഞ്ചിൻ 10-15% കൂടുതൽ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് പലർക്കും രഹസ്യമല്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, അതിനാൽ എഞ്ചിനുകൾ ട്യൂൺ ചെയ്യുമ്പോൾ അവ പലപ്പോഴും വർദ്ധിച്ച വ്യാസമുള്ള ഫോർവേഡ് ഫ്ലോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ, എന്നാൽ പൊതുവികസനത്തിന് ഇത് അങ്ങനെയാണ്.
ഇപ്പോൾ ഗദ്യം, സമീപ കാലത്തെ ഒരു സംഭവം. കമാസ് എഞ്ചിൻ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ നവീകരണത്തിനായി കൊണ്ടുവന്നു, കാരണം: ശക്തിയില്ല, വേഗത കൈവരിക്കുന്നില്ല. അവർ തലകൾ തുറന്നു, അത് പൂർണ്ണമായ കുഴപ്പമായിരുന്നു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ എഞ്ചിൻ നന്നായി ഓയിൽ കഴിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിൽ എണ്ണ കത്തുന്നുണ്ടായിരുന്നു, ചുരുക്കത്തിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിന്റെ ചുമരുകളിൽ അയഥാർത്ഥമായി വലിയ അളവിൽ മണം ഉണ്ടായിരുന്നു. , 3-4 സെന്റീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് ഒരു വ്യക്തിയുടെ മലബന്ധത്തിന് സമാനമാണ്, ബാഹ്യ ഇടപെടലില്ലാതെ ഇത് സുഖപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല.