ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റാൻ എത്ര കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു - ഞങ്ങൾ എഞ്ചിനെ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കും

മാറാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും ഇന്ധന ഫിൽട്ടർഡീസലിൽ ഓടുന്ന കാർ? ഈ ചോദ്യം വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കിടയിൽ വ്യാപകമാണ്. ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിന്റെ ഷെഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ 25 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ചെയ്യണമെന്ന് ചില ഡ്രൈവർമാർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഓടുക. മറ്റുള്ളവ - ശൈത്യകാലത്ത് ഉപകരണം മാറ്റുക. ആരാണ് ശരി, നമുക്ക് നോക്കാം.

ഡീസൽ ഇന്ധനം ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മൂന്ന്-ഘട്ട ഉപകരണം.

ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, അതിന്റെ സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഏറ്റവും ശുദ്ധീകരിച്ച ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ മൂന്ന് ഡിഗ്രി ശുദ്ധീകരണമുണ്ട്:

1. ഗ്യാസ് ടാങ്കിൽ വൃത്തിയാക്കൽ. ഒരു പ്രത്യേക മെഷ് ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലേക്ക് മാലിന്യങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നു.
2. പരുക്കൻ വൃത്തിയാക്കൽ. വലിയ കണങ്ങളുടെ പ്രവേശനം തടയുന്നു.
3. നന്നായി വൃത്തിയാക്കൽ. നോസിലുകൾ അടയാൻ കഴിയുന്ന അഴുക്കിന്റെ ചെറിയ കണങ്ങളെ കുടുക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

പൊടി, മണം, സസ്യങ്ങൾ, പ്രാണികൾ എന്നിവയുടെ ചെറിയ കണങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനു പുറമേ, ഫിൽട്ടർ ജ്വലന അറയിലേക്ക് വെള്ളം കയറുന്നത് തടയണം. കൂടാതെ, പാരഫിൻ പരലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് തടയാൻ പ്രത്യേക ചൂടാക്കൽ നടത്തുക കുറഞ്ഞ താപനില.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവൃത്തി

വ്യക്തമായും: ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങൾക്കുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട ഫിൽട്ടറേഷൻ മൂലകത്തിന്റെ വില ഉയർന്നതാണ്. അതിനാൽ, ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു: "ഡീസൽ കാറിന്റെ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എത്ര തവണ മാറ്റണം?". നമുക്ക് ഉടൻ തന്നെ ഒരു റിസർവേഷൻ നടത്താം, ഉപഭോഗവസ്തുക്കളിൽ ഇത് ലാഭിക്കേണ്ടതില്ല, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ചിലവാകും.

കാറിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മാനുവലിൽ ഫിൽട്ടർ ഉപകരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ആവൃത്തിയിൽ ആവശ്യമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. ശരിയായ ഫിൽട്ടർ ഘടകം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് പ്രധാനമാണ്. ഇത് വലുപ്പത്തിൽ മാത്രമല്ല, ആവശ്യമായതും അനുയോജ്യമായിരിക്കണം ത്രൂപുട്ട്കൂടാതെ ഫിൽട്ടറേഷൻ ബിരുദം. മാനുവലിൽ നിർമ്മാതാവ് ഫിൽട്ടർ, ഫിൽട്ടർ മെറ്റീരിയൽ തരം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പാരാമീറ്ററുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒരു ഫിൽട്ടർ ഉപകരണത്തിന്റെ ഉപയോഗം മോട്ടോറിനെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കും - ഇത് എഞ്ചിൻ റിസോഴ്സ് കുറയുന്നതിന് ഇടയാക്കും.

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിക്ക കാർ മോഡലുകൾക്കും, 40 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ ഷെഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തുന്നു. ഓടുക. അതേസമയം, അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മെഷീൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിന്റെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകൾ തമ്മിലുള്ള ഇടവേള 30-50% കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഡീലർമാർ നിർബന്ധിക്കുന്നു. TO അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥകൾഉൾപ്പെടുന്നു:

• വളരെ ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥ;
• മോട്ടറിന്റെ ഉയർന്ന ലോഡ്;
• വായുവിൽ പൊടിയുടെ അളവ് വർദ്ധിച്ചു;
• കനത്ത ലോഡുകളുടെ അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിലറിന്റെ പതിവ് ഗതാഗതം;
• സംശയാസ്പദമായ ഗുണനിലവാരമുള്ള ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗം;
• അങ്ങേയറ്റത്തെ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയും മറ്റും.

ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം ഫിൽട്ടറിന്റെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുന്നു, അതിന്റെ അകാല വസ്ത്രത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിർദ്ദിഷ്ട ഉപകരണം കൂടുതൽ തവണ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഒരു കാറിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ലക്ഷണങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ച് ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തുന്നു:

• "ട്രോയിറ്റ്" മോട്ടോർ;
• ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, കാർ കുത്തനെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു;
• കാർ പതുക്കെ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു;
• വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം.

ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, ഫിൽട്ടറിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ അവസ്ഥ നോക്കുക, ഒരുപക്ഷേ കാരണം അതിൽ തന്നെയായിരിക്കാം.

എന്തുകൊണ്ട് ശൈത്യകാലത്ത്?

ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിൽ പാരഫിൻ ദോഷകരമായ പ്രഭാവം

ശൈത്യകാലത്ത്, മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ള ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനംപാരഫിൻ രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തും. അതിനാൽ, -20 0 C ഉം അതിൽ താഴെയുമുള്ള താപനിലയുള്ള ഒരു പ്രദേശത്ത് മെഷീൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർ ഒരു സ്പെയർ ഫിൽട്ടർ ഉപകരണം വഹിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുപോയാൽ, അത് മറ്റൊന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം.

ചൂടായ ഫിൽട്ടറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനോ ആന്റി-ജെൽ ഉപയോഗിക്കാനോ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഡ്രൈവർമാരുണ്ട്. ഇന്ധന ദ്രാവകം ചൂടാക്കുമ്പോൾ, പാരഫിൻ ക്രിസ്റ്റലൈസ് ചെയ്യുന്നില്ല, ചുമക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത അധിക ഘടകംഫിൽട്ടറിംഗ് നഷ്ടപ്പെട്ടു. പാരഫിൻ ക്രിസ്റ്റലുകളുടെ രൂപീകരണം തടയുന്ന പ്രത്യേക ദ്രാവകങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കുറഞ്ഞ താപനില കാരണം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു.

മേൽപ്പറഞ്ഞവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം: കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ അനുസരിച്ച് ഡീസൽ കാറിന്റെ ഫിൽട്ടർ ഉപകരണം മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കുറഞ്ഞ താപനില ഉണ്ടാകുമ്പോൾ മാത്രമല്ല.

ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എപ്പോൾ മാറ്റണം എന്ന ചോദ്യത്തിൽ പല പുതിയ വാഹനയാത്രികരും പലപ്പോഴും താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു. അത് എന്താണെന്ന് അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ ഘടകം ഗ്യാസോലിൻ വൃത്തിയാക്കുന്നു. യന്ത്രത്തിന്റെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനമാണ് ശുദ്ധമായ ഇന്ധനം.

എന്താണ് ഫിൽട്ടർ സംരക്ഷിക്കുന്നത്?

നമ്മുടെ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ ഇന്ധനവും വ്യത്യസ്തമല്ല എന്നത് രഹസ്യമല്ല ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളത്. ഗ്യാസോലിനിൽ മണൽ, തുരുമ്പ്, മെറ്റൽ സ്കെയിൽ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - ഇതെല്ലാം ഫിൽട്ടറിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നു. ഈ പദാർത്ഥങ്ങൾ മോട്ടോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കും.

തൽഫലമായി, പ്രധാന അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ആവശ്യകത ഉടമയ്ക്ക് ലഭിക്കും. കൂടാതെ, ഓക്സിഡൈസ്ഡ് സൾഫർ, അല്ലെങ്കിൽ സൾഫ്യൂരിക് അമ്ലം, ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലന സമയത്ത് രൂപം കൊള്ളുന്നത്, ലോഹ പ്രതലങ്ങളിൽ ഒരു ഹാനികരമായ പ്രഭാവം ഉണ്ട്. സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ വിവിധ അഴുക്കും പൊടിയും, കണ്ടൻസേറ്റ്, തുരുമ്പ്, പാരഫിൻ ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ എന്നിവ പൂർണ്ണമായും പിടിച്ചെടുക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വൃത്തികെട്ട ഘടകം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റണോ അതോ പഴയത് വൃത്തിയാക്കണോ എന്ന് കാർ ഉടമ ചിന്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് തീർച്ചയായും മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അവഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാറിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ വരാൻ അധികനാൾ ഉണ്ടാകില്ല. എഞ്ചിന്റെ സ്ഥിരമായ ആരംഭം ശല്യപ്പെടുത്തും, ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിവിധ ഘടകങ്ങൾ കേടായേക്കാം. ഒരു അടഞ്ഞ മൂലകത്തിന് കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ തടസ്സം, എഞ്ചിൻ പവർ കുറയുന്നു.

ഇനങ്ങൾ

നിങ്ങൾ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റേണ്ട കാലഘട്ടവും ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗത്തിന്റെ സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില ഘടകങ്ങൾക്ക് ഒരു നീണ്ട സേവന ജീവിതമുണ്ട്, മറ്റുള്ളവ പലപ്പോഴും മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റിൽ നിലവിലുള്ള എല്ലാ ഫിൽട്ടറുകളും രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിക്കാം. ഇവ മുങ്ങിപ്പോകാവുന്നതും തുമ്പിക്കൈയുമാണ്. സബ്‌മെർസിബിൾ ഘടകം പലപ്പോഴും ഇന്ധന പമ്പ് ഭവനത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അവശിഷ്ടത്തോടൊപ്പം ടാങ്കിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള സാധ്യത പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാത്ത മോഡലുകളുണ്ട്. പവർ യൂണിറ്റിനും ഗ്യാസ് ടാങ്കിനും ഇടയിലുള്ള ഇന്ധന ലൈനിന്റെ വിഭാഗത്തിലാണ് പ്രധാന ക്ലീനിംഗ് ഘടകം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലൊക്കേഷനു പുറമേ, ഫാസ്റ്റനറുകളുടെ തരത്തിലും ഫിൽട്ടറുകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മിക്ക മോഡലുകളിലും, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റ്റെഞ്ചുകളിൽ നിന്നും സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകളിൽ നിന്നും. ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യമില്ലാതെ ചില ഘടകങ്ങൾ കൈകൊണ്ട് പൊളിക്കാൻ കഴിയും. ചിലപ്പോൾ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇത് പ്രത്യേക ഫാസ്റ്റനറുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു.

അപ്പോൾ പൊളിക്കുന്നതിന് അതേ പ്രത്യേക ഉപകരണം ആവശ്യമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, കാർ ഉടമകൾ പ്രൊഫഷണൽ സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളുമായി കൂടുതൽ തവണ ബന്ധപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു മാറ്റം എപ്പോഴാണ് വ്യക്തമാകുന്നത്?

ഇന്ധന ശുദ്ധീകരണ സംവിധാനത്തിന് രണ്ട് തലത്തിലുള്ള ശുദ്ധീകരണമുണ്ട്. അവയിലൊന്ന് പരുക്കനാണ് (വലിയ കണികകൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ), രണ്ടാമത്തേത് നല്ലതാണ്. ഈ നേർത്ത ഘടകം മിക്കപ്പോഴും മോട്ടോറിനും ടാങ്കിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എപ്പോൾ മാറ്റണം എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്ന വിദഗ്ധർ, ഓരോ 60,000 കിലോമീറ്റർ കാർ ഓട്ടത്തിലും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുന്നു. അടഞ്ഞുപോയ ക്ലീനിംഗ് ഘടകങ്ങൾ, ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫിൽട്ടർ ക്ലോഗ്ഗിംഗിന്റെ ഫലമായി, ഇന്ധന പമ്പിൽ കാര്യമായ ലോഡ് ഉണ്ട്. ഇത് വേഗത്തിൽ പരാജയപ്പെടാം, അതായത്, ബേൺ ഔട്ട്, "ഡ്രൈ" പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

കാർ ഓടുകയോ സ്തംഭിക്കുകയോ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ വിസമ്മതിക്കുകയോ ചെയ്യാം. കൂടാതെ, ഒരു വൃത്തികെട്ട ഫിൽട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്നു - ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സ്മോട്ടോർ കമാൻഡുകൾ തെറ്റായി വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നു. സ്വിച്ചിംഗ് സമയത്തിന് പുറത്താണ് സംഭവിക്കുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മാറുന്നില്ല. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കാം. ചെയ്തത് കഠിനമായ അമർത്തൽഗ്യാസിൽ, കാർ വേഗത കൂട്ടണം. ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് പകരം ജെർക്കുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയോ എഞ്ചിൻ ആക്കം കൂട്ടാൻ വിസമ്മതിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് അടിയന്തിരമാണ്. പലപ്പോഴും, ഒരു പ്രശ്നം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, കാർ അതിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നും കാണിക്കുന്നില്ല. പവർ യൂണിറ്റിലേക്ക് ഇന്ധനം നൽകുന്നത് പൂർണ്ണമായും നിർത്തുമ്പോൾ മാത്രം, ഉടമകൾ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയും കാരണത്തിനായി തീവ്രമായി നോക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എത്ര തവണ മാറ്റണം? ഓരോ കാറിനും, ഈ നിയന്ത്രണം വ്യത്യസ്തമാണ് കൂടാതെ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നിബന്ധനകൾ

എല്ലാ ആധുനിക വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ കാറുകൾക്കായി ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾക്കായി കൃത്യമായ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ഷെഡ്യൂളുകൾ സജ്ജമാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ശരാശരി, ഓരോ 40-50 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ക്ലീനിംഗ് ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ കണക്കുകൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പ്രസക്തമാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ കാലയളവ് കുറവാണ്.

ഫോർഡ് കാറുകൾക്കായുള്ള സബ്‌മെർസിബിൾ ഫിൽട്ടറുകൾ കുറച്ച് ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റാൻ കഴിയും - ഓരോ 70 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും. ഓൺ ഫോർഡ് ഫോക്കസ്മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഒരിക്കലും നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. മുഴുവൻ പ്രവർത്തന കാലയളവിലും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മെയിന്റനൻസ്-ഫ്രീ എലമെന്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മാതാവ് കാർ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇതെല്ലാം വിദേശ കാറുകളെക്കുറിച്ചാണ്. എന്നാൽ ആഭ്യന്തര കാറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, സമയം അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്. ഞങ്ങളുടെ കാറുകളിൽ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എത്രമാത്രം മാറ്റണമെന്ന് അറിയാത്തവർക്കുള്ള വിവരങ്ങൾ: ഇത് ഓരോ 10-30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ചെയ്യണം. ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം കുറഞ്ഞതാണ് ഇതിന് കാരണം. എന്നാൽ ഇവിടെയും എല്ലാം അത്ര ലളിതമല്ല. ആഭ്യന്തര വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഔദ്യോഗിക ശുപാർശകൾ നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് MOT-ൽ എത്താൻ കഴിയില്ല. പ്രത്യേക ഫോറങ്ങളിലെ ഉടമകൾ പലപ്പോഴും പറയുന്നത്, കുറഞ്ഞ മൈലേജിൽ, ഫിൽട്ടർ ഘടകം അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് ഗ്യാസോലിൻ അല്ല, കുറഞ്ഞത് എണ്ണയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. പരിചയസമ്പന്നരായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും വാഹനമോടിക്കുന്നവരും നിർദ്ദേശങ്ങൾ നോക്കാതെ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കാർ കേൾക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എത്ര തവണ മാറ്റണമെന്ന് എഞ്ചിൻ നിങ്ങളോട് പറയും.

ജനപ്രിയ കാറുകൾക്കായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള നിബന്ധനകൾ

VAZ-2114, 2107, മറ്റ് ക്ലാസിക് മോഡലുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ആവൃത്തി 30 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്. റെനോ ലോഗന്റെ അതേ കാലയളവ്. Renault Megane-ന് കൂടുതൽ മോടിയുള്ള ഫിൽട്ടർ ഉണ്ട് - ഇതിന് 120,000 കിലോമീറ്റർ വരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള ഡസ്റ്ററിലും കെംഗോയിലും, കാലയളവ് ചെറുതാണ് - 10,000 കിലോമീറ്റർ മാത്രം. ടൊയോട്ട കാമ്രിയിൽ, മൂലകത്തിന്റെ ഉറവിടം 80,000 കിലോമീറ്ററാണ്. മുഴുവൻ സേവന ജീവിതത്തിനും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഫിൽട്ടർ നിസ്സാൻ അൽമേറയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. റഷ്യൻ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് അറിയാത്തവർക്ക്, ഈ കണക്കുകൾ 2 കൊണ്ട് ഹരിക്കണം.

അടഞ്ഞ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് കാർ ഓടിക്കുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ

പല കാർ ഉടമകളും വൃത്തികെട്ട ക്ലീനിംഗ് ഘടകങ്ങളുമായി ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൽ തെറ്റൊന്നും കാണുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് വളരെ അപകടകരമാണ്. പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ് സാധ്യമായ പിഴവുകൾവിശദാംശങ്ങളിൽ. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റേണ്ടതുണ്ടോ അതോ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് കൂടാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്ന് എല്ലാവരും സ്വയം തീരുമാനിക്കും. ഒന്നാമതായി, ഒരു വൃത്തികെട്ട ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിന് ഇനി ഇന്ധന ശുദ്ധീകരണത്തെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, മലിനീകരണത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലൂടെ കൂടുതൽ പോകുന്നു. കൂടാതെ, ഇന്ധന ലൈനുകൾ മിക്കപ്പോഴും അടഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു, അവയ്‌ക്കൊപ്പം ഇൻജക്ടറുകളും. ഇതിന്റെ ഫലമായി, എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി നൽകാനാവില്ല, ഒരു വലിയ ലോഡ് അതിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. വേണ്ടത്ര വൃത്തിയാക്കാത്ത ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായും കത്തിക്കില്ല. ജ്വലന അറകളുടെ ചുവരുകളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്ന ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വാൽവുകളിൽ ശേഖരിക്കും.

ഇത് അമിതമായി ചൂടാക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ആത്യന്തികമായി ഒരു വലിയ ഓവർഹോളിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഡ്രൈവർമാരുടെ മനഃശാസ്ത്രവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വൃത്തികെട്ട ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച്, മോട്ടോർ ശ്രദ്ധേയമായി അതിന്റെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു. കാർ പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഡ്രൈവർ ഗ്യാസ് കൂടുതൽ ശക്തമായി അമർത്തുന്നു. ഇൻജക്ടർ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കും, പക്ഷേ ഒന്നും മാറില്ല, ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കും. അതുകൊണ്ടാണ് ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എപ്പോൾ മാറ്റേണ്ടതെന്ന് അറിയേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നോസിലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പോലും (ഇത് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്) ഒരു പുതിയ ക്ലീനിംഗ് ഘടകത്തേക്കാൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്.

ഡീസൽ എഞ്ചിനും അതിന്റെ സവിശേഷതകളുമുള്ള ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ

ഡീസലും പെട്രോളും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ വാട്ടർ കണ്ടൻസേറ്റ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവനാണ് വിവിധ മലിനീകരണങ്ങൾ ഉള്ളത്. അതിനാൽ, അത്തരമൊരു ഫിൽട്ടർ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം വെള്ളം നിലനിർത്താനുള്ള കഴിവാണ്. ഇത് മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നു. IN മികച്ച കേസ്കാര്യക്ഷമതയും ശക്തിയും മാത്രം കുറയും. ഏറ്റവും മോശം, ഒരു വാട്ടർ ചുറ്റിക സംഭവിക്കും - ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ഓവർഹോൾ.

ഡീസൽ ഫിൽട്ടർ എത്ര തവണ മാറ്റണം

അത്തരത്തിലുള്ള ക്ലീനിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ സേവന ജീവിതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ, പിന്നെ ഗ്യാസോലിൻ വേണ്ടിയുള്ള അനലോഗ്കളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ അവ കുറവാണ്.

ഇറക്കുമതി ചെയ്ത എഞ്ചിനുകൾക്കായി ഓരോ 30 ആയിരം കിലോമീറ്ററും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഔദ്യോഗികമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, എന്നിട്ടും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനത്തിന് വിധേയമാണ്. ആഭ്യന്തര ഇന്ധനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഈ കാലയളവിനെ മൂന്നായി തിരിക്കാം. വലിയതോതിൽ, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എപ്പോൾ മാറ്റണമെന്ന് കാർ തന്നെ അതിന്റെ പെരുമാറ്റത്തിലൂടെ പറയും. ഇത് ഏറ്റവും ശരിയായ ആവൃത്തി ആയിരിക്കും.

സംഗ്രഹം

കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ എഞ്ചിന് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും ശുദ്ധവുമായ പവർ ആവശ്യമാണ്. മണൽ അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റൽ സ്കെയിൽ ഉള്ള ഗ്യാസോലിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോൾ നൽകുന്നു. കൃത്യസമയത്ത് എല്ലാ ഫിൽട്ടറുകളും മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, തുടർന്ന് കാർ അതിന്റെ ഉടമയെ വളരെക്കാലം സേവിക്കും.

ഇന്ന് എല്ലാ ആധുനിക കാറുകളും 5 വ്യത്യസ്ത ഫിൽട്ടറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: ക്യാബിൻ, ഇന്ധനം, വായു, എണ്ണ, കണികകൾ. അവയിൽ ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ലക്ഷ്യമുണ്ട്, അവ പതിവായി സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചാൽ മാത്രമേ അവ നേരിടാൻ കഴിയൂ (ഒഴികെ). ഈ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എങ്ങനെയാണ് നടത്തുന്നത്, എപ്പോൾ - ഓരോ ഫിൽട്ടറിനും വെവ്വേറെ - പ്രത്യേക ലേഖനങ്ങളുടെ വിഷയങ്ങൾ (നിങ്ങൾ അവ ഞങ്ങളുടെ പോർട്ടലിലും കണ്ടെത്തും), ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എത്ര തവണ മാറ്റണം, എന്തുകൊണ്ട് അത് ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ് എന്നതിൽ മാത്രം ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. അത് സമയബന്ധിതമായി.

ഒരു കാറിന് ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന ലൈനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്ധനത്തിന്റെ അധിക ശുദ്ധീകരണമാണ് ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. ഇത് നേരിട്ട് ഈ ലൈനിലേക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം, അല്ലെങ്കിൽ അത് പെട്രോൾ പമ്പിനൊപ്പം ഇന്ധന ടാങ്കിൽ മുക്കിക്കളയാം.

അതെന്തായാലും, നിയുക്ത ചുമതലകളെ വിജയകരമായി നേരിടാൻ, ഫിൽട്ടറിന് ഒരു നിശ്ചിത ത്രൂപുട്ട് ഉണ്ടായിരിക്കണം, അത് അതിന്റെ പരിശുദ്ധിയെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, നിങ്ങൾ അത് കൃത്യസമയത്ത് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

അതിനാൽ, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എത്ര തവണ മാറ്റണം?

നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശുപാർശകൾ അനുസരിച്ച്, ഓരോ 20-30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റണം. എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഗ്യാസോലിൻ ഗുണനിലവാരം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് കൂടുതൽ തവണ ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത് - ഓരോ 15 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും.

കൃത്യസമയത്ത് അത് ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

തൽഫലമായി, കാറിന് അതിന്റെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങും, ധാരാളം "തിന്നുക" ഉണ്ട്, കോഴ്സ് അസമമായി മാറും, അവസാനം എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും നിർത്തിയേക്കാം.

വീഡിയോ.

ഓരോ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലും കാറിലെ ഫിൽട്ടറുകളുടെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കാരണം എഞ്ചിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും പ്രവർത്തനവും ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും ആരോഗ്യം അവരുടെ അവസ്ഥയെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അകാല മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും, അത് മതിയാകും ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ. ചില തരം ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്.

ഫിൽട്ടർ എന്തിനുവേണ്ടിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

എഞ്ചിൻ വൃത്തിയാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉപകരണമാണ് കാർ ഫിൽട്ടർ ട്രാൻസ്മിഷൻ എണ്ണകൾ, അതുപോലെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്ന വായുവും. ഫിൽട്ടറുകളിൽ വളരെ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ ചുമത്തുന്നു: കോം‌പാക്റ്റ് അളവുകൾ, നിർണായക സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത (ഉയർന്ന മർദ്ദം, തണുത്ത ആരംഭം മുതലായവ), എണ്ണ അല്ലെങ്കിൽ വായു പ്രവാഹത്തോടുള്ള പ്രതിരോധം കുറയുന്നു, ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പരമാവധി നീക്കം.

ഒരു ആധുനിക കാറിൽ അഞ്ച് തരം ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: എണ്ണ, ഇന്ധനം, വായു, ക്യാബിൻ, കണികകൾ. മണം ഒഴികെയുള്ള എല്ലാവർക്കും അവരുടേതായ സേവന ജീവിതമുണ്ട്, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്

ആധുനിക ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ അഞ്ച് തരം ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: എണ്ണ, ഇന്ധനം, വായു, ക്യാബിൻ, കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ. എല്ലാ ഫിൽട്ടറുകൾക്കും, കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ ഒഴികെ, അവരുടേതായ സേവന ജീവിതമുണ്ട്, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, പകരം വയ്ക്കുന്നത് സാധാരണയായി നിർമ്മാതാവാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

ഫിൽട്ടർ ഘടകം കടന്നുപോകാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ ബൈപാസ് വാൽവ് എഞ്ചിന് എണ്ണ നൽകുന്നു. മൂലകം വൃത്തികെട്ടതായിരിക്കുമ്പോഴോ എപ്പോഴോ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു മൂർച്ചയുള്ള വർദ്ധനവ്ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ വിപ്ലവങ്ങൾ, അതുപോലെ തണുപ്പിൽ എണ്ണ കട്ടിയാകുമ്പോൾ. നോൺ-റിട്ടേൺ വാൽവിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ എണ്ണ ഫിൽട്ടറിൽ സൂക്ഷിക്കുക എന്നതാണ്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം വേഗത്തിൽ ഉയരുന്നു.

ഫിൽട്ടർ ചെക്ക് വാൽവ് വേരിയബിൾ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ റബ്ബർ വളയത്തിന്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ഗുണങ്ങൾ കാലക്രമേണ നഷ്ടപ്പെടും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ നിർത്തിയതിന് ശേഷം ഫിൽട്ടറിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ വറ്റിക്കും, അടുത്ത ആരംഭത്തിൽ, ഫിൽട്ടർ വീണ്ടും എണ്ണ നിറയ്ക്കുന്നത് വരെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടാകില്ല. അത്തരം കാലതാമസം വർദ്ധിച്ച എഞ്ചിൻ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ചെക്ക് വാൽവ് നേർത്ത റബ്ബർ ഡിസ്കിന്റെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഫിൽട്ടറുകളുണ്ട്. കവറിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ അതിന്റെ ഇറുകിയ ഫിറ്റ് ഒരു മെറ്റൽ സ്പ്രിംഗ് നൽകുന്നു. ഈ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും മോടിയുള്ളതുമാണ്. ഒരേ മോഡലിന്, ചെക്ക് വാൽവിന്റെ വ്യത്യസ്ത ഡിസൈനുകളുള്ള ഫിൽട്ടറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താം.ഉയർന്ന പോറോസിറ്റി ഉള്ള പ്രത്യേക പേപ്പർ ഒരു ഫിൽട്ടർ മെറ്റീരിയലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് വാട്ടർ റെസിസ്റ്റന്റ് ആക്കുന്നതിന്, പേപ്പറിൽ ഫിനോൾ-ഫോർമാൽഡിഹൈഡ് റെസിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ അത് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. സാധാരണഗതിയിൽ, സേവന ഇടവേള 10-15 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ് - ഇത് നിർമ്മാതാവ് കണക്കാക്കിയ ശരാശരി കണക്കാണ്, അത് പിന്തുടരേണ്ടതുണ്ട്. ഇപ്പോൾ വിപണിയിൽ, അംഗീകൃത നേതാക്കൾക്കൊപ്പം (മാൻ, യൂണിയൻ, കെനെക്റ്റ് പോലുള്ളവ), അജ്ഞാത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഫിൽട്ടറുകൾ ഉണ്ട്. വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്ത ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ എടുക്കുന്നത്, അവ തമ്മിൽ വ്യത്യാസങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് അസാധ്യമാണ്, അവ പരസ്പരം വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, ഗുണനിലവാരം കുറഞ്ഞ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ നിരുപദ്രവകരമാണ്. ഒരു തെറ്റായ എമർജൻസി വാൽവ് ഫിൽട്ടറിനെ മറികടക്കാൻ എണ്ണയെ അനുവദിക്കും, ഇത് വർദ്ധിച്ച എഞ്ചിൻ ധരിക്കാനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ അത് ജാം ആയതിനാൽ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ഓയിൽ ചോർന്നൊലിക്കുകയും എഞ്ചിൻ എണ്ണയില്ലാതെ അവശേഷിക്കുകയും ചെയ്യും. അത്തരം കേസുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത്, -30 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയുള്ള താപനിലയിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ഒരു ഓയിൽ ഫിൽട്ടറും ഉണ്ട്, അത് ക്രാങ്കകേസിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഓരോ 30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഓവർ കാറുകളിലെ ഗിയർബോക്സുകളിൽ ആദ്യകാലങ്ങളിൽഇരുമ്പ് ഫിൽട്ടറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, എണ്ണ മാറ്റുമ്പോൾ അവ സാധാരണയായി കഴുകും.

വൃത്തിയാക്കാൻ സേവിക്കുന്നു അന്തരീക്ഷ വായുഎഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത്, ഫിൽട്ടർ ഘടകത്തെ മറികടന്ന് എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്ന അരികുകളിൽ മുദ്രകളുള്ള ഫിൽട്ടർ മെറ്റീരിയലിന്റെ "അക്രോഡിയൻ" ആണ്. നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് ഇത് സാധാരണയായി മാറുന്നു. എന്നാൽ പൊടി നിറഞ്ഞ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ആവശ്യം വേഗത്തിൽ വന്നേക്കാം, ഈ നിമിഷം നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമായാൽ, നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ നശിപ്പിക്കാം. ഭാഗ്യവശാൽ, എയർ ഫിൽട്ടർ പരിശോധിക്കാൻ നിങ്ങൾ സേവനത്തിലേക്ക് പോകേണ്ടതില്ല, ഹുഡ് തുറന്നാൽ മതി. , ഫിൽട്ടർ പുറത്തെടുത്ത് അതിന്റെ അവസ്ഥ കാണുക. മിക്കവാറും എല്ലാ മെഷീനുകളിലെയും ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് കവർ നീക്കംചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ള ലാച്ചുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അത് വളരെ വൃത്തികെട്ടതാണെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി കാത്തിരിക്കാതെ പുതിയത് ഇടുന്നതാണ് നല്ലത്. വഴിയിൽ, പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർ ഒരു കാർ സർവീസിൽ മാത്രമല്ല, എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കുന്നതിനൊപ്പം, എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ അവസ്ഥ നോക്കുകയും ചിലപ്പോൾ പമ്പിൽ നിന്നുള്ള വായു ഉപയോഗിച്ച് വീശുകയും ചെയ്യുന്നു.

എയർ ഫിൽട്ടർ കായിക മത്സരങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ ട്യൂണിംഗിനായി. ഒരു സാധാരണ കാറിൽ അത്തരമൊരു ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് അർത്ഥശൂന്യമാണ്, കാരണം അതിന്റെ വില ഉയർന്നതാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് പ്രത്യേക നിർബന്ധമില്ലാതെ എഞ്ചിന് ഗുണങ്ങൾ നൽകുന്നില്ല. 10 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ഇത് സാധാരണ പോലെ മാറ്റാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഒന്നോ രണ്ടോ മത്സരങ്ങൾക്ക് ശേഷം അത്ലറ്റുകൾ അത്തരമൊരു ഫിൽട്ടർ മാറ്റുന്നത് കൗതുകകരമാണ്.

ഫിൽട്ടർ ചില ഡ്രൈവർമാർ പണം ലാഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു: പകരം വയ്ക്കുന്നതിന് പകരം, അവർ ഫിൽട്ടർ വെള്ളത്തിൽ കഴുകി തിരികെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന അഴുക്ക് ഈ രീതിയിൽ നീക്കംചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഇതിൽ അർത്ഥമില്ല. എന്നാൽ "കഴുകിയതിന്" ശേഷം ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിന്റെ നാരുകൾ അവയുടെ ത്രൂപുട്ട് നഷ്ടപ്പെടും.

കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായു വൃത്തിയാക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. ഫിൽട്ടർ ഘടകം സജീവമാക്കിയ കാർബൺ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഗ്യാസ് മാസ്ക് പോലെ വായു ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ സജീവമാക്കിയ കാർബണിന്റെ ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള ശേഷി പരിമിതമല്ലെന്നും അതിന്റെ ഉറവിടം പരിമിതമാണെന്നും ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് കൃത്യസമയത്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു സാധാരണ ഫിൽട്ടർ പോലെ പ്രവർത്തിക്കും, മെക്കാനിക്കൽ മാലിന്യങ്ങൾ മാത്രം നിലനിർത്തുന്നു.

ക്യാബിൻ ഫിൽട്ടർ കൂടാതെ, ഇതിന് ഒരു പ്രവർത്തനം കൂടിയുണ്ട്. കാബിൻ ഫിൽട്ടർ എയർകണ്ടീഷണർ ബാഷ്പീകരണത്തെ (ഹീറ്റർ റേഡിയേറ്ററിന്റെ അതേ സ്ഥലത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ചെറിയ "റേഡിയേറ്റർ") അവശിഷ്ടങ്ങൾ കൊണ്ട് അടഞ്ഞുപോകുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. പ്രധാന പട്ടണങ്ങൾഇൻസ്ട്രക്ഷൻ മാനുവലിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ ക്യാബിൻ ഫിൽട്ടറുകൾ അടഞ്ഞുപോകുന്നു, അതിനാൽ അവ ആവശ്യാനുസരണം മാറ്റുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകളാൽ ഈ അളവ് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. ഈർപ്പമുള്ള കാലാവസ്ഥയിലോ സ്റ്റൗ ഫാൻ പരമാവധി വേഗതയിലോ ഓണാക്കുകയാണെങ്കിൽ, വായു കഷ്ടിച്ച് ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ക്യാബിൻ ഫിൽട്ടർ മാറ്റേണ്ട സമയമാണിത് എന്നതിന്റെ ഉറപ്പായ സൂചനയാണിത്. ഓരോ 10 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ഒരിക്കൽ - എണ്ണ മാറ്റത്തിലൂടെ അവയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന ലൈനിലേക്ക് നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് ഇന്ധനത്തിന്റെ അധിക ശുദ്ധീകരണത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. IN ആധുനിക കാറുകൾരണ്ട് തരം ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകളുണ്ട്: പ്രധാനം (ഇന്ധന ലൈനിലേക്ക് നേരിട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്), സബ്‌മെർസിബിൾ (ഇത് ഇന്ധന പമ്പിനൊപ്പം ഇന്ധന ടാങ്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു). ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം, റഷ്യയിലെ വലിയ നഗരങ്ങളിൽ പോലും, ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെ അവശേഷിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ വ്യക്തമാക്കിയ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ അനുസരിച്ച് നിങ്ങൾ ഫിൽട്ടർ കർശനമായി മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. വൃത്തികെട്ട ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനമോടിക്കുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഇന്ധന സംവിധാനവും ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നോസിലുകളും അടഞ്ഞുപോകുന്നു, ഇത് അസമമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിനും ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും ഇടയാക്കും. ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കില്ല. ഓരോ 20-25 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ഒരിക്കൽ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റാൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ

അവരുടെ യൂറോ-5 മാനദണ്ഡങ്ങളും അതിന് മുകളിലും അനുസരിക്കുന്നതിന് മാത്രമാണ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ മണ്ണും കണികകളും കുടുക്കാൻ അവ സഹായിക്കുന്നു, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കാരണം അവ എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ ജീവിതത്തിനും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. കമാൻഡ് പ്രകാരം പോസ്റ്റ്-ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രക്രിയ (സ്ട്രോക്കിന്റെ സ്ട്രോക്ക് സമയത്ത് സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നത്) വഴി അവ സ്വതന്ത്രമായി വൃത്തിയാക്കുന്നു.കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ പരാജയപ്പെടുകയും കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ അടഞ്ഞുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു. കൺട്രോൾ പാനലിലെ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കുന്നു, കമ്പ്യൂട്ടർ ഒരു എഞ്ചിൻ തകരാർ പിശക് നൽകുന്നു. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഫിൽട്ടർ വൃത്തിയാക്കണം. ഇത് രണ്ട് തരത്തിൽ ചെയ്യാം. ആദ്യത്തേത് ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിൽ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ രീതിയാണ്. ഔദ്യോഗിക ഡീലർമാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് ഇതാണ്, ഈ നടപടിക്രമം ഏകദേശം 8-10 ആയിരം റുബിളാണ്. എന്നാൽ "നിർബന്ധിത പോസ്റ്റ്-ഇഞ്ചക്ഷൻ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന രണ്ടാമത്തെ രീതി ഉള്ളതിനാൽ തിരക്കുകൂട്ടേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഈ മോഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഫിൽട്ടർ വീണ്ടും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. ഈ രീതി വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും ആയിരം റുബിളിൽ അൽപ്പം കൂടുതൽ ചിലവുള്ളതുമാണ്.

കണികാ ഫിൽട്ടർ കാർ ഫിൽട്ടറുകളുടെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ ഒന്നിലധികം നിർമ്മാതാക്കൾ ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് കൃത്യമായ ശുപാർശകൾ നൽകുന്നില്ല. സർവീസ് ബുക്കുകളുടെയും വാഹന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങളുടെയും ഡീലർ സെന്റർ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെയും ദീർഘകാല ചരിത്രമുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാരുടെയും ശുപാർശകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഇത്തരം തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഇത് എപ്പോൾ ചെയ്യണം - ഓരോ കാർ ഉടമയും സ്വയം തീരുമാനിക്കുന്നു.

കാറിന്റെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ. ഈ ഘടകമില്ലാതെ, എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഉറവിടം പല മടങ്ങ് വേഗത്തിൽ തീർക്കും. അതാകട്ടെ, അടഞ്ഞുപോയ ഫിൽട്ടർ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ശരിയായി നിർവഹിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, കാറിന്റെ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എത്രമാത്രം മാറ്റണമെന്ന് അറിയേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനം പരിശുദ്ധിയുടെ കാര്യത്തിൽ അനുയോജ്യമായ ദ്രാവകങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. ആവശ്യത്തിന് വലിയ അളവിലുള്ള സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത കണങ്ങൾ ഇന്ധനത്തിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, അവ ഇന്ധനം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ പോലും ദൃശ്യമാകില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അവർ. ഫിൽട്ടറിംഗ് നടപടിക്രമം മറികടന്ന് ഈ കണങ്ങളെല്ലാം എഞ്ചിനിലേക്ക് കടക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ, അവ ക്രമേണ എഞ്ചിനുള്ളിലെ പ്രതലങ്ങളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കാൻ തുടങ്ങും.

കൂടാതെ, ജ്വലന അറകളിൽ നടക്കുന്ന പ്രക്രിയകളിൽ ഇന്ധനത്തിലുണ്ടാകാവുന്ന ഖരകണങ്ങൾ കത്തുന്നില്ല. ഇതിനർത്ഥം അവ സിലിണ്ടറുകളുടെ ചുവരുകളിലും പിസ്റ്റണുകളുടെ ഉപരിതലത്തിലും ആയിരിക്കും എന്നാണ്. കത്താത്ത ഓരോ ഖരകണവും ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ സ്വയം ശേഖരിക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രതലങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്ന പ്രക്രിയ തീവ്രമാക്കുകയും ചെയ്യും.

കൂടാതെ, അനുചിതമായി ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച്, അഴുക്കും അവശിഷ്ടങ്ങളും ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ തടസ്സപ്പെടുത്താനും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാനും തുടങ്ങും: കാർബ്യൂറേറ്റർ, ഇൻജക്ടറുകൾ, ഇന്ധന ലൈനുകൾ മുതലായവ. അതുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങളുടെ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എപ്പോൾ മാറ്റേണ്ടതെന്നും ഇല്ലെങ്കിൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്നും മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എങ്ങനെ മാറ്റാം?

ഗുണനിലവാരമുള്ള ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ ആയുസ്സ് കാറിന് തുല്യമാണെന്ന് ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാക്കൾ പലപ്പോഴും അവകാശപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രസ്താവനകൾക്ക് ഒരു ബന്ധവുമില്ല യഥാർത്ഥ ജീവിതം. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ, നിർവചനം അനുസരിച്ച്, കാർ എഞ്ചിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഇത്രയും കാലം അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയില്ല. അനുയോജ്യമായ ഇന്ധനത്തോടുകൂടിയ അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇത് സാധ്യമാകൂ. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ഇന്ധനം അത്ര ശുദ്ധമായ പദാർത്ഥമല്ല.

കൂടാതെ, ചില നിക്ഷേപങ്ങൾ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ തന്നെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, നിക്ഷേപങ്ങൾ ഇന്ധന ലൈനിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, നിക്ഷേപങ്ങൾ ഇന്ധന പമ്പിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം. ഈ കണങ്ങളെല്ലാം ക്രമേണ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിൽ അടിഞ്ഞു കൂടും. അതിനാൽ, ഏകദേശം 20-30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഒരു സ്ഥാപിത ഡ്രൈവറുടെ അഭിപ്രായമുണ്ട്.

ഏതൊരു ഡ്രൈവർക്കും ഈ കണക്കുകളിൽ സ്വന്തം ക്രമീകരണങ്ങൾ വരുത്താൻ കഴിയുമെങ്കിലും. ഇതെല്ലാം പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒന്നാമതായി, ഏത് ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇന്ധനം ഒഴിക്കുന്നു. എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരേ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ ആണെങ്കിൽ, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റുന്നതിന്റെ ആവൃത്തിയിൽ ചില സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ദൃശ്യമാകാം.

ചില കാരണങ്ങളാൽ, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിങ്ങൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കേണ്ടി വന്നാൽ, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എപ്പോൾ മാറ്റണം എന്നത് പൂർണ്ണമായും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം എന്താണെന്ന് വ്യക്തമല്ല, ഇന്ധനവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന പ്രതലങ്ങളിൽ കൂടുതലോ കുറവോ ഉള്ള ആ നിക്ഷേപങ്ങൾ താരതമ്യേന പറഞ്ഞാൽ കഴുകില്ല എന്നതിന് ഈ ഇന്ധനം കാരണമാകില്ലേ? പുതിയ ഇന്ധനം വഴി.

അതിനാൽ, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുപോയതിന്റെ ആദ്യ ലക്ഷണങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, കാർ നിർദ്ദിഷ്ട മൈലേജ് കടന്നുപോകുന്നതുവരെ നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കരുത്, പക്ഷേ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ തുടരുക. കൂടാതെ, ഇന്ധനത്തിലെ വിവിധ ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ അഡിറ്റീവുകളുടെ വ്യത്യസ്ത അനുപാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, അവ എല്ലായ്പ്പോഴും എഞ്ചിനും പ്രത്യേകിച്ച് ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിനും ഒരു അനുഗ്രഹമല്ല.

അടഞ്ഞുപോയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ അടയാളങ്ങൾ

അടഞ്ഞുപോയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിനൊപ്പം പലതരം ലക്ഷണങ്ങളും ഉണ്ടാകാം, എന്നിരുന്നാലും, ഇത് മറ്റൊരു ഉത്ഭവത്തിന്റെ തകരാറുകളുടെ അടയാളങ്ങൾക്ക് സമാനമാണ്.

പലപ്പോഴും, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുകിടക്കുമ്പോൾ, കാർ എഞ്ചിൻ ഫിൽട്ടറിന്റെ സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന അതേ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ല. ശക്തിയുടെ നഷ്ടം ആദ്യം കയറ്റങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് എല്ലായിടത്തും സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. എഞ്ചിൻ അസമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, ട്രിപ്പിൾ ഇഫക്റ്റ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, എഞ്ചിൻ തുമ്മാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടർ കഠിനമായി അടഞ്ഞുപോയാൽ, സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയത്തും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും ആരംഭിക്കുകയോ ഓൺ മാത്രം ആരംഭിക്കുകയോ ചെയ്യാം ഒരു ചെറിയ സമയംഉടനെ അടച്ചുപൂട്ടുകയും ചെയ്തു. എഞ്ചിൻ അസ്ഥിരമാകുന്നു നിഷ്ക്രിയമായി. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാം, പക്ഷേ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ, പോപ്പുകളും മറ്റ് ബാഹ്യ ശബ്ദങ്ങളും എഞ്ചിനിൽ കേൾക്കും.

ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ അകാല മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നത് എന്താണ്?

നിങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റിയില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ക്ഷീണിക്കാൻ തുടങ്ങും. മാത്രമല്ല, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലോ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലോ നേരിട്ട് ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും മാത്രമല്ല, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളായ യൂണിറ്റുകളും.

ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റാർട്ടർ ഭാഗങ്ങൾ കഷ്ടപ്പെടുകയും ക്ഷീണിക്കുകയും ചെയ്യും. വിക്ഷേപണ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ സാധാരണ നിലയിലാക്കാൻ ആവശ്യമായത്ര ഇന്ധനം ജ്വലന അറകളിൽ ഉണ്ടാകില്ല. ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുപോയതിനാൽ ഇന്ധനം ശരിയായ അളവിൽ ഒഴുകുകയില്ല. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാതെ സ്റ്റാർട്ടർ നിഷ്ക്രിയമായി കറങ്ങും. അതേ സമയം, എഞ്ചിൻ ബാറ്ററി പ്രവർത്തിക്കും. കൂടാതെ, അപര്യാപ്തമായ ഇന്ധനത്തോടുകൂടിയ ഒരു വർക്കിംഗ് സ്റ്റാർട്ടർ ഭാഗങ്ങൾ നീക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കും. പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ്ഡ്രൈ മോഡിൽ. ഇണചേരൽ പ്രതലങ്ങളുടെ അങ്ങേയറ്റത്തെ വസ്ത്രധാരണം എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുകിടക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ ഇന്ധനം നൽകാൻ നിർബന്ധിതമാകുന്ന ഇന്ധന പമ്പിൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു, അതനുസരിച്ച്, ഈ വാഹന യൂണിറ്റിന്റെ ഘടകങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും ധരിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഗുരുതരമായ ഓവർലോഡുകൾ അനുഭവിക്കുക.

വേണ്ടി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾതെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ ഈർപ്പം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ വഴി ഒരു സെപ്പറേറ്ററായി ഛേദിക്കപ്പെടണം. എന്നാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ഫിൽട്ടർ-സെപ്പറേറ്ററുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന കണ്ടൻസേറ്റ് വറ്റിച്ചുകളയുമ്പോഴും, ഫിൽട്ടർ ക്രമരഹിതമാണെങ്കിൽ, ഈർപ്പം പൂർണ്ണമായി നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഒഴിവാക്കാനാവില്ല. കണ്ടൻസേറ്റ് ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നത് തുടരുകയും പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും.

അതിനാൽ, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ എത്ര തവണ മാറ്റണമെന്ന് അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ പ്രശ്നങ്ങൾ മറ്റെല്ലാ എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കാതെ ഇത് ചെയ്യുക.