ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ ശരിയായ ഓട്ടമാണ് നീണ്ട എഞ്ചിൻ ആയുസ്സിനുള്ള താക്കോൽ. ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ ശരിയായ ഓട്ടം

ഔദ്യോഗിക ഡീലർമാരുടെ വിദ്യാഭ്യാസമില്ലാത്ത പ്രതിനിധികളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, വിദേശ കാറുകൾ തന്ത്രശാലികളായ റോബോട്ടുകളാൽ മാന്ത്രികമായി കൂട്ടിച്ചേർത്തതാണെന്നും ഓട്ടം ആവശ്യമില്ലെന്നും പലരും അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. ഒരു കാർ ഇരുമ്പ് കഷണങ്ങളുടെ ശേഖരമാണെന്ന് മറ്റുള്ളവർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു, അത് കൂടുതൽ ലളിതമായി കൈകാര്യം ചെയ്യണം, നിങ്ങളുടെ തലച്ചോറിനെ അനാവശ്യമായി പീഡിപ്പിക്കരുത്. നിങ്ങൾ ഈ വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള ആളാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ വായിക്കേണ്ടതില്ല.

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബ്രേക്ക്-ഇൻ വേണ്ടത്?

പരസ്പര ഘർഷണത്തിന് വിധേയമായ (ഉരസുന്ന ജോഡികൾ) ഒരു കാറിൽ ധാരാളം ഭാഗങ്ങളുണ്ട്. ഈ തിരുമ്മൽ ഭാഗങ്ങൾ എഞ്ചിനിൽ മാത്രമല്ല; വീൽ ബെയറിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ, ആക്സിൽ മെയിൻ ഗിയറുകൾ, ട്രാൻസ്ഫർ കേസ്, ഗിയർബോക്സ് ഗിയറുകൾ, സിവി ജോയിന്റുകൾ, യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് ബെയറിംഗുകൾ എന്നിവയും പൊടിക്കുന്നതിന് വിധേയമാണ്. ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകളിലേക്കും ഡിസ്കുകളിലേക്കും പാഡുകൾ പൊടിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങൾ പോലും, നിർമ്മാതാവ് പ്രഖ്യാപിച്ച എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ലഭിക്കുന്നതിന്, ഏകദേശം 500 കിലോമീറ്റർ ഓടണം. ഈ ഭാഗങ്ങൾ ക്രമേണ പരസ്പരം ഉപയോഗിക്കാനും വളരെയധികം ക്ഷീണിക്കാതിരിക്കാനും പരാജയപ്പെടാതിരിക്കാനും, അവ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് സൗമ്യമായ റൺ-ഇൻ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കണം.

അവിടെ മാനേജർമാർ എന്ത് പറഞ്ഞാലും ആധുനിക വിദേശ കാറുകളുടെ എഞ്ചിനുകൾ അകലെയല്ല വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്വാസ് "പെന്നി". എഞ്ചിന് ധാരാളം റബ്ബിംഗ് ജോഡികളുണ്ട്. ഘർഷണത്തിന്റെ ഗുണകം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ നിർബന്ധിത ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു: ആവശ്യമായ മർദ്ദം ഒരു ഓയിൽ പമ്പ് സൃഷ്ടിക്കുകയും എല്ലാ റബ്ബിംഗ് ജോഡികളിലേക്കും നിരവധി എണ്ണ ചാനലുകളിലൂടെ എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, റബ്ബിംഗ് ജോഡികൾക്കിടയിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ഓയിൽ ഫിലിം ഉണ്ട്; ഇതിനെ "ഓയിൽ വെഡ്ജ്" എന്നും വിളിക്കുന്നു. സാധാരണ മർദ്ദംനല്ല ലൂബ്രിക്കേഷൻ നൽകാൻ കഴിയുന്ന എണ്ണ സാധാരണയായി 1200 ആർപിഎമ്മിനും അതിനുമുകളിലും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ കൈവരിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ബ്രേക്ക്-ഇൻ സമയത്ത് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യാത്തത്. നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പ്രത്യേകമായി ഉരസുന്ന ജോഡികളിൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ അപര്യാപ്തമായേക്കാം, ഇത് അവയുടെ അമിത ചൂടാക്കലിനും വർദ്ധിച്ച വസ്ത്രത്തിനും കാരണമാകുന്നു.

എഞ്ചിനിൽ എങ്ങനെ ശരിയായി തകർക്കാം?

ട്രാൻസ്മിഷനിലും എഞ്ചിനിലും ലൈറ്റ് ലോഡുകളുള്ള ഏകീകൃത ചലനമാണ് മുഴുവൻ വാഹനത്തിലും ഓടുന്നതിനുള്ള അനുയോജ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ. മാത്രമല്ല, ആദ്യത്തെ 500 കിലോമീറ്ററുകൾ ഏറ്റവും നിർണായകമാണ്. കഴിക്കുക ഒരുപാട് അർത്ഥമുണ്ട്ദിവസം മുഴുവൻ ഇതിനായി സമർപ്പിക്കുക. നേരത്തെ എഴുന്നേൽക്കുക, നേരം പുലരുന്നതിന് മുമ്പ്, തിരക്കും ഗതാഗതക്കുരുക്കും ഇല്ലാതെ ശാന്തമായി പോകുക വലിയ പട്ടണം 200-250 കിലോമീറ്റർ വരെ പരിചിതമായ സ്വഭാവത്തിലേക്ക് സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ എവിടെയെങ്കിലും പോകുക. പ്രകൃതിയിൽ വൈകുന്നേരം വരെ വിശ്രമിച്ച നിങ്ങൾക്ക് ശാന്തമായി മടങ്ങാം. ഏറ്റവും നല്ല ദിവസം ശനിയാഴ്ചയാണ്. വൈകുന്നേരങ്ങളിൽ, അവരുടെ ഡച്ചകളിൽ നിന്ന് ഇപ്പോഴും ധാരാളം കാറുകൾ തിരികെ വരുന്നില്ല, ആവശ്യമായ ട്രാഫിക് ഭരണം നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ആദ്യത്തെ 500 കിലോമീറ്റർ ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ നിൽക്കുകയും ഓരോ മീറ്ററിലും എഞ്ചിൻ കുത്തുകയും ചെയ്യുന്നത് വളരെ ദോഷകരവും അനഭിലഷണീയവുമാണ്.

പ്രാരംഭ, തുടർന്നുള്ള എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക്-ഇൻ സമയത്ത് തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ അല്പം താഴെ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ റൺ-ഇൻ ഷെഡ്യൂളിന്റെ വേഗത പരിധിയിലെ ചെറിയ വ്യതിയാനങ്ങൾ തികച്ചും സ്വീകാര്യമാണ്. ഓരോ ഗിയറിലും, ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന വേഗത സ്വീകാര്യമായ എഞ്ചിൻ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, കാരണം എല്ലാ കാറുകൾക്കും ടാക്കോമീറ്റർ ഇല്ല.

ആദ്യത്തെ 500 കിലോമീറ്റർ ഘട്ടങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം: ആദ്യത്തെ 50 കിലോമീറ്റർ = 3-ആം ഗിയറിൽ 40-50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ. അടുത്ത 100-150 കിലോമീറ്റർ = നാലാമത്തെ ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 60-70 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ. തുടർന്ന്, ഓരോ 100 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുമ്പോഴും, നിങ്ങളുടെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 10 കി.മീ വർധിപ്പിക്കുക, നാലാമത്തെ ഗിയറിൽ തുടരുക. ആക്രമണാത്മക ത്വരണം ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുക, മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ഇതിലേക്ക് മാറുക ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്, വേഗത 20% കുറയ്ക്കുക. ഇത് എഞ്ചിന് എളുപ്പമാകും. യൂണിഫോം ചലനം എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക്-ഇൻ ചെയ്യാൻ അനുകൂലമായ സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ റൺ-ഇൻ കാലയളവിൽ ഓരോ ഗിയറിനും കിലോമീറ്ററിൽ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പരമാവധി വേഗത ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഈ മൂല്യങ്ങൾ ഏകദേശം 2500 എഞ്ചിൻ ആർപിഎമ്മുമായി യോജിക്കുന്നു.

• ഒന്നാം ഗിയർ = 20
• രണ്ടാം ഗിയർ = 40
• മൂന്നാം ഗിയർ = 60
• നാലാമത്തെ ഗിയർ = 80 - 90

അടുത്ത 500 കിലോമീറ്ററിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 5-ാം ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കാം, 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ ആരംഭിച്ച്, 120 കി.മീ / മണിക്കൂർ കവിയാതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക, എന്നാൽ റൂട്ടിന്റെ തിരശ്ചീന ഭാഗങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ താഴേക്ക് മാത്രം. ഈ ബ്രേക്ക്-ഇൻ കാലയളവിൽ, അഞ്ചാമത്തെ ഗിയറിൽ മുകളിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് കർശനമായി അസ്വീകാര്യമാണ്. അടുത്ത ഗിയറുകളിലേക്കുള്ള സംക്രമണങ്ങളിലും ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകളിലും നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും (3000 ആർപിഎം വരെ സ്പിൻ ചെയ്യുക).

• ഒന്നാം ഗിയർ = 25
• രണ്ടാം ഗിയർ = 45
• മൂന്നാം ഗിയർ = 70
• നാലാമത്തെ ഗിയർ = 95
• അഞ്ചാമത്തെ ഗിയർ = 110 - 120

അടുത്ത 500 കിലോമീറ്ററിൽ, ട്രാൻസിഷൻ സമയത്ത് നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ വേഗത 3500 ആർപിഎം വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അടുത്ത ട്രാൻസ്മിഷൻആക്സിലറേഷൻ സമയത്തും. ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക്-ഇൻ കാലയളവിൽ അഞ്ചാം ഗിയറിൽ മുകളിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതും അഭികാമ്യമല്ല.

• ഒന്നാം ഗിയർ = 30
• രണ്ടാം ഗിയർ= 55
• മൂന്നാം ഗിയർ = 75
• നാലാമത്തെ ഗിയർ = 110
• അഞ്ചാമത്തെ ഗിയർ = 130 - 140

അവസാന 500 കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗ്, വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി, മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ കഠിനമല്ല, എഞ്ചിൻ ക്രമേണ ലോഡുചെയ്യാനാകും. ചെറുതും സൗമ്യവുമായ കയറ്റങ്ങൾ അഞ്ചാമത്തെ ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 110 കിലോമീറ്ററിൽ കുറയാത്ത വേഗതയിൽ ഇതിനകം തന്നെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. ശൂന്യമായതോ പകുതി ശൂന്യമായതോ ആയ കാറുള്ള റോഡിന്റെ നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ, അഞ്ചാമത്തെ ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 80-90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ വീണ്ടും ലോഡുചെയ്യാനാകും, അതേ സമയം നിങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗത്തിൽ ലാഭിക്കും. ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇടയ്ക്കിടെ നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ 4000-4200 ആർപിഎം വരെ കറങ്ങാൻ അനുവദിക്കാം.

• ഒന്നാം ഗിയർ = 35
• രണ്ടാം ഗിയർ = 60
• മൂന്നാം ഗിയർ = 90
• നാലാമത്തെ ഗിയർ = 125
• അഞ്ചാമത്തെ ഗിയർ = 155 - 160

ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് അഞ്ചാം ഗിയറിൽ 145-155 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു ഒഴിഞ്ഞ കാറിൽ സമതലത്തിലൂടെയോ ഇറക്കത്തിലൂടെയോ ഓടിക്കാം. അത്തരം വ്യായാമങ്ങൾ TOO ന് മുമ്പും ഉപയോഗപ്രദമാണ്. പെട്ടെന്ന് എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിച്ചാൽ സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ കാറിന്റെ പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ശേഖരിക്കും. 2000 കിലോമീറ്റർ അവസാനം LLP ചെയ്യുന്നതാണ് ഉചിതം.

നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക.

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അഞ്ചാമത്തെ ഗിയറിലോ നാലാമത്തെയോ ആറാമത്തെയോ ഗിയറിൽ വാഹനമോടിക്കരുത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻപകർച്ച

ഒഴിവാക്കുക മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സ്എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ഗിയറുകളും മാനുവൽ മോഡിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും.

നിങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ 4-5 മിനിറ്റ് എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കണം (വായു താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച്), ഇത് 1000-1200 വേഗതയിൽ ചെയ്യണം.

എഞ്ചിൻ ചൂടാകുന്നതുവരെ നിങ്ങൾ സുഗമമായി ഡ്രൈവിംഗ് ആരംഭിക്കണം; ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, മൂന്നാം ഗിയറിന് അപ്പുറത്തേക്ക് മാറരുത്, വേഗത 1600-2100 പരിധിയിൽ നിലനിർത്തുക. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ചൂടാക്കാൻ, നിങ്ങൾ 2-ആം (4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്) 3-ആം (6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്) ഗിയറിനപ്പുറം മാറാൻ അനുവദിക്കാത്ത ഒരു മോഡ് നിർബന്ധിക്കണം.

നഗര ഗതാഗതം ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുക, കാരണം മൂർച്ചയുള്ളതും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള സ്റ്റാർട്ടുകളും ബ്രേക്കിംഗും അനിവാര്യമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാകുമ്പോൾ ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ ദീർഘനേരം നിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാത്ത എഞ്ചിന് മാത്രമല്ല, ദോഷകരവുമാണ്. തത്വത്തിൽ ഒരു റൺ-ഇൻ എഞ്ചിന് പോലും പ്രയോജനകരമല്ല (നഗരത്തിൽ യാഥാർത്ഥ്യമല്ല).

ഒരു കാർ വാങ്ങിയ ഉടൻ (രജിസ്‌ട്രേഷനും ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റുകൾ കഴുകുന്നതും) കുറച്ച് പണം കണ്ടെത്താനും തിരക്കില്ലാത്ത നല്ല ഹൈവേയിലൂടെ 250 കിലോമീറ്റർ വൺവേയിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഓടിക്കാനും ശ്രമിക്കുക. റൂട്ട് ആണ് അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷൻകാറിൽ ഓടുന്നതിന്. ഹൈവേയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ നാലാമത്തെ ഗിയറിൽ കൂടുതൽ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യരുത്, 3000 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിലുള്ള എഞ്ചിൻ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കരുത്, മണിക്കൂറിൽ എൺപത് കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത കൂട്ടരുത്. അതേ വേഗതയിൽ ദീർഘനേരം വാഹനമോടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കണം. ഓരോ 10-15 മിനിറ്റിലും അവ മാറ്റാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, 2000-3000 ആർപിഎം പരിധിയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഓരോ നൂറ് കിലോമീറ്ററിലും എഞ്ചിൻ ഓയിലും മറ്റ് ദ്രാവക നിലകളും പരിശോധിക്കുക.

ഈ ആദ്യത്തെ 500-1000 കിലോമീറ്റർ എഞ്ചിന് വളരെ പ്രധാനമാണ്, നിങ്ങൾ ക്ഷമയോടെയിരിക്കണം.

ആദ്യത്തെ 500 കിലോമീറ്ററിൽ, നിങ്ങൾ അലസത കാണിക്കരുത്, കൂടുതൽ തവണ കാറിനടിയിലേക്ക് നോക്കുക (എന്തെങ്കിലും ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് നോക്കുക), നിങ്ങൾ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനം ശ്രദ്ധിക്കുകയും (എന്തെങ്കിലും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ) മണം പിടിക്കുകയും വേണം. തീ പിടിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു അലാറം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് നിലവാരമില്ലാത്ത ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിന് ശേഷം). ഇത് തമാശയാണ്, മുത്തശ്ശിയുടെ ഭയം, എന്നാൽ ഒരു കാർ ഒരു കാർ ആണ്, ഒരു വിദേശ കാർ ആണെങ്കിലും. അവർ പറയുന്നത് പോലെ, ദൈവം കരുതലുള്ളവരെ സംരക്ഷിക്കുന്നു! അവിടെ അവരെ ആർക്കറിയാം, ഈ കൊറിയക്കാർ (ഞങ്ങൾ കുലീനരായ കലിനിൻഗ്രേഡറുകളെക്കുറിച്ചല്ല സംസാരിക്കുന്നത്), അവർ എന്താണ് ശേഖരിച്ചത്.

എല്ലാ ദിവസവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെയും മറ്റ് ദ്രാവകങ്ങളുടെയും അളവ് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഒരു ദിവസത്തിൽ ഒരിക്കൽ നിങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ലെവൽ പരിശോധിക്കണം, കാർ ഡീലർഷിപ്പിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ ടയർ പ്രഷറും പരിശോധിക്കണം. കാറിന്റെ അടിയിൽ അസ്ഫാൽറ്റിൽ പുതിയ എണ്ണ പാടുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് നോക്കാൻ നിങ്ങൾ കാറിനടിയിൽ നോക്കരുത്.

നഗരത്തിന് ചുറ്റും നീങ്ങുമ്പോൾ (ഇത് ഇങ്ങനെ സംഭവിച്ചതിനാൽ), എല്ലാം വളരെ വളരെ സുഗമമായി ചെയ്യണം, 2500 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിൽ എഞ്ചിൻ കറങ്ങരുത്. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ടെൻഷനിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക. നിങ്ങൾ ഒരു ട്രാഫിക് ജാമിൽ കുടുങ്ങി ദീർഘനേരം നിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വേഗത 1000-1200 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കണം, എണ്ണ മർദ്ദം കൂടുതലായിരിക്കും, ലൂബ്രിക്കേഷൻ മികച്ചതായിരിക്കും. പൊതുവേ, ബ്രേക്ക്-ഇൻ പ്രക്രിയയിൽ, സുഗമമാണ് പ്രധാന വാക്ക്.

നിർമ്മാതാവ് പ്രഖ്യാപിച്ച ആക്സിലറേഷൻ കണക്കുകൾ പരിശോധിച്ച് ഓടാത്ത വാഹനത്തിൽ നിങ്ങൾ പരീക്ഷണം നടത്തരുത്. പരമാവധി വേഗതമണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ. ഒന്നാമതായി, ഓടാത്ത ഒരു കാർ വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്, നിങ്ങൾ റെക്കോർഡുകളൊന്നും സ്ഥാപിക്കില്ല. രണ്ടാമതായി, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, നിങ്ങൾ അത് ശരിയായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും യഥാർത്ഥ അവസരംപ്രസ്താവിച്ച സവിശേഷതകൾ കവിയുക. തിരക്കുകൂട്ടേണ്ട ആവശ്യമില്ല, എല്ലാത്തിനും അതിന്റേതായ സമയമുണ്ട്.

ഒരു ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എങ്ങനെ തകർക്കാം?

ബ്രേക്ക്-ഇൻ കാലയളവിൽ ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ 800 കിലോമീറ്ററിലേക്ക് ഒരു ട്രെയിലർ വലിച്ചിടാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. നിങ്ങൾ കുത്തനെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യരുത്, പാഡുകൾ ക്രമേണ ഡിസ്കുകളിലേക്ക് തടവട്ടെ.

എപ്പോഴാണ് ആദ്യമായി എണ്ണ മാറ്റുന്നത്?

"തണുത്ത" ഫാക്ടറി റൺ-ഇൻ, ആധുനിക എഞ്ചിനുകളുടെ മാന്ത്രിക ഗുണങ്ങൾ, സൂപ്പർ-രഹസ്യ ബ്രേക്ക്-ഇൻ ഓയിലുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള മാനേജർമാരുടെ കഥകൾ നിങ്ങൾ കേൾക്കരുത്. ബ്രേക്ക്-ഇൻ ഫാക്ടറികളിൽ, പ്രത്യേക ആന്റി-ഫ്രക്ഷൻ അഡിറ്റീവുകളില്ലാതെ എഞ്ചിനിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴിക്കുന്നു. ഉരസുന്ന ദമ്പതികൾ വേഗത്തിൽ ഉരുളുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. എന്നാൽ എഞ്ചിന് വേഗത എപ്പോഴും നല്ലതല്ല. അതിനാൽ, ബ്രേക്ക്-ഇൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് 5,000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. എണ്ണയിൽ ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ഭാഗങ്ങൾ പൊടിക്കുന്നതിനാൽ, ധാരാളം ലോഹ സൂക്ഷ്മകണങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഫിൽട്ടർ അവയിൽ ചിലത് മാത്രം പിടിക്കുന്നു, ചിലത് എഞ്ചിനിലൂടെ പ്രചരിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. നിങ്ങൾ എത്രത്തോളം എണ്ണ മാറ്റുന്നില്ലയോ അത്രയും കൂടുതൽ അത്തരം കണങ്ങൾ മാറുന്നു. ഫിൽട്ടർ അവയിൽ പൂർണ്ണമായും അടഞ്ഞുപോകുകയും എണ്ണ ഫിൽട്ടറിംഗ് നിർത്തുകയും മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവിലൂടെ രക്തസ്രാവം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സമയം വന്നേക്കാം. ഈ ഘർഷണം കുറഞ്ഞ ക്രാപ്പെല്ലാം എഞ്ചിന് ചുറ്റും നടക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ഉരസുന്ന ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലായിരിക്കുകയും ചെയ്യും. തൽഫലമായി, ക്രമേണ മ്യൂച്വൽ റണ്ണിംഗ്-ഇന്നിനുപകരം, നിങ്ങൾക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ വസ്ത്രങ്ങൾ ലഭിക്കും. എഞ്ചിന് ധാരാളം ചെറിയ ഓയിൽ ചാനലുകളുണ്ടെന്ന വസ്തുതയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നില്ല, അവ വസ്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അടഞ്ഞുപോകുകയും ചില ഉരസുന്ന നീരാവി ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇല്ലാതെ നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്യും. ഒരുപക്ഷേ ഞങ്ങൾ അതിശയോക്തിപരമാണ്, പക്ഷേ പരിചയസമ്പന്നരായ വാഹനമോടിക്കുന്നവരുടെ ഉപദേശം: ആദ്യത്തെ 8000-1000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ഫിൽട്ടറിനൊപ്പം എണ്ണ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

എത്ര നേരം ഓടണം?

സമവായമില്ല; സംഖ്യകളുടെ പരിധി 1600-5000 കിലോമീറ്ററാണ്. ഇവിടെ ഞങ്ങൾ ഒന്നും ഉപദേശിക്കില്ല, പക്ഷേ ദേശീയ ടീമിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പഴയ ചിന്താഗതിക്കാരന്റെ വാക്കുകൾ നിങ്ങളുടെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ ഓർക്കുക സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻഒരു റാലിയിൽ: തിരക്കുകൂട്ടരുത്, നിങ്ങൾ എഞ്ചിനിൽ കൂടുതൽ നേരം തകർക്കും, കാർ വേഗത്തിൽ പോകും. ചുരുക്കത്തിൽ, എല്ലാവരും സ്വയം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ സ്കോർ ചെയ്‌ത് ഓടിയില്ലെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യും?

സമാനമായ പരീക്ഷണങ്ങളെക്കുറിച്ച് പലരും കേട്ടിട്ടുണ്ടാകും. അവയെ തകർക്കാതിരിക്കാൻ സാധിക്കുമെന്നും വിദേശ നിർമ്മിത എഞ്ചിനുകൾ മോടിയുള്ളതാണെന്നും മൂലധനമില്ലാതെ ഏത് 100,000 കിലോമീറ്ററും അവയ്ക്ക് പോകാമെന്നും ചിലർ വാദിക്കുന്നു. അതിനാൽ, കാർ ഇരുമ്പിന്റെ കഷണമാണെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു ലക്ഷത്തിൽ കൂടുതൽ അത് ഓടിക്കാൻ പദ്ധതിയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സ്കോർ ചെയ്യാം.

→ →

ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ സന്തുഷ്ട ഉടമയാകുന്ന എല്ലാവരും അവരുടെ "ഇരുമ്പ് കുതിര" നിർബന്ധമായും ഓടിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ധാരാളം ഉപദേശങ്ങളും ശുപാർശകളും കേൾക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചിലപ്പോൾ ഈ നുറുങ്ങുകൾ വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെടുകയും പരസ്പരം വിരുദ്ധമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒരു തയ്യാറാകാത്ത വ്യക്തിക്ക് ഈ പ്രധാനപ്പെട്ടതും സങ്കീർണ്ണവുമായ പ്രക്രിയയുടെ എല്ലാ സങ്കീർണതകളും മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, പിശാച് വരച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഭയാനകമല്ല, ഇന്ന് സൈറ്റ് നിങ്ങളോട് ലളിതത്തെക്കുറിച്ച് പറയും, പക്ഷേ ഫലപ്രദമായ വഴികൾഒരു പുതിയ കാറിൽ ഓടുന്നു.

ആധുനിക കാറുകൾ സാങ്കേതികമായി വളരെ പുരോഗമിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് ഒരു ബ്രേക്ക്-ഇൻ ആവശ്യമില്ലെന്ന് പറയുന്നവരെ ശ്രദ്ധിക്കരുത്. ഈ അഭിപ്രായം ഒരു തരത്തിലും ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നില്ല, കാരണം ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിന്റെ പ്രാഥമിക നിയമങ്ങൾ ആരും ഇതുവരെ റദ്ദാക്കിയിട്ടില്ല. പരസ്പരം ഇടപഴകുന്ന ഏത് ഭാഗങ്ങളും, അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ എന്ത് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ചു എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ആവശ്യമാണ്, അതായത്, (ഓടുന്നത്) നിസ്സാരമായ പൊടിക്കൽ. ഈ വസ്തുത അവഗണിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയെ അവയുടെ ഏറ്റവും വലിയ കാര്യക്ഷമതയുടെ പരിധിക്ക് പുറത്തുള്ള വർദ്ധിച്ച ലോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ചലിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുക എന്നാണ്. തൽഫലമായി, ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും ഉപയോഗപ്രദമായ ആയുസ്സ് ചെറുതായിത്തീരും, ഇന്ധനം, എണ്ണ മുതലായവയുടെ വർദ്ധിച്ച ഉപഭോഗം പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല.

"തണുത്ത" റൺ-ഇൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും കാർ ഡീലർഷിപ്പ് മാനേജർമാരിൽ നിന്ന് കേൾക്കാം, ഇത് നിർമ്മാതാവ് തന്നെ നടത്തുന്നു, ഇത് "ഹോട്ട്" റൺ-ഇന്നിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു (ഞങ്ങൾ ചുവടെ സംസാരിക്കും. ). പോലെ, എല്ലാം തയ്യാറാണ് - ഗ്യാസിൽ ചവിട്ടി ആസ്വദിക്കൂ! അയ്യോ, എല്ലാം വളരെ റോസി അല്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ഘർഷണ ജോഡികളുടെ പ്രാരംഭ റൺ-ഇൻ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ഫാക്ടറിയിൽ പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡുകളിൽ "തണുത്ത" എഞ്ചിൻ റൺ-ഇൻ നടത്തുന്നു, എന്നാൽ ഇത് വൈകല്യങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം മാത്രമാണ്, ഒരു തരത്തിലും അതിന് കഴിയില്ല. ഒരു പൂർണ്ണമായ "ഹോട്ട്" റൺ-ഇൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. സെയിൽസ് മാനേജർമാരുടെ സാങ്കേതിക നിരക്ഷരതയുടെ ഇരയാകാതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഇത് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സർവ്വപ്രധാനമായ പ്രധാനപ്പെട്ട നിയമംഒരു പുതിയ കാർ പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ശക്തവും ചലനാത്മകവുമായ ഒരു കാർ ഉണ്ടെന്ന കാര്യം തൽക്കാലം മറക്കുക (തീർച്ചയായും, ഇത് അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ). ഒരു കായികതാരത്തെപ്പോലെ പെരുമാറരുത്, ക്ഷമയോടെയിരിക്കുക. ആദ്യത്തെ 1000-1500 കിലോമീറ്ററിൽ നിങ്ങളുടെ കാർ ദുരുപയോഗം ചെയ്യപ്പെടരുത്. നിങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതെല്ലാം മൃദുവും വൃത്തിയും ആയിരിക്കണം. ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഇതാണ് ബ്രേക്ക്-ഇന്നിന്റെ സാരാംശം. മാത്രമല്ല, ഇത് ഒരു തുടക്കക്കാരനല്ല, മറിച്ച് കാർ എങ്ങനെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് അറിയാവുന്ന പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു ഡ്രൈവറാണ് നടത്തുന്നത് എന്നത് വളരെ അഭികാമ്യമാണ്. തികച്ചും വസ്തുനിഷ്ഠമായ കാരണങ്ങളാൽ, ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ജീവിതം ആരംഭിക്കുന്നവർക്ക്, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കില്ല. ചിന്തിക്കുക, ഒരുപക്ഷേ നിങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കൾക്കിടയിൽ അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വ്യക്തിയുണ്ടാകാം. നിങ്ങളുടെ കാറിന് ഇതിൽ നിന്ന് മാത്രമേ പ്രയോജനം ലഭിക്കൂ.

പുതിയ പവർട്രെയിനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കാര്യം, അതേ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആർപിഎം ശ്രേണിയിൽ, അത് കുറവായാലും ഉയർന്നതായാലും, അവ വളരെക്കാലം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. വഴിയിൽ, മിക്ക കാറുകളുടെയും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ ഇത് കറുപ്പും വെളുപ്പും നിറത്തിലാണ് എഴുതിയിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ബ്രേക്ക്-ഇൻ കാലയളവിൽ, ഒരേ വേഗതയിൽ കൂടുതൽ നേരം ഡ്രൈവ് ചെയ്യാതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, അല്ലേ? എന്നാൽ നിങ്ങൾ അതിരുകടക്കരുത്. തീവ്രമായ ആക്സിലറേഷനും ബ്രേക്കിംഗും (പാഡുകൾ ഡിസ്കുകളുമായി ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്) നീണ്ട സ്ഥിരതയേക്കാൾ ദോഷകരമല്ല. ഒരു മധ്യനിരക്കായി നോക്കുക.

ശരാശരി എഞ്ചിന് ഏറ്റവും സൗഹൃദം 2000 മുതൽ 4000 വരെയുള്ള വേഗതയാണ്. മാത്രമല്ല, പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, ഈ ശ്രേണിയിൽ എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, പ്രത്യേക ആവശ്യമില്ലാതെ ടാക്കോമീറ്റർ സൂചി 3000 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിൽ ഉയർത്തുന്നത് അഭികാമ്യമല്ല, വെറും ഉയർന്ന ഗിയറിൽ സ്പീഡ് ഡയൽ ചെയ്യുന്നത് അഭികാമ്യമല്ലാത്തതിനാൽ, വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം 2000 ആയി കുറയുമ്പോൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിനിലെ ലോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടില്ല, അതായത്, അത് അമിതമായി വലുതായിരിക്കും.

എഞ്ചിൻ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ പവർ യൂണിറ്റിന്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പ്രവർത്തനവും എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗും തുടർന്നുള്ള എല്ലാ അനന്തരഫലങ്ങളോടും കൂടി ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്, പക്ഷേ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷവും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനിലയിലെത്താൻ അനുവദിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. . ഓവർലോഡ് ചെയ്യാതിരിക്കുന്നതും വളരെ പ്രധാനമാണ് പുതിയ കാർലഗേജ്, ആദ്യം നിങ്ങൾ ഒരു ട്രെയിലറെക്കുറിച്ചും ഡാച്ചയിലേക്കുള്ള ഓഫ്-റോഡ് യാത്രകളെക്കുറിച്ചും ചിന്തിക്കരുത്. നിങ്ങൾ ചെളിയിലോ മണലിലോ മറ്റ് തടസ്സങ്ങളിലോ കുടുങ്ങിയാൽ, എഞ്ചിനിലും ട്രാൻസ്മിഷനിലും കടുത്ത സമ്മർദ്ദം ചെലുത്താതെ പുറത്തുകടക്കുക അസാധ്യമാണ്.

വഴിയിൽ, എണ്ണയുടെയും മറ്റ് ദ്രാവകങ്ങളുടെയും അളവ് ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കാൻ മറക്കരുത്, കാലാകാലങ്ങളിൽ കാറിന്റെ അടിയിൽ നോക്കുക, ചോർച്ചയില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ സാധ്യമായ വൈകല്യങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാനും അവ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാനും ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അവസരം നൽകും. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രധാനമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ എണ്ണയില്ലാതെ അവശേഷിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അനന്തരഫലങ്ങൾ ഭയങ്കരമായിരിക്കും, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, എപ്പോഴും എണ്ണയുടെ ഒരു സ്പെയർ കണ്ടെയ്നർ നിങ്ങളുടെ പക്കൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, കാർ നിരപ്പായ പ്രതലത്തിൽ പാർക്ക് ചെയ്യണം. എഞ്ചിൻ നിർത്തി 3-5 മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞ് പരിശോധന നടത്തണം. ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് നീക്കം ചെയ്യുക, ലിന്റ്-ഫ്രീ തുണി ഉപയോഗിച്ച് ഉണക്കുക, ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് തിരികെ വയ്ക്കുക, കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം വീണ്ടും പുറത്തെടുക്കുക. ഓയിൽ ലെവൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലെ MIN, MAX അടയാളങ്ങൾക്കിടയിലായിരിക്കണം. അടയാളങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ഏകദേശം 1 ലിറ്റർ എണ്ണയുമായി യോജിക്കുന്നു. അതിന്റെ ലെവൽ MAX മാർക്കിന് താഴെയാണെങ്കിൽ, എണ്ണ ചേർക്കണം, അത് അതേ ഗ്രേഡിലായിരിക്കണം. ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്ത ശേഷം എണ്ണ നില MAX മാർക്കിൽ കവിയരുത് എന്നതും പ്രധാനമാണ്.

ഒരു പുതിയ കാറിൽ ഓടുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, അത് പവർ യൂണിറ്റുമായി മാത്രം ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്ന് പലരും വിശ്വസിക്കുന്നു, മറ്റ് ഘടകങ്ങളെ അന്യായമായി മറക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, പ്രക്ഷേപണത്തെക്കുറിച്ച്, അതിൽ കുറവൊന്നും ആവശ്യമില്ല ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ മനോഭാവം, പ്രത്യേകിച്ച് "മെക്കാനിക്സ്". ക്ലച്ച് പെഡൽ വളരെ കുത്തനെ വിടരുത്, ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്യുക. ഡിസ്കുകളും ഗിയറുകളും കഴിയുന്നത്ര നന്നായി ഉരയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ, പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ഭാവിയിൽ സുഖകരമല്ലാതാകാം.

നിങ്ങളുടെ കാർ ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം കിലോമീറ്ററുകൾ ഓടിച്ചതിന് ശേഷം, "സീറോ മെയിന്റനൻസ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയ്ക്ക് പോകാൻ മടി കാണിക്കരുത് (നിങ്ങളുടെ ഡീലറുമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മൈലേജിന് ശേഷം അത് വിധേയമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്). ഇത് ന്യായമാണെന്ന് വിശ്വസിച്ച് പലരും ഇത് ഗൗരവമായി എടുക്കുന്നില്ല മറ്റൊരു ശ്രമംകാർ ഉടമയിൽ നിന്ന് അധിക പണം എടുക്കുക, എന്നാൽ അത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ പ്രാധാന്യം അമിതമായി കണക്കാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. കാറിന്റെയും അതിന്റെ ഉപകരണങ്ങളുടെയും വളരെ ആഴത്തിലുള്ള രോഗനിർണ്ണയമാണിത്. കൂടാതെ, മെക്കാനിക്സ് എല്ലാ ദ്രാവകങ്ങളുടെയും നിലയും അവസ്ഥയും പരിശോധിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് എണ്ണ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കാരണം ചിലപ്പോൾ ലോഹത്തിന്റെ ചെറിയ കണങ്ങൾ (മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, മോശമായി പ്രോസസ്സ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ചിപ്പുകൾ) അതിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇത് ദോഷം ചെയ്യും. എഞ്ചിൻ.

വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടത് ഇതാണ്. മേൽപ്പറഞ്ഞവയെല്ലാം നിങ്ങൾ പാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വളരെ വേഗം നിങ്ങളുടെ കാർ അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ രൂപത്തിൽ എത്തുകയും എഞ്ചിനീയർമാർ അതിൽ നിർമ്മിച്ച എല്ലാ കഴിവുകളും നിങ്ങളെ പൂർണ്ണമായും സന്തോഷിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

പി.എസ്. ഈ ലേഖനത്തിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നതെല്ലാം കാറുകളിൽ ഓടുന്നതുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു ഓവർഹോൾ. കൂടാതെ, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നിങ്ങളുടെ കാർ "പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചു" എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പില്ലെങ്കിൽ, എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി, ഒരു വലിയ ഓവർഹോളിന് ശേഷം നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയോടെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ആദ്യം കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും വേണം. ഏറ്റവും സൗമ്യമായ മോഡ്.

അയക്കുക

വ്സെവൊലൊദ് 6 വർഷം

1. ആധുനിക കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ, പൂജ്യം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സൗജന്യമായി നടത്തുന്നു! 2. ആധുനിക കാറുകളിൽ, എഞ്ചിൻ ലോഡ് ഇല്ലാതെ സാധാരണ (സാമ്പത്തിക) ഡ്രൈവിംഗ് വേഗത പരിധി 1500-2500 ആർപിഎം ആണ്, എന്നാൽ 4000 വരെ അല്ല - ഇത് അസംബന്ധമാണ്! 3. ആദ്യത്തെ (പൂജ്യം അല്ല) അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ എണ്ണയും ഫിൽട്ടറും മാറ്റുന്നു... അല്ലെങ്കിൽ, മിസ്റ്റർ കിസെലിയോവ്, വിലകുറഞ്ഞതും പ്രാകൃതവുമായ കാറിൽ ഓടുന്നതിനുള്ള ശുപാർശകളാണ് ഇവ...

+2 -1

1500 - നിങ്ങൾ ഇതിനകം ഓടിച്ചു, ശരാശരി ആധുനിക കാർ 1500 ആർപിഎമ്മിൽ അത് എവിടെയും പോകില്ല. പൂജ്യം മെയിന്റനൻസ് സമയത്ത് ഓയിലോ ഫിൽട്ടറോ മാറ്റണമെന്ന് ആരും പറയുന്നില്ല. "ക്ഷമിക്കണം എന്നതിനേക്കാൾ സുരക്ഷിതമായിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്" എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് ശുപാർശകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തത്, ഉക്രെയ്നിലെ 80% കാറുകളും വിലകുറഞ്ഞതും പ്രാകൃതവുമാണെന്ന് മറക്കരുത്.

+6 -1

4 വർഷങ്ങൾ

നിനക്ക് തെറ്റുപറ്റി. എന്റെ കാര്യത്തിൽ, Hyundai i20 Ultima (2013, 1.4 l, ഓട്ടോമാറ്റിക് 4-സ്പീഡ്), അതിനാൽ ഇത് 50 km/h വേഗതയിൽ 4th ഗിയറിലേക്ക് മാറുന്നു, തുടർന്ന് 1250 rpm-ൽ അത് തുടരുന്നു (അത് ത്വരിതപ്പെടുത്താത്തിടത്തോളം കാലം) !! ! ഇതാണ് ഏറ്റവും ലാഭകരമായ മോഡ് - ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മിൽ മികച്ച ട്രാൻസ്മിഷൻ.

-1

അലക്സാണ്ടർ 6 വർഷം

ലേഖനം ശരിയാണ്, ഒരിക്കൽ കൂടി നിങ്ങളെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്നത് ഉപദ്രവിക്കില്ല, പക്ഷേ ഫ്ലഷിംഗിനെക്കുറിച്ച്, എഞ്ചിൻ ഫ്ലഷ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് വാദിക്കാം, കാരണം... ബ്രേക്ക്-ഇൻ ചെയ്തതിനുശേഷം, പഴയ ഓയിൽ എല്ലാ ചപ്പുചവറുകളും വറ്റിച്ചു; നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ കഴുകിയില്ലെങ്കിൽ, പഴയ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് അഴുക്ക് ശുദ്ധമായ എണ്ണയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, അത് ഓയിൽ തന്നെ വരാത്ത ചാനലുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ചോർച്ച. ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ കഴുകി, ഫ്ലഷിംഗ് വറ്റിച്ചു, നിങ്ങൾക്ക് അത് ഊതിക്കെടുത്താം, പുതിയ ഓയിൽ നിറയ്ക്കാം, നിങ്ങൾ തുടർച്ചയായി ഒരേ എണ്ണയിൽ നിറയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഭാവിയിൽ എഞ്ചിൻ ഫ്ലഷ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഓയിൽ മാറ്റുമ്പോൾ, ഓയിൽ, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റുന്നത് നല്ലതാണ്. സേവന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമായ ഒരു നിയന്ത്രണം പോലെയുള്ള ഒരു കാര്യമുണ്ട്, ഫാക്ടറികളും വിഡ്ഢികളല്ല. കണക്ക് പഠിക്കുക. കർത്താവിന്റെ ഭാഗമാണ്, നിരക്ഷരരായ ആളുകളെ ശ്രദ്ധിക്കരുത്, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ വിശ്വസിക്കൂ, നിങ്ങളുടെ കാർ വളരെക്കാലം നിങ്ങളെ സേവിക്കും, ഇതെല്ലാം നിങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു!

+2

വ്ലാഡിമിർ 5 വർഷം

അലക്സാണ്ടർ ഒരുപക്ഷേ ഫ്ലഷിംഗ് ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, അല്ലാതെ പഴയ എണ്ണയിൽ ചേർക്കുന്ന ഒരു അഡിറ്റീവ് ഉപയോഗിച്ചല്ല, ഇതിൽ ഞാൻ അദ്ദേഹത്തോട് പൂർണ്ണമായും യോജിക്കുന്നു.

+1

291 Nm - വെളിച്ചത്തിന് മതി 6 വർഷം

ഒരു പുതിയ സെലോഫെയ്ൻ പൊതിഞ്ഞ കാർ അത് തകർക്കാൻ ആർക്കെങ്കിലും കൊടുക്കുന്നത് ക്രീം സ്കിമ്മിംഗ് പോലെയാണ്. എങ്ങനെയാണ് ബന്ധുക്കളെയും സുഹൃത്തുക്കളെയും സവാരിക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത്, അവരുടെ ഹോവർ, ആഹ്ലാദകരമായ അവലോകനങ്ങൾ കേൾക്കുക, വൈകുന്നേരം അവർ പോകുന്നത് കാണുന്നത്, രാവിലെ, നേരം പുലരുന്നതിന് മുമ്പ്, പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലേക്കും കാർ വാഷിലേക്കും, കാർ വാഷിലേക്കും ഓടുന്നു. .. എന്ത് തിളങ്ങും..? ഒരിക്കലുമില്ല

+2

ഇവാൻ 6 വർഷം

ബ്രേക്ക്-ഇൻ ചെയ്യാൻ പുതിയ ടയറുകൾ ആവശ്യമാണ്, പുതിയ കാറിന്റെ അതേ ടയറുകളല്ല. മതഭ്രാന്ത് എല്ലായ്‌പ്പോഴും വികൃതിയാണ്, പക്ഷേ ഷാസിയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കുറവും എഞ്ചിൻ വളച്ചൊടിക്കുന്നതും ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്. ഭരണകൂടങ്ങളുടെ കൂട്ടക്കൊലയും ക്രൂരമാണ്. എണ്ണ നൂറുമടങ്ങ് മാറ്റുക - ഫ്ലഷ് ചെയ്യാതെ അത് ചെയ്യാൻ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്. കാർബൺ നിക്ഷേപമുള്ള ഉപയോഗിച്ച കാറിനും കഴുകുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ധാതുവിൽ നിന്ന് സിന്തറ്റിക്സിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താത്ത പുതിയ എഞ്ചിനിൽ എന്ത് തരത്തിലുള്ള നിക്ഷേപങ്ങളും നിക്ഷേപങ്ങളും ഉണ്ടാകും? ഓയിൽ ഫില്ലർ പ്ലഗിന് കീഴിൽ (അത് ദൃശ്യമാകുന്നിടത്ത്) സ്പ്ലിറ്റ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ രൂപത്തിന്റെ ഒരു ഫോട്ടോ എടുക്കുക, 3-5 t.km കഴിഞ്ഞ്, എന്തെങ്കിലും കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടോ എന്ന് കാണാൻ അത് ക്രമീകരിക്കുക. എനിക്ക് ധനസഹായം നൽകാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഫാക്ടറി ഓയിൽ ഒഴിച്ച് ഫിൽട്ടറിന് പകരം വിലകുറഞ്ഞത്, നല്ല ഓയിൽ നിറയ്ക്കുക, എഞ്ചിൻ 5 മിനിറ്റ് നിഷ്ക്രിയമായി ഞെക്കി, അത് പുതുക്കുക, നിങ്ങളുടെ കാറിന് യോഗ്യമായ ഒന്നിലേക്ക് ഫിൽട്ടർ മാറ്റി പൂരിപ്പിക്കുക. കൂടുതൽ ഉപയോഗത്തിന് നല്ല എണ്ണ. ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഇത് ഒരിക്കൽ പരീക്ഷിക്കും! ഈ "വാഷിംഗ് ഓയിൽ" അടഞ്ഞുകിടക്കാത്തിടത്തോളം, ടോപ്പിംഗിനായി ഫ്രീസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്. ബോക്സുകളിലും ഡിഫറൻഷ്യലുകളിലും, ഫാക്ടറി ഓയിൽ നല്ലതാണെങ്കിലും, അത് ഉടനടി മാറ്റുന്നത് എളുപ്പമായിരിക്കില്ല, കൂടാതെ ചിപ്പുകൾക്കായി മാഗ്നറ്റിക് ക്യാച്ച് പ്ലഗുകളും ഉണ്ട്.

+1

സെർജി 6 വർഷം

എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അഞ്ചോ പത്തോ മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കഴുകുന്നത് പണത്തിന്റെ പാഴായതായി മാറിയിരിക്കുന്നു, കനത്ത രാസവസ്തുക്കൾ ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ദേഷ്യം വരുമ്പോൾ അധിക എണ്ണ ഇപ്പോഴും നിങ്ങൾ ഒഴിവാക്കില്ല. നിങ്ങളെ സഹായിക്കൂ, പക്ഷേ ഇത് തുടർന്നുള്ള ഉപയോഗത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ദോഷം ചെയ്യും. നിങ്ങൾ ഇത് മൈലേജ് ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുന്നതാണ് നല്ലത്, പ്രഭാവം കൂടുതലാണ്, എഞ്ചിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കില്ല. P.S. ഞാൻ തന്നെ രാസവസ്തുക്കൾ മൊത്തമായി വിൽക്കുന്നു

ഡിഎം 5 വർഷം

ഞാൻ പൂർണ്ണമായും സമ്മതിക്കുന്നു - കഴുകുന്നത് ഒരു അഴിമതിയാണ്. പിന്നെ ഓയിൽ മാറ്റുമ്പോൾ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ. മാറുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ടൊയോട്ടയിൽ സീറോ മെയിന്റനൻസ് സൗജന്യമായി ചെയ്യുന്നു (എണ്ണ മാറ്റത്തോടെ).

മാറാനെഡ് 5 വർഷം

"എഞ്ചിൻ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ ഒരു പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം ... തുടർന്നുള്ള എല്ലാ അനന്തരഫലങ്ങളോടും കൂടി ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്" എന്ന വാചകം വ്യക്തമല്ല, ഏത് ശാരീരിക പ്രക്രിയകൾക്ക് ഇത് വിശദീകരിക്കാനാകും? കാപട്യം പോലെ തോന്നുന്നു.

+1 -2

ആൻഡ്രി എം 5 വർഷം

ഓരോ കാറിനും ഒരു നിർദ്ദേശ മാനുവൽ ഉണ്ട്, എല്ലാം അവിടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു! ആരെയും ശ്രദ്ധിക്കരുത്, അത് വായിച്ച് ഗണിത ഭാഗം പഠിക്കുക! സാങ്കേതികവിദ്യ നിശ്ചലമല്ല; എഞ്ചിനീയർമാരും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും നിർമ്മാണ പ്ലാന്റുകളിൽ മണ്ടന്മാരല്ല! ഒരു കാലത്ത് ഞാൻ വീട്ടിൽ വളർത്തുന്ന നിരവധി കുലിബിൻമാരെയും ശ്രദ്ധിച്ചിരുന്നു! എനിക്ക് പൊള്ളലേറ്റ് പണവുമായി അവസാനിച്ചപ്പോൾ, “ഒഡെസയിൽ മേൽക്കൂരയ്ക്ക് എന്ത് വിലയുണ്ട്” എന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലായി! ഞാൻ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വായിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഒരിക്കലും ഖേദിച്ചിട്ടില്ല !!!

+4

"നിർദ്ദേശങ്ങൾ വായിക്കുക" എന്ന് ശരിയായി പറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. എല്ലാം സ്വയം വായിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഏത് തരത്തിലുള്ള എണ്ണയാണ്, ഏത് തരത്തിലുള്ള ആന്റിഫ്രീസ് ആവശ്യമാണെന്ന് പ്രായോഗികമായി വ്യക്തമാണ്. കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളിലെ സേവനങ്ങളിൽ, പ്രീ-സെയിൽ തയ്യാറെടുപ്പ് ഏതെങ്കിലും വിധത്തിൽ നടത്തണം (ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് പരിശോധിച്ച് കർശനമാക്കുക). എന്തിന് അതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു - ഇത് വെറും ചില്ലിക്കാശിന്റെ പാഴാക്കലാണ് ...

+1

അടുത്തിടെ കാർ ഉടമകളായി മാറിയ ആളുകൾ ഒരു പുതിയ കാറിൽ എങ്ങനെ ശരിയായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് എല്ലായിടത്തും സുഹൃത്തുക്കളിൽ നിന്നും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരിൽ നിന്നും ഉപദേശം കേൾക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം ഉപദേശം പരസ്പരം വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. തയ്യാറാകാത്ത ഒരാൾ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകും, ആരെയാണ് വിശ്വസിക്കേണ്ടതെന്നും സത്യം എവിടെയാണെന്നും എനിക്കറിയില്ല. ഈ ലേഖനത്തിൽ പുതിയ "ഇരുമ്പ് കുതിരകളിൽ" ഓടുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.

എന്താണ് പുതിയ കാർ ബ്രേക്ക്-ഇൻ?

ആദ്യത്തെ 2000-3000 കിലോമീറ്റർ പുതിയ കാർ ഓടിക്കുന്നതിനുള്ള സൌമ്യമായ രീതിയാണിത്. ഇത് പ്രാഥമികമായി എഞ്ചിന് ആവശ്യമാണ്. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനുള്ളിലെ എല്ലാ ചലിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളും "അരയ്ക്കണം". ഗിയർബോക്സിലെ ഗിയറുകൾ ഒരേ പൊടിക്കലിന് വിധേയമാകണം. ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ സസ്പെൻഷൻ തത്വത്തിൽ, ഏത് ലോഡിനും ഉടനടി തയ്യാറാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യത്തെ മൂവായിരം കിലോമീറ്ററിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ കാർ കയറ്റി നിശബ്ദമായി ഓടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. കാറിന്റെ കനത്ത അസാധാരണ ഭാരം എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ തീവ്രമായ ജോലി ആവശ്യമായി വരും, ഈ കാലയളവിൽ ഇത് സ്വീകാര്യമല്ല.

• എഞ്ചിൻ വേഗത 3000-3500 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കരുത്.
• ഗിയർബോക്സിൽ പെട്ടെന്നുള്ള ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുക
• ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ കാര്യത്തിൽ, ക്ലച്ച് പെഡൽ സുഗമമായി അമർത്തി അതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ നീക്കം ചെയ്ത് റിലീസ് ബെയറിംഗിൽ തടവുക.
• പെട്ടെന്നുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകളോ അതുപോലെ പെട്ടെന്ന് നിർത്തലുകളോ നടത്തരുത്.
• ബ്രേക്ക്-ഇൻ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കൃത്യസമയത്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

തീർച്ചയായും, ഒരു പുതിയ കാർ ഓടിക്കുന്ന ആദ്യ ആയിരം കിലോമീറ്റർ സമയത്ത് ഈ ശുപാർശകളെല്ലാം പാലിക്കണം. ഒരു കാർ സർവീസ് സെന്ററിൽ നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക്-ഇൻ ഓയിൽ പെർമനന്റ് ഓയിലാക്കി മാറ്റുമ്പോൾ, സീറോ മെയിന്റനൻസിലേക്ക് സമയബന്ധിതമായി ഒരു യാത്ര നടത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ ആദ്യത്തെ 1,500 കിലോമീറ്ററാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത്. ഈ മൈലേജിന് മുമ്പ്, കാർ 90 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കാനും ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗിയർ ഉപയോഗിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ആദ്യത്തെ 1,500 കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ എഞ്ചിന്റെയും കാറിന്റെയും ലോഡ് ക്രമേണ 3,000 കിലോമീറ്റർ വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. അതിനുശേഷം, കാർ ഓടിച്ചുവെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, പരമാവധി വേഗതയിലും എഞ്ചിൻ വേഗതയിലും പോലും ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ, ബ്രേക്ക്-ഇൻ സംബന്ധിച്ച സാഹചര്യം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഒരു ടർബോഡീസലിന്റെ റൺ-ഇൻ മൈലേജ് ഇരട്ടിയാണ്. പുതിയ 1500 കിലോമീറ്റർ സമയത്ത് ഡീസൽ കാർഎഞ്ചിൻ വേഗത 1200 മുതൽ 2500 ആർപിഎം വരെയുള്ള പരിധിയിൽ സൂക്ഷിക്കണം. ഇതിനർത്ഥം പ്രഭാത സന്നാഹ സമയത്ത് പോലും, ഡ്രൈവർ 1200 ആർപിഎമ്മിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ട്. ടർബോഡീസലിന്റെ റൺ-ഇൻ കാലയളവിൽ, ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ന്യൂട്രൽ ഗിയറിൽ വാഹനം നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ഒഴിവാക്കണം. അതായത്, ഒരു കുന്നിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ, കാർ "ഗിയറിലാണ്" ഓടിക്കേണ്ടത്. 1,500 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത പരിധി ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് വളരെ സാവധാനത്തിൽ സംഭവിക്കും. ഡീസൽ യൂണിറ്റുകളുള്ള കാറുകളുടെ മുഴുവൻ റണ്ണിംഗ്-ഇൻ കാലയളവും ഏകദേശം 6,000 കിലോമീറ്ററാണ്. ഇതിനുശേഷം മാത്രമേ ടർബോഡീസൽ പരമാവധി ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ.

നിർമ്മാതാവ് കാറിന്റെ "തണുത്ത റൺ-ഇൻ" നടത്തിയതായി ചില കാർ സെയിൽസ് മാനേജർമാരിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും കേൾക്കാം, നിങ്ങൾക്ക് ഡീലർഷിപ്പിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് വാതകത്തിൽ അമർത്താം. നമ്മൾ ഇത് വിശ്വസിക്കണോ? വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കാറുകളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ജനപ്രിയ ബ്രാൻഡുകളുടെ ഉൽപ്പാദന അളവ് ഓർക്കുക. തണുത്ത ഇടവേള സമയം ചെറുതായിരിക്കരുത്. അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്നുള്ള ജനപ്രിയ കാർ മോഡലുകളുടെ ഉൽപാദനത്തിന്റെ വലിയ അളവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നിർമ്മാതാവ് എല്ലാ പകർപ്പുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഈ നടപടിക്രമം നടപ്പിലാക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. പ്രീ-സെയിൽ സർവീസ് സമയത്ത് ഇത് ചെയ്യുമെന്ന് വിശ്വസിക്കാനും പ്രയാസമാണ്. അത്തരമൊരു നടപടിക്രമം ഇതിനകം വ്യക്തിഗത ഡീലറുടെ ചെലവിൽ ആയിരിക്കും. അതിനാൽ, മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന മൈലേജ് ഇടവേളയിൽ എപ്പോഴും ഒരു പുതിയ കാറിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുക.

ടൊയോട്ട കാറുകൾ നിരവധി വർഷങ്ങളായി ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു. അതുകൊണ്ടാണ് ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളുടെ മാനേജർമാർ ഒരു പുതിയ കാർ ശരിയായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുമ്പോൾ അവരുടെ ഉപദേശം ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതെല്ലാം കൂടാതെ ടൊയോട്ട എന്താണ് ഉപദേശിക്കുന്നത്? കുറഞ്ഞ ഗിയറുകളിലോ സ്ഥിരമായ വേഗതയിലോ ദീർഘനേരം ഡ്രൈവ് ചെയ്യരുതെന്ന് മാനേജർമാർ നിർബന്ധിക്കുന്നു. അതായത് നമ്മുടെ ഇടയിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് പ്രധാന പട്ടണങ്ങൾഓടാൻ അനുയോജ്യമല്ല, വാസ്തവത്തിൽ, ഹൈവേയിൽ 90-120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു നീണ്ട യാത്ര പോലെ. കൂടാതെ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള കാറുകളിൽ, ബ്രേക്ക്-ഇൻ സമയത്ത് എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

നിങ്ങളുടെ പുതിയ വാങ്ങലിൽ ശരിയായി ഇടപെടാൻ ഞങ്ങളുടെ നുറുങ്ങുകൾ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഒരു പുതിയ നാല് ചക്രമുള്ള സുഹൃത്തിനെ എടുക്കാൻ നിങ്ങൾ കാർ ഡീലർഷിപ്പിലേക്ക് കുതിക്കുമ്പോൾ ഏറെ നാളായി കാത്തിരുന്ന നിമിഷം വന്നിരിക്കുന്നു. ഇവിടെ അത് നിങ്ങളുടെ മുന്നിൽ നിൽക്കുന്നു - ആധുനികവും മനോഹരവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ അത് പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾ കാറിൽ തകർക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഇത് ഏത് തരത്തിലുള്ള കാറാണെന്നത് പ്രശ്നമല്ല - വാങ്ങിയ ആദ്യ മിനിറ്റുകളിൽ നിന്ന് ഇതിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിയമങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കുകയും ആവശ്യമായ സാങ്കേതിക നടപടിക്രമങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്താൽ, മെഷീൻ നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വിശ്വസ്തനും നന്ദിയുള്ളവനുമായി മാറും.

വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, പാശ്ചാത്യ മാധ്യമങ്ങൾ റൺ-ഇൻ ആവശ്യമില്ലെന്ന് വാദിക്കുന്നു - നമ്മുടെ കാലത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം ഇത്രയും ഉയരത്തിൽ എത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് അവർ പറയുന്നു, അസംബ്ലി പ്രക്രിയയിൽ എല്ലാം അടിഞ്ഞുകൂടുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പല കാറുകളും മുമ്പ് ഓടുന്നു. വില്പനയ്ക്ക് വെച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് അങ്ങനെയല്ല. നിങ്ങളുടെ കാർ ഇതിനായി മാത്രമല്ല ഉപയോഗിക്കും എന്നതാണ് കാര്യം സുഗമമായ റോഡ്, മാത്രമല്ല റോഡ് ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പാലങ്ങൾ, കുഴികൾ, മറ്റ് പോരായ്മകൾ എന്നിവയിലും. ഏത് സാങ്കേതികതയ്ക്കും അത്തരം അവസ്ഥകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, ഒരു പുതിയ കാറിൽ ഓടുന്നത് ആവശ്യമാണ്!

മെഷീൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകൾ

ഭാവിയിൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക്-ഇൻ നടപടിക്രമത്തെ ഉത്തരവാദിത്തത്തോടെ സമീപിക്കണം. ഒന്നാമതായി, നോക്കൂ - ഈ പുസ്തകം എല്ലാം വ്യക്തമായി വിവരിക്കുന്നു ആവശ്യമായ സവിശേഷതകൾകൂടാതെ നടത്തിയ നടപടിക്രമങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റയും. ഓർമ്മിക്കുക: ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ ശരിയായ ഓട്ടമാണ് കൂടുതൽ കുറ്റമറ്റ കാറിനും അതിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങൾക്കും താക്കോൽ. ആദ്യ കിലോമീറ്ററുകൾ ഭാവിയിൽ കാറിന്റെ പ്രകടനം നിർണ്ണയിക്കുകയും രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തെ മൂവായിരം കിലോമീറ്ററിൽ കാറിന്റെ അനുവദനീയമായ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ സ്വയം പരിചയപ്പെടുത്തുകയും ഈ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുകയും ചെയ്യുക, തുടർന്ന് നിങ്ങളുടെ ഇരുമ്പ് കുതിരയുടെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ നിങ്ങൾ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഭാവിയിൽ നിങ്ങൾക്കറിയാം.

എഞ്ചിനിൽ എങ്ങനെ തകർക്കാമെന്ന് വീഡിയോ വിശദമായി വിവരിക്കുന്നു:

• ഇരുമ്പ് കുതിരയുടെ സുരക്ഷിതമായ ചലനത്തെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റ് ദ്രാവകങ്ങളിൽ നിന്നാണ് നിങ്ങൾക്കും നിങ്ങളുടെ കാറിനുമുള്ള ദിവസം ആരംഭിക്കേണ്ടത്. റൺ-ഇന്നിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, റോഡിന്റെ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ഭാഗം തിരഞ്ഞെടുത്ത് അതിലൂടെ അഞ്ഞൂറ് കിലോമീറ്റർ വരെ ഓടിക്കാൻ വിദഗ്ധർ ഉപദേശിക്കുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ പരിശോധനയിൽ നല്ല ഫലം നൽകും. എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ലെവൽ പ്രതലത്തിൽ കാർ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ലെവൽ പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് നീക്കം ചെയ്ത് ലിന്റ് രഹിത തുണി ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കുക. എന്നിട്ട് അത് വീണ്ടും സ്ഥലത്ത് വയ്ക്കുക, കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അത് വീണ്ടും പുറത്തെടുക്കുക. എണ്ണ നില മുകളിലും താഴെയുമുള്ള അടയാളങ്ങൾക്കിടയിലായിരിക്കണം. , അപ്പോൾ അതിന്റെ നില താഴത്തെ മാർക്കിന് അൽപ്പം മുകളിലോ അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും താഴെയോ ആയിരിക്കും. അപ്പോൾ എണ്ണ ചേർക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, അവിടെയുള്ള അതേ ബ്രാൻഡും. എന്നിരുന്നാലും, ശ്രദ്ധിക്കുക: എണ്ണ നില മുകളിലെ അടയാളം കവിയാൻ പാടില്ല.

• ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന വേഗത പരിധി പാലിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന നിയമം. ഇത് ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന്റെ ചലനാത്മകതയെയും വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന ദൈർഘ്യത്തെയും ബാധിക്കുന്നു.
• പെട്ടെന്നുള്ള സ്റ്റാർട്ടുകളും സഡൻ ബ്രേക്കിംഗും ഇല്ലാതെ കാറിന്റെ യാത്ര സുഗമമായിരിക്കണം. ജെർക്കുകൾ ഭാഗങ്ങളുടെ ശരിയായ ക്രമീകരണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തും, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അനിവാര്യമായിരിക്കും. റേസിംഗ്, അനിയന്ത്രിതമായ ആക്സിലറേഷൻ, സ്ലിപ്പിംഗ്, എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവയും വിപരീതമാണ്.
• ഒരു ഏകതാനമായ മോഡ്, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, നല്ല പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കില്ല. ഈ സമയത്ത്, മോട്ടറിന്റെ ഗുണങ്ങൾ രൂപപ്പെടുന്നു, അത്തരം പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ നാല് ചക്രങ്ങളുള്ള സുഹൃത്തിന്റെ ആഹ്ലാദത്തിലേക്ക് നയിക്കും. വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അവ രണ്ടായിരത്തിനും നാലായിരത്തിനും ഇടയിൽ ചാഞ്ചാടുന്നു.
• തുടർച്ചയായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം നിഷ്ക്രിയത്വംമുകളിൽ വിവരിച്ച സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ പോലെ തന്നെ എൻജിനിൽ തന്നെ ഹാനികരമായ പ്രഭാവം ഉണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഉത്ഭവ രാജ്യം പ്രശ്നമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു കാറിൽ ഓടുന്നത് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം മാത്രമല്ല, മറ്റെല്ലാ ഭാഗങ്ങളും അസംബ്ലികളും അസംബ്ലികളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു എന്നത് നാം മറക്കരുത്, അതായത് അവർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക സമീപനവും ആവശ്യമാണ്.
• പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ അഞ്ഞൂറ് കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗിൽ അവർ കടന്നുകയറുന്നു, അതായത് മൂർച്ചയുള്ള അമർത്തൽബ്രേക്ക് പെഡൽ പാഡുകൾ കേടാകും. മുഴുവൻ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റവും അത്തരം അവിവേക പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് കഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം.
• നിങ്ങൾക്ക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഒരു കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് പെഡൽ കുത്തനെ അമർത്തി വിടേണ്ടതില്ല. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സുഗമമായും സൌമ്യമായും സംഭവിക്കുന്നു, ഈ കേസിൽ ജെർക്കിംഗ് അപകടകരമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക കാറുകളിൽ ഷോർട്ട്-സ്ട്രോക്ക് മെക്കാനിക്സ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഗിയറുകൾ ഓണാക്കാനും ഓഫാക്കാനും വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു.
• ആദ്യ ഘട്ടങ്ങളിൽ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഒരു പുതിയ കാറിന് വിപരീതമാണ്. അല്ലെങ്കിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം മാനദണ്ഡം കവിയുന്നത് കാറിന്റെ ചലനാത്മകതയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും.

ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ ബ്രേക്ക്-ഇൻ കാലയളവ് കൃത്യസമയത്ത് കണക്കാക്കില്ല. കിലോമീറ്ററുകൾക്കുള്ളിൽ കാറിന്റെ മൈലേജാണ് പ്രധാനം. കുറഞ്ഞത് മൂവായിരം മുതൽ നാലായിരം കിലോമീറ്റർ വരെ ഒരു പുതിയ കാർ ഓടിക്കാൻ പ്രൊഫഷണലുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ യൂണിറ്റുകളും ഘടകങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാനും സാധാരണ പ്രവർത്തന ക്രമത്തിൽ വീഴാനും ഇത് മതിയാകും. ചില സ്പെയർ പാർട്സുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ മൈലേജ് ആവശ്യമായി വരും, എന്നിരുന്നാലും, ഭാവിയിൽ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ കൃത്യതയിൽ കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസം ലഭിക്കുന്നതിന്, ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മൂവായിരം എങ്കിലും ഓടിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഒരു കാറിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും എന്നത് നിങ്ങളെയും കാർ പൂർണതയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാനുള്ള നിങ്ങളുടെ ആഗ്രഹത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാറിൽ ഓടുന്നതിന്റെ അവസാന ഘട്ടം

ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം കിലോമീറ്ററുകൾ ഓടിച്ചതിന് ശേഷം, വിളിക്കപ്പെടുന്നവ ചെയ്യുന്നത് ശരിയായിരിക്കും (നിങ്ങളുടെ വിൽപ്പനക്കാരനിൽ നിന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മൈലേജിനെക്കുറിച്ച് കണ്ടെത്തുന്നതാണ് നല്ലത്). പലപ്പോഴും, കാർ ഉടമകൾ അതിനെക്കുറിച്ച് സംശയം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് മറ്റൊരു പണമിടപാട് മാത്രമാണെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. സീറോ മെയിന്റനൻസ് എന്നത് മെഷീന്റെയും അതിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും ആഴത്തിലുള്ളതും സമഗ്രവുമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആണ്. കൂടാതെ, മെക്കാനിക്സ് എല്ലാ ദ്രാവകങ്ങളുടെയും നിലയും അവയുടെ അവസ്ഥയും പരിശോധിക്കുന്നു, കാരണം ലോഹ ഷേവിംഗുകൾ പലപ്പോഴും എണ്ണയിൽ കാണപ്പെടുന്നു, പുതിയതും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാത്തതുമായ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് എണ്ണയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. പ്രാരംഭ മൈലേജിന് ശേഷം, എഞ്ചിൻ കേടുപാടുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ എണ്ണ മാറ്റുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

നിങ്ങൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും എങ്ങനെ കടന്നുപോകണമെന്ന് അറിയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ആദ്യം മാനുവലിലേക്ക് തിരിയണം - മെഷീനിനായുള്ള പ്രവർത്തന നിർദ്ദേശങ്ങൾ. വിദഗ്ദ്ധർ ഉപദേശിക്കുന്നതുപോലെ, നിങ്ങളുടെ നാല് ചക്രങ്ങളുള്ള സുഹൃത്തിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും അതിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പിന്നീടുള്ള തീയതിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനും ഈ മാനുവലിൽ വ്യക്തമാക്കിയ എല്ലാ ശുപാർശകളും നിങ്ങൾ പാലിക്കണം. കാറിന്റെ മെറ്റീരിയൽ ചെലവുകൾക്ക് ശേഷം, കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക നഷ്ടം വരുത്താതിരിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.

ഒരു കാറിൽ കഴിയുന്നത്ര ശരിയായി തകർക്കാൻ, ഇതിന്റെ അർത്ഥം അറിയാവുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ ശുപാർശകൾ നിങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കണം. ഇത് നിങ്ങളുടെ കാറിനെ ഒപ്റ്റിമൽ രൂപത്തിലാക്കാൻ സഹായിക്കും, കൂടാതെ എഞ്ചിനീയർമാർ അതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന എല്ലാ സവിശേഷതകളും ഇത് നിങ്ങളെ ആനന്ദിപ്പിക്കും.

ഇതുകൂടാതെ, ഈ ലേഖനത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്തിരിക്കുന്നതെല്ലാം വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം കാറുകളിൽ ഓടുന്നതിനും ബാധകമാണ്. മാത്രമല്ല, നിങ്ങളുടെ കാർ യോഗ്യരായ തൊഴിലാളികളാൽ സർവീസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പില്ലെങ്കിൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങളുടെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത സുഹൃത്തിന് ഏറ്റവും സൗമ്യമായ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ആവശ്യമാണ്.

മിക്കവാറും, ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ കാറിൽ ഓടുന്നതിന് ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ഓരോ കാർ പ്രേമികൾക്കും അറിയാം. എന്ത് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, എത്ര കിലോമീറ്റർ ഓട്ടം നീണ്ടുനിൽക്കണം, അവ എന്തിനുവേണ്ടിയാണ് വേണ്ടതെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.

ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ ഉടമകൾക്ക്

വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു പുതിയ കാറിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക്-ഇൻ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. ശേഷിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകളുടെ സേവനജീവിതം ആദ്യത്തെ നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ ശരിയായി ഓടിക്കുന്നതിനെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല. എഞ്ചിന്റെ ശരിയായ ഓട്ടം, അത് വളരെക്കാലം നിങ്ങൾക്കായി പ്രവർത്തിക്കാനും പരാജയപ്പെടാതെയും അനുവദിക്കും.

ഒരു പുതിയ കാറിൽ ഡിസ്കുകളിലേക്കും ഡ്രമ്മുകളിലേക്കും ബ്രേക്ക് പാഡുകളിൽ പൊടിക്കുന്നത് അമ്പത് കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം സംഭവിക്കുന്നു. ഈ മൈലേജ് സാധാരണയായി വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുന്ന ഒരു പുതിയ കാറിന് ബാധകമാണ്, അതായത് കാർ ഡീലർഷിപ്പിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ആവശ്യമായ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനം കൈവരിക്കും. ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഘടകങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും, അതുപോലെ തന്നെ സസ്പെൻഷനും, പൊടിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. സസ്‌പെൻഷനിൽ പൊടിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല; ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് മാത്രമേ ഇത് ക്ഷീണമാകൂ. സ്ഥിരമായ സ്ലിപ്പ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഹെലിക്കൽ ഗിയറുകളുടെ ജോഡികൾ ബ്രേക്കുകളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പൊടിക്കും. അതെ അവരുടെ ജോലി ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾമോട്ടോറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി അവയ്ക്ക് പ്രായോഗികമായി യാതൊരു ഫലവുമില്ല. അതിനാൽ, ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ ശരിയായ റണ്ണിംഗ്-ഇൻ എഞ്ചിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഏക ശുപാർശകൾ: ക്ലച്ച് അമർത്തി ഗിയർ സുഗമമായി മാറ്റുക. ബ്രേക്ക്-ഇൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം ഇത് ചെയ്യണം.

ബ്രേക്കുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് എന്താണ് ശുപാർശ ചെയ്യാൻ കഴിയുക: ഓടുമ്പോൾ, തീവ്രമായ ബ്രേക്കിംഗിന് ശേഷം കുളങ്ങളിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക, കാരണം ചൂടുള്ള ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിൽ കയറുന്ന വെള്ളം അതിന്റെ രൂപഭേദം വരുത്തും. ഇത് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അടിക്കുന്നതിനും അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി കുറയ്ക്കുന്നതിനും ബ്രേക്ക് പാഡുകളിലെ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകും. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രേക്ക്-ഇൻ സമയത്ത് മാത്രമല്ല ഇത് ഭയപ്പെടേണ്ടത്.

ഉരസുന്ന ഉപരിതലം മിനുസമാർന്നതായിരിക്കണം.

ഒരു പുതിയ കാറിൽ ഓടുന്നത്, വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശുപാർശകൾ അനുസരിച്ച്, 3 മുതൽ 5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കണം. നിങ്ങളുടെ കാർ എത്ര സമയത്തേക്ക് ഓടിക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അറിയില്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത് ആയിരം കിലോമീറ്ററെങ്കിലും കാർ മൃദുലമായ മോഡിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ശരിയായിരിക്കും. ആദ്യത്തെ 500 കിലോമീറ്റർ ഓട്ടം അതിന്റെ ഫലങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. അതിനാൽ, നഗരത്തിന് പുറത്ത് നല്ല നിരപ്പായ റോഡിലൂടെ വീട്ടിൽ നിന്ന് 200 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു അവധിക്കാല സ്ഥലത്തേക്ക് അവരെ നടക്കുന്നത് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാകും. പിക്നിക്കിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള വഴി ഏകദേശം മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കണം. ആദ്യത്തെ 50 കി.മീ 3-ാം ഗിയറിൽ ഏകദേശം 50 കി.മീ/മണിക്കൂർ സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ ഓടിക്കുക. നാലാമത്തെ ഗിയറിൽ അടുത്ത നൂറ് മൈലുകൾക്ക്, മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. തുടർന്ന്, 4-ാം ഗിയറിൽ ശേഷിക്കുന്ന, ഓരോ അടുത്ത നൂറ് കിലോമീറ്ററും പിന്നിട്ടതിന് ശേഷം വേഗത 10 കി.മീ/മണിക്കൂറോളം വർദ്ധിപ്പിക്കുക.

ഉയർന്ന ആക്സിലറേഷനുകൾ ഒഴിവാക്കുക, കയറുന്നതിന് മുമ്പ്, വേഗത മുൻകൂട്ടി കുറയ്ക്കുകയും താഴ്ന്ന ഗിയർ ഇടുകയും ചെയ്യുക, ഇത് എഞ്ചിന് എളുപ്പമാക്കും. കാറിന്റെ ഏകീകൃത ചലനം എഞ്ചിനിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലോഡ് നൽകുന്നു. അതിനാൽ ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.

പുതിയതും അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷമുള്ളതുമായ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില. മിനിറ്റിൽ 1.5 ആയിരം വിപ്ലവങ്ങളിൽ കൂടാത്ത ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ ചൂടാക്കൽ സംഭവിക്കണം. എഞ്ചിൻ ഓവർലോഡ് ചെയ്യാതിരിക്കാനാണ് ശരിയായ ബ്രേക്ക്-ഇൻ. പിസ്റ്റണിന്റെ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സിലിണ്ടറിലെ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ വലിയ അളവിലുള്ള ജ്വലനമാണ് എഞ്ചിനുള്ള ഓവർലോഡ്. റോഡിൽ, മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ V ഗിയറിൽ മുകളിലേക്ക് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും അമർത്തിപ്പിടിക്കുമ്പോഴാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. അല്ലെങ്കിൽ അതേ അവസ്ഥയിൽ നാലാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കി.മീ.

സിലിണ്ടറുകളുടെ പ്രവർത്തന പ്രതലത്തിൽ സ്‌കഫിംഗ് ത്വരിതഗതിയിലാകുന്നതിനുള്ള ഒരു കാരണം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനമാണ്.

അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പിസ്റ്റൺ അടിയിൽ കത്തുന്ന മിശ്രിതത്തിന്റെ മർദ്ദം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ ചലനത്തിലേക്ക് ഭാഗികമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതേസമയം പ്രധാന ഊർജ്ജം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകളിൽ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പിസ്റ്റണിന്റെ ലാറ്ററൽ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റിനും ഈ ദിശയിലുള്ള സമ്മർദ്ദത്തിനും ഇത് ചെലവഴിക്കുന്നു. അതിനാൽ, അത്തരം അവസ്ഥകൾ, ഒന്നാമതായി, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകളുടെയും ലൈനറുകളുടെയും വസ്ത്രധാരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, രണ്ടാമതായി, സിലിണ്ടറുകളുടെയും പിസ്റ്റണുകളുടെയും വസ്ത്രങ്ങൾ അസമമായി സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് അവരുടെ ഇണചേരലിന്റെ അയവിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇതിനുശേഷം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയില്ല. മാത്രമല്ല, അത്തരം വസ്ത്രങ്ങൾ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് അർത്ഥശൂന്യമാക്കുകയും കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. പിസ്റ്റണുകളുടെ വലിയ ദീർഘവൃത്തം കാരണം, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ സിലിണ്ടറുകളിലെ അതേ വൈകല്യത്തിന് അവയുടെ വിരസവും ഹോണിംഗും ആവശ്യമാണ്.

ആദ്യത്തെ അഞ്ഞൂറ് കിലോമീറ്റർ റൺ-ഇൻ സമയത്ത്, 2.5 ആയിരം ആർപിഎമ്മിന് മുകളിലുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്. ടാക്കോമീറ്റർ ഇല്ലാത്ത കാറുകൾക്ക്, ഓരോ ഗിയറിലെയും അനുവദനീയമായ വേഗത നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്, അതിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത അനുവദനീയമായ പരമാവധി വേഗതയ്ക്ക് തുല്യമായിരിക്കും. 1st ഗിയറിന്, ഈ കാലയളവിൽ വേഗത 20 km/h കവിയാൻ പാടില്ല, ബാക്കിയുള്ളവയിൽ:

• II - മണിക്കൂറിൽ 40 കി.മീ;
• III - മണിക്കൂറിൽ 60 കി.മീ;
• IV - മണിക്കൂറിൽ 90 കി.മീ.

ആദ്യത്തെ അഞ്ഞൂറ് കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കഴിഞ്ഞാൽ ചിലപ്പോൾ അഞ്ചാം ഗിയറിൽ ഇടാം. വേഗത നൂറിനടുത്ത് ആയിരിക്കണം, റോഡിന് ചരിവുകളൊന്നും ഉണ്ടാകരുത്. ഈ കാലയളവിൽ 5-ാം ഗിയറിൽ പോലും 120 കിലോമീറ്റർ വേഗത കവിയുന്നത് അങ്ങേയറ്റം അഭികാമ്യമല്ല. എന്നാൽ ഈ ബ്രേക്ക്-ഇൻ ഘട്ടത്തിൽ, ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ 3.5 ആയിരം ആർപിഎം വരെ സ്പിൻ ചെയ്യാൻ ഇതിനകം അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.

അവസാന 500 കിലോമീറ്റർ റണ്ണിംഗ്-ഇൻ എഞ്ചിൻ ലോഡ് ക്രമേണ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞത് 110 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ അഞ്ചാം ഗിയറിലെ ആക്സിലറേഷനിൽ നിന്ന് മൃദുവായ ചെറിയ കയറ്റങ്ങൾ മറികടക്കാൻ കഴിയും. റോഡിന്റെ പരന്ന (കുന്നുകളില്ലാത്ത) ഭാഗങ്ങളിലും ഒഴിഞ്ഞ കാറിലും, നിങ്ങൾക്ക് 80 മുതൽ 90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ V ഗിയറിലേക്ക് മാറാം. ചിലപ്പോൾ, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ വേഗത മിനിറ്റിൽ നാലായിരത്തിലധികം വിപ്ലവങ്ങളിലേക്ക് ഉയർത്താൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ടാക്കോമീറ്റർ ഇല്ലാത്ത കാറുകൾക്കുള്ള അനുവദനീയമായ വേഗതയുടെ നിയന്ത്രണ മൂല്യങ്ങളും വർദ്ധിക്കുന്നു: 1st ഗിയർ - 35 km/h, II - 60, III - 90, IV - 125, V - 160.

ഡീസൽ റണ്ണിംഗ്-ഇൻ സവിശേഷതകൾ

അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകൾ

അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷമുള്ള ഒരു എഞ്ചിന്റെ അസാധാരണമായ കാര്യം, അതിന്റെ ഓയിൽ പമ്പ് (മുഴുവൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റവും പോലെ) പലപ്പോഴും എണ്ണയില്ലാത്തതാണ്, അതിനാൽ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ കാരണം ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഓയിൽ പമ്പിലേക്ക് എണ്ണ ലഭിക്കുന്നതിന്, ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിന് അടുത്തുള്ള ദ്വാരത്തിലേക്ക് നിങ്ങൾ ഈ ദ്രാവകത്തിന്റെ നിരവധി സിറിഞ്ചുകൾ ഒഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനുശേഷം, ഫിൽട്ടറിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക. സാധാരണ പുതിയ എഞ്ചിൻ പോലെ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം.

അറ്റകുറ്റപ്പണി കഴിഞ്ഞ് തിരിച്ചെത്തിയ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ പുക കണ്ട് പരിഭ്രാന്തരാകരുത് - ഇത് പുതിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റുകൾ കത്തിക്കും. എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്. എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു കാറിൽ ഓടുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകൾ

• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും അതിലെ എണ്ണയും ചൂടാകുന്നതുവരെ ഡ്രൈവിംഗ് ആരംഭിക്കരുത് (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ തണുത്തതും കട്ടിയുള്ളതുമായ എണ്ണ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു);
• കിക്ക്ഡൗൺ മോഡ് ഉപയോഗിക്കരുത് (ഗ്യാസ് പെഡൽ തറയിലേക്ക് അമർത്തരുത്);
• ദീർഘനേരം കാർ ന്യൂട്രലിൽ ഓടിക്കാനോ വലിച്ചിടാനോ അനുവദിക്കരുത്. അല്ലെങ്കിൽ, മെഷീന് അറ്റകുറ്റപ്പണി അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പോലും ആവശ്യമായി വരും. ബ്രേക്ക്-ഇൻ കാലയളവിനു ശേഷവും അവസാന ശുപാർശ സാധുവാണെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.