ഓട്ടോമാറ്റിക് തകരാറുള്ള ബോക്സും അവയുടെ നിർവചനവും. "P" ശ്രേണിയിൽ പരീക്ഷിക്കുക. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവറിന്റെ ബാക്ക്സ്റ്റേജിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ

ഓരോ വർഷവും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള കാറുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നു. അതിനു കാരണങ്ങളുണ്ട്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ ഡ്രൈവർ ക്ഷീണിക്കുന്നില്ല, ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ക്ലച്ചിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല. എന്നാൽ ഉപകരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സ്കുറച്ചുകൂടി സങ്കീർണ്ണമായ മെക്കാനിക്സ്. ഏതൊരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ (സാധാരണക്കാരിൽ "ഡോനട്ട്"). കാലക്രമേണ, അത് പരാജയപ്പെടാം. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? നമ്മുടെ ഇന്നത്തെ ലേഖനം നോക്കാം.

ഡിസൈനിനെക്കുറിച്ച്

എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഗിയർബോക്സിലേക്ക് വരുന്ന ടോർക്ക് മാറ്റാനും ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യാനും ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മൂലക രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• പമ്പ് വീൽ.
• ടർബൈൻ.
• റിയാക്ടർ വീൽ.
• ഫ്രീവീൽ ക്ലച്ച്.
• ലോക്കിംഗ് ക്ലച്ച്.

GDT ഒരു പ്രത്യേക ഭവനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ATP ദ്രാവകം നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ മാത്രമല്ല, ഒരു "ആർദ്ര" ക്ലച്ചിന്റെയും പ്രവർത്തനം നിർവ്വഹിക്കുന്നു (ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സിൽ ബാസ്കറ്റും ഡിസ്കും ഇല്ലാത്തതിനാൽ). "ഡോനട്ട്" ഒരു അടഞ്ഞ ചക്രത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആദ്യം, എടിപി ദ്രാവകം ടർബൈനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, തുടർന്ന് റിയാക്ടർ ചക്രം. രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ബ്ലേഡുകളുടെ വേഗത വർദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ദ്രാവക പ്രവാഹം പമ്പ് വീലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ടോർക്കിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ആവൃത്തി വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ടർബൈനിന്റെയും പമ്പ് ചക്രങ്ങളുടെയും കോണീയ വേഗത തുല്യമാകുന്നു. എടിപി ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് അതിന്റെ ദിശ മാറ്റാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതേ സമയം, ഫ്രീവീൽ സജീവമാക്കുന്നു. റിയാക്ടർ വീൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഭ്രമണ വേഗതയിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധനയോടെ, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ തടഞ്ഞു (ഒരു പ്രത്യേക ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു). അതിനാൽ, മോട്ടോറിൽ നിന്ന് ബോക്സിലേക്ക് ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നേരിട്ട് നടത്തുന്നു. അടുത്ത ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓണാക്കുകയോ ഓഫാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതുവരെ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു.

ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റാണ്. "ഡോനട്ടിൽ" ഉള്ള എല്ലാ സെൻസറുകളിൽ നിന്നും ഇത് വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയും ഒരു ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉടൻ ഒരു പിശക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യും. പ്രായോഗികമായി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഒരു തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ വ്യത്യാസപ്പെടാം. ഇത് ഇലക്ട്രോണിക്സ്, മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗമാണ്. എന്നാൽ പെട്ടി ഉള്ളിലാണെങ്കിൽ എമർജൻസി മോഡ്, ഇത് തീർച്ചയായും രോഗനിർണയം നടത്തണം.

ഇത് എത്രത്തോളം സേവിക്കുന്നു?

സാധാരണഗതിയിൽ, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മുഴുവൻ ജീവിതത്തിനും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഇത് 250-300 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്. പഴയ "മെഴ്‌സിഡസ്" ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറുകൾക്ക് (4AKPP) 500 ആയിരം വീതം പരിപാലിക്കാൻ കഴിയും. 80 കളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ "ടൊയോട്ട മാർക്ക് -2" ന്റെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തകരാറുകളും അപൂർവ്വമായി സംഭവിക്കുന്നു. എന്നാൽ മറ്റേതൊരു മെക്കാനിസത്തെയും പോലെ, ഇത് നേരത്തെ പരാജയപ്പെടാം. ഗുരുതരമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ തടയുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ അറിയുകയും വേണം. അവയിൽ ഏറ്റവും സവിശേഷതകൾ ഞങ്ങൾ ചുവടെ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു.

ശബ്ദങ്ങൾ, വൈബ്രേഷൻ

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ എങ്ങനെ സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കും? ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾ ബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനം തന്നെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ, ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ശബ്ദം (റസ്റ്റ്ലിംഗ്) സംഭവിക്കാം. ഇത് ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാറില്ല. എഞ്ചിൻ വേഗത കൂടുമ്പോൾ, അത് പൂർണ്ണമായും അപ്രത്യക്ഷമാകും. അതു എന്തു പറയുന്നു? തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ അത്തരം അടയാളങ്ങൾ സൂചി-തരം ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗുകളുടെ ഒരു പ്രശ്നത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ കവറിനും ടർബൈൻ (അല്ലെങ്കിൽ റിയാക്ടർ) വീലിനും ഇടയിലാണ് മൂലകം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ ഒരു വലിയ മെറ്റാലിക് മുട്ട് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ടർബൈൻ വീൽ ബ്ലേഡുകളുടെ രൂപഭേദം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു ഘടകം ഇനി അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് വിധേയമല്ല.

മണിക്കൂറിൽ 60-90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നേരിയ വൈബ്രേഷൻ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് അടഞ്ഞുപോയ എണ്ണ ഫിൽട്ടറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഗുണനിലവാരമില്ലാത്തതോ പഴയതോ ആയ ATP ദ്രാവകം കാരണം സമാനമായ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. ഫിൽട്ടറും ഓയിലും മാറ്റുക എന്നതാണ് പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം. മിക്ക കേസുകളിലും, അറ്റകുറ്റപ്പണി ഇവിടെ അവസാനിക്കുന്നു.

പലരും ഭാഗിക എണ്ണ മാറ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു - പഴയതിൽ ചിലത് ഊറ്റി പുതിയത് ചേർക്കുക, ഘട്ടങ്ങൾ 2-3 തവണ ആവർത്തിക്കുക. എന്നാൽ എടിപി ദ്രാവകത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ സംരക്ഷിക്കരുതെന്ന് വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഒരു പ്രഷർ ബെഞ്ചിലാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്.

അത്തരമൊരു നടപടിക്രമത്തിന്റെ പ്രയോജനം എന്താണ്? എണ്ണ മാറ്റം 100 ശതമാനം ചെയ്യും, ബോക്സിൽ നിന്നുള്ള അഴുക്ക് പൂർണ്ണമായും കഴുകും. ഒരു ഗാരേജിൽ ഇത് ആവർത്തിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ് - ഒരു സ്റ്റാൻഡ് ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രം.

എമർജൻസി മോഡ്

ആദ്യത്തെ മൂന്ന് വേഗതയിൽ മാത്രം ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തകരാർ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും? ആധുനിക കാറുകളിൽ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ഒരു അധിക മുന്നറിയിപ്പ് പ്രദർശിപ്പിക്കും. വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ ബോക്സ് എമർജൻസി മോഡിൽ പ്രവേശിക്കാം:

• ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിന് കേടുപാടുകൾ.
• എടിപി ദ്രാവകത്തിൽ ചിപ്പുകളുടെ സാന്നിധ്യം.
• ടർബൈനിലെ ലോഹ ശകലങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം.
• ഘർഷണ ഗ്രൂപ്പിന്റെയും ക്ലച്ചിന്റെയും തകരാറുകൾ.

ശ്രദ്ധേയമായി, ബോക്സിന് ഇടയ്ക്കിടെ മാത്രമേ എമർജൻസി മോഡിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, എടിപി ദ്രാവകം ചില താപനിലകളിലേക്ക് ചൂടാക്കിയ ശേഷം. സെൻസറുകളിൽ (എയർ ഫ്ലോ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, എബിഎസ് സിസ്റ്റം പോലും) കാരണം അന്വേഷിക്കണം. പെട്ടി അപ്രതീക്ഷിതമായി അപകടത്തിൽ പെട്ടാൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

ഫസ്റ്റ് ഗിയറിൽ നിന്ന് സെക്കന്റ് ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ഡി മോഡിൽ ഒരു തട്ട് അനുഭവപ്പെടാം. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തകരാറിന്റെ ഈ അടയാളങ്ങളും വൈബ്രേഷനോടൊപ്പം ഉണ്ടാകാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് സെൻസറുകൾ സ്കാൻ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടും. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മറ്റ് ലക്ഷണങ്ങളുണ്ട്. ഞങ്ങൾ അവരെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ സംസാരിക്കും.

ചലനാത്മകതയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ

വാഹനത്തിന് നല്ല വേഗതയില്ലായിരിക്കാം. ഇതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ (ബിഎംഡബ്ല്യു ഉൾപ്പെടെ) ഒരു തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു ഓവർറൺ ക്ലച്ച് ആണ്. ഇത് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും തകർന്ന ഭാഗം മാറ്റുകയും വേണം.

ചിലപ്പോൾ അത് കാർ നിർത്തിയ ശേഷം എല്ലാം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഇത് ടർബൈൻ വീലിലെ സ്പ്ലൈനിന്റെ തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയ സ്ലോട്ടുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനാണ് സാഹചര്യത്തിൽ നിന്നുള്ള വഴി. വിപുലമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, മുഴുവൻ ടർബൈൻ വീലും മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

കത്തിയ പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ ഗന്ധം

ഇത് സംഭവിക്കാം പാർക്ക് ചെയ്ത കാർ. കത്തിയ പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ ഗന്ധം ഗിയർബോക്സിന്റെ ഭാഗത്ത് അനുഭവപ്പെടുന്നു. അതു എന്തു പറയുന്നു? ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ (ടൊയോട്ട ഉൾപ്പെടെ) തകരാറിന്റെ സമാനമായ അടയാളങ്ങൾ ഡോനട്ടിന്റെ പോളിമർ ഭാഗങ്ങൾ അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും ഉരുകുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ സംഭവിക്കുന്നു. അടഞ്ഞുപോയ ഓയിൽ കൂളറിന്റെ ഫലമാണിത്. ഇത് ബോക്സിൽ തന്നെയും അതിൽ നിന്ന് വെവ്വേറെയും സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള താക്കോലാണ് നല്ല ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം.

എഞ്ചിൻ സ്റ്റാളുകൾ

ട്രാൻസ്മിഷൻ മുകളിലേക്ക് മാറ്റാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്, മോട്ടോർ സ്തംഭിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടയുന്ന ഇലക്ട്രോണിക്സിലെ പരാജയങ്ങളാണ് ഇതിന് കാരണം. പലപ്പോഴും പ്രശ്നത്തിന്റെ കുറ്റവാളി ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റാണ്. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ചുവടെ സംസാരിക്കും.

ഗ്യാസ് ടർബൈനിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ

ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങൾ വിദഗ്ദ്ധർ തിരിച്ചറിയുന്നു:

• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവർ നുകം.
• എണ്ണ (എടിപി ദ്രാവകം).
• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്.

ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കാം.

പിന്നാമ്പുറം

വർഷങ്ങളായി, പഴയ തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, ബാക്ക്സ്റ്റേജ് പരാജയപ്പെടാം. അത്തരം യൂണിറ്റുകൾക്ക് സെലക്ടറും ബോക്സും തമ്മിൽ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ ഉണ്ട്. ആവശ്യമായ ഗിയർഷിഫ്റ്റ് മോഡ് ഓണാക്കാൻ ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. സെലക്ടർ ഒരു സ്ഥാനത്ത് നിൽക്കുന്നു. സെലക്ടറെയും ബാക്ക്സ്റ്റേജിനെയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് സാഹചര്യത്തിൽ നിന്നുള്ള വഴി. ചില കാറുകളിൽ, ഗിയർബോക്സ് തന്നെ പൊളിക്കാതെ തന്നെ ഈ പ്രവർത്തനം നടത്താം.

എണ്ണ

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഉറവിടവും സേവനക്ഷമതയും പ്രധാനമായും എടിപി ദ്രാവകത്തിന്റെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ 40-50 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സമയബന്ധിതമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇതുവരെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഒരു ഗ്യാരണ്ടി അല്ല. ഡ്രിപ്പുകളുടെ കാര്യത്തിലും എടിപി ദ്രാവകത്തിന്റെ താഴ്ന്ന നിലയിലും, ഡോനട്ട് വളരെ വേഗത്തിൽ പരാജയപ്പെടും.

പെട്ടെന്നുള്ള രോഗനിർണയം എങ്ങനെ നടത്താം? നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ഹുഡ് തുറന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് നേടുകയും വേണം. അതിൽ "തണുപ്പ്" അല്ലെങ്കിൽ "HOT" എന്ന ലിഖിതമുണ്ട്. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, ബോക്സ് ചൂടാക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. നില സാധാരണ നിലയിലാണെങ്കിൽ, അത് അടിയന്തിരമായി പുതുക്കേണ്ടതുണ്ട്. അന്വേഷണത്തിനായി അതേ ദ്വാരത്തിലൂടെ ദ്രാവകം ഒഴിക്കുന്നു.

എണ്ണയുടെ അവസ്ഥ തന്നെ ശ്രദ്ധിക്കുക. അതിനാൽ കൃത്യസമയത്ത് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാനും തടയാനും കഴിയും. അന്വേഷണത്തിലെ ചിപ്പുകളുടെ സാന്നിധ്യം ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഒന്നുകിൽ ടർബൈൻ അല്ലെങ്കിൽ റിയാക്ടർ വീൽ പരാജയപ്പെട്ടു, അല്ലെങ്കിൽ അവസാന വാഷർ ജീർണിച്ചിരിക്കുന്നു.

കുറിപ്പ്! എടിപി ദ്രാവകത്തിന്റെ താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടായേക്കാം.

ആനുകാലികമായി കാറിന്റെ അടിഭാഗം പരിശോധിക്കുക, അതായത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്‌സിന്റെ കവർ (പാൻ). ചിലപ്പോൾ സീലുകൾ ചോർന്നേക്കാം. എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും എണ്ണ നില കുറയുമെന്നതിനാൽ, അത്തരമൊരു തകരാറുള്ള ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് അഭികാമ്യമല്ല.

ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്

ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രധാന നോഡാണിത്. ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, യൂണിറ്റ് വേഗത സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള വേഗത തെറ്റായി തിരഞ്ഞെടുത്തേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനം പൂർണ്ണമായും തടയാം. ECU തികച്ചും വിശ്വസനീയമായ ഒരു സംവിധാനമാണ്, എന്നാൽ ചില ഘടകങ്ങളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുമ്പോൾ, അത് പരാജയപ്പെടുന്നു. അത് ആവാം:

• ഓൺ ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ പെട്ടെന്ന് വോൾട്ടേജ് കുറയുന്നു.
• മെക്കാനിക്കൽ ഷോക്കുകൾ, വൈബ്രേഷനുകൾ.
• ഉയർന്ന താപനില.
• ഉയർന്ന ഈർപ്പം.
• ഇൻസുലേഷൻ കേടുപാടുകൾ, കോൺടാക്റ്റ് ഓക്സിഡേഷൻ.

ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തകരാർ അതിന്റെ പൂർണ്ണമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയോ പുതിയ പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ ലൂപ്പുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിലൂടെയോ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു.

ഹൈഡ്രോബ്ലോക്ക് പ്രശ്നങ്ങൾ

വാൽവ് ബോഡി കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തകരാറുകളും സംഭവിക്കാം. ബാഹ്യമായി, ഇത് ഒരുതരം പ്ലേറ്റാണ്, ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:

ഒരു പ്രത്യേക ഗിയർ ഓണാക്കാനോ ഓഫാക്കാനോ വേണ്ടി ചില ചാനലുകളിലൂടെ സമ്മർദത്തിൻ കീഴിൽ എടിപി ദ്രാവകം കൈമാറാൻ വാൽവ് ബോഡി ഉപയോഗിക്കുന്നു. തകരാറുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് മാറ്റുമ്പോൾ ഈ പ്ലേറ്റ് വൈബ്രേഷനുകളും ഷോക്കുകളും പ്രകോപിപ്പിക്കും. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രധാന അടയാളങ്ങൾ ഇവയാണ്. ഓൺ ആധുനിക കാറുകൾവാൽവ് ബോഡി തകരാർ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ. കൂടാതെ, ഉയർന്നതും നീണ്ടതുമായ ലോഡുകളെ പ്ലേറ്റ് സഹിക്കില്ല. ഇത് ഒരു ഹെവി വാഹനം വലിക്കുന്നതോ രണ്ട് പെഡലുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നതോ ആകാം.

പലപ്പോഴും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തകരാറുകൾ ശൈത്യകാലത്ത് സംഭവിക്കുന്നു. തണുത്ത എടിപി ദ്രാവകത്തോടുകൂടിയ ബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അനന്തരഫലമാണിത്. -5 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയുള്ള താപനിലയിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ചൂടാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ലളിതമായി ചെയ്യുന്നു. ചലനം ആരംഭിക്കാതെ, 5-10 സെക്കൻഡ് ഇടവേളയിൽ എല്ലാ മോഡുകളും (പാർക്കിംഗ്, ന്യൂട്രൽ, ഡ്രൈവ്) ഓണാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് എണ്ണ ചൂടാക്കുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യും. പ്രവർത്തന താപനില ATP ദ്രാവകത്തിന് - 75-80 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ്.

ഉപസംഹാരം

അതിനാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തകരാറുകളുടെ പ്രധാന ലക്ഷണങ്ങളും കാരണങ്ങളും ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. മിക്ക കേസുകളിലും, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ പിശകുകളും ബോക്‌സിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതയുള്ള ശബ്ദവും ഒരു തകർച്ചയ്‌ക്കൊപ്പം ഉണ്ടാകുന്നു. കിക്കുകളും വൈബ്രേഷനുകളും ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, വിശദമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് പ്രയോഗിക്കണം. പ്രശ്നത്തിന്റെ തോത് അനുസരിച്ച്, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തന്നെ എണ്ണ അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗങ്ങൾ (ടർബൈൻ വീൽ, ബെയറിംഗുകൾ) മാറ്റുന്നതിലൂടെ ഇത് പരിഹരിക്കപ്പെടും. തകരാറുകൾ സമയബന്ധിതമായി കണ്ടെത്തുന്നത് ഗുരുതരമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒഴിവാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും.

റഷ്യയിൽ വിൽക്കുന്ന വിദേശ കാറുകൾ പലപ്പോഴും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു യൂണിറ്റ് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിന് ചുറ്റും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ. സാധാരണഗതിയിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ വിഭവമുണ്ട്, സമയബന്ധിതവും യോഗ്യതയുള്ളതുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉപയോഗിച്ച്, വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മനസ്സിലാക്കാത്ത ഉടമസ്ഥരുടെ തന്നെ തെറ്റ് മൂലമാണ് മിക്കവാറും എല്ലാ തകരാറുകളും സംഭവിക്കുന്നത്.

പ്രത്യേകതകൾ

ജാപ്പനീസ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ("ടൊയോട്ട കൊറോള" യും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു) ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഒന്നാണ്. റഷ്യയിൽ, പഴയ "കിരീടവും" "മാർക്കുകളും" അവരുടെ സ്വന്തം, ഒരിക്കലും നന്നാക്കാത്ത ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും കാണാൻ കഴിയും, അവ ഇതിനകം മൂന്നാം ദശകത്തിലാണെങ്കിലും. ടൊയോട്ടയുടെയും ലെക്സസിന്റെയും ആഡംബര പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചില ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡലുകൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. തീർച്ചയായും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ (ടൊയോട്ട ക്രൗൺ ഉൾപ്പെടെ) മാറ്റേണ്ടതില്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. പലരും ചെയ്യുന്നു. ദ്രാവക വിഭവം 60 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. കൂടാതെ, എണ്ണ കറുത്തതായി മാറാൻ തുടങ്ങുകയും നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു സംരക്ഷണ ഗുണങ്ങൾ. എന്നാൽ ഇത് വിഭവങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഘടകം മാത്രമല്ല. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ആധുനിക പ്രവണതഡിസൈനിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയിലേക്ക് വിശ്വാസ്യത കുറയുന്നു.

പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളും തകരാറുകളും

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉൾപ്പെടെ (ടൊയോട്ട മാർക്ക്-2 ഒരു അപവാദമല്ല):

1. ബോക്സിലെ എണ്ണയുടെ അളവ് കുറയുന്നു, ഇത് ബ്ലോക്കിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷൻ പൈപ്പുകളുടെയും സമഗ്രതയുടെ ലംഘനം മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. കുറ്റവാളികൾ കത്തിച്ച ഗാസ്കറ്റുകൾ, പൊട്ടിയ പഴയ പൈപ്പുകൾ എന്നിവയായിരിക്കാം. ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിച്ച് ആവശ്യമെങ്കിൽ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യണം. ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി കാരണം മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കുള്ള എണ്ണ ഒരു തരത്തിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രവർത്തനത്തിന് വിധേയമല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
2. റിവേഴ്സ് അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും ഒഴികെ എല്ലാ ഗിയറുകളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ക്ലച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് ധരിക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഇല്ലാതാക്കാൻ, തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ ബോക്സ് നീക്കം ചെയ്യുകയും അത് തുറക്കുകയും ഒരു വിഷ്വൽ പരിശോധന നടത്തുകയും വേണം.
3. മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും ഗിയറുകൾ ഓണാക്കാത്തത് സംഭവിക്കുന്നു. ഘർഷണം ക്ലച്ചുകൾ ധരിക്കുകയോ പിസ്റ്റൺ കഫിന്റെ തകർച്ചയോ സ്‌പ്ലൈനുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ആകാം ഇതിന് കാരണം.
4. ഗിയറുകൾ ഓണാക്കുന്നില്ല, കാർ നിശ്ചലമാണ്. ഇതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം. ഇത് അപര്യാപ്തമായ എണ്ണ നിലയാണ്, ഘർഷണ ക്ലച്ചുകളുടെയും അവയുടെ പിസ്റ്റണുകളുടെയും ധരിക്കൽ, ക്ലച്ചിന്റെ തകർച്ച.
5. ആരംഭിക്കുമ്പോൾ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുക - ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഷാഫ്റ്റ് ധരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് ക്ലച്ചിന്റെ തകരാർ.
6. ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്ത് കാറിന്റെ ചലനം - സ്വിച്ചിംഗ് പിസ്റ്റണിന്റെ ഒട്ടിക്കൽ, അമിത ചൂടാക്കൽ കാരണം ഡിസ്കുകളുടെ കണക്ഷൻ. ചിലപ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിന്റെ ക്രമീകരണം ലംഘിക്കപ്പെടുന്നു.
7. കൈമാറ്റം ഉൾപ്പെടുത്തലും ഒരു സ്ഥലത്ത് നിന്ന് കാറിന്റെ ആരംഭവും ചൂടാക്കിയതിനുശേഷം മാത്രം. ഇവിടെ, മിക്കവാറും, ക്ലച്ചുകളിൽ ധരിക്കുന്നു, അത് ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നൽകില്ല.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മലിനീകരണം തടയുന്നതിന്, ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾ റേഡിയേറ്റർ നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നുവെന്നും ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു അധിക റേഡിയേറ്റർ പലപ്പോഴും ആവശ്യമാണെന്നും ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് എണ്ണ അമിതമായി ചൂടാകാൻ ഇടയാക്കും. തൽഫലമായി, സീലിംഗ് വളയങ്ങളും ഘർഷണം ക്ലച്ചുകളും കത്തിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടെമ്പറേച്ചർ ഭരണം പാലിക്കുന്നത് പ്രശ്നരഹിതമായ ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യവസ്ഥകളിലൊന്നാണ്.

എണ്ണയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെയും സവിശേഷതകൾ

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരവും ലൂബ്രിസിറ്റിയുമാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾഅതിന്റെ ദൈർഘ്യത്തെ ബാധിക്കുന്നു. മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഏതെങ്കിലും വ്യതിയാനം യൂണിറ്റിന് ഹാനികരമാകും. അതിനാൽ, ഒരു പ്രത്യേക മോഡലിനായി എണ്ണ മാറ്റ പട്ടിക വഴി നയിക്കപ്പെടുന്ന സേവന ഇടവേള നിരീക്ഷിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ഐസിൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകൾ

വർഷങ്ങളായി ഈ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഗിയർബോക്സുകളുടെ വിതരണക്കാരൻ ഐസിൻ ആണ്, ഈ ഓട്ടോമോട്ടീവ് യൂണിറ്റുകളിൽ പ്രത്യേകമായി വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്. പക്ഷേ, കാലത്തിന്റെ ട്രെൻഡുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, ഈ ബോക്സുകളുടെ ലളിതമായ രൂപകൽപ്പന പഴയ കാര്യമാണ്.

സങ്കീർണ്ണമായ നിയന്ത്രണ അൽഗോരിതങ്ങളും സ്വിച്ചിംഗ് സിസ്റ്റവും ഉള്ള പുതിയ മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് യൂണിറ്റുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പക്ഷേ, ഏതൊരു സംവിധാനത്തിലെയും പോലെ, ഡിസൈനിന്റെ സങ്കീർണ്ണത വിശ്വാസ്യതയിൽ കുറവുണ്ടാക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ടൊയോട്ട ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ സാധാരണ രോഗങ്ങളുണ്ട്.

"ടൊയോട്ട Rav-4"

ഈ എസ്‌യുവികളിൽ U140 സീരീസ് ബോക്‌സ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (കാംറിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതുമായി തെറ്റിദ്ധരിക്കേണ്ടതില്ല). ഈ യൂണിറ്റ് അതിന്റെ മോടിയും വിശ്വാസ്യതയും കാരണം അർഹമായി ജനപ്രിയമാണ്. പക്ഷേ ബലഹീനതഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും ഇവിടെയുണ്ട്. ഈ പരമ്പരപൊട്ടുന്നതിനെതിരെ ഇലക്ട്രോണിക് സംരക്ഷണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓണാക്കുമ്പോൾ, അത് യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പൂർണ്ണമായും തടയുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചാണ് ഇത് ചികിത്സിക്കുന്നത്.

"ടൊയോട്ട കൊറോള"

ഈ മോഡൽ ഏറ്റവും പഴയത് മാത്രമല്ല മോഡൽ ശ്രേണിടൊയോട്ട, അതിനാൽ ഇത് ഏറ്റവും വിശ്വസനീയവുമാണ്. ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ടൊയോട്ട കൊറോളയും ഇതിന് ജനപ്രിയമാണ്) 4-സ്പീഡ് U341F സീരീസ് ആണ്, അത് ഇതിനകം തന്നെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രശസ്തി നേടിയിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ അതും തകരുന്നു.

ഗിയർബോക്‌സ് സോളിനോയിഡ് ബ്ലോക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് പ്ലേറ്റിന്റെ പരാജയമാണ് പ്രധാന രോഗം. ഈ ടൊയോട്ട മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറകളിൽ, ഒരു "റോബോട്ട്" ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. ഈ മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സുകൾഓട്ടോമാറ്റിക് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണമുള്ള ഗിയറുകൾ. അത്തരം യൂണിറ്റുകൾക്കായി, ക്ലച്ച് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റാണ്, ഇത് തകരാറോ ഭാഗിക തകർച്ചയോ ഉണ്ടായാൽ, ക്ലച്ച് ഇടയ്ക്കിടെ ഇടപഴകാനും വിച്ഛേദിക്കാനും കമാൻഡുകൾ നൽകുന്നു.

ഇത് വഴുക്കലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, എല്ലാം ക്രമത്തിലായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് സമയബന്ധിതമായി ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് തന്നെ നന്നാക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ഒന്നിലധികം ഓൺ-ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ ഈ അസംബ്ലിയുടെ ഈട് ഒരു തരത്തിലും സംഭാവന ചെയ്യുന്നില്ല.

ടൊയോട്ട കാമ്രി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ

കാമ്‌രിയുടെ ആദ്യ തലമുറകൾ A540E സീരീസ് ഗിയർബോക്‌സുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ മോഡൽ അതിന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയി. മാത്രമല്ല, അവ അപൂർവ്വമായി പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നവയാണ്: നിർമ്മാണ വർഷത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഒരേ നോഡുകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഈ ഗിയർബോക്സ് റഷ്യയിൽ വളരെ അപൂർവമാണ്. ഒരു തകരാറുണ്ടായാൽ, സ്പെയർ പാർട്സുകളിൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. U140E, U240E ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ടൊയോട്ട കാമ്രിയുടെ പുതിയ തലമുറകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് - 2.4 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, രണ്ടാമത്തേത് - 3 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾക്ക്. ദുർബലമായ U140E യന്ത്രത്തിന്റെ താഴ്ന്ന പിണ്ഡവുമായി മോശമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, തൽഫലമായി, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ച് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിലെ പതിവ് തകരാർ പിൻ കവറിന്റെ പരാജയമാണ്. ഇത് ക്ലച്ചുകൾ കത്തുന്നതിനും ക്ലച്ച് വഴുതുന്നതിനും എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും തകരാറിലാകുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.

കൂടുതൽ ശക്തിയേറിയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ടൊയോട്ട കാമ്‌രിയിൽ വെയർ-റെസിസ്റ്റന്റ് ഗിയർബോക്സുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബാക്ക് കവറിലും പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. കൂടാതെ, നിയന്ത്രണ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ ഒറ്റപ്പെട്ട കേസുകളുണ്ട്.

ഉപസംഹാരം

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ധാരാളം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകൾ ഉണ്ട്, അവ പലപ്പോഴും ഒരേ തരത്തിലുള്ളതാണെങ്കിലും, ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്തതും നിലവാരമില്ലാത്തതുമായ സ്വഭാവം നിങ്ങൾ അവഗണിക്കണമെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. "പിന്നീടുള്ള" കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ഒരിക്കലും മാറ്റിവയ്ക്കരുത്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് (ടൊയോട്ട കാമ്രി ഒരു അപവാദമല്ല) വളരെ ഫലമുണ്ടാക്കും ഒരു വലിയ തുക. അതിനാൽ, ഈ യൂണിറ്റിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ നല്ല നിലയിൽ നിലനിർത്തുകയും പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഓരോ 150 ആയിരം കിലോമീറ്ററിനും ശേഷം, ബോക്സ് പൂർണ്ണമായും കഴുകണം. സമ്മർദത്തിൻ കീഴിൽ ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിലാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. വസ്ത്രങ്ങളും മെറ്റൽ ചിപ്പുകളും നീക്കം ചെയ്യാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗമാണിത്.

വളരെ ലളിതമായ ഒരു നിയമമുണ്ട്: "സേവനയോഗ്യമായ ഒരു കാർ ബാഹ്യമായ ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല." നിയമം ലംഘിച്ചാൽ, ഒരു സാങ്കേതിക കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി കാർ അയയ്ക്കാൻ സമയമായി. ഈ ലേഖനം ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ (AT) സാധാരണ തകരാറുകൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു. കാറുകൾ, അതുപോലെ അവരുടെ അടയാളങ്ങൾ.

ഒരു സ്റ്റേഷണറി കാറിലെ "ബോക്സ്" നിരന്തരം അലറുന്നതും എഞ്ചിൻ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് ശബ്ദ മാറ്റങ്ങളും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ കുറഞ്ഞ എണ്ണ നിലയും ഇനിപ്പറയുന്ന ഓയിൽ പമ്പ് തകരാറുകളും സൂചിപ്പിക്കുന്നു:

എയർ പമ്പിൽ പ്രവേശിച്ചു (വളയങ്ങളും മുദ്രകളും ക്ഷീണിച്ചു);

കേടായ ഓയിൽ പമ്പ് ഗിയറുകൾ;

ഭാഗങ്ങൾ തെറ്റായി കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്ന ഒരു നോൺ-സ്പെഷ്യലിസ്റ്റാണ് പമ്പിന്റെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് നടത്തിയത്.

സീലിംഗ് ഗ്രന്ഥി ക്ഷയിക്കുകയോ തകരുകയോ ചെയ്താൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ശബ്ദം കേൾക്കും (എഞ്ചിൻ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് ഇത് മാറുന്നു). ലീനിയർ ഓയിൽ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവിന്റെ സ്പൂൾ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ അതേ ശബ്ദം ആയിരിക്കും.

അവസാന വേഗതയിൽ കാർ ഒരു നീണ്ട കുന്നിൻ മുകളിൽ തെന്നി നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുകയാണോ? ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിങ്ങൾ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ദ്രാവകത്തിന്റെ അഭാവം അകാല ഡൗൺഷിഫ്റ്റിംഗിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ തകരാറിന്റെ അടയാളങ്ങൾ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ "മെലഡികൾ" കൊണ്ട് തിരിച്ചറിയാൻ എളുപ്പമാണ്.

ശാന്തമായ സൈറണിന് സമാനമായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒരു ശബ്ദം കേൾക്കുമ്പോൾ, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. പ്രത്യേകമായി, ഗിയർബോക്‌സ് തകരാറിന്റെ (സ്റ്റാൾ സ്പീഡ് ടെസ്റ്റ്) പാർക്കിംഗ് പരിശോധനയ്ക്കിടെയുള്ള അതേ ശബ്ദം ആശങ്കയ്‌ക്ക് കാരണമൊന്നും നൽകുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ജീർണിച്ച ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ സ്പ്രിംഗുകൾ കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ വിട്ടുമാറാത്ത ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു. ടർബൈൻ പമ്പ് ബ്ലേഡുകളുടെ പരാജയമാണ് റാറ്റ്ലിംഗിന്റെ രണ്ടാമത്തെ കാരണം.

ഒരു മോശം ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ ചില അടയാളങ്ങൾ ഇതാ:

പിന്നോട്ടോ മുന്നിലോ ഒരു ചലനവുമില്ല;

"P" അല്ലെങ്കിൽ "N" എന്ന സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഏതെങ്കിലും വേഗതയിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, കാർ തെന്നി നീങ്ങുന്നു, നീങ്ങുന്നില്ല;

ഒരു ഗിയറിലും ഇടപഴകാൻ പ്രകടമായ പുഷ് ഇല്ല;

പ്രധാന സമ്മർദ്ദം ഇല്ല.

ഫോർവേഡ് ക്ലച്ചിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ഈ ക്ലച്ചിന്റെ പിസ്റ്റൺ കോളറിന്റെ ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ തകരുകയോ തേയ്‌ക്കുകയോ തകരുകയോ ചെയ്‌താൽ, കാർ സ്ഥലത്തുതന്നെ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും. അതേ സമയം, റിവേഴ്സ് ഗിയർ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, 1 മുതൽ 2 ആം സ്പീഡ് വരെയുള്ള സ്വിച്ചിംഗ് വാൽവ് തടസ്സപ്പെടും, എന്നാൽ റിവേഴ്സ് ഗിയറും ഇല്ലെങ്കിൽ, സൺ ഗിയർ ഡ്രം ഹൗസിംഗിൽ സ്പ്ലൈൻ കണക്ഷൻ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, എഞ്ചിൻ ഫ്ലൈ വീലിന്റെ തകരാർ നിർണ്ണയിക്കാൻ സഹായിക്കും. എഞ്ചിന് തകരാറുള്ള ഫ്ലൈ വീൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഗിയർബോക്‌സിന്റെ വശത്ത് നിന്ന് ഇടയ്‌ക്കിടെയുള്ള ശബ്ദം വരും. ന്യൂട്രൽ വേഗതയിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ശബ്ദം ഒരു ചെറിയ സമയംഅപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് ഗിയറുകളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന സമയത്ത് ശബ്ദം അതിന്റെ ടോൺ മാറ്റുമ്പോൾ, ലൈനറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ മിക്കവാറും തേഞ്ഞുപോകുന്നു.

രോഗലക്ഷണങ്ങൾ വിവിധ തരത്തിലുള്ളഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തരങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകൾക്ക് സമാനമാണ്, അവയിൽ മിക്കതും ചുവടെ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു:

ലക്ഷണം

മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നില്ല, കാർ സ്ഥലത്തുതന്നെ നിന്നു. റിവേഴ്സ് സ്പീഡ് ശരിയാണ്

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ഫോർവേഡ് ക്ലച്ച് സി 1 ന്റെ ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ ധരിക്കുക.

2. ഈ കപ്ലിംഗിന്റെ പിസ്റ്റണിന്റെ കഫുകൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക.

3. ഈ കപ്ലിംഗിന്റെ ഓയിൽ സീലിംഗ് വളയങ്ങൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക.

4. സ്‌റ്റക്ക് സ്വിച്ചിംഗ് വാൽവ് 1 മുതൽ 2nd സ്പീഡ് വരെ.

ലക്ഷണം

റിവേഴ്‌സ് മൂവ്‌മെന്റ് ഇല്ല, 1-ഉം 2-ഉം സ്പീഡ് ഫോർവേഡ് ഉണ്ട്, മൂന്നാം സ്പീഡ് ഇല്ല.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ഫോർവേഡ് ക്ലച്ച് C2 ന്റെ ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ ധരിക്കുക.

2. ഈ കപ്ലിംഗിന്റെ പിസ്റ്റണിന്റെ കഫുകൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക.

3. ഓയിൽ സീലിംഗ് വളയങ്ങൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക, ഈ കപ്ലിംഗ്.

4. സൺ ഗിയർ ഡ്രം ഹൗസിംഗിൽ ഷിയേർഡ് സ്പ്ലൈൻ കണക്ഷൻ.

ലക്ഷണം

പിന്നോട്ട് ഒരു ചലനവുമില്ല, എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും മുന്നോട്ട് പോകുന്നു.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ബ്രേക്ക് ബാൻഡിലെ ഘർഷണ പാളി ധരിക്കുക.

2. ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് പിസ്റ്റൺ കഫുകൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക.

3. ബ്രേക്ക് ബാൻഡിന്റെ പിസ്റ്റൺ വടി പൊട്ടി.

ലക്ഷണം

"P" അല്ലെങ്കിൽ "N" എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഏതെങ്കിലും വേഗതയിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, മുന്നോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ പിന്നോട്ട് ചലനമില്ല, ഒരു ഗിയറിലേക്കും ഗ്രഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന പുഷ് ഇല്ല.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

2. ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഡ്രൈവ് ഗിയർ തകർന്നു, പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, അത് നീങ്ങി, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിനൊപ്പം ക്ലച്ച് ഇല്ല

3. യന്ത്രത്തിൽ ചെറിയ അളവിൽ എണ്ണ.

4. ഫിൽട്ടർ മെഷ് വളരെ വൃത്തികെട്ടതാണ്.

5. ക്ലച്ചുകളുടെയും ബ്രേക്ക് ബാൻഡിന്റെയും ഘർഷണ ഡിസ്കുകളുടെ ശക്തമായ വസ്ത്രങ്ങൾ.

6. ഈ കപ്ലിംഗുകളുടെ പിസ്റ്റണുകളുടെ കഫുകൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക.

7. ഈ കപ്ലിംഗുകളിൽ തേഞ്ഞതോ തകർന്നതോ ആയ ഓയിൽ ഓ-റിംഗുകൾ.

8. ഒന്നാം സ്പീഡ് സ്വിച്ച് കുടുങ്ങി.

ലക്ഷണം

പിന്നോട്ടോ മുന്നിലോ ചലനമില്ല, ഏത് വേഗതയിലും “P” അല്ലെങ്കിൽ “N” സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ഗിയറിലേക്ക് ഒരു ശ്രദ്ധേയമായ പുഷ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ കാർ തെന്നി നീങ്ങുന്നില്ല.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. വികലമായ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ.

2. യന്ത്രത്തിൽ ചെറിയ അളവിൽ എണ്ണ.

3. ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മെഷ് വൃത്തികെട്ടതാണ്.

ലക്ഷണം

പിന്നിലേക്ക് ഒരു ചലനമുണ്ട്, 1st ഗിയർ മാത്രമേ മുന്നോട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നുള്ളൂ.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഡെറെയിലൂരിൽ സ്റ്റക്ക് കൺട്രോൾ വാൽവ്.

2. സ്പീഡ് സെലക്ടർ ഷാഫ്റ്റിലെ ഹെലിക്കൽ ഗിയർ തകർന്നു.

3. സ്വിച്ച് ഷാഫ്റ്റിലെ ഹെലിക്കൽ ഗിയറിന്റെ കോട്ടർ പിൻ ഷെയർ ചെയ്തു.

4. 1 മുതൽ 2nd ഗിയർ വരെ സ്റ്റക്ക് ഷിഫ്റ്റ് വാൽവ്.

ലക്ഷണം

പിന്നിലേക്ക് ഒരു ചലനമുണ്ട്, എന്നാൽ 1-ഉം 2-ഉം ഗിയറുകൾ മാത്രമേ മുന്നോട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നുള്ളൂ, 3rd ഗിയർ ഇല്ല.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. സ്റ്റക്ക് മൂന്നാം സ്പീഡ് വാൽവ് ട്രെയിനിൽ വാൽവ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുക.

ലക്ഷണം

വാഹനം സാധാരണയായി ഓടിക്കുന്നു, എന്നാൽ അവസാന വേഗതയിൽ ഒരു നീണ്ട കുന്നിൻ മുകളിൽ, സ്ലിപ്പ് സംഭവിക്കുകയും അകാലത്തിൽ താഴേക്ക് മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. മെഷീനിൽ കുറഞ്ഞ എണ്ണ നില.

2. ഈ ക്ലച്ചിന്റെ കഫുകൾ, സീലിംഗ് വളയങ്ങൾ, ഡിസ്കുകൾ എന്നിവയിൽ കുറവ് ധരിക്കുക.

ലക്ഷണം

ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, കാർ അൽപ്പം തെന്നിമാറുന്നു, പക്ഷേ ചെറിയ വേഗത നേടിയ ശേഷം അത് സാധാരണഗതിയിൽ പോകുന്നു, മറ്റ് വേഗതയിലേക്ക് മാറുന്നു.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിൽ, ടർബൈൻ വീൽ ഹബിന്റെ സ്‌പ്ലൈനുകളിൽ ധാരാളം തേയ്‌ച്ചകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഗിയർബോക്‌സ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്ലിപ്പേജിന് കാരണമാകുന്നു ഉയർന്ന വേഗതഎഞ്ചിൻ.

2. ഫോർവേഡ് ക്ലച്ചിന്റെ ഘർഷണ ഡിസ്കുകളിൽ ധരിക്കുക.

3. ഈ ക്ലച്ചിന്റെ പിസ്റ്റണിന്റെ ധരിക്കുന്നതോ കീറിപ്പോയതോ ആയ കഫുകൾ.

ലക്ഷണം

ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ "N" സ്ഥാനത്തായിരിക്കുമ്പോൾ വാഹനം നീങ്ങുന്നു.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ഒരു കേബിളിന്റെ ക്രമീകരണം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മാനേജ്മെന്റിന്റെ ഒരു ഡ്രൈവിന്റെ ലിവർ തകർന്നിരിക്കുന്നു.

2. ക്ലച്ച് പിസ്റ്റൺ പിടിച്ചെടുക്കൽ C 1.

3. നീണ്ട സ്ലിപ്പിംഗ് കാരണം, C 1 ക്ലച്ചിലെ പ്ലേറ്റുകളിലേക്ക് ഡിസ്കുകൾ വെൽഡ് ചെയ്തു.

ലക്ഷണം

സാധാരണ മൂല്യങ്ങൾക്ക് മുകളിലുള്ള വേഗതയിലാണ് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സംഭവിക്കുന്നത്.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് കൺട്രോൾ കേബിളിന്റെ ക്രമീകരണം തകർന്നു.

2. സ്റ്റക്ക് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഗവർണർ വാൽവ്.

3. ഫിൽട്ടർ മെഷിന്റെ ഭാഗിക തടസ്സം.

4. വാൽവ് ട്രെയിനിൽ കുടുങ്ങിയ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്.

ലക്ഷണം

ചെയ്തത് കഠിനമായ അമർത്തൽഗ്യാസ് പെഡലിൽ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ഇല്ല (കിക്ക്-ഡൗൺ ഇഫക്റ്റ്).

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. തെറ്റായ പ്രഷർ സെൻസർ അല്ലെങ്കിൽ കിക്ക്-ഡൗൺ ഫൂട്ട് സ്വിച്ച്.

2. 3 മുതൽ 2 വരെ ഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ വാൽവ് ഒട്ടിക്കൽ.

Z. സെൻസർ അല്ലെങ്കിൽ കാൽ സ്വിച്ചിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുക.

4. തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ.

ലക്ഷണം

ഒന്നും രണ്ടും ഗിയറിൽ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ഇല്ല.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് 2nd ഗിയർ ബ്രേക്കിന്റെ ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് പരാജയപ്പെട്ടു.

2. ടേപ്പ് പിസ്റ്റൺ സീലുകൾ ധരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടിക്കുക.

Z. എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റക്ക് മോഡുലേറ്റിംഗ് വാൽവ്.

ലക്ഷണം

ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ക്ലച്ച് സ്ലിപ്പ്.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ഫിൽട്ടർ മെഷിന്റെ ഇടത്തരം തടസ്സം.

2. കുറഞ്ഞ എണ്ണ നില.

Z. ക്ലച്ച് C1 വികലമാണ്.

ലക്ഷണം

"D" യിൽ ചലനമില്ല, 1, 2, റിവേഴ്സ് ഗിയർ എന്നിവ മാത്രമേ ഉള്ളൂ.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ഫോർവേഡ് ക്ലച്ച് C1 ന്റെ ഘർഷണ ഡിസ്കുകളിൽ ധരിക്കുക.

ലക്ഷണം

മൂന്നാം ഗിയറിലേക്ക് ഷിഫ്റ്റ് ഇല്ല. റിവേഴ്സ് റൈഡുകൾ നന്നായി.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഗവർണറിലെ ഓയിൽ സീൽ വളയങ്ങൾ തേഞ്ഞുപോയി.

2. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ റെഗുലേറ്ററിൽ വാൽവ് ഒട്ടിക്കുന്നു.

ലക്ഷണം

മൂന്നാം ഗിയറിലേക്ക് ഷിഫ്റ്റ് ഇല്ല. ഉയർന്ന ആക്സിലറേഷനിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ചിലപ്പോൾ ഓണാകും.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. 3rd ഗിയർ ക്ലച്ചിന്റെ ഓയിൽ സീലിംഗ് വളയങ്ങളിൽ വലിയ വസ്ത്രങ്ങൾ.

ലക്ഷണം

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ കുലുങ്ങുന്നു.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ഫ്രീവീൽ F1 ക്രമരഹിതമാണ്.

ലക്ഷണം

മെഷീനിലെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സംഭവിക്കുന്നത് മൂർച്ചയുള്ള ഷോക്കുകളോടെയാണ്, അല്ലാതെ മുമ്പത്തെപ്പോലെ ഞെട്ടലുകളല്ല.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. എല്ലാ ക്ലച്ചുകളുടെയും ബ്രേക്കുകളുടെയും ഘർഷണ ഡിസ്കുകളുടെ പൊതുവായ വസ്ത്രങ്ങൾ. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഡിസ്കുകളുടെയും പ്ലേറ്റുകളുടെയും സെറ്റുകളിൽ വലിയ വിടവുകൾ രൂപപ്പെട്ടു.

ലക്ഷണം

മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ഒരു ചലനവുമില്ല. മെഷീനിൽ പ്രധാന മർദ്ദം ഉണ്ട്.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ടർബൈൻ വീലിന്റെ ഹബ്ബിൽ സ്പ്ലൈനുകൾ മുറിക്കുക.

ലക്ഷണം

മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ഒരു ചലനവുമില്ല. പ്രധാന സമ്മർദ്ദം ഇല്ല.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

1. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ മുൻ കവറിന്റെ ഭവനത്തിൽ ഓയിൽ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്പ്ലൈനുകൾ മുറിക്കുക.

ഗിയർബോക്സും ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറും എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ജ്വലന ഊർജ്ജം കൈമാറാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് പിൻ ചക്രങ്ങൾ. ഗിയർബോക്‌സ് ഈ ഊർജം പകരുന്നത് സീക്വൻഷ്യൽ ഷിഫ്റ്റിംഗിലൂടെയാണ്, അത് താഴ്ന്ന് തുടങ്ങുകയും ഉയർന്ന് അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വേർതിരിക്കുക റിവേഴ്സ് ഗിയർപിന്നിലേക്ക് നീങ്ങാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും ഇടയിലുള്ള ഒരു ഫ്ലൂയിഡ് ഇന്റർഫേസായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പെട്ടെന്നുള്ള മർദ്ദത്തിന് പകരം ക്രമാനുഗതവും സുഗമവുമായ ബലം അനുവദിക്കുന്നു. രണ്ട് നോഡുകൾക്കും അവരുടേതായ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, നിങ്ങൾ എന്താണ് അന്വേഷിക്കേണ്ടതെന്ന് അറിയാമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒഴിവാക്കാം.

ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകൾ

1. ലൈറ്റ് ഓണാണോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക "എന്ജിന് പരിശോധിക്കുക". ഇത് ഓണാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു സ്കാനർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട് കൃത്യമായ കോഡ്തകരാറുകൾ. പ്രശ്നം ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കും. കാറിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഓവർഡ്രൈവ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കാരണം എവിടെയാണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഇത് നിങ്ങളെ ഉടൻ അനുവദിക്കും.

2. കോഡ് സ്കാനർ ഉപയോഗിക്കുകസോളിനോയിഡിൽ നിന്നും സെൻസറുകളിൽ നിന്നുമുള്ള എല്ലാ വായനകളും വായിക്കാൻ. ഇലക്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ മാറ്റാൻ സ്പീഡ് സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവ തകരാറുള്ളതോ വൈകിപ്പോയതോ ആണെങ്കിൽ, ഗിയർ സീക്വൻസ് തകരാറിലായേക്കാം, ബോക്സ് രണ്ടാമത്തെ അല്ലെങ്കിൽ മൂന്നാമത്തെ ഗിയറിലേക്ക് ഡിഫോൾട്ടായേക്കാം.

3. സ്ലോ സീക്വൻഷ്യൽ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് ആരംഭിക്കുക, ഗിയർ മാറുമ്പോൾ ശ്രദ്ധയോടെ കേൾക്കുക. ആ സമയത്ത്, വേഗത 70-80 കി.മീ / മണിക്കൂർ എത്തുമ്പോൾ, ബോക്സ് ബമ്പുകളും വിടവുകളും ഇല്ലാതെ ടോപ്പ് ഗിയറിൽ എത്തണം.

4. നോക്കൂ, എന്തെങ്കിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവക ചോർച്ചയുണ്ടോ?ഒരു പെട്ടിയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ചുറ്റും. സീൽ ചോർച്ചയ്ക്കായി ഫില്ലർ ട്യൂബിന്റെ അടിസ്ഥാനം പരിശോധിക്കുക. ലീക്കുകൾക്കായി ട്രാൻസ്മിഷൻ ടെയിൽഷാഫ്റ്റും ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് ഗാസ്കറ്റുകൾ അടങ്ങിയ കേസിംഗും പരിശോധിക്കുക. ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് തറയിൽ ദ്രാവകം അടിഞ്ഞുകൂടുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ഗാസ്കറ്റുകളോ സീലുകളോ തേഞ്ഞുപോയതിന്റെ സൂചനയായിരിക്കാം. എല്ലാ ട്രാൻസ്മിഷൻ പാൻ ബോൾട്ടുകളും സ്ഥലത്തും ഇറുകിയതായിരിക്കണം.

5. എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ ഒരു ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുക. ലെവൽ "ചൂട്" വിഭാഗത്തിലായിരിക്കണം. ഇത് കുറവാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ദൃശ്യമല്ലെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം ചേർക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. താഴ്ന്ന നിലട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം കാരണമാകും സ്റ്റിക്കി ട്രാൻസ്മിഷൻ, അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ വാഹനം നീങ്ങില്ല. ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നു ഉയർന്ന വേഗതനിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ കഠിനമായി അമർത്തുകയും കാർ ഗിയർ മാറാതിരിക്കുകയും എഞ്ചിൻ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയും ഗിയർബോക്‌സ് ഇടപഴകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ സാധാരണയായി സംഭവിക്കാറുണ്ട്.

6. ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം പരിശോധിക്കുക. എങ്കിൽ അത് മേഘാവൃതമോ കുമിളകളോ നിറമോ ആണ്, ഇതിനർത്ഥം ദ്രാവകം കേടായെന്നും പമ്പ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല എന്നാണ്. വൃത്തികെട്ട തവിട്ടുനിറത്തിലുള്ളതും കത്തുന്ന ദുർഗന്ധമുള്ളതുമായ പഴയ ദ്രാവകം അല്ലെങ്കിൽ ദ്രാവകം ഉപയോഗശൂന്യമാണ്.

ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം തിരിച്ചറിയൽ

*കേൾക്കുകട്രാൻസ്മിഷൻ ഉൾപ്പെട്ടപ്പോൾ എന്തെങ്കിലും ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന്. ശബ്ദം അപ്രത്യക്ഷമായാൽന്യൂട്രൽ ഗിയർ ഇടപഴകുമ്പോൾ, അത് സാധ്യമാണ് ധരിച്ച ബെയറിംഗുകൾടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ, അമിതമായ ചലനത്തിനും ഭാഗങ്ങളുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണത്തിനും കാരണമാകുന്നു. സൂചി ബെയറിംഗുകൾ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നു, ബെയറിംഗുകൾ ക്ഷീണിച്ചാൽ, അത് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ മൊത്തത്തിൽ ബാധിക്കും.

* വേഗത്തിലാക്കാൻ കാർ മാറ്റുക, പിന്നീട് ന്യൂട്രൽ പൊസിഷനിലേക്ക്, തുടർന്ന് പിന്നിലേക്ക്, തുടർന്ന് ഏതെങ്കിലും ക്ലിക്കിംഗ് ശബ്ദം കേൾക്കുക. ഈ ശബ്ദങ്ങൾ സാധാരണയായി അത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ കേടായി. ക്ലാമ്പുകൾ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുമ്പോഴോ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിനും ഫ്ലൈ വീലിനും ഇടയിലുള്ള ഫാസ്റ്റനറുകൾ തകരുമ്പോഴോ ഇത് സാധാരണയായി സംഭവിക്കുന്നു.

* ഒരു കാർ ഓടിക്കുകവേഗതയിൽ, തുടർന്ന് ക്രമേണ പൂർണ്ണമായ സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് വേഗത കുറയ്ക്കുക, ഓരോ ഫ്ലിഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ ജെർക് ശ്രദ്ധിക്കുക. അവ മോശം സൂചിപ്പിക്കാം സോളിനോയ്ഡ് മൗണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിക്കി വാൽവ്. ഈ ജെർക്കുകൾ അനാവശ്യ വൈബ്രേഷനും ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓവർലോഡ് ആണെന്നും സൂചിപ്പിക്കാം. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറിലാകുമ്പോൾ, വാഹനം അലറുന്ന ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിച്ചേക്കാം.

* ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം പരിശോധിക്കുകകേസിംഗിന്റെ താഴെയുള്ള ഡ്രെയിൻ ദ്വാരത്തിൽ. ഒരു തകർന്ന ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഡ്രെയിനേജ് പരിശോധിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ചെറിയ ദ്വാരത്തിലൂടെ ദ്രാവകം ചോർത്തും കരിഞ്ഞ മണം, അതേസമയം ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകംവൃത്തികെട്ട തവിട്ടുനിറമായിരിക്കും.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിവിധ തകരാറുകളെക്കുറിച്ച് ഇന്റർനെറ്റിൽ എല്ലാത്തരം വിവരങ്ങളുടെയും ലഭ്യത, തകരാർ സ്വയം പരിഹരിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് "സ്വയം ചികിത്സ" അവലംബിക്കാൻ ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യാത്തത്, കാരണം യന്ത്രം, മനുഷ്യശരീരം പോലെ, ഒന്നാമതായി, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പ്രൊഫഷണൽ സഹായം ആവശ്യമാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചോദ്യങ്ങൾ ഇന്റർനെറ്റിലോ ഫോണിലോ ചോദിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, സ്ലിപ്പേജ് കണ്ടെത്തിയാലുടൻ, ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള ഓട്ടോ റിപ്പയർ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുമായി നിങ്ങൾ ഉടൻ ഒരു നല്ല സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടണം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ സ്വതന്ത്ര "ചികിത്സ" അസാധ്യമായതിന്റെ ഒരു പ്രധാന കാരണം, തകരാർ നിർണ്ണയിക്കാൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനുശേഷം മാത്രമേ "ചികിത്സ" നിർദ്ദേശിക്കൂ. നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഒരു വിലയിരുത്തൽ നടത്താനും തുടർന്നുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളുമായി മുന്നോട്ട് പോകാനും ഒരു മാസ്റ്ററിന് മാത്രമേ കഴിയൂ.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ രോഗനിർണയം ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങളായി തിരിക്കാം:

1. ദൃശ്യവും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, കേൾക്കാവുന്നതുമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന ഘട്ടം. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകളുടെ ആദ്യത്തേതും വേഗതയേറിയതുമായ രോഗനിർണയമാണിത്, ഇത് കാറിന്റെ ഉടമയ്ക്ക് സ്വയം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ തകരാറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അനുമാനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുമായി ബന്ധപ്പെടുക.
2. സങ്കീർണ്ണതയുടെ ശരാശരി തലത്തിന്റെ ഘട്ടം, മൂർത്തമെന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ . ഈ രോഗനിർണയം മാസ്റ്ററിന് മാത്രമേ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, കാരണം അതിൽ നേരിട്ട് കോഡുകൾ നീക്കംചെയ്യൽ, വിവിധ ഓട്ടോടെസ്റ്റുകൾ, തുടർന്ന് “രോഗനിർണയം” സ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
3. ആദ്യ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവലംബിക്കുന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഘട്ടം . സ്ലിപ്പ് രോഗനിർണ്ണയത്തിന് ശേഷം ഇത് ആരംഭിക്കുന്നു, ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ റിപ്പയർമാന് മാത്രമേ ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയൂ. അല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ കാർ പൂർണ്ണമായും നശിപ്പിക്കാനും അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സാധ്യമായ ചിലവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. കാർ ഇതിനകം പരിതാപകരമായ അവസ്ഥയിലായിരിക്കുമ്പോൾ (മൂന്നാം ഗിയറിൽ ഓടിക്കുക) അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ചുകൾ വഴുതിപ്പോകുന്നത് നിരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ ഈ ഘട്ടം മിക്കപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്. മുകളിലുള്ള എല്ലാ കേസുകളിലും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ആവശ്യമാണ്. ഈ നടപടിക്രമം മാത്രമേ 100% കൃത്യതയോടെ തകർച്ചയുടെ തരവും അത് നന്നാക്കുന്ന രീതിയും നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കൂ.

നിങ്ങളുടെ കാർ വഴുതി വീഴുകയാണെന്ന് എങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാം?

നിങ്ങളുടെ കാർ, ചലിക്കുമ്പോൾ, റോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം തെന്നിമാറുന്നതായി നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാകാൻ തുടങ്ങുന്നു എന്ന് നിങ്ങൾ കേൾക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വഴുക്കൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു. വർദ്ധിച്ചതിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ സ്ലിപ്പേജ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടാനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഉപയോഗമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഗിയർ ഓയിൽനിങ്ങളുടെ കാറിനായി. സ്വിച്ചുചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കാർ വഴുതിപ്പോകുന്നതിന്റെ കാരണം ഗുണനിലവാരമില്ലാത്തതാണെങ്കിൽ, പ്രശ്‌നത്തിനുള്ള പരിഹാരം എയർ ഫിൽട്ടർ പോലുള്ള ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റി പകരം എണ്ണ തന്നെ നേരിട്ട് മാറ്റുക എന്നതാണ്. എന്നാൽ അത്തരമൊരു ലളിതമായ പരിഹാരം സ്വിച്ചുചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു ചെറിയ സ്ലിപ്പിൽ മാത്രമേ സഹായിക്കൂ എന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. മറ്റെല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, നിങ്ങളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ദൈർഘ്യമേറിയതും അധ്വാനിക്കുന്നതുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി അനിവാര്യമായിരിക്കും. തണുത്ത ഒന്നിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ മാത്രം കാർ തെന്നി വീഴുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ക്ലച്ചുകൾ പരിശോധിക്കണം.

കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ കാർ തണുപ്പിൽ തെന്നി വീഴുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ എണ്ണയുടെ അളവ് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എണ്ണ സാധാരണ നിലയിലാണെങ്കിൽ, പ്രശ്നത്തിന്റെ കാരണവും അതിന്റെ പരിഹാരവും നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. നിങ്ങൾ എണ്ണ നിറച്ചെങ്കിലും കാർ ഇപ്പോഴും തണുപ്പിൽ തെന്നിമാറുകയാണെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള സമയമാണിത്.

എന്നാൽ ഇക്കാരണത്താൽ ജലദോഷത്തിലെ സ്ലിപ്പ് കൃത്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടുവെന്ന് പൂർണ്ണമായും ഉറപ്പാക്കാൻ, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ വിപുലമായ അനുഭവമുള്ള ഒരു യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനെ ബന്ധപ്പെടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

തണുത്ത കാറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ കാർ സാധാരണഗതിയിൽ പെരുമാറുമ്പോൾ, ചൂടുള്ള കാറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ വഴുതിവീഴുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എല്ലാം വളരെ ഗൗരവമുള്ളതും ഒരു സ്വതന്ത്ര പരിഹാരവുമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ, ഈ പരിഹാരം പരീക്ഷിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് അൽപ്പം ചിലവാകും. ഒരു വലിയ തുക. ചൂടുള്ള ഒന്നിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് കാർ സ്ലിപ്പുചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം ശരിയായി പരിഹരിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ ഒരു നല്ല, തെളിയിക്കപ്പെട്ട സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടണം.

കൂടാതെ, ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ കാർ തെന്നി വീഴുന്നതാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്ന്. മിക്കപ്പോഴും ഇത് ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സിദ്ധാന്തം കാറിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് വഴി മാത്രമേ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി പരിശോധിക്കാൻ കഴിയൂ, അതിനാൽ ഈ പ്രശ്നത്തിന് ഒരു സ്വതന്ത്ര പരിഹാരം അസാധ്യമാണ്.

സ്റ്റാർട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കാർ തെന്നി വീഴുകയാണെങ്കിൽ, മിക്കവാറും നിങ്ങളുടെ എയർ ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞിരിക്കാം. ഇത് വളരെ സാധാരണവും വളരെ എളുപ്പത്തിൽ പരിഹരിക്കാവുന്നതുമായ പ്രശ്നമാണ്.

എന്തിനധികം, കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ മേഖലയിൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന കുറച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് സ്ലിപ്പ് എപ്പോൾ ഓഫ് സ്റ്റാർട്ട് ഓഫ്. ഈ പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കാൻ, എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചാൽ മതി (മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, വൃത്തിയാക്കരുത്).

കാർ സ്ലിപ്പിനുള്ള കാരണങ്ങൾ

മുകളിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു കാർ സ്ലിപ്പുചെയ്യുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ വിവരിച്ചു, ഇപ്പോൾ അവ ഓരോന്നും കൂടുതൽ വിശദമായി നോക്കാം.

ഹൈഡ്രോബ്ലോക്ക്

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വാൽവ് ബോഡി തകരാറുകൾ പലപ്പോഴും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഒരു കാർ സ്ലിപ്പിന് കാരണമാകും. അത്തരം തകരാറുകൾ മിക്കപ്പോഴും വാൽവ് ബോഡിയുടെ തന്നെ അടഞ്ഞുപോയ ചാനലുകളായി മാറുന്നു. അത്തരമൊരു പ്രശ്നം കൊണ്ട്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നൽകിയിട്ടില്ല, അതിനാൽ ക്ലച്ചിന്റെ സ്ലിപ്പേജ് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. അത്തരമൊരു പ്രശ്നത്തിൽ, നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പരിഹാരം വളരെ ലളിതമാണ് - ഈ ചാനലുകൾ വൃത്തിയാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഒരു പ്രത്യേക സേവനത്തിൽ മാത്രമേ വാൽവ് ബോഡി വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിയൂ, അത് എല്ലാം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ. കൂടാതെ ഇൻ ഈയിടെയായിപ്രത്യേക സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചോ അൾട്രാസൗണ്ട് ഉപയോഗിച്ചോ വൃത്തിയാക്കൽ പോലുള്ള ഇത്തരത്തിലുള്ള വാൽവ് ബോഡി ക്ലീനിംഗ് ജനപ്രിയമായി.

അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ പൂർണ്ണമായും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുള്ള ആധുനിക ഓട്ടോ റിപ്പയർ വ്യവസായത്തിന് അടഞ്ഞുപോയ ചാനലുകൾ പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കാനും വാൽവ് ബോഡി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, വാൽവ് ബോഡി തന്നെ പൊളിക്കുന്നതിലൂടെ നേരിട്ട് സംഭവിക്കുന്ന സമയമെടുക്കുന്ന നടപടിക്രമമാണിത്, ഇത് പൂർത്തിയാക്കാൻ കുറച്ച് ദിവസമെടുത്തേക്കാം.

വാൽവ് ബോഡിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ള ഒരു കാർ സേവനവുമായി നിങ്ങൾ ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വാൽവ് ബോഡി നന്നാക്കിയ ശേഷം, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എല്ലാ ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് നിങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതുപോലെ തന്നെ എണ്ണയിൽ തന്നെ നേരിട്ട് മാറ്റുക. ഗിയർബോക്സ്.

വാൽവ് ബോഡി പൊളിക്കുന്ന ഏതൊരു പ്രവർത്തനത്തിലും, സോളിനോയിഡുകൾ സമാന്തരമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

സോളിനോയിഡുകൾ പെട്ടെന്ന് ഉപയോഗശൂന്യമാകുമെന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ പഴയതോ കുറഞ്ഞ ഗുണനിലവാരമുള്ളതോ ആയ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ. സോളിനോയിഡുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, മാസ്റ്റർ നേരിട്ട് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ സമ്മർദ്ദം അളക്കുന്നു. പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു പ്രൊഫഷണലിനുള്ള ഈ ലളിതമായ നടപടിക്രമം സോളിനോയിഡുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ (മിക്കപ്പോഴും ഇത് നിങ്ങളുടെ കാർ ചൂടുള്ള ഒന്നിൽ സ്ലിപ്പുചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം സംഭവിക്കുന്നു), ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും സോളിനോയിഡുകളുമായോ പമ്പുമായോ നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ട ചില തകരാറുകളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

അത്തരമൊരു പ്രശ്നം കണ്ടെത്തിയാൽ, പരാജയപ്പെട്ട എല്ലാ ഘടകങ്ങളും നേരിട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും, അതിനുശേഷം നിങ്ങളുടെ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രകടനം വീണ്ടും നടപ്പിലാക്കും ഏറ്റവും ഉയർന്ന നില. സോളിനോയിഡുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സോളിനോയിഡ് പായ്ക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അത്തരമൊരു മുൻകരുതൽ ഈ തകർച്ചയുടെ ആവർത്തനത്തെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും കാറിന്റെയും ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

കൂടാതെ, മുകളിലുള്ള എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും നടപ്പിലാക്കിയ ശേഷം, നിങ്ങളുടെ കാർ സ്ലിപ്പുചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കുന്നതിന് നിരവധി ഓട്ടോ റിപ്പയർ സേവനങ്ങൾ ക്ലച്ച് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുന്നു. ക്ലച്ചുകൾ തന്നെ ഹ്രസ്വകാലമാണ്, വേഗത്തിൽ ക്ഷീണിക്കുകയും പിന്നീട് പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗശൂന്യമാവുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. ക്ലച്ച് ധരിക്കുന്നതിനുള്ള സാധാരണ സംഖ്യകൾ 250-300 tkm ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, ഈ ബോർഡറിലാണ് ഘർഷണ ക്ലച്ചുകൾ അവയുടെ തുടർന്നുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത മൂലം ക്ഷീണിക്കുന്നത്. ജോലി തന്നെ വളരെ സങ്കീർണ്ണവും സമയമെടുക്കുന്നതുമാണ്, അത് വീട്ടിൽ തന്നെ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല.

ECU ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ഇലക്‌ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്)

ഓപ്ഷനുകളിൽ അവസാനത്തേത് സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു കാറിന്റെ സ്ലിപ്പേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ പ്രശ്നം ഉപയോഗിച്ച്, കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങളുടെ കാർ വഴുതി വീഴുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രശ്‌നത്തിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് തന്നെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് സാധ്യമായ ഏക പരിഹാരം. ഈ പ്രശ്നത്തിന്റെ രോഗനിർണയം വളരെ ലളിതമാണ്, എന്നാൽ മിക്ക കേസുകളിലും ഇത് സ്വയം നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. അത്തരം ജോലിയുടെ വില വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള കാറുകളുടെ വിലയിലെ വ്യത്യാസങ്ങളാൽ വിശദീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് തന്നെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ജോലി വളരെ ലളിതമാണെങ്കിലും, വീട്ടിൽ ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നത് കർശനമായി അസ്വീകാര്യമാണ്.

അതിനാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു കാർ സ്ലിപ്പുചെയ്യുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിച്ചു. കാർ സ്ലിപ്പിന് കാരണമായ ചില തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള ജോലിയുടെ ലാളിത്യം വ്യക്തമായിട്ടും, കാറിന്റെ സ്വയം നന്നാക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെടുന്നത് വളരെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. അല്ലാത്തപക്ഷം, നിങ്ങൾ കാർ പൂർണ്ണമായും നശിപ്പിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി വളരെ വലിയ തുക ചെലവഴിക്കുകയോ ചെയ്യും.