Perbandingan VW Passat dan Skoda Octavia. Jetta atau Octavia? Mana yang lebih baik: Skoda atau Volkswagen?

Jika kita menganalisis sejarah pasaran automotif, kita boleh membuat kesimpulan bahawa yang paling gusti panas kerana tempat di bawah sinar matahari telah bertempur antara wakil kelas "Compact". Hari ini kita akan membandingkan Toyota Corolla dan Skoda Octavia - dua kereta legenda yang telah menggembirakan peminat mereka selama beberapa dekad.

cerita

Kereta keluarga popular Skoda Octavia mula diperkenalkan pada tahun 1996. Nama model itu dipinjam dari barisan, yang dihasilkan pada tahun 60-an abad yang lalu. Menariknya, versi sulung kereta itu juga dipasang di Ukraine dan Rusia. Pada tahun 2004, selari dengan generasi pertama Octavia, pengeluaran kereta kompak generasi kedua bermula, yang berdasarkan modul A5. Menariknya, pada tahun 2007, varian pacuan semua roda model dengan keupayaan merentas desa yang lebih baik, Pengakap Octavia, telah diperkenalkan.

Pada musim gugur 2012, syarikat Czech memperkenalkan Octavia generasi ketiga. Reka bentuk kereta itu berdasarkan modul A7 yang dimodenkan, yang mempengaruhi peningkatan dalam dimensi kereta. By the way, Octavia, hari ini, adalah salah satu kereta paling selamat dalam segmen itu.

Sekarang mari kita beralih kepada "orang tua" Corolla. Kereta itu telah dihasilkan sejak 1966, dan pada tahun 1974 ia juga menjadi pemegang Guinness Book of Records sebagai model terlaris. Ini disahkan oleh fakta bahawa pada tahun 2000 25,000,000 kereta telah dijual, dan pada tahun 2013 tanda ini mencapai 40,000,000. Sehingga kini, generasi kesebelas Corolla, yang dibentangkan pada musim bunga 2016, sedang dihasilkan.

Jika anda membuat pilihan: yang mana lebih baik - Toyota Corolla atau Skoda Octavia, kemudian, dari sudut pandangan kejayaan kerjaya, pilihan pertama, sudah tentu, kelihatan lebih kuat.

Penampilan

Kami akan membandingkan bahagian luar kereta pengubahsuaian terkini untuk hari ini. Harus dikatakan dengan segera bahawa dalam penampilan mereka, anda boleh menemui beberapa perkara biasa. Ia serta-merta menarik perhatian bahawa pereka Czech telah menumpukan pada keterwakilan dan kemantapan, manakala pereka Jepun telah menumpukan pada progresif dan kesukanan.

Sekarang tentang segala-galanya dengan teratur. Kedua-dua Corolla dan Octavia dilengkapi dengan cermin depan lebar di hadapan. Bagi hud, dalam kedua-dua model ia agak licin, tetapi hanya dalam kereta Czech ia mempunyai rusuk membujur kecil. Pada dasarnya, bentuk dan struktur gril radiator palsu adalah sangat serupa, tetapi lampu depan optik kepala nyata berbeza, kerana Octavia mempunyainya bentuk yang betul dan dengan sudut tajam, manakala di Corolla mereka ketara lebih besar dan agak mengingatkan mata manusia. Bahagian bawah bampar juga mempunyai beberapa perbezaan.

Pertama, dalam kereta Czech, pengambilan udara memanjangkan keseluruhan panjangnya, manakala dalam Corolla ia lebih pendek. Kedua, Octavia mempunyai lampu kabus yang lebih moden dan berteknologi tinggi berbanding lawannya.

Bagi bahagian profil kereta, tiada kejutan di sini. Pemaju Czech tidak mengubah diri mereka, dan memasang gerbang roda yang agak besar, yang, berbanding dengan gerbang Corolla, kelihatan seperti gergasi sebenar. Dalam semua aspek lain, kereta adalah sama sepenuhnya.

Di belakang, kedua-dua kereta juga mempunyai banyak persamaan. Ini ialah penutup batang padat, dan bampar yang kemas dan terletak sama lampu menyala. Tetapi bagi optik, ia sama sekali berbeza. Lampu hadapan Octavia lebih padat dan dipasang, manakala lampu Corolla jauh lebih lebar dan pergi separuh ke penutup belakang.

Jika anda tertanya-tanya: apa yang perlu dipilih - Corolla atau Octavia, maka item ini lebih mengelirukan kad, kerana setiap kereta mempunyai penampilan yang bergaya dan cerah.

Salun

Bahagian dalam setiap kereta mempunyai geometri dan ergonomik yang unik. Ia serta-merta ketara bahawa tumpuan utama Octavia adalah pada kebolehkilangan dan kefungsian, manakala pemaju Jepun menggunakan pendekatan minimalis yang ketat. Untuk melihat ini, lihat sahaja pada papan pemuka dan stereng setiap model. Sudah tentu, pencinta mewah mungkin tidak menyukai salun Corolla, tetapi ini tidak bermakna sama sekali bahawa ia lebih buruk daripada rakan sejawatannya hari ini.

Kualiti kemasan dalam kedua-dua kereta adalah kira-kira tahap yang sama. Tetapi, dari segi keluasan, Corolla kelihatan seperti pilihan yang lebih menarik.

Spesifikasi

Sebagai perbandingan, kami memilih dua pengubahsuaian yang paling laris - Corolla 2017 dengan enjin petrol 1.6 liter dan Octavia 2017 dengan volum yang sama - 1.6 liter. Menariknya, kedua-dua kereta ini dilengkapi dengan sistem pacuan roda hadapan. Tetapi jenis transmisi yang mereka miliki adalah berbeza. Jika Octavia menggunakan "mekanik" 5-kelajuan dan automatik 6-kelajuan, maka lawannya hari ini mempunyai 6 transmisi manual dan CVT. Bagi minyak, kedua-dua kereta perlu diisi sekurang-kurangnya ke-95.

Situasi yang sangat menarik diperolehi dengan kuasa motor. Walaupun kelantangan unit kuasa adalah sama, Octavia menghasilkan 110 kuasa kuda, berbanding 122 "kuda" untuk Corolla. Penunjuk dinamik "legenda" adalah sama, masa pecutan dari sifar hingga ratusan Octavia ialah 10.8 s, berbanding 10.5 s untuk Corolla. Penggunaan bahan api purata untuk "Czech" ialah 6.4 liter, untuk "Jepun" - 6.6 liter.

Jika kita bercakap tentang dimensi keseluruhan, maka badan Octavia adalah 50 mm lebih panjang daripada pesaingnya dan 11 mm lebih tinggi daripadanya. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai saiz jarak roda - perbezaannya ialah 14 mm. Kelegaan tanah juga lebih besar untuk Octavia 156 berbanding 150 mm. Kategori berat tidak jauh berbeza - 1213 berbanding 1225 kg.

harga

Hari ini, harga purata adalah kira-kira 950,000 rubel. Toyota Corolla 2017 akan menelan kos kira-kira 985,000 rubel.

Selepas tayangan perdana (2014) Skoda Rapid liftback dalam versi Rusia (pengeluaran Kaluga), populariti model baharu itu telah berkembang. Usaha jurutera Czech, dasar penetapan harga syarikat membuatkan kami bercakap tentang persaingan liftback dengan model pembuat kereta paling popular - Skoda Octavia. Malah, membandingkan kereta dari kelas yang berbeza adalah haram - dua liftback adalah dalam kategori berbeza dari segi saiz, kuasa enjin, harga.

Persaingan di antara mereka tidak menguntungkan untuk pengurusan kilang Skoda, kenyataan tentang daya saing Rapid (dari segi dimensi, peralatan) dengan model kelas C tidak terpakai kepada Octavia. Bercakap tentang ciri-ciri model, kita harus bercakap tentang versi gaya semula, versi setanding Rapid, Octavia (tidak mustahil untuk dibandingkan dengan pengubahsuaian Octavia seperti Scout, Combi, RS).

Persamaan, perbezaan antara luaran dan dalaman

Octavia A7 generasi terbaru menggunakan badan angkat balik, yang agak jarang berlaku dalam amalan Eropah, ia juga merupakan asas untuk Rapid. Octavia generasi ketiga menyerlah julat model kebimbangan dengan pelepasan hud yang jelas, bampar hadapan yang bergaya, dan bentuk roda aloi.

Kita boleh bercakap tentang persamaan model berkaitan dengan bentuk gril pengambilan udara bersepadu, keharmonian dimensi kereta, dan garis besar badan. Persamaan terdapat dalam kepelbagaian yang ditawarkan palet warna, dimensi keseluruhan, kebolehubahan konfigurasi, satu set "pilihan keselesaan", tambahan yang disediakan oleh syarikat Czech.

Bahagian luar Rapid diiklankan sebagai contoh gaya korporat baharu kilang Skoda. Model Rapid tidak boleh dianggap sebagai contoh reka bentuk asal, tetapi kesederhanaan, ketepatan penampilan, nota sukan - menarik perhatian pemandu. Garisan badan ringkas Rapid direka dengan baik secara aerodinamik, memberikan pekali seret yang luar biasa untuk kereta bajet.

Kedua-dua model diiktiraf sebagai luas untuk kelas mereka, ergonomik, selesa untuk pemandu dan penumpang belakang - mengikut ciri-ciri ini, perbezaannya tidak ketara. Kelemahan biasa ialah penebat bunyi yang tidak mencukupi, memerlukan peningkatan kos yang ketara. Dalam gerakan, bunyi larian, peralihan klac, batu kerikil jalan jelas boleh dibezakan. Dengung enjin sudah jelas kelihatan semasa melahu.

Ramai pakar menganggap skala instrumen baharu (pendigitalan jenis jejari) sebagai satu kelebihan, manakala Rapid menggunakan dail anak panah tradisional yang mudah dibaca dan mudah.

Kemungkinan Octavia A7 juga lebih luas dari segi kemungkinan hiasan dalaman untuk versi berprestij, yang termasuk pilihan dua warna, tiruan kayu berharga, dan plastik kopi.

Ciri teknikal model

Pilihan enjin lebih luas dalam Octavia A5. Ia dibekalkan ke Rusia dengan empat enjin, yang mana enjin petrol TSI (1.8L, 179 hp) paling banyak diminati oleh pemandu Rusia. Dua turbodiesel 2.0 TDI (150, 184 hp) kurang popular, walaupun pengurangan berat, ekonomi bertambah baik, pematuhan kepada peraturan Euro VI masa depan. Loji kuasa petrol "kecil" (1.2L, 105 hp) dianggap oleh pemandu Rusia sebagai tidak cukup berkuasa.

Enjin asas Rapid ialah petrol aspirasi semula jadi tiga silinder (1.2L, 75 hp). Enjin Rapid, dilengkapi dengan sistem suntikan berbilang titik, blok silinder aluminium, mempunyai ekonomi yang baik (6.1 liter dalam kitaran gabungan), dan boleh diterima untuk kegunaan bandar. Kebolehubahan pilihan di Rapid dikurangkan oleh konfigurasi bukan alternatif bagi transmisi manual lima kelajuan tradisional.

Pengilang menganggap perdana untuk Rapid versi Rusia sebagai unit petrol empat silinder (1.4L, 122 hp). Ia menggunakan blok besi tuang dengan kepala aluminium, suntikan terus, pemasaan injap berubah-ubah.

Dengan cara yang sama seperti Octavia A5, motor Rapida diagregatkan oleh robot DSG (tujuh kelajuan, dua cengkaman).

Keupayaan transmisi Octavia A5 adalah lebih baik, menyediakan set lengkap "mekanik" enam kelajuan, robot enam kelajuan. Versi asas kedua-dua model termasuk cermin elektrik, pelbagai beg udara, stereng kuasa, penghawa dingin, pembantu elektronik. Secara pilihan untuk parktronics A7 (dengan bayaran tambahan), mesin basuh lampu depan, pelayar, sistem multimedia ditawarkan. Octavia A5 boleh dilengkapi dengan brek automatik, kawalan lorong, kawalan pelayaran adaptif.

Prestasi, perbezaan harga

Kedua-dua wakil industri automotif Czech dalam gerakan menunjukkan dinamik yang baik, pengendalian yang baik, kestabilan di lebuh raya, penggunaan bahan api sederhana. Dengan enjin yang lebih berkuasa, Octavia A5 berkelakuan lebih yakin dalam memotong jauh. Suspensi tegar kedua-dua model dianggap oleh pemandu berpengalaman sebagai satu kelebihan, sebagai lebih intensif tenaga, tahan lama pada permukaan yang buruk. Kurang keselesaan diimbangi oleh pengendalian yang lebih baik di sudut, ketiadaan gulungan berbahaya.

Bagi kebanyakan kategori pembeli berpotensi, kelebihan penentu Rapid ialah harga yang lebih rendah. Kereta itu dijangka menduduki niche harga antara Fabia dan Octavia, lebih murah dan kos alat ganti boleh guna, penyelenggaraan.

Seperti yang dijangka daripada orang Czech, mereka memutuskan untuk memperkenalkan ciptaan baharu mereka ke pasaran automotif - Skoda Kodiaq dan Skoda Octavia. Kodiak - crossover ini akan menjadi yang pertama dalam sejarah syarikat, yang akan mempunyai versi lima dan tujuh kerusi. Dalam ulasan kami, kami perlu membandingkan Octavia yang terkenal dengan produk baharu ini. Mungkin seseorang akan menentang dan tidak bersetuju dengan perbandingan sedemikian, tetapi ia perlu dilakukan. Untuk semakan yang lebih cekap, kami akan memilih Octavia generasi terkini, kerana ia mempunyai semua yang anda perlukan, seperti Kodiak.

Mari kita keluar

Secara luaran, dimensi kebaharuan agak besar, tetapi ia masih merupakan persilangan. Ia akan menjadi lebih besar dan lebih sedikit. Sedan yang sederhana tidak jauh di belakang kami dari segi saiz, walaupun ia dianggap sebagai salah satu kereta yang paling luas. Reka bentuk kedua-dua pilihan adalah sangat bijak, tenang, dan kereta akan kelihatan hebat walaupun selepas 30 tahun. Lihatlah Octavia generasi pertama, adakah kereta ini benar-benar tidak menarik? Reka bentuknya yang menarik dan tidak seperti reka bentuk orang lain, warna-warna yang cantik telah bertahan hingga ke hari ini dan bebas bersaing dengan kereta lain. Semua garisan badan dibulatkan sedikit dan memberikan kedinamikan badan. Mengenai bilangan warna yang boleh diterima, Kodiak mempunyai 14 daripadanya, yang mana 10 dalam logam, dan Octavia mempunyai 12 (10 dalam logam).

Kelebihan penting lelaki bertubuh besar baharu itu ialah jarak rodanya yang unik, pelepasan tanah dan sudah tentu paras batangnya. Ya, fikirkan sama ada ia adalah versi crossover lima tempat duduk atau tujuh tempat duduk, kemudian dengan barisan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, anda boleh meletakkan peti sejuk di dalam ruang bagasi. Octavia, pada gilirannya, juga mempunyai batang yang agak luas, tetapi masalahnya terletak pada penutupnya. Ia tidak boleh ditanggalkan untuk memuatkan peti sejuk, tetapi masih batangnya agak luas. Sekurang-kurangnya kepingan papan beralun, plastik buih dan pek plastik bangunan muat dengan bebas.

Mari kita bercakap tentang pedalaman

Tidak ada gunanya bercakap tentang kekayaan pedalaman, semuanya semudah mungkin. Skoda tidak pernah mengeluarkan kereta premium, tetapi keretanya sentiasa terkenal dengan kualitinya. Kodiak hanya mempunyai tiga pilihan kemasan - hitam, coklat dan kuning air. Ia akan menjadi sama ada velour atau kulit tiruan. Situasi yang sama berlaku dengan Octavia, tetapi masih terdapat banyak pilihan.

Bagi semua jenis sistem kemudahan, tiada kereta yang lebih rendah daripada yang lain. Semua meja, laci, grid, jaring yang selesa dipasang di setiap kereta. Sebabnya ialah pengeluar telah menetapkan sendiri matlamat untuk mencipta kereta praktikal yang boleh bersaing di pasaran dengan yang lain. Ciri yang sangat keren ialah payung di pintu dan lampu suluh LED untuk menerangi batang. Ini bukan sahaja mudah, tetapi juga praktikal, dan sesetengah pengeluar masih tidak menggunakan semangat sedemikian dalam produk mereka, walaupun mereka lebih dikenali daripada orang Czech.

Berkenaan dengan elektronik, di sini rakan-rakan Czech melakukan yang terbaik. Mereka melengkapkan idea baru mereka dengan segala yang diperlukan dan segala yang diterima Octavia. Kompleks hiburan interaktif, keupayaan untuk menyambung telefon pintar dan tablet dan sistem lain. Kemungkinan besar, kebimbangan VAG memutuskan untuk membekalkan hanya peralatan yang diisi ke pasaran, menyedari bahawa tiada siapa yang mahu membeli peralatan "kosong". Secara keseluruhan, pemadat dalaman mesin ini akan menjadi iri hati kebanyakan pesaing.

Mari kita bercakap tentang peralatan teknikal

Barisan enjin untuk kebaharuan diwakili oleh enjin petrol 1.4 dan 1.6 pengecas turbo dan, sudah tentu, di mana tanpa turbodiesel 1.4? Tetapi Octavia, sebaliknya, akan lebih kaya daripada rakannya, kerana dia menerima enjin MPI 1.6 TCI 1.2, 1.4, 1.8 bersama-sama dengan enjin diesel 1.4 liter. By the way enjin diesel 1.4 dianggap paling mahal untuk diselenggara. Walau bagaimanapun, tiada siapa yang mempunyai sebarang aduan mengenai operasi unit kuasa pengeluar Czech.

Kotak gear adalah sama untuk kedua-dua kereta, sama ada manual 6 kelajuan atau dua hala (6 dan 7 langkah). Jika ini masih mengganggu anda, tanya pemilik Volkswagen Tiguan atau Touareg jika mereka menghadapi sebarang masalah dalam pengendalian pusat pemeriksaan ini. Oleh kerana kedua-dua jenama adalah ahli kebimbangan yang sama, kotak mereka adalah sama.

Mari kita bercakap tentang kualiti perjalanan

Dinamik pecutan kedua-dua kereta sungguh luar biasa. Semuanya sangat mudah, praktikal dan dinamik! Tiada aduan mengenai penggunaan bahan api sama ada. Hakikatnya ialah enjin Skoda sentiasa terkenal dengan penggunaan bahan api yang rendah, tanpa mengira berat dan dimensi kereta. Kelajuan Maks untuk sedan ialah 220 km / j, dan untuk crossover - 210 km / j. Bukankah perbezaan yang tidak ketara dengan kelas kereta yang berbeza itu?

Dasar harga

Untuk menjadi objektif, kos kedua-dua satu dan pilihan kedua adalah agak demokratik, memandangkan semua pilihan yang bersesak di dalamnya. Malah pengeluar yang paling terkenal untuk konfigurasi dan pilihan yang kurang sederhana meminta banyak lebih banyak wang daripada Skoda. Oleh itu, anda mempunyai sesuatu untuk difikirkan jika anda bercadang untuk membuat pembelian unit ini.

Berfikir tentang membeli kereta Skoda, kami boleh mengatakan dengan yakin bahawa anda tidak akan menyesali pilihan anda. Penyelenggaraan kereta yang baik tidak mencecah dompet pemilik,

dan tidak pernah ada masalah dengan alat ganti. Kita boleh katakan dengan yakin bahawa Octavia dan Kodiak akan sampai ke mana-mana dalam sebarang keadaan cuaca.

Untuk Kodiak:

* Batang yang luas, malah isi peti sejuk!

* Ruang rehat yang besar + tempat duduk baris ketiga;

* Keluarga demokratik;

* Reka bentuk yang bagus

* Multimedia, hiburan dan fungsi lain dan elektronik pintar;

* Kemudahan penggunaan dan ketersediaan alat ganti di mana-mana rantau;

Untuk Octavia:

* Harga demokratik;

* Batangnya agak luas, sekurang-kurangnya anda boleh melekatkan dapur;

* Ruang istirahat yang luas + baris kedua pilihan;

* Sistem multimedia dan perisian yang direka dengan teliti;

Jika anda mahukan Octavia dengan batang besar, maka anda harus mempertimbangkan pilihan gerabak. Ia masih jauh lebih besar daripada sedan dan lebih praktikal, dan pada harga yang lebih baik. Satu-satunya nuansa yang mungkin timbul semasa operasi ialah pemasangan HBO. Sesetengah pemilik versi 1.8 liter mendakwa bahawa enjin mereka

anda boleh memasang hanya peralatan Skoda berjenama dengan kos yang berpatutan. Jika tidak, tiada orang lain yang mempunyai sebarang aduan.

Perlu diingat bahawa apabila mengekalkan kereta dalam keadaan yang betul, anda akan sentiasa mempunyai peranti yang kukuh dari segi teknikal, yang bermaksud bahawa kereta itu akan sampai ke mana-mana sahaja. Keraguan anda mengenai pembelian Czech, secara teori, sepatutnya dihapuskan sepenuhnya, tetapi jika mereka masih ada, maka lebih baik membaca ulasan pemilik kereta.

Model C-Class baharu daripada Toyota dan Skoda jelas menggambarkan perbezaan antara pendekatan Timur dan Barat terhadap reka bentuk kenderaan yang dihasilkan secara besar-besaran. Kaedah mana yang lebih baik untuk Rusia?

Paradoksnya ialah ramai pengguna mahu memandu kereta Eropah dengan pantas, tetapi, pada pendapat saya, "Jepun" yang amorf, usang, tetapi boleh dipercayai masih lebih sesuai untuk jalan raya kita. Atas dasar ini, pertempuran sengit antara orang Barat dan Jepunophiles telah berlaku dalam persekitaran maya selama bertahun-tahun, dan tidak ada peluang untuk gencatan senjata di sini.

Octavia dan Corolla telah menjadi laris kami selama bertahun-tahun: tahun lepas sahaja, Rusia membeli 52,036 kereta keluarga Czech dan 33,262 sedan Jepun, dan tidak boleh dikatakan bahawa penonton model ini tidak bertindih. Ya, ada pendapat bahawa mereka yang biasa menunggang "Jepun" tidak akan pernah berubah menjadi "sampah Eropah yang rapuh". Satu lagi bahagian yang tidak kurang penting dalam shirnarmass pasti bahawa kos sekurang-kurangnya sekali untuk merasai koktel casis Eropah yang digilap dan enjin turbo, kerana "semua tempat pembuangan sampah Jepun tidak lagi wujud untuk anda." Ini, boleh dikatakan, kutub pengguna, bukan sahaja berdasarkan emosi dan rasa, tetapi juga pada pengalaman operasi sebenar (biasanya negatif) - "semuanya rosak", "mereka tidak sopan dalam perkhidmatan" atau hanya "Saya tidak suka segala-galanya”. Di antara tiang ini masih terdapat lapisan besar pembeli senyap yang, daripada duduk seluar mereka di forum Internet, hanya membuat pilihan mereka tanpa mengambil kira apa yang orang lain fikirkan. Dan rakan seperjuangan yang "tidak bertanggungjawab" itulah yang membuat daftar tunai utama untuk pengilang.

Octavia baharu merangkumi semua trend automotif Eropah terkini: ia mempunyai reka bentuk yang ketat, bahan mahal dan, sudah tentu, enjin moden dengan suntikan terus dan pengecasan turbo, sebagai kotak automatik hanya unit DSG dengan dua klac ditawarkan. Walaupun dengan asas 1.2 TSI (105 hp), Skoda boleh menawarkan pemiliknya dinamik pecutan yang baik. DSG "kering" 7-kelajuan, yang boleh dipesan dengan enjin ini, juga menyumbang kepada kepantasan - ini memerlukan sekurang-kurangnya 647,900 rubel. Tetapi enjin dan kotak DSG berkapasiti kecil yang sering menjadi objek kritikan dan serangan dari Japanophiles: mereka mengatakan bahawa semua ini boleh guna, tidak bertahan lama, dan selepas pemilik pertama (baca 100 ribu perbatuan) kereta itu boleh selamat dibuang, manakala Toyota masih akan memandu dan memandu. ..

Sebahagiannya, stereotaip sedemikian, pada pendapat saya, menjelaskan konservatisme terkenal reka bentuk Corolla baharu - anda tidak boleh kehilangan pelanggan lama yang menghargai kebolehpercayaan di atas segalanya dan bertukar hijau pada perkataan "pengecilan". Namun, berbanding dengan Corolla generasi sebelumnya, terdapat sedikit kemajuan dalam kereta itu. Jarak roda telah meningkat kepada 2700 mm, yang menyebabkan ia menjadi lebih luas di tempat duduk belakang, dan transmisi automatik hidromekanikal 4-kelajuan lama telah memberi laluan kepada variator yang lebih cekap dari segi ekonomi (untuk pencinta mod manual, ia mempunyai tujuh jawatan tetap yang diprogramkan). Walau bagaimanapun, tidak seperti Auris hatchback yang berkaitan, sedan Corolla tidak menerima suspensi belakang bebas (ia ditawarkan pada semua versi Auris dengan enjin 1.6), tetapi enjin 1.8 (140 hp) tersedia untuk sedan. Enjin asas, seperti sebelum ini, adalah 1.33 dengan kuasa 99 hp, tetapi ia hanya dipasangkan dengan "mekanik" 6-kelajuan. Versi paling berpatutan dengan CVT dan enjin 1.6 (122 hp) akan berharga 743,000 rubel. Dengan unit kuasa sedemikian, Corolla datang kepada kami untuk ujian, tetapi dalam konfigurasi Prestige yang disumbat dengan murah hati, yang menyebabkan harganya melonjak kepada sekitar 952,000 rubel.

Skoda Octavia datang ke pejabat kami dengan enjin TSI 1.4 liter dengan 140 hp. dan kotak gear 6-kelajuan manual. Ternyata tidak terlalu "simetri" dari segi ciri prestasi kedua-dua kereta yang dibandingkan, tetapi ia agak setanding dari segi harga: kereta Czech dalam konfigurasi Ambition dengan pilihan yang digulung padanya berharga 1,021,550 rubel. Jika, secara teorinya, kami membawa kuasa kepada penyebut biasa dan hanya menumpukan pada transmisi automatik (dan semakin ramai pembeli sedemikian), maka 140 kuasa kuda Octavia 1.4 TSI DSG akan berharga sekurang-kurangnya 804,900 rubel, Toyota Corolla 1.8 CVT dengan kuasa yang sama - 880,000 rubel. Secara umum, secara amnya, versi setanding kereta Jepun lebih mahal, tetapi konfigurasi yang dicadangkan dibuat secara menyeluruh, daripada pilihan yang terdapat hanya warna metalik dan ibu mutiara. Skoda, sebaliknya, secara tradisinya telah meletakkan banyak peralatan berharga dalam senarai pilihan, terima kasih kepada Octavia dengan mudah mengejar dan mengatasi Corolla pada tanda harga.

Pada Corolla generasi terakhir, saya memandu lebih daripada seribu kilometer, dan oleh itu masuk kereta baru paling perhatian rapat memberikan tempat duduk pemandu: yang pertama bukanlah yang paling selesa dan tidak membenarkan untuk mengambil pendaratan akademik yang betul dengan set sandaran hampir menegak. Kerusi baru mempunyai profil yang lebih selesa, sokongan sisi yang ketara dan julat pelarasan belakang yang mencukupi, tetapi dengan ketinggian 182 cm saya memilih pelarasan membujur sepanjang jalan dan saya juga ingin mengalihkan kerusi beberapa sentimeter ke belakang - sayang, masih belum ada kesempurnaan...

Kerusi Skoda juga tidak memilikinya, yang mengejutkan saya, kerana bahagian dalam kereta yang dihasilkan oleh kebimbangan VW, sebagai peraturan, dibezakan oleh ergonomik yang teladan. Tempat duduk kereta Czech sangat kurang dalam pelarasan kusyen dari segi sudut kecenderungan: nampaknya saya terlalu bersepah ke belakang, manakala jurugambar kami, sebaliknya, menyatakan bahawa dia sedang meluncur ke arah pedal dan ingin menaikkan bahagian atas kusyen. Tetapi julat pelarasan sedia ada boleh diramalkan besar, dan untuk memilih, sebagai contoh, membujur sepanjang jalan, anda perlu menjadi gergasi sebenar.

Kualiti bahan penamat dalam Octavia dijangka tinggi, dan, pada pendapat saya, kereta Czech kelihatan lebih mahal daripada Golf satu platform, dan sama sekali tidak kelihatan seperti versi bajet Volkswagen. Lebih-lebih lagi, menurut khabar angin yang sampai kepada kami dari ibu pejabat Jerman, ia adalah lambang Volkswagen yang akan menerima pada masa hadapan semua projek bajet kebimbangan, yang mana keseluruhannya dirancang. Iaitu, jenama nasional kembali kepada rakyat, dan Skoda, nampaknya, hanya akan naik harga ...

Keupayaan multimedia Toyota Corolla juga terikat pada skrin sentuh, tetapi grafik di sini lebih primitif dan entah bagaimana ceroboh: menu utama adalah satu set perkataan yang disusun secara menyerong, dan semua perkataan tidak sesuai pada skrin (walaupun terdapat masih banyak ruang kosong di atasnya) dan senarai penuh dibahagikan kepada dua halaman, yang pengguna dijemput untuk menyelaknya dengan mengklik pada segitiga maya kecil. Antara kekunci "panas" fizikal yang mengelilingi skrin, tidak ada yang biasa, kepala radio - hanya terdapat butang media umum yang memaparkan senarai sumber audio yang tersedia, antaranya anda perlu mencari radio. Selain itu, sistem, tidak seperti Skoda, tidak membenarkan pemilihan masa nyata serpihan trek yang diingini dimainkan, yang kelihatan seperti peninggalan serius dalam era podcast muzik.

Dari segi kualiti bahan penamat, Corolla, pada pendapat saya, nyata lebih rendah bukan sahaja daripada Octavia, tetapi kepada kebanyakan rakan sekelas secara umum: tidak ada sedikit pun kemewahan, keinginan untuk menawarkan kepada pengguna beberapa jenis "Tipu", tetapi ada yang sangat terkenal "Bahasa Jepun" sekolah lama mempunyai perasaan peralatan rumah tangga berkualiti tinggi dan tidak boleh rosak yang telah berkhidmat tanpa gagal selama beberapa dekad. Secara keseluruhannya, peminat Toyota akan berasa selesa di sini.

Perbandingan dengan perkakas rumah juga terlintas dalam fikiran apabila menilai kualiti pemanduan Corolla: mantap, patuh, boleh dipercayai dan pada masa yang sama membosankan tanpa henti. Usaha bermaklumat pada stereng adalah sama seperti yang diperlukan untuk berasa yakin di jalan raya. Keupayaan daya tarikan 122-kuasa kuda enjin petrol dan variatornya cukup dalam kebanyakan mod pemanduan bandar (enjin 1.8, nampaknya saya, akan berlebihan), kereta itu agak mudah untuk memotong dengan cepat (walaupun anda perlu bersabar dengan melolong pusingan tinggi enjin), ia dengan patuh menjalankan semua arahan pemandu, tetapi tidak memprovokasinya dalam apa jua cara. Dan ia hebat! Walau apa pun, untuk sebilangan besar pemandu yang mementingkan keamanan dan keselamatan.

Saya juga perhatikan kelancaran Corolla yang lebih baik berbanding model generasi sebelumnya: penggantungan telah menjadi lebih baik untuk mengatasi penyelewengan kecil, tetapi pada masa yang sama ia tidak kehilangan keamatan tenaga sebelumnya.

Tetapi Skoda masih memilih jalan yang baik sahaja: ia memandu dengan senyap dan lembut di atasnya. Bonggol jalan besar diberikan kepada kereta Czech yang jauh lebih sukar daripada kereta Jepun, dan di persimpangan besar jejambat, Octavia menggeletar dengan ketara, tetapi, sejujurnya, ia mengekalkan trajektorinya dengan yakin. Sukar untuk mencari kesalahan dengan pengendalian kereta Czech dengan semua keinginan: VW Golf dan keturunannya telah lama menjadi penanda aras untuk penalaan casis dalam segmen bukan premium dan hanya boleh dibandingkan dengan mereka Ford Focus. Tetapi terdapat ciri tradisional lain di Octavia yang bagus untuk disingkirkan. Ini, pertama, pedal klac dengan lejang yang besar, dan kedua, jarak penglihatan yang sederhana dari belakang tempat duduk pemandu. Yang terakhir, bagaimanapun, dibenarkan oleh peningkatan serba boleh badan jenis liftback: kereta itu mempunyai batang besar dengan jumlah 568 liter, ditambah dengan pengatur jaringan yang mudah, serta sejumlah besar laci untuk barang-barang kecil di seluruh kabin, termasuk Relung "pistol" di bawah tempat duduk hadapan ... Toyota mempunyai batang sederhana - 452 liter, tetapi cukup untuk memenuhi kebanyakan keperluan isi rumah pemilik sedan kelas C purata.

Sudah tentu, turbo Octavia 140 kuasa kuda pada "mekanik" lebih dinamik daripada Corolla atmosfera 122 kuasa kuda dengan CVT, tetapi inilah yang ingin tahu: di bandar perbezaan ini tidak ketara. Hakikatnya ialah enjin Skoda yang dicas super mempunyai lag turbo yang agak ketara dan pada putaran rendah enjin tidak menarik dengan sangat yakin, manakala unit Toyota, disebabkan oleh variator, serta-merta mencapai daya tarikan maksimum semasa pecutan tajam dan memberikan pancutan yang dikehendaki. Tetapi masih lebih menyenangkan untuk memandu Skoda: ia memberikan keseronokan memandu dan membolehkan anda menikmati pemilikan kereta, dan bukan sahaja memberikan anda "kepuasan mendalam" dari segi ketepatan pelaburan anda, sebab untuk berbangga dengan kebolehpercayaan ini dan peluang untuk menjual Corolla anda dalam beberapa tahun untuk jumlah yang berpatutan (penurunan harga untuk model Jepun yang dikeluarkan secara besar-besaran adalah sangat rendah) untuk menukar Corolla baharu atau mungkin Camry, jika keadaan kewangan membenarkan.

Dan jangan berfikir bahawa saya mempunyai beberapa jenis prasangka terhadap pemilik kereta Jepun, mewakili, boleh dikatakan, orang Barat - percayalah, dengan pengalaman saya, adalah mustahil untuk memberi mana-mana kereta pilihan yang jelas. Ya, secara umum, saya lebih menyukai Skoda, tetapi pada waktu petang selepas bekerja, meredah kesesakan lalu lintas adalah "atas sebab tertentu" lebih mudah di Corolla. Dan bukan kerana yang pertama berada di "pegangan", dan yang kedua pada "automatik" (lagipun, saya juga banyak mengembara pada versi dengan DSG), tetapi kerana Skoda, dalam apa jua keadaan anda memandu , nada, menjadikan anda pemandu yang aktif, membuatkan anda menumpukan perhatian walaupun anda tidak lagi mempunyai kekuatan untuk menumpukan perhatian. Kepekatan sedemikian diperlukan, sebagai contoh, untuk bergegas pulang ke rumah di sepanjang autobahn berkelajuan tinggi, yang terdapat banyak di Eropah, tetapi di Moscow yang sesak ia hanya ekzos lagi. Dengan cara ini, betul-betul atas sebab ini, saya tidak dapat memandu Subaru WRX STi, yang kini berada di pejabat editorial, dalam "mod kerja" selama lebih daripada tiga hari - ia memerlukan terlalu banyak daripada saya. Tetapi nampaknya saya boleh memandu Toyota Corolla selama bertahun-tahun tanpa sebarang masalah ... Jadi jangan harap pengeluar Jepun tiba-tiba menyimpang dari kanon mereka dan tergesa-gesa untuk mengecilkan enjin turbo - ini bukan laluan mereka, ini tidak dijangka daripada mereka . Tetapi adalah baik untuk mengejar sedikit dari segi ergonomik dan kualiti bahan penamat, jika tidak, sungguh, ia memalukan di hadapan orang Korea ...

Uji harga kereta:

Skoda Octavia 1.4 TSI 6MT Elegance - 1 021 550 rubel.

Toyota Corolla 1.6 CVT Prestige - 952,000 rubel.

Pecahan kereta mengikut kelas, sekurang-kurangnya, memudahkan pemandu untuk mengemudi pasaran automotif. Kita telah terbiasa dengan hakikat bahawa hampir semua kereta dari generasi ke generasi semakin bertambah saiz. Badan semakin panjang, begitu juga jarak roda.

Atas sebab ini, dan juga kerana kemunculan kereta baru di pasaran, kelas individu telah berkembang begitu banyak selama bertahun-tahun yang sering sukar untuk menentukan kedudukan yang jelas. model ini kepada segmen tertentu.

Sebagai contoh, Meriva - van mini bandar Opel, yang berkongsi platform biasa dengan Corsa, dalam bentuk semasa adalah lebih panjang, lebih lebar, lebih tinggi dan mempunyai jarak roda yang lebih besar daripada van kompak Seat Altea, yang dibina di atas platform VW Golf V. Perkara yang sama diperhatikan dalam segmen lama, di mana Opel Zafira ternyata lebih panjang sedikit dan lebih lebar daripada Renault Espace yang kompak. Ini sebahagiannya disebabkan oleh banyak masa yang telah berlalu sejak debut Altea dan Espace. Penerima mereka juga mungkin menjadi lebih besar.

Lebih setahun yang lalu, dengan kemunculan generasi terbaru Skoda Octavia yang popular, terdapat sedikit kekeliruan. Ramai yang meragui - ia tergolong dalam segmen mana? model baru.

Tidak menghairankan. Octavia telah menggunakan platform VW Golf kompak selama bertahun-tahun, tetapi dalam tafsiran semasa ia telah berkembang dengan ketara. Octavia bukan sahaja mengatasi pendahulunya sebanyak 9 cm, sebanyak 40 cm - Golf platform sebegitu, tetapi juga banyak kereta kelas pertengahan. Apabila membandingkan panjang badan, Octavia meninggalkan BMW 3 Series, Lexus IS, Mercedes C-Klasse, Suzuki Kizashi, Volvo S60 dan V60. Tetapi adakah ini cukup untuk meletakkan Skoda Octavia dalam kelas yang sama dengan Volkswagen Passat?

Tugas itu rumit oleh pengilang sendiri. Malah sebelum tayangan perdana, orang Czech menyebut tentang keluaran Octavia baharu, yang tergolong dalam segmen berbeza. Tidak lama kemudian, Skoda mengumumkan bahawa Octavia adalah model bersaiz sederhana yang mampu dimiliki untuk harga kereta kompak.

Untuk menentukan segmen mana model Skoda baharu itu dimiliki, kami membandingkannya dengan tiga model Volkswagen. Golf ialah hatchback kompak biasa, Jetta ialah sedan kompak dan Passat ialah sedan jarak pertengahan.

Terdapat banyak faktor berbeza yang mempengaruhi kepunyaan kereta dalam segmen tertentu. Sehingga baru-baru ini, platformnya berfungsi sebagai cara paling pasti untuk mengklasifikasikan. Jadi, sebagai contoh, Citroen DS5 dibina di atas platform C4 Picasso padat, jadi ia harus dikaitkan dengan segmen kompak, tetapi tempat ini diduduki oleh Citroen DS4. Tetapi hari ini sudah tiba masanya untuk platform modular. Ini bermakna bahawa pada platform yang sama adalah mungkin untuk membina kereta kelas kompak dan pertengahan. Oleh itu, kaedah mengklasifikasikan kereta mengikut platform tidak lagi relevan pada zaman kita.

Apabila membuat sistematik, anda juga boleh mengambil kira panjang kereta dan jarak roda, tetapi di sini juga, pengeluar cenderung untuk meningkatkan saiz, yang membawa kepada penggabungan kelas yang lebih kecil dengan yang lebih besar. Oleh itu, dimensi bukanlah tanda yang mencukupi untuk perbandingan.

Ia juga perlu memberi perhatian kepada tempoh model berada di pasaran. Dalam perbandingan kami, Volkswagen Passat (B7) adalah yang tertua. Ia memulakan kerjaya pada tahun 2010 dan sebenarnya merupakan model yang dikemas kini secara mendalam bagi generasi sebelumnya B6 dari tahun 2005. Jetta semasa diperkenalkan pada 2010, Golf ke-7 pada 2012, dan yang termuda ialah Octavia.

Faktor lain yang mempengaruhi kepunyaan segmen tertentu ialah julat enjin. Lebih tinggi kelas, lebih berkuasa unit kuasa. Kaedah ini selalunya lebih cekap daripada hanya mengira sentimeter. Tetapi terdapat pengecualian di sini juga: enjin diesel 1.6 liter dalam wakil Volvo S80 atau 360 hp. dalam Mercedes A45 AMG yang kompak.

Pada akhirnya, anda boleh menggunakan perbandingan harga dan peralatan. Walau bagaimanapun, kaedah ini juga tidak sempurna. Sebagai contoh, kereta kelas pertengahan Audi RS4 berharga kira-kira 3,650,000 rubel, manakala Citroen C5 hampir 4 kali lebih murah.

Oleh itu, apabila menentukan gabungan kelas Octavia baharu, kami akan menggunakan setiap kaedah yang diterangkan di atas, i.e. Mari kita bandingkan dimensi keempat-empat, kapasiti, julat enjin, harga dan peralatan. Sebagai kesimpulan, kami akan membuat graf dengan bantuan yang mana kami akan menunjukkan kelas mana setiap model yang dibandingkan ternyata lebih dekat dengannya.

Dimensi

Volkswagen Golf

Golf VII ialah hatchback biasa. Ia adalah kereta kompak terkecil dengan badan sedemikian yang ada pada masa ini. Ia adalah 12 cm pendek daripada purata dalam kelas. Hanya VW Beetle kompak 3 pintu yang lebih pendek daripadanya.

Volkswagen Jetta

Jetta ialah versi memanjang Golf ke-6, berkongsi platform yang sama dengannya. Purata sedan kompak adalah 457 cm panjang.Oleh itu, Jetta adalah 7 cm lebih panjang daripadanya.

Skoda Octavia

Octavia baharu mengatasi Mitsubishi Lancer 5 pintu terpanjang dalam kelas dengan lebih daripada 7 cm. Akhirnya, Octavia adalah 28 saat lebih lama daripada purata kompak 5 pintu, dan ia hanya 8 cm pendek dari kelas pertengahan.

Volkswagen Passat

Passat adalah wakil tipikal kelas menengah. Sedan klasik itu hanya 2.5 cm lebih panjang daripada purata wakil 4 pintu bagi segmennya.

Model/Parameter	Lebar, cm	Tinggi, cm	Panjang cm	Jarak roda, cm
VW Golf	179	145	426	264
VW Jetta	178	148	464	265
Skoda Octavia	179	146	466	269
VW Passat	182	147	477	271

Skoda Octavia sentiasa dianggap sebagai kereta besar dalam kelas kompak. Generasi terbarunya telah berkembang dengan pesat sehingga hampir mengejar kereta kelas pertengahan.

kapasiti

Volkswagen Golf

Tempat duduk yang besar, selesa dan berbentuk baik memberikan kedudukan pemanduan yang selesa. Seperti kebanyakan kenderaan VW Group, tempat duduk tidak boleh ditolak jauh ke belakang. Pelarasan ketinggian adalah fungsi asas.

Pada baris kedua, Golf menawarkan ruang yang minimum. Lebar kabin di sini adalah purata, dan di belakang tempat duduk pemandu, terletak pada jarak 1 meter dari pedal, hanya terdapat 71 cm untuk kaki penumpang belakang.

Isipadu batang 380 liter adalah hasil purata, dan dengan latar belakang saingan - yang paling teruk. Tayar ganti bersaiz penuh tersembunyi di bawah lantai.

Volkswagen Jetta

Tempat duduk hadapan Jetta memberikan sokongan sisi kurang sedikit berbanding Golf, tetapi ia lebih besar sedikit dan sama selesa. Di sini, pelarasan ketinggian kedua-dua tempat duduk disertakan dalam senarai peralatan asas.

Bahagian belakang kabin Jetta adalah yang paling sempit, tetapi terdapat ruang yang cukup untuk kaki penumpang belakang. Apabila pemandu mengalihkan tempat duduknya sejauh satu meter dari pedal, dia akan mempunyai 79 cm lagi di belakangnya.

Saiz batang hanya lebih 500 liter (510 l) - tipikal untuk sedan kompak. Di bawah lantai terdapat roda ganti bersaiz penuh.

Skoda Octavia

Tempat duduk hadapan Octavia tidak berprofil terlalu dalam, yang memberikan sedikit sokongan di sudut. Pelarasan ketinggian adalah satu kemestian, dan julat tetapan adalah besar.

Dari segi ruang di belakang, tiada satu pun kompak yang dapat menandingi Czech. Tetapi pada masa yang sama, hanya tinggal 76 cm di belakang tempat duduk pemandu, terletak satu meter dari pedal, yang kurang daripada di Jetta.

590 liter - tiada kereta yang mengambil bahagian dalam perbandingan itu mempunyai batang yang begitu besar. Di bawah lantai terdapat kit pembaikan roda. Dokatka atau tayar ganti bersaiz penuh boleh didapati dengan surcaj.

Volkswagen Passat

Kerusi Passat tidak berbeza dengan ketara dalam saiz dan julat pelarasan. Tetapi ini adalah satu-satunya tempat duduk yang dilengkapi dengan pemacu elektrik untuk menukar sudut sandaran belakang dan kedudukan sokongan lumbar.

Passat terkejut dengan keluasan di sofa belakang pada tahun 2005, tetapi hari ini ia hampir tidak menonjol dengan latar belakang pesaing dari kelas pertengahan. Orang Jerman menyediakan jumlah ruang yang sama seperti Octavia (76 cm), tetapi terdapat kurang 1 cm ruang di atas kepala.

Batangnya mempunyai isipadu 565 liter, tetapi tidak seperti Jetta, engsel penutup tidak memakan sebahagian daripada ruang. Di bawah lantai terdapat tayar ganti bersaiz penuh.

Model/Parameter	Isipadu batang, l	Berat, kg	Lebar bahagian hadapan kabin, cm
VW Golf	380-1270	1195	585	142
VW Jetta	510	1325	525	140
Skoda Octavia	590-1580	1180	625	140
VW Passat	565	1365	625	142

Dari segi dimensi dalaman dan batang, Octavia menawarkan tahap kereta jarak pertengahan. Dalam hal ini, Volkswagen Golf dan Jetta ketinggalan.

Enjin

Membandingkan senarai enjin yang tersedia untuk setiap kereta tidaklah menghairankan. Skoda Octavia menawarkan rangkaian kuasa yang serupa dengan Volkswagen Golf dan Jetta. Keadaan dengan Passat kelihatan berbeza. Sedan itu bukan sahaja ditawarkan dengan enjin 1.2 TSI, malah ia juga boleh memiliki enjin 6-silinder 3.6 liter dengan 300 hp di bawah hud. (Dengan pacuan semua roda dan DSG).

Volkswagen Golf (85-230 HP)

Petrol:

1.2 TSI 85 hp

1.2 TSI 105 HP

1.4 TSI 122 hp

1.4 TSI 140 hp

2.0 TSI 220 hp

2.0 TSI 230 hp

Diesel:

1.6 TDI 90 HP

1.6 TDI 105 HP

2.0 TDI 150 HP

2.0 TDI 184 HP

Volkswagen Jetta (105-210 HP)

Petrol:

1.2 TSI 105 HP

1.4 TSI 122 hp

1.4 TSI 160 HP

2.0 TSI 210 hp

Diesel:

1.6 TDI 105 HP

2.0 TDI 140 HP

Skoda Octavia (85-220 hp)

Petrol:

1.2 TSI 85 hp

1.2 TSI 105 HP

1.4 TSI 140 hp

1.8 TSI 180 HP

2.0 TSI 220 hp

Diesel:

1.6 TDI 90 HP

1.6 TDI 105 HP

1.6 TDI 110 HP

2.0 TDI 150 HP

2.0 TDI 184 HP

Volkswagen Passat (105-300 HP)

Petrol:

1.4 TSI 122 hp

1.4 TSI 160 HP

2.0 TSI 210 hp

3.6 V6 300 HP

Diesel:

1.6 TDI 105 HP

2.0 TDI 140 HP

2.0 TDI 177 HP

Perbandingan enjin jelas meletakkan Skoda Octavia dalam kelas kereta kompak. Pada masa ini, tiada wakil kelas pertengahan yang mempunyai enjin dengan hanya 85 hp dalam barisannya.

Harga dan peralatan

Keempat-empat peserta boleh didapati dalam tiga tahap trim. Kami memilih varian tengah dengan 1.4 liter TSI. Dan sekali lagi Golf, Jetta dan Octavia mempunyai banyak persamaan. Passat terkenal dengan harganya yang lebih tinggi, serta kehadiran pilihan yang tidak tersedia dalam tiga kereta lain, seperti kawalan pelayaran aktif dan pelarasan kekakuan suspensi.

Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline - 804 000 rubel

Peralatan standard:

7 beg udara,

esp,

tingkap elektrik (depan) dan cermin,

penghawa dingin,

audio,

Kawalan pelayaran,

roda 16 inci

Peralatan pilihan:

bantuan tempat letak kereta,

pencahayaan adaptif,

Kamera Pandangan Belakang

Volkswagen Jetta 1.4 TSI Comfortline - 760,000 rubel

Peralatan standard:

6 beg udara,

esp,

penghawa dingin,

audio,

Kawalan pelayaran,

roda 16 inci

Peralatan pilihan:

pencahayaan adaptif,

Kamera Pandangan Belakang

Skoda Octavia 1.4 TSI Ambition - 779,000 rubel

Peralatan standard:

7 beg udara,

esp,

tingkap elektrik (depan dan belakang) dan cermin,

penghawa dingin,

audio,

sensor parkir belakang

lampu kabus,

roda 16 inci

Peralatan pilihan:

sistem menjaga lorong,

pencahayaan adaptif,

pemanasan cermin depan

Volkswagen Passat 1.4 TSI Trendline - 903,000 rubel

Peralatan standard:

6 beg udara,

esp,

tingkap kuasa (depan dan belakang dan cermin,

kawalan iklim,

audio,

Kawalan pelayaran,

roda 16 inci.

Peralatan pilihan:

bantuan tempat letak kereta,

sistem menjaga lorong,

pencahayaan adaptif,

kawalan zon mati,

pemanasan cermin depan,

pemacu elektrik untuk tingkap belakang rabun matahari,

kawalan pelayaran aktif,

suspensi adaptif dengan pelarasan kekakuan,

Kamera Pandangan Belakang,

kulit,

tempat duduk depan dan sisi belakang yang dipanaskan.

Skoda Octavia sekali lagi lebih sesuai dengan segmen kereta kompak. Dan sekali lagi, Volkswagen Passat menonjol dengan ketara. Ia setakat ini yang paling mahal daripada empat, dan mempunyai senarai terbesar peralatan tambahan. Banyak pilihan hanya tersedia di Passat.

Kesimpulan

Harus diakui bahawa dari segi ruang, Skoda Octavia baharu telah hampir dengan kereta kelas pertengahan. Walau bagaimanapun, dimensinya masih lebih rendah daripada mereka. Memandangkan rangkaian powertrain yang tersedia, senarai peralatan dan harga, keraguan hilang. Octavia hanyalah sebuah kereta kompak yang besar.