rumah › Casis › Pembaikan gandar hadapan pada UAZ. Pembaikan kompeten gandar hadapan "roti" UAZ. Prosedur penyingkiran jambatan.

Pembaikan gandar hadapan pada UAZ. Pembaikan kompeten gandar hadapan "roti" UAZ. Prosedur penyingkiran jambatan.

Ramai pengguna Internet memasukkan pertanyaan serupa dalam Yandex atau Google - "pembaikan gandar hadapan UAZ 469". Ini bermakna mereka berminat dengan cara membaiki gandar depan atau belakang pada UAZ sendiri. Sudah tentu, prosedur untuk membongkar dan membaiki jambatan diterangkan dalam buku khas mengenai pembaikan dan operasi, yang kini tidak menjadi masalah untuk diperoleh. Walau bagaimanapun, membuka dengan tangan anda sendiri kedua-dua gandar hadapan dan belakang hingga ke skru terakhir adalah, secara ringkasnya, bukanlah satu tugas yang mudah. Ia mungkin ternyata bahawa anda hanya perlu menggantikan beberapa bahagian kecil, untuk mengakses yang anda tidak perlu membuka semuanya.

Gandar hadapan UAZ 469

Berikut adalah beberapa sahaja pilihan yang mungkin kerosakan jambatan pada UAZ 469 (Hunter, Patriot, "roti"):

Perbezaannya haus, perumah gear bengkok
Kehausan kritikal pada gear utama dalam kotak gear
Pakai buku jari stereng (sambungan bola, gandar) pada gandar hadapan
Kemunculan jurang besar pada sendi pangsi
Kehausan galas, mengakibatkan keperluan untuk pelarasan/penggantian
Suntikan unsur yang memerlukan pelinciran

Sukar untuk memahami perkara di atas yang berlaku kepada kereta anda, namun, selalunya mungkin untuk menyetempatkan masalah secara kasar walaupun melalui telinga. Jika anda mendengar bunyi yang meningkat atau dengung dari gandar hadapan atau belakang (walaupun dalam gear neutral), kotak gear kemungkinan besar telah haus (perlu dibaiki), atau galas memerlukan pelinciran. Jika kereta anda "menguap" dari sisi ke sisi dan pada masa yang sama kemudi OK - masalah mungkin tersangkut pada gandar, sambungan CV atau pemasangan pin yang tidak betul yang mengamankan sambungan bola, akibatnya permainan muncul dan roda mula "berjalan".

Apakah gabungan CV terdiri daripada?

Kepincangan yang sangat biasa ialah pelarian galas bebola yang terletak di sambungan CV. Mereka terbang keluar dengan tepat kerana pelarasan pin yang salah, akibatnya pusat geometri sambungan CV dan gandar tidak bertepatan. Akibatnya, aci gandar "berjalan" di tempat duduk dan secara beransur-ansur rosak. Sambungan CV itu sendiri juga rosak. Dan apabila membelok, anda boleh mendengar bunyi berdenyut dari sisi roda dan roda mungkin tersekat. Semasa proses pembaikan, sesetengah tukang hanya membuang semua bola, kecuali bola tengah (selain itu mengimpalnya) - untuk menghilangkan masalah penerbangan berterusan mereka.

Buku jari stereng gandar hadapan UAZ 469 dipasang

Tetapi ini tidak menjimatkan lama, malah terdapat kes apabila bola yang dikimpal terputus semasa memandu, beban di sana sangat tinggi. Ia adalah lebih berkesan untuk melaraskan pin raja. Ia adalah perlu untuk mencapai keadaan di mana garisan yang melalui pin raja dan pusat aci gandar bersilang pada satu titik. Dan pada ketika inilah pusat sambungan CV harus ditempatkan. Anjakan aci gandar dari kiri ke kanan, seperti yang ditunjukkan dalam rajah, tidak boleh diterima; ia mesti dipasang dengan kukuh; untuk tujuan ini, gelang tujah dan sesendal disediakan dalam reka bentuk.

Ruang untuk sesendal

Penting! Agar bahagian sambungan CV bersambung rapat, perlu diletakkan sesendal gangsa. Jika anda tidak menemuinya di kedai, anda boleh memasang, sebagai contoh, sesendal rod penyambung untuk traktor T-40. Potong pada satu bahagian dan keluarkan lebihan logam sedikit demi sedikit sehingga ia muat dengan kemas ke dalam lubang (dalam buku jari stereng). Kemudian anda perlu menggunakan reamer 32mm untuk melaraskan sesendal kepada diameter aci gandar. Jika ini tidak dilakukan, bola dalam sambungan CV masih akan terbang keluar.

Mengeluarkan Kingpin

Sekarang mari kita lihat proses mengeluarkan kingpin pada UAZ 469. Untuk prosedur ini, anda boleh menggunakan penarik khas, bagaimanapun, agak mungkin untuk membuatnya sendiri. Apa yang anda perlukan untuk ini ialah plat dengan lubang untuk bolt, mesin basuh dan 2 nat. Plat akan diletakkan pada bolt lain di sekeliling perimeter, dan bolt tengah hanya akan menarik pin raja keluar dari tempat duduknya.

Proses menekan gembong

Pelarasan

Sebelum anda mula melaraskan, sediakan semua yang anda perlukan: sesendal untuk gandar (jika terdapat alur pada gandar), 4 sesendal tujahan, serta pengedap minyak. Syarat pelarasan utama ialah kedua-dua bahagian sambungan CV tidak berjuntai, seperti halnya gerakan lurus, dan apabila membelok! Prosedurnya adalah seperti berikut:

Semasa proses pemasangan selepas pembaikan, adalah perlu untuk melincirkan semua bolt dengan nigrol supaya pada masa akan datang semuanya boleh dibuka dengan mudah. Semua permukaan mengawan (persimpangan gandar dan perumah buku jari stereng) mesti dibersihkan daripada kotoran. Ia tidak disyorkan untuk melincirkan sendi CV dengan gris, kerana ia tebal. Apabila dipanaskan di bawah pengaruh daya emparan, semua minyak pepejal akan bertaburan di atas dinding sendi bebola, dan bola sendi CV perlu dilincirkan dengan banyak. Untuk melakukan ini, disyorkan untuk mencairkan minyak pepejal separuh dengan nigrol.

Selepas pemasangan dan pembaikan terakhir, satu lagi pelarasan penting perlu dibuat. Ia mengenai tentang bolt putar pelaras. Ini adalah bolt yang mengehadkan sudut putaran maksimum roda. Adalah penting untuk tidak keterlaluan; jangan ketatkan bolt sepanjang jalan - jika tidak roda akan tersekat. Ketatkan hampir ke hujung, dan kemudian cuba putar roda (lebih tepat lagi, aci di mana ia akan berdiri). Ia adalah perlu untuk membuka skru bolt ke belakang sehingga roda berhenti terjepit. Sudut putaran hendaklah tidak lebih rendah daripada sudut kilang. Nah, kini anda sendiri boleh membaiki gandar hadapan pada 469 UAZ!

P.S.: di belakang - tiada apa yang istimewa untuk dipecahkan di sana, kerana tiada bahagian berputar (buku jari, sambungan CV). Hanya penyelenggaraan berkala, pelincir bahagian - dan ia akan bertahan lama. Yang paling boleh pecah ialah kotak gear. Secara umum, UAZ, dan khususnya 469 UAZ, dihasilkan dengan jambatan yang dipanggil "tentera", yang dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kebolehgerakan yang lebih besar. Oleh itu, ramai pemilik UAZ yang ditala memasangnya untuk diri mereka sendiri.

KEMUNGKINAN ROSAK GOR DEPAN, PUNCA DAN KAEDAH PEMULIHANNYA

Gear utama dan pembezaan gandar hadapan adalah serupa dalam reka bentuk kepada gandar belakang. Semua arahan untuk penyelenggaraan dan pembaikan gandar belakang juga terpakai pada gandar hadapan.

nasi. 3.98. Buku jari stereng: a – alur isyarat; b – penunjuk; I – buku jari stereng kanan; II - buku jari stereng kiri; III - klac pelepas roda; IV - klac pelepas roda (pilihan); c – roda dilumpuhkan; d – roda dihidupkan; 1 – tuil buku jari stereng; 2 - perumahan gandar;

3 - meterai minyak; 4.20 - gasket; 5 - sendi bola; 6 – badan buku jari stereng; 7 - pencuci sokongan; 8 – tindanan; 9 – kingpin; 10 - pemasangan gris;

11 - pin pengunci; 12 – gandar; 13 – hab roda; 14 – bebibir terkemuka; 15 - gandingan; 16 - bolt gandingan; 17 – bola penahan; 18 - topi pelindung;

19 - sesendal pin; 21 - bangsa dalaman; 22 - cincin partition;

23 - cincin luar; 24 – cincin pengedap getah; 25 - cincin pengedap dirasai; 26 - pencuci tujahan; 27 - bolt had putaran; 28 – pengehad putaran roda; 29 - cincin; 30 - memacu sesendal splined; 31 - menyambung lengan splined; 32 - sesendal memandu; 33 – topi; 34 – penutup; 35 - cuff; 36 - pin; 37 – suis;

38 – bola; 39, 41 - mata air; 40 - gasket; 42 - sesendal dipacu; 43 - spring sambungan; 44 – badan; 45 - cincin pengunci

Penyelenggaraan

Semasa menservis gandar pemacu hadapan, periksa dan, jika perlu, laraskan pengetatan galas pin raja, kaki roda masuk dan sudut putaran roda maksimum, periksa dan ketatkan pengancing tuil buku stereng, basuh dan tukar pelincir dalam buku jari stereng . Semasa memeriksa buku jari stereng, perhatikan kebolehservisan hentian putaran roda 28 (), bolt pelarasan 27 dan kebolehpercayaan pengunciannya.

Periksa dan laraskan kelegaan paksi pemetik raja pada kenderaan mengikut susunan berikut:

1. Brek kenderaan menggunakan brek letak kereta atau letak chocks di bawah roda belakang.

2. Naikkan gandar hadapan dengan bicu.

3. Buka skru nat roda dan tanggalkannya.

4. Buka skru bolt yang menahan pengedap minyak sambungan bebola dan gerakkan pengedap minyak.

5. Periksa kelegaan paksi pin dengan menggoncang badan buku jari stereng ke atas dan ke bawah dengan tangan anda ().

6. Tanggalkan nat stud yang menahan tuil 1 (lihat) buku jari stereng atau bolt yang menahan lapisan atas 1 (lihat) dan tanggalkan tuil atau lapisan atas pin raja.

7. Tanggalkan shim nipis (0.1 mm) dan pasang semula tuil atau trim.

8. Buka skru bolt pengikat dan tanggalkan lapisan bawah pin raja 4, keluarkan shim pelaras nipis (0.1 mm) dan pasangkan lapisan kingpin di tempatnya.

Untuk mengekalkan penjajaran sendi, keluarkan shim dengan ketebalan yang sama dari atas dan bawah.

Semak hasil binaan. Jika jurang tidak disingkirkan, laraskan semula dengan mengeluarkan shim yang lebih tebal (0.15 mm).

Kehausan yang berlebihan pada pin 9 dan sesendal 19 (lihat) diameter menyebabkan pelanggaran sudut camber roda, "bergoyang" ketika memandu dan kehausan tayar yang tidak rata. Dalam kes ini, gantikan bahagian yang haus.

Periksa sudut putaran roda maksimum pada dirian khas (). Sudut putaran roda kanan ke kanan, dan roda kiri ke kiri hendaklah tidak lebih daripada 27°. Buat pelarasan menggunakan bolt 27 (lihat).

Laraskan penjajaran roda dengan menukar panjang batang pengikat. Sebelum melaraskan, pastikan tiada celah pada sambungan rod stereng dan galas hub; kemudian, longgarkan nat kunci (mempunyai benang tangan kanan dan kiri), putar pemasangan pelaras untuk menetapkan nilai jari kaki roda yang diperlukan.

Penjajaran roda di tekanan biasa dalam tayar hendaklah sedemikian rupa sehingga saiz A (), diukur sepanjang garis tengah permukaan sisi tayar di hadapan, adalah 1.5–3.0 mm kurang daripada saiz B di belakang.

Apabila pelarasan selesai, ketatkan nat kunci. Tork pengetatan 103–127 N m (10.5–13 kgf m).

Penjajaran roda boleh disemak menggunakan pembaris GARO model 2182.

baiki

Untuk menjalankan pembaikan, keluarkan gandar pemacu hadapan dari kenderaan dan buka ia.

Selepas membuka dan mencuci bahagian, periksa keadaannya dan tentukan kesesuaiannya untuk kerja selanjutnya.

Lakukan pembaikan pada kotak engkol, gear utama dan pembezaan mengikut arahan yang diberikan dalam bahagian "Gandar Belakang". Jika perumah gandar bengkok, luruskannya dalam keadaan sejuk. Gantikan bahagian buku jari stereng yang haus dengan yang baharu, menggunakan data.

Keluarkan gandar hadapan dalam susunan berikut:

1. Letakkan chocks di bawah roda belakang kereta.

2. Putuskan sambungan saluran paip sistem brek hidraulik pada anggota sebelah kiri dan kanan daripada hos fleksibel yang menuju ke brek roda hadapan. Tanggalkan nat yang menahan hos fleksibel dan tanggalkannya.

3. Buka skru nat yang menahan bahagian bawah penyerap hentak.

4. Tanggalkan bolt yang menahan aci kipas hadapan ke bebibir gear pemacu.

5. Tanggalkan pin cotter dan tanggalkan nat pin bola bipod, cabut batang dari bipod.

6. Tanggalkan nat yang menahan tangga pegas hadapan, tanggalkan pad, tangga dan pelapik. Angkat bahagian hadapan kereta dengan bingkai.

Membongkar gandar hadapan

Buka gandar hadapan mengikut susunan berikut:

1. Letakkan gandar pada dirian, buka skru nat roda dan keluarkan roda.

2. Tanggalkan pin cotter dan tanggalkan nat yang menahan pin pautan bipod ke lengan buku jari stereng dan tanggalkan pautan bipod.

3. Tanggalkan skru dan keluarkan drum brek.

4. Tanggalkan klac pelepas roda.

5. Luruskan tepi bengkok mesin basuh kunci, tanggalkan nat dan kacang kunci, keluarkan mesin basuh kunci dan cincin dalam dengan penggelek galas luar hab roda kanan dan kiri.

6. Tanggalkan hab roda.

7. Tanggalkan bolt yang menahan perisai brek, keluarkan perisai, gandar buku jari stereng dan keluarkan engsel buku jari stereng.

Pembongkaran gandar UAZ-469, UAZ-31512, 31514 termasuk operasi untuk membongkar kotak gear roda gandar pemacu belakang, gear utama dan pembezaan, dan pemacu roda pemacu kemudi gandar hadapan.

Adalah disyorkan untuk membuka pengurang roda gandar belakang UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dalam urutan berikut:

Tanggalkan kelengkapan saluran paip pemacu hidraulik brek dari silinder roda dan keluarkan saluran paip, kemudian buka skru nat pelekap bebibir pemacu, keluarkan mesin basuh dan keluarkan bebibir menggunakan bolt pembongkar (tidak disyorkan untuk membuka skru stud dari hab roda);

Tanggalkan mesin basuh kunci, buka skru nat kunci dan tanggalkan mesin basuh kunci, buka skru nat pelarasan galas dan tanggalkan mesin basuh tujah, hab dengan dram, galas, pengedap minyak dan mesin basuh tujah pengedap minyak;

Tanggalkan nat pelekap gandar, keluarkan mesin basuh, pemesong minyak, gasket pemesong minyak, gandar, gasket gandar, gasket spring, pemasangan brek, gasket perisai brek;

Tanggalkan nat aci pemacu kotak gear UAZ-469, UAZ-31512, 31514, tanggalkan bolt yang menahan penutup perumah kotak gear roda, keluarkan penutup perumah kotak gear roda yang dipasang dengan aci pemacu, keluarkan gasket penutup dan tekan pemacu aci kotak gear dari penutup;

Luruskan tepi bengkok pada mesin basuh bolt pemasangan gear yang dipacu, tanggalkan bolt dan keluarkan gear dari aci;

Tandakan kedudukan perumah galas penggelek pada bos kotak engkol, luruskan tepi melengkung mesin basuh kunci bolt pelekap perumah galas, tanggalkan bolt dan tanggalkan perumah galas, keluarkan gelang penahan galas bebola, aci gandar dan pemesong minyak daripada perumah pengurang roda, kemudian tanggalkan gelang penahan galas penggelek dari aci gandar. galas, gear pemacu dan bola
galas.

Adalah disyorkan untuk membuka gear utama dan pembezaan kotak gear gandar belakang UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dalam urutan berikut:

Tanggalkan nat yang menahan penutup kotak engkol dan keluarkan mesin basuh, penutup dengan perumah gandar dan gasket, tanggalkan pembezaan dengan pemasangan gear yang dipacu dari kotak engkol, buka skru dan buka skru nat yang mengikat bebibir ke gear pemacu dan keluarkan bebibir;

Tekan gear pemacu dengan gelang dalam galas besar, lengan pengatur jarak, mesin basuh pelarasan dan gasket keluar dari kotak engkol, keluarkan meterai minyak, gelang tujah dan gelang dalam galas kecil daripada kotak engkol;

Keluarkan gasket, mesin basuh pelarasan, spacer dari gear pemacu kotak gear utama UAZ-469, UAZ-31512, 31514, mampatkan gelang dalam galas dan keluarkan gelang pelarasan, kemudian tekan gelang luar galas keluar dari kotak engkol dan penutup, tanggalkan gelang dalam galas dan laraskan shim dari kotak satelit;

Luruskan antena pencuci kunci, tanggalkan bolt gear yang digerakkan dan tanggalkan gear yang digerakkan, kemudian luruskan antena pencuci kunci dan tanggalkan bolt yang menahan separuh kotak gear satelit, putuskan sambungan separuh kanan kotak gear satelit daripada kiri dan tanggalkan gear pembezaan, gandar satelit dan pencuci sokongan.

Gambar 1

Tanggalkan pemacu roda pemacu kemudi gandar hadapan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dalam urutan berikut:

Buka skru nat yang menahan pin bola hujung rod pengikat dan tanggalkan rod pengikat, buka skru penutup pelindung klac pelepas roda dan
tanggalkan klac tutup dengan membuka skru bolt 26 (lihat Rajah 1);

Selaras dengan arahan untuk membuka pengurang roda gandar pemacu belakang, keluarkan bebibir pemacu, hab dengan dram dan galas, gandar, pemasangan brek, penutup pengurang roda dengan aci pemacu, keluarkan aci dari penutup dan keluarkan gear daripada aci.

Tanggalkan bolt yang menahan sambungan bola gandar stereng UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ke perumah gandar dan keluarkan hentian pusingan roda dan pemasangan gandar stereng;

Tanggalkan nat dari stud yang menahan tuil pada badan kiri pin pangsi atau bolt yang mengikat lapisan atas pin raja di sebelah kanan, tanggalkan tuil dengan sesendal pengembangan (atau lapisan atas) dan satu set shim, keluarkan lapisan bawah kingpin dan satu set shim;

Tanggalkan bolt yang menahan pengedap minyak sambungan bola dan perumah gandar stereng UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dan tanggalkan klip, gelang terasa dan pengedap pengedap minyak dengan pemasangan spring;

Tanggalkan pin raja menggunakan penarik dan tanggalkan perumah gandar stereng dengan pemasangan engsel, tekan pengedap minyak keluar dari sambungan bebola, keluarkan engsel dengan pemasangan gear pemacu dan galas. Ia tidak disyorkan untuk membuka skru bolt pemasangan perumahan galas penggelek dan tanggalkannya melainkan perlu;

Tanggalkan nat yang menahan galas penggelek pada aci sambungan, keluarkan galas penggelek, gear pemacu, perumah galas bebola dan galas bebola.

Sambungan halaju sudut malar (sambungan CV) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 hendaklah dibongkar hanya jika perlu mengikut urutan berikut:

Tandakan dengan cat kedudukan relatif buku jari sendi dan renggangkan buku jari. Untuk melakukan ini, anda perlu mengetuk dengan penumbuk pendek di sudut pendirian kayu;

Pegang sendi dalam ragum dengan penumbuk panjang dengan penumbuk pendek menghadap ke atas dan pusingkan penumbuk pendek ke arah salah satu bola persisian. Jika bola bertentangan tidak keluar dari alur, anda mesti menekan atau memukul penumbuk pendek dengan tukul tembaga.

Berhati-hati semasa melakukan ini, kerana salah satu bola mungkin terbang keluar dari engsel pada kelajuan tinggi. Selepas ini, keluarkan baki bola bersama CV UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

Pembongkaran gandar UAZ-469B dilakukan dalam urutan yang sama seperti gandar pemacu UAZ-469, UAZ-31512, 31514. Dalam kes ini, kedudukan untuk membuka kotak gear roda diabaikan kerana ketiadaannya.

Ciri khas pembongkaran ialah menekan keluar gear pemacu gear utama dari perumah gandar. Penarik digunakan untuk tujuan ini. Baki operasi apabila membuka gandar pemacu depan ke belakang UAZ-469B tidak menyebabkan sebarang kesulitan.

Selepas membongkar jambatan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dan membersihkan bahagiannya, adalah perlu untuk memeriksa keadaannya. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan galas yang telah haus pada permukaan kerja atau di hujung, gear dengan pemarkahan dan serpihan pada gigi, gandar pinion dan kotak satelit dengan pemarkahan dan haus teruk.

Gantikan satelit dan gear separa paksi sebagai set lengkap. Periksa keadaan pinggir pengedap minyak yang berfungsi; jika perlu, gantikan pengedap minyak dengan yang baru. Hujung gelang penyingkiran minyak seharusnya tidak mempunyai burr.

Ia adalah mungkin untuk mengisar cincin sehingga ketebalan 5 mm. Ketebalan pencuci sokongan yang haus bagi gear separuh paksi mestilah sekurang-kurangnya 1.2 mm. Jika hujung kotak satelit haus, ia dibenarkan memasang pencuci sokongan yang ketebalannya meningkat sebanyak 0.1-0.2 mm. Saiz nominal 1.71 mm.

Alur engsel halaju sudut malar tidak boleh sumbing. Kehausan setempat alur hingga kedalaman 0.6 mm dibenarkan. Pencuci tujahan engsel dalam bebola, galas, dan gandar dengan calar dan haus teruk, pin raja dan pencuci sokongan pin raja dengan calar dan sumbing, dan sesendal dalam gandar dengan lecet dan haus teruk juga harus diganti.

Pasang gandar UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dalam susunan terbalik pembongkaran. Sebelum memasang stud, pelincir permukaan mengawan bahagian, galas dan tepi kerja pengedap minyak dengan minyak penghantaran.

Semasa memasang pembezaan, padankan nombor siri kotak gear kanan dan kiri. Untuk pembezaan yang dipasang, gear gandar mesti diputar menggunakan mandrel splined dengan daya tidak lebih daripada 6 kgf digunakan pada jejari 80 mm.

Rajah 2

Pelarasan galas pembezaan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dilakukan dengan memilih ketebalan pek pelaras shim yang dipasang di antara hujung cincin dalaman galas dan kotak gear seperti berikut:

Tekan gelang dalam galas pada jurnal pembezaan yang dipasang supaya terdapat jurang 3-3.5 mm antara hujung kotak gear dan hujung gelang dalam galas, kemudian tekan gelang luar pembezaan galas ke dalam penutup dan perumahan gandar, pasang pembezaan UAZ-469, UAZ-31512 , 31514 dipasang ke dalam kotak engkol, letakkan gasket dan penutup, skru skru pada kancing dan, putar
pembezaan melalui lubang di leher kotak engkol supaya penggelek mengambil kedudukan yang betul, ketatkan sama rata kacang pada kancing mengunci penutup ke kotak engkol;

Tanggalkan nat, keluarkan penutup dan gasket dengan berhati-hati, keluarkan pembezaan dari kotak engkol dan gunakan tolok perasa untuk mengukur jurang antara hujung kotak gear dan gelang dalam galas pada kedua-dua belah kotak gear, kemudian pilih pek daripada gasket sama dengan jumlah jurang yang diukur, dan tambahkan gasket 0 ketebalan pada pek ini .1 mm;

Tanggalkan cincin dalaman galas dari kotak gear, bahagikan pek gasket yang dipilih kepada separuh dan pasangkannya pada jurnal kotak gear, baca sisihan jarak pemasangan M pada rim gear yang digerakkan (lihat Rajah 2). .

Jika sisihan mempunyai nilai negatif, maka gasket yang ketebalannya sama dengan nilai sisihan harus dipindahkan dari bungkusan kanan ke bungkusan kiri. Jika nilai sisihan adalah positif, alihkan gasket dari bungkusan kiri ke kanan.

Kedudukan gear pemacu pengurang jambatan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 diselaraskan dengan memilih ketebalan gelang 12 yang diperlukan seperti berikut:

Tekan gelang luar galas 9 dan 11 ke dalam perumah gandar, masukkan gelang dalam dengan penggelek ke dalam gelang luar galas dan di bawah beban paksi 10-12 kgf, pusingkan galas sehingga penggelek mengambil kedudukan yang betul, ukur saiz dari paksi gear yang digerakkan ke hujung tujahan galas gelang dalam 11 dan, mengikut saiz ini, pilih gelang pelaras yang akan memastikan jarak pelekap gear pemacu sama dengan 83.485 mm.

Pelarasan galas gear pemacu gear utama kotak gear jambatan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dilakukan dengan memilih cincin pelarasan 10 sedemikian supaya apabila mengetatkan nat 8 dengan tork 17-21 kg/ cm, momen rintangan untuk memutar gear pemacu dengan pengedap minyak dipasang adalah dalam lingkungan 10- 20 kg/sm untuk galas baru dan 4-10 kg/sm untuk galas masuk.

Jika ini tidak dapat dicapai dengan satu gelang pelaras, ia dibenarkan untuk memasang shim. Momen rintangan kepada putaran gear pemacu diukur dengan putaran berterusan gear dalam satu arah dan selepas sekurang-kurangnya 10 pusingan bergolek.

Apabila memeriksa dengan dinamometer spring yang dipasang pada lubang di bebibir, dinamometer pada masa gear berputar harus menunjukkan daya 2.5-5.0 untuk baru dan 1-2.5 kgf untuk galas run-in. Ia tidak dibenarkan membuka skru nat pengikat bebibir untuk memastikan lubang pin cotter sepadan dengan slot nat.

Selepas melaraskan galas gear pemacu, akhirnya periksa kedudukan gear pemacu dan pemacu di sepanjang tampalan sesentuh. Kelegaan sisi antara gigi pemacu dan gear yang dipacu hendaklah 0.2-0.45 mm. Ukur pada bebibir gear pemacu pada jejari 40 mm (semak dalam empat kedudukan gear pemacu setiap putaran).

Rajah 3

Pemasangan kotak gear roda UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dijalankan dalam susunan terbalik pembongkaran. Perkara berikut mesti diambil kira.

Untuk pengurang roda depan gandar, selepas mengetatkan, nat 19 (lihat Rajah 1) ditolak ke dalam alur di hujung aci; untuk pengurang roda belakang, gelang 8 (lihat Rajah 3), selepas memasangnya dalam alur anulus aci gandar, mesti dimampatkan.

Selepas mengetatkan bolt, bengkokkan tepi pencuci kunci pada bolt pemasangan housing bearing dan bolt pemasangan gear yang didorong ke tepi kepala bolt, dan nat 28 (lihat Rajah 1) selamatkan galas aci dan nat 27 ( lihat Rajah 3) selepas mengetatkan, bukanya ke dalam alur aci.

Pemasangan sambungan halaju malar (sambungan CV) untuk kenderaan UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Selepas memilih bola pembaikan baru dengan saiz yang lebih besar atau menggantikan salah satu buku jari, pasangkan sambungan CV UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dalam susunan berikut:

Ikat penumbuk panjang dalam naib dalam kedudukan menegak dan masukkan bola tengah, dan kemudian pasangkan penumbuk pendek pada bola tengah supaya tanda yang ditanda dengan cat bertepatan dan, pusingkannya dari sisi ke sisi, pasang tiga bola persisian secara bergilir. ;

Setelah melebarkan penumbuk anda sebanyak 10-12 mm dan pusingkan penumbuk pendek ke sudut maksimum dari alur bebas, pasangkan bola keempat supaya ia menggigit dalam alur, kemudian pusingkan penumbuk pendek ke kedudukan menegak. Dalam kes ini, pukulan dengan tukul tembaga pada batang penumbuk pendek dibenarkan.

Pramuat dalam bola sambungan CV UAZ-469, UAZ-31512, 31514 hendaklah sedemikian rupa sehingga momen yang diperlukan untuk memutarkan penumbuk 10-15° ke semua arah dari menegak dengan penumbuk lain yang dijepit dalam naib adalah sama dengan 300-600 kg/ cm. Perbezaan dalam momen putaran penumbuk dalam dua arah yang saling berserenjang pada satu engsel tidak boleh melebihi 100 kg/cm. Diameter bola tengah ialah 26.988-0.05 mm.

Setiap engsel mesti dipasang dengan bola satu kumpulan atau dua kumpulan bersebelahan. Dalam kes ini, bola dengan saiz yang sama mesti diletakkan secara diametrik bertentangan antara satu sama lain. Perbezaan diameter dua pasang bola satu sendi dibenarkan tidak lebih daripada 0.04 mm. Selepas pemasangan, jalankan sambungan pada dirian sambil menukar sudut dari 0 hingga 30° selama 2 minit pada 300 rpm.

Apabila berlari masuk, pelincir bola dan alur dengan pelincir mengikut carta pelinciran. Apabila memasang pemacu roda pemacu berpandu gandar hadapan UAZ-469 dan UAZ-469B, perkara berikut mesti diambil kira. Sesendal mesti ditekan ke dalam gandar berputar kereta UAZ-469 dari hujung luar gandar hingga kedalaman 18 mm, dan ke dalam gandar kereta UAZ-469B - dari sisi siram bebibir gandar dengan hujung soket untuk mesin basuh tujahan.

Selepas menekan, buka lengan baju dan seterika dengan kerongsang pada saiz 0 32 + 0.017 mm. Alur minyak pencuci tujahan hendaklah menghadap ke sendi. Untuk memastikan mesin basuh di dalam soket, ia boleh ditapis pada tiga atau empat titik dengan jarak sama rata di sekeliling lilitan.

Apabila menggantikan sesendal pin dalam sambungan bebola, sesendal mesti diproses untuk laluan selepas ditekan. Semasa memasang engsel, pelincirkan sambungan bebola mengikut carta pelinciran, dan pelincirkan pin dan sesendal pin dengan pelincir cecair sebelum pemasangan.

Rajah 4. Pemilihan shim pelarasan UAZ-469, UAZ-31512, 31514

M - sendi bola; 2 - pencuci sokongan; 3 - kingpins; 4- melaraskan shims; 5 - badan

Bilangan pengatur jarak yang diperlukan untuk mendapatkan gangguan paksi tertentu galas tujahan dipilih bergantung pada saiz A (Rajah 4) dan saiz B. Bilangan gasket mestilah sekurang-kurangnya lima.

Dimensi diukur di bawah beban 160 kgf yang digunakan dari atas. Dimensi A hendaklah 0.02-0.10 mm lebih kecil daripada dimensi B. Pasang shim pelarasan di bahagian atas dan bawah hujung perumahan. Jika terdapat bilangan gasket genap dengan ketebalan yang sama, letakkan yang terakhir di atas dan bawah dalam kuantiti yang sama.

Dengan bilangan gasket genap, tetapi ketebalan berbeza, atau dengan bilangan gasket ganjil, perbezaan antara jumlah ketebalan gasket atas dan bawah tidak boleh melebihi 0.1 mm. Semasa memasang dan memasang pengedap minyak gandar stereng, rendam gelang terasa dalam minyak enjin yang hangat.

______________________________________________________________________________

Kereta UAZ tidak boleh dipanggil kumpulan kenderaan yang sangat biasa di jalan raya moden, tetapi walaupun demikian, orang ramai sering berminat dengan soalan yang berkaitan dengan ciri reka bentuk gandar hadapan atau belakang atau menyelesaikan masalah komponen dan sistem lain mesin ini. Mengambil kira fakta ini, dalam artikel ini kita akan melihat reka bentuk gandar hadapan UAZ menggunakan contoh model 3741, atau, kerana ia juga dipanggil, "roti".

Bagaimana gandar hadapan UAZ berfungsi

Gandar hadapan gaya lama, yang termasuk sebahagian daripada reka bentuk UAZ-3741, tidak begitu berbeza daripada elemen baharu yang serupa dari jenis Spicer. Perbezaan asas antara mereka hanya terletak pada reka bentuk kotak engkol, dimensi komponen gear utama dan pembezaan, dan juga dalam beberapa bahagian yang digunakan.

Bahagian utama jambatan lama ialah kotak engkol berpecah, yang terdiri daripada dua bahagian yang dipisahkan, setiap satunya mempunyai perumah tekan dengan aci gandar di dalamnya. Selongsong juga dilengkapi dengan injap keselamatan, yang bertanggungjawab untuk mengehadkan peningkatan tekanan minyak dalam sistem.

Kotak engkol mengandungi gear utama dan pembezaan, yang mempunyai peranti standard: gear pemacu dengan diameter kecil terletak dalam arah mendatar dan disambungkan ke kardan. Ia terlibat dengan gear pacuan yang besar, yang terletak dalam arah membujur. Satu pembezaan diletakkan di dalam gear yang digerakkan, yang terdiri daripada empat satelit yang terletak pada dua gandar, dan dua gear gandar.

Di tepi perumahan kotak engkol terdapat pemasangan kingpin, yang termasuk sambungan bola dengan perumah gandar stereng (atau buku jari stereng) padanya. Di sebelah bertentangan dengan aci gandar, gandar itu sendiri dipasang pada perumah gandar, di mana hab roda dipasang dengan menggunakan dua galas. Perumah sambungan bola mengandungi sambungan halaju malar (sambungan CV), yang gandar luarnya terletak di hab.

Ciri utama gandar hadapan UAZ ialah kehadiran di dalamnya mekanisme untuk menyambungkan hab roda dengan aci gandar, yang dibuat dalam bentuk gandingan, dengan bantuan yang anda boleh menyambung atau memisahkan hab dan pin engsel. Inilah yang menjamin penghantaran tork dari pembezaan ke roda.

Apabila klac ditanggalkan, hab roda boleh berputar dengan bebas pada gandar, yang bermaksud kereta akan mempunyai susunan roda 4x2. Sekiranya klac dihidupkan, hab roda akan disambungkan ke aci gandar dan pembezaan melalui sambungan CV, dan kereta menjadi pacuan semua roda - 4x4. Gandar depan wakil UAZ yang lebih tua, ciri reka bentuk yang juga tipikal untuk "roti", dilengkapi dengan hab dengan mekanisme brek dram yang dipasang padanya. Untuk mengawal jarak roda, jambatan mempunyai tuil buku jari stereng (terletak di bahagian atas perumah buku jari stereng) dan rod stereng disambungkan padanya.

Catatan! Dalam gandar jenis Spicer baharu, sudut putaran roda mencapai 32°, manakala angka yang sama untuk contoh lama tidak melebihi 29°. Jika tidak, memandu kereta dengan jenis yang berbeza jambatan tidak berbeza.

Kemungkinan kerosakan jambatan dan puncanya

Kerosakan utama gandar hadapan termasuk pembentukan kebocoran pelincir, kehausan pengikat yang berlebihan, kecacatan pada galas, gigi gandar, serta kerosakan mekanikal pada rasuk dan kehausan komponen. Punca kerosakan ini boleh menjadi sangat pelbagai. Sebagai contoh, jika pada kereta pacuan roda belakang pacuan roda hadapan, kemudian memandu di bahagian jalan yang tidak rata akan menyebabkan kerosakan pada komponen transmisi. Penggunaan minyak gear musim sejuk pada musim sejuk juga boleh membawa kepada kesan yang sama. tempoh musim panas atau cecair penerbangan pada musim sejuk, yang dalam apa jua keadaan bukanlah yang paling dengan cara yang terbaik akan menjejaskan fungsi kenderaan. Juga, ingat untuk memastikan tekanan tayar anda tetap, yang akan membantu mengelakkan masalah galas dan aci.

Bagi punca paling biasa pelbagai kerosakan pada gandar hadapan UAZ 3741, dalam kebanyakan kes, asas kejadiannya adalah pelanggaran pelepasan paksi pin. Untuk memeriksa sama ada ia rosak atau tidak, hanya angkat bahagian hadapan kereta dengan bicu dan cuba goyangkan roda ke atas dan ke bawah. Jika mainan paksi diperhatikan, maka kelegaan pin perlu dilaraskan. Fakta menarik! Kereta pertama yang dihasilkan oleh Ulyanovsk Automobile Plant, yang dikenali sebagai GAZ-69, sudah mempunyai susunan roda 4x4, yang memberikannya keupayaan merentas desa yang luar biasa. Selain itu, kenderaan ini tidak cerewet dari segi penyelenggaraan, yang juga merupakan kelebihan yang tidak dapat dinafikan. Konsep serupa "SUV rakyat", yang berjaya dilaksanakan di GAZ-69, masih mengekalkan kaitannya dan terus dilaksanakan dalam model moden kumpulan UAZ.

Bagaimana untuk mengeluarkan gandar hadapan

Memandangkan UAZ-3741 mempunyai struktur bingkai, maka membongkar gandar hadapan tidak akan menjadi sangat sukar. Untuk menyelesaikan tugas yang anda perlukan bicu tahan lama dan berkualiti tinggi, berhenti, yang boleh menahan satu setengah tan, dan istimewa cecair WD-40, membantu menanggalkan kacang berkarat.

Prosedur untuk mengeluarkan gandar hadapan adalah seperti berikut:

Letakkan chocks di bawah roda belakang dan pastikan kenderaan disokong dengan selamat.
Putuskan sambungan paip brek kanan dan kiri daripada hos getah yang diarahkan ke drum brek roda hadapan.
Tanggalkan nat yang menahan hos brek dan tanggalkan hos itu sendiri.
Tanggalkan nat pelekap pada hujung bawah penyerap hentak dan bolt yang menyambungkan aci pemacu ke bebibir gear pemacu.
Buka skru dan buka skru nat pin bola bipod dan cabut rod daripadanya.
Kini anda perlu membuka skru pengikat (kacang) tangga tangga mata air hadapan dan keluarkan bahagian (stepladder) bersama-sama dengan gasket dan pad.
hidup peringkat terakhir bekerja, angkat bahagian hadapan kereta dengan bingkai dan keluarkan jambatan dari bawahnya.

Pada ketika ini, penyingkiran bahagian boleh dianggap lengkap, dan jika anda memutuskan untuk membaiki gandar hadapan, anda boleh mula melaksanakan rancangan anda.

Bagaimana untuk membuka jambatan

Apabila membaiki gandar hadapan, ia mesti dipasang terlebih dahulu pada pendirian khas. Ini akan memudahkan tugas pembongkaran, yang terdiri daripada beberapa langkah berturut-turut:

Itu sahaja, pembongkaran jambatan UAZ boleh dianggap selesai.

Adakah kamu tahu? Loji Automobil Ulyanovsk, yang masih mengeluarkan kereta UAZ, diasaskan pada Julai 1941 dan merupakan sebahagian daripada pegangan Sollers.

Membongkar buku jari stereng tanpa mengeluarkan jambatan

Jika anda tidak mahu membongkar gandar hadapan UAZ, tetapi anda masih perlu membongkar buku stereng entah bagaimana, maka anda harus melakukan langkah berikut:

Oleh itu, dengan melakukan manipulasi mudah ini, anda boleh membuka buku jari stereng tanpa perlu mengeluarkan jambatan.

Keadaan luar jalan domestik tidak boleh menakutkan pemilik kenderaan UAZ, tetapi untuk operasi yang betul adalah perlu untuk mematuhi peraturan operasi tertentu.

Sebagai contoh, UAZ ("roti") mempunyai gandar hadapan, reka bentuk yang mengenakan keperluan tertentu untuk memandu kenderaan. Antara lain, gandar sedemikian menyediakan untuk melumpuhkan hab roda dan gandar gandar, yang membantu meningkatkan hayat perkhidmatan bahagian gandar apabila pacuan roda hadapan dimatikan. Oleh itu, untuk menggunakan pacuan roda hadapan UAZ-3741, anda perlu melakukan dua langkah: dengan memutar klac, sambungkan hab roda ke aci gandar, dan kemudian, menggunakan tuil, pasangkan pemacu roda hadapan .

Untuk mengelakkan kerosakan komponen struktur, Pacuan roda hadapan hanya boleh dipasang selepas menggunakan klac, kedua-duanya semasa kenderaan tidak berjalan dan semasa ia bergerak pada kelajuan tidak melebihi 40 km/j. Jika tuil pengaktifan pemacu dengan kereta dimatikan tidak mahu mengambil kedudukan kerja, maka anda perlu menghidupkan enjin dan menukarnya semasa memandu.

Sebaik sahaja kereta mengatasi bahagian jalan yang bermasalah, lakukan semua langkah dalam urutan terbalik: hentikan kenderaan, matikan gandar hadapan menggunakan tuil dan putar penutup klac ke kedudukan "4x2". Selepas ini, kereta itu akan dapat meneruskan pemanduan sebagai kenderaan pacuan roda belakang biasa.

Ingat! Adalah mustahil untuk mengaktifkan pacuan roda hadapan menggunakan tuil (dari dalam) tanpa menggunakan klac. Juga, pakar tidak menasihatkan untuk sentiasa memandu dengan cengkaman terpasang, kerana ini secara serius mengurangkan hayat gandar hadapan dan tayar.

Walau bagaimanapun, di luar musim dan dengan penggunaan berterusan UAZ-3741 dalam keadaan luar jalan, cengkaman tidak perlu diputuskan, ia cukup untuk mematuhi had laju yang sederhana.

Fakta menarik! Pada masa kini, terdapat sistem untuk putaran jauh gandingan, yang boleh didorong oleh pneumatik atau elektrik. Dengan adanya sistem sedemikian, menghidupkan dan mematikan cengkaman dilakukan dengan menekan butang yang terletak di dalam kabin.

Bagi penyelenggaraan "roti", ia tidak begitu sukar. Semua elemen pengedap hendaklah diperiksa dengan kerap, injap hendaklah dibersihkan dan, jika perlu, sambungan berulir sedia ada hendaklah diketatkan. Di samping itu, jangan lupa tentang keperluan untuk memeriksa dan melaraskan galas roda secara berkala dan mendiagnosis pelepasan paksi gear pemacu.

Apa yang dituangkan ke dalam jambatan patut diberi perhatian khusus minyak penghantaran, yang mesti diganti tepat pada masanya (mengikut cadangan pengeluar - setiap 40,000 km atau lebih kerap, bergantung pada keadaan operasi tertentu, umur kenderaan dan kualiti pelincir yang dituangkan). Ia juga perlu menukar minyak secara berkala pada sambungan CV, hab roda dan buku jari stereng, dan dalam gandar pemacu jenis Spicer, sesendal pemandu brek cakera juga dilincirkan.

Penyelenggaraan tetap dan operasi yang betul bagi bahagian hadapan dan gandar belakang UAZ-3741 adalah kunci kepada operasi kenderaan yang boleh dipercayai selama bertahun-tahun.

Langgan suapan kami di

Model klasik

UAZ 3741 - kenderaan utiliti domestik pacuan semua roda, dalam zaman Soviet dihasilkan di bawah simbol UAZ 452. Untuk bentuk badan cirinya ia menerima nama samaran yang popular "roti". Sebagai kelengkapan kilang, ia mempunyai badan semua logam, suspensi spring dan 2 gandar pemacu dengan pembezaan tidak mengunci yang menghantar kuasa kepada semua 4 roda.

Pacuan roda belakang adalah kekal, pacuan roda hadapan adalah pemalam. Jambatan itu disatukan dengan UAZ 31512. Kapasiti muatan ialah 850 kg. Kelegaan tanah - 220 mm. Pembaikan gandar hadapan UAZ 3741 diperlukan sangat jarang, kerana reka bentuknya agak boleh dipercayai. Pada asasnya semuanya bergantung kepada menggantikan galas roda dan minyak dalam pembezaan, bola dan pin raja. Tetapi kadang-kadang perlu untuk mengeluarkan jambatan. Dan anda perlu melakukannya sendiri, kerana pusat servis UAZ tidak tersedia di mana-mana.

Mengeluarkan unit yang rosak

Memandangkan UAZ 3741 mempunyai struktur bingkai, mengalih keluar gandar hadapan agak mudah. Untuk melakukan ini, anda perlu menyimpan bicu berkuasa, hentian yang boleh menahan berat 1.5 tan bahagian depan kereta, dan cecair khas untuk melonggarkan kacang - WD-40.

Prosedurnya adalah seperti berikut.

Pertama, anda perlu meletakkan chocks di bawah roda belakang.
Kemudian anda perlu memutuskan sambungan paip brek kanan dan kiri dari hos getah yang menuju ke drum brek roda hadapan.
Selepas ini, buka skru nat yang menahan hos brek dan keluarkan hos itu sendiri.
Seterusnya, anda perlu menanggalkan nat yang menahan bahagian bawah penyerap hentak.
Selepas ini, anda perlu menanggalkan bolt yang menyambungkan aci pemacu hadapan ke bebibir gear pemacu.
Kemudian anda harus menanggalkan pin cotter dan buka skru nat pin bola bipod.
Seterusnya, anda perlu mencabut batang dari bipod.
Sekarang anda perlu menanggalkan nat yang menahan tangga pegas hadapan, keluarkan tangga bersama dengan pad dan pad.
Akhir sekali, anda harus mengangkat bahagian hadapan kereta dengan bingkai dan tarik gandar keluar dari bawah kereta.

Selepas jambatan lama dialihkan, anda boleh mula memasang bahagian baharu, melakukan langkah dalam susunan terbalik. Jika perlu, unit yang dikeluarkan akan dibuka, penyelesaian masalah dijalankan, bahagian yang rosak diganti dan jambatan dipasang semula.

Membetulkan permainan paksi roda

Punca yang paling biasa tingkah laku yang tidak sesuai kereta UAZ 3741 di jalan raya adalah pelanggaran kelegaan paksi kingpins. Anda boleh menyemak sama ada ia rosak atau tidak sangat mudah - hanya angkat hujung hadapan dengan bicu dan cuba goyangkan roda ke atas dan ke bawah. Jika permainan paksi wujud, pelepasan kingpin harus dilaraskan.

Pelarasan dijalankan seperti berikut.

Kami menaikkan bahagian hadapan kereta, setelah terlebih dahulu meletakkan kereta pada brek tangan.
Kami membongkar roda.
Tanggalkan bolt yang menahan pengedap bola.
Kami menyemak permainan paksi dengan menggoncang struktur ke atas dan ke bawah dengan tangan kami.
Kami membuka beberapa bolt yang menahan lapisan atas pin raja. Tanggalkan penutup.
Kami mengeluarkan shim pelarasan yang paling nipis dan meletakkan semula trim.
Kami melakukan prosedur yang sama dengan pad kingpin bawah.
Ketatkan semua bolt dan periksa hasilnya. Jika permainan ditiadakan, skru kedap minyak dan roda ke belakang dan kita pergi. Jika permainan kekal, kami melaraskan segala-galanya sekali lagi, kali ini mengeluarkan gasket yang lebih tebal.

Ini adalah nod pada kereta

Adalah penting untuk menarik keluar shim yang sama tebal pada kedua-dua bahagian atas dan bawah untuk mengekalkan penjajaran sambungan CV. Jika penjajaran terganggu, pembaikan yang mahal perlu dibuat selepas beberapa ketika.

Popular dalam kategori: