Hvilken side av veien kjører folk på i England? Venstretrafikk i forskjellige land
12,6k (63 per uke)
Hvorfor er det venstrekjøring i England og hvilken trafikk anses som mer "korrekt"?
I Russland, som i de aller fleste land, er høyrekjøring akseptert på veiene. Imidlertid er det land i gatene hvor bevegelsen er organisert "omvendt". I tillegg til Storbritannia, brukes venstrekjøring i Japan, Irland, Sør-Afrika, Thailand, Australia, New Zealand, Hong Kong, Singapore og noen andre land. Interessant nok er Hong Kong en autonom region i Kina, og i selve Kina er trafikken til høyre.
Tradisjonene for trafikk på venstre eller høyre side av veien oppsto i seg selv i middelalderen, da biler ennå ikke var i hodet til de mest briljante futuristene. Det er en versjon som viser at høyretrafikk i Europa oppsto i middelalderen: de fleste ryttere på hesteryggen reiste langs gatene og smale veier. Siden de fleste av dem var bevæpnet, og i venstre hender holdt de et skjold for beskyttelse, var det mer praktisk for dem å holde seg til høyre side av veien. I følge en annen versjon oppsto høyretrafikk i Europa av seg selv: hestevogner kjørte av gårde på venstre side, siden det var lettere for kusken å dirigere vognen til siden av veien til høyre - dette krevde trekking tøylene med høyre hånd, og folk har det som regel mer utviklet. Riktignok er den motsatte versjonen også forbundet med hestevogner: sjåføren holdt vanligvis en pisk i høyre hånd, og ved å vinke med den, kjøre hester, kunne han ved et uhell hekte fotgjengere. Derfor var det tryggere å holde seg på venstre side av veien. Siden de fjerne tider har disse tradisjonene kommet ned til oss.
Det er en annen versjon av utviklingen av hendelser, ifølge hvilken Napoleon legaliserte høyretrafikk i Europa - til tross for "venstrehånd" britene. Og mens i selve Frankrike var trafikken faktisk høyrehendt, tvang Napoleon Østerrike og Ungarn til å bevege seg på høyre side av veien. Og i Russland på dette tidspunktet var det ingen klar prosedyre for å passere møtende trafikk, og under invasjonen av Napoleon ble reglene hans ganske enkelt vedtatt av russerne.
Det antas at stamfaren til venstretrafikken i Europa var England. Allerede i middelalderen var England en mektig sjømakt, både militær- og handelsfart utviklet seg aktivt. For å effektivisere trafikken til sjøs utstedte det britiske sjøfartsdepartementet et dekret om at skipene skulle divergere på kollisjonskurs med styrbord side. Senere ble dette styret overført fra havet til landet og etablerte seg i alle land dominert av det britiske imperiet. Med tapet av koloniene deres av England, forble mange av dem tro mot tradisjonene for venstrekjøring, mens noen land der den "engelske" versjonen av bevegelsen ble tatt i bruk byttet til nye, mer vanlige regler. Det gjorde for eksempel mange også afrikanske land, ved siden av de tidligere franske koloniene.
Og i nord og Sør-Korea bevegelsen «på engelsk» ble godkjent av japanerne under okkupasjonen, og i 1946, etter okkupasjonens slutt, gikk de over til høyretrafikk.
Mye senere enn andre, en av de siste, gikk Sverige over fra venstrekjøring til høyrekjøring. Dette var i 1967. Forberedelsene til en så betydelig innovasjon, med en allerede ganske stor bilpark, begynte 4 år før. En spesiell statlig kommisjon, som utviklet og implementerte et sett med tiltak for å sikre en sikker overgang, og 3. september 1967 klokken 04.50 måtte alle kjøretøy på veiene stoppe og bytte side av veien innen 10 minutter og fortsette å bevege seg. Det var til og med spesielle fartsgrenser i hele landet.
I Russland ble høyretrafikk godkjent i 1752 av keiserinne Elizabeth, som utstedte et tilsvarende dekret for drosjesjåfører og vogner.
.jpg)
Turister som ikke er vant til å kjøre på venstre side anbefales ikke å leie bil av sikkerhetsmessige årsaker, men å leie lokale sjåfører. Og i England, på mange fotgjengeroverganger er det skilt "se til høyre", og midt på veien - "se til venstre", slik at utenlandske fotgjengere ikke glemmer dette Engelsk særegenhet og gud forby, ble ikke truffet av en bil.
Gå til høyre side av veien...
For første gang å besøke et land der sjåfører kjører på motsatt side av veien fra vår, faller en person, enten han vil det eller ikke, i stupor. Det ser og føles ikke bare rart ut, men til å begynne med ser det ut til at hele verden har snudd opp ned og du er i glasset, forskjellen er så stor.
Har du noen gang lurt på hvorfor dette skjedde? Hvordan skjedde det historisk at noen land (de fleste) tok høyremodellen for seg selv, og de resterende statene bygde veier og tegnet opp etter venstremodellen? Svarene på disse spørsmålene vil ta oss tilbake i tid og vil sannsynligvis virkelig sjokkere deg når det viser seg at moderne bilister skylder bevegelsesordningen til pisker, eldgamle militærtaktikker og sjømenn.
I dag beveger ca 66 % av verdens befolkning seg på høyre side av veien, mens 72 % av alle veier har høyretrafikkmønster, henholdsvis 28 % venstre. Interessant nok i moderne verden Utviklingen av trafikkreglene pågår fortsatt. Trafikk foretrekkes på høyre side av veien. Så i 2009 byttet stillehavsøystaten Samoa til venstrekjøring, 187 tusen mennesker ble lagt til høyrestyrt regiment. Ryktene sier at myndighetene måtte gjøre dette på grunn av det store antallet brukte høyrestyrte biler. New York Times skrev at for at folk skulle venne seg til endringene i landet, ble det annonsert en to-dagers ferie.
Tidligere gikk også andre land massivt over på andre siden av veien, hovedsakelig til høyreversjonen.
Den mest kjente historiske kryssingen ble gjort i Sverige. Det var en gang på veiene i dette skandinaviske landet, merkelig nok, beveget de seg på venstre side. Men på grunn av at alle naboene hadde et diametralt motsatt syn på hvilken side av veien de skulle kjøre på, måtte svenskene kapitulere og akseptere nye spilleregler. Overgangen ble gjennomført 09.03.1967. Denne dagen gikk over i historien under navnet «Dag «H»».
Noen andre land har gjort overganger til høyretrafikk eller omvendt til venstrekjøring av samme årsaker, hovedsakelig på grunn av ulempen med å kommunisere med naboland.
Men når og hvordan oppsto tradisjonene for å bevege seg langs veien akkurat slik folk gjør det nå. Det hele startet i tiden med fotreisende og vogner. Det er mange grunner, teorier og reelle forutsetninger for dette. Fra antakelsen om at folk på veien, når de kjørte med adelsmenn til hest, klamret seg til venstre for ikke å bli truffet av en pisk, til rent fysiologiske forutsetninger knyttet til at folk flest er høyrehendte og til og med politiske grunner.
Høyre styrer verden. Høyrehåndsteorien sier at høyretrafikk dukket opp på grunn av at det var mer praktisk for høyrehendte å kontrollere med høyre hånd, det var tryggere å slå med pisk når man kjørte på høyre side av veien. Ja, og bøndene klamret seg alltid til venstre for en susende vogn eller en mann på hest, for at det i så fall skulle være vanskeligere å slå dem med en pisk. Av samme grunn ble det holdt tornerturneringer etter høyretrafikkreglene.
I mange land utviklet høyretrafikk seg spontant og ble etter hvert nedfelt i lovverket. I Det russiske imperiet under Elizabeth I ble høyretrafikk offisielt legalisert. Men enda tidligere i Russland, da to hestevogner passerte, presset de mot høyre side av veien.
I England, litt senere ble det vedtatt en egen lov «Vegloven», med hvilken egen type trafikk ble innført - venstrehendt. Etter havets elskerinne ble alle hennes kolonier og land som var underlagt dem venstrehendte på veiene. Storbritannia påvirket alvorlig populariseringen av venstrekjøring.
England selv i antikken var sannsynligvis påvirket av det antikke romerriket. Etter erobringen Tåkete Albion, romerne, som pleide å kjøre på venstre side av veien, spredte denne tradisjonen i det erobrede territoriet.
Fordeling av høyretrafikk historisk tilskrevet Napoleon og hans militære ekspansjon i Europa. Den politiske faktoren spilte sin rolle. Landene som støttet keiseren av Frankrike: Tyskland, Italia, Polen, Spania, Holland, Sveits, begynte å kjøre på høyre side av veien. De landene som var deres politiske motstandere, England, Østerrike-Ungarn, Portugal, forble på venstre side.
Også den politiske faktoren spilte en rolle i tilfellet med det nylig uavhengige USA. Etter å ha oppnådd uavhengighet fra Storbritannia skyndte amerikanerne seg med å gå over til høyretrafikk slik at ingenting minner om fortiden.
Det samme ble gjort i Korea etter slutten av den japanske okkupasjonen i 1946.
Apropos Japan. Også med denne øynasjonen er ikke alt så enkelt. Det er to teorier om hvordan japanerne begynte å kjøre til venstre. Først, historisk: samuraiene festet slirer og sverd på venstre side, så når de beveget seg, for ikke å skade forbipasserende, beveget de seg langs venstre side av veien. Den andre teorien er politisk: angivelig i 1859 overbeviste den britiske ambassadøren Tokyo-myndighetene om å akseptere venstrekjøring.
Dette er de historiske fakta som fortalte oss interessant historie om opprinnelsen til ulik trafikk på verdens veier.
For å forstå hvor inndelingen av biltrafikk på verdens veier i venstre- og høyretrafikk kom fra, bør man stupe inn i historien. I gammel tid ble det hovedsakelig observert venstrekjøring. Dette kan forklares med at de fleste er høyrehendte. Hvis rytteren møtte farlige fremmede på veien, var det lettere å trekke våpenet med høyre hånd og umiddelbart være klar for en trefning. Det ble ansett slik i Antikkens Roma. Sannsynligvis begynte en slik regel for bevegelse av romerske tropper å bli observert av vanlige borgere i imperiet. Mange gamle stater fulgte det romerske eksemplet.
Etter Romerrikets fall kom menneskets fysiologiske egenskaper til syne. Igjen handlet spørsmålet om bekvemmelighet for høyrehendte. Når du kjørte en vogn på smale veier, var det mer praktisk for vognføreren å kjøre på høyre side for å kunne kontrollere hestene trygt sterk hånd, og dirigerer dem sidelengs når de møter en annen vogn. Gjennom århundrene har denne bevegelsesstilen blitt normen i mange land.
I 1776 ble den første trafikkforskriften gitt i Europa. Storbritannia var det første som tok i bruk det, og etablerte venstrekjøring på sitt territorium. Hva som var årsaken til et slikt vedtak er fortsatt ikke kjent. Sannsynligvis ønsket landet å skille seg ut fra resten av fastlandet. Innføringen av venstretrafikk i de enorme territoriene til koloniene til det britiske imperiet, så vel som allierte land. I dag inkluderer disse dagens India, Australia og Pakistan. Og på fastlandet var det på den tiden storslått Frankrike med allierte som begynte å bruke høyretrafikken. Også her fulgte koloniene i den europeiske staten sitt sentrum. Som et resultat er verden delt inn i to leire. Vi ser konsekvensene av en slik «deling» den dag i dag.
I dag er høyretrafikk mer komfortabel og de fleste land holder seg til det, unntakene er: Storbritannia, Irland, Malta, Brunei, Barbados, Singapore, Thailand, Japan, India, Australia.
Forresten, historien om adopsjonen av venstre side for kjøring i Japan er merkelig. Røttene går tilbake til samuraienes storhetstid. Tapre krigere på den tiden red på hesteryggen med sverd på venstre side. Den berømte katanaen satt fast i beltet, så sverdet stakk rett og slett ut i venstre side og stakk ut en halv meter! Tilsynelatende, i frykt for å bli tatt av sverd og derved provosere til kamp, begynte samuraiene å bruke prinsippet om venstrekjøring. I årene 1603-1867 ble det etablert en tradisjon som ga alle som var på vei mot hovedstaden beskjed om å holde seg til venstre. Det er mulig at dette bevegelsessystemet siden har blitt en vane for japanerne og har blitt fast over tid, som regel. Og på midten av 1800-tallet ble Japan tvunget til å åpne seg for verden. Japanerne begynte selvfølgelig å låne alt fra vesten. Det hele startet med at de første lokomotivene, som asiatene lånte av britene, holdt seg til venstrekjøring. De første hestetrukne trikkene beveget seg også på venstre side av veien.
Hva er forskjellen mellom venstrekjøring og høyrekjøring og hva er fordelene med hver side? Begge typer bevegelse involverer ulike kjøretøydesign. For høyrekjørte kjøretøy er førersetet og rattet plassert til venstre, for venstrekjørte kjøretøy er førersetet og rattet til høyre. Plasseringen av vindusviskerne er annerledes. Men arrangementet av pedalene i rekkefølgen clutch, brems, gass har blitt standarden for høyrestyrte biler i dag, selv om den opprinnelig var beregnet på venstrestyrte biler. Det er verdt å merke seg at venstrekjøring er tryggere for høyrestyrte biler. Ved en kollisjon faller støtet på venstre side og sannsynligheten for at føreren blir skadet er mindre. Høyrestyrte biler blir stjålet mye sjeldnere. Høyre ratt lar sjåføren gå ut av bilen ikke på veibanen, men på fortauet, noe som er mye tryggere. Men forbikjøring på veien i en høyrestyrt bil er upraktisk.
Venstretrafikkens historie Preferansene og valgene for land er de rådende vanene, befolkningens mentalitet og historiske trekk. Selv i gammel tid, da det var vogner og ryttere, var det en oppdeling av veien i høyre og venstre side. Det var bedre for vogner å holde på venstre side av veien, så vel som ryttere. Når du viftet med pisken med høyre hånd, var det ingen grunn til å være redd for å treffe en av de forbipasserende som gikk langs veien. I moderne tid For de fleste land er det mer akseptabelt å kjøre til høyre. Men det er også en rekke land som foretrekker venstrekjøring. Disse er Irland, Storbritannia, Thailand, Japan, Australia, Malta, Barbados, Brunei, India. Hvis du ser på prosentandelen, foretrekker opptil 35 % av alle veiruter på planeten venstrekjøring. Mer enn 66 % av verdens befolkning kjører på høyre side. Mer enn 72 % av alle veier er basert på høyrekjøring. Som du kan se, foretrekker de fleste mennesker på planeten venstrekjøring. Det er land som av sine egne grunner, og mer komfort, har endret venstre side til høyre, dette er Nigeria og Sverige. Og Samoa har snudd retning. Ukraina, så vel som CIS-landene, holder seg også til høyretrafikken. Hvorfor foretrekker noen land venstresiden? La oss ta Storbritannia for eksempel. Det er kjent fra historien at det i 1776 ble vedtatt en lov om at det var lov å bevege seg på London Bridge kun på venstre side. Dette var årsaken til rekkefølgen av venstrekjøring, som eksisterer den dag i dag. Storbritannia er det første landet Vest-Europa, som offisielt tok i bruk venstrekjøring og påvirket flere andre land. Historien til rattet Som regel, for alle biler, er førersetet plassert på siden av møtende trafikk. I land med høyretrafikk er det til venstre. Der det brukes venstrekjøring er førersetet til høyre. Høyrekjøring og høyrekjøring eksisterte i europeiske land ah til slutten av andre verdenskrig. For eksempel, i Russland og landene i USSR frem til 1932, ble alle biler produsert med høyrekjøring. Hvorfor endret alt seg da? Alle kjenner navnet til designeren Henry Ford, hvis navn er gitt til det populære bilmerket. Det var Ford-bilen som var den første som ble produsert med venstrekjøring. Denne modellen var i produksjon fra 1907 til 1927. Nå kan den sees i museet. Før dette ble alle biler i Amerika produsert med høyrestyrt. Årsaken til rattet på venstre side var veldig enkel – Henry Ford designet denne bilen med tanke på hyppige passasjerer. Det var mye mer praktisk, og han plasserte girkassen ikke på utsiden av bilen, men på rattstammen. Så gradvis, med ankomsten av amerikanske biler i Europa, begynte trafikksystemet å endre seg, og mange land foretrakk venstrekjøring på grunn av bekvemmelighet og rasjonalitet. Situasjon i Europa, Asia, Afrika, Amerika, Australia De fleste europeiske land foretrekker høyrekjøring. Irland og Storbritannia kjører på venstre side av veien. Dette gjelder også for noen land - engelske kolonier, som Australia, India. I Afrika ble høyrestyringen endret til venstre for de tidligere britiske koloniene, Ganna, Gambia, Nigeria og Sierra Leone. Men Mosambik foretrakk venstrekjøring, på grunn av sin nærhet til landene - engelske kolonier. Korea (Sør og Nord) endret seg fra høyrekjøring til venstrekjøring etter slutten av japansk styre, i 1946. I USA brukes høyretrafikk. Tidligere, frem til slutten av 1700-tallet i USA, var trafikken venstrehendt, men deretter endret til høyrehendt. I Nord Amerika noen land bruker venstrekjøring - dette er Bahamas, Barbados, Jamaica, Antigua og Barbuda. Angående asiatiske land, da er listen betydelig: Hong Kong, India, Indonesia, Kypros, Macau, Malaysia, Nepal, Pakistan, Thailand, Sri Lanka, Japan, Brunei, Bhutan, Øst-Timor. Australia arvet venstretrafikk fra tiden til de engelske koloniene. Australia bruker for tiden venstrekjøring og høyrekjøring. De viktigste forskjellene mellom høyre- og venstrekjøring Forskjellen mellom venstre- og høyrekjøring ligger i plasseringen av rattet, og prinsippet om kjøring. Sjåfører som for eksempel er vant til å kjøre i et land med venstrekjøring, vil synes det er litt vanskelig å tilpasse seg noen av nyansene i høyrekjøring. Hvis for eksempel en reisende leier en bil i et land med en annen type trafikk, må han tilpasse seg litt og venne seg til dette prinsippet. Generelt er det ingen signifikant forskjell. Men det er nyanser. Interessant fakta at ikke bare bilbevegelsessystemet har utviklet seg i denne retningen. Også jernbanetrafikken har slike regler. Jernbanetransport i hele Europa har en tendens til å kjøre til venstre, men kjøretøy i de fleste europeiske land kjører til høyre. Egentlig er forskjellen mellom venstre og høyre bevegelse at hele prosessen er omvendt. (i ett tilfelle - fra venstre til høyre, og fra høyre til venstre) Dette gjelder kjøring, overganger, kjøreregler. Alt er helt likt, bare i motsatt rekkefølge. Som et speilbilde. Ulemper og fordeler ved venstrekjøring De fleste er enige om at høyrekjøring er mer praktisk for folk, selv av rent fysiologiske årsaker. Tross alt er mange mennesker høyrehendte. Hvorfor foretrekker enkelte land fortsatt venstrekjøring? Det er vanskelig å svare nøyaktig på dette spørsmålet. Kanskje har det historisk utviklet seg, som for eksempel i Storbritannia. Venstretrafikk har én viktig fordel, og det er regelen om høyre handicap. I England, hvor venstrekjøring foretrekkes, er rundkjøringer med klokken, ikke i det hele tatt som vår. Det betyr at alle innkjøringer til rundkjøringen slipper forbi alle de som allerede er i rundkjøringen. Derfor ser de fleste veikryss i Storbritannia ut som små torg der det ikke er behov for et trafikklys. Dette sparer tid. Det er veldig praktisk og behagelig. Bevegelsen er tydelig og logisk. De fleste manøvrene på veien er ikke gjennom motgående kjørefelt. Det er mye tryggere og mer behagelig for sjåføren. Noen bilister mener at prinsippet om å kjøre på venstre side er mye mer logisk og helt tilsvarer riktig sunn fornuft. Men på grunn av mentaliteten og historiske trekk er dette ikke egnet for alle mennesker. Derfor er det umulig å snakke om noen spesifikke ulemper og fordeler. Tross alt er alt relativt og kan brukes avhengig av personlige preferanser.
Historisk har det vært det De fleste land rundt om i verden har regler for høyrekjøring.. Men det er en rekke land der venstrekjøring. De mest fremtredende representantene er Storbritannia, Australia, Japan, Singapore, Sør-Afrika og India. Det finnes ingen eksakte data på hvorfor dette skjedde, men det er mange forutsetninger som svarer på dette spørsmålet.
Så det antas at det første landet der venstretrafikk ble vedtatt er England, siden skipsfart ble utviklet her og skip flyttet utelukkende på venstre side. Men først ting først. I denne artikkelen vil vi prøve å forstå reglene for høyre- og venstrekjøring, beskrive fordelene og ulempene deres, samt historien om deres opprinnelse.
1. Historien om rattet
Historien til veireglene, og som et resultat går historien om plasseringen av rattet tilbake til antikken. Historikere antyder at romerne møtte de første reglene. Antagelig det i 50 f.Kr Gaius Julius Caesar laget et sett med regler som drosjesjåførene, de såkalte vognførerne, skulle adlyde.
Også, antagelig i Roma, var regelen for venstrekjøring gjeldende. Dette bevises av en av de funne romerske denarene, som viser to ryttere som kjører rundt på venstre side. Mest sannsynlig er dette på grunn av det faktum at mesteparten av befolkningen er høyrehendt, inkludert ryttere, og de ble tvunget til å holde våpen i høyre hender.
Når riddernes, rytternes og vognenes dager har sunket inn i fortiden, dukket spørsmålet opp igjen om kjørereglene, og følgelig på hvilken side rattet skulle være plassert. På begynnelsen av 1900-tallet begynte de første bilene å fylle gatene massevis. På den tiden ble høyretrafikk tatt i bruk i de fleste europeiske land, i England, Sverige og delvis i Østerrike-Ungarn- venstre side. I Italia var bevegelsen blandet. Alt dette var ikke farlig, siden det ikke var mange biler, og hastigheten deres var minimal.
I land med høyrekjøring er det logisk at rattet var plassert til høyre. Det ble antatt at det var lettere for sjåføren å kjøre forbi. Dessuten ble høyrekjøringen reflektert i utformingen av motorkomponentene. For å forkorte lengden på stengene ble magnetene plassert på høyre side av motoren. Gjennom årene har antall biler økt, og spørsmålet om sikkerhet ved forbikjøring har dukket opp. Det verdenskjente selskapet Ford var det første som produserte en bil med venstrekjøring. I 1908, den legendariske modell "T".
Etter det byttet også europeerne som produserte offentlige biler til "venstrestyrt", men produsentene av høyhastighetsmerker beholdt regelen "høyrekjøring". Etter en annen forutsetning følger det at plasseringen av rattet på venstre side er praktisk fordi sjåføren ikke går ut på veibanen, men kommer seg trygt på fortauet.
En interessant situasjon har utviklet seg i Sverige. Frem til 1967 drev venstrekjøring her i landet, til tross for at rattet på biler var på høyre side. Men 3. september 1967 stoppet plutselig alle bilene og gikk jevnt over til høyrekjøring. For å gjøre dette måtte svenskene i hovedstaden stoppe trafikken i et døgn for å endre veiskilt.
2. Situasjon i Europa, Asia, Afrika, Amerika, Australia
Situasjonen med høyre- og venstrekjøring inn forskjellige land verden utviklet seg annerledes. Verdt å vurdere mest fremtredende representanter, som i mange år satte reglene for veien, basert ikke bare på plasseringen av rattet, men også på de fysiologiske egenskapene til en person.
Så, etter utseendet til biler i Europa, var det et fullstendig rot, som var assosiert med høyre- og venstretrafikk. De fleste land holdt seg til høyretrafikken, som har blitt tatt i bruk siden Napoleons regjeringstid. Samtidig holdt land som Storbritannia, Sverige og til dels Østerrike-Ungarn seg til venstretrafikken. Som nevnt ovenfor, i Italia, hadde hver by sine egne regler. I dag er venstrekjøring til stede i slike europeiske land som Storbritannia, Irland, Malta og Kypros (hvis vi betrakter det som Europa).
I asia
Det er mange flere land som kjører til venstre, spesielt Japan, India, Sri Lanka, Pakistan, Indonesia, Thailand, Nepal, Malaysia, Singapore, Bangladesh, Macau, Brunei, Bhutan, Øst-Timor og Maldivene.
Når det gjelder Afrika, er det også flere land med venstrekjøring, nemlig: Sør-Afrika, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namibia, Mosambik, Mauritius, samt Swaziland og Lesotho.
USA holdt seg til venstretrafikken til slutten av 1700-tallet, da det ble en jevn overgang til høyretrafikken. Det er en mening som bidro denne endringen generell Fransk avstamning som kjempet for "statenes" uavhengighet fra britenes krone. Når det gjelder Canada, holdt de seg til venstrekjøring frem til 20-tallet av det 20. århundre. Men i slike land Latin-Amerika som Jamaica, Barbados, Guyana, Surinam og Antigua, kjører Barbuda og Bahamas fortsatt til venstre.
Støtter reglene for venstrekjøring og Australia, som er det andre landet i verden når det gjelder antall biler per innbygger. Land som f.eks Ny Guinea, New Zealand, Fiji, Samoa, samt Nauru og Tonga.
Mens Storbritannia blir sett på som hovedskyldig i venstrekjøring, ble høyretrafikk i stor grad drevet av Frankrike. Så, i 1789, under den store den franske revolusjon i Paris ble det utstedt et dekret der det ble tydelig indikert til alle kjøretøyer å bevege seg på høyre side, det vil si langs vanlige folk. Napoleon spilte også en betydelig rolle, som på et tidspunkt beordret hæren til å holde seg på høyre side. Alt dette hadde innvirkning på mange europeiske land.
3. De viktigste forskjellene mellom høyre- og venstrekjøring
Høyre- og venstrekjøring innebærer forskjeller i bildesign. Som regel er førersetet og rattet plassert til venstre i biler som er konstruert for høyrekjøring, henholdsvis i biler for venstrekjøring er førersetet og rattet til høyre. Det finnes også biler som sørger for plassering av førersetet i sentrum, for eksempel McLaren F1. De har også forskjeller (venstre og høyre). Men arrangementet av pedalene er i orden, bremsen, gassen var opprinnelig iboende i venstrestyrte biler, og i dag er det blitt standarden for høyrestyrte biler.
Generelt er hovedregelen for høyrekjøring å holde seg på høyre side, og på venstre side - til venstre. Selvfølgelig er det for høyrehendte i utgangspunktet ganske vanskelig å bytte til venstrekjøring, men det er nok å prøve noen ganger og alt faller raskt nok på plass.
4. Ulemper og fordeler ved venstrekjøring
Når vi snakker om fordelene og ulempene ved venstrekjøring, kan man ikke utelukke utformingen av bilen, siden sikkerheten til sjåføren og passasjerene hans avhenger av den. Selv om høyrestyrte biler er designet for venstrekjøring, de betjenes også med høyrestyrt. Dessuten anses det som trygt, siden støtet faller på venstre side i en kollisjon og sannsynligheten for at sjåføren ikke blir skadet er mye høyere.
Høyrestyrte biler er mye mindre sannsynlighet for å bli stjålet (i land med høyrekjøring), da mange anser dem som ubehagelige og ikke-funksjonelle. Dessuten gjør plasseringen av rattet på høyre side det mulig for sjåføren å komme seg ut av bilen ikke ut på veibanen, men ut på fortauet, som også er mye tryggere.
Det uvanlige utseendet til sjåføren på høyre side lar deg vurdere situasjonen på veien fra en annen vinkel, noe som kan føre til en reduksjon i uforutsette situasjoner. Samtidig er det en rekke mangler som spiller en viktig rolle ikke bare ved venstrekjøring, men også ved høyrekjøring. Så det er ganske upraktisk å kjøre forbi en høyrestyrt bil. Problemet kan løses ved å installere et gjennomtenkt speilsystem.
Generelt sett er den eneste ulempen med venstrekjøring dens mangel på utbredelse. I dag holder over 66 % av befolkningen seg til høyretrafikken, og overgangen til venstresiden skaper en del ulemper. Dessuten, bare 28 % av verdens veier er venstrekjøring. Det er heller ingen forskjeller mellom venstre- og høyrekjøring, det er bare det at alt skjer med et speilbilde, noe som gjør at sjåfører som er vant til høyrekjøring blir forvirret.
Det er også unntak fra reglene. Så i Odessa og St. Petersburg er det gater med venstrekjøring, som er designet for å losse gatene fra et stort antall biler. Også i Paris, på Avenue General Lemonnier (den eneste gaten i Europa), holdes trafikken til venstre.
Abonner på feedene våre
