Kollisjon over Bodensjøen: en kronikk om tragedien. Peter Nielsen

Mannskapet på skipet var ganske erfarne. Fartøysjefen - A. M. Gross (femtito år gammel) - fløy 12070 timer. Han ble den første piloten på dette flyet i mai 2001, før det tjente han som co-pilot.

I cockpiten, i tillegg til PIC, var det også M.A. Itkulov, som hadde jobbet for Bashkiravia i atten år. Han har vært co-pilot på dette fartøyet siden april 2001.

Navigatøren var S. G. Kharlov, sannsynligvis det mest erfarne medlemmet av mannskapet. Han jobbet for flyselskapet i tjuesju år, og fløy nesten 13 000 timer.

Flyingeniøren O.I. var i cockpiten. Valeev, samt inspektøren - (pilot første klasse). Sistnevnte var i stedet for andrepiloten og så på handlingene til Gross.

Fire flyvertinner jobbet i kabinen. Den mest erfarne var Olga Bagina, som tilbrakte 11546 timer på himmelen.

Så flyulykken Bodensjøen krevde livet til ni besetningsmedlemmer.

Tu-154 passasjerer

Seksti personer var om bord i flyet. De døde alle sammen.

mest forferdelige nyheter Den dagen var en flyulykke over Bodensjøen. Listen over de døde snakket høyere enn alle media, fordi femtito passasjerer var barn hvis liv bare begynte.

Nesten alle de som fløy var fra hovedstaden i Bashkiria - Ufa. Nesten alle barna som døde var barn av høytstående embetsmenn i republikken (for eksempel datteren til sjefen for presidentadministrasjonen i Bashkiria, datteren til viseministeren for kultur, sønnen til direktøren for Iglinsky-anlegget , og andre).

Listen over ofre for flyulykken over Bodensjøen ble supplert av Ekaterina Pospelova (f. 1973), som var visedekan ved Fakultet for samfunnsvitenskap og humaniora for pedagogisk arbeid.

Resten av passasjerene tilhørte også eliten i Bashkiria, for eksempel Svetlana Kaloeva, visedirektør for Daryal-anlegget. Hun fløy med sine to barn for å møte mannen sin, som jobbet i Spania.

Flyulykken over Bodensjøen er blitt den største for Basjkiria. Sorgen i republikken varte i tre dager.

Boeing 757

Dette flyet ble utgitt i 1990, og blant andre fly fra flyselskapet var det eldste (mer enn 39 000 timer fløyet).

I 1996 ble flyet kjøpt av et fraktselskap og operert for å frakte dokumentasjon og annet materiale.

På den skjebnesvangre dagen sto engelskmannen Paul Phillips, førtisju år gammel, ved roret. Han var en ganske erfaren pilot. Jobbet i selskapet i tretten år. Som flysjef - siden 1991.

Co-piloten var Brent Cantioni fra Canada.

Siden flyet var et lastefly, var det bare to besetningsmedlemmer på det, hvis liv ble krevd av flyulykken over Bodensjøen.

Hendelser før tragedien

Flight 2937 passasjerer fløy fra Moskva til Barcelona. For de fleste av barna var denne turen en belønning for utmerkede studier og fritidsaktiviteter. Denne dødelige ferien ble betalt av UNESCO-komiteen. Lederen for komiteen mistet datteren sin på denne flyturen.

Jeg må si at hypen rundt denne flyturen begynte lenge før avgangen fra Ufa. Nesten alle høytstående embetsmenn søkte å få plass til barna sine på flyet, slik at for noen «vanlige borgere» reddet denne makten livet. For eksempel skulle journalisten L. Sabitova og hennes seks år gamle datter gå om bord på det skjebnesvangre flyet. Direktøren for reisebyrået som organiserte denne turen lovet Sabitova en reise til Spania som en avgift for artikkelen. Men den siste dagen kansellerte han alt, og forklarte dette med press ovenfra. Plassene til journalisten og hennes barn ble tatt av barna til de øverste myndighetene i Bashkiria.

Det var kanskje ikke en dødelig flytur, men en gruppe Bashkir-skolebarn kom for sent til sine egne, innså viktigheten av passasjerer, og organiserte raskt en ekstra. Det solgte også åtte billetter direkte i Moskva.

Jeg fløy på et rutefly fra Bahrain til Brussel. Før kollisjonen hadde han allerede foretatt en mellomlanding i Bergamo. Flyulykken (2002) over Bodensjøen skjedde en halvtime etter at de lettet fra italiensk jord.

sammenstøt

Begge flyene var i tysk luftrom på tidspunktet for kollisjonen. Til tross for denne omstendigheten ble bevegelsen på himmelen kontrollert av et sveitsisk selskap. Det var bare to ekspeditører på jobb det nattskiftet, hvorav den ene forlot sin arbeidsplass kort før katastrofen.

Siden Peter Nielsen var alene på posten og måtte følge flere flyruter, merket han ikke umiddelbart at to fly beveget seg mot hverandre i samme sjikt.

PIC TU-154 var den første som la merke til et objekt på himmelen som beveget seg i deres retning. Han tok avgjørelsen om å stige ned. Omtrent samtidig tok Nielsen kontakt, som også ga en indikasjon på nedgang. Det sa han imidlertid ikke nødvendig informasjon et annet skip som er farlig nær.

"Dangerous Approach"-signalet virket på Boeing og ga kommandoen om å gå ned. På samme tid, på TU-154, beordret det samme signalet å klatre. Boeing-piloten begynte å gå ned, TU-154-piloten, som også handlet etter ordre fra ekspeditøren.

Nielsen villedet også mannskapet ved å feilrepresentere plasseringen av Boeing. Flyene kolliderte klokken 21:35:32 nesten i rett vinkel. Klokken 21:37 falt flyvraket til bakken i nærheten av Überlingen.

Flyulykken (2002) over Bodensjøen var synlig fra bakken. Noen, som så to ildkuler på himmelen, trodde det var en UFO.

Etterforskning

En spesiell kommisjon påtok seg å finne ut årsakene til tragedien. Den ble opprettet av det tyske forbundsbyrået, som undersøker flyulykker. To fly kolliderte over Bodensjøen, alle passasjerene ble drept. Rapporten fra denne kommisjonen ble offentliggjort bare to år senere.

Blant hovedårsakene var de uriktige handlingene (eller rettere sagt passiviteten) til ekspeditøren og feilen til TU-154-mannskapet, som ignorerte den automatiske varslingen om farlige tilnærminger, og adlød Peter Nielsen fullstendig.

Også ulovlige handlinger fra SkyGuide-selskapet, som var engasjert i lufttrafikkkontroll, ble notert. Ledelsen skulle ikke ha latt bare én ekspeditør være på vakt om natten.

Den skjebnesvangre natten fungerte ikke telefonkommunikasjon i kontrollrommet, samt utstyr (radar) som varsler om mulig innflyging av fly.

Alle disse fakta ble tatt i betraktning av kommisjonen, som etterforsker ulykkene.

Kollisjonen over Bodensjøen forårsaket stor resonans ikke bare i samfunnet, men gjennom hele flykontrollsystemet. For hvis mannskapet på TU-154 hadde handlet etter ordre fra varslingssystemet, ville ikke tragedien ha skjedd. Imidlertid, i normative dokumenter et slikt system ble kalt auxiliary, det vil si at instruksjonene til ekspeditøren var prioritert. Etter hendelsen ble det besluttet å gjøre passende endringer i flystyringen.

Dispatcher drap

1. juli 2002 var det en flyulykke over Bodensjøen. Dødstallet inkluderte Svetlana Kaloeva og hennes to barn, Kostya og Diana. Familien fløy til Barcelona, ​​hvor faren Vitaly var.

Mannen var en av de første som ankom tragedien og hjalp personlig med å finne levningene etter sine kjære.

I februar 2004 ble Kaloev varetektsfengslet, mistenkt for drapet på Peter Nielsen, den samme utsendte. En mann ble dødelig såret på dørstokken hans i Zürich. Vitaly erkjente ikke skyld, men bekreftet at han besøkte Peter for å få en unnskyldning for det han hadde gjort.

Kaloev ble dømt til åtte års fengsel. I november 2007 ble mannen løslatt tidlig og deportert til Russland.

Rett

Flyulykken over Bodensjøen, hvis rekonstruksjon beviste de ulovlige handlingene til avsenderen, forårsaket høyprofilerte søksmål.

Så, selskapet Bashkir Airlines anla et søksmål mot SkyGuide, og deretter mot Tyskland. Anklagene gikk ut på at ingen av sidene tok nødvendige tiltak for å ivareta trafikksikkerheten i luftrommet.

Retten slo fast at Tyskland var ansvarlig for det som skjedde, siden landet ikke hadde rett til å overføre ATC til et utenlandsk selskap. Konflikten mellom landet og flyselskapet ble avgjort utenfor retten først i 2013.

SkyGuide ble funnet skyldig i å ha forårsaket en flyulykke over Bodensjøen. Listen over gjerningsmennene besto av fire personer, hvorav én kun ble bøtelagt.

Hukommelse

Et monument i form av en revet perlesnor ble reist på ulykkesstedet.

I Zürich, hvor flyene ble kontrollert fra, er kontrollrommet alltid dekorert med friske blomster til minne om de døde.

Et minnesmerke over de som omkom i en flyulykke over Bodensjøen ble installert i Ufa, på kirkegården der levningene deres er gravlagt.

For ti år siden skjedde en flyulykke i himmelen over Tyskland, som drepte 52 barn og 19 voksne - passasjerer og mannskap på en Tu-154 og en last Boeing-757, som kolliderte som følge av en feil fra sveitsiske flygeledere .

Natten mellom 1. og 2. juli 2002 i Tyskland i området ved Bodensjøen, et russisk passasjerfly Tu-154 fra selskapet Bashkir Airlines, som opererer en charterfly fra Moskva til Barcelona (Spania), og en Boeing- 757 lastefly fra det internasjonale lufttransportselskapet DHL, som flyr fra Bergamo (Italia) til Brussel (Belgia). Om bord på Tu-154 var 12 besetningsmedlemmer og 57 passasjerer - 52 barn og fem voksne. De fleste av barna ble sendt på ferie til Spania som en belønning for utmerkede studier av UNESCO-komiteen i Bashkiria. Av tragisk ulykke på flyet - Svetlana Kaloeva med 10 år gamle Kostya og 4 år gamle Diana, som fløy til mannen hennes, Vitaly Kaloev, i Spania, hvor han jobbet under en kontrakt. Lasten Boeing ble fløyet av to piloter.

Fra kollisjonen falt Tu-154 fra hverandre i luften i flere deler som falt i nærheten av den tyske byen Überlingen.

Ulykken resulterte i 52 barn og 19 voksne.

Tragedien skjedde noen minutter etter at tyske flygeledere overleverte eskorte av det russiske flyet til sveitsiske kolleger fra SkyGuide luftkontrollsenter som opererer på en av de største europeiske flyplassene, Zürich-Kloten (Sveits).

Den kvelden, på Skyguide flykontrollsentral, var det én kontrollør på vakt i stedet for de vanlige to – Peter Nielsen. Han ga Tu-154-mannskapet en kommando om å gå ned når flyet som nærmet seg ikke lenger kunne okkupere sikre lag.

Hovedutstyret for telefonkommunikasjon og automatisk varsling av senterets personell om den farlige tilnærmingen til fly ble slått av. Hovedtelefonlinjen og reservetelefonlinjen fungerte ikke. Ekspeditøren fra den tyske byen Karlsruhe, som la merke til den farlige innflygingen til flyene, forsøkte 11 ganger å komme seg gjennom - uten hell.

Etter flyulykken ble Nielsen suspendert fra jobben, og de sveitsiske etterforskningsmyndighetene startet en kriminell etterforskning mot Skyguide og ledelsen.

24. februar 2004 Peter Nielsen i Zürich-forstaden Kloten av en russisk statsborger Vitaly Kaloev, som mistet hele familien sin i en flyulykke over Bodensjøen - sin kone, datter og sønn. Denne dagen kom Kaloev til ekspeditørens hus for å vise ham fotografier av hans døde kone og barn, men Nielsen dyttet ham vekk, og fotografiene falt til bakken, noe som førte til at han mistet kontrollen over den sorgrammede mannen.

I oktober 2005 ble Kaloev dømt for drapet og. I november 2007 ble han løslatt tidlig og returnerte til hjemlandet Nord-Ossetia. I 2008, Vitaliy Kaloev i konstruksjon og arkitektur i republikken Nord-Ossetia-Alania.

Umiddelbart etter katastrofen la det sveitsiske selskapet Skyguide all skylden på de russiske pilotene, som etter deres mening ikke forsto instruksjonene til kontrolleren på engelsk godt.

I mai 2004 utstedte det tyske føderale luftfartsulykkesundersøkelseskontoret en rapport om resultatene av krasjundersøkelsen.

Eksperter erkjente at i kollisjonen av et Tu-154 passasjerfly fra Bashkir Airlines med en last Boeing fra Skyguide.

Kontrollsenteret i Zürich merket ikke i tide faren for at to fly kolliderte på samme sjikt. Mannskapet på den russiske Tu-154 utførte ekspeditørens kommando om å gå ned, til tross for at system ombord for å sikre flysikkerheten, krevde TIKAS en hastebestigning.

Først etter publiseringen av rapporten innrømmet Skyguide sine feil, og to år etter katastrofen ba direktøren Alain Rossier om unnskyldning til familiene til ofrene. Den 19. mai 2004 sendte den sveitsiske presidenten Joseph Deiss et offisielt unnskyldningsbrev til Russlands president Vladimir Putin for flyulykken over Bodensjøen.

I desember 2006, Skyguide-direktør Alain Rossier.

I september 2007 fant tingretten i Bülach, Sveits, fire ansatte ved flykontrolltjenesten Skyguide skyldige i kriminell uaktsomhet som førte til en flyulykke over Bodensjøen. Totalt møtte åtte ansatte i det sveitsiske selskapet for retten. Tiltalte, flytter den til den myrdede ekspeditøren Peter Nielsen.

Fire Skyguide-sjefer i drap. Tre av dem ble dømt til betinget fengsel, én til bot. Fire andre tiltalte frifinnes.

Skyguide-selskapet tilbød familiene til ofrene for katastrofen viss kompensasjon, forutsatt at deres krav ikke ble vurdert i en av de amerikanske domstolene. Noen av familiene var ikke enige i dette forslaget, og på et møte i komiteen for foreldre til døde barn i juni 2004 i Ufa, hvor 29 personer deltok, var det, inkludert utbetaling av erstatning, i retten.

1. juli 2004 ble det kjent at det ble reist søksmål ved amerikanske og spanske domstoler mot den sveitsiske flykontrolltjenesten Skyguide, som mistet sine slektninger i en flyulykke over Bodensjøen.

I februar 2010 ble det føderale forvaltningsretten Sveits til pårørende til ofrene for flyulykken.åpne minnesmerkekompleks dedikert til ofrene for katastrofen.

I 2004, på åstedet for en tragedie i den tyske byen Überlingen i en flyulykke, som er et revet halskjede, hvis perler spredte seg langs banen til vraket av to fly.

I 2006, i Zürich, overfor Skyguide-bygningen, var det en spiral, der 72 lys ble installert til minne om 71 ofre for en flyulykke og en drept flygeleder.

Materialet ble utarbeidet på grunnlag av informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

Denne katastrofen burde ikke ha skjedd. 52 barn – de fleste fra Basjkiria – fløy til Barcelona på ferie. Kuponger ble tildelt vinnerne av olympiadene av UNESCO som en oppmuntring til gode studier. Gruppen kom for sent til flyturen og måtte vente nesten et døgn i Moskva til de republikanske myndighetene ble enige om tildelingen av et nytt fly - TU-154. Og enda en fatal hendelse: Natten 1. til 2. juli 2002 ble flygelederen til det sveitsiske selskapet Skyguide, Peter Nielsen, alene på vakt. Hans kollega, i strid med alle reglene, bestemte seg for å ta en lur på arbeidsplassen. Peter la merke til at rutene til de to flyene krysset hverandre et minutt før nødsituasjonen, han ga febrilsk kommandoer til pilotene, men hadde ikke tid til å endre banene til flyene. "TU-154" kolliderte med en postlinje: 73 mennesker døde, 52 - barn.

"ALLE BØR VIRKELIG PLANTES, IKKE BETINGET"

Pårørende til barna som omkom over Bodensjøen forente seg i en offentlig organisasjon – «Pårørende til de drepte i en flyulykke 2. juli 2002». Zulfat Khammatov, dens styreleder, mistet sin 11 år gamle sønn Artur. Alt som gjenstår i minnet hans er en kassettspiller og et pass som mirakuløst overlevde etter å ha falt fra 12 tusen meter.

Zulfat reiser til åstedet for tragedien i den tyske byen Überlingen hvert år. I år skal han fly med barn. Timur er 13 år, Iskander er 9. De ba selv om å vise dem stedet der broren døde. Nå vokser det en granallé fra Bashkiria.

De tok med ti centimeter frøplanter, og det vokste ut enorme trær, - sier Zulfat. Jeg kan ikke engang tro at det har gått 15 år. Nå ville vår Arturka allerede ha vokst til en ekte mann ...

Gjennom årene har et stort antall skip passert i Tyskland, der tragedien skjedde, og i Sveits, hvor Skyguide er basert, og i Spania, destinasjonen for flight nummer 2937. Foreldrene til ofrene fikk erstatning - 30-36 tusen sveitsiske franc (omtrent 1 million rubler med kursen 2010 - Ed). I tillegg til søksmålet mot Skyguide, fremmet de pårørende krav mot to amerikanske selskaper: de var ansvarlige for automatisert system sikkerheten til TCAS-flyet, som skulle fungere ved farlig innflyging eller feil kontrollsignal. Rettssaker pågår fortsatt.

For syv år siden slo retten fast at de fleste av saksøkerne var i en gunstig økonomisk situasjon og ikke ville ha behov for barnebidrag. Dette er bare blasfemi, - Zulfat er indignert. – Men det mest ubehagelige er at Skyguide fortsatt ikke anerkjenner den nye rettsavgjørelsen fattet av Spanias høyesterett: 50 prosent av sikkerhetssystemprodusentene har skylden og Skyguide i samme grad. Det handler ikke om kompensasjon lenger. vi snakker om et sammensatt problem. Disse selskapene burde få alvorlige bøter, gjerningsmennene burde virkelig settes i fengsel – alle fikk tross alt betinget straff! I fjor møtte jeg administrerende direktør i Skyguide, vi snakket i mer enn fem timer, la dem vår versjon av rettsavgjørelsen, men det var ikke noe svar. Denne gangen skal vi tilbake til kontoret og kreve svar.

"SMERTEN ER IKKE BORTE"

Ufa-byggeren Vladimir Savchuk mistet sin kone Irina og to barn i ulykken: datteren hans var 15, sønnen var 13. Vladimir var i stand til å starte livet sitt på nytt, barnas latter lød igjen i huset. Han navnga datteren og sønnen på samme måte som de døde barna - Veronica og Vladislav.

Jeg mistet ikke barna mine, de er med meg i dag. Jeg vil ikke huske disse hendelsene, tilgi meg. Jeg kan fortsatt ikke snakke om det, - bare Vladimir kunne svare på spørsmålene våre.

Den ossetiske arkitekten Vitaly Kaloev, hvis kone Svetlana, den 10 år gamle sønnen Kostya og den 4 år gamle datteren Diana døde i en katastrofe, har ikke snakket med journalister om tragedien på alle disse årene og ber ham ikke spørre om det . For 10 år siden kom han tilbake til Nord-Ossetia etter å ha sonet 2 år i et sveitsisk fengsel for drapet på flygeleder Peter Nielsen. Hvordan han drepte, husket ikke Kaloev. I rettssaken opplyste han at han kom til Nielsens hus for å høre en unnskyldning fra ham. Men ekspeditøren slo Kaloev på den utstrakte hånden med et fotografi av kona og barna, som han ble knivstukket i hjel med en kjøkkenkniv for.

Som Ksenia Kaspari skriver i sin bok "The Collision", drømmer Kaloev fortsatt om sin lille datter Diana, hvis kropp han selv fant tre kilometer fra katastrofen. I løpet av høsten skriker hun: "Daddy-ah-ah-ah-ah!". Alltid, når denne drømmen kommer tilbake, går Vitaliy Kaloev til kirkegården og sitter lenge foran graven til slektningene hans og klemmer en kald stein. Til nå har han alltid i brystlommen en del av Dianas hår og flere perler fra perlene hennes, som han fant ved siden av jentas kropp. I boken svarer Kaloev for første gang på spørsmålet om han angrer drapet på Nielsen.

Jeg synes synd på barna hans. Men det er kanskje bedre at de ble stående uten far enn å vokse opp med en slik person, sier han.

Etter at han kom tilbake til Russland, bodde Vitaly Kaloev alene lenge i huset, hvorfra hele familien dro til flyplassen, og opprettholdt samme orden på rommet til kona og barna som den siste dagen. Men for et par år siden startet Vitaliy Kaloev en familie igjen, men han holder detaljene i sitt personlige liv hemmelig for alle. På spørsmålet til en KP-journalist om smerten av tapet hadde gått over, svarte Vitaly Konstantinovich kort:

Nei, det gjorde det ikke.

BYGGET EN MOSKE FOR Å KOMPENSERE

Med kompensasjon fra flyselskapet bygde Yunir Valeev en moske i hjembyen Zilair og oppkalte den etter død sønn- "Venus". I 250 års eksistens av denne Bashkir-landsbyen, er moskeen den første.

24. juni ville vår Venus ha fylt 30 år. På denne dagen var alle klassekameratene hans, våre slektninger, samlet i moskeen, - sier Yunir, tidligere hode Zilairsky-distriktet i Bashkiria. – Denne dagen er også årsdagen for åpningen av moskeen: vi bygde den for 14 år siden. Kuppelen viser deres fire timer lange flytur. Det er lyst på den ene siden, mørke skyer på den andre - denne sorgen kommer i vår retning, onde vinder kommer. Lysekronen ble laget på bestilling, den har 15 grønne lyspærer - dette er sønnens liv i denne verden. Og det er mange andre lyspærer rundt - dette er Venus i paradis.

Familien Valeev skal også besøke flyulykkesstedet i år:

Min kone og jeg flyr til Tyskland, men barnebarna våre spør allerede: "Bestefar, kom raskt!". Og jeg har ikke engang dratt ennå, - smiler mannen. – Tre barnebarn, to barnebarn – det er noe for oss, pensjonister, å gjøre. Det eldste barnebarnet fikk fagbrev, hun drømmer om å komme inn på det juridiske fakultetet, og det eldste barnebarnet går bare i første klasse i år.

Etter en tur til Tyskland skal alle foreldrene til ofrene til den sørlige kirkegården i Ufa. Både piloter og passasjerer på det skjebnesvangre flyet hviler der: Muslimer begraves til venstre, kristne begraves til høyre, og selve kirkegården ligner et fly. På motsatt side gravsteiner, svarte, som akkurat den natten fra 1. juli til 2. juli 2002 – barne- eller foreldredikt. En av dem viste seg å være profetisk. Disse linjene ble skrevet av 15 år gamle Lena Nelyubina kort før den fatale flyturen:

Kan ikke returneres, kan ikke glemmes

Ordene er risset inn på kartet med jern.

Og det ser ut til at du kan høre hvordan moren hulker utrøstelig,

Sorg over en sønn som ikke lenger kan klemmes ...

For 16 år siden skjedde en forferdelig flyulykke på himmelen over Tyskland, som tok livet av 71 mennesker - 52 barn og 19 voksne. Dette var passasjerene og mannskapet på de russiske Tu-154-flyene og Boeing-757-lasteflyene. Natt til 1. til 2. juli 2002 kolliderte fly i Tyskland på grunn av en feil fra sveitsiske flygeledere.

Hvordan Tu-154 kolliderte med Boeing-757

Tu-154 operert av Bashkir Airlines opererte en charterfly fra Moskva til Barcelona, ​​mens en last Boeing-757 operert av DHL fløy fra Bergamo, Italia til Brussel. Om bord på Tu-154 var 12 besetningsmedlemmer og 57 passasjerer - 52 barn og fem voksne. Barna fløy til Spania på ferie. De ble overrakt en kupong ved UNESCO-komiteen i Bashkiria for sine utmerkede studier.

På flyet var en familie fra Vladikavkaz - Svetlana Kaloeva med 10 år gamle Kostya og fire år gamle Diana. De var på vei til familiens overhode, arkitekten Vitaly Kaloev, som jobbet i Barcelona under en kontrakt.

Tu-154 kolliderte med et lastefly og falt fra hverandre i luften i flere deler. De falt i nærheten av byen Überlingen (forbundsstaten Baden-Württemberg). Vraket var spredt over en radius på 40 kvadratkilometer. Redningsmannskaper søkte etter likene til de omkomne i en uke, og fant dem i felten, ved siden av bygninger og på siden av veiene.

Tragedien skjedde bare minutter etter at tyske flygeledere overleverte eskorte av det russiske flyet til kolleger fra Sveits, som var lokalisert ved SkyGuide luftkontrollsenter som opererer på Zürich-Kloten lufthavn.

Feilen til ekspeditør Peter Nielsen

Den skjebnesvangre natten var en ekspeditør, Peter Nielsen, på vakt på jobb, til tross for at to ifølge reglene skulle være det. Dansken beordret Tu-154-mannskapet til å gå ned, mens linjeskipene som nærmet seg hverandre ikke lenger hadde mulighet til å okkupere trygge lag.

Senere fikk media vite at hovedutstyret for telefonkommunikasjon og automatisk varsling av senterets personell om farlig nærhet til fly var slått av. Hovedtelefonlinjen og reservetelefonlinjen fungerte ikke. Senderen til det tyske Karlsruhe gjorde oppmerksom på den farlige innflygingen til flyet. Mannen forsøkte å ringe 11 ganger, men det gikk ikke.

Først fortsatte Nielsen å jobbe etter katastrofen, men så sparket SkyGuide ham.

Kaloevs hevn: mer enn 20 knivstikk

Hjertet Vitaliy Kaloev, som ventet på familien sin i Spania, var en av de første som ankom Tyskland, på stedet for en flyulykke. Til å begynne med ønsket ikke spesialtjenestene å slippe ham inn i tragediesonen, men de ble enige da de fant ut at han gikk med på å lete etter likene til de døde sammen med dem. Som et resultat, i skogen, fant Kaloev et perlekjede som tilhørte datteren hans Diana. Til redningsmennenes overraskelse ble jentas kropp nesten ikke skadet. Senere vil likene til hans sønn og kone, vansiret av katastrofen, bli oppdaget.

Etter å ha lært av journalister om feilen til ekspeditøren i ulykken, gjorde Kaloev vedvarende mange forsøk på å snakke med flyselskapets ledelse. Han stilte det samme spørsmålet om graden av Nilsens skyld i det som hadde skjedd. Det er kjent at direktøren for selskapet var veldig redd for "russen med skjegg".

Da bestemte Kaloev seg for å snakke direkte med dansken. Han ba Skyguide om å legge til rette for dette møtet. Først ble de enige, men nektet så blankt og forklarte ikke årsakene til dette. Under sorghendelsene dedikert til årsdagen for tragedien, henvendte Kaloev seg igjen til lederne av det sveitsiske selskapet, men de nektet å svare ham.

24. februar 2004 drepte en russer Nielsen i hans hjem i Zürich-forstaden Kloten. Kaloev kom til ekspeditørens hus for å vise ham fotografier av sin døde kone og barn. Han ville at mannen skulle omvende seg fra sin gjerning. Men Nielsen dyttet ham vekk, som et resultat av at bildene falt til bakken. Kaloev mistet kontrollen over seg selv og påførte ekspeditøren mer enn 20 knivsår, som han døde av. Nielsen etterlater seg kone og tre barn.

Kaloevs straff

Det sveitsiske politiet kom veldig raskt til drapsmannen til dansken. Det ble sendt ut en orientering for en mann med orientalsk utseende, som var kledd i sorte kåper og bukser i samme farge. Kaloev ble funnet i nærheten på et lokalt hotell. I avhøret fortalte han hvordan han fikk vite adressen til Nielsen og hva som skjedde i leiligheten hans. Ifølge ham gikk han inn i ekspeditørens hus og viste ham fotografiene. Og hva som skjedde da, husket ikke hjerteknuste far og ektemann. Han sa ikke noe mer til etterforskeren.

Det ble besluttet å plassere ham for undersøkelse på en psykiatrisk klinikk. Eksperter fant ham tilregnelig, og som et resultat dømte retten i oktober 2005 ham til åtte års fengsel. Kaloev sonet sin periode i et sveitsisk fengsel. I mellomtiden, allerede høsten 2007, avgjorde den sveitsiske høyesterett å frita ham fra straff for eksemplarisk oppførsel. Kaloev vendte tilbake til sitt hjemland i Nord-Ossetia, hvor han ble utnevnt til viseminister for arkitektur og konstruksjon av republikken.

Undersøkelsesresultater, SkyGuide beklager

Våren 2004 publiserte tyske myndigheter en konklusjon om resultatene av en etterforskning av katastrofen.

Eksperter kom til den konklusjon at de sveitsiske flygelederne var skyld i kollisjonen av Tu-154 fra Bashkir Airlines med en last Boeing. Kontrollsenteret i Zürich merket ikke umiddelbart faren for at to fly kolliderte på samme sjikt. Som et resultat utførte Tu-154-pilotene ekspeditørens kommando om å gå ned, mens flysikkerhetssystemet om bord krevde en hasteoppstigning.

Det var ikke før ekspertrapporten ble publisert at SkyGuide innrømmet sine feil. To år etter katastrofen ba regissør Alain Rossier om unnskyldning overfor familiene til ofrene. 19. mai 2004 sendte daværende sveitsiske president Joseph Deiss sin motpart Vladimir Putin et offisielt unnskyldningsbrev for flyulykken.

Basert på tragedien over Bodensjøen i 2017, ga USA ut "Consequences" (første tittel - "478") med Arnold Schwarzenegger i hovedrolle.

Torsdag 20. september er det pressevisning spillefilm«Unforgiven» regissert av Sarik Andreasyan om en flyulykke over Bodensjøen. Den berømte russiske skuespilleren spilte arkitekten Vitaly Kaloev i det sosiale dramaet

Et merkelig, nesten mystisk sammentreff av mange ulykker førte til katastrofen som skjedde for mer enn 11 år siden på nattehimmelen over Bodensjøen. Ikke mindre dramatiske er hendelsene som fulgte etter tragedien.

Ungene var på feil fly

Natt til 1. til 2. juli 2002, på himmelen over den tyske byen Uberlingen, som står på den nordlige bredden av Bodensjøen, kolliderte en russisk Tu-154 og en Boeing-757 fra transportselskapet DHL. 71 mennesker døde, inkludert 52 barn som fløy fra Basjkiria til Spania på ferie, og voksne som fulgte dem.

Denne tragedien ble innledet av en rekke uventede hendelser og omstendigheter. Så på grunn av en feil fra de ansatte til feriearrangøren, gikk rutebåten som barna fra Bashkiria skulle fly til Barcelona på, dit uten dem. Selskapet korrigerte tilsynet to dager senere ved å organisere en spesiell charterflyvning for å sende barna.

Kollisjonen skjedde i luftrommet kontrollert av det sveitsiske selskapet Skyguide i Zürich, som i utgangspunktet nektet å erkjenne ansvaret for styrten. Offisielle kondolanser til de pårørende til ofrene umiddelbart etter katastrofen ble bare uttrykt av lederne i Tyskland og Sveits. Skyguide-ledelsen fulgte etter bare to år senere.

Hva førte til kollisjonen

En undersøkelse av årsakene til katastrofen avslørte en rekke hendelser som var et resultat av uaktsomhet fra Skyguide-ansatte. Den direkte skyldige i hendelsen var flygeren Peter Nielsen, som kontrollerte luftrommet der flyene kolliderte.

Den skjebnesvangre natten fungerte ikke en av radarene til kontrollsenteret, og inn nattskift i stedet for tre ledsagere ble det bare Nielsen som ble igjen. Riktignok var det først en annen utsending, men han, med samtykke fra Nielsen, inviterte kjæresten sin til senteret og tok henne "på en omvisning" i lokalene. Slik useriøs oppførsel til kontrollører ble forklart av det faktum at intensiteten til flytrafikken i løpet av disse timene, som regel, er veldig lav.

Dagen før ble dessuten den sentrale linjen for ekstern telefonkommunikasjon midlertidig frakoblet, bare backup-en fungerte. Men hun var også utilgjengelig - hun ble brukt av den nevnte kjæresten til ekspeditøren, som animert delte sine inntrykk av å besøke senteret med vennene sine.

Derfor kunne ikke utsendte fra det tyske senteret, som på radarene deres så sannsynligheten for en farlig situasjon, advare sine kolleger i Zürich om det.

For å toppe det, dukket det opp et "uplanlagt" fly i Skyguides luftrom i det øyeblikket, som landet på Friedrichshafen flyplass, og denne maskinen burde vært tatt hånd om umiddelbart.
Og alt dette ble lagt over hovedfeilen til Peter Nielsen - hans avgjørelse, tatt i et kritisk øyeblikk. Opptatt med å eskortere det "ekstra" flyet, hørte han ikke meldingene til Boeing-pilotene om nedstigningen de hadde begynt. Og han ga kommandoen til det russiske flyet om å gå ned.

Kollisjonsvarslingssystemene på begge flyene fungerte normalt. I situasjonen som oppsto tilbød den russiske andrepiloten å følge instruksjonene fra systemet og klatre. De gjeldende reglene krevde imidlertid, i tilfelle slike avvik, å følge instruksjonene fra bakkekontrolltjenesten.

Som et resultat havnet rutebåtene på kryssende kurs, og Boeings hale krasjet inn i midten av Tu-154 flykroppen. Begge flyene styrtet i bakken.

skyldig erkjennelse

Media skyldte først og fremst Peter Nielsen for hendelsen. Etter katastrofen opplevde han et alvorlig nervøst sjokk, sa opp jobben og opplevde gjennom hele sitt påfølgende liv psykiske traumer.

Etter en tid kom Nielsen med en skriftlig uttalelse, der han uttrykte beklagelse over at han den skjebnesvangre natten ble den skyldige i tragedien og ba om tilgivelse fra slektningene og vennene til ofrene. Dessverre offentliggjorde ikke Skyguide-ledelsen denne uttalelsen. Som et resultat ble den kun publisert i det tyske magasinet Focus, men russerne visste ingenting om det. Og dette ble nok en forutsetning for fremtidige arrangementer.

Nielsen følte seg utvilsomt skyldig for døden til 71 mennesker, og å leve med denne følelsen var uutholdelig for ham. Man kan forestille seg den mentale kvalen og det psykologiske stresset som han konstant opplevde. Og halvannet år etter den tragedien banket det på døren til huset hans ukjent mann tydeligvis ikke europeisk av utseende ...

familietragedie

På den havarerte Tu-154 var familien til 46 år gamle Vitaly Kaloev fra Nord-Ossetia. En høyt kvalifisert arkitekt signerte han en kontrakt med et spansk arkitekt- og byggefirma i 1999 og flyttet til Barcelona. Kona Svetlana og to barn ble hjemme, og nå måtte han møte kona og barna på flyplassen i Barcelona for å tilbringe en ferie sammen i Spania.

Og igjen en dødsulykke. Da Svetlana ankom Moskva med sin ti år gamle sønn og fire år gamle datter, viste det seg at det ikke var flere billetter til deres planlagte fly til Barcelona. Men Svetlana ble tilbudt å fly dit av Bashkir Airlines sammen med barna som skulle på ferie. Selvfølgelig var hun gladelig enig ...

Da han fikk vite om katastrofen, fløy Vitaly umiddelbart til Zürich og deretter til Überlingen. Restene av datteren hans ble funnet tre kilometer fra ulykkesstedet. Det lemlestede liket av sønnen lå på fortauet like ved bussholdeplassen.

Hendelsen forårsaket Vitaly dyp depresjon. Han vendte tilbake til hjemlandet, hvor han tilbrakte mer enn et år for det meste nær gravene til slektningene sine. Han ble sett der selv om natten.

I november 2003 tilbød Skyguide-ledelsen Vitaly Kaloev en kompensasjon på 60 000 sveitsiske franc for hans kone og 50 000 for hvert barn (dette er omtrent det samme i amerikanske dollar).

Forsøk på å oppnå omvendelse

Kaloev vurderte tilbudet om erstatning som hånlig, og dette gjorde ham rasende. Han begynte å søke et møte med Alan Rosser, sjefen for Skyguide, og Peter Nielsen, han ønsket å overbevise dem offisielt - foran TV-kameraer - om å be om tilgivelse fra slektningene til ofrene for katastrofen og innrømme deres ansvar for barns død. Men Vitaly ble nektet et møte. Riktignok klarte han fortsatt å møte Rosser, men han kunne ikke finne de rette ordene som på en eller annen måte ville trøste mannen som hadde mistet hele familien.

Kaloev ba gjentatte ganger Skyguide-ledelsen om å arrangere et møte med Nielsen for ham. Vitaly sa at han ønsket å stå ansikt til ansikt med mannen som forårsaket døden til hans kone og barn. Men fremfor alt ønsket han å høre fra Nielsen en unnskyldning, et uttrykk for kondolanser og en offentlig innrømmelse av hans skyld. Men alle Vitalys forespørsler ble avvist.

Og så bestemte han seg for å gå til Überlingen som privatperson. Det var i februar 2004, halvannet år etter katastrofen.

Lynsjing

Kaloev fant Nielsens adresse i telefonkatalogen. Siden han ikke snakket tysk, ringte han først venner i Tyskland for å be noen om å være hans oversetter. Dessverre hadde de det veldig travelt og kunne ikke komme til Überlingen. Vitaly hadde også en pastor i Zürich, som også kunne hjelpe ham, men han var på ferie. Flere tilfeldigheter...

Vitaly bestemte seg for å handle alene. En kvinne som bodde i nærheten hjalp til med å finne huset til Nielsen. Vitaly gikk til døren til huset og banket på. En mann dukket opp på terskelen, som Kaloev endelig klarte å møte ansikt til ansikt. Vitaly gestikulerte til eieren om å slippe ham inn i huset. Men han forlot huset og lukket døren etter seg. Da sa Kaloev at han var fra Russland. Han visste hvordan han skulle si det på tysk. Så tok han opp av lommen bilder av sine døde barn og kone for å vise dem til Nielsen. Men han dyttet bort hånden til Vitaly og gjorde en gest for ham å gå.

Og så skjedde det noe i Vitalys sjel - smerte, fortvilelse, en følelse av urettferdighet, som han på en eller annen måte hadde klart å holde tilbake til nå, kom ut av kontroll. Han ga Nilsen bildene igjen og sa på spansk:
- Her, se!
Denne gangen slo Nielsen ham bare på armen og skuddene falt i bakken.

Hva som deretter skjedde, husker ikke Vitaly i det hele tatt. Ifølge protokollene for etterforskningen påførte Kaloev Nielsen mange slag med en kniv, som han alltid hadde med seg. Drapsmannen kunne imidlertid ikke huske hvordan han forlot åstedet og hvor han gikk.

Nielsens kone, 36, var i huset med barna sine da hun plutselig hørte et skrik. Hun løp utenfor og så mannen sin ligge på terskelen i en blodpøl, og en mann gå. Peter Nielsen døde foran familien før legene kom.

Konsekvenser av hevn

Det viste seg å være lett å finne Kaloev – han bodde på et hotell i nærheten. Han ble varetektsfengslet og plassert på en psykiatrisk klinikk, siden dommeren som hadde ansvaret for saken kom til at drapet ble begått i en lidenskapstilstand. Etter en rekke rettslige prosedyrer ble Kaloev dømt til åtte års fengsel. Imidlertid reduserte den sveitsiske lagmannsretten i 2007 fengselstiden, Vitaly ble løslatt og returnerte til hjemlandet.

På stedet for tragedien ble et monument åpnet, et revet halskjede, hvis perler spredte seg langs banen til vraket av to fly

Den offentlige opinionen i Russland, og spesielt i Nord-Ossetia, var på Kaloevs side helt fra begynnelsen. De fleste trodde at han med sin handling endelig gjenopprettet rettferdigheten. Selv sa Vitaly, mens han fortsatt var i fengsel, at dette ikke gjorde det lettere for ham - tross alt ville verken hans barn eller kona noen gang gjenoppstå. Og han hevdet fortsatt at han ikke husket hvordan han drepte Nielsen.