Far til en Ufa-borger som døde over Bodensjøen: «Smerten kan ikke avta, den er alltid med meg. Flyulykke over Bodensjøen: årsaker, etterforskning, konsekvenser
I 2002, i en flyulykke over Bodensjøen Vitaliy Kaloev mistet familien sin. På grunn av en feil fra en ansatt i flykontrollselskapet Skyguide, døde 71 mennesker, inkludert Kaloevs kone og to barn. Etter 478 dager drepte han flygeleder Peter Nielsen og tilbrakte de neste fire årene i et sveitsisk fengsel. 13 år senere ble det laget en film om disse hendelsene i USA med Arnold Schwarzenegger i tittelrollen. Dette er et drama om en mann hvis liv plutselig kollapset. Prototypen til helten Schwarzenegger kommuniserer sjelden med journalister, men Vitaly Kaloev fant tid til å møte en korrespondent fra Lenta.ru og snakke om skjebnen hans.
Nå har han mer fritid. Han feiret nylig sin sekstiårsdag og ble pensjonist. I åtte år jobbet han som viseminister for byggesak i Nord-Ossetia. Han ble utnevnt til denne stillingen kort tid etter at han tidlig ble løslatt fra et sveitsisk fengsel.
"Vitaly Konstantinovich Kaloev, hvis skjebne er kjent på alle verdens kontinenter, ble tildelt medaljen "For Ossetias ære",- rapporterer nettstedet til departementet for konstruksjon og arkitektur i republikken. - På 60-årsdagen fikk han denne den høyeste utmerkelsen fra hendene til Boris Borisovich Dzhanaev, nestleder i regjeringen i republikken Nord-Ossetia-Alania.
Nyheter fra Hollywood og Vladikavkaz kom i andre halvdel av januar med en forskjell på mindre enn to uker. Filmen er basert på virkelige hendelser: flyulykken i juli 2002 og det som skjedde 478 dager senere",- indikerer profilsiden imdb.com. Vitalys kone Svetlana og barna deres, elleve år gamle Konstantin og fire år gamle Diana, døde i en flyulykke. Alle fløy til familiens overhode i Spania, der Kaloev tegnet hus. Og 22. februar 2004 endte forsøket hans på å snakke med en ansatt i flykontrollselskapet Skyguide, Peter Nielsen, i drap på ekspeditøren på terskelen til hans eget hus i den sveitsiske byen Kloten: tolv slag med en pennekniv.
Datamaskinrekonstruksjon av kollisjonen. Bilde: Wikipedia «Jeg banket på. Nielsen er ute- Kaloev fortalte reportere fra Komsomolskaya Pravda i mars 2005. — Jeg gjorde først tegn til ham om å invitere meg inn i huset. Men han slengte igjen døren. Jeg ringte igjen og sa til ham: Ich bin Russland. Jeg husker disse ordene fra skolen. Han sa ingenting. Jeg tok ut bilder av likene til barna mine. Jeg ville at han skulle se på dem. Men han dyttet bort hånden min og gjorde en skarp gest for at jeg skulle komme meg ut ... Som en hund: kom deg ut. Vel, jeg tiet, fornærmelsen tok meg. Til og med øynene mine ble fylt av tårer. Jeg rakte ut hånden til ham med fotografiene for andre gang og sa på spansk: «Se!» Han slo meg i hånden, og bildene fløy. Og det begynte der."
Senere ble Skyguides feil ved flyulykken anerkjent av retten, flere av Nielsens kolleger fikk betingede dommer. Kaloev ble dømt til åtte år, men løslatt tidlig i november 2008.
I Vladikavkaz ledet viseminister Kaloev føderale og internasjonale prosjekter: TV-tårnet på Lysa Gora - vakkert, med en taubane, et roterende observasjonsdekk og en restaurant - og Valery Gergiev Caucasian Music and Cultural Center, designet i verkstedet til Norman Foster. Begge objektene har gått gjennom alle formaliteter - det gjenstår å vente på finansiering. Tårnet er tilsynelatende mer nødvendig: det nåværende TV-tårnet i Nord-Ossetia er omtrent et halvt århundre gammelt, tilsvarer staten. Men senteret er mer uvanlig: flere saler, et amfiteater, en skole for begavede barn. "Et teknisk svært komplekst prosjekt - lineære beregninger, ikke-lineære beregninger, hvert element separat og hele strukturen som helhet",- evaluerer arbeidet til Fosters kolleger, den pensjonerte viseministeren.
Vitaliy Kaloev snakker mer beskjedent og hardt om personlige prestasjoner: "Jeg tror at jeg levde livet mitt forgjeves: Jeg kunne ikke redde familien min. Det som var avhengig av meg er det andre spørsmålet. Vitaly unngår detaljerte dommer om hva som ikke er avhengig av ham. Filmen «478» er intet unntak. Arnold Schwarzenegger Kaloev setter i prinsippet pris på rollen som «store gode menn». Samtidig er prototypen sikker på at Schwarzenegger (Victor i filmen) skal spille det som står i manuset, som Vitaly ikke forventer noe godt av. "Hvis det var på husholdningsnivå - ett spørsmål. Men så Hollywood, politikk, ideologi, forholdet til Russland» han sier.
Det viktigste som Vitaly ber om er at det ikke er nødvendig å vise at han flyktet et sted, som i en europeisk film basert på samme handling. «Han kom åpent, dro åpent, gjemte seg ikke for noen. Alt ligger i saksmappen, alt gjenspeiles.
Forfatterne av Hollywood-filmen forsikrer at rollen som Vitaly Schwarzenegger vil avsløre seg på en ny måte - ikke som " siste helt action", men som en rent dramatisk artist. Faktisk, hvis du følger virkelige hendelser, vil det ikke fungere annerledes. «Kl. ti om morgenen var jeg på stedet for tragedien, Kaloev vitner. — Jeg så alle disse kroppene - jeg frøs i stivkrampe, jeg kunne ikke bevege meg. En landsby nær Überlingen, det var et hovedkvarter ved skolen. Og like ved veikrysset, som det viste seg senere, falt sønnen min. Til nå kan jeg ikke tilgi meg selv at jeg kjørte forbi og ikke følte noe, ikke kjente ham igjen.»
På spørsmålet "kanskje du trenger å tilgi deg selv mer?" det er ikke noe direkte svar. Det er en refleksjon over hva som brakte Vitaly Kaloev berømmelse "på alle verdens kontinenter": "Hvis en person gikk for noe av hensyn til slektninger og venner, så kan du ikke angre på det senere. Og du kan ikke synes synd på deg selv. Synes du synd på deg selv i et halvt sekund, vil du gå ned, du vil gå ned. Spesielt når du sitter: det er ingen steder å skynde seg, det er ingen kommunikasjon, alle slags tanker kommer inn i hodet - og sånn, og sånn, og sånn. Gud forby at du synes synd på deg selv." Om familien til Peter Nielsen, der tre barn ble igjen, sa Vitaly for åtte år siden: "Barna hans vokser opp sunne, blide, hans kone er fornøyd med barna sine, foreldrene hans er fornøyde med barnebarna. Og hvem er jeg til å glede meg?"
Det ser ut til at Kaloev mest av alt angrer på de tyske frivillige og politimenn fra sommeren 2002: "Instinktet mitt har skjerpet til det punktet at jeg begynte å forstå hva tyskerne snakket om seg imellom, uten å kunne språket. Jeg ville delta i leteaksjoner – de prøvde å sende meg bort, det gikk ikke. De ga oss en seksjon lenger unna, hvor det ikke var noen lik. Jeg fant noen ting, vraket av flyet. Jeg forsto da, og jeg forstår nå, at de hadde rett. De kunne virkelig ikke samle det nødvendige antallet politifolk i tide - hvem var der, halvparten ble tatt bort: hvem besvimte, hvem ellers.
Tyskerne, ifølge Vitaly, "generelt veldig oppriktige mennesker, enkelt". "Jeg antydet at jeg kunne tenke meg å sette opp et monument på stedet der jenta mi falt, - med en gang tysk kvinne begynte å hjelpe, begynte å samle inn penger, sier Kaloev. Og så tilbake til søkedagene: "Jeg la hendene mine på bakken - jeg prøvde å forstå hvor sjelen forble: på dette stedet, i bakken - eller fløy bort et sted. Han viftet med hendene - noe grovhet. Han begynte å komme seg ut - glassperler som var på halsen hennes. Jeg begynte å samle, så viste jeg folk. Senere laget en arkitekt et felles monument der - med en ødelagt perlestreng.
Vitaliy Kaloev prøver å huske alle som hjalp ham. Det viser seg ikke helt: "Mange gutter fra overalt ga penger, for eksempel til min eldre bror Yuri - for at han skulle komme til Sveits igjen, besøke meg". I to år sendte de hver måned «hundre lokale penger i en konvolutt, for sigaretter» til Kaloevs celle; på konvolutten står bokstaven W, hemmeligheten som den takknemlige adressaten fortsatt ønsker å vite. Spesiell takk - selvfølgelig til Taimuraz Mamsurov, sjefen for Nord-Ossetia på den tiden: «Tildelt til departementet her, hjalp til der. Ikke å være redd for å komme, som det ble antatt, til en kriminell, en morder for rettssak i Zürich, for å støtte, for en leder av en slik rang, det var mye verdt. Spesiell takk til Aman Tuleev, guvernør i Kemerovo-regionen: "Han ga bare penger tre eller fire ganger, deler av lønnen hans. Og i Moskva ga han meg også litt utkledning.
Og brev, minnes Kaloev, kom fra overalt - fra Russland, Europa, Canada og Australia. "Selv fra Sveits selv mottok jeg to brev: Forfatterne ba meg veldig om unnskyldning for det som skjedde. Da de fortalte meg at jeg kunne ta med meg 15 kilo. Jeg sorterte i brevene, la fra meg konvoluttene - allikevel, en post var på mer enn tjue kilo. De så, de sa: «Ok, ta både post og ting.»
Havaristedet til Tu-154M-flyet. Foto: Reuters «Sveitserne deporterte Kaloev stille og umerkelig. Russisk side burde ha opptrådt på samme måte. I stedet er det et stygt anti-lovlig show."- vurderte det høytidelige møtet til den sveitsiske fangen i Domodedovo, pensjonert politigeneral Vladimir Ovchinsky, nå rådgiver for den russiske føderasjonens innenriksminister. Motstandere av glorifiseringen av Kaloev ble spesielt protestert av uttalelsen fra Nashi-bevegelsen: «Kaloev viste seg å være ... en mann med stor bokstav. Og han ble straffet og ydmyket for hele landet ... Hvis det i det minste var litt flere mennesker som Kaloev, ville holdningen til Russland vært en helt annen. Verdensomspennende".
«Jeg ankom, jeg forventet ikke at jeg ville bli så hjertelig velkommen i Moskva. Kanskje det var overflødig - men i alle fall er det hyggelig, " sier Vitaly Kaloev åtte år senere.
«Du kan ikke lære å leve etter dette, forsikrer han når det gjelder pårørende til de drepte i en flyulykke over Sinai. — Smertene kan ha sløvet litt – men det går ikke over. Du kan kjøre deg selv på jobb, du må jobbe - en person er distrahert på jobben: du jobber, du løser folks problemer ... Men det er ingen oppskrift. Jeg har fortsatt ikke blitt frisk. Men du trenger ikke gå ned. Hvis du trenger å gråte, gråt, men det er bedre å være alene: ingen så meg med tårer, jeg viste dem ikke noe sted. Kanskje allerede den første dagen. Vi må leve med den skjebnen som er tiltenkt. Lev og hjelp mennesker.
Mottak om personlige saker med viseminister Kaloev stoppet selvfølgelig praktisk talt ikke i alle åtte årene: en nasjonal tradisjon pluss status som en kjent landsmann. "Be om penger til medisiner, byggematerialer for reparasjoner, for at noen skal arrangere en høyteknologisk operasjon,- lister Vitaly. — Jeg kjenner tross alt både statsråder-kolleger og deres stedfortreder – du henvender deg til dem. Det fungerte ikke alltid, men noe gjorde det. Førti eller femti prosent." De minst nektet skoler, hvor de kom for nye vinduer eller for overhaling. Eller i det hele tatt for et foredrag fra viseministeren – «for videregående elever, om hvilke prinsipper som skal være i et menneskes liv».
I en egen linje - anrop til Kaloev fra koloniene. «Hvordan de fikk telefonnummeret mitt, vet jeg ikke. "Kan du sende sigaretter?" Selvfølgelig vil jeg det. Det var en mann ved navn Kuznetsov, han slo ned en usbek med ett slag i St. Petersburg, da han begynte å plage sønnen sin. De organiserte en telefonkonferanse, jeg talte til støtte for ham.»
Nå ønsker Vitaly mest av alt å være alene: "Jeg vil leve som en privatperson - alt, jeg går ikke engang på jobb". Først hjertet: bypass. For det andre giftet Vitaly seg i fjor, tretten år etter tragedien. Det eneste han ønsker "fra offentligheten" er å komme til Moskva på Seiersdagen, bli med i "Udødelig regiment" med et portrett av sin far: Konstantin Kaloev, artillerist.
"Jeg ble provosert mye på temaet om hvordan, for eksempel, Basjkiria er forskjellig, hvor de fleste av de døde på det flyet kommer fra, fra Ossetia, Ossetia - fra sentrale Russland, - sier Vitaly. - De mente selvfølgelig å få dem til å snakke om blodfeider og lignende. Jeg svarte alltid på denne måten: absolutt ikke annerledes, for vi er alle russere. En person som elsker familien sin, barna sine, vil gjøre alt for dem. Det er mange som meg i Russland. Hvis jeg ikke hadde gått og gått gjennom denne veien til slutten - jeg ville bare snakke med ham, akseptere en unnskyldning - så etter døden ville jeg ikke ha et sted ved siden av familien min. Jeg vil ikke bli gravlagt ved siden av dem. Jeg ville ikke fortjent det. Og for dem er vi alle russere uansett. Ufattelige, forferdelige russere.
// Foto: Konstantin von Wedelstaedt
En flyulykke som skjedde i 2002 nær den tyske byen Überlingen sjokkerte verden. Deretter, på grunn av uaktsomhet fra den sveitsiske ekspeditøren Peter Nielsen, døde 71 mennesker. Kollisjonen skjedde klokken 21.35, men ifølge eksperter kunne den vært forhindret dersom flyplassarbeidere hadde informert pilotene om faren i tide.
Passasjerbåten var på vei til Spania, og det var for det meste barn som fløy på den flyturen, de beste elevene ved Ufa-skoler, som ble tildelt gratis reiser til Europa for akademisk suksess.
Boeing krasjet inn i flykroppen passasjerfly, på grunn av det falt den fra hverandre i fire deler rett i luften. Pilotene på lasteskipet mistet kontrollen, hvoretter rutebåten styrtet syv kilometer fra den russiske TU-154.
Langvarige rettslige prosesser førte ikke til resultater: ekspeditøren, hvis feil tragedien skjedde, nektet å ta ansvar. Det ble ikke gitt noen unnskyldninger eller kondolanser til familiene til ofrene. I det øyeblikket bestemte Vitaly Kaloev, en arkitekt fra Russland, som mistet hele familien sin i en flyulykke, for å ordne opp i situasjonen. Hans kone og to barn fløy på det skjebnesvangre flyet fra Bashkir Airlines for å besøke ham i Spania.
Kaloev kom til huset til Peter Nielsen, hvoretter han påførte ham 12 knivstikk. Senderen sto ikke til å redde, og den trøstesløse faren gikk selv i fengsel. Han ble løslatt to år senere for god oppførsel.
Den endelige dommen i denne saken ble avsagt først i 2007. Retten fant fire Skyguide-ledere skyldige i å ha forårsaket døden ved uaktsomhet. Ytterligere tre ansatte i det sveitsiske firmaet ble avsagt en dom som dømte dem til en betinget dom. Familiene til ofrene fikk utbetalt økonomisk kompensasjon.
Vitaliy Kaloev kom tilbake til Nord-Ossetia umiddelbart etter løslatelsen. Xenia Kaspari, som skrev boken "Collision" dedikert til det tragisk historie, forklarte hvorfor den trøstesløse faren begikk forbrytelsen.
«Han var på ulykkesstedet da leteaksjonen nettopp hadde begynt. Han, som så fragmenter av kropper, forskjellige vitnesbyrd om ødelagte liv, forsto og forestilte seg hva slags død barna hans døde, sier Kaspari.
I 2017 ble filmen «Consequences» utgitt, basert på tragisk historie Vitaly Kaloev. hovedrolle Arnold Schwarzenegger spilte i filmen. Hollywood-skuespiller så gjennomsyret av en historie basert på virkelige hendelser at han gikk med på å delta i filmingen mot et minimumsgebyr.
Valery Postnikov, administrerende direktør i Society of Independent Air Accident Investigators, sa at krasjet kunne vært forhindret. «I denne situasjonen er det både utsendte og våre piloter som har skylden. Dette er en kombinasjon av mangler, feil, misforståelser i arbeidet til ekspeditører og mannskap. Men selvfølgelig er det faktum at det bare var én operatør bak terminalene, at hele systemet ble slått av, helt uakseptabelt, ”oppsummerte Postnikov i sin kommentar til RT-portalen.
"Jeg banket. Nielsen kom ut. Først gjorde jeg en gestikulering til ham om å invitere meg inn i huset. Men han slengte igjen døren. Jeg ringte igjen og sa til ham:" Ikh bin russland "("Jeg er Russland"). Jeg husker disse ordene fra skolen "Han sa ingenting. Jeg tok ut bilder av likene til barna mine. Jeg ville at han skulle se på dem. Men han dyttet hånden min bort og gjorde en skarp gestikulering for at jeg skulle komme meg ut ... Som en hund: kom deg ut. Vel, jeg sa ingenting. Du skjønner, harme tok meg. Til og med øynene mine ble fylt av tårer. Jeg rakte ut hånden til ham med fotografiene for andre gang og sa på spansk: "Se!" .. Sannsynligvis," sa Vitaliy Kaloev og la til at han ikke husker hvordan han forlot flygelederens hus.
Han hevder at han kom til flygelederens hus for å få ham til å be om unnskyldning for sitt tragisk feil: "Jeg bestemte meg for å få ham til å angre. Jeg ville vise ham bilder av min myrdet familie, og deretter gå med ham til Skyguide og ringe fjernsynet slik at de - Nielsen og Rossier (sjefen for selskapet) - beklager til meg foran kameraet. Dette ønsket mitt var ingen hemmelighet for noen."
Russeren forteller at han gjentatte ganger ba direktøren for det sveitsiske selskapet om å avtale et møte med Nielsen, men han nektet: «Ja, i 2003 ba jeg Skyguide vise meg Nielsen, og de gjemte ham. Og så fikk jeg et faksbrev. Skyguide spurte, å gi opp min død familie: mottok erstatning og undertegnet papirer som han gikk med på at firmaet ikke lenger skulle forfølges på. Det gjorde meg sint. Jeg ringte dem og sa at jeg gjerne ville møte Nielsen og diskutere disse spørsmålene. Han takket først ja, og så nektet han.
Kaloev innrømmer at han ikke angrer på ekspeditørens død: "Hvordan skulle jeg synes synd på ham? Du skjønner, det fikk meg ikke til å føle meg bedre at han døde. Barna mine kom ikke tilbake ..." Mens han var i fengsel, er ikke i stand til å snakke russisk, men lider egentlig bare fordi han ikke kan besøke graven til sine kjære.
En innfødt i Nord-Ossetia, mistenkt for drapet, sier at han forstår bedre enn noen annen hva slektningene til ofrene for Beslan-tragedien er nå: "Ingen forstår Beslanovittene bedre enn meg. Jeg vet ikke hvordan de skal lev videre." "Jeg så det på TV og sendte et kondolansetelegram til presidenten i Nord-Ossetia... Og jeg skrev hvilke jævler sveitserne er, de sa til meg: "Du burde gjøre det!" Og den lokale legen sa: "Det burde være lettere for deg. Fordi det allerede er mange som deg ... "- sier Kaloev.
Russeren sa at han, som mange innbyggere i Beslan, fortsatt ikke ser noen vits i det senere liv: "Mens jeg har planer - å leve for å se domstolen. Men jeg er ikke redd for ham. Og jeg kjenner det ikke igjen. Jeg sa det til dem: den sveitsiske domstolen betyr ingenting for meg. For meg er domstolen i mine barn er høyere Hvis de kunne, ville de si at jeg virkelig elsket dem, at jeg ikke forlot dem, ikke lot dem forsvinne sporløst.
I Tyskland skjedde det 2. juli 2002 - på grunn av en feil fra ekspeditøren og mannskapet på det russiske flyet, kolliderte en last Boeing 757 og Tu-154 fra Bashkir Airlines. Om bord på sistnevnte var 69 personer. Alle av dem, inkludert Kaloevs kone, sønn og datter, døde.
Tallrike sikkerhetsbrudd begått av Skyguide, etter to år, tvang fortsatt sveitserne. I fjor sommer, etter Nielsens død, tilbød de seg å betale 150 000 dollar for hvert offer, men dette trekket gjorde bare de pårørende sinte.
For 15 år siden, natt til 2. juli 2002, kolliderte to fly på himmelen over Bodensjøen som følge av uaktsomhet fra en sveitsisk flygeleder - et passasjerfly fra Bashkir Airlines og en last Boeing. Som et resultat av katastrofen døde 71 mennesker, inkludert 52 barn. Finner ingen rettferdighet i retten Russisk arkitekt Vitaliy Kaloev handlet med en ansatt i et sveitsisk selskap, som han anså som skyldig i familiens død. Hva som faktisk førte til tragedien: en kombinasjon av omstendigheter eller feil fra mannskapet og bakketjenestene, - RT forsto.
Bashkir Airlines-flyet opererte en charterfly fra Moskva til Barcelona. De fleste av Tu-154-passasjerene var barn som skulle til Spania på ferie. Komiteen for republikken Bashkortostan for UNESCO ga dem kuponger som en belønning for høye akademiske prestasjoner. En last Boeing 757-200PF fløy DHX 611 fra Bahrain til Brussel (Belgia) med et mellomstopp i Bergamo (Italia). Som et resultat av kollisjonen døde 71 mennesker: besetningsmedlemmer på både fly og alle passasjerer på Tu-154.
fatale sekunder
Det russiske flyet lettet fra Moskva klokken 18:48, lastebåten fra Bergamo klokken 21:06.
På tidspunktet for krasjet var begge flyene over Tysklands territorium, men bevegelsen av rutebåter på himmelen ble kontrollert av kontrollere fra det private sveitsiske selskapet Skyguide. Natten til tragedien var to flygeledere på vakt i Zürich. Noen minutter før sammenstøtet mellom flyene gikk en av operatørene i pause. Derfor måtte 34 år gamle ekspeditør Peter Nielsen jobbe samtidig ved to konsoller.
Som det viste seg under etterforskningen, ble en del av utstyret til kontrollrommet - hovedutstyret for telefonkommunikasjon og automatisk varsling av personell om den farlige tilnærmingen til linjeskipene - slått av. Dette var årsaken til tragedien: Nielsen signaliserte de russiske pilotene til å gå ned for sent.
- Sveitsiske flygeledere kontrollerer flyvninger på flyplassen i Zürich 2. juli 2002.
- Reuters
To fly beveget seg vinkelrett på hverandre på samme flynivå FL360. Mindre enn ett minutt gjensto før kollisjonen deres, da kontrolløren la merke til en farlig nærme. Han ga kommandoen til det russiske skipet om å gå ned, og pilotene begynte umiddelbart å følge hans instruksjoner. Men i det øyeblikket gikk det automatiske nærhetsvarslingssystemet (TCAS) av i cockpitene til begge flyene. Automatisering ga kommandoen passasjerrute umiddelbart klatre, og lasten - å redusere. De russiske pilotene fortsatte imidlertid å følge instruksjonene fra ekspeditøren.
Men lastesiden var også synkende, etter kommandoene fra TCAS. Pilotene meldte dette til Nielsen, men han hørte det ikke.
I de siste sekundene før tragedien la mannskapene merke til hverandre og prøvde å unngå katastrofen, men det var for sent. Klokken 21.35 kolliderte fly 2937 og 611 nesten i rett vinkel i en høyde av 10 634 meter.
Boeing krasjet inn i flykroppen til en passasjer Tu-154. Nedslaget brøt flyet i fire deler. Lastebåten mistet kontrollen og falt til bakken 7 km fra den russiske Tu-154.
Dom av far og ektemann
I juli 2002 hadde den russiske arkitekten Vitaly Kaloev jobbet i Spania i to år. Han gjorde ferdig objektet nær Barcelona, overleverte det til kunden og ventet på familien han ikke hadde sett på ni måneder. Hans kone og barn var allerede i Moskva på den tiden, men det var et problem med å kjøpe billetter. Og så ble hun tilbudt "brenning" - på samme fly av Bashkir Airlines.
Da han fikk vite om hendelsen, fløy Vitaliy Kaloev umiddelbart fra Barcelona til Zürich, og deretter til Überlingen, hvor katastrofen skjedde.
Ingen tok ansvar for det som skjedde da – ingen ba om tilgivelse fra de utrøstelige foreldrene. Domstolene trakk ut i årevis og førte ikke til noe resultat. Kontrolløren, som lot de to flyene kollidere, nektet også å innrømme sin skyld.
- Vitaliy Kaloev nærmer seg graven til familien sin
Et og et halvt år etter tragedien bestemte Vitaly Kaloev seg for å møte Peter Nielsen. Han fikk vite adressen sin og kom hjem til seg. Kaloev snakket ikke tysk, så da Nielsen åpnet døren, ga han ham fotografier av likene til barna hans, og sa bare ett ord på spansk: «Se». Men i stedet for å be om unnskyldning, slo Nielsen ham på armen og slo ut bildene. Hva som skjedde etterpå, husker Vitaly Kaloev ifølge ham ikke - tårer sprutet fra øynene hans, bevisstheten slått av. Etterforskerne telte senere 12 knivstikk på kroppen til Nielsen.
Den sveitsiske domstolen fant Vitaly Kaloev skyldig i drap og dømte ham til åtte års fengsel, men to år senere ble mannen løslatt for god oppførsel, og han returnerte til Ossetia.
Denne historien fikk bred respons. Når vi diskuterte hva som skjedde, ble samfunnet delt inn i to leire: de som forstår hvorfor en familiefar, en person som aldri hadde brutt loven før, kunne gjøre dette, og de som fordømmer Kaloevs handling.
Xenia Kaspari er forfatteren av boken Collision. Den ærlige historien om Vitaly Kaloev "- i et intervju med RT sa hun at hun brukte tilstrekkelig tid med Vitaly Kaloev og så i ham en person" veldig intelligent, snill, tilstrekkelig og utdannet.
Kaspari bemerket at Kaloev, i motsetning til andre slektninger til ofrene, så med egne øyne stedet for tragedien og likene til hans slektninger. På grunn av dette var det psykisk vanskeligere for ham enn for de andre.
- Ksenia Kaspari er forfatteren av en bok om Kaloev
- Forlaget "Eksmo"
«Slektningene til de døde barna fløy inn, la ned kranser, besto DNA-tester, fløy bort og mottok forseglede sinkkister. Og Kaloev, selv om han ikke deltok direkte i søket, men den andre dagen ble han vist fotografier av kropper som allerede er funnet, og på et av de første bildene så han datteren sin. Hun ble funnet blant de første, hun falt i et tre og så nesten intakt ut. Han identifiserte henne, sa Kaspari til RT.
«Han var på ulykkesstedet da leteaksjonen nettopp hadde begynt. Han, som så fragmenter av kropper, forskjellige vitnesbyrd om ødelagte liv, forsto og forestilte seg hva slags død barna hans døde, sier Ksenia Kaspari.
Utgitt i 2017 amerikansk film"Konsekvenser", som plottet var basert på ekte historie ossetisk arkitekt. Rollen som Vitaly Kaloev ble spilt av Arnold Schwarzenegger.
I en samtale med RT nevnte Ksenia Kaspari at katastrofen over Bodensjøen ble innledet av hele linjen tilfeldige omstendigheter.
De beste skolebarna fra Ufa fløy til Spania på ferie gjennom hovedstaden. Men først hadde de problemer med visum, så ble barna feilaktig ført til Sheremetyevo flyplass, selv om flyet var fra Domodedovo. Flyet lettet uten dem. Da fikk en gruppe skoleelever tildelt et nytt fly, men da rutebåten allerede hadde rullet ut på rullebanen, viste det seg at det ikke var lastet mat om bord. Jeg måtte tilbake til flyplassen og bruke litt mer tid på å laste matbeholdere.
Samtidig kom Kaloevs kone og barn, som også hadde billetter til det fatale flyet, for sent til boarding, men de ble registrert likevel.
«Som om en ukjent hånd førte til tragedien. Noen få sekunder var ikke nok til å skille flyene - minuttene det tok for alle disse detaljene viste seg å være skjebnesvangre, sa Kaspari.
Leter etter den skyldige
I 15 år, både i Tyskland, på hvis territorium katastrofen skjedde, og i Sveits, hvor Skyguide er basert, og i Spania, destinasjonen for den russiske rutebåten, har mange rettssaker funnet sted i tilfelle av en flyulykke over Bodensjøen .
Det var mange spørsmål både til ekspedisjonsselskapet og til tysk side, som ikke hadde rett til å overlate et privat sveitsisk selskap til å administrere flyvningen. Men representanter for Skyguide umiddelbart etter tragedien sa at feilen lå hos de russiske pilotene, som angivelig ikke forsto instruksjonene fra flysenteroperatørene, og det var derfor kollisjonen skjedde.
Likevel publiserte Tyskland i 2004 et dokument med resultatene av undersøkelsen, der det ble konkludert med at sveitsiske flygeledere hadde skylden for Tu-154-kollisjonen med Boeing. Skyguide ble tvunget til å innrømme straffskyld, og to år etter tragedien ba direktøren for ekspedisjonsselskapet om unnskyldning til familiene til ofrene.
- Reuters
Den endelige dommen mot åtte Skyguide-ansatte ble avsagt i 2007. Fire ledere ble funnet skyldig i å ha forårsaket døden ved uaktsomhet, tre ble gitt betingede dommer og én ble bøtelagt. Ytterligere fire tiltalte ble frifunnet.
Ekspedisjonsselskapet betalte monetære kompensasjoner til familiene til ofrene, hvis beløp ikke ble kunngjort. Men i tillegg til krav mot Skyguide, reiste pårørende søksmål mot to amerikanske selskaper som var ansvarlige for automatisert system sikkerheten til TCAS-fly.
Administrerende direktør for Society of Independent Investigators of Aviation Accidents, Valery Postnikov, understreket i et intervju med RT at det var feil å skylde på én person for luftfartsulykker.
"Det er ingen tilfeller i luftfarten når det er mulig å entydig svare på spørsmålet: "Hvem har skylden?" En tragedie er alltid innledet av en rekke årsaker - en hel rekke hendelser og mennesker, sier Postnikov.
Samtalepartneren til RT bemerket at hele systemet er bygget på forholdet mellom instrumentelle og menneskelige faktorer, som ikke bør tillate at en katastrofe oppstår. Samtidig la han til at kollisjonen av fly på himmelen er en av de mest sjeldne hendelser forekommer i luftfarten.
I et intervju med RT sa Postnikov at i flystyrten over Bodensjøen "kan du ikke legge all skylden på en avsender."
«I denne situasjonen er det både utsendte og våre piloter som har skylden. Dette er en kombinasjon av mangler, feil, misforståelser i arbeidet til ekspeditører og mannskap. Men det faktum at det bare var én operatør bak terminalene, at hele systemet ble slått av, er selvfølgelig helt uakseptabelt», konkluderte eksperten.
Abonner på oss
Natt mellom 1. og 2. juli 2002 skjedde en av de største flyulykkene i menneskets historie på himmelen over Bodensjøen i Tyskland, og 71 mennesker omkom, inkludert 52 barn.
1. juli 2002 lettet et Tu-154-fly fra Bashkir Airlines fra Moskva til Barcelona. Om bord i flyet var det i tillegg til 12 besetningsmedlemmer 57 passasjerer, hvorav 52 var barn. De fleste av barna fløy til Spania på ferie på bekostning av det republikanske budsjettet i Bashkortostan. Turen ble organisert som et insentiv for de beste elevene og vinnerne av studentolympiader.
Den andre flyvningen, en Boeing 757, en DHL-lastebil, fløy fra Bahrain til Brussel. Bare to besetningsmedlemmer var om bord.
sammenstøt
Det skjedde slik at det private sveitsiske selskapet Skyguide, hvis ekspedisjonssenter var lokalisert i Zürich, var engasjert i flyreiser på dette stedet. Selv om to kontrollører var på vakt den kvelden, kort tid før ulykken, trakk en av bunnene seg for en pause. Bare én ekspeditør var igjen på vakt, Peter Nielsen, samt hans assistent. Sammen ble de tvunget til å jobbe med to terminaler samtidig.
Av en eller annen grunn ble noe av utstyret i kontrollrommet slått av, så Nielsen la merke til de to flyene farlig nær hverandre for sent og bukket tilsynelatende etter for panikk. Mindre enn ett minutt gjensto før den påståtte kollisjonen, og ekspeditøren ga raskt kommandoen til mannskapet på Tu-154 om å starte nedstigningen.
På det tidspunktet hadde russiske piloter selv lagt merke til det andre flyet og begynte å manøvrere umiddelbart etter å ha mottatt riktig kommando. Samtidig begynte det farlige innflygingssystemet samtidig å informere mannskapet om behovet, tvert imot, for å få høyde.
Senderen feilinformerte pilotene nok en gang, og sa at det andre flyet ikke var til venstre, men til høyre for russisk side. Uten grunn til å tvile på sannheten av ekspeditørens ord, bestemte Tu-154-mannskapet at vi snakker om det tredje flyet, usynlig på skjermene deres, og fortsatte å følge instruksjonene til kontrolløren, og ignorerte meldingene fra det farlige innflygingssystemet.
Inkonsekvens
Samtidig rådet et lignende system på lastebrettet mannskapet til å senke høyden, noe de umiddelbart begynte å gjøre, og informerte ekspeditøren om det. Siden de to flyene kontaktet kontrolløren samtidig, klarte ikke sistnevnte å motta begge meldingene og visste ikke at det andre flyet også var på vei ned.
Bokstavelig talt noen sekunder før kollisjonen innså pilotene på flyet at krasjen ikke kunne unngås, og avviste kontrollene til det ytterste. Dette var ikke lenger nok, og flyene kolliderte nesten i rette vinkler.
Ved sammenstøt brøt Boeings halestabilisator opp Tus flykropp i to deler. I høst brøt det russiske flyet i ytterligere fire deler, som alle falt i Überlingen-området. Boeing, som mistet stabilisatoren, gikk inn i et dykk, mistet deretter høyre motor i en høyde på rundt 500 meter og krasjet også. Ingen av passasjerene eller besetningsmedlemmene på begge flyene overlevde.
Konsekvenser av katastrofen
De offisielle årsakene til katastrofen er uvitenheten til Tu-154-mannskapet om anbefalingene fra TCAS-systemet, samt den forsinkede instruksjonen fra ekspeditøren. I tillegg ble det også påpekt feil i arbeidet til Skyguide - spesielt det faktum at hver natt bare én kontrollør fulgte flyvningene, mens den andre hvilte.
Den 24. februar 2004, halvannet år etter tragedien, drepte russiske Vitaly Kaloev, som mistet sin kone, sønn og datter i den ulykken, flygeleder Peter Nielsen på terskelen til sitt eget hus i Sveits. Peter Nielsen etterlot seg tre foreldreløse barn, og Kaloev ble arrestert dagen etter av det sveitsiske politiet.
I 2005 dømte retten Vitaly Kaloev til 8 år fengsling, men allerede i november 2007 ble han løslatt før skjema og i 2008 ble han viseminister for konstruksjon og arkitektur i Nord-Ossetia.
