Automatisk feilboks og deres definisjon. Test i "P"-området. Problemer med backstage på automatgirspaken

Hvert år øker antallet biler med automatgir. Det er grunner til det. En automatgir er mye mer praktisk å bruke enn en manuell girkasse. Med den blir sjåføren ikke sliten i trafikkork, og med riktig drift er det ingen problemer med clutchen. Men enheten automatisk boks litt mer komplisert mekanikk. En av hovedkomponentene i enhver automatisk girkasse er en dreiemomentomformer (i vanlige folk "smørring"). Over tid kan det mislykkes. Hvorfor skjer dette, og hva er tegnene på en funksjonsfeil i automatgirets dreiemomentomformer? La oss ta en titt på dagens artikkel.

Om design

Momentomformeren brukes til å endre og overføre dreiemoment som kommer fra motoren til girkassen. Elementdesignet inkluderer:

• Pumpehjul.
• Turbin.
• Reaktorhjul.
• Frihjulsclutch.
• Låsende clutch.

GDT plasseres i et eget hus, som er fylt med ATP-væske. Sistnevnte utfører funksjonen av ikke bare smøring, men også en "våt" clutch (siden det ikke er noen kurv og skive som sådan i den automatiske boksen). "Donuten" fungerer i en lukket syklus. Først kommer ATP-væsken inn i turbinen, og deretter reaktorhjulet. Hastigheten på bladene til sistnevnte begynner å øke. Væskestrømmen ledes til pumpehjulet. Som et resultat øker mengden dreiemoment. Med en økning i rotasjonsfrekvensen til veivakselen utjevnes vinkelhastigheten til turbinen og pumpehjulene. Strømmen av ATP-væske begynner å endre retning. Samtidig aktiveres frihjulet. Reaktorhjulet begynner å rotere.

Med en ytterligere økning i rotasjonshastigheten blokkeres momentomformeren (en spesiell clutch settes i drift). Så overføringen av dreiemoment fra motoren til boksen gjøres direkte. Dette skjer til neste overføring slås på eller av.

Driften av momentomformeren styres av en elektronisk kontrollenhet. Den mottar informasjon fra alle sensorer som er i "smultringen" og genererer et utgangssignal. Hvis det oppstår problemer, vil elektronikken umiddelbart rapportere en feil. I praksis er den automatiske girkassens momentomformer blokkert. Symptomer på funksjonsfeil kan variere. Dette er både elektronisk og mekanisk del. Men hvis boksen er i nødmodus, bør det definitivt diagnostiseres.

Hvor lenge tjener den?

Vanligvis er momentomformeren designet for hele levetiden til automatgiret. Dette er 250-300 tusen kilometer. Gamle "Mercedes" momentomformere (4AKPP) kan ta seg av 500 tusen hver. Feil i dreiemomentomformeren til automatgiret "Toyota Mark-2" på 80-tallet forekommer også sjelden. Men som enhver annen mekanisme kan den svikte tidligere. For å forhindre alvorlige reparasjoner, må du oppdage et sammenbrudd i tide og kjenne til tegnene på en funksjonsfeil i den automatiske girkassens dreiemomentomformer. Vi viser de mest karakteristiske av dem nedenfor.

Lyder, vibrasjoner

Hvordan bestemme selvstendig tegnene på en funksjonsfeil i den automatiske girkassens dreiemomentomformer? Først av alt må du lytte til selve boksens arbeid. Så når du skifter gir, kan det oppstå en mekanisk lyd (rasling). Det merkes knapt med det første. Og når motorturtallet øker, forsvinner det helt. Hva står det? Slike tegn på en funksjonsfeil i automatgirets dreiemomentomformer indikerer et problem med trykklager av nåltype. Elementet er plassert mellom momentomformerdekselet og turbinhjulet (eller reaktoren).

Hvis det oppstår et høyt metallisk banking ved girskift, indikerer dette deformasjon av turbinhjulbladene. Et slikt element er ikke lenger gjenstand for reparasjon.

Hvis det oppstår en liten vibrasjon ved hastigheter på 60-90 kilometer i timen, indikerer dette et tett oljefilter. Også lignende symptomer oppstår på grunn av dårlig kvalitet eller gammel ATP-væske. Løsningen på problemet er å skifte filter og olje. I de fleste tilfeller slutter reparasjonen her.

Mange bruker delvis oljeskift - tøm noe av det gamle og legg til nytt, gjenta trinnene 2-3 ganger. Men eksperter anbefaler ikke å spare på fullstendig utskifting av ATP-væsken. Den produseres på en trykkbenk.

Hva er fordelen med en slik prosedyre? Oljeskiftet vil skje 100 prosent, og skitten fra boksen vil bli helt vasket ut. Det er umulig å gjenta dette i en garasje - kun hvis det er stativ.

Nødmodus

Det innebærer drift av girkassen bare ved de tre første hastighetene. Hvordan bestemme feilen til den automatiske girkassens dreiemomentomformer? På moderne biler vises en ekstra advarsel på instrumentpanelet. Boksen kan komme i nødmodus av ulike årsaker:

• Skade på girkassehus.
• Tilstedeværelsen av sjetonger i ATP-væsken.
• Tilstedeværelsen av metallfragmenter av turbinen.
• Feil i friksjonsgruppen og clutchen.

Bemerkelsesverdig nok kan boksen gå inn i nødmodus bare periodisk. For eksempel etter oppvarming av ATP-væsken til visse temperaturer. Årsaken må søkes i sensorene (luftstrøm, kamaksel og til og med ABS-systemet). Hvis boksen kommer i en ulykke uventet, er det verdt å undersøke integriteten til de elektriske ledningene.

Når du skifter fra første til andre gir, kan et dunk merkes i D-modus. Disse tegnene på funksjonsfeil i automatgirets dreiemomentomformer kan også være ledsaget av vibrasjoner. I dette tilfellet løses problemet ved å skanne inngangs- og utgangssensorene. Det er andre symptomer på en funksjonsfeil automatgir momentomformer. Vi vil snakke om dem videre.

Problemer med dynamikk

Det kan hende at kjøretøyet ikke akselererer godt. Det er mange grunner til dette, men hvis vi tar i betraktning tegnene på funksjonsfeil i automatgirets dreiemomentomformer (inkludert BMW), så er dette en overløpsklutch. Hvis det mislykkes, bør gassturbinmotoren demonteres og den ødelagte delen erstattes.

Noen ganger skjer det at etter å ha stoppet bilen og ikke kan starte i det hele tatt. Dette indikerer skade på spline på turbinhjulet. Veien ut av situasjonen er installasjon av nye spor. I avanserte tilfeller er det nødvendig å bytte hele turbinhjulet.

Lukt av brent plast

Dette kan skje på parkert bil. Lukten av brent plast føles i området av girkassen. Hva står det? Lignende tegn på funksjonsfeil i den automatiske girkassens dreiemomentomformer (inkludert Toyotaer) oppstår på grunn av overoppheting og smelting av polymerdelene i smultringen. Dette er resultatet av en tilstoppet oljekjøler. Den kan plasseres både i selve boksen og separat fra den. Et godt kjølesystem for automatisk girkasse er nøkkelen til pålitelig drift av momentomformeren.

Motoren stopper

Når du forsøker å skifte girkassen opp eller gir ned, begynner motoren å stoppe. Dette skyldes feil i elektronikken, som blokkerer driften av momentomformeren. Ofte er den skyldige i problemet den elektroniske kontrollenheten. Men vi vil snakke om det mer nedenfor.

Årsaker til feil drift av gassturbinen

Eksperter identifiserer flere faktorer som kan påvirke driften av en hydraulisk transformator:

• Automatgirspak.
• Olje (ATP væske).
• Elektronisk styreenhet for automatgir.

La oss vurdere disse problemene mer detaljert.

bak scenen

Med årene, i en gammel type automatgir, kan bakscenen svikte. Slike enheter har en mekanisk forbindelse mellom velgeren og boksen. Dette gjør det vanskelig å slå på nødvendig girskiftemodus. Velgeren stikker i én posisjon. Veien ut av situasjonen er å bytte ut velgeren og backstage. I noen biler kan denne operasjonen gjøres uten å demontere selve girkassen.

Olje

Ressursen og brukbarheten til automatgiret avhenger i stor grad av tilstanden til ATP-væsken. Eksperter anbefaler å bytte den hver 40-50 tusen kilometer. Imidlertid er rettidig utskifting ennå ikke en garanti for langsiktig drift av momentomformeren. Ved drypp og lavt nivå av ATP-væske vil smultringen svikte veldig raskt.

Hvordan stille en rask diagnose? Du må starte motoren, åpne panseret og hente oljepeilepinnen for automatgir. Den har inskripsjonen "Cold" eller "HOT". I det første tilfellet er det ikke nødvendig å varme opp boksen. Hvis nivået er under normalen, må det raskt fornyes. Væske helles gjennom det samme hullet for sonden.

Vær oppmerksom på tilstanden til selve oljen. Så det er mulig å identifisere og forhindre funksjonsfeil knyttet til momentomformeren i tide. Tilstedeværelsen av sjetonger på sonden er utelukket. Hvis dette er tilfelle, har enten turbinen eller reaktorhjulet sviktet, eller endeskiven er utslitt.

Merk! Når du bruker en automatisk girkasse med et lavt nivå av ATP-væske, kan gassturbinmotoren overopphetes.

Inspiser med jevne mellomrom bunnen av bilen, nemlig dekselet (pannen) til den automatiske boksen. Noen ganger kan tetninger lekke. Det er uønsket å betjene en bil med en slik funksjonsfeil, siden oljenivået kan falle når som helst.

Elektronisk kontrollenhet

Dette er hovednoden som styrer driften av den automatiske boksen. I tilfelle feil kan enheten velge hastigheten for å bytte hastighet feil, eller blokkere driften av girkassen fullstendig. ECU er en ganske pålitelig mekanisme, men når den utsettes for visse faktorer, svikter den. Det kan bli:

• Plutselig spenningsfall på nettverket om bord.
• Mekaniske støt, vibrasjoner.
• Høy temperatur.
• Høy luftfuktighet.
• Isolasjonsskader og kontaktoksidasjon.

Havari knyttet til den elektroniske enheten løses ved fullstendig utskifting eller ved å installere nye separate kontrollsløyfer.

Hydroblokkproblemer

Feil på automatgirets momentomformer kan også oppstå på grunn av ventilhuset. Utad er det en slags plate og ser slik ut:

Ventilhuset brukes til å overføre ATP-væske under trykk gjennom visse kanaler for å slå på eller av et spesifikt gir. I tilfelle funksjonsfeil kan denne platen fremkalle vibrasjoner og støt ved endring av driftsmodus for girkassen. Dette er hovedtegnene på en funksjonsfeil automatgir momentomformer. På moderne biler ventilhusfeil vises på datamaskin ombord. Platen tåler heller ikke høye og langvarige belastninger. Dette kan være å taue et tungt kjøretøy eller starte med to pedaler.

Ofte oppstår feil på automatgirets dreiemomentomformer om vinteren. Dette er en konsekvens av driften av boksen med kald ATP-væske. Ved temperaturer under -5 grader må automatgiret varmes opp. Dette gjøres enkelt. Det er nødvendig å slå på alle moduser (parkering, nøytral og kjøre) etter tur, uten å starte bevegelsen, med et intervall på 5-10 sekunder. Dette vil varme opp oljen og forhindre skade på automatgirets momentomformer. Arbeidstemperatur for ATP væske - 75-80 grader Celsius.

Konklusjon

Så vi fant ut hovedtegnene og årsakene til funksjonsfeil i den automatiske girkassens dreiemomentomformer. I de fleste tilfeller er et sammenbrudd ledsaget av feil på dashbordet og den karakteristiske lyden av selve boksen. Når spark og vibrasjoner vises, bør detaljert diagnostikk brukes. Avhengig av omfanget av problemet løses dette ved å skifte olje eller deler av selve momentomformeren (turbinhjul, lagre). Rettidig oppdagelse av feil vil tillate deg å unngå alvorlige reparasjoner.

Utenlandske biler som selges i Russland er ofte utstyrt med en automatisk girkasse. En slik enhet er mye mer praktisk og komfortabel, spesielt når du kjører rundt i byen. Vanligvis har automatiske girkasser en ganske lang ressurs og kan, med rettidig og kompetent vedlikehold, fungere i svært lang tid. Nesten alle funksjonsfeil oppstår på grunn av feilen til eierne selv, som ikke forstår vedlikeholdet av automatiske girkasser.

Egendommer

Japanske automatgir ("Toyota Corolla" er også utstyrt med den) er en av de mest pålitelige. I Russland kan du fortsatt se de gamle "Crown" og "Marks" med sin egen og aldri reparerte girkasse, til tross for at de allerede er i sitt tredje tiår. Det er verdt å merke seg at noen moderne automatgirmodeller som er satt på luksusmodifikasjoner av Toyota og Lexus ikke krever vedlikehold. Dette betyr selvfølgelig ikke at automatgirolje (inkludert Toyota Crown) ikke trenger å skiftes i det hele tatt. Og mange gjør det. Væskeressursen er ikke mer enn 60 tusen kilometer. Videre begynner oljen å bli svart og taper beskyttende egenskaper. Men dette er ikke den eneste faktoren som påvirker ressursen. Dessverre, moderne trend til kompleksiteten til designet fører til en reduksjon i pålitelighet.

Hovedproblemer og funksjonsfeil

Typiske problemer med er stort sett like for forskjellige merker, inkludert automatgir (Toyota Mark-2 er intet unntak):

1. En reduksjon i oljenivået i boksen, som er forårsaket av et brudd på integriteten til blokken og overføringsrørene. Synderne kan være brente pakninger, gamle sprukne rør. Oljenivået må kontrolleres og etterfylles om nødvendig. Det er verdt å merke seg at olje for manuelle girkasser på ingen måte er underlagt drift på automatiske på grunn av sin høyere viskositet.
2. Alle gir er ikke inkludert, bortsett fra revers, eller omvendt. Dette skyldes slitasje på clutchene eller selve clutchen. For å eliminere, selvfølgelig, må du fjerne esken og åpne den, foreta en visuell inspeksjon.
3. Det hender at tredje og fjerde gir ikke slår seg på. Årsaken til dette kan være slitasje på friksjonskoblingene, brudd på stempelmansjetten eller skade på splines.
4. Gir går ikke på, bilen står stille. Det kan være flere årsaker til dette. Dette er et utilstrekkelig oljenivå, slitasje på friksjonsclutchene og deres stempler, brudd på clutchen.
5. Skli ved start - slitasje på momentomformerakselen eller feil på clutchclutchen.
6. Bevegelsen til bilen i nøytral posisjon - stikking av bryterstempelet, tilkobling av skivene på grunn av overoppheting. Noen ganger brytes justeringen av girspaken.
7. Inkludering av overføring og start av bilen fra et sted først etter oppvarming. Her er det mest sannsynlig slitasje på clutchene, som ikke gir dreiemomentoverføring.

Funksjoner av automatgirdrift

Når du bruker en automatisk girkasse, må du først og fremst overvåke radiatoren for å forhindre forurensning.

Det må huskes at automatgiret varmes opp under drift, og når du kjører offroad, er det ofte nødvendig med en ekstra radiator. Skader på kjølesystemet kan føre til at oljen overopphetes. Som et resultat, brenning av tetningsringer og friksjonskoblinger. Derfor er overholdelse av temperaturregimet for automatisk girkasse en av de viktigste betingelsene for problemfri kjøring.

Funksjoner ved valg og utskifting av olje

Automatgir er utformet slik at kvaliteten og smøreevnen til oljen er de viktigste faktorene påvirker holdbarheten. Ethvert avvik fra normene kan være skadelig for enheten. Derfor er det så viktig å observere serviceintervallet, styrt av oljeskiftetabellen for en bestemt modell.

Aisin automatgir funksjonsfeil

Leverandøren av girkasser til disse kjøretøyene i mange år har vært Aisin, som spesialiserer seg utelukkende på disse bilenhetene. Men, i tråd med tidenes trender, er den enkle utformingen av disse boksene en saga blott.

Nye flertrinnsenheter med komplekse kontrollalgoritmer og et koblingssystem har dukket opp. Men, som i enhver mekanisme, innebærer kompleksiteten til designet en reduksjon i pålitelighet. Dessverre er det typiske sykdommer i Toyota automatgir.

"Toyota Rav-4"

Disse SUV-ene er utstyrt med en boks i U140-serien (ikke å forveksle med den som er plassert på Camry). Denne enheten er fortjent populær på grunn av sin holdbarhet og pålitelighet. Men svakhet Det er også elektronikk her. Denne serien utstyrt med elektronisk beskyttelse mot brudd. Når den er slått på, blokkerer den driften av enheten fullstendig. Dette behandles ved å skifte ut den elektroniske kontrollenheten.

"Toyota Corolla"

Denne modellen er ikke bare en av de eldste innen modellutvalg Toyota, så det er også den mest pålitelige. Den vanligste automatgirkassen (Toyota Corolla er også populær takket være den) er 4-trinns U341F-serien, som allerede har fått det høyeste ryktet. Men noen ganger går det i stykker også.

Hovedplagen er svikt i hydraulikkplaten, som medfører utskifting av girkassens solenoidblokk. På de siste generasjonene av denne Toyota-modellen installeres en "robot". Dette mekaniske bokser gir med automatisk elektronisk kontroll. For slike enheter styres clutchen av en separat enhet, som i tilfelle feil eller delvis havari gir kommandoer om å koble inn og ut av clutchen ofte.

Dette fører til utglidning. Den elektroniske kontrollenheten kan byttes ut, og alt vil være i orden. Men hvis dette ikke gjøres i tide, må selve clutchen repareres, siden flere på-av-brytere på ingen måte bidrar til holdbarheten til denne enheten.

Toyota Camry automatgir

De første generasjonene av Camry var utstyrt med girkassen i A540E-serien.

Denne modellen har gjennomgått flere modifikasjoner under produksjonen. Dessuten er de sjelden utskiftbare: de samme nodene, avhengig av produksjonsåret, er helt forskjellige. Denne girkassen er ganske sjelden i Russland. Og ved havari kan det oppstå alvorlige problemer med reservedeler. U140E og U240E automatgir er installert på de nye generasjonene av Toyota Camry. Den første - for 2,4-liters motorer, den andre - for 3-liters motorer. Den svakere U140E er dårlig tilpasset maskinens lavere masse og kan som et resultat ikke skryte av høy pålitelighet. Et hyppig sammenbrudd på den er svikt i bakdekselet. Dette fører til brenning av clutchene, sluring av clutchen, økt motorturtall og havari.

Toyota Camry med kraftigere forbrenningsmotor er utstyrt med slitesterke girkasser som går mindre i stykker. Det er imidlertid også problemer med bakdekselet. I tillegg er det isolerte tilfeller av svikt i kontrollelektronikken.

Konklusjon

Som du kan se, er det mange feil på automatgiret, og selv om de ofte er av samme type, betyr ikke dette at du skal ignorere den uforståelige og ikke-standardiserte oppførselen til girkassen. Utsett aldri å finne ut årsakene "til senere." Å bytte ut en automatgir (Toyota Camry er intet unntak) kan resultere i svært en stor sum. Derfor er det viktig å holde den tekniske tilstanden til denne enheten i god stand og utføre regelmessig vedlikehold. Etter hver 150 tusen kilometer må boksen vaskes fullstendig. Dette gjøres på et spesialisert stativ, under press. Dette er den eneste måten å fjerne slitasje og metallspåner.

Det er en veldig enkel regel: "en brukbar bil lager ikke uvedkommende støy." Hvis regelen brytes, er det på tide å sende bilen for diagnostikk til et teknisk senter. Denne artikkelen viser vanlige feil i en automatisk girkasse (AT) biler, så vel som deres tegn.

Den konstante hylingen av "boksen" på en stasjonær bil, samt lydendringer avhengig av motorturtallet, indikerer et lavt oljenivå i automatgiret og følgende oljepumpefeil:

Luft har kommet inn i pumpen (ringer og tetninger er utslitt);

Skadede oljepumpegir;

Demonteringen av pumpen ble utført av en ikke-spesialist som monterte delene feil.

Hvis pakningen er utslitt eller ødelagt, vil det høres en irriterende summing fra automatgiret (den endres avhengig av motorturtallet). Den samme lyden vil være når spolen til ventilen som regulerer det lineære oljetrykket vibrerer.

Begynner bilen å skli i en lang bakke i siste hastighet? Du må sjekke oljenivået i girkassen. Mangel på væske fører til for tidlig nedgiring.

Tegn på en feil på momentomformeren er lett å identifisere ved de karakteristiske "melodiene" i girkassen.

Når en lyd høres fra automatgirsiden, lik en stille sirene, så er det et problem i momentomformeren. Separat må det bemerkes at den samme lyden under parkeringstesten av en girkassefeil (stall speed test) ikke gir noen grunn til bekymring.

Slitte momentomformerfjærer forårsaker en kronisk skranglelyd ved lave motorturtall. Den andre mulige årsaken til rasling er svikt i turbinpumpebladene.

Her er noen flere tegn på en dårlig dreiemomentomformer:

Det er ingen bevegelse tilbake eller fremover;

Når du bytter fra posisjon "P" eller "N" til en hvilken som helst hastighet, sklir bilen og beveger seg ikke;

Det er ikke noe merkbart trykk for å koble inn noe gir;

Det er ikke noe hovedtrykk.

Hvis friksjonsskivene til den fremre clutchen eller stempelkragen på denne clutchen går i stykker, slites eller går i stykker, vil bilen begynne å skli på plass. Samtidig, hvis reversgiret fungerer, er koblingsventilen fra 1. til 2. hastighet blokkert, men hvis det ikke er revers heller, er splineforbindelsen kuttet i solgirtrommelhuset

Automatgir, forresten, vil bidra til å bestemme funksjonsfeilen på motorens svinghjul. Hvis motoren har et defekt svinghjul, vil det komme en raslende intermitterende lyd fra girkassesiden når du kjører i lave hastigheter. Når du skifter til nøytral hastighet, lyden en kort tid blir borte. Men når lyden endrer tone under overgangen til andre gir, er foringene eller trykklagrene mest sannsynlig utslitt.

Symptomer forskjellige typer og automatgirtyper er ganske like for forskjellige merker, de fleste av dem er oppført nedenfor:

SYMPTOM

Det er ingen bevegelse fremover, bilen stanser på plass. Revershastighet er ok

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Slitasje av friksjonsskivene til fremre clutch C 1.

2. Slitasje eller brudd på mansjettene til stempelet på denne koblingen.

3. Slitasje eller brudd på oljetetningsringene på denne koblingen.

4. Støtte koblingsventil fra 1. til 2. hastighet.

SYMPTOM

Det er ingen bevegelse bakover, det er en 1. og 2. hastighet fremover, det er ingen 3. hastighet.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Slitasje på friksjonsskivene til fremre clutch C2.

2. Slitasje eller brudd på mansjettene til stempelet på denne koblingen.

3. Slitasje eller brudd på oljetetningsringene, denne koblingen.

4. Avkuttet splineforbindelse i solgirtrommelhuset.

SYMPTOM

Det er ingen bevegelse tilbake, det er alle skift fremover.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Slitasje av friksjonslaget på bremsebåndet.

2. Slitasje eller brudd på bremsebåndets stempelmansjetter.

3. Stempelstangen til bremsebåndet brakk.

SYMPTOM

Det er ingen bevegelse fremover eller bakover, når du skifter fra "P" eller "N" til en hvilken som helst hastighet, er det ikke noe merkbart trykk i noe gir.

ÅRSAK TIL FEILEN

2. Drivhjulet til oljepumpen har gått i stykker og fungerer ikke, det har beveget seg bort og det er ingen clutch med momentomformeren

3. En liten mengde olje i maskinen.

4. Filternettet er veldig skittent.

5. Sterk slitasje på friksjonsskivene til clutchene og bremsebåndet.

6. Slitasje eller brudd på mansjettene til stemplene til disse koblingene.

7. Slitte eller ødelagte olje-o-ringer på disse koblingene.

8. 1. hastighetsbryter sitter fast.

SYMPTOM

Det er ingen bevegelse verken bakover eller fremover, når du bytter til "P" eller "N" posisjon i hvilken som helst hastighet, er det et merkbart trykk i gir, men bilen sklir og beveger seg ikke.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Defekt momentomformer.

2. En liten mengde olje i maskinen.

3. Oljefilternettet er skittent.

SYMPTOM

Det er en bevegelse tilbake, og kun 1. gir er lagt inn fremover.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Styreventil satt fast i sentrifugalgir.

2. Det spiralformede giret på hastighetsvelgerakselen er ødelagt.

3. Klippet splinten til det spiralformede tannhjulet på bryterakselen.

4. Girventil satt fast fra 1. til 2. gir.

SYMPTOM

Det er en bevegelse bakover, men kun 1. og 2. gir er koblet inn fremover, det er ikke noe 3. gir.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Fastlåst 3. hastighets aktiveringsventil i ventiltoget.

SYMPTOM

Kjøretøyet kjører normalt, men i en lang bakke i siste hastighet oppstår slur og girer ned for tidlig.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Lavt oljenivå i maskinen.

2. Mindre slitasje på mansjetter, tetningsringer og skiver på denne clutchen.

SYMPTOM

Ved start sklir bilen litt, men etter å ha fått en liten hastighet går den normalt og går over til andre hastigheter.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. I momentomformeren er det mye slitasje på splines på turbinhjulnavet, noe som fører til at girkasseakselen glir når høy hastighet motor.

2. Slitasje på friksjonsskivene til den fremre clutchen.

3. Slitte eller revne mansjetter på stempelet til denne koblingen.

SYMPTOM

Kjøretøyet beveger seg når girspaken er i "N"-posisjon.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Justering av en kabel eller spaken til en drivenhet for styring av en transmisjon er ødelagt.

2. Clutchstempelfeste C 1.

3. På grunn av langvarig glidning ble skivene sveiset til platene i C 1 clutchen.

SYMPTOM

Girskifte skjer ved hastigheter over normale verdier.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Justeringen av gassventilens kontrollkabel er ødelagt.

2. Sentrifugalregulatorventil sitter fast.

3. Delvis tilstopping av filternettet.

4. Gassventil sitter fast i ventiltoget.

SYMPTOM

På hardt press det er ingen nedgiring på gasspedalen (kick-down-effekt).

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Defekt trykksensor eller kick-down fotbryter.

2. 3. til 2. skiftkontrollventil sitter fast.

Z. Bryt den elektriske kretsen til sensoren eller fotbryteren.

4. Feiljustert gasskabel.

SYMPTOM

Det er ingen motorbremsing i 1. og 2. gir.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Bremsebåndet til 2. girbremsen har sviktet under motorbremsing.

2. Slitasje eller brudd på tapestempeltetningene.

Z. Modulerende ventil har satt seg fast under motorbremsing.

SYMPTOM

Clutchslip ved girskift.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Middels tilstopping av filternettet.

2. Lavt oljenivå.

Z. Clutch C1 er defekt.

SYMPTOM

Det er ingen bevegelse i "D" det er bare 1, 2 og revers.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Slitasje på friksjonsskivene til fremre clutch C1.

SYMPTOM

Ingen skift til 3. gir. Revers kjører fint.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Oljetetningsringene i sentrifugalregulatoren var utslitt.

2. Ventil sitter fast i sentrifugalregulatoren.

SYMPTOM

Ingen skift til 3. gir. Ved høy akselerasjon slår girkassen seg noen ganger på.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Stor slitasje på oljetetningsringene til 3. girclutchen.

SYMPTOM

Bilen rykker under kjøring.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Frihjulet F1 er ute av drift.

SYMPTOM

Girskifte i maskinen skjer med håndgripelige støt, og ikke rykk som før.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Generell slitasje på friksjonsskivene til alle clutcher og bremser. I denne forbindelse ble det dannet store hull i settene med disker og plater.

SYMPTOM

Det er ingen bevegelse frem eller tilbake. Det er hovedtrykk i maskinen.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Kutt rillene i navet på turbinhjulet.

SYMPTOM

Det er ingen bevegelse frem eller tilbake. Det er ikke noe hovedtrykk.

ÅRSAK TIL FEILEN

1. Kutt av splines på oljepumpeakselen i huset til frontdekselet til momentomformeren.

Girkassen og momentomformeren er designet for å overføre forbrenningsenergi fra motoren til bakhjul. Girkassen overfører denne energien gjennom sekvensiell giring som starter lavt og slutter høyt. Skille revers lar deg bevege deg bakover.

Momentomformeren fungerer som et væskegrensesnitt mellom motoren og girkassen, og tillater gradvis og jevn kraft i stedet for plutselig trykk på girkassen. Begge nodene har sine egne problemer, og hvis du vet hva du skal se etter kan du unngå kostbare reparasjoner.

Transmisjonsfeil

1. Sjekk om lyset er på "sjekk motor". Hvis den er på, må du sjekke med en skanner eksakt kode funksjonsfeil. Dette vil bidra til å avgjøre om problemet er relatert til overføringen. Hvis bilen er utstyrt med en separat overdrive-indikator, vil dette umiddelbart tillate deg å finne ut hvor årsaken er.

2. Bruk kodeskanneren for å lese alle avlesninger fra solenoiden og sensorene. Den elektroniske girkassen bruker hastighetssensorer for å skifte gir. Hvis de er defekte eller sene, kan girsekvensen bli brutt, og boksen kan som standard gå til andre eller tredje gir.

3. Begynn å kjøre med sakte sekvensiell giring og lytt nøye mens giret skifter. På den tiden, når hastigheten når 70-80 km/t, skal boksen nå toppgiret uten støt og hull.

4. se, Lekker det noen girolje? i en boks eller rundt. Kontroller bunnen av påfyllingsrøret for tetningslekkasjer. Kontroller transmisjonens haleaksel for lekkasjer og foringsrøret som inneholder inngående akselpakninger. Hvis det samler seg væske på gulvet over natten, kan dette være en indikasjon på at pakningene eller tetningene er utslitt. Alle transmisjonsbolter må være på plass og stramme.

5. Kontroller giroljenivået med en peilepinne når motoren er varm. Nivået skal være i "hot"-delen. Hvis den er lavere eller ikke synlig, betyr det at girolje må tilsettes. Lavt nivå transmisjonsvæske kan forårsake klebrig overføring, ellers vil kjøretøyet ikke bevege seg når du skifter gir. stikker på høy hastighet skjer vanligvis når du trykker hardt på gasspedalen og bilen ikke skifter gir, motoren går opp og girkassen ikke er koblet inn.

6. Sjekk girolje. Hvis den er uklar, blemmer eller misfarget, betyr dette at væsken er ødelagt og pumpen vil ikke fungere som den skal. Gammel væske eller væske som er skittenbrun og har en brent lukt er ubrukelig.

Feilidentifikasjon av momentomformer

*Lytte om det er noen lyder når overføringen er involvert. Hvis støyen forsvinner når nøytralgiret er lagt inn, er det mulig slitte lagre momentomformer, forårsaker overdreven bevegelse og feiljustering av deler. Nålelagre skiller tre viktige komponenter i momentomformeren, hvis lagrene slites ut, vil det påvirke ytelsen til momentomformeren som helhet.

* Bytt bilen for å akselerere, deretter til nøytral posisjon, deretter bakover, og lytt etter klikklyd. Disse lydene indikerer vanligvis det momentomformer skadet. Dette skjer vanligvis når klemmene slites ut eller festene mellom momentomformeren og svinghjulet er ødelagt.

* Kjøre en bil ved hastighet, og reduser deretter hastigheten gradvis til fullstendig stopp, og merk hvert rykk eller rykk. De kan tyde på dårlig magnetfeste eller klebrig ventil. Disse rykkene kan også forårsake unødvendig vibrasjon og indikere at momentomformeren er overbelastet. Når momentomformeren eller girkassen er defekt, kan kjøretøyet lage hylende lyder.

* Se etter girolje i dreneringshullet i bunnen av foringsrøret. En ødelagt momentomformer vil lekke væske gjennom et lite hull designet for å sjekke for drenering, og kan også lukter brent, mens transmisjonsvæske vil være skittenbrun.

Dessverre vil ikke tilgjengeligheten av all slags informasjon på Internett om forskjellige sammenbrudd, inkludert funksjonsfeil i automatgir, hjelpe deg med å fikse sammenbruddet selv. Det er derfor det på det sterkeste ikke anbefales å ty til "selvbehandling", fordi maskinen, som menneskekroppen, først og fremst trenger profesjonell hjelp av høy kvalitet.

Spørsmål angående diagnostisering av funksjonsfeil i automatgir anbefales heller ikke å bli stilt på Internett eller via telefon, så snart glidning er oppdaget, må du umiddelbart kontakte en god service med høyt kvalifiserte bilreparasjonsspesialister.

En av hovedårsakene til umuligheten av uavhengig "behandling" av automatiske girkasser er at for å bestemme sammenbruddet, er det nødvendig å utføre datadiagnostikk av automatiske girkasser og først etter det foreskrive "behandling". Bare en mester kan foreta en virkelig høykvalitetsvurdering av tilstanden til bilen din og fortsette med påfølgende reparasjoner.

Diagnose av automatisk girkasse kan deles inn i følgende stadier:

1. Stadiet med å installere synlige og, viktigst av alt, hørbare problemer. Dette er den første og raskeste typen diagnose av funksjonsfeil i automatgir, som eieren av bilen er i stand til å gjøre selv og, basert på antakelser om funksjonsfeil, kontakte en spesialist.
2. Stadiet av det gjennomsnittlige nivået av kompleksitet, den såkalte håndgripelige . Denne diagnosen kan bare stilles av mesteren, siden den består direkte i å fjerne koder, forskjellige autotester, etterfulgt av installasjon av en "diagnose".
3. Reparasjonsstadiet, som brukes etter de to første stadiene . Det begynner etter at slipingen er diagnostisert og kan KUN utføres av en høyt kvalifisert automatgirreparatør. Ellers kan du ødelegge bilen din fullstendig og øke de mulige kostnadene for reparasjonen betydelig. Dette stadiet er oftest nødvendig når bilen allerede er i en beklagelig tilstand (kjører i 3. gir) eller det er observert glidning av clutchene. I alle de ovennevnte tilfellene er demontering av automatgiret nødvendig. Bare denne prosedyren vil hjelpe deg med å bestemme med 100% nøyaktighet både typen sammenbrudd og metoden for å reparere den.

Hvordan forstå at bilen din sklir?

Hvis du begynner å legge merke til at bilen din, mens den er i bevegelse, ser ut til å skli en del av veien, eller hvis du hører at motoren på bilen din begynner å gå på tomgang når du skifter til et høyere gir, så opplever du glidning. En av hovedårsakene til utseendet av glidning når du bytter til økt anses å være bruken av lav kvalitet Girolje for bilen din. Hvis årsaken til at bilen din sklir når du bytter er dårlig kvalitet, vil løsningen på problemet være å bytte deler som luftfilteret og skifte selve oljen direkte. Men det bør huskes at en så enkel løsning bare kan hjelpe med en liten glidning ved bytte. I alle andre tilfeller vil en ganske lang og møysommelig reparasjon av automatgiret være uunngåelig. Hvis bilen sklir bare når du bytter til en kald, bør du sjekke clutchene.

Også, hvis bilen din sklir i kulden, må du sjekke oljenivået. Hvis oljen er under normalen, har du funnet årsaken til problemet, så vel som løsningen. Hvis du fylte på olje, men bilen fortsatt sklir i kulden, er det en sjanse for at det er på tide å bytte clutchen.

Men for å være helt sikker på at slip på kulden dukket opp nettopp av denne grunn, er det nødvendig å kontakte en kvalifisert spesialist med lang erfaring i å løse slike problemer.

Det kan også være tilfelle når bilen oppfører seg normalt når den bytter til en kald bil, og sklir når den bytter til en varm. I dette tilfellet er alt mye mer alvorlig og en uavhengig løsning, eller rettere sagt, å prøve denne løsningen kan koste deg ganske mye. en stor mengde. For å fikse problemet med å skli en bil med automatgir på en varm, må du umiddelbart kontakte en god, velprøvd service.

Et av de vanligste problemene anses også å være at bilen sklir ved girskift. Oftest indikerer dette en funksjonsfeil. Imidlertid kan denne teorien verifiseres for pålitelighet bare gjennom datamaskindiagnostikk av bilen, og derfor er en uavhengig løsning på dette problemet umulig.

Hvis bilen din glir når du starter, er luftfilteret ditt mest sannsynlig tilstoppet. Dette er et ganske vanlig og ganske enkelt fiksbart problem.

Dessuten er slip ved start et av få automatgirproblemer som du kan erstatte selv med minimal kunnskap innen bilreparasjon. For å eliminere dette problemet er det nok å erstatte (bare bytte ut, ikke rengjøre) luftfilteret.

Årsaker til bilslipp

Ovenfor beskrev vi hovedårsakene til at en bil med automatgir sklir, og la oss nå se på hver av dem mer detaljert.

Hydroblokk

Som nevnt ovenfor kan feil på ventilhuset ganske ofte føre til at en bil med automatgir sklir. Slike funksjonsfeil blir oftest tilstoppede kanaler i selve ventilhuset. Med et slikt problem, smøring nøkkelelementer Automatgir leveres ikke, og derfor observeres glidning av clutchen. Med et slikt problem, som nevnt tidligere, er løsningen ganske enkel - å rense disse kanalene eller bytte ut luftfilteret på bilen din. Ventilhuset kan kun rengjøres i en spesiell tjeneste, som er utstyrt med alt nødvendig utstyr. også i I det siste denne typen ventilhusrengjøring har blitt populær, for eksempel rengjøring med spesielle forbindelser eller bruk av ultralyd.

Den moderne bilreparasjonsindustrien med helt nye teknologier for å løse slike problemer kan nesten helt eliminere tilstoppede kanaler og unngå å bytte ut ventilhuset. Dette er imidlertid en ganske tidkrevende prosedyre som skjer direkte med demontering av selve ventilhuset, og det kan ta flere dager å fullføre den.

Hvis du kontaktet en bilservice med problemer angående ventilhuset, må du huske at etter reparasjonen av ventilhuset er det nødvendig å skifte ut alle filterelementene på bilen din, samt skifte selve oljen direkte i girkasse.

I nesten alle operasjoner med demontering av ventilhuset, skiftes solenoidene parallelt.

Dette skyldes at solenoidene fort blir ubrukelige, spesielt hvis du bruker gammel olje eller olje av lav kvalitet. Før utskifting av solenoidene måler masteren trykket direkte i smøresystemet. Denne enkle prosedyren for en erfaren profesjonell lar deg oppdage visse problemer knyttet til solenoidene. Hvis trykket i smøresystemet er ganske lavt (oftest er dette ledsaget av at bilen din glir på en varm), indikerer dette nesten alltid visse funksjonsfeil relatert direkte til solenoidene eller pumpen.

Hvis et slikt problem oppdages, erstattes alle mislykkede elementer direkte, hvoretter ytelsen til overføringen din vil bli utført igjen på høyeste nivå. Det er også nødvendig å bytte ut solenoidene med såkalte solenoidpakker. En slik forholdsregel vil redusere gjentakelsen av dette sammenbruddet betydelig og forlenge levetiden til både automatgiret og selve bilen.

Etter å ha utført alle trinnene ovenfor, utfører mange bilreparasjonstjenester clutchdiagnostikk for å fullstendig eliminere muligheten for at bilen din sklir. Dette skyldes det faktum at selve clutchene er kortvarige, slites raskt nok og blir deretter helt ubrukelige. Normaltall for clutchslitasje anses å være 250–300 tkm. Oftest er det ved denne grensen at friksjonskoblinger slites ut med behov for senere utskifting. Selve arbeidet er veldig komplekst og tidkrevende, noe som ikke lar det gjøres hjemme.

ECU automatisk girkasse (elektronisk kontrollenhet)

Det siste av alternativene mulige årsaker glidning av en bil med automatisk girkasse anses å være feil drift av girstyringsenheten. Med dette problemet oppstår en såkalt funksjonsfeil på datamaskinen, noe som fører til at bilen din sklir. Med denne typen problemer kan den eneste mulige løsningen være å fullstendig erstatte selve den elektroniske kontrollenheten. Diagnose av dette problemet er ganske enkelt, men i de fleste tilfeller er det ikke mulig å utføre det på egen hånd. Kostnaden for slikt arbeid varierer sterkt, noe som forklares av forskjeller i kostnadene for selve bilene med automatgir. Til tross for at arbeidet med å erstatte selve den elektroniske kontrollenheten er ganske enkelt, er implementeringen hjemme strengt uakseptabel.

Dermed har vi vurdert hovedårsakene til at en bil med automatgir sklir. Til tross for den tilsynelatende enkelheten i arbeidet med å eliminere visse funksjonsfeil som fikk bilen til å skli, anbefales det sterkt ikke å engasjere seg i selvreparasjon av bilen. Ellers risikerer du å ødelegge selve bilen fullstendig eller bruke et mye større beløp på reparasjonen.